El camino hacia el diseño de la nueva Ford EcoSport

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Hace poco más de diez años, el predio donde hoy se encuentra el centro industrial y de diseño de Ford en Camaçarí era poco más que un desierto.
A mitad de camino entre la ciudad de Salvador y las arenas de Praia do Forte, Camaçarí era un pueblo de actividades clandestinas para quienes buscaban el secreto y el anonimato. Su principal actividad económica surgía de los albergues transitorios y hoteles por hora, como el histórico Kama Sarí.
Hoy, Camaçarí cultiva otro tipo de secretos. Allí se encuentra el principal centro de diseño y desarrollo de Ford en América Latina y uno de los más prestigiosos de todo el mundo: allí nació el concepto de la EcoSport –una SUV chica basada en la plataforma del Fiesta-, que se convirtió en un best-seller en el Mercosur.
Ahora se propuso conquistar el mundo.
En este centro nació también el diseño de la EcoSport Global, la segunda generación del modelo, que el pasado fin de semana tuvo su presentación internacional en Brasil y China.

Y, por primera vez, Ford autorizó el ingreso de la prensa sin restricciones a todas las áreas del establecimiento. La única limitación fue para el uso de computadoras portátiles.
De hecho, la cobertura de Autoblog de este evento se realizó desde la notebook de un alto directivo de Ford Brasil, quien la cedió de manera generosa, aunque no sin inconvenientes.
El simple hecho de ingresar al webmail de Autoblog disparó una alerta directa desde Detroit: “Usted se encuentra utilizando un dispositivo perteneciente a Ford Motor Company. La actividad que está desarrollando no está autorizada. Comuníquese con el Departamento de Sistemas más cercano”.
Más allá de esa anécdota, la apertura del establecimiento para los visitantes fue total, o casi. A nuestro paso por las grandes salas, donde trabajaba decenas de diseñadores e ingenieros, fuimos recibidos por un grito en tres idiomas, emanado siempre por el supervisor de cada isla de trabajo: “Fechar janelas, cerrar ventanas, close your windows”.
Y no hacía frío. Tan sólo no querían que espiáramos en sus pantallas.
Casi lo logran (ver más abajo).
En Camaçarí trabajan 1.200 ingenieros y diseñadores que desarrollan nuevos vehículos. Las herramientas informáticas que utilizan, básicamente, son CAD y ACE. Todas las terminales de trabajo operan en tiempo real con otros centros alrededor del mundo.
Y el resultado de su trabajo llenó de orgullo a los principales responsables de Diseño de Ford: “La nueva EcoSport exuda carácter”, dijo J. Mays, vicepresidente de Diseño y Chief Creative Officer de Ford Motor Company. “A los clientes de todo el mundo a los que les hemos mostrado este vehículo les encantó su capacidad y robusta personalidad de SUV, la cual no es agresiva. Es muy sociable y amigable, un vehículo que realmente te hace sonreír. Tiene un actitud dura y robusta que expresa ‘puedo jugar con los mas grandes’. Y te hace dar ganas de jugar. Es un modelo amigable y sociable que tiene en esa mezcla única su fórmula secreta. Por eso es tan seductora. EcoSport es tan perfecta para calles urbanas colmadas como para inspirar al conductor a buscar aventuras fuera de la ciudad”.
El responsable del equipo de Camaçarí, Ehab Kaoud, tampoco pudo ocultar el orgullo por su criatura. “La carrocería evoca un muscular y escultural entusiasmo que afirma ‘ya estoy lista para ir, lista para moverme’”, dijo el diseñador Jefe de EcoSport para Ford Sudamérica.
Pero tal vez lo más interesante de la visita fue poder revisar el Baúl de los Renders Descartados: una completa colección de dibujos, bocetos y diseños que recorrieron diferentes propuestas para la nueva EcoSport hasta llegar a su forma definitiva.
Autoblog fue autorizado a publicar el sendero completo de trabajos que llevaron al resultado final.
















































-¿Qué representó para Ford la primera generación de la EcoSport?
-Para Ford fue un vehículo revolucionario, que inventó un segmento inédito y generó una nueva propuesta que fue muy bien recibida por todos los consumidores de América Latina. Fue una idea tan revolucionaria que obligó a los otros jugadores de la industria a crear sus propias propuestas para este segmento.
-¿Por qué se decidió convertir a esta segunda generación de la EcoSport en un vehículo global?
-La globalización del mundo ya no es una novedad y resultaba inevitable que la segunda generación de la EcoSport se lance a conquistar nuevos mercados. Vivimos en un gran mercado global y la nueva EcoSport se venderá en más de 100 países, con la ventaja de ofrecer un vehículo de nivel internacional para todos estos públicos.
-Al ofrecer un vehículo global, la ventaja para Ford es clara: pueden llegar a nuevos mercados. ¿Pero cuál será la ventaja para el público argentinos el hecho de que la EcoSport ahora sea global?
-La EcoSport del 2003 fue diseñada específicamente para los usuarios de América del Sur, pero esta nueva EcoSport está pensada para ser usada en todo el mundo. El equipo de diseñadores e ingenieros que trabajó en los dos proyectos es prácticamente el mismo, pero los objetivos fueron distintos. Las ventajas para el público argentino es que ahora la EcoSport llegará diseñada y fabricada con los más altos niveles de calidad, ensayos y confiabilidad. Los argentinos se encontrarán también con un nivel de equipamiento que normalmente se ve en autos de un segmento superior. La nueva EcoSport, en ese sentido, seguirá el camino ya iniciado por el Fiesta Kinetic Design.
-¿Qué va a ocurrir con la vieja EcoSport?
-No me gusta decirle vieja, prefiero llamarla EcoSport actual, porque es así: se seguirá vendiendo hasta el momento en que la nueva EcoSport llegue a cada mercado. Lo que vimos en enero en Brasilia y Nueva Delhi con la EcoSport Global Concept y ahora en Bahía y Pekín con la EcoSport de producción son diferentes pasos de un largo proceso de lanzamiento. Estamos mostrando un modelo terminado mucho antes de que llegue a la Argentina y eso también es algo inédito para su segmento. La nueva EcoSport reemplazará por completo al modelo actual.
-La gran ventaja competitiva de la actual EcoSport es que tiene un precio de entrada a gama muy accesible. ¿Eso se va a mantener en la nueva EcoSport?
-Nuestro objetivo es seguir siendo líderes en el segmento y mantener ese liderazgo a través del tiempo. Somos conscientes del desafío que tenemos por delante y estamos trabajando en ese sentido.
-Lo que pasa es que al ver el diseño, la mejora en la calidad de materiales y el aumento en el equipamiento, resulta inevitable pensar que será más cara que la actual EcoSport.
-La EcoSport creó un nuevo segmento del mercado cuando nació y aún hoy, con toda la competencia nueva que surgió, sigue siendo un referente. Nuestro objetivo es que esto se mantenga en el tiempo. Por eso hoy mismo ya estamos trabajando en las necesidades del cliente para ofrecer la gama de propuestas más completa cuando llegue el momento del lanzamiento.
-La nueva EcoSport comparte plataforma con el Fiesta Kinetic Design. ¿Compartirá también su equipamiento ejemplar en materia de seguridad?
-El Fiesta Kinetic es cierto que marcó un quiebre en cuanto a equipamiento de seguridad para autos del Segmento B y la nueva EcoSport seguirá ese mismo camino, destacándose con claridad de su competencia. Será referente en seguridad en su segmento. Ya brindamos detalles del equipamiento que tendrá la versión 2.0 Titanium 4×2 (ver nota) y más adelante develaremos los detalles del resto de la gama.