Juan Manuel Fangio, el inmortal maestro, ya está instalado en nosotros como un mito, como una leyenda cada día mas intensa, sin parangón ni precedentes, que cuenta el protagonismo de innumerables e inolvidables hazañas dentro de las pistas de todo el mundo. Pero por encima de estos pergaminos dejó la imborrable huella de una personalidad que con su particular ángel le ha permitido paradójicamente tener un lugar donde permanecerá vivo por siempre: el lugar del mito.
Desde su nacimiento se anticipó a los hechos, puesto que figura en el Registro Civil de Balcarce (Argentina), anotado por esos malentendidos de esas épocas, el día 23 de Junio de 1911 cuando en realidad debía leerse 24, fecha en la que Juan Manuel siempre lo festejó ignorando lo que decían sus documentos por ser su verdadera fecha de nacimiento.
Hijo de inmigrantes italianos: los Fangio, que habían llegado de Castiglione Messer Marino y los Deramo de Tornarece, ambos pueblos de la provincia de Chieti en la encantadora región de Italia: los Abruzos. Debe su nombre al haber nacido el día de San Juan y su padre -un ferviente monárquico- como segundo nombre le puso Manuel en honor al rey de Italia; fue también afectuosamente conocido como "chueco" por sus muchos entusiastas, dado lo arqueado de sus piernas
Desde su nacimiento se anticipó a los hechos, puesto que figura en el Registro Civil de Balcarce (Argentina), anotado por esos malentendidos de esas épocas, el día 23 de Junio de 1911 cuando en realidad debía leerse 24, fecha en la que Juan Manuel siempre lo festejó ignorando lo que decían sus documentos por ser su verdadera fecha de nacimiento.
Hijo de inmigrantes italianos: los Fangio, que habían llegado de Castiglione Messer Marino y los Deramo de Tornarece, ambos pueblos de la provincia de Chieti en la encantadora región de Italia: los Abruzos. Debe su nombre al haber nacido el día de San Juan y su padre -un ferviente monárquico- como segundo nombre le puso Manuel en honor al rey de Italia; fue también afectuosamente conocido como "chueco" por sus muchos entusiastas, dado lo arqueado de sus piernas
El matrimonio de Loreto Fangio-Herminia Deramo, muy enamorados y también muy jóvenes ya que él contaba con 19 años y ella con 17, se fueron a vivir al campo donde don Loreto comenzó a trabajar de albañil y con un control absoluto de sus gastos comenzó a ahorrar una moneda, que en aquellos entonces era muy sana y fuerte y poco a poco fue haciendo crecer su familia. Los Fangio uno a uno fueron llegando: primero fue José, después fue el turno de Herminia y luego siguieron Carmen, Juan Manuel, Celia y finalmente Rubén "Toto", padre de Juanmanuelito, que con el tiempo llegaría a ser bicampeón en Estados Unidos en la categoría IMSA con Toyota. A su vez, comenzó a crecer la casa levantada por las manos de don Loreto, con las bases de un hogar muy bien constituido y estimado.
A los seis años Juan Manuel comenzó a ir a la escuela, donde aprendió lo que aquellas esforzadas maestras le enseñaron, que era todo lo que podían y lo hacían sin horarios, para que sus chicos supieran más. A los once años ya trabajaba de aprendiz en una herrería, para un tiempo después dejar el yunque y entrar a un taller mecánico lo que le permitiría comenzar a amigarse con las "máquinas infernales" nacidas del otro lado del mar y con todo el progreso que había llegado con ellas. Lavaba sus piezas y observaba para qué servía cada una de ellas y miraba y re-miraba el armado de sus motores.
A los seis años Juan Manuel comenzó a ir a la escuela, donde aprendió lo que aquellas esforzadas maestras le enseñaron, que era todo lo que podían y lo hacían sin horarios, para que sus chicos supieran más. A los once años ya trabajaba de aprendiz en una herrería, para un tiempo después dejar el yunque y entrar a un taller mecánico lo que le permitiría comenzar a amigarse con las "máquinas infernales" nacidas del otro lado del mar y con todo el progreso que había llegado con ellas. Lavaba sus piezas y observaba para qué servía cada una de ellas y miraba y re-miraba el armado de sus motores.
A los trece años comenzó como ayudante de mecánico en la agencia Studebaker de Miguel Viggiano donde, curiosamente, se preparaban autos de carrera. Allí Fangio continúa ampliando sus conocimientos de mecánica y perfeccionándose como conductor, al volante del auto del taller, con el que iba a buscar piezas a los pueblos vecinos recorriendo la "universidad caminera" que tenía todas las materias necesarias para que un dotado pudiera graduarse: polvo, barro, fango y a veces alguna laguna que había que pasar rezando. Todo esto como preámbulo para su primer auto, su primer romance: un Overland de 4 cilindros, en pago de un año atrasado de sueldo en el taller.
