Originalmente designado como Berkt, el Su-47 fue originalmente construido como la principal aeronave rusa de prueba de sofisticados sistemas de vuelo fly-by-wire y de avanzados materiales compuestos. La aeronave además hace uso de alas invertidas lo cual le permite contar con súper maniobrabilidad y operar en ángulos de ataque de 45 grados o más.
Al igual que su contraparte estadounidense, el X-29, el Su-47 es principalmente un demostrador de tecnología, el cual pretendía ser la base para la siguiente generación de aviones de combate rusos. Esta aeronave no solo pretendía ser tan avanzada como el F-22 Raptor, sino que además iba a competir por obtener fondos con el más convencional Mig 1.44 el cual también competía por convertirse en el nuevo caza de superioridad aérea ruso. Sin embargo Sukhoi está tratando de vender el Su-47 a las fuerzas militares rusas y a potenciales clientes extranjeros como un avión caza de quinta generación.
dijo:Grumman X-29.
El Su-47 cuenta con dimensiones similares a las de otros aviones de combate diseñados por Sukhoi como el Su-35. Con el fin de reducir costos de desarrollo, el Su-47 utiliza el fuselaje delantero, las colas verticales y el tren de aterrizaje desarrollados para la familia del Su-27. La aeronave además incluye mejoras para reducir su firma de radar, como el uso de materiales absorbentes de las ondas de radar y compartimentos internos para el armamento así como espacio extra para agregar un sistema de radar avanzado. A pesar de ser similar en concepto al avión norteamericano X-29 diseñado en los años 80, el Su-47 tiene casi el doble de tamaño y un diseño más cercano a lo que es un avión de combate moderno.
dijo:Su-35
dijo:Su-27
Maniobrabilidad
*El Su-47 ha demostrado tener una extremada agilidad en velocidad subsónicas, permitiéndole alterar sus ángulos de ataque y ruta de vuelo lo más rápidamente posible, también es posible mantener su maniobrabilidad en vuelo supersónico.
*Puede realizar maniobras de un máximo de 9g y mantiene estabilidad y control al mismo tiempo.
*Su diseño de ala inversa a comparación de los aviones de diseño normal le permite tener las siguientes ventajas:
Angulo elevado de ataque
Mayor capacidad en una pelea aérea
Un mayor rango de ataque en velocidad subsónica
Una mayor resistencia al efecto stall (paradas) y característica anti-giros
Mayor estabilidad en ángulos de ataque pronunciados
Un pista de despegue menor
dijo:Puede realizar maniobras de un máximo de 9g y mantiene estabilidad y control al mismo tiempo.
Una aceleración de 1G es generalmente considerado como igual a la gravedad estándar, Los aviones en general, ejercen una gran fuerza G en el eje relacionado con subir y bajar. Esto causa una gran variación en la presión sanguínea, la que limita la tolerancia máxima.
En los aviones, las fuerzas G normalmente están orientadas hacia los pies, haciendo que llegue menos sangre al cerebro; causando principalmente problemas de visión y al cerebro. Mientras que las fuerzas G aumentan, puede ocurrir un brownout o un grayout, donde la visión pierde exactitud. Si las fuerzas G aumentan aparecerá la visión de túnel. Si siguen en aumento, se perderá la visión, pero se mantendrá la conciencia. Este punto es llamado "blacking out". Pasado este punto, se llegará a la pérdida de conciencia, conocido como G-LOC (LOC por pérdida de la conciencia en inglés). Mientras que la tolerancia varía, una persona normal puede resistir 5G (49 m/s2) antes del G-LOC, pero con trajes antigravedad y técnicas de tensado de músculos, ambos actuando para devolver la sangre al cerebro, los pilotos modernos pueden soportar hasta 9G (88 m/s2) mantenidos (por un periodo) o más (entrenamiento para altas G).
La resistencia a las fuerzas G negativas, las cuales fuerzan la sangre hacia la cabeza, es mucho menor. El límite promedio es de -2G a -3G (-20 m/s2 a -30 m/s2). La visión de la persona se torna roja, (red out). Esto es probablemente por que los capilares de los ojos se inflamen o explotan debido a la mayor presión.
Fuselaje
*El fuselaje esta compuesto de aluminio con una aleación de titanio y un 13% de material compuesto.
*Longitud: 22,6 metros
*Envergadura: 22 metros
*Altura: 6,3 metros
*Superficie alar: 61,87 metros cuadrados
*Peso vacío: 16.375 kilogramos
*Peso con carga normal: 25.000 kilogramos
*Peso máximo al despegue: 35.000 kilogramos
*Planta motriz: 2 motores Lyulka AL-37FU de 30.545,9 kilogramos de empuje convencional y 47.624 kilogramos de empuje con postcombustión.
Performance
*Velocidad máxima: 2.35 Mach
*Velocidad máxima a nivel del mar: 1.31 Mach
*Alcance: 12.300 km (5,050 mi)
*Techo de servicio: 18.000 m (59,050 ft)
*Velocidad de ascensión: 730 m/s (70,300 ft/min)
*Carga alar: 560 kg/m² (79.4 lb/ft²)
Armamento
*Cañón: GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles
*14 puntos de fijación externos para llevar:
Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73 y K-74
Aire-tierra: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500 y KAB-1500
Imagenes
Video
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