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AVISO: La info sobre la historia del modelo es de Wikipedia,
pero las imagenes, las especificaciones los videos, los modelos especiales, los equipamientos y demas son de otras fuentes
Introduccion
El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 22 millones de unidades fabricadas. Logró en el decenio de los ochenta que los clientes europeos aceptaran a los compactos como vehículo para la familia.
Comparado con la media en su categoría, su precio y calidad es ligeramente superior, aunque inferior de sus rivales alemanes Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé.
El Golf se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán (Jetta, Bora en latinoamerica), familiar (Golf Variant y Jetta Variant, Bora Variant en Arg.), monovolumen (Golf Plus y Touran) y descapotable (Eos, y anteriormente Golf Cabrio o Rabbit).
Inicios del modelo, el MK I, el GTI
En la década de los 70 Volkswagen se encontraba en un momento de transición, tras una larga etapa de gloria del Escarabajo cuya popularidad, como es lógico, comenzaba lentamente a declinar. A partir de 1970, todos los esfuerzos de planificación se concentraron en el Golf, conocido en su etapa de desarrollo como proyecto EA 337. Tras solo cuatro años, en 1974, el vehículo estaba listo.
El nuevo coche con motor refrigerado por agua y tracción delantera tenía que reemplazar a uno de motor trasero refrigerado por aire que durante más de cuarenta años había sido un auténtico dogma de fe. Era una situación crítica, y mucha gente en Wolfsburg mostraba una indudable ansiedad ante el inminente lanzamiento.
Sin embargo, el nuevo modelo fue un éxito inmediato. Ligero y dinámico, con un práctico portón trasero, el Golf se constituyó en la más válida opción para los clientes del Escarabajo, que abandonaron su "doctrina" tradicional para aceptar las nuevas tendencias. Incluso existía la opción de dos diferentes mecánicas. El motor base era de 1.1 litros con 50 CV de potencia. La segunda, con un litro y medio de cilindrada y 70 CV de potencia, superaba todas las prestaciones ofrecidas por el Escarabajo. El golf, de solo 3,7 metros de longitud permitia que 4 adultos vayan comodos en su interior, el motor transversal acortaba las dimensiones y el diseño de Giorgetto Giugiaro gustaba.
Tanto para el Equipo de Dirección de Wolfsburg como para el público en general, estas mecánicas eran las más adecuadas para la comercialización. El mercado mundial del automóvil se encontraba inmerso en la crisis petrolera, y en algunos países incluso se había prohibido la circulación de automóviles los domingos. Una velocidad máxima de 150 km/h podía considerarse, dentro de un mercado concienciado por la necesidad del ahorro de combustible, una cifra límite. Una empresa automovilística no podía, al menos oficialmente, pensar en producir un vehículo de las características del GTI.
Un acto de insubordinación: Con este panorama, el nacimiento del Golf GTI se produjo de una forma absolutamente casual. No fue planificado, sino que constituyó un acto casi de insubordinación, cuando un ingeniero de desarrollo de Wolfsburg preparó un Golf potenciado, que comenzó a proporcionar excelentes resultados en las pruebas diarias: alcanzaba las zonas de conducción crítica con mayor facilidad, suministrando las respuestas de comportamiento de bastidor y de tren de rodaje de forma más rápida y drástica. Todos los que llegaron a conocer este veloz prototipo reconocieron su máximas virtudes.
Y así, la desobediencia de una persona dio lugar a un vehículo cuyas prestaciones comenzaron a tener muchos admiradores entre el personal de Volkswagen. En 1975, finalmente, se autorizó el inicio del desarrollo del proyecto EA 195, con el visto bueno de la recientemente constituida Comisión Estratégica de Wolfsburg.
Paralelamente, ya se había seleccionado el motor a utilizar en el nuevo deportivo, mecánica que también estaba siendo considerada para su utilización en el Audi 80 GTE: Era el motor de cuatro cilindros con número de orden EA 827, al que se aumentó la cilindrada de 1.5 a 1.6 litros incrementando el diámetro de los pistones. También se modificó la culata y se le instaló el nuevo sistema Bosch K-Jetronic de inyección mecánica, modificaciones a través de las cuales se alcanzó una potencia de 110 CV
El nuevo vehículo deportivo tenía un peso en vacío de sólo 800 kg, con una potencia de 110 CV. Esta relación requería un bastidor deportivo que tuviera suspensiones rígidas, pero que también ofreciera confort a los conductores. El Golf GTI aunó el equilibrio justo entre seguridad y confort. Los ingenieros de VW redujeron el despeje de la carrocería delante y detrás y utilizaron muelles de suspensión blandos y amortiguadores duros, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Con este equipamiento, a pesar de la elevada potencia, el GTI se convirtió en un subvirador de "buen carácter", que proporcionaba la máxima confianza a sus conductores.
