El Peugeot 505 es un automóvil (no, no es una lancha) de turismo del segmento E producido por el fabricante francés Peugeot desde 1979 hasta 1992 en Sochaux, Francia.
En Argentina, el 505 fue ensamblado por la sociedad Sevel desde 1981 hasta 1994, en la planta que la firma poseía en la localidad de El Palomar. Debido a que Sevel era una sociedad entre Fiat y Peugeot, el 505 compartía la producción con modelos de la marca italiana (hay parentescos mas insólitos, como el de la Chevrolet Chevy con el Toyota Corolla), siendo el representante de la gama de lujo entre ambas marcas.
La producción del Peugeot 505 europeo comenzó a bajar con el lanzamiento del Peugeot 405 al final de 1987, y acaba su producción definitiva en Francia en el año 1992, con el lanzamiento del lujoso Peugeot 605.
El 505 fue el sustituto del legendario, venerado e idolatrado Peugeot 504. La estética era similar a este, algo asi como el 206 y 207. En África (si) es conocido como "el Caballo de Trabajo", siendo un coche muy popular en muchos países africanos por su robustez general.
Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados.
Si, esta foto es en Estados Unidos
En algunos países como Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, coche policial y vehículo militar. Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, cuyas ventas de berlina acabaron allí en 1990 y del station wagon en 1991. En Nueva York fueron usados como taxis. Los 505 también fueron vendidos en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México. Incluso en Chile, además de ser usado como coche fúnebre en versión Station Wagon, lo utilizó también el Presidente de la República de Chile, Patricio Aylwin, como vehículo cubierto de sus actividades diarias habituales. Jah, y despues dicen que Piñera es el yeta.En Francia era conocido como el "Mercedes francés", por su comodidad, prestaciones y elegancia.
Estaba disponible con carrocerías l̶a̶n̶c̶h̶a̶ ̶y̶ ̶y̶a̶t̶e̶ sedán y familiar (station wagon, con tres filas de asientos). Incorporaba motores gasolina y diésel, tanto atmosféricos como sobrealimentados con turbocompresor, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 CV de potencia máxima.
Entre los Diesel hubo dos bloques, de 2.304 c.c. y otro de 2.498 c.c., el primero disponible en 70 CV (sin turbo) y con 80 (con turbo). En el caso del bloque 2500 las potencias se escalonaban desde los 76 CV del atmosférico hasta los 110 del GTD Turbo Intercooler, pasando por los 95 CV en otra variante turboalimentada. Los motores de gasolina comprendían motores 2000 (1971 cc.heredado del 504 con 96cv,108cv y 113cv este ultimo con inyeccion mecanica; 1995cc rindiendo 110cv) y 2200 cc. (2165cc. 130cv inyeccion electronica multipunto bosch; 2155cc.de orígen Simca-Chrysler (mucho antes de que se fuera con Fiat) Francia disponible sólo con turbocompresor e intercooler y con potencias entre 160 y 180 CV). El tope de gama llegaba a 2849 c.c. y un motor de seis cilindros en V de origen PRV, que rendía 170 CV. Tanto sedan como familiares contaban con todas las variantes de motores.
El 505 rural, con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como c̶o̶c̶h̶e̶ ̶f̶ú̶n̶e̶b̶r̶e̶ taxi, compitiendo con el Renault 21 Nevada y con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser abatidas para dar un área de carga completamente plana, con 1.94 metros cúbicos de capacidad de carga, con una masa máxima de 590 kg.
En 1986 la gama sufre un restyling de su carrocería, e incluso todo un nuevo habitáculo, incluyendo un salpicadero más moderno.
En Argentina, una de las versiones que fabricaron fue el 505 SRI, entre 1992 y 1994, donde estéticamente se le habían agregado faldones en todos sus lados, se cambiaron la parrilla frontal así como los faros delanteros y traseros, como tambien las luces de posicion delanteras y de balizas, se le agregaron luces anti nieblas frontales y se le cambiaron las llantas siendo iguales a la del V6 pero en rodado 14. Este modelo, al igual que los europeos GTD turbo, GTI y GTI Turbo, estaba equipado con suspensión trasera independiente y frenos de discos en las 4 ruedas. Otra mejora importante fue el motor (solo en este modelo), que estaba equipado con el 2.2i de 130 CV, que erogaba una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 10,2 segundos.
