Biografía
Carlos Alberto Reutemann, nacido en Santa Fe (Argentina) el 12 de abril de 1942, fue un conductor de Fórmula 1 de 1972 a 1982.
Fue un gran piloto. Apodado "El Lole", era cerebral, rápido, y un caballero de las pistas.
En su carrera en la máxima categoría obtuvo 12 victorias puntables, 2 no puntables, y 6 pole positions, en 144 carreras
Biografía
Carlos Alberto Reutemann, nacido en Santa Fe (Argentina) el 12 de Abril de 1942, fue un conductor de Fórmula 1 de 1972 a 1982.
Fue un gran piloto. Apodado "El Lole", era cerebral, rápido, y un caballero de las pistas.
En su carrera en la máxima categoría obtuvo 12 victorias puntables, 2 no puntables, y 6 pole positions, en 144 carreras, a pesar de haber sido segundo piloto de equipo varias veces. Todo un éxito si se lo mira con los ojos de hoy.
Es posible que Reutemann no haya satisfecho las expectativas de algunos que vivieron los triunfos de Juan Manuel Fangio, la insuperable referencia respecto de la cual se midió siempre su carrera. No obstante, muchos argentinos madrugaban para ver su talento al volante, y su corrección como deportista. En 1978, ganó el gran premio de Gran Bretaña luego de superar en extraordinaria maniobra a Niki Lauda. En 1981, habiendo superado al primer piloto de la escudería Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el campeonato de pilotos con una diferencia de sólo un punto con respecto al campeón, Nelson Piquet.
En esa temporada, es muy probable que haya sido víctima de un oscuro boicot por parte de la escudería en la que corría, como represalia por no obedecer instrucciones de dejar ganar al primer piloto en el Gran Premio de Brasil (El mítico cartel "Jones-Reutemann"
, que ganó Reutemann brillantemente en 1981, en inolvidable carrera bajo la lluvia en el circuito de Jacarépagua, en Barra de Tijuca, Río de Janeiro.
Tuvo su debut en automovilismo el 30 de mayo de 1965, en una carrera de Turismo Mejorado en la ciudad de La Cumbre (Córdoba) a bordo de un Fiat 1500, en la cual abandonó. Sin embargo, su primer triunfo no tardó en llegar, el 11 de julio de ese mismo año, a bordo del mismo auto, en la prueba de Turismo Mejorado desarrollada en Villa Carlos Paz (Córdoba).
Luego de coronarse campeón de Turismo Nacional durante varias temporadas, pasó a competir en Sport Prototipos, Mecánica Argentina Fórmula 1, participando en la serie internacional reservada para coches de Fórmula 2 desarrollada en Noviembre-Diciembre de 1968 en la Argentina
A partir de 1970 viaja a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino, coordinado por Héctor Staffa, para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2, obteniendo el subcampeonato detrás de Ronnie Peterson en el año 1971. Esto le vale una invitación a participar en la carrera de Brands Hatch a fines de ese año (Donde se accidentara fatalmente el suizo Joseph Siffert) sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto del Brabham team junto a Graham Hill.
Su debut no pudo ser mejor, ya que en el GP de Argentina 1972 obtiene la pole position delante del mismísimo campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo en dicha competencia. Su primer triunfo en F-1 tendría lugar al poco tiempo en Brasil (competencia sin puntos) a lo que sobrevendría un serio accidente probando en el circuito de Thruxton, que lo mantuvo alejado de las pistas durante varios meses.