En el otoño de 1975, fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt con su denominación definitiva: Golf GTI. Una abreviatura de "Gran Turismo de Inyección". Sin embargo, las tres letras eran tan pegadizas que se convirtieron en una denominación por si mismas. GTI era dinamismo, frescura y entusiasmo. Y el sonido metálico y descarado del escape de los primeros Golf GTI estaba completamente de acuerdo con la denominación.
En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel de 70 CV bajo la denominación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI. Desde agosto de 1982, la cilindrada del GTI se incrementó de 1588 cc a 1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 CV a 112 CV .
Fotos del MKI
Golf MK II
Para 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. Se fabricó también como sedán ("Jetta". Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad; Los parachoques de este auto soportaban impactos de 20 km/h entre otras muchas novedades.
Quizás el ejemplar de este coche que más sorprende, sea el perteneciente a Pablo Cirre, ya que dio dos veces la vuelta al mundo (66678 km.) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica.
El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (129 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición. Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Synchro.
Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total Synchro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero.
Fotos del MKII
Golf MK III
En noviembre de 1991 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar ("Golf Variant", sedán ("Vento" en Europa y algunos paises sudamericanos como Chile; y "Jetta" en América del Norte) y descapotable ("Golf Cabrio".
Se distinguen importantes cambios en el diseño de la carrocería, incorporándose un alerón trasero que incluye una tercera luz de freno. En los primeros modelos, tanto los espejos laterales, molduras de puertas, alerón y parte de los spoilers, eran negros; más tarde, a partir de los modelos año 1995, todas esas piezas aparecen del mismo color de la carrocería.
El equipamiento era mucho mayor que el de la generación precedente, pero el cambio más substancial se encuentra en la seguridad, incorporaba un habitáculo indeformable hasta unos 60 km/h, barras en las puertas, estructuras de deformación programada, cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags frontales. En cuanto a la seguridad activa, el ABS y el control de tracción formaban parte del equipo de algunas versiones.
Muchos accesorios de confort ya están disponibles cuando en automóviles de segmentos superiores aún no disponían de ellos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, el climatizador, espejos eléctricos, asientos con calefacción y columna de dirección regulable. Las bases mecánicas difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece de barras estabilizadoras. En las versiones más potentes los discos sustituyen a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero dispone de estabilizadora. En ambos casos el eje trasero permite un efecto direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. Una excepción son las versiones Syncro que contaban con suspensión independiente en el eje trasero.
Debido a la gran acogida por parte de los entusiastas de los compactos deportivos, y en concreto del GTi (115 CV de potencia máxima), se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el "VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes de los deportivos compactos. Existieron versiones sobre esta última base con tracción total Syncro que contaba con 190 CV. Otros motores disponibles fueron el 1.8L de 75 y 90 CV, un 1.6L con 100 CV este último resultaba más deportivo que el GTI de 115 debido a su mayor voluntad para subir de vueltas además que la potencia que desarrollaban en la realidad era muy similar.
Los motores Diesel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV y un 1.9 litros con turbocompresor de 75 CV, ambos con catalizador e inyección mecánica indirecta.
En 1993 llegó al Golf el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de los diesel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y disminuir la contaminación al mismo tiempo
Fotos del MKIII
Golf MK IV
La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad, que fue acompañado también por una subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback), sedán (Bora en Europa y Sudamérica, Jetta en Norteamérica) y familiar ("Golf Variant". El mayor peso, que respondía a las exigencias en seguridad pasiva (tests de seguridad EuroNCAP) y el mayor equipamiento, hizo que se precisaran motores más potentes para recuperar las prestaciones. Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron un 1.8 Turbo de 150 y 180 CV ("Golf GTI", y un 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV.
Entre las ediciones limitadas se encontraron los "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro.
Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", que combinaba lujo y deportividad. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 240 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima a través de la tracción a las cuatro ruedas 4Motion y una caja de cambios de seis marchas. Incluía control de estabilidad, climatizador, discos de freno de 330 y 260 mm, llantas OZ Aristo 18" y butacas Koenig, además de un bodykit especial. La suavidad del V6, y el elevado peso del R32, debido a la tracción total, hizo que sus prestaciones (0-100 km/h en 6,6 segundos) fueran mucho menos espectaculares que las de sus rivales japoneses, el Subaru Impreza WRX STi y el Mitsubishi Lancer Evolution. Sin embargo, las 5.000 unidades exportadas a Estados Unidos se vendieron en poco más de un año.
Este Golf continúa en producción en países como Brasil y China. El Golf IV fabricado en Brasil recibió una reestilización en 2007.
Fotos del MKIV
MK V
A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja de cambios de doble embrague DSG es de las más rápidas en el mercado.