Test
Peugeot 505 SR Injection - Revista Parabrisas - Julio de 1986
Tras muchos años de espera, el sistema de inyección llegó a la Argentina de la mano del Peugeot 505, alimentando su motor de dos litros de cilindrada. Un recorrido superior a los 8.000 Km permitieron realizar una profunda evaluación.
505 yanqui, por alguna razón tenía 2 faros en lugar de uno.
Lo destacable del exterior del Peugeot 505 es su distinción. Perfil suave, trompa de exacto lanzamiento, parrilla y unidades ópticas que comulgan a la perfección, baúl que continúa la línea de la cintura, todo esto dentro de una indiscutible tendencia a la cuña. Estudiado ángulo de inclinación del parabrisas, vidrios laterales que armonizan con los laterales. Solo se le puede achacar un poco estudiado coeficiente de penetración.
Amplio y cómodo, apto para trasladar a cinco personas, aún en viajes relativamente largos. Dispone de cinturones inerciales adelante y atrás (cuatro en total) más uno de cintura ubicado en el medio del asiento trasero. Las butacas delanteras son anatómicas, evitan deslizamientos laterales aunque son algo altas. Los eventuales pasajeros de la parte posterior disponen de una apoyabrazos central rebatible y hay espacio suficiente para los de piernas largas.
El asiento del conductor resulta algo elevado con respecto al piso, pero es una tendencia de Sevel en casi todos sus productos. La ubicación y ángulo del volante (buen grip y adecuado diámetro) es correcta y no ofrece posibilidades de regulación. La palanca selectora de cambios es accesible, al igual que los comandos. El cenicero y encendedor están correctamente alojados, al alcance del conductor. Podría disponer de un sistema de regulación basculante de altura de butaca.
La gran superficie vidriada hace que la visibilidad sea excelente a 360º. Los espejos retrovisores externos cumplen con su función y los parantes del parabrisas (muy finos) no se interponen ofreciendo zonas "ciegas" al conductor. Más no se puede pedir..
Eficaz el sistema de corredera vertical ubicada al costado derecho del panel de instrumentos para graduar la temperatura deseada en el habitáculo. Una botonera hace que el aire (por medio del forzador) fluya por las salidas elegidas. Lo mismo el aire acondicionado. Una vez que el propietario de un 505 se familiariza con los mandos y sabe seleccionar las opciones, la cabina se transforma en un lugar realmente acogedor.
La filosofía de Peugeot trajo aparejados comandos, dirección, selectores y demás elementos de accionamiento suave. La suspensión no es una excepción dentro de este concepto. La meta fue serenidad de marcha en todo terreno, pero poniendo énfasis en las malas calles de nuestras ciudades más que en el rubro tenida en curva. Es parte de la personalidad de los 505. Copia bien en todos lados, salvo en terrenos montañosos con piso en muy mal estado, donde tanto amortiguadores como resortes evidencian una excesiva blandura.
Cualquier maniobra es de fácil concreción gracias al reducido diámetro de giro (considerando el tamaño) y la asistencia de la dirección, que es adecuada para viajar en ruta a altas velocidades, ya que transmite sensaciones al conductor, no como otras que "insensibilizan" el manejo.
Nadie puede discutir que esta es una versión "full" equipo. Elevacristales eléctricos en las cuatro ventanillas, apertura eléctrica del techo corredizo, bloqueo central de puertas por comando a distancia, reloj digital, excelente radio AM/FM con pasacassettes y cuatro parlantes, parabrisas triple (laminado), faros regulables desde el interior, cuatro velocidades de limpiaparabrisas, alarma sonora de luces encendidas... todo como equipo de serie. A ello sumemos el diferencial autoblocante, muy eficaz en cualquier tipo de camino pero que obliga a ciertos cuidados en el manejo, modificando las instintivas maniobras de corrección.
