super hiper mega post del falcon (hecho por mi)
bueno,buenas noches taringueros les traigo este post que la verdad me costo un huevo pero
bueno vale la pena aportar algo a la comunidad que tantas cosas me da.
-¿Bueno que les parece un poco de historia?
-Empezemos recordando los años negros de nuestro pais,lo que significo el falcon ,"ustedes saben
lo q significaba ver esos falcons verdes sin chapa
-" Falcon ,emblema del proceso"
El modelo Falcon de la firma Ford se convirtió a lo largo de los años en un símbolo del terror.
Nació a principios de los años 60, copiado de su similar estadounidense (" falcon " significa
"halcón" en inglés) y se instaló en la clase media argentina a través de un legendario teleteatro
semanal, "La Familia Falcón", con acento en la o, que protagonizaron Pedro Quartucci, Elina
Colomer y Roberto Escalada, entre otros. El Falcon era el auto de la familia. Pero el vértigo de la
Argentina de aquellos años, si es que hubo años en los que el país no viviera en pleno vértigo, lo
cambió todo. Los Falcon , por sus condiciones, fueron adoptados por la Policía Federal. Luego,
casi por extensión, por los grupos parapoliciales y paramilitares que asolaron el país en la
represión ilegal de los grupos guerrilleros que también asolaron la Argentina en los años 70.
Los Falcon (y los de color verde, en especial) fueron casi lo último que vieron del mundo exterior
miles de secuestrados, encerrados en los amplios baúles ideados para otra carga, antes de ser
baleados en un descampado, o derivados a los centros clandestinos de detención de las fuerzas
armadas, donde fueron asesinados. Hoy figuran como "desaparecidos".
Uno de esos campos de concentración, abiertos incluso durante el último año de gobierno de
María Estela Martínez de Perón y que crecieron en proporción geométrica a partir del golpe militar
del 24 de marzo, funcionó en la Escuela de Mecánica de la Armada (ESMA), que comandaba el
vicealmirante Rubén Jacinto Chamorro. Allí funcionó el llamado GT (Grupo de Tareas) 3.3.2,
responsable del secuestro y desaparición de una cantidad nunca precisada de personas, pero
siempre calculada en cinco mil. Al frente de ese "grupo de tareas" estuvo el capitán Jorge Acosta,
alias "El Tigre", a quien los sobrevivientes recuerdan como temible torturador y líder de la "patota"
encargada de los secuestros, que utilizaba los poderosos y seguros Ford Falcon .
La orden que dio la dictadura para la compra de Falcon verdes sin patentes
Se trata de un decreto de 1977 del ministro del Interior, Albano Harguindeguy, para adquirir 90
autos. Fue para equipar a las Policías provinciales con la instrucción de que no fueran
identificables.
De civil. En los años de plomo, en las calles de Buenos Aires, reinaron los Falcon con policía de
civil.
Los dueños se jactaban de que era "un fierro", con un baúl enorme. A partir de 1976, el Ford
Falcon abandonó ese aire familiar. De color verde, en general, era el auto preferido de la
dictadura para secuestrar. Pero esos "fierros", que cargaban en la madrugada cuerpos
maniatados, encapuchados o con los ojos vendados en los baúles o entre los asientos, se
gastaban rápido por la intensidad que tuvo la cacería de ciudadanos entre 1976 y 1977. Así, a
fines de ese año, el ministro del Interior, general Albano Harguindeguy, realizó la compra directa
de 90 Falcon "no identificables" para reequipar a las Policías provinciales.
Según el expediente secreto N° 274/77, la compra se efectuó a través del Decreto N° 3630/77
firmado por Harguindeguy, en el cual se aprobó la contratación directa de Ford Argentina,
especificando en la orden de compra que fueran Falcon no identificables, es decir que fueran
autos privados, de particulares, para civiles. Eran autos nacidos para operativos ilegales. El
expediente, que hoy figura como una pieza única en el llamado Archivo Intermedio del Archivo
General de la Nación, sobrevivió a la destrucción ordenada por la dictadura de toda la
documentación que la responsabilizaba.
En esos papeles se cuenta que la compra directa se inició el 3 de octubre de 1977, según consta
en la nota 735/77 enviada al entonces subsecretario general, capitán de Navío (RE) Ernesto
Orbea por el subsecretario del Interior coronel (RE) José Ruiz Palacios. Orbea le solicita a
Palacios la compra y agrega que ese mismo año "() se entregaron a las Policías provinciales
ciento setenta y nueve (179) automóviles de las mismas características con excelentes
resultados en su rendimiento general ()". Estas nuevas 90 unidades, debían ser distribuidas para
procedimientos que enmascararan la participación del Estado con patentes que corresponderían,
de ser identificadas, no a un organismo estatal. Los 90 Falcon iban a: Catamarca, 10 unidades;
Corrientes, 10 unidades; Chaco, 5 unidades; Chubut, 8 unidades; Entre Ríos, 5 unidades;
Formosa, 6 unidades; Neuquén, 3 unidades; Río Negro, 6 unidades; Salta, 5 unidades; San Juan,
5 unidades; San Luis, 5 unidades; Santa Cruz, 8 unidades; Santa Fe, 10 unidades; Tierra del
Fuego, 4 unidades. El pedido de Ruiz Palacios llega a manos del Harguindeguy, quien autoriza la
compra a la Ford Argentina (ACFOR SA) por un monto $ 432.000.000.
