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Que tal gente! Estoy seguro que ustedes habran escuchado hablar sobre que los mentos con coca cola (light principalmente) reaccionan haciendo espuma y blablabla, y hay un monton de videos del asunto. Me termine de cansar de esta pelotudez cuando me mandan un mail que decia que un chico en Brasil, habia fallecido. Que Habia tomado una 1 o 2 latas de coca en el recreo y despues al entrar al salon, comio mentos, que se cayo y fallecio instantaneamente, y los testigos dijeron que tenia muy hinchada la panza. Despues teoricamente en la autopsia vieron que le habia explotado el estomago. Vamos primero que la reaccion de los mentos con la coca cola, despues con mi experiencia Finalmente un grupo de cientificos, de la Universidad Estatal de los Apalaches, se dedico ha hacer un estudio para determinar las causas de la reaccion entre los mentos y coca cola de dieta; descubrieron que son dos las causas principales: la superficie rugosa de los mentos y la rapidez con la que llegan al fondo de la botella. La controversia alrededor de esta reaccion ha crecido, sin tener una respuesta basada en estudios cientificos, hasta ahora. En el 2006 los cazadores de mitos se dedicaron a encontrar la respuesta, pero lo que hicieron no fue un estudio cientifico en si. Para aclarar este misterio, la profesora Coffey y un grupo de estudiantes hicieron pruebas para determinar la reaccion entre la Coca Cola de dieta y mentos de frutas, mentos de menta; ademas otras sustancias como dulces de menta de marcas diferentes, detergente para lavadora de platos, sal de mesa y arena. Tambien hicieron experimentos usando otro tipo de liquidos burbujeantes como refrescos de cola sin cafeina y azucaradas, agua mineral y agua tonica. Para los experimentos se colocaron las botellas con un angulo de 10 grados con respecto a la vertical y se grabaron las trayectorias de las fuentes. El grupo tambien investigo la perdida de masa total en la fuente y la influencia de la rugosidad de la superficie del dulce. Los resultados muestran que la mejor reaccion se produce con coca cola de dieta y mentos de frutas o de menta, la distancia horizontal alcanzada por las fuentes fue de 7 mts. La coca de dieta y descafeinada funciono igual de bien, lo que sugiere que la cafeina no tiene ninguna influencia. Medidas de pH en la coca antes y despues de la reaccion mostraron que no existe cambio alguno, lo cual descarta la teoria de que las fuentes se provocan por una simple reaccion acido/base. En cambio la vigorosidad del chorro depende de varios factores que afectan la tasa de crecimiento de las burbujas de CO2. La superficie rugosa de los Mentos favorece el crecimiento de burbujas porque alteran la atraccion polar de las moleculas de agua eficientemente, generando espacio para el crecimiento de burbujas. Esta es una foto tomada en un microscopio de barrido electronico que muestra a la izquierda la superficie rugosa de los mentos de menta y a la derecha de los mentos de frutas. Las escalas representan distacias de 20 a 200 micrometros. La baja tension superficial tambien ayuda al rapido crecimiento de burbujas. Las mediciones muestran que las bebidas con aspartame como endulzante tienen menor tension superficial que las endulzadas azucar. Otro de los factores es que los mentos tienen una cobertura de goma arabiga, un surfactante que reduce aun mas la tension superficial en el liquido. Dulces de menta con superficie rugosa, pero sin la cobertura no crearon grandes fuentes. Los Mentos tambien son muy densos y se hunden rapidamente, creando burbujas que sirven de base para que se formen mas burbujas en su ascenso. Cuando los mentos se quebraron antes de ponerse en la Coca, las fuentes fueron pequeñas. Asi que aqui tienen la explicacion de la reaccion y una forma divertida de enseñar ciencia. Ahora queda mas claro Ese dichoso mail, decia claro que los mentos habian reaccionado dentrod e su estomago y lo hbaian hinchado hasta hacerlo explotar, explicare entonces las razones por las que eso es imposible. 1-Los experimentos que muestran que sale un chorro de 7mts, son probados en la botella recien abierta, al volcar la lata en la boca, y al llegar esta al estomago, se pierde el gas, y mas aun cuando se llega a los acidos estomacales 2-Como se explico antes, una de las principales razones de la reaccion es la cubierta rugosa de los mentos, que al pasar por la saliva, y al lelgar al estomago se desvanece totalmente. 