Brabham vuelve a confiar en sus servicios al año siguiente (hasta 1976 inclusive), llegando su primer triunfo en 1974 en Kyalami (Sudáfrica), al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos con el modelo BT44. En 1975 obtiene una resonante victoria en el difícil trazado de Nürburgring (Alemania), y en 1976 la baja confiabilidad del motor Alfa Romeo no le permite obtener buenas performances. Decepcionado, Reutemann se aleja de Brabham luego del Gran Premio de Alemania de 1976, en el cual se accidentara gravemente el piloto austríaco y campeón vigente Niki Lauda. Enterados de su alejamiento de Brabham y con dudas sobre el total restablecimiento del piloto austriaco, Ferrari decide contratar a Reutemann para completar la temporada. Sin embargo Lauda se recupera de manera asombrosa y se reintegra al equipo para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. Reutemann debe contentarse con pilotear un auto no oficial y luego esperar al comienzo de la temporada siguiente.
En 1977 Ferrari confirma a Lauda y a Reutemann como sus pilotos oficiales, lo que provoca el alejamiento del piloto suizo Clay Regazzoni. Ese año Reutemann obtiene un triunfo destacado en Interlagos (Brasil) y finaliza cuarto en el campeonato, que se adjudica nuevamente su compañero de equipo. En 1978 Lauda se aleja de Ferrari y Reutemann es confirmado como primer piloto del equipo, con el canadiense Gilles Villeneuve como compañero. Ese año Reutemann obtiene una victoria en Brasil con el viejo modelo T2 y tres más (Long Beach, Brands Hatch y Watkins Glen) con el nuevo modelo T3. Pese a esas victorias poco puede hacer para desafiar a los técnicamente superiores Lotus de Mario Andretti, campeón de ese año, y de Ronnie Peterson.
Luego de un año de desavenencias con la cúpula técnica de Ferrari, Reutemann decide aceptar una oferta para unirse a Lotus, los ganadores absolutos del año anterior, y reemplazar al sueco Peterson, quien había fallecido en un espectacular accidente en Monza el año anterior. Se suponía que Lotus extendería su dominio técnico gracias al Lotus 80, un auto de revolucionario diseño destinado a reemplazar al ya exitoso Lotus 79. Sin embargo, el nuevo vehículo mostró serias fallas desde el inicio que demoraron su debut hasta después de la mitad del campeonato y, aún así, su desempeño fue apenas discreto. Reutemann sumó puntos en 6 de las primeras 7 carreras pero en las ocho restantes no obtuvo un solo punto.
Profundamente decepcionado con Lotus, Reutemann acepta una oferta para integrarse al promisorio equipo Williams, cuyo ascenso en la categoría se basaba en el generoso aporte financiero de petroleros árabes. La función de Reutemann era la apuntalar la candidatura al título de su compañero de equipo, el australiano Alan Jones. Sin embargo logró una magnífica victoria en el Gran Premio de Mónaco, brindando una extraordinaria lección de manejo bajo la lluvia. Habiendo Jones ganado el campeonato de 1980, Reutemann supuso que contaría con iguales posibilidades de pelear por el título en 1981 dentro del equipo. Su suposición, empero, resultaría errónea. En la primer carrera, celebrada en Long Beach, cedió el primer puesto a Jones luego de realizar una maniobra fallida. Sin embargo desde boxes ya le estaban indicando que debía dejar pasar a su compañero de equipo para que éste se hiciera con la victoria. La segunda competencia se llevó a cabo en Brasil, bajo una lluvia torrencial. Reutemann tomó la delantera seguido a varios segundos de distancia por Jones. Desde boxes le indicaron nuevamente que debía ceder la punta al australiano, pero esta vez Reutemann desobedeció la orden del equipo y lideró la competencia hasta el final. La ausencia de Jones y de la totalidad de los mecánicos de Williams en los festejos de la carrera marcó el quiebre de la relación.