http://farm1.static.flickr.com/136/405332069_cbb572dfd7.jpg?v=0
El carácter secreto y de contratación directa de la operación, es decir, sin licitación pública,
estaba dentro de las disposiciones de la Ley de Contabilidad, que autorizaba a realizar este tipo
de acciones cuando "las circunstancias exigieran que las operaciones del Gobierno se
mantuvieran secretas". De las notas extraídas del expediente surge un dato curioso: mientras que
en notas enviadas por Ruiz Palacios y por Orbea se solicitan automóviles Falcon "no
identificables", el ministro Harguindeguy hace referencia a "() automóviles patrulleros Ford
Falcon no identificables ()". En el pedido a Ford , realizado por el director general de
administración Rodolfo Belloso, se especifica el carácter de "no identificable". El monto total de la
operación por los 90 automóviles Ford Falcon Standard (nuevos, 0 km, último modelo sedán 4
puertas, con capacidad para 6 personas) fue de 348.550.650 pesos Ley 18.188. El monto total en
dólares (uno a 510 pesos) fue de 754.020: cada auto le costó al Estado 7.593 dólares. El 16 de
diciembre se emitió la orden de compra N° 437/77 autorizada por el jefe del Departamento de
Compras y Suministros del Ministerio del Interior, Luis Deniro, especificando todos los detalles
correspondientes a los vehículos, su equipamiento, el color, precio, lugar y plazo de entrega,
garantía y forma de pago. Este detalle consta en el expediente, según detalles de la División de
Liquidaciones de la Dirección General de Administración del Ministerio del Interior. Terminaron de
pagarlos en marzo de 1978.
Estas turbias prácticas del terrorismo de Estado se repitieron en mayo de 1980. El expediente
983/80 demuestra la compra de de 6 Falcon "patrulleros no identificables", de los cuales 3 debían
contar con aire acondicionado. Esta se hizo a través de la contratación directa número 87/80
aprobada por el decreto 1052/80. En esta oportunidad, fue Orbea quien solicitó la adquisición,
aclarando que debían guardar similitud a los otros 90 vehículos adquiridos. Siguiendo el mismo
procedimiento que en 1977, la empresa presupuestó las unidades, pero con un aumento notable.
Para esta fecha, el precio en pesos por cada automóvil se multiplicó por 10. El Falcon Standard
(nuevo, 0 km, modelo 1980, sedán 4 puertas, de industria nacional con capacidad para 6
personas) pasó a costar $ 37.568.000 (U$D 20.540), y el mismo con aire acondicionado $
41.201.000 (U$D 22.526). Por lo tanto, el monto total de la operación (6 automóviles, de los
cuales 3 con aire acondicionado) fue de $ 224.491.650 (U$D 122.740). La operación se llevó a
cabo y se liquidó la compra el 1° de agosto
Engrosando la lista de irregularidades y manejos turbios de la dictadura, de dicha liquidación surge
lo siguiente: esta se hizo en concepto de solamente 3 Falcon Standard, es decir, sin nombrar los
otros 3 equipados con aire acondicionado. Esto significa que en el patrimonio estatal quedó
registrado el ingreso de 3 Falcon Standard y se omitió el de los otros 3 con aire acondicionado,
presumiblemente destinados al uso personal de funcionarios de la dictadura. Eso sí, el monto del
pago fue por seis.
-El falcon tiene..."comienzos" a mediados de Julio de 1957 en EE UU, en ese año la Ford decide
comenzar a trabajar en un auto chico de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de
dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon , pero no se tenia un nombre definido
para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y " Falcon " , finalmente se
decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de EE UU conoció al primer compacto de
Ford a inicio de los 60
Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan
dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño
que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario
americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar
cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que
lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon
fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales.
La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa
dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas.
Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de
los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser
ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca.
(mas hist argentina
)
El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1961, hasta
1986 y por el joint-venture Autolatina ( Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de
los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de
la industria automotriz argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. Es además, el
coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el
coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente fanáticos de la marca siguen
acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un
toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de
conservación. Varios clubes de fans se han formado en torno a este coche en la República
Argentina, al igual que su eterna archirrival: La Coupé Chevy.
e aqui una...se podria decir mini ficha del fierro
La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962,
desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las
exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador.
El Falcon argentino se mantuvo fiel durante 30 años conservando las líneas originales.