3-Si fuese posible que la reaccion aun suceda dentro del estomago, vomitariamos la espuma, no se retendria 4-Si los 3 items anteriores no fuesen suficientes, les comento que el estomago humano se puede agrandar hasta 3 veces su tamaño, es sufuciente para la reaccion que pueden hacer 1 o 2 latas de coca cola en acido estomacal y un paquete de mentos digerido no? 5-Nota: Si se prueba en la boca, lo mas probable es que uno vomite, pero es imposible que suceda en el estomago. Si todavia no estan convencidos, yo mismo lo hice! y ni siquiera da dolor de pansa. Tambien, comi varios mentos y antes de tragarlos tome coca cola, no hacen casi nada de efecto, y es mas, probe de servir coca cola en un vaso y tirar los mentos, tampoco hacen efecto!!! aca un video de alguien que hizo la prueba, veran que lo escupe todo, pero sigue vivo no? link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rMi6D9hnnHc&feature=related Ahora los cazadores de mitos, metiendo mentos y coca al estomago, no paso nada y eso que ese estomago no tiene acidos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HfY_5Nn024s fuente: yo y http://www.isciencegirl.com/2008/06/explicacion-cientifica-la-reaccion.html

Registrate y eliminá la publicidad! Fotos de autos exoticos chocados, es para llorar Lamborghini Diablo Roadster Un pibe de 22 años la habia comprado 3 semanas antes, choco contra un volkswagen y desafortunadamente 3 personas murieron incluyendo al conductor Mercedes Benz SLR Perdio el control y volco, varias veces... conductor y pasajero muertos... Ferrari F430 F1 Spider Choco 3 autos estacionados despues de esquivar una moto. El dueño la compro el dia anterior Bentley Continental Un camion de bomberos lo choco de costado y le arranco las 2 puertas, desgraciadamente para el bombero el dueño del auto era un abogado 2008 Maserati Gran Turismo esta es la primera maserati gran turismo chocada, no hay mucha informacion sobre el accidente, saquen sus conclusiones Dodge Viper RT/10 un amigo le saco el auto al dueño y lo choco, que pedazo de amigo no? Ferrari 360 Modena Stradale Trato de doblar pero patino y se cayo en un lago Ferrari 360 Modena Choco una pared y se prendio fuego 2007 Porsche 997 911 Gt3 RS Encuentro de Porsche en el autodromo, menos de 2000 kilometros de uso. Trato de pasar un 911 viejito por la banquina (sisi, por el pasto, afuera de la pista) y entro de costado a la recta, le dio de trompa al paredon de boxes, reboto y le dio de cola... pobrecito Ultima GTR Se fue de cola y le dio a una pared Koenigsegg CCX Se fue a la banquina y ahi termino Ford Gt Se metio completo abajo de un camion BMW M6 Aparentemente se le cruzo un arbol por delante en la ruta Ferrari Testarossa Perdio el control y choco una pared Dodge Viper 2008 Patino y choco el guardarail Porsche 911 Trato de doblar a la derecha pero era tarde Mercedes Benz SL Amg El mecanico despues de arreglarlo lo salio a probar y termino con un arbol en el techo. Flor de pelotudo! Ferrari 360 Modena Causa: Solamente dios sabe... Porsche 911 turbo estaba mirando una concecionaria de porsche y choco Maserati Quattroporte venia en una ruta de hielo y de le fue el auto Audi A8 Choco la puerta de una camioneta de delivery en una esquina Porsche Cayman S El piloto era un delantero famoso de un equipo belga, se mato al chocar el porsche este contra un arbol Mercedes CL55AMG Choco un cartel Porsche 911 997 GT3 Parece que la vuelta al autodromo le salio cara Hummer H1 El vendedor del auto lo manejo por arriba de 2 autos para hacer propaganda BMW M3 Habia comprado el auto 4 dias antes de encontrarse con el jeep que lo dejo asi BMW 335i a 240 KM/h perdio el control y le dio a un arbol Mercedes Benz 280sl Pagoda 1968 El padre le saco el auto al hijo y una mina se le cruzo enfrente en un ford, no hubo heridos salvo el pagoda. Que viejo loco eh! BMW X6 No es un choque importante, pero lo agrego por lo nuevo que es el auto, choco en una calle una camioneta y con el paragolpe le rompio el faro Uff!! que laburo bueh... aca esta la fuente: http://www.wreckedexotics.com/ Si gusta despues pongo mas !