Si bien Reutemann volvió a ganar en el Gran Premio de Bélgica, sus posibilidades se vieron comprometidas por la falta de apoyo del equipo. A esto se sumaba el espectacular ascenso del piloto brasileño Nelson Piquet a bordo de un Brabham cuyo sistema de suspensión activa estaba sospechado de ser ilegal. Reutemann también se vio perjudicado por la decisión de la F.I.A. de anular los resultados del Gran Premio de Sudáfrica, que Reutemann se había adjudicado en forma holgada, a los efectos de superar un conflicto surgido entre la federación y algunas escuderías de Fórmula 1 como Ferrari, que se negaron a participar de dicha prueba. Sus problemas continuaron con la polémica decisión de Williams de reemplazar a Michelin como proveedor de neumáticos de la escudería por Goodyear. Era sabido que el santafecino, a diferencia de Jones, se sentía más cómodo con los neumáticos franceses, más blandos y rendidores que los neumáticos estadounidenses. En definitiva Reutemann, quien había obtenido 37 puntos en las primeras 7 competencias del campeonato frente a 24 de Jones y 22 de Piquet, sólo obtuvo 12 unidades en las 7 competencias siguientes, frente a 26 de Piquet y 13 de Jones. El campeonato tuvo su definición en el Gran Premio de Estados Unidos, disputado en un intrincado y absurdo circuito construido en la playa de estacionamiento del hotel Caesar's Palace de Las Vegas.
Reutemann había arribado con un punto de ventaja sobre el brasileño Piquet y había marcado la pole position para la carrera. Pero los dos vehículos Williams habían sufrido problemas mecánicos que obligaban al cambio de motor en las dos unidades. Reutemann solicitó el motor más nuevo y potente pero Frank Williams, el jefe del equipo, se lo negó aduciendo que ese motor era para Alan Jones, quien ya no contaba con chances para pelear el campeonato. Luego de la largada, Reutemann tomó la delantera pero de inmediato comenzó a sufrir problemas mecánicos, siendo relegado a la quinta posición. Piquet marchaba detrás de él. El brasileño tenía fiebre y apenas podía concentrarse en el manejo de su vehículo pero, aún así, logró superar al argentino, adjudicándose el campeonato por un sólo punto. Años más tarde se le preguntó a Reutemann si nunca consideró la posibilidad de colisionar con Piquet cuando éste hizo la maniobra para superarlo, tal como hicieron y harían otros pilotos, sabiendo que esa manera se hubiera consagrado campeón. La hidalguía y caballerosidad deportiva de Reutemann quedó de manifiesto cuando respondió: "No hubiera soportado ganar un campeonato de esa manera". Reutemann y Williams lograron recomponer su relación para 1982 con el objeto de disputar un nuevo campeonato. Jones se había retirado y Reutemann fue confirmado como piloto principal, acompañado por el piloto finlandés Keijo Rosberg. Sin embargo, cerca ya de los 40 años, Reutemann advirtió que ya había perdido definitivamente su posibilidad de consagrarse campeón. Sus motivación decreció aceleradamente a medida que comprendía que su Williams, equipado con un motor Cosworth nada podía hacer para desafiar a los potentes motores turbo de Ferrari y Renault. Luego de un segundo puesto en el Gran Premio de Sudáfrica y de un abandono al colisionar con el francés René Arnoux en el Gran Premio de Brasil, anunció su retiro.
Irónicamente, de haber continuado hasta el final de ese campeonato, Reutemann bien pudo haberse adjudicado el título pese a la inferioridad mecánica de los Williams. Los Renault experimentaron problemas de motor que afectaron decisivamente su perfomance en la segunda mitad del torneo y Ferrari quedó atrapada en una profunda crisis motivada por la trágica muerte de Gilles Villeneuve y otro grave accidente que interrumpió definitivamente la carrera de su otro piloto, el francés Didier Pironi. El irregular campeonato de 1982 quedó finalmente en manos de Keijo Rosberg, quien insólitamente se coronó campeón tras ganar una sola competencia. Consultado sobre si se arrepentía de aquella decisión, Reutemann respondió: "Cuando pienso en eso recuerdo que, cuando era niño, debía ir a la escuela a caballo.....y de allí llegué a ser piloto de Fórmula 1. Ese placer no me lo quitará n
algunos autos
Fiat Berlina 1500
El 30 de mayo de 1965, mientras Jim Clark ganaba las 500 millas de Indianápolis, Carlos Reutemann corría la primera carrera de su vida con una berlina 1500 en La Cumbre. Allí abandonó, pero cuarenta días después, en Carlos Paz, gano en su segunda presentación, transformándose inmediatamente en una de las figuras mas promisorias de aquella época.