"Cuatro años que fueron treinta"
Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas
las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Que, obviamente, se
confirmaron. De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación
nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ que resultaba un tanto pequeño para el Falcon , que había
sido reforzado así el Falcon comenzó a llevar un motor de 170 pulg³ (2.768 cm³) que entregaba
101 HP de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4484 unidades, cifra
nada despreciable para los volúmenes de la época.
El 15 de julio de 1963 (46 años) salió de la línea de montaje de Pacheco el primer Falcon
construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados
Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor
144. Las luces traseras y el panel de instrumentos recibieron también algunas modificaciones.
El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de
vinilo, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran
las principales novedades del nuevo modelo. Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon
alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento
de penetración en el mercado.
A principios de 1966 se produjo la primera renovación de importancia del Falcon . Pero el cambio
más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando
todos los Falcon se equiparon con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP.
Falcon Rural: un familiar de diseño argentino
En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto
que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la
rural era íntegramente argentino, ya que la versión americana tenía una mayor distancia entre
ejes que la hacía diferente este desarrollo nacional.
El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se
destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla
modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete
bancadas el 188 (3081 cm³) y el 221 (3.622 cm³) revolucionaron el mercado automotriz. La caja
de velocidades de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en
aquel año. Dicho restyling fue ofrecido en las consecionarias hasta 1972 y vendió 72.640
unidades
Nacen la pick-up Ranchero y el DEPORTIVO SPRINT
A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221.
A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, doble carburador Holley y una salida de escape menos restringida con la punta del mismo siendo ovalado y reciviendo una potencia total de 166 HP, curiosamente con dos (2) HP adicionales comparado con el 260 pulg³ (4.3 L) V8 del Ford Falcon americano, se ofrecía como opción también un diferencial autoblocante.
En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon , la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero americano, estaba basada en el modelo de cuatro puertas.
La camioneta se presentó en dos versiones, la pesada con una una capacidad máxima de carga de 565 kg y la liviana con una una capacidad de 465 kg, la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros y ambos con llantas de 14 pulgadas.
Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su nueva y novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas con banda roja entre otos cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo.
En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con una parrilla rediseñada con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. También aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente.
El final del Falcon
En 1982, ya con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer, se discontinúan las versiones Taxi y Sprint y se cambia la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los '80 los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado algo antiguo. Todo fue modificado, desde el frente hasta la ubicación de la rueda de auxilio, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el buche en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta. Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco. El resultado fue realmente bueno. La parrilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección. En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.
Hubo una versión que contaba con el motor 2.3 proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) es retirado de catálogo a mediados de 1983.
Para 1985 las ventas comienzan a caer, lo que obliga a la Ford a abaratarlo, se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras.
En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico y sus hermosas llantas de aleación en 1988, también se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, que es el fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: hasta un 20% de ahorro de combustible. También se pensaba colocar un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado aquí por la empresa Borward Puntana, pero el proyecto fracasó debido a que esta empresa nunca pudo entregar los impulsores al ritmo que los requería la Ford (Autolatina)
Para 1990 va llegando el final de la carrera contra el tiempo del Falcon , se eliminan todos los cromados del auto, el Ghía ahora viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional su característico equipamiento (A/A, caja de 4, dirección de potencia, butacas y servo-traba eléctrica)
Finalmente, el 10 de septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco.
Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio; más de 300.000 litros de pintura; 500.000 toneladas de acero; 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres.
Produccion
Ficha técnica
Motores Ford Falcon 1962-1991
FORD FALCON 1962
Aspectos generales del modelo:
Los Falcon de 1962 eran ensamblados en la planta que Ford Motor tenia en la Boca (Cap. Fed.) con partes importadas de EE.UU., fueron sedan cuatro puertas por ser los que mas se aproximaban a las exigencias del publico comprador.
De lineas estilizadas y sin mucha ornamentación el modelo 1962 tiene un corte de lineas suaves provenientes de los modelos 1960 estadounidenses, se distingue fácilmente por el parante trasero del techo angosto y su luneta trasera panorámica. El modelo comercializado localmente no tiene cambios con respecto al modelo americano.
Versiones disponibles Standard y Deluxe.
Su slogan de presentación: Suceso de hoy... estilo del mañana.
Aspectos mecánicos:
Se dispone de un motor seis cilindros, cuatro bancadas y 170 Pg., exteriormente se los distingue por tener la tapa de válvula y filtro de aire de color naranja. Carburador Holley de una boca con filtro de aire seco, bomba de nafta de doble función para el motor del mecanismo limpiaparabrisas que es de sistema por vació.
Caja de tres marchas Ford con la primera sin sincronizar y diferencial de palieres con cuatro bulones, frenos de 9 Pg con campanas en las cuatro ruedas. Sistema de instalación eléctrica de 12 voltios con carga a dinamo.
Los datos técnicos del motor 170 Pg se encuentran al pie de la pagina.
Aspecto exterior:
Se disponen de siete tonos de pintura, con posibilidad de combinar dos colores siempre que el techo sea de color blanco.