Les dejo mi primer post: Un pequeno trabajito sobre porsche y especialmente el 911 turbo. Empezamos por el principio, aunque casi todos lo conozcan. Se puede considerar al Volkswagen escarabajo (y todos sus prototipos) como el primer Porsche, a pesar de que existieron varios modelos antes. En 1948 Ferdinand Porsche y su hijo "Ferry" Porsche crearon el n*356, el primer Porsche 356, un biplaza deportivo creado a base del Escarabajo. Se veia asi Luego la gama 356 se amplio, hubo decenas de modelos hasta 1963. Ya en los años 50's, se pensaba en porsche en un sucesor del 356, el diseño lo encaro Butzi Porsche, hijo de Ferry Porsche, nieto de Ferdinand Porsche. Muchos prototipos hubo del 911, incluyendo uno con cola . El modelo iba a llevar un motor 6 cilindros. En el salon de Francfort de 1963, se presentaba el 901, Peugeot reclamo el derecho de usar el "0" en el medio de las cifras para nombrar a sus modelos, Porsche, para evitar problemas, cedio y en 1964 el nombre cambio a 911 Miren que bonito!!! Bueno, ahora nos saltamos la parte de todos los porsche y todas sus cilindradas... Es en 1975 que se presenta la leyenda, el porsche 911 turbo. El primer modelo llevaba un motor 6 cilindros turbo 3300 cm cubicos. Ese motor tenia un gran problema, la potencia del turbo llevaba de 170 a 250 hp al pasar las 2000 RPM, la reaccion era impresionante y muchos tragicos accidentes sucedieron cuando el el vehiculo sobrepasa las 2000 RPM en pisos dificultosos y el conductor pierde el control. Pueden tambien sumar, que teniendo el motor atras y traccion trasera hay veces que la continua su trayectoria cuando la trompa quiere doblar. Asi se veia el diseño, hecho por Ferdinand Alexander Porsche. Ese modelo se denominaba Porsche 911 turbo (930) por si no entendieron: Porsche: marca 911 : modelo turbo : Sub-modelo (930) : carroceria Luego, en 930 paso a llevar un motor 3.6 En 1986, se empezo a fabricar el (964), sucesor del (930), pero el 930 turbo no se discontinuo hasta 1988 que nacio el Porsche 911 Turbo (964) (algunas personas llamaron 965 al 964 turbo, eso es un mito ya que el 965 fue un prototipo anterior al 964 turbo que nunca se vendio bajo ese nombre) El 964 turbo llevaba un motor Boxer (al igual que todos los porsche 911 y 356) 6 cilindros 3.6 cm2 (obviamente turbo) que desarrollaba hasta 385hp dependiendo del año. Este modelo es un poco rechazado por los puristas ya que no tiene la brutalidad de los demas turbos. Es entonces en 1993 que nace uno de mis favoritos, uno de los mas hermosos y uno de los ultimos turbos puros. el 993, una carroceria mas estilizada, sin perder la esencia porsche. En 1995 se incluye el Turbo a la gama 993. Este, al igual que los demas turbos, tuvo distintas potencias que aun no se sabe por que son distintas y cual es la diferencia ni nada. El 993 tuvo 2 versiones de turbo, americano, y europeo. Ambos eran 6 cilindros, motores boxer, 3.6 litros !!!, y ambos poseian un 2 propulsores, un turbo kkk y un kk16 para evitar el turbo lag. La diferencia es que el americano tenia 400hp y el europeo 408hp, era opcional de fabrica, un chip de potenciacion que llevaba a cualquiera de los 2 modelos a 430hp. Tambien este tuvo diferencias esteticas dependiendo de su lugar natal, el europeo tenia giños en el panel lateral delantero, y el americano no, este ultimo, tenia topes de goma en los paragolpes y faros de xenon, detalles que el europeo no poseia. En 1998 nace el 996, sucesor del 993, este modelo sufrio fuertes cambios esteticos, abandonando levemente el aspecto de los primeros 911s, era mas largo, las luces no eran redondas, sino que eran como circulares pero con un suplento trianguar y no era tan ancho, se abandono el caracteristico aleron descomunal, y su interior se modernizo totalmente, hasta el 993, el disex164o interior era casi identico al del 911 de 1964 sin perder el aspecto moderno. El 996 turbo poseia 450hp de potencia, llegaba a 100kmh en 4.1 segs (el 