Rover 620 Si

Hacer que los gemelos se diferencien es una tarea difícil para sus padres. Quien los observe con detenimiento verá que no son iguales.
¿Que se puede hacer para darles personalidad propia?. Dicen los psicólogos que lo mejor es dar les una imagen diferente.
Dando por sentado que se me ha permitido esta licencia para comparar seres humanos con automóviles, el Rover 620 Si pertenece a este grupo. Es un gemelo del Honda Accord (versión europea que no es la misma que se vende en USA, Japón y Argentina entre otros países, aunque las diferencias no son demasiado importantes) pero los británicos supieron resolver el problema de paternidad del diseño original.

Igual pero distinto
Cuando Honda tomó participación accionaria en la Rover de Gran Bretaña, varios de los modelos producidos en las islas se mimetizaron con sus pares japoneses. Y a la serie "620" le tocó el Accord europeo como base y diseño exterior. Mismas puertas, plataforma, suspensiones, motor, caja, tapa de baúl, plancha de a bordo, etc.
Ahora, pese a que el "paquete" ha pasado a manos de BMW de Alemania, Rover probablemente vuelva a respirar aires más frescos manteniendo su estilo aunque sea en versiones de menor porte y de otros segmentos.
Con todo esto quiero resaltar el trabajo hecho por la gente de Rover. Porque a pesar de estar atados a un diseño casi intocable e inmodificable, lograron un producto personal, digno, auténtico y que consiguió separarse de su hermano de sangre. Se ha demostrado que una parrilla bien elaborada, un juego de llantas, una vagueta y una pequeña tercer ventanilla lateral, hacen que un auto rompa sus vínculos familiares y deja sólo a los expertos en la materia cualquier tipo de semejanza.



Este Rover 620 Si que nos confió Canley S.A. (su importador oficial) se comercializa en Europa en tres versiones y un mismo motor. El de 115 CV (motor Honda Accord de 2 litros) con un árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas. Otra de 131 CV (la que evaluamos en esta oportunidad) con una leva diferente que entrega el par motor a las 4.800 rpm y un índice de compresión 0.5 puntos más alto que el de 115 CV. Sin embargo las diferencias entre ambos se nota en aceleración más que en velocidad final. Completa la gama ese mismo motor equipado con turbo que llega a los 200 CV, capaz de superar los 230 km/h.
Abreviando, este Rover 620 Si, gemelo del Honda Accord, ha logrado distanciarse de su hermano. El Rover es más que el Accord que conocemos en Argentina, no por sus performances, sino porque los británicos lo han "vestido" mejor, utilizando materiales de calidad, dándole un toque de distinción.
Nada mejor que entrar en la evaluación para saber donde donde están sus aciertos y sus defectos.

1- Diseño/Aerodinamia
Líneas redondeadas, con cierto aire al Mazda Xedos, pero personal, distinguido, elegante. Con carácter propio que nace en la grilla y continúa en pequeños detalles que hacen al resultado final. El Rover muestra un "look" británico aunque sus genes sean orientales. Un trabajo de "personalización" muy bien elaborado por los ingleses. Su Cx es de 0.33. Exteriormente sólo sorprenden los gruesos caños de escape (dobles) más adecuados a una versión deportiva que a una berlina de lujo.

2- Posición de manejo
Hilando fino el asiento del conductor podría regular algo más abajo por medio del sistema eléctrico. El resto (distancia y respaldo) dispone de reglaje manual. La columna de dirección es regulable en altura lo que hace que junto a las butacas tapizadas en cuero cualquier conductor logre una posición adecuada. Las plazas delanteras muestran cojines y respaldos planos, poco anatómicos. La ubicación de los elevacristales eléctricos entre los asientos no es el lugar más adecuado. ¿Por qué no junto al comando del espejo eléctrico en la prolongación del apoyabrazos de la contrapuerta?.



3- Instrumental
No es para maravillarse. En un auto de estilo y con detalles de lujo se podría esperar algo más. Es de fácil lectura y error inferior al 5% en el velocímetro. Buena iluminación (rojiza) nocturna con reóstato. No ofrece panel de chequeo ni computadora multifunción o "cruise-control" (al que los yanquis tienen adicción). Luces testigo de funcionamiento de ABS, air-bag (doble) y de puertas abiertas no identificadas.

4 - Espacio interior / Acceso
Al igual que el Accord sus medidas exteriores hacen suponer un auto más generoso en habitabilidad de lo que realmente es. No ofrece limitaciones serias, pero tampoco es tan espacioso como un VW Passat. Los asientos posteriores son de respaldo muy plano lo que se nota en viajes largos. Hay espacio para las piernas pero no sobra.



5 - Visibilidad / Luces
Sin problemas. Pese al baúl algo elevado la visibilidad hacia atrás es buena. Los espejos colaboran y las luces son potentes tanto altas como bajas. No dispone de antinieblas delanteros, algo extraño en un auto de su segmento / precio. Si de luz de seguridad posterior pero falta tercer "stop". Regulación interna de los faros delanteros.

6 - Climatización
De regulación normal, no automática pero de eficiente funcionamiento. Perillas anatómicas, sistema de fácil entendimiento, dosificación justa y tres teclas (recirculación, toma externa y acople del compresor del aire acondicionado). Forzador de 5 velocidades y 5 opciones de salida. Extraña falta de toberas laterales en puertas para desempañar los vidrios ya que no posee conexión del sistema a los paneles de puerta.