Comenzando por el frente encontramos una parrilla de aluminio con elementos verticales, por cada costado dos faros redondos recubiertos por unos aros de aluminio, mas abajo un paragolpes de generosas dimensiones alojando las luces de posición y luz de giro, en el capot se encuentran la palabra Ford y un ornamento simulando una toma de aire.
En los guardabarros delanteros en su parte posterior encontramos un emblema "halcón" dorado con una cola larga, sobre este una insignia " Falcon " en caligrafía cromada.
En la parte trasera en cada costado se ubican los faros traseros, estos son redondos enmarcados en una sede de aluminio con un acrílico rojo, los faros de retroceso se ubican en el panel de cola y en medio de estos la palabra " Falcon " letra por letra, la tapa del tanque de nafta ubicada al centro del panel de cola carece de cerradura, en la base de la tapa del baúl se encuentra la cerradura del mismo, la cual posee un ornamento con el escudo Ford .
Las ruedas son rodado trece pulgadas, las llantas vienen pintadas del color exterior y las tazas son de tipo central, cromadas con letras Ford en color blanco.
El equipamiento denominado confort Deluxe consistía en: dos ornamentos ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros, un espejo redondo ubicado en la puerta del conductor, molduras de acero inoxidable en la parte baja del lateral, un chapón de aluminio por debajo de estas en la parte inferior de los guardabarros traseros, molduras de acero inoxidable en marcos de puerta, luces de retroceso y taza de llanta completa de acero inoxidable.
Dicho equipo podía ser colocado en los concesionarios en forma total o parcial a los modelos Standard.
Aspecto interior:
Tablero de chapa, panel de instrumentos con indicaciones en ingles, velocímetro, marcador de nivel de combustible y de temperatura de agua de aguja, perillas de controles de color blanco y guantera. La calefacción, el encendedor y radio AM valvular son opcionales para las versiones Std. Volante de dirección de tres rayos color negro con botón de bocina central, y opcional de color blanco y aro de bocina de tres rayos, selector de cambios al volante cuya palanca es de color negro o cromada en versión Deluxe con perilla de color blanco.
Alfombras de piso de goma y asientos enterizos con la amplitud necesaria para que seis personas viajen cómodas.
El compartimiento del baúl es de generosas dimensiones, dentro de el se ubica la rueda de auxilio.
En el test realizado por revista parabrisas, en Octubre de 1962 no se encontraron puntos en contra, ya que el Falcon cumplió con éxito todas las pruebas a las que había sido sometido. Sorprendió a los testers el manejarlo once horas seguidas sin cansancio evidente, lo catalogaron como "el vehículo mas cómodo probado por nosotros ", elogiaron y destacaron su andar sereno, amplitud interna, sistema de calefacción, visibilidad, sistema de refrigeración y agilidad del motor. En la foto del test de frenado se puede observar un modelo Standard que es el que esta realizando la prueba y en el fondo un modelo Deluxe. Las unidades producidas durante 1962 fueron 5.099.
FALCON 1963
Falcon de 1963 a 1965 "Calidad en acción"
Aspectos generales del modelo:
En Julio de 1963 se presenta su segundo restailing. Esta linea tiene varias diferencias con respecto al modelo de 1962. A simple vista da la impresión de ver un auto aun mas duro, firme y lujoso. En estas versiones se incluyeron detalles de terminación de estilo americano. Aunque es el primer Falcon nacional, estéticamente es similar al modelo que se fabrico en EE.UU. en ese mismo año. En los años 1962 y 1963 EE.UU. y Argentina comercializaban el mismo modelo, pero a partir de 1964 esto cambiaría ya que en ese año el Falcon americano cambio totalmente su aspecto, en nuestro país siguió evolucionando la misma carrocería manteniendo durante treinta años las lineas originales de 1959.
Versiones disponibles: Standard , Deluxe , Taxi en 1964 y Futura en 1965, 33.320 fueron las unidades producidas de 1963 a 1965.
Su slogan de presentación: Un producto de calidad del centro calidad Ford .
Aspectos mecánicos:
Los primeros modelos vienen con la transmisión importada, es decir diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de Mayo de 1964 se reemplazan por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana marca Borgwarner de producción nacional.
Para 1963 FORD MOTOR ARGENTINA producía los motores 170 Pg. único motor disponible, en Enero de 1965 se incorpora un motor de 187 Pg. de serie para la versión Futura y a mitad de año opcional para el Deluxe.
Para Mayo de 1964 los frenos pasan a tener cuatro campanas de 10 Pg.
El sistema eléctrico es de 12 voltios con carga a dinamo.
Los datos técnicos de los dos motores que incorporo esta linea se encuentran al pie de la pagina.
Aspecto exterior:
Nuevos colores exteriores con posibilidad de combinar dos tonos y siempre armonizando con la variedad tonal del interior. Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de aluminio de elementos horizontales, los aros de faro son de nuevo diseño, el capot y su símil toma de aire no sufrieron modificaciones. Al igual que el modelo anterior el Standard carece de molduras y el Deluxe incorpora unas baguetas, ahora ubicadas en la parte media del lateral terminando en la parte posterior del guardabarros delantero en una especie de "punta de lanza".