Tras pasar casi un año en cama víctima de una pleuresía de la que se sabía que a la mortal tuberculosis había tan solo un paso, con la compañía casi permanente de su madre, logra salir bien librado. y poco más tarde el ejército lo incorpora con el sello de "apto para todo servicio". También después se dedicó a practicar fútbol con bastante acierto.
Ya con 21 años y de vuelta a la casa familiar, animado y ayudado por unos amigos y también por su padre que le entrega una parte del terreno, construyó su propio taller conformado por un galpón que le dio el primer paso para luego con el tiempo instalar otro taller en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos a los que siempre recordó con palabras muy medidas "al automovilismo le debo todo lo que tengo, que es muchísimo. Mis amigos llegaron a mí gracias al automovilismo, porque así nació el galpón primero y pasé al taller, después. Amigos que muchas veces fueron mucho más que eso, que ya es mucho".
Tras pasar casi un año en cama víctima de una pleuresía de la que se sabía que a la mortal tuberculosis había tan solo un paso, con la compañía casi permanente de su madre, logra salir bien librado. y poco más tarde el ejército lo incorpora con el sello de "apto para todo servicio". También después se dedicó a practicar fútbol con bastante acierto.
Ya con 21 años y de vuelta a la casa familiar, animado y ayudado por unos amigos y también por su padre que le entrega una parte del terreno, construyó su propio taller conformado por un galpón que le dio el primer paso para luego con el tiempo instalar otro taller en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos a los que siempre recordó con palabras muy medidas "al automovilismo le debo todo lo que tengo, que es muchísimo. Mis amigos llegaron a mí gracias al automovilismo, porque así nació el galpón primero y pasé al taller, después. Amigos que muchas veces fueron mucho más que eso, que ya es mucho".
Juan Manuel Fangio y José Froilan González en el Gran Prix de Buenos Aires en 1951
"Fangio - The Maestro"
Por Nicholas Watts
Juan Manuel Fangio con su Maserati 250F corriendo adelante de las Ferraris de Hawthorn y Collins durante el GP de Nurburgring en 1957. Carrera donde consigue su 5 título.
Por Nicholas Watts
Juan Manuel Fangio con su Maserati 250F corriendo adelante de las Ferraris de Hawthorn y Collins durante el GP de Nurburgring en 1957. Carrera donde consigue su 5 título.
Transparencia Alfa 159
Autor: Serge Bellu
Colección Ing. Ricardo Plano
Autor: Serge Bellu
Colección Ing. Ricardo Plano
Con el Alfa 159, Fangio logró su primer campeonato del mundo.
El motor del Alfetta. Las últimas versiones superaron los 400 hp.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Comparación entre los perfiles de los Alfas 158 y 159
Autor: P. Menard
Colección Ing. Ricardo Plano
Autor: P. Menard
Colección Ing. Ricardo Plano
Una versión carozada por Pinin Farina
El Alfa Romeo 1900 fue el primer vehículo realizado en línea de montaje por la casa Milanesa.
Colección Jorge Salgado Uribe
Colección Jorge Salgado Uribe
Fangio en la única carrera sobre el Alfa Romeo 1900 Sprint Cupé
Collección Jorge Ferreccio
Collección Jorge Ferreccio
Hermosa vista de la Berlina.
La parte posterior.
Colección Jorge Salgado Uribe
Colección Jorge Salgado Uribe
Transparencia del 6C 3000 CM vencedor de la Supercotemaggiore
Colección Jorge Salgado Uribe
Colección Jorge Salgado Uribe
Versión Berlina del 6C 3000 CM
Colección Jorge Salgado Uribe.
Colección Jorge Salgado Uribe.
La versión Spider del 6C 3000 CM
Colección Jorge Salgado Uribe.
Colección Jorge Salgado Uribe.
El modelo Disco Volante, claramente distinto al 6C 3000 CM.
El motor 6C 3000 CM con doble árbol de levas a la cabeza.
Colección Jorge Salgado Uribe.
Colección Jorge Salgado Uribe.
El habitáculo de la versión Berlina.
El habitáculo de la versión Spider.
El puente trasero de la versión Berlina.
Colección Jorge Salgado Uribe.
Colección Jorge Salgado Uribe.
El puente trasero de la versión Spider con los frenos a disco.
Colección Jorge Salgado Uribe.
Colección Jorge Salgado Uribe.
Del BRM P15 solo quedan dos ejemplares.
Colección Ing. Ricardo Plano
Colección Ing. Ricardo Plano
Transparencia.
Autor: Classic & Sports Cars
Colección Jorge Ferreccio
Autor: Classic & Sports Cars
Colección Jorge Ferreccio
Esquema del 16 cilindros a 135º
Esquema del compresor Rolls Royce
Colección Ing. Ricardo Plano
Colección Ing. Ricardo Plano
El V16 tras una restauración
El interior durante un proceso de restauración
Parnell probando una de las primeras variantes del Chasis en 1950
Fangio sobre la versión de B.R.M. T15 del año 1952
La última versión del BRM T 15 Mk1 V16 de 1953 con todos los desarrollos de los pilotos Argentinos.