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Fiat Coupe 1500
Después de darse a conocer bajo la tutela de los hermanos Grossi, Lole tuvo acceso a formar parte del equipo de la Comisión de Concesionarios, y a las facherisimas coupes rojas con el escudo y la bandera a cuadros en la puerta. En total, entre la berlina y la coupe, ganó catorce carreras marca en Turismo Mejorado Grupo Dos, entre ellas la Vuelta del Noroeste 1966, en tres etapas, de las que ganó dos, y el Gran Premio de la Montaña de 1968, en dos etapas, de Carlos Paz a Mina Clavero y vuelta.
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De Tomaso Fiat
También con el apoyo de Carlos y Américo Grossi, Reutemann entró al mundo de los monopostos piloteando este - por entonces - revolucionario De Tomaso - Fiat. Sin velocidad para vérselas mano a mano con los F1,salió 5º y 6º en las 500 Millas de Rafaela de los años '66 y '67, en ambos casos gracias a una regularidad impresionante. Aquel autito parecía circular por el riel paralelo a la pista.
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Ford Falcon TC
En 1968, tras la aparición de algunos prototipos de singulares performances, el Turismo de Carretera atraía multitudes y convocaba a los mejores conductores del momento. Lole ingresó al TC piloteando un peculiar Falcon angostado, similar al usado con éxito por Carmelo Galbato, y ganando una serie en el autodromo el día de su debut. Sin embargo, a pesar de tan auspicioso comienzo, el triunfo no se repitió con esta simpática maquina.
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Huayra Ford
Cuando Reutemann tuvo acceso a un verdadero prototipo nacional temblaron unas cuantas estanterías. Los Huayra de Heriberto Pronello - una belleza para lo que permitía el reglamento - eran rapidísimos, y el Lole los hizo caminar muy fuerte. Pero cierta falta de confiabilidad impidió que ganara carreras; apenas una serie en el Cabalen, en una prueba que lo vio octavo por suma de tiempos.
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Brabham BT 23 Ford
En diciembre de 1968 se organizó una Temporada de F2 internacional, con dos carreras en Buenos Aires, una en el Cabalen y una en el Zonda. A pesar de ser el mas promisorio de los argentinos convocados, se le adjudicó un Tecno del equipo Ron Harris sin ninguna chance de buena figuración. Recién en la ultima carrera, en el Autodromo, Lole reemplazo a Copello en este Brabham, y aunque abandonó, demostró sin lugar a dudas sus sobresalientes aptitudes para la conducción de monoplazas
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BWA Fiat
El automovilismo grande de este país estaba orientado hacia el TC y los prototipos, pero el joven Reutemann sintió que en los monopostos estaba su verdad, y sin que muchos lo entendieran muy bien, pareció mostrar mas interés en sus actividades en la débil F2 nacional que en las categorías más populares. Con el "Biguá", como se rebautizo a este chasis importado por el ACA, corrió ocho carreras en 1969, de las cuales - haciendo los deberes - ganó seis, salio segundo en una y abandono en la restante. Era un placer ver con que fervor se entregaba al manejo de aquel auto.
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Lola T70 MK III Chevrolet
Enero de 1970. Una nueva edición de los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, y otra vez Reutemann pierde en el reparto de butacas ante figuras nacionales mas populares y taquilleras. Le tocó compartir este Lola con Jackie Oliver, quien no se presento en buena forma física, y decididamente indispuesto, no estuvo para nada a tono con el piloto local. Un magro undécimo puesto fue lo que pudieron cosechar.