La ornamentación del Standard consiste en un símbolo "ala de halcón" dorado con la cola mas corta que el modelo 1962 sobre un ovalo negro, seguido por un emblema " Falcon " en caligrafía cromada ubicados en el guardabarros delantero en su parte posterior, y en el panel trasero la palabra " Falcon " letra por letra.
La versión Deluxe poseen un emblema " Falcon " en caligrafía cromada en el guardabarros trasero y uno tipo "halcón" en los parantes traseros, en la parte superior de los guardabarros delanteros tiene dos adornos con el escudo Ford .
En el panel trasero la palabra Falcon viene sobre dos molduras de aluminio.
El cambio mas importante que sufre en cuanto a su carrocería es el reemplazo del parante trasero por uno mas grueso, adoptando una luneta trasera mas amplia, lo que en conjunto dan al modelo una imagen moderna y actualizada.
En la parte trasera nos encontramos con nuevos faros, de mayor visibilidad, incorporando la luz de retroceso de serie para la versión Deluxe. Los Standard también tienen un nuevo faro trasero pero sin luz de retroceso y conservan el ornamento que aloja la cerradura del baúl.
Las ruedas continúan siendo de trece pulgadas pintadas del color exterior incorporando dos tipos de taza, las versiones Standard y Deluxe una de tipo central cromada con letras Ford en color blanco, y una cubriendo toda la llanta opcional para la versión Deluxe.
Aspecto interior:
Se hicieron mejoras de importancia, se incorpora un nuevo panel de instrumentos superior en calidad, se reemplazan las perillas de controles blancas por unas de color negro con unos insertos cromados para la versión Deluxe.
Excelente terminación de todo su interior, armonizando con el color exterior dando como resultado un automóvil muy superior a cualquiera de esa época. Los test realizados por revistas de esos años no le encontraron defectos sino virtudes.
La incorporación del Ford Falcon Futura
Aspectos generales del Futura:
El lanzamiento de la versión Futura en Enero de 1965 marco un hito en la industria automotriz Argentina, ya que los nuevos elementos que incorporo dan al modelo un aspecto deportivo que no era común en los autos de esa época,
poniendo un paso adelante a este producto fabricado por Ford .
Su slogan de presentación del Futura: El automóvil suntuoso del toque sport.
Aspectos mecánicos del Futura:
Se incorpora un nuevo motor de 187 Pg., 4 bancadas y 116 HP a 4000 r.p.m.. Exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color dorado. Caja de velocidades de tres marchas con la primera sin sincronizar y diferencial común a toda la linea, frenos de 10 Pg. y sistema eléctrico de 12 voltios con carga a dinamo.
Aspecto exterior del Futura:
De apariencia similar al modelo Deluxe pero con las siguientes diferencias:
Techo con cubierta vinílica de color blanco o negro, un emblema "bandera a cuadros" en la punta de los guardabarros delanteros y en el panel de cola las letras "Futura" reemplazando a las " Falcon ", ademas de la incorporación de la moldura cromada en los zocalos.
Taza exclusiva para la versión Futura: ventiladas con colores rojo, blanco y azul con dos palabras Futura grabadas en las mismas, las ruedas son de rodado trece pulgadas con la llantas pintadas de color negro.
Aspecto interior:
La gran novedad de esta versión son unos asientos de tipo butaca llamados "buckets seats", estos asientos copiaban a los usados en los autos americanos deportivos de esos años.
Los delanteros son individuales como así también los traseros incluyendo un apoyabrazos en el centro de los mismos y una consola cromada con lineas grises en el centro de los delanteros, el tablero de instrumentos incluye unas molduras cromadas exclusivas de esta versión.
FORD FALCON 1966
Falcon de 1966 a 1969 "El Ford T del año 2000"
Aspectos generales del modelo:
En Mayo de 1966 se conoce su tercer restailing, estructuralmente se mantuvo como el modelo anterior, solo tuvo algunas modificaciones estéticas, es en este restailing cuando el Falcon adopta un aspecto totalmente nacional.
Aunque tuvo cambios significativos las formas siguen siendo las mismas. De esta linea de Falcon se vendieron un total de 63.754 unidades de las cuales una gran parte de ellos circula hoy en día por las calles de Argentina.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968. Del sedan Futura se dispone de dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe.
Su slogan de presentación: Este es el mejor año para comprar un Falcon .