993 turbo con el opcional de 430hp llegaba en 3.9) aunque llegaba a 304 kmh. Este, tambien posee un motor 6 cilindros biturbo 3.6 cm2. El 997 es el modelo actual de 911, tambien es biturbo, 3.6, 6 cilindros y boxer. este modelo vuelve un poco a los modelos 993, las luces redondas, interior levemente clasico, y guardabarros traseros anchos, 480hp de potencia, 3.6 segs 0-100 kmh y 310kmh de velocidad maxima, un superdeportivo pura sangre. Aqui algunos extras Especificaciones, detalles, Porsche 911 turbo 930: -3.3 y 3.6 cm2 -6 cilindros opuestos -Turbo -250hp aprox. -260kmh de velocidad final aprox -5.2 segs. de 0 a 100kmh aprox Porsche 911 turbo 964: -3.6 cm2 -6 cilindros opuestos -turbo -desde 300 hasta 385 hp dependiendo del año y submodelo (s, no s) -5.1 segs 0 a 100 el modelo de 300hp -255 kmh el modelo de 300hp Porsche 911 turbo 993: -3.6 cm2 -6 cilindros opuestos -Bi-Turbo -290 Kmh -400; 408; 430 -4.2/ 3.9 segs de 0 a 100 Porsche 911 turbo 996 -3.6 cm2 -6 cilindros opuestos -Bi-turbo -300 kmh aprox -450 hp aprox -4.1 segs de 0 a 100 aprox Porsche 911 turbo 997 -3.6 cm2 -6 cilindros opuestos -bi-turbo -304kmh -480hp -3.6segs 0-100 kmh Algunas Fotos: 930: 964: 993: 996: 997:

Envíos De Dinero a México Envía dinero por Internet a México de manera rápida por tan solo $4.99 www.xoom.com Bueno, aca les traigo un poco de info sobre el Volkswagen Golf, un autaso! AVISO: La info sobre la historia del modelo es de Wikipedia, pero las imagenes, las especificaciones los videos, los modelos especiales, los equipamientos y demas son de otras fuentes Introduccion El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 22 millones de unidades fabricadas. Logró en el decenio de los ochenta que los clientes europeos aceptaran a los compactos como vehículo para la familia. Comparado con la media en su categoría, su precio y calidad es ligeramente superior, aunque inferior de sus rivales alemanes Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé. El Golf se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán (Jetta, Bora en latinoamerica), familiar (Golf Variant y Jetta Variant, Bora Variant en Arg.), monovolumen (Golf Plus y Touran) y descapotable (Eos, y anteriormente Golf Cabrio o Rabbit). Inicios del modelo, el MK I, el GTI En la década de los 70 Volkswagen se encontraba en un momento de transición, tras una larga etapa de gloria del Escarabajo cuya popularidad, como es lógico, comenzaba lentamente a declinar. A partir de 1970, todos los esfuerzos de planificación se concentraron en el Golf, conocido en su etapa de desarrollo como proyecto EA 337. Tras solo cuatro años, en 1974, el vehículo estaba listo. El nuevo coche con motor refrigerado por agua y tracción delantera tenía que reemplazar a uno de motor trasero refrigerado por aire que durante más de cuarenta años había sido un auténtico dogma de fe. Era una situación crítica, y mucha gente en Wolfsburg mostraba una indudable ansiedad ante el inminente lanzamiento. Sin embargo, el nuevo modelo fue un éxito inmediato. Ligero y dinámico, con un práctico portón trasero, el Golf se constituyó en la más válida opción para los clientes del Escarabajo, que abandonaron su "doctrina" tradicional para aceptar las nuevas tendencias. Incluso existía la opción de dos diferentes mecánicas. El motor base era de 1.1 litros con 50 CV de potencia. La segunda, con un litro y medio de cilindrada y 70 CV de potencia, superaba todas las prestaciones ofrecidas por el Escarabajo. El golf, de solo 3,7 metros de longitud permitia que 4 adultos vayan comodos en su interior, el motor transversal acortaba las dimensiones y el diseño de Giorgetto Giugiaro gustaba. Tanto para el Equipo de Dirección de Wolfsburg como para el público en general, estas mecánicas eran las más adecuadas para la comercialización. El mercado mundial del automóvil se encontraba inmerso en la crisis petrolera, y en algunos países incluso se había prohibido la circulación