Para conmemorar el centenario del nacimiento de Ferrari Enzo, Fiovaranti lanzó el concept car llamado acertadamente F100 en el Motor Show de Ginebra 1998. Después de haber labrado toda una generación de Ferrari, incluyendo el 365 GTB y los muy aclamados Daytona y 512 BB, fue un gesto muy adecuado de Leonardo Fioravanti.
El F100 combina elementos clásicos de Ferrari con un estilo contemporáneo. Características como las dos luces traseras redondas con el estilo vintage de Ferrari, junto al agresivo diseño global todavía suave fue completamente moderna. Dos tomas a cada lado del techo suministran aire fresco al compartimiento del motor y un ala importante fue montado en la cola del auto.
Una gran extencion de vidrio en la cubierta trasera reveló todos los detalles de la bahía del motor. El motor instalado en el F100 era una maqueta, pero Fioravanti explicó que el diseño estaba listo para acomodar un motor de alto rendimiento como el V10 de 3 litros instalado en el Ferrari de Fórmula 1 de aquella epoca. Al igual que las máquinas de F1, el F100 también podia estar equipado con una caja de cambios semi-automática.
Las ruedas eran objeto de un proyecto de diseño especial. La compañía Fergat, líder europeo en el diseño y producción de rueda de acero, junto con Fioravanti trabajaron para alcanzar un diseño innovador con tecnología de vanguardia y peso muy reducido. Otra caracteristica muy llamativa fueron la incorporacion de piezas mobiles en el aleron y en otras areas de la carroceria para que actuaran como frenos aerodinamicos.
La detallada investigación y experimentación han dado con una alta carga aerodinámica, con valores de Cz interesante sobre todo delanteros y traseros (-0,25 y -0,33, respectivamente), resultando en una equilibrada distribución particular de las fuerzas. En teoría la distribución óptima de las fuerzas se mantiene también cuando el coche está desacelerando o acelerando, explica Fioravanti, porque la carrocería está formada de tal modo que el ángulo de impacto del aire en el coche no cambia aun cuando la transferencia de peso tienden a modificar la configuración de la F 100. Del mismo modo, cuando el freno de aire superior se activa también lo hace un segundo, localizado en la parte inferior de la cola, doblando los valores de Cx - del coche, haciendo una contribución considerable a la alta velocidad de frenado y también coopera en mantener la estabilidad del coche.
El concepto del interior del coche era muy sencillo y moderno. Con la caja de cambios controlados por paletas detrás del volante, no hubo necesidad de una consola central. Los asientos tenian extensiones para soportar las piernas y los pies. Por el lado del conductor, las extensiones se extendian hasta los pedales de freno y acelerador. Los instrumentos en el tablero combinaban las mejores características de diales analógicos y digitales.
Cilindros = 10 en V
Cm³ = 3000
Longitud = 4420 mm.
Ancho = 1905 mm.
Altura = 1067 mm.
Distancia entre ejes = 2540 mm.
En la feria de Turín dos años después, un segundo concept car Fioravanti fue revelado. Apodado F100 R, era una versión roadster del original lanzado en 1998. Ofreció un parabrisas "multiburbuja unico", manteniendo el resto muy similar al primer modelo.