Aspecto exterior:
Se disponen de catorce tonos de pintura nueve de ellos metalizados, se ensanchan y alargan las molduras laterales y de cola, los ornamentos de la parte superior de los guardabarros delanteros son reemplazados por unos de tipo alas de halcón, parrilla de aluminio de nuevo diseño, el capot no presenta cambios, en los faroles traseros se modifica el alojamiento de la luz de retroceso agregando una estrella de cuatro puntas (de los faros traseros quizás el mas trabajado), se remplaza el emblema trasero de cerradura de baúl por una cerradura tipo gota similar a las de puerta. En el modelo Futura nueva ubicación de su emblema trasero ahora sobre un chapón de aluminio, nuevo tipo de techo vinílico mas fino y de trama menos pronunciada con una moldura llamada "lando" en el parante trasero. Las tazas siguen siendo las mismas de la linea anterior, pero como novedad aparece una taza de rayos opcional para todas las versiones. Se dispone en forma opcional hasta 1982 de vidrios color verde.
En 1967 se incluye de serie a los paragolpes con uñas y defensas. En los modelos con motor alta compresión se le agrega un emblema de "bandera a cuadros" en los guardabarros delanteros.
En 1968 a los modelos con motor extra power se les agrega un emblema con las siglas XP en la punta de los guardabarros delanteros.
En 1969 los modelos con motor 221 Pg se los distingue por un emblema 221 alargado y rojo sobre las molduras de los guardabarros delanteros.
Aspecto interior:
Nuevos tapizados con nuevos colores.
Se reemplaza el volante de dirección por uno mas chico de dos rayos con otro aro de bocina de aspecto mas simple.
Para 1967 el modelo Futura dispone en forma opcional de tablero acolchado.
En 1968 en el modelo con motor XP el velocímetro marca 220 k/h. En 1969 dicho tablero pasa a tener el acolchado de forma recta.
Aspectos mecánicos:
Los modelos de esta linea primeramente disponen de dos motorizaciones:
El motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard, y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura. A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg.
La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior. Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un servo ayuda pedal mejorando su forma de frenado.
Para 1967 el motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper.
Para 1968 por primera vez se dispone de una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado.
Para mediados de 1969 existe un cambio radical en la mecánica del Falcon , los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg.
Los datos técnicos de los motores 170, 187, 188 y 221 Pg. se encuentran al pie de la pagina, lamentablemente no se tienen mas datos técnicos de los ya mencionados de los motores 187 alta compresión y 187 XP.
La incorporación de la Rural en 1968
Aspectos generales del modelo:
En enero de 1968 se presenta el modelo Rural del Falcon . Por primera vez se incluye una variante de modelo a su ya afianzado sedan cuatro puertas.
En Ford Motor se trabajo durante ocho meses para continuar con la solidez reconocida en los sedan.
Se dispone de dos versiones: Deluxe y Futura.
Su slogan de presentación: La Rural mas amplia.
Aspecto exterior:
En el modelo Deluxe sin variantes con respecto al sedan, pero en la versión Futura se busco darle el estilo de las rurales americanas de esos años, por eso viene con una lamina símil madera en sus laterales y portón trasero, emblema lateral "Futura" en caligrafía cromada en el guardabarros delantero y los emblemas correspondientes si tiene motor alta compresión, XP o 221 Pg., la tapa de carga de nafta a diferencia del sedan se encuentra en el guardabarros trasero izquierdo.
Aspecto interior:
El interior del modelo Rural no difiere al del modelo sedan en sus versiones correspondientes.
Las butacas y consola de serie en los sedan Futura están disponibles para el modelo Rural versión Futura.
La rueda de auxilio y criket van alojados al ras del piso, el asiento trasero es rebatible dando lugar a un espacio generoso para carga.
Como detalle original, el accionar del vidrio del portón trasero es eléctrico de serie, comandado de dos maneras, interiormente por una perilla situada arriba de la llave de contacto o exteriormente introduciendo la llave de apertura del portón trasero en la cerradura del mismo y girando hacia la izquierda o derecha para abrir o cerrar dicho vidrio.
FORD FALCON 1970
Falcon de 1970 a 1972 "El mismo pero mejor"
Aspectos generales del modelo:
El 2 de Marzo de 1970 se lanza su tercer restailing. El nuevo aspecto lo hace mas moderno, adaptando un estilo cada vez mas Argentino. Este modelo se podría definir como una transición entre el Falcon de lineas típicas y los modelos posteriores con grandes cambios de estilo.
A partir de 1970 tuvo cambios significativos que estarían presentes por años sin cambio alguno.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe y Futura en los modelos sedan.
Se discontinua la versión Futura del modelo Rural y se incorpora junto con la versión Deluxe la Rural Standard.
Su slogan de presentación: El mismo pero mejor.
Aspectos mecánicos:
Se incorporan definitivamente los motores 188 y 221 Pg., siete bancadas de origen australiano, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color azul, dichas motorizaciones con este pintado son de serie hasta el año 1988.
Cajas de velocidades disponibles: de serie caja de tres velocidades 3.03 con primera sincronizada y por primera vez novedad de este año caja de cuatro velocidades 3.25 de origen americano opcional.
Diferencial Dana 30 de serie y Dana 44 con dispositivo twin-drive (autoblocante) opcional.
