360 Spider (2002)
El 360 Spider fue 20 de Ferrari de carretera para pasar convertible. También era el mejor araña jamás construido en Maranello antes de 2000 en cuanto a su contenido técnico, estilo y rendimiento. De hecho, esta fue la araña con la tecnología más avanzada del mundo en el momento de su lanzamiento gracias a la transferencia exclusiva de características derivadas directamente de las experiencias de Ferrari en el circuito de Fórmula 1. A pesar de sus 400 caballos de fuerza a mediados de la posición del motor V8 (cinco válvulas por cilindro), los técnicos de Ferrari se las arregló para diseñar una capucha que plegar automáticamente dentro del compartimiento del motor y garantiza su excelente pureza de líneas. Esto fue subrayado aún más por dos carenados de la carrocería en la parte trasera de los asientos que evocan recuerdos de los coches deportivos clásicos de Ferrari y los bares de rollo que garantiza un viaje seguro para el conductor y el pasajero. El trabajo realizado en el chasis se centró en la entrega de estática máxima y rigidez dinámica. Los umbrales se reforzaron también la parte frontal de la bandeja del suelo se puso rígido, y la estructura del parabrisas rediseñado. El panel posterior también se puso rígido para amortiguar el ruido del motor. Proeza estructural del 360 Spider y respuesta dinámica establecer todo un nuevo punto de referencia en el chasis de la carrocería descapotable coches, de hecho. Afortunados ocupantes del 360 Spider fueron encerrados en una jaula muy fuerte accidente de protección completa con dos barras antivuelco de tubo de acero, que eran en realidad una parte del sistema de menú superior. Junto con el marco del parabrisas reforzado, estos significativa protección garantizada en caso de un vuelco. El 360 Spider tenía la misma suspensión que el coupé (doble horquilla de suspensión delantera y trasera) con las mismas geometrías antihundimiento y antisquat. Balanceo y cabeceo se reduce al mínimo y el 360 Spider demostró esquinas entran extraordinariamente precisos. tren de rodaje del 360 Spider fue exactamente el mismo que el Berlinetta de: a central trasero 3586 cc V8 que troquela 400 CV a 8.500 rpm con una longitudinal en la unidad de caja de cambios con el diferencial. El resultado fue que tanto en la pista y en la carretera de la 360 Spider entrega velocidades casi idénticas a las del Modena. Cuando la parte superior estaba arriba o hacia abajo, podría sobrepasar los 290 km / h, de hecho. Fue apenas 60 kg más pesado que su homólogo Berlinetta, pero tuvo el mismo espacio en el maletero y espacio de la cabina. Mantener la eficiencia aerodinámica del Berlinetta era sólo uno de los objetivos de los ingenieros con el 360 Spider. Esto se logró mediante el uso de radiadores individuales y un undertray para canalizar el aire bajo el coche para extractores bajo su cola. Las largas horas pasadas en el túnel de viento también significa que a pesar de que no tenía un alerón o las alas, todavía entregado carga aerodinámica de más de 170 Kg a una velocidad máxima, a sólo 10 menos que el Berlinetta. Esta cifra carga aerodinámica se logró mediante la adición de un Fórmula 1 Nolder derivado en la vanguardia de la cola. El Cd fue la Berlinetta 0,33 a 0,36 en la araña, dentro del rango normal para un coche descapotable.
Motor
Tipo
trasero, longitudinal 90 ° V8
Diámetro / Carrera
85 x 79 mm
Desplazamiento unitario
448,29 cc
Desplazamiento total
3586.20 cc
Relación de compresión
11: 1
Potencia máxima
294 kW (400 CV) a 8.500 rpm
Energía por litro
112 CV / l
Par máximo
373 Nm (38 kgm) a 4750 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cinco válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Bosch Motronic ME7.3 inyección electrónica
Ignición
Bosch Motronic ME7.3 estática electrónica, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
sola placa
Chasis
Marco
estructura de aluminio
Suspensión delantera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
manual o electro-hidráulica F1 de 6 velocidades + reversa
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
Capacidad de 95 litros
Neumáticos delanteros
215/45 ZR 18
Neumáticos traseros
275/40 ZR 18
Carrocería
Tipo
dos plazas de araña
Longitud
4477 mm
Ancho
1922 mm
Altura
1235 mm
Distancia entre ejes
2600 mm
Vía delantera
1669 mm
Vía trasera
1617 mm
Peso
1350 kg (seco)
Rendimiento
La velocidad máxima
más de 290 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.6 seg
0-400 m
12,7 sec
0-1000 m
23,1 sec
Consumo y emisiones
ECE ciclo de pruebas Urbano (Versione "Euro 3"
30,2 / 100 kilometros
EUDC ciclo de pruebas extraurbano (Versione "Euro 3"
12,9 l/100 km
Consumo ECE + EUDC (Versione "Euro 3"
19,3 l/100 km
Emisiones de CO2 combinadas (Versione "Euro 3"
Tipo
trasero, longitudinal 90 ° V8
Diámetro / Carrera
85 x 79 mm
Desplazamiento unitario
448,29 cc
Desplazamiento total
3586.20 cc
Relación de compresión
11: 1
Potencia máxima
294 kW (400 CV) a 8.500 rpm
Energía por litro
112 CV / l
Par máximo
373 Nm (38 kgm) a 4750 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cinco válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Bosch Motronic ME7.3 inyección electrónica
Ignición
Bosch Motronic ME7.3 estática electrónica, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
sola placa
Chasis
Marco
estructura de aluminio
Suspensión delantera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
manual o electro-hidráulica F1 de 6 velocidades + reversa
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
Capacidad de 95 litros
Neumáticos delanteros
215/45 ZR 18
Neumáticos traseros
275/40 ZR 18
Carrocería
Tipo
dos plazas de araña
Longitud
4477 mm
Ancho
1922 mm
Altura
1235 mm
Distancia entre ejes
2600 mm
Vía delantera
1669 mm
Vía trasera
1617 mm
Peso
1350 kg (seco)
Rendimiento
La velocidad máxima
más de 290 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.6 seg
0-400 m
12,7 sec
0-1000 m
23,1 sec
Consumo y emisiones
ECE ciclo de pruebas Urbano (Versione "Euro 3"
30,2 / 100 kilometros
EUDC ciclo de pruebas extraurbano (Versione "Euro 3"
12,9 l/100 km
Consumo ECE + EUDC (Versione "Euro 3"
19,3 l/100 km
Emisiones de CO2 combinadas (Versione "Euro 3"