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Porsche 908
Para las 200 Millas corridas una semana después como revancha de los 1000 kilómetros, Lole se había emperrado en conseguir un Porsche. El y un hombre de CORSA como interprete se lanzaron a la búsqueda de un asiento disponible, y tras cierta peregrinación por otros boxes, terminaron despertando el interés de Alex Soler Roig. El español expuso sus condiciones y finalmente cedió el auto - que había compartido con Jochen Rindt siete días antes - a una nueva dupla compuesta por Lole y De Bagration. Fueron sextos en una actuación parejita.
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Brabham BT 30 Ford
En 1970 se produjo la proyección internacional de Carlos Reutemann. Un equipo formado por el ACA fue a Europa, a presentarse en el campeonato de F2 utilizando unidades Brabham BT-30. El debut en Hockenheim fue explosivo. Lole punteó varias vueltas, lo tiró al diablo al mismísimo Rindt, provocando su furia, y en término de horas estaba en boca de todos. Aunque no ganó una carrera, en 1970 se afianzo en aquel ambiente, aprovechando su aparentemente improductivo entrenamiento previo en monoplaza.
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Brabham BT 33 Cosworth
Un segundo debut de Reutemann en F1 se produjo en Brands Hatch, a fines de 1971, con motivo de disputarse la Carrera de los Campeones en honor de Jackie Stewart. Marchaba noveno cuando la prueba concluyó abruptamente al producirse el accidente que costo la vida a Jo Siffert. La participación del argentino en el mundial del '72 era por entonces casi un hecho.
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Historial
Carlos Alberto Reutemann en la Formula 1
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# Fecha País Circuito Nº Chasis Motor Clas. Carrera
1971
1 24/1 Argentina Buenos Aires - McLaren M7C Ford 5 3 S/puntos
2 24-10 Inglaterra Brands Hatch - Brabham BT33 Ford 9 9 S/puntos
1972
3 23-1 Argentina Buenos Aires 2 Brabham BT 34 Ford 1 7
4 4-3 Sudáfrica Kyalami 20 Brabham BT 34 Ford 15 Alimentacion
5 30-3 Brasil Interlagos - Brabham BT 34 Ford 2 1 S/puntos
6 4-6 Bélgica Nivelles 19 Brabham BT 34 Ford 9 13
7 2-7 Francia Clermont Ferrand 20 Brabham BT 37 Ford 17 12
8 15-7 Inglaterra Brands Hatch 27 Brabham BT 37 Ford 10 8
9 30-7 Alemania Nurburgring 12 Brabham BT 37 Ford 6 Diferencial
10 13-8 Austria Zeltweg 17 Brabham BT 37 Ford 5 Inyeccion
11 10-9 Italia Monza 30 Brabham BT 37 Ford 11 Suspensión
12 24-9 Canadá Mosport 8 Brabham BT 37 Ford 9 4
13 8-10 USA Este Watkins Glen 29 Brabham BT 37 Ford 5 Motor
14 22-10 Inglaterra Brands Hatch - Brabham BT 37 Ford 10 10 C. de Camp. S/puntos
1973
15 28-1 Argntina Buenos Aires 10 Brabham BT 37 Ford 9 Caja