Vuelve el motor XP pero esta vez sobre el 221.
Frenos convencionales de cuatro campanas o con discos delanteros, opcional.
La instalación eléctrica es de 12 voltios con carga a dinamo.
En 1972 se reemplaza el típico dinamo por un alternador, el cual seria de serie hasta el año 1991.
Estos cambio junto a la dirección mas suave y reforzada le otorga un andar mas seguro y potente gracias a un mejor conjunto mecánico.
Los datos técnicos de las motorizaciones disponibles en esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos de los ya mencionados del motor 221 XP .
Aspecto exterior de los Taxi y Standard:
Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de nuevo diseño de aluminio con detalles en pintura negra con elementos verticales, una optica por costado redondas, paragolpes de nuevo diseño mas angosto alojando las luces de posición y luz de giro, debajo de este se incorpora un "chapón salvapiedras" pintado del color exterior, el capot similar a la linea anterior ya no trae la falsa toma de aire.
Lateralmente el Standard tiene una versión con molduras, esta ubicada en la parte baja como en el modelo 1962, son de aluminio mas chicas que las que traen los Deluxe y Futura, las ruedas son de rodado 13 o 14 Pg si esta equipado con freno de disco delantero. Para cada rodado existe una taza diferente, la taza central típica para llanta 13 Pg ahora sin la inscripción " Ford " y otra también central para llanta de 14 Pg con detalles de rayas e inscripciones " Ford " en color negro.
Aspecto exterior de los Deluxe y Futura:
Comenzando por el frente poseen un frente totalmente renovado. Nueva parrilla de elementos verticales, de aluminio con detalles en pintura negra, por primera vez aloja dos faros por costado de menor diámetro rodeado por cuatro aros de aluminio, capot igual al Standard como así también el paragolpes, se suprimen los ornamentos "alas de halcón" en los guardabarros delanteros y lateralmente posee las molduras en el mismo sitio que la versión Standard, pero de medida mas ancha. Como detalle el recorrido de estas toma el pasaruedas del guardabarros delantero y termina detrás del paragolpes.
La ornamentación lateral consiste en un escudo en los guardabarros delanteros de nuevo diseño, debajo del mismo un emblema "221" si posee esta motorización, en el guardabarros trasero un emblema "Deluxe o "Futura" según versión, en el parante trasero el ornamento " Falcon " en su base y arriba de este tres barras cromadas en la versión Deluxe o un medallón "Futura" exclusivo del mismo.
En la parte trasera nuevos faros de cola con insertos de pintura negra en las bases de aluminio y alojamiento de la luz de retroceso ahora de tres puntas, en el panel trasero en la versión Taxi, Standard y Deluxe sobre el costado derecho un emblema " Falcon " de fondo negro, en la versión Deluxe dicho panel esta rodeado por unas molduras y en la versión Futura por un chapón de aluminio de nuevo diseño, debajo un nuevo paragolpes el cual junto con el delantero llegarían a 1982 casi sin modificaciones.
Se reemplazan las cerraduras de puerta y tapa de baúl por unas mas simples con nuevas llaves reversibles, estas cerraduras convivirán con el Falcon hasta 1991.
Se reemplaza el espejo retrovisor exterior redondo por uno cuadrado, opcional en toda la linea.
Las ruedas y tazas disponibles son:
Para la versión Deluxe: cubiertas y llantas rodado 13 Pg con una taza completa con colores rojo, azul y blanco, llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg con una taza central con detalles en negro y con inscripciones " Ford ".
Para las versiones Deluxe y Futura: llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg y una taza de llanta completa de serie en el Fairlane y como novedad , opcional una atractiva llanta deportiva cromada con detalles en negro y escudo de Ford central, esta misma llanta estuvo disponible el primer año en rodado 13 pg.
Se ofrece en forma opcional neumáticos de alta velocidad que se los reconoce por tener una pequeña banda de color rojo en su lateral.
El techo vinílico de serie en el Futura no tiene cambios en este modelo, se agrega en el parante central una continuación del mismo y se suprime la moldura de zócalo.
Aspecto interior:
El tablero no presenta cambios con respecto a la linea anterior, en las unidades con motor 221 Pg el velocímetro marca 220 k/h , se reemplaza el cilindro de arranque por uno con llave reversible, el espejo retrovisor interno paso a ser mas largo con modalidad "dia-noche" evitando así el encandilamiento.
Tapizados de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, colores disponibles: negro, azul, bordo y oro claro combinados en cuerina y tela para las versiones Deluxe y Futura, cuerina para el Standard y el gris-negro en cuerina para la versión Taxi. Alfombra de goma de nuevo diseño para los Taxi y Standard y textil para las versiones Deluxe y Futura siempre en combinación con el interior, en los modelos Futura se sigue disponiendo las dos versiones de interior, el que viene con butacas delantera el asiento trasero es reemplazado por uno de tipo convencional.