Con la adopción del sistema de inyección de combustible Bosch K Jetronic la potencia (según catalogo) se incrementó en 8 CV DIN con respecto a la versión alimentada por un carburador Solex. Su funcionamiento es suave, los procesos de aceleración son progresivos y el motor no transmite extrañas vibraciones.
Dejando de lado las versiones deportivas de otras marcas, los 176.750 Km/h certificados por el Correvit-L son suficientes para un dos litros de cilindrada. Con la sobremarcha la velocidad máxima se logra en quinta y los 12.18 segundos para llegar de 0 a 100 Km/h hablan también de la agilidad de este 505 Injection.
En sus comienzos, el selector de cambios era algo más preciso y duro. Pero los clientes hicieron conocer su opinión y hubo que suavizar su funcionamiento en detrimento de que en caminos de montaña salte algún cambio cuando el piso se pone áspero.
El autoblocante es positivo, las ruedas tiran parejas, tiene mejor tracción por parte del conductor para evitar sorpresas desagradables. Las correcciones se deben hacer con mayor suavidad y precisión, en el momento indicado. Algo que el buen conductor notará de inmediato.
La Vta se puede colocar apenas a 100 Km/h con un buen rendimiento de recuperación de velocidad. Una agradable solución lograda por el 505 Injection en el difícil compromiso entre consumo, performance y elasticidad.
Querida, juras y perjuras que no me engañaste con un Hummer?
Efectivos, con pedal algo esponjoso pero que no pierde eficiencia o crea sensaciones de inseguridad. El "servo" no transmitió "latidos" al comando y el freno de mano cumple su cometido aunque hay que regularlo con cierta periodicidad.
Pese a que el tren trasero es un eje rígido convencional, el trabajo de las barras y la suspensión consiguió que el resultado final sea satisfactorio.
No aparecieron síntomas de "zapateo" a excepción de situaciones de circulación extremas con piso muy serruchado. Obviamente, este ítem se vería notablemente mejorado en caso de disponer de una suspensión trasera independiente como el original francés.
No es fácil obtener equilibrio adecuado entre performance y consumo. La quinta velocidad es más corta que en algunos de sus pares pero a la vez hace que se comporte de manera más elástica y que obtenga su velocidad máxima en sobremarcha y no en cuarta (directa). De todas formas los valores no son para nada preocupantes. A 140 Km/h constantes necesita 11.9 Litros para los 100 Kilómetros. En ciudad consume 12.9 cada cien y en ruta a 160 Km/h se eleva a 13.8 litros. Ventajas de la inyección de combustible.
La tenida direccional es impecable y en curva muy confiable, casi neutra con agradable tendencia a sobrevirar, pero de fácil corrección gracias a la excelente transmisión de potencia al piso que otorga el autoblocante. No se detectaron vicios desagradables.
Más que suficientes. Luz blanca, pura y regulable desde el habitáculo. Posee luces antiniebla de posición traseras que funcionan en paralelo con las bajas. Bueno el sistema de lavafaros a presión.
El ángulo de apertura de puertas facilita el acceso tanto a los asientos delanteros como traseros. Tampoco las partes mecánicas ofrecen problemas pese a los accesorios que son fuente de energía del confort interior.
A diferencia de otros productos de Sevel -criticados en su momento- este 505 Injection muestra una esmerada terminación hasta en detalles de poca importancia. No hubo filtraciones de polvo (guadaloso en algunos sectores de la ruta de prueba) ni de agua. Sin duda hay un cuidado y control más estricto que en otros productos.
Coherente en relación con el tamaño del automóvil. El baúl es de dimensiones respetables y ofrece capacidad adecuada para llevar el equipaje correspondiente de una familia tipo y algo más.
Ubicándose en el segmento al que va dirigido, el equipamiento y los accesorios, el precio es aceptable si se lo compara con el de sus competidores. No olvidarse de que esta es la versión "top" de la línea Peugeot 505.
FUENTES:
http://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_505
http://www.testdelayer.com.ar/peugeot505.htm