Esquema del motor de 6 cilindros en línea.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
1- Embrague. 2-Interior del freno de tambor. 3- Sistema de lubricación. 4- Cámara de combustión.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Detalle del Chasis Chevrolet 1939
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
El Chevrolet 1939 original de fabrica..
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
El esquema de fabricación del T20 era muy sencillo.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
La "jaula" del T20 con el motor Bristol.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Colección Ing. Ricardo Plano.
Cooper Bristol T20 pilotado por Alan Brawn en 1952
El T24 del 53 montó normalmente el motor Alta, aunque alguna vez probó el Bristol
El perfil del Cooper
Autor P.Menard
Colección Ing. Ricardo Plano.
Autor P.Menard
Colección Ing. Ricardo Plano.
El Dean Van Van Lines que utilizo Jimmy Bryan , que fue tercero en Indyanapolis 57 y con el que ganó Monzanápolis '57. Al año siguiente Fangio lo utilizo en las 500 Millas de Monza
Fangio sobre el Dayton Steel Foundry Special en su incursion en Indyanapolis.
Fotografía de una verdadera belleza de 4 cilindros
Colección Ing. Ricardo Plano
Colección Ing. Ricardo Plano
Otra perspectiva del Offenhauser.
La versión sobrealimentada 2.6 litros de 960 hp es el motor a pistón mas potente del mundo en relación hp/litro.
Colección Ing. Ricardo Plano
La versión sobrealimentada 2.6 litros de 960 hp es el motor a pistón mas potente del mundo en relación hp/litro.
Colección Ing. Ricardo Plano
Esquema del motor 166F2
Autor G. Cavara
Colección Ing. Ricardo Plano
Autor G. Cavara
Colección Ing. Ricardo Plano
Transparecia
Autor: Desconocido
Colección Jorge Salgado Uribe
Autor: Desconocido
Colección Jorge Salgado Uribe
La Ferrari 166 F chasis corto (F) fue vendida al extranjero en pésimo estado (Casi partida en dos) y fue completamente restaurada. Quedó mucho más flamante de lo que era originalmente.
Uno de los motores 166 Formula Libre. La "piña" que se observa en la parte delantera del motor es el compresor. Actualmente descansa sobre el chasis largo (GP) en el Museo del A.C.A.
El motor completo.
Colección Ing. Ricardo Plano
Colección Ing. Ricardo Plano
El tablero de la GP. Las piezas que faltan han sido sustraídas.
Detalle del medidor de temperatura y el de presión de aceite. Si habrán sufrido Fangio y Froilán observándolos.
Detalle del sistema de suspensión y dirección
Se esta pensando en una costosa restauración, pero por el momento es poco probable. Faltan muchas piezas.
El antes y el después de la Ferrari #011F restaurada.
El perfil de la 290 MM
Autor: Desconocido
Colección Ing. Ricardo Plano
Autor: Desconocido
Colección Ing. Ricardo Plano
El motor de la 290, versión de tres carburadores doble cuerpo.
Transparencia del motor. Versión de 3 carburadores cuatro cuerpos
Autor G. Cavara
Colección Ing. Ricardo Plano
Autor G. Cavara
Colección Ing. Ricardo Plano
El motor de la 500 TR.
Otra de la Testa Rossa
"Fangio - The Maestro"
Por Nicholas Watts
Juan Manuel Fangio con su Maserati 250F corriendo adelante de las Ferraris de Hawthorn y Collins durante el GP de Nurburgring en 1957. Carrera donde consigue su 5 título.
Por Nicholas Watts
Juan Manuel Fangio con su Maserati 250F corriendo adelante de las Ferraris de Hawthorn y Collins durante el GP de Nurburgring en 1957. Carrera donde consigue su 5 título.
Hubo varias versiones de ese vehículo, con pequeñas reformas aerodinámicas.
Colección Ing. Ricardo Plano
Colección Ing. Ricardo Plano
Otra versión.
Colección Ing. Ricardo Plano
Colección Ing. Ricardo Plano
Esquema del motor original de 4 cilindros en línea
Detalle del habitaculo y diferencial.
El motor chevrolet
Colección Ing. Plano
Colección Ing. Plano
Motor Ford V8
Esquema del motor 3102 cm3 (3099 cm3) (A)
Autor: Desconocido
Colección Jorge Salgado Uribe
Autor: Desconocido
Colección Jorge Salgado Uribe
Esquema del motor de 3284 cm3 (B)
Autor: Desconocido
Colección Jorge Salgado Uribe
Autor: Desconocido
Colección Jorge Salgado Uribe
Lancia D24. Forografía de Foto Press, Enero de 1953
Colección Ing Ricardo Plano.
Colección Ing Ricardo Plano.
Transparencia, Autor Bruno Betti
SI TENES GANAS UNITE A ESTA COMU 
