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Biografia Gloria y caída del Gordo Valor Homenaje a un grande, al gordo valor Entrevista con LA NACION en la cárcel de Campana El "Gordo" Valor: "Robábamos cinco o seis blindados por mes" Ese hombre macizo de ojos azul grisáceo y ojos fríos como bolas de rulemán es el ladrón de bancos y camiones blindados más famoso del país. Un tipo duro, de los que tiran con ametralladoras y fusiles; de los que son capaces de tragarse una sopa de hojas de afeitar antes que delatar a un compañero. "¡Vamos a cantarle el «Feliz Cumpleaños» al Gordo!", propuso a los gritos uno de los cómplices de Luis Valor "el Gordo". Entonces, entre las sonrisas cómplices de sus abogados defensores, todos comenzaron a cantar y a batir las palmas. El festejo duró apenas unos segundos. Las risas y los cantos terminaron cuando el presidente del tribunal clavó su mirada en Valor, en Hugo Oscar Sosa Aguirre, alias "Cacho la Garza" y en los otros siete imputados, y los increpó: "Señores, esto no es un salón de fiestas". Todos callaron. Era el 15 de octubre de 1999 y, quien durante una década fue señalado por las policías bonaerense y Federal como el enemigo público número uno, cumplía 46 años en medio del juicio oral por el homicidio del sargento Claudio Calabrese durante el asalto a un camión de caudales en La Reja. Según figura en su prontuario, comenzó a robar a los 18 años y pasó casi toda su vida dedicada al delito. Nancy Collazo, su mujer, junto con Fernando y Martín, sus hijos adolescentes, estaban del otro lado de la fila de 20 guardiacárceles que formaban parte del impresionante operativo de seguridad montado para evitar la fuga de los miembros de la superbanda de asaltantes de bancos y blindados. Diez días después del festejo frustrado, el tribunal condenó a Valor a 20 años de prisión. En 2003, fue condenado a 30 años de cárcel por cuatro asaltos a bancos, asociación ilícita y portación de arma de guerra. La pena se había unificado con otra condena anterior por la cinematográfica fuga del penal de Villa Devoto, que protagonizó el 16 de septiembre de 1994, junto con "la Garza" Sosa y con otros tres cómplices. Tres días después y, a pesar de que los buscaba la policía, intentaron asaltar un blindado en la zona de La Reja. "Nada mejor que hacer un blindado como regalo de cumpleaños" Claves El comienzo en la superbanda. Luis Valor no comenzó siendo jefe de la banda. Cuando el grupo era liderado por Carlos Soto "El Cabezón", Valor se encargaba de reclutar "talentos" en las villas de emergencia de la zona noroeste del conurbano. Luego, Pablo Ruiz "Tato", reemplazó a Soto. En 1991, Ruiz fue abatido por la policía en González Catán y Valor se hizo cargo de la banda. Experto en fugas. El 16 de septiembre de 1994, Valor y Oscar Hugo Sosa Aguirre, alias "La Garza", hicieron una soga con sábanas anudadas y se descolgaron por uno de los muros del penal de Villa Devoto. Tres días después y, cuando toda la policía los buscaba, intentaron asaltar un blindado en La Reja. En 2003, fue condenado a 30 años de cárcel. "los delincuentes jóvenes no saben de lealtad y de respeto; que matan por matar. " Lo dice un hombre que tiene tres condenas: a 24 años de prisión, por una serie de asaltos; a 20 años, por un golpe frustrado a un camión blindado en La Reja (partido de Moreno), en el que murieron un policía y dos delincuentes, y a 7, por fugarse de la cárcel de Villa Devoto. En una entrevista con LA NACION, Valor dijo que llegó a dar seis golpes por mes y negó haber participado en el de La Reja. EL gordo valor y su banda, entre ellos la GARZA SOSA -¿Cuáles fueron sus primeros pasos en el delito? -En el rubro automotor. Fui detenido por eso en 1975. Estuve cuatro años en Olmos. En agosto de 1981 me volvieron a detener por un robo en un negocio. Salí en el 84. Ahí empezamos con piratería del asfalto. Después, empezamos a "hacer" fábricas. -¿Cuándo comenzaron a robar bancos y camiones blindados? -Todo pasó entre el 84 y el 85. Arrancamos con los bancos y después, como nadie estaba "haciendo" blindados En el 86 ya nos queríamos retirar. Ese es el problema: los ladrones nunca se retiran. Demasiado dinero. -¿Recuerda el monto de aquellos botines? -Hubo varios botines grandes, de un millón de