16 12-2 Brasil Interlagos 17 Brabham BT 37 Ford 7 11
17 3-3 Sudáfrica Kyalami - Brabham BT 37 Ford 6 7
18 29-4 España Montjuich 18 Brabham BT 42 Ford 15 Semieje
19 20-5 Bélgica Zolder 18 Brabham BT 42 Ford 7 Motor
20 3-6 Mónaco Montecarlo 10 Brabham BT 42 Ford 19 Caja
21 17-6 Suecia Anderstorp 10 Brabham BT 42 Ford 5 4
22 1-7 Francia Paul Ricard 10 Brabham BT 42 Ford 8 3
23 14-7 Inglaterra Silverstone 10 Brabham BT 42 Ford 8 6
24 29-7 Holanda Zandvoort 10 Brabham BT 42 Ford 5 Goma
25 5-8 Alemania Nurburgring 10 Brabham BT 42 Ford 6 Motor
26 19-8 Austria Zeltweg 10 Brabham BT 42 Ford 5 4
27 9-9 Italia Monza 10 Brabham BT 42 Ford 10 6
28 23-9 Canadá Mosport 10 Brabham BT 42 Ford 4 8
29 7-10 USA Este Watkins Glen 10 Brabham BT 42 Ford 2
1974
# Fecha País Circuito Nº Chasis Motor Clas. Carrera +
30 13-1 Argentina Buenos Aires 7 Brabham BT44 Ford 6 7
31 27-1 Brasil Interlagos 7 Brabham BT44 Ford 2 7
32 3-2 Brasil Brasilia 7 Brabham BT44 Ford 1 Motor S/puntos
33 17-3 Inglaterra Brands Hatch 7 Brabham BT44 Ford 4 Despiste S/punros
34 30-3 Sudáfrica Kyalami 7 Brabham BT44 Ford 4 1
35 28-4 España Jarama 7 Brabham BT44 Ford 6 Despiste
36 12-5 Bélgica Nivelles 7 Brabham BT44 Ford 24 Motor
37 26-5 Mónaco Montecarlo 7 Brabham BT44 Ford 8 Suspension
38 9-6 Suecia Anderstorp 7 Brabham BT44 Ford 10 Fuga aceite
39 23-6 Holanda Zandvoort 7 Brabham BT44 Ford 12 12
40 7-7 Francia Dijon-Prenois 7 Brabham BT44 Ford 8 Estabilidad
41 20-7 Inglaterra Brands Hatch 7 Brabham BT44 Ford 4 6
42 4-8 Alemania Nurburgring 7 Brabham BT44 Ford 6 3
43 18-8 Austria Zeltweg 7 Brabham BT44 Ford 2 1
44 8-9 Italia Monza 7 Brabham BT44 Ford 2 Caja
45 22-9 Canadá Mosport 7 Brabham BT44 Ford 4 9
46 6-10 USA Este Watkins Glen 7 Brabham BT44 Ford 1 1
1975
47 12-1 Argentina Buenos Aires 7 Brabham BT44B Ford 3 3
48 26-1 Brasil Interlagos 7 Brabham BT44B Ford 3 8
49 1-3 Sudáfrica Kyalami 7 Brabham BT44B Ford 2 2
50 13-4 Inglaterra Silverstone 7 Brabham BT44B Ford 6 8 S/puntos
51 27-4 España Montjuich 7 Brabham BT44B Ford 15 3
52 11-5 Mónaco Montecarlo 7 Brabham BT44B Ford 10 9
53 25-5 Bélgica Zolder 7 Brabham BT44B Ford 6 3
54 8-6 Suecia Anderstorp 7 Brabham BT44B Ford 4 2
55 22-6 Holanda Zandvoort 7 Brabham BT44B Ford 5 4
56 6-7 Francia Paul Ricard 7 Brabham BT44B Ford 11 14
57 19-7 Inglaterra Silverstone 7 Brabham BT44B Ford 8 Motor
58 3-8 Alemania Nurburgrihg 7 Brabham BT44B Ford 10 1
59 17-8 Austria Zeltweg 7 Brabham BT44B Ford 11 14
60 7-9 Italia Monza 7 Brabham BT44B Ford 7 4
61 5-10 USA Este Watkins Glen 7 Brabham BT44B Ford 3 Motor
1976
62 25-1 Brasil Interlagos 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 15 12
63 6-3 Sudáfrica Kyalami 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 11 P/aceite