Los modelos Rural en sus dos versiones no difieren del modelo sedan en sus versiones Standard y Deluxe.
En 1972 se incorpora en el tablero al lado de la radio el botón de las balizas o luces de emergencia opcional para toda la linea.
Esta linea tuvo gran aceptación en el publico , se vendieron un total de 72.640 unidades.
Fue dos veces ganador de "el auto mas vendido del año" en los años 1971 y 1972.
Esto solo era el comienzo de los grandes logros que supiera cosechar en sus años de producción y anticiparía los grandes cambios que se esperaban para 1973.
FORD FALCON 1973
Falcon de 1973 a 1977 "Un amigo de Fierro"
Aspectos generales del modelo:
El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962.
Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno.
Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60.
Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan.
Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.
Aspectos mecánicos:
Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance".
El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP".
Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros.
A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad.
Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran al pie de la pagina .
Aspecto exterior del Taxi y Standard:
Comenzando por la parte delantera, nos encontramos con un frente otra vez renovado.
Nueva parrilla de aluminio con dos elementos horizontales y detalles en pintura negra, a los costados sigue utilizando las mismas ópticas ahora con unos aros de aluminio cuadrados, como novedad nuevas luces de posición y giro de diseño envolvente con lente de color blanco, las mismas son alojadas en la punta de los guardabarros continuando dicha parrilla. El paragolpes ya sin faroles serán los utilizados hasta 1982, el capot cambio de estilo llevando su estampado central hasta el frente, este diseño se utilizara hasta 1991. Nuevas letras frontales " Ford " de nuevo diseño en el capot..
Lateralmente continúan las dos versiones con y sin baguetas, la primera utiliza las mismas molduras que el modelo anterior, las ruedas son de rodado 13 Pg o 14 Pg en el caso de estar equipado con freno de disco delantero.
Las llantas y tazas son dos los modelos disponibles: continua la típica llanta ahora pintada de gris con taza central para llanta 13 Pg ahora con detalles en pintura negra semejando un engranaje y nueva llanta de 14 Pg. color gris con ventilas en forma horizontal (disponible hasta 1986) con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro.
Ornamentación lateral: para la versión Taxi el único ornamento es el de base de parante trasero " Falcon ". Para la versión Standard el mismo ornamento pero sin inscripciones y un emblema " Falcon " en el guardabarros trasero.
Aspecto exterior del Deluxe y Futura:
Comenzando por la parte delantera, poseen un frente de nuevo diseño totalmente renovado.
Nueva parrilla de dos elementos horizontales de aluminio con detalles en pintura negra, por cada costado se reemplaza a las ópticas redondas por cuatro cuadradas rodeadas por un cubreopticas rectangular, luces de posición y giro, capot y paragolpes igual al Standard.
Lateralmente poseen las mismas molduras que los modelos anteriores.
La ornamentación lateral consiste en un escudo "221" o "SP" (según motorización) en la punta de los guardabarros delanteros, en la parte posterior de los mismos (sobre la moldura) un emblema "Futura" de caligrafía cromada para esta versión, en el guardabarros trasero un emblema " Falcon " de caligrafía cromada de nuevo diseño, por debajo de este una insignia "Deluxe" para esta versión. El ornamento de base de parante es igual al Standard. En la versión Futura en el parante trasero se reemplaza al medallón por un emblema ala de halcón con una corona dorada.
En la parte trasera se discontinua la típica forma original con aletas de los guardabarros traseros por una mas redondeada alojando a unos nuevos faroles de cola de forma algo cuadrada dividido en el centro por la luz de retroceso de forma alargada, en el panel intermedio en la versión Deluxe dos molduras centrales de aluminio y en la versión Futura dos chapones de aluminio con un emblema Futura con fondo negro, debajo el paragolpes sin cambios con respecto al modelo anterior, en la tapa de baúl en su base derecha se incorporan cuatro letras pequeñas " Ford ".
La salida de escape en la versión Futura con motorización SP es de forma ovalada.
Las ruedas y llantas disponibles son:
Para las versiones Deluxe con rodado 13 Pg: Nuevas llantas color gris con ventilas en forma vertical y taza central lisa con tratamiento opacado en el centro.
Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 188 Pg llantas son de color gris con ventilas en forma horizontal con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro (descriptas también en versión standard).
Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 221 Pg: las mismas llantas y tazas pero estas con un escudo central cromado con centro rojo, la llanta deportiva es opcional como así también las cubiertas 14 Pg de alta velocidad (banda roja).
Para 1976 se producen los siguientes cambios:
El techo vinílico es suplantado por uno de distinto tramado de serie en todos los productos de FORD MOTOR de alta gama y se incluyen los colores azul y verde.
La parte superior de la tapa de baúl pasa a ser de forma angulosa, se incluye en forma opcional un espejo cuadrado cromado con comando interno. Se discontinúan los escudos centrales de la llanta deportiva, los modelos Rural no difieren su aspecto exterior de los modelos sedan.
hasta aca la 1 parte