de automóviles los domingos. Una velocidad máxima de 150 km/h podía considerarse, dentro de un mercado concienciado por la necesidad del ahorro de combustible, una cifra límite. Una empresa automovilística no podía, al menos oficialmente, pensar en producir un vehículo de las características del GTI. Un acto de insubordinación: Con este panorama, el nacimiento del Golf GTI se produjo de una forma absolutamente casual. No fue planificado, sino que constituyó un acto casi de insubordinación, cuando un ingeniero de desarrollo de Wolfsburg preparó un Golf potenciado, que comenzó a proporcionar excelentes resultados en las pruebas diarias: alcanzaba las zonas de conducción crítica con mayor facilidad, suministrando las respuestas de comportamiento de bastidor y de tren de rodaje de forma más rápida y drástica. Todos los que llegaron a conocer este veloz prototipo reconocieron su máximas virtudes. Y así, la desobediencia de una persona dio lugar a un vehículo cuyas prestaciones comenzaron a tener muchos admiradores entre el personal de Volkswagen. En 1975, finalmente, se autorizó el inicio del desarrollo del proyecto EA 195, con el visto bueno de la recientemente constituida Comisión Estratégica de Wolfsburg. Paralelamente, ya se había seleccionado el motor a utilizar en el nuevo deportivo, mecánica que también estaba siendo considerada para su utilización en el Audi 80 GTE: Era el motor de cuatro cilindros con número de orden EA 827, al que se aumentó la cilindrada de 1.5 a 1.6 litros incrementando el diámetro de los pistones. También se modificó la culata y se le instaló el nuevo sistema Bosch K-Jetronic de inyección mecánica, modificaciones a través de las cuales se alcanzó una potencia de 110 CV El nuevo vehículo deportivo tenía un peso en vacío de sólo 800 kg, con una potencia de 110 CV. Esta relación requería un bastidor deportivo que tuviera suspensiones rígidas, pero que también ofreciera confort a los conductores. El Golf GTI aunó el equilibrio justo entre seguridad y confort. Los ingenieros de VW redujeron el despeje de la carrocería delante y detrás y utilizaron muelles de suspensión blandos y amortiguadores duros, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Con este equipamiento, a pesar de la elevada potencia, el GTI se convirtió en un subvirador de "buen carácter", que proporcionaba la máxima confianza a sus conductores. En el otoño de 1975, fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt con su denominación definitiva: Golf GTI. Una abreviatura de "Gran Turismo de Inyección". Sin embargo, las tres letras eran tan pegadizas que se convirtieron en una denominación por si mismas. GTI era dinamismo, frescura y entusiasmo. Y el sonido metálico y descarado del escape de los primeros Golf GTI estaba completamente de acuerdo con la denominación. En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel de 70 CV bajo la denominación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI. Desde agosto de 1982, la cilindrada del GTI se incrementó de 1588 cc a 1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 CV a 112 CV . Fotos del MKI Golf MK II Para 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. Se fabricó también como sedán ("Jetta". Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad; Los parachoques de este auto soportaban impactos de 20 km/h entre otras muchas novedades. Quizás el ejemplar de este coche que más sorprende, sea el perteneciente a Pablo Cirre, ya que dio dos veces la vuelta al mundo (66678 km.) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica. El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (129 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición. Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Synchro. Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total Synchro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero. Fotos del MKII Golf MK III En noviembre de 1991 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar ("Golf Variant", sedán ("Vento" en Europa y algunos paises sudamericanos como Chile; y "Jetta" en América del Norte) y descapotable ("Golf Cabrio". Se distinguen importantes cambios en el diseño de la carrocería, incorporándose un alerón trasero que incluye una tercera luz de freno. En los primeros modelos, tanto los espejos laterales, molduras de puertas, alerón y parte de los spoilers, eran negros; más tarde, a partir de los modelos año 1995, todas esas piezas aparecen del mismo color de la carrocería. El equipamiento era mucho mayor que el de la generación precedente, pero el cambio más substancial se encuentra en la seguridad, incorporaba un habitáculo indeformable hasta unos 60 km/h, barras en las puertas, estructuras de deformación programada, cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags frontales. En cuanto a la seguridad activa, el ABS y el control de tracción formaban parte del equipo de algunas versiones. Muchos accesorios de confort ya están disponibles cuando en automóviles de segmentos superiores aún no disponían de ellos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, el climatizador, espejos eléctricos, asientos con calefacción y columna de dirección regulable. Las bases mecánicas difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece de barras estabilizadoras. En las versiones más potentes los discos sustituyen a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero dispone de estabilizadora. En ambos casos el eje trasero permite un efecto direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. Una excepción son las versiones Syncro que contaban con suspensión independiente en el eje trasero. Debido a la gran acogida por parte de los entusiastas de los compactos deportivos, y en concreto del GTi (115 CV de potencia máxima), se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el "VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes de los deportivos compactos. Existieron versiones sobre esta última base con tracción total Syncro que contaba con 190 CV. Otros motores disponibles fueron el 1.8L de 75 y 90 CV, un 1.6L con 100 CV este último resultaba más deportivo que el GTI de 115 debido a su mayor voluntad para subir de vueltas además que la potencia que desarrollaban en la realidad era muy similar. Los motores Diesel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV y un 1.9 litros con turbocompresor de 75 CV, ambos con catalizador e inyección mecánica indirecta. En 1993 llegó al Golf el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de los diesel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y disminuir la contaminación al mismo tiempo Fotos del MKIII Golf MK IV La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad, que fue acompañado también por una subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback), sedán (Bora en Europa y Sudamérica, Jetta en Norteamérica) y familiar ("Golf Variant". El mayor peso, que respondía a las exigencias en seguridad pasiva (tests de seguridad EuroNCAP) y el mayor equipamiento, hizo que se precisaran motores más potentes para recuperar las prestaciones. Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron un 1.8 Turbo de 150 y 180 CV ("Golf GTI", y un 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV. Entre las ediciones limitadas se encontraron los "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro. Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", que combinaba lujo y deportividad. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 240 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima a través de la tracción a las cuatro ruedas 4Motion y una caja de cambios de seis marchas. Incluía control de estabilidad, climatizador, discos de freno de 330 y 260 mm, llantas OZ Aristo 18" y butacas Koenig, además de un bodykit especial. La suavidad del V6, y el elevado peso del R32, debido a la tracción total, hizo que sus prestaciones (0-100 km/h en 6,6 segundos) fueran mucho menos espectaculares que las de sus rivales japoneses, el Subaru Impreza WRX STi y el Mitsubishi Lancer Evolution. Sin embargo, las 5.000 unidades exportadas a Estados Unidos se vendieron en poco más de un año. Este Golf continúa en producción en países como Brasil y China. El Golf IV fabricado en Brasil recibió una reestilización en 2007. Fotos del MKIV MK V A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja de cambios de doble embrague DSG es de las más rápidas en el mercado. Motorizaciones Los motores gasolina 1.4 litros de 75 CV y 1.6 litros de 102 CV de inyección indirecta son acompañados por los FSI (Fuel Stratified Injection), nombre comercial del Grupo Volkswagen de la tecnología de inyección directa en gasolina, los 1.6 litros de 115 CV y 2.0 litros de 150CV. Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1.6 de 102 CV, ya se han retirado del mercado. Los primeros Diesel fueron un 2.0 SDI de 75 CV y el antiguo 1.9 TDI de 90 CV. Los motores Diesel actuales son el 1.9 TDI de 105 CV, y el 2.0 litros en dos versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1.9 de 105 CV y los dos 2.0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1.9 litros de 90 CV tenía turbocompresor de geometría fija. A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4 TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe a una mayor/menor presión de soplado de los compresores. Actualmente, el gasolina 1.6 litros de 102 CV y los Diesel 1.9 litros tienen cajas de cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1.6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI y 3.2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones - siete relaciones en el caso del motor 1.4 TSI de 122 CV. Versiones deportivas A finales del 2004, un año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el "Golf GTI". Su motor es un gasolina 2.0 TFSI con turbocompresor de 200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par motor máximo. Tiene detalles que hacen recordar al GTI I, como varios detalles exteriores en negro (la parrilla tiene además un marco interior rojo). Paragolpes con tres entradas de aire, un pequeño alerón trasero, doble escape y llantas de 17 o 18 pulgadas lo distinguen de sus hermanos; en el interior hay baquetas de cuero negro y varios logotipos GTI. Tanto el periodismo como el público han destacado su estética y sus cualidades dinámicas. En Alemania se hizo una edición especial de este modelo titulada "Golf GTI Edition 30" con un plus de agresividad y, por encima de todo, 30 CV más de potencia (en total 230 CV). En 2005 se comenzó a vender el "Golf R32", que tiene un motor gasolina V6 de 3.2 litros de cilindrada y 250 CV de potencia máxima. Está disponible con cajas de cambios manual o automática de doble embrague, ambas de seis relaciones, y únicamente con tracción a las cuatro ruedas ("4Motion". Golf Plus Artículo principal: Volkswagen Golf Plus Con el mismo largo que el Golf (4,20 metros) y una altura intermedia entre él y el Volkswagen Touran (1,58 metros), se lanzó en 2005 el monovolumen compacto "Golf Plus", para cubrir el hueco entre ambos. Golf Variant El monovolumen Golf Plus se había planeado inicialmente como el sucesor del Golf Variant, el familiar de la gama Golf. Como muchos clientes pidieron el retorno de esta variante, ésta comenzó a comercializarse en junio de 2007. El frontal toma algunos elementos visuales del Jetta, como la calandra doble y cromada. Respecto a la versión anterior, también han cambiado de posición los pilotos, que ya no muerden el portón del maletero. La capacidad del maletero es de 520 litros, y abatiendo los asientos traseros llega hasta los 1.550 litros, quedando una superficie casi plana. Respecto a la seguridad, dispone de seis airbags (los dos frontales, dos laterales y dos de cortina), sistema antibloqueo de frenos con distribución