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308 GTBi / GTSi (1980)

La inyección de combustible se adoptó sobre la GTS 308 a finales de 1980 simultáneamente con el modelo 308 GTB, y el modelo se convirtió en el 308 GTSi, el sufijo "i" en la designación del modelo en referencia al accesorio de inyección de combustible.Visualmente el nuevo modelo era casi idéntica a la del saliente uno, aunque el patrón de fundición de las llantas de aleación de cinco radios cambió ligeramente debido al accesorio de Michelin TRX neumáticos radiales de tamaño métrico. Sin embargo, el tamaño imperial Michelin XWX llantas en 14 "llantas o neumáticos Pirelli P7 de 16" ruedas estaban disponibles como opción. Al igual que con el modelo de techo targa GTS 308, el panel de techo desmontable se guardó en una cubierta detrás de los asientos cuando no esté en uso, y las ventanas del cuarto trasero detrás de las puertas con bisagras aparece satén negro terminó cubiertas de listones. Al igual que el exterior, el interior era muy similar a la GTS modelo 308, las principales diferencias son que el cuero recortado asientos de cubo tenían un patrón de puntada diferente, mientras que los instrumentos principales se mantuvieron en una góndola con capucha en frente del conductor, el reloj y el indicador de temperatura del aceite se trasladaron a un panel en la parte delantera de la consola central para que sean más fácilmente visibles en un panel separado en el borde inferior izquierdo del tablero de instrumentos. El diseño del volante también se cambió a uno con rayos negros de raso, con ranuras longitudinales. Al igual que con el modelo anterior, la palanca de cambios en una puerta abierta estaba montada en la consola central junto al cenicero, al igual que el tablero auxiliar, así como el freno de mano. 308 Los principales modelos del mercado europeo GTSI tenían un chasis tubular con la fábrica de referencia de tipo F 106 BS 100 . Los frenos de disco, con suspensión independiente a través de brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, se proporcionaron todo, con barras estabilizadoras delanteras y traseras contra. Todos los modelos fueron contados en la extraña secuencia de chasis del automóvil carretera número Ferrari, tanto con volante a la derecha ya la izquierda disponible. Producción corrió desde 1980 hasta principios de 1983, tiempo durante el cual 1.749 ejemplos fueron producidos en el rango de número de chasis desde 31.309 hasta 43.079. El motor V8 de aluminio montado en la mitad transversalmente era esencialmente el mismo diseño que el utilizado en el 308 GTS modelo anterior , pero con un sistema de inyección de combustible sustitución de los carburadores de estrangulador doble, cuádruple instalados en la antigua. Era de una configuración de 90 grados, con el cinturón de árboles de levas accionados gemelos por banco, que tiene una capacidad total de 2926cc, con un diámetro y carrera de 81 mm x 71 mm, llevando la fábrica referencia de tipo F 106 BB 000 para los coches del mercado europeo. El motor se acopla en la unidad con el conjunto de todas sincronizadas cinco velocidad de transmisión, que estaba por debajo, y para la parte posterior del colector de aceite del motor. El equipo y relaciones finales fueron alteradas para adaptarse a las características modificadas del motor de inyección. Fue equipado con un sistema de Bosch K Jetronic de inyección de combustible, acoplado a un sistema de encendido Marelli MED 803A Digiplex electrónica, la incorporación de un módulo de bobina, distribuidor de encendido y para servir a cada banco de cilindros. A partir de este modelo en adelante, todo el mercado mundial 308 coches de la serie fueron equipados con lubricación por cárter húmedo. La potencia de salida reclamado era 214bhp para los modelos del mercado europeo, y 205bhp de ejemplos del mercado estadounidense, que fueron equipados con equipos de control de emisiones minando el poder.