64 28-3 USA Oeste Long Beach 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 10 Accidente
65 2-5 España Jarama 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 12 4
66 16-5 Bélgica Zolder 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 12 Motor
67 30-5 Mónaco Montecarlo 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 20 Accidente
68 13-6 Suecia Anderstorp 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 16 Motor
69 4-7 Francia Paul Ricard 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 10 11
70 18-7 Inglaterra Brands Hatch 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 15 P/aceite
71 1-8 Alemania Nurburgring 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 10 Alimentación
72 15-8 Austria Zeltweg 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 14 Embrague
73 29-8 Holanda Zandvoort 7 Brabham BT44B Alfa Romeo 12 Embrague
74 12-9 Italia Monza 35 Ferrari 312 T2 7 9
1977
75 9-1 Argentina Buenos Aires 12 Ferrari 312 T2 7 3
76 23-1 Brasil Jacarepagua 12 Ferrari 312 T2 2 1
77 5-3 Sudáfrica Kyalami 12 Ferrari 312 T2 8 8
78 3-4 USA Oeste Long Beach 12 Ferrari 312 T2 4 Accidente
79 8-5 España Jarama 12 Ferrari 312 T2 4 2
80 22-5 Mónaco Montecarlo 12 Ferrari 312 T2 3 3
81 5-6 Bélgica Zolder 12 Ferrari 312 T2 7 Accidente
82 19-6 Suecia Anderstorp 12 Ferrari 312 T2 12 3
83 3-7 Francia Dijon-Prenois 12 Ferrari 312 T2 6 6
84 16-7 Inglaterra Silverstone 12 Ferrari 312 T2 14 15
85 31-7 Alemania Hockenheim 12 Ferrari 312 T2 8 4
86 14-8 Austria Zeltweg 12 Ferrari 312 T2 5 4
87 28-8 Holanda Zandvoort 12 Ferrari 312 T2 6 6
88 11-9 Italia Monza 12 Ferrari 312 T2 2 Despiste
89 2-10 USA Este Watkins Glen 12 Ferrari 312 T2 6 6
90 9-10 Canadá Mosport 12 Ferrari 312 T2 12 Alimentacion
91 2-10 Japón Fuji 12 Ferrari 312 T2 7 2
1978
92 15-1 Argentina Buenos Aires 11 Ferrari 312 T2 2 7
93 29-1 Brasil Jacarepagua 11 Ferrari 312 T2 4 1
94 4-3 Sudáfrica Kyalami 11 Ferrari 312 T3 9 Despiste
95 2-4 USA Oeste Long Beach 11 Ferrari 312 T3 1 1
96 7-5 Mónaco Montecarlo 11 Ferrari 312 T3 1 8
97 21-5 Bélgica Zolder 11 Ferrari 312 T3 2 3
98 4-6 España Jarama 11 Ferrari 312 T3 3 Accidente
99 17-6 Suecia Anderstorp 11 Ferrari 312 T3 8 10
100 2-7 Francia Paul Ricard 11 Ferrari 312 T3 8 18
101 16-7 Inglaterra Brands Hatch 11 Ferrari 312 T3 8 1
102 30-7 Alemania Hockenheim 11 Ferrari 312 T3 12 Alimentacion
103 13-8 Austria Zeltweg 11 Ferrari 312 T3 4 Descalificado
104 27-8 Holanda Zandvoort 11 Ferrari 312 T3 4 7
105 10-9 Italia Monza 11 Ferrari 312 T3 11 3
106 1-10 USA Este Watkins Glen 11 Ferrari 312 T3 2 1
107 8-10 Canadá Montreal 11 Ferrari 312 T3 11 3
1979
108 21-1 Argentina Buenos Aires 2 Lotus 79 Ford 3 2