7 - Equipamiento
Sistema antibloqueo de frenos, doble air-bag de serie, son detalles salientes del equipamiento del Rover. Se completa con techo eléctrico, regulación de altura ídem, cuatro elevacristales con bloqueo, apertura a distancia con alarma incorporada, radio AM/FM con pasacassettes y cuatro parlantes / dos tweeters, respaldos rebatibles 1/3 - 2/3, espejos eléctricos, columna regulable en altura, apertura interna de baúl y tanque de nafta. Esto y mucho más... remitirse al cuadro correspondiente.



8 - Motorización
Se le digo, sin previo aviso, que el par motor está a las 4.800 rpm y la potencia máxima a las 5.400 rpm, usted deducirá -inmediatamente- que está frente a un motor de potencia arriba y de muy pobre elasticidad. Bueno, está totalmente equivocado.
Es evidente que la curva de par es tan pareja que si bien llega al punto máximo a las 4.800 rpm, mantiene un nivel estable desde las 1.500 rpm. Porque reacciona con bríos por encima de las 4.500 rpm pero no es un "flan" por debajo de las 3.000 rpm.
Un motor convencional de cuatro cilindros, dos litros, árbol único arriba y 16 válvulas como utilizaban los Accord 2.0. Los 131 CV (DIN) se notan a partir de las 4.500 rpm pero no flaquean en trámite de recuperación de cambios altos.
En el análisis teórico este 2.0 litros parecería poco para un auto del porte del Rover 620, pero ya en marcha la cosa es mucho más lógica. En especial si se piensa en el usuario promedio.

9 - Aceleración / Reprise
Tiene su carácter si se lo utiliza más allá de las 4.500 rpm y hasta las 6.500 rpm (corte de inyección) pero responde con franqueza y suavidad a partir de las 1.500 rpm en cualquier cambio. Recupera como autos de menor relación peso / potencia algo que no ayuda al Rover (10.34 kg por cada CV). 10.65 segundos para los 0 - 100 km/h lo ponen a la altura de autos más pequeños y seudo / semideportivos. Para el kilómetro con partida detenida se necesitan 31.64 segundos tirando 6.600 rpm unas 100 rpm antes del corte. 17.87 segundos para remontar de 40 a 100 km/h en 4ta velocidad no está mal y los 11.40 segundos para 60 - 90 km/h en 5ta tampoco. Elástico, eficiente y generoso motor aunque el peso que debe mover es algo elevado.

10 - Velocidad máxima
Interesante para un dos litros de 131 CV con un Cx por encima de los 0.30 e imagen de auto rutero, pesado y lujoso. Llega a los 201.5 km/h en 5ta marcha a 5.800 rpm y absoluta serenidad. El ruido del motor cambia y se hace mucho más evidente por encima de las 5.000 rpm.



11 - Consumo promedio
Contenido tanto en ruta como en ciudad considerando el segmento del auto. 6.9 litros cada cien kilómetros a 90 km/h en quinta velocidad y 8.4 litros a 120 km/h. En ciudad le alcanzan 11.9 litros. Un promedio más que interesante (9.07 litros). Eficiente trabajo de cámaras junto a inyección PGM de Honda.

12 - Autonomía
Tanque de 65 litros otorgan una autonomía lógica pero no brillante. A 120 km/h en 5ta le sobra nafta para llegar a Córdoba pero si pudiera circular a 200 km/h constantes debería refuelar cada 300 kilómetros. ¿Qué tal un tanque de 75/80 litros?.

13 - Transmisión
Relaciones de caja y puente exactas para las características del motor. Embrague eficiente, suave, progresivo. Tracción impecable, pareja y sin vicios en aceleración con partida detenida. De lo mejor que hemos probado hasta el momento.

14 - Comando de caja
Corto de recorrido. Suave. Seguro. Preciso. Sólo entre 2da y 3era manifiesta cierta lentitud e imprecisión. Selector de buen "grip" y alojamiento adecuado, a mano del conductor.



15 - Dirección
Para mi gusto personal muy asistida. Demasiado ligera, lo que se manifiesta en maniobras ruteras en curvones veloces. Un grado menor de asistencia no le vendría mal. Volante de tamaño justo y buen "handling". 11.2 metros de diámetro de giro es bueno para un auto de su tamaño.

16 - Frenos
Cuatro discos, delanteros ventilados y sistema antibloqueo ABS de funcionamiento correcto, no hipersensible. Tampoco manifestó vicios o irregularidades. Pedal firme, dosificable. Distancias de frenado muy competitivas.

17 - Comportamiento rutero / Suspensiones
Es una berlina de lujo netamente rutera. Allí se siente feliz. Suspensiones "soft" para el manejo deportivo. En esas condiciones no está en su salsa aunque no desentona. Es un auto de andar placentero, confortable y con buen standard de marcha. Los neumáticos 185/65 x 15" me parecen algo subdimensionados. Veo más lógicos los 195/60 sobre la misma llanta lo que le daría una más generosa superficie de apoyo.



18 - Confort / Terminación
Impecable insonorización, mínimas vibraciones del motor en ralenti. Olor a cuero, entorno distinguido, plásticos de calidad que no toman "ruidos" o quejidos. Terminación cuidada. Interior refinado, una vez más aparece el "touch" británico. De alto nivel en general.

19 - Baúl / Accesorios
Dimensiones adecuadas a su tamaño. Buena capacidad y respaldos rebatibles 1/3 2/3. Boca de carga baja. Auxilio interno y juego de herramientas elementales para salir de una emergencia. Crique de buen funcionamiento.

20 - Precio comparativo
Si usted paga en base a la relación equipo / precio el Rover 620 Si es una buena opción con un toque "very british" frente a un Honda Accord o el Mercedes Clase C.