Motorizaciones
Los motores gasolina 1.4 litros de 75 CV y 1.6 litros de 102 CV de inyección indirecta son acompañados por los FSI (Fuel Stratified Injection), nombre comercial del Grupo Volkswagen de la tecnología de inyección directa en gasolina, los 1.6 litros de 115 CV y 2.0 litros de 150CV. Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1.6 de 102 CV, ya se han retirado del mercado.
Los primeros Diesel fueron un 2.0 SDI de 75 CV y el antiguo 1.9 TDI de 90 CV. Los motores Diesel actuales son el 1.9 TDI de 105 CV, y el 2.0 litros en dos versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1.9 de 105 CV y los dos 2.0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1.9 litros de 90 CV tenía turbocompresor de geometría fija.
A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4 TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.
Actualmente, el gasolina 1.6 litros de 102 CV y los Diesel 1.9 litros tienen cajas de cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1.6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI y 3.2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones - siete relaciones en el caso del motor 1.4 TSI de 122 CV.
Versiones deportivas
A finales del 2004, un año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el "Golf GTI". Su motor es un gasolina 2.0 TFSI con turbocompresor de 200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par motor máximo. Tiene detalles que hacen recordar al GTI I, como varios detalles exteriores en negro (la parrilla tiene además un marco interior rojo). Paragolpes con tres entradas de aire, un pequeño alerón trasero, doble escape y llantas de 17 o 18 pulgadas lo distinguen de sus hermanos; en el interior hay baquetas de cuero negro y varios logotipos GTI. Tanto el periodismo como el público han destacado su estética y sus cualidades dinámicas. En Alemania se hizo una edición especial de este modelo titulada "Golf GTI Edition 30" con un plus de agresividad y, por encima de todo, 30 CV más de potencia (en total 230 CV).
En 2005 se comenzó a vender el "Golf R32", que tiene un motor gasolina V6 de 3.2 litros de cilindrada y 250 CV de potencia máxima. Está disponible con cajas de cambios manual o automática de doble embrague, ambas de seis relaciones, y únicamente con tracción a las cuatro ruedas ("4Motion".
Golf Plus
Artículo principal: Volkswagen Golf Plus
Con el mismo largo que el Golf (4,20 metros) y una altura intermedia entre él y el Volkswagen Touran (1,58 metros), se lanzó en 2005 el monovolumen compacto "Golf Plus", para cubrir el hueco entre ambos.
Golf Variant
El monovolumen Golf Plus se había planeado inicialmente como el sucesor del Golf Variant, el familiar de la gama Golf. Como muchos clientes pidieron el retorno de esta variante, ésta comenzó a comercializarse en junio de 2007. El frontal toma algunos elementos visuales del Jetta, como la calandra doble y cromada. Respecto a la versión anterior, también han cambiado de posición los pilotos, que ya no muerden el portón del maletero.
La capacidad del maletero es de 520 litros, y abatiendo los asientos traseros llega hasta los 1.550 litros, quedando una superficie casi plana.
Respecto a la seguridad, dispone de seis airbags (los dos frontales, dos laterales y dos de cortina), sistema antibloqueo de frenos con distribución electrónica de la frenada, control de estabilidad, asistente de la frenada de emergencia y estabilizador de remolque y dos anclajes Isofix para niños. También es posible en opción airbags laterales traseros.
Fotos del MKV
El MK V, el MK IV y el MK 4.5
En Europa y EE.UU, en el 2003 sediscontinuo el MK IV para reemplazarlo por el MK V, el presupuesto necesario para que se pueda fabricar el MK V en sudamerica era demasiado alto, por lo que en el 2007 se le realizo un lavado de cara al MKIV. El resultado fue este:
Respecto a la version sedan del golf, el IV sedan, llamado bora(jetta en europa y EE.UU) se continuo hasta el 2007, el Jetta europeo, o sea el sedan del golf MK V se vende bajo el nombre de Vento, y el sedan correspondiente al MK 4.5 es un restiling del bora (jetta IV)
El MK VI
Se rumorea la existencia de un MK VI para el mundo entero, no hay nada confirmado excepto que que se va a presentar en el 2009, en internet circulan algunas imagenes espias y algunas recreaciones basadas en bocetos del diseñador.
y de yapa, un par de videitos!
Porsche 911 996 bi-turbo vs. toyota supra bi-turbo vs. Golf Gti MkI (?)
link:
muy triste...
link:
Golf Gti W12 650 HP
link:
Fuentes:
Wikipedia
Club del Golf
YouTube
Uff! desde las 2 y media estoy haciendolo, me fallo todo...
Bueno, alguno de estos dias hago la segunda parte con cada modelo de golf de cada generacion y las especificaciones de cada uno
edit:
Recien termino la parte 2 de este post, aca el link
Salu2!