electrónica de la frenada, control de estabilidad, asistente de la frenada de emergencia y estabilizador de remolque y dos anclajes Isofix para niños. También es posible en opción airbags laterales traseros. Fotos del MKV El MK V, el MK IV y el MK 4.5 En Europa y EE.UU, en el 2003 sediscontinuo el MK IV para reemplazarlo por el MK V, el presupuesto necesario para que se pueda fabricar el MK V en sudamerica era demasiado alto, por lo que en el 2007 se le realizo un lavado de cara al MKIV. El resultado fue este: Respecto a la version sedan del golf, el IV sedan, llamado bora(jetta en europa y EE.UU) se continuo hasta el 2007, el Jetta europeo, o sea el sedan del golf MK V se vende bajo el nombre de Vento, y el sedan correspondiente al MK 4.5 es un restiling del bora (jetta IV) El MK VI Se rumorea la existencia de un MK VI para el mundo entero, no hay nada confirmado excepto que que se va a presentar en el 2009, en internet circulan algunas imagenes espias y algunas recreaciones basadas en bocetos del diseñador. y de yapa, un par de videitos! Porsche 911 996 bi-turbo vs. toyota supra bi-turbo vs. Golf Gti MkI (?) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TFv4gmFpAiw muy triste... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DjGPipy_zcE Golf Gti W12 650 HP link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=chreIG-6NXo Fuentes: Wikipedia Club del Golf YouTube Yo Mismo! Uff! desde las 2 y media estoy haciendolo, me fallo todo... Bueno, alguno de estos dias hago la segunda parte con cada modelo de golf de cada generacion y las especificaciones de cada uno edit: Recien termino la parte 2 de este post, aca el link Parte2 Salu2!

Antes que nada, les paso el link de la parte 1 del post: Ir a La Parte1 El Golf GTi Introduccion GTI (Gran Turismo Injection) es ya una firma dentro de los productos Volkswagen. Desde que un ingeniero rebelde preparo un Golf MKI en el año 76 hasta ahora se produjeron 5 generaciones de Golf GTI 4 generaciones de Gol GTI 1 lupo GTI y muchos VW mas. La Sigla GTI es ahora sinonimo de deportividad. Aunque ustedes no lo crean el GTI fue un hijo no planificado, un ingeniero de Wolfsburg potencio un golf, los directivos de la marca notaron que este modelo se desempeñaba mejor en las pruebas y se comportaba excelente en las pruebas de conduccion critica. En 1975 se autorizo la produccion del modelo mas potente del pequeño golf. Como ya en la parte 1 puse la historia de cada generacion, es inutil repetirlo, asi que a continuacion voy a poner cada modelo de GTI y sus variantes de motores con sus especificaciones. MKI Motores: -1.6 110Hp -1.8 112Hp despues de 1982 MKII -1.8 16Valvulas 139hp, con catalizador 129hp -1.8 160hp llevaba el Gti G60 con compresor volumetrico -1.8 16V 210hp con compresor volumetrico en el Gti G60 16V con traccion Synchro, solo se fabricaron 70 unidades MKIII -2.0 115hp. -2.0 16V 150hp es estrenado en 1993 -V6 160hp en el VR6 -V6 190hp en el VR6 Synchro -TDi con turbo de geometria variable 110hp se estrena en 1996 MKIV -1.8 Turbo 150hp hasta 2002 -1.8 Turbo 180hp despues del 2002 -V5 170hp -V6 3.2 240hp en el R32(al ser el V6 un motor suave y el auto muy pesado, el R32 aceleraba de 0 a 100 en 6.6 segs, un rendimiento poco competitivo en comparacion con sus rivales, el Subaru Impresa WRX STI y el Mitsubishi Lancer Evolution. MKV -2.0 TFSI Turbo 200hp -2.0 TFSI Turbo con mas presion 230hp en la edicion limitada"Golf GTI 30 Edition", solamente vendida en alemania. -V6 3.2 250hp en el R32 a partir del 2005, traccion integral 4Motion, caja manual o automatica con doble embrague, ambas de 6 cambios. Fuente: Club del Golf Y si, voy a hacer una 3er parte!, capaz postee fotos propias Saludos! Aviso! Si quieeren dar puntos, en caso de que quieran, por que si no quieren pueden no dar, pero, si es que se les ocurre que dar puntos, si ustedes quieren claro, por favor haganlo en la parte uno, aca repito el link: Parte 1