109 4-2 Brasil Interlagos 2 Lotus 79 Ford 3 3
110 3-3 Sudáfrica Kyalami 2 Lotus 79 Ford 11 5
111 8-4 USA Oeste Long Beach 2 Lotus 79 Ford 2 Transmisión
112 29-4 España Jarama 2 Lotus 79 Ford 8 2
113 13-5 Bélgica Zolder 2 Lotus 79 Ford 10 4
114 27-5 Mónaco Montecarlo 2 Lotus 79 Ford 11 3
115 1-7 Francia Dijon-Prenois 2 Lotus 79 Ford 13 13
116 14-7 Inglaterra Silverstone 2 Lotus 79 Ford 8 8
117 29-7 Alemania Hockenheim 2 Lotus 79 Ford 13 Accidente
118 12-8 Austria Zeltweg 2 Lotus 79 Ford 17 Estabilidad
119 26-8 Holanda Zandvoort 2 Lotus 79 Ford 13 Suspensión
120 9-9 Italia Monza 2 Lotus 79 Ford 13 7
121 16-9 Italia Imola 2 Lotus 79 Ford 3 2 S/puntos
122 30-9 Canadá Montreal 2 Lotus 79 Ford 11 Suspensión
123 7-10 USA Este Watkins Glen 2 Lotus 79 Ford 6 Despiste
1980
# Fecha País Circuito Nº Chasis Motor Clas. Carrera
124 13-1 Argentina Buenos Aires 28 Williams FW07 Ford 10 Motor
125 27-1 Brasil Interlagos 28 Williams FW07 Ford 4 Semieje
126 1-3 Sudáfrica Kyalami 28 Williams FW07 Ford 6 5
127 30-3 USA Oeste Long Beach 28 Williams FW07 Ford 7 Transmision
128 4-5 Bélgica Zolder 28 Williams FW07 Ford 4 3
129 18-5 Mónaco Montecarlo 28 Williams FW07 Ford 2 1
130 1-6 España Jarama 28 Williams FW07 Ford 4 Colisión S/puntos
131 29-6 Francia Paul Ricard 28 Williams FW07 Ford 5 6
132 13-7 Inglaterra Brands Hatch 28 Williams FW07 Ford 4 3
133 10-8 Alemania Hockenheim 28 Williams FW07 Ford 4 2
134 17-8 Austria Zeltweg 28 Williams FW07 Ford 4 3
135 31-8 Holanda Zandvoort 28 Williams FW07 Ford 3 4
136 14-9 Italia Monza 28 Williams FW07 Ford 3 3
137 29-9 Canadá Montreal 28 Williams FW07 Ford 5 2
138 5-10 USA Este Watkins Glen 28 Williams FW07 Ford 3 2
1981
139 7-2 Sudáfrica Kyalami 2 Williams FW07B Ford 2 1 S/puntos
140 15-3 USA Oeste Long Beach 2 Williams FW07C Ford 3 2
141 29-3 Brasil Jacarepagua 2 Williams FW07C Ford 2 1
142 12-4 Argentina Buenos Aires 2 Williams FW07C Ford 4 2
143 10-5 San Marino Imola 2 Williams FW07C Ford 2 3
144 17-5 Bélgica Zolder 2 Williams FW07C Ford 1 1
145 31-5 Mónaco Montecarlo 2 Williams FW07C Ford 4 Caja
146 21-6 España Jarama 2 Williams FW07C Ford 3 4
147 5-7 Francia Dijon-Prenois 2 Williams FW07C Ford 7 10
148 18-7 Inglaterra Silverstone 2 Williams FW07C Ford 9 2
149 2-8 Alemania Hockenheim 2 Williams FW07C Ford 3 Motor
150 16-8 Austria Zeltweg 2 Williams FW07C Ford 5 5
151 30-8 Holanda Zandvoort 2 Williams FW07C Ford 5 Colisión
152 13-9 Italia Monza 2 Williams FW07C Ford 2 3
153 27-9 Canadá Montreal 2 Williams FW07C Ford 2 10
154 17-10 USA Las Vegas 2 Williams FW07C Ford 1 8
1982
155 23-1 Sudáfrica Kyalami 5 Williams FW07C Ford 8 2
156 21-3 Brasil Jacarepagua 5 Williams FW07C Ford 6 Colisión
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