Con una legislación cada vez mayor en todo el mundo para reducir las emisiones de escape, se aprobó la inyección de combustible en el 308 GTB a finales de 1980, y el modelo se convirtió en el 308 GTBi, el sufijo "i" en la designación del modelo en referencia al accesorio de inyección de combustible. Visualmente el nuevo modelo era casi idéntica a la del saliente uno, aunque el patrón de fundición de las llantas de aleación de cinco radios cambió ligeramente debido al accesorio de Michelin TRX neumáticos radiales de tamaño métrico. Sin embargo, el tamaño imperial Michelin XWX llantas en 14 "llantas o neumáticos Pirelli P7 de 16" ruedas estaban disponibles como opción. Al igual que el exterior, el interior era muy similar al modelo 308 GTB, siendo las principales diferencias que el cuero asientos tapizados tenían un patrón de costura diferente, mientras que los instrumentos principales se mantuvieron en una góndola con capucha delante del conductor, el reloj y el indicador de temperatura del aceite se han trasladado a un panel en la parte delantera de la consola central para que sean más fácilmente visibles un panel separado en el borde inferior izquierdo del tablero de instrumentos. El diseño del volante también se cambió a uno con rayos negros de raso, con ranuras longitudinales. Al igual que con el modelo anterior, la palanca de cambios en una puerta abierta estaba montada en la consola central junto al cenicero, al igual que el tablero auxiliar, así como el freno de mano. 308 Los principales modelos del mercado europeo GTBi tenían un chasis tubular con la fábrica de referencia de tipo F 106 BB 100 . Los frenos de disco, con suspensión independiente a través de brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, se proporcionaron todo, con barras estabilizadoras delanteras y traseras contra. Todos los modelos fueron contados en la extraña secuencia de chasis del automóvil carretera número Ferrari, tanto con volante a la derecha ya la izquierda disponible. Producción corrió desde 1980 hasta 1982, tiempo durante el cual 494 ejemplos fueron producidas en el intervalo de números de chasis 31327-43059. El transversalmente montado en la mitad del motor V8 de aluminio era esencialmente el mismo diseño que el utilizado en el modelo 308 GTB anterior, pero con un sistema de inyección de combustible sustitución de los carburadores de estrangulador doble, cuádruple instalados en la antigua. Era de una configuración de 90 grados, con el cinturón de árboles de levas accionados gemelos por banco, que tiene una capacidad total de 2926cc, con un diámetro y carrera de 81 mm x 71 mm, llevando la fábrica referencia de tipo F 106 BB 000 para los coches del mercado europeo. El motor se acopla en la unidad con el conjunto de todas sincronizadas cinco velocidad de transmisión, que estaba por debajo, y para la parte posterior del colector de aceite del motor. El equipo y relaciones finales fueron alteradas para adaptarse a las características modificadas del motor de inyección. Fue equipado con un sistema de Bosch K Jetronic de inyección de combustible, acoplado a un sistema de encendido Marelli MED 803A Digiplex electrónica, la incorporación de un módulo de bobina, distribuidor de encendido y para servir a cada banco de cilindros. A partir de este modelo en adelante, todo el mercado mundial 308 coches de la serie fueron equipados con lubricación por cárter húmedo. La potencia de salida reclamado era 214bhp para los modelos del mercado europeo, y 205bhp de ejemplos del mercado estadounidense, que fueron equipados con equipos de control de emisiones minando el poder.

Motor

Tipo
trasero, transversal, 90 ° V8
Diámetro / Carrera
81 x 71 mm
Desplazamiento unitario
365,86 cc
Desplazamiento total
2926.90 cc
Relación de compresión
8,8: 1
Potencia máxima
157 kW (214 CV) a 6.600 rpm
Energía por litro
73 CV / l
Par máximo
243 Nm (24,8 kgm) a 4.600 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, dos válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Bosch inyección K-Jetronic
Ignición
electrónica, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter húmedo
Embrague
sola placa

Chasis

Marco
de tubo de acero
Suspensión delantera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, horquillas de longitud desigual independientes, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
5 velocidades y marcha atrás
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
Capacidad de 74 litros
Neumáticos delanteros
205/70 VR 14
Neumáticos traseros
205/70 VR 14

Carrocería

Tipo
dos plazas Berlinetta
Longitud
4230 mm
Ancho
1720 mm
Altura
1120 mm
Distancia entre ejes
2340 mm
Vía delantera
1460 mm
Vía trasera
1460 mm
Peso
1286 kg (seco)
Rendimiento
La velocidad máxima
240 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
-
0-400 m
-
0-1000 m
-

Nota a los detalles técnicos

Los datos indicados son los publicados por Ferrari en la presentación del modelo.Para los modelos producidos en el
participar en estas dos categorías) y Gran Turismo. (Los coches de carretera para pasar, muchos de los cuales también participaron en varias carreras internacionales).

primeros años sin medidas externas del cuerpo se les dio, ya que estas podrían variar de un coche a otro.Todos los modelos de Ferrari se han dividido en tres categorías: los monoplazas, Deporte / Prototype (la
El año de todas las presentaciones de los modelos es el debut en las competiciones de los monoplazas y del Deporte / Prototipos y la presentación oficial hasta el Gran Turismo se refiere.

Ferrari - 308 GTBi / GTSi (1980)

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