pesos, de dos. A veces, "hacíamos" cinco o seis camiones blindados por mes. -¿Tenían contactos con la policía o la Justicia? -Ibamos a comer asados con jueces y fiscales. -¿Qué pasó en La Reja? -Hay un nexo, porque uno de los que murieron era un muchacho muy allegado. Pero yo no estuve. Nos "encajan" el hecho porque para ellos nosotros éramos los más importantes y nos habíamos escapado de la cárcel. La investigación la hizo Mario Rodríguez [comisario que era uno de los referentes de la llamada "maldita policía", al que llamaban "Chorizo"]. Ellos tenían al grupo "chupado" [con escuchas telefónicas]. Se sabía eso, pero fueron igual a una ratonera. Este hecho ocurrió el 19 de septiembre de 1994. En efecto, tres días antes, Valor se había escapado de la cárcel de Devoto junto con su lugarteniente Hugo Sosa (la "Garza", Emilio Nielsen, Julio Pacheco y Carlos Paulillo. Cuatro escaparon disfrazados de médicos; el quinto, de guardiacárcel. Decían que éste era Valor. "Yo no fui el disfrazado de guardia", dice. Lo cierto es que les abrieron las puertas, accedieron al muro y ganaron la calle. -Algo de dinero le quedó -Para poner un negocio, tengo. - ¿Se arrepiente de algo? -De haber estado lejos de mi familia. De eso. . 2/5/14 "El Gordo" Valor fue excarcelado Luis "El Gordo" Valor recibió este jueves la libertad asistida, un beneficio al que pueden acceder los presos cuando están a menos de seis meses de cumplir su pena. Así lo decidió el juez de Ejecución de San Isidro Alejandro David. El magistrado accedió al pedido que había presentado el abogado de Valor, Alfredo García Kalb, en diciembre. Lo hizo pese a la recomendación de rechazar la excarcelación que había hecho el Servicio Penitenciario Bonaerense (SPB) al responder un pedido de informes . La decisión se tomó luego de que Valor solicitó en diciembre último ser beneficiado con la libertad condicional, la prisión domiciliaria o con salidas transitorias, aunque en ese entonces la Cámara de Apelaciones de San Isidro decidió ordenar nuevos informes carcelarios para definir su situación. De esta manera, el Servicio Penitenciario Bonaerense (SPB) elevó una nueva serie de informes actualizados sobre la conducta, las actividades y las causas y condenas que tiene pendientes. Valor, quien había recuperado la libertad en 2007, fue detenido en 2009 tras una persecución que involucró seis patrulleros en las inmediaciones del Olivos Golf Club, ubicado en Pablo Nogués. Entonces se lo condenó por resistencia a la autoridad y portación ilegal de armas, entre otros cargos. Cumplía su pena en la cárcel de Campana. Considerado uno de los ladrones más famosos de la historia criminal del país -robó bancos y blindados con la banda que lideraba, en la que participaba Hugo "La Garza" Sosa, entre otros-, fue condenado en tres oportunidades. En 1994 logró escapar del penal de Villa Devoto, pero luego fue recapturado. Fin del post distntas fuentes.

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El Nissan Primera es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Nissan desde el año 1990. El Primera es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera. Todas las generaciones existen con carrocerías sedán de cuatro puertas, liftback de cinco puertas y familiar de cinco puertas; todos los motores son de cuatro cilindros en línea. Fue desarrollado para enfrentarse con los japoneses Honda Accord, Mazda 626 y Toyota Carina, así como los modelos europeos BMW Serie 3, Ford Mondeo, Opel Vectra y Volkswagen Passat. Se fabricó en Sunderland, Inglaterra, y en Japón. La primera generación del Primera (código de chasis P10) fue lanzada al mercado a fines de 1990, reemplazando al Nissan Bluebird. Se ofrecía con una caja de cambios manual de cinco marchas y una automática de cuatro marchas. Fueron presentados en versiones sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas y station wagon de 5 puertas, todos podían ser equipados con las distintas versiones de motores. Nissan diseñó deliberadamente el Primera para competir en el mercado europeo. En esta linea se utilizó por primera vez la suspensión multi-link en un vehículo de tracción delantera (FF). Algunos Primeras de 5 puertas fabricados en el Reino Unido fueron exportados de vuelta a Japón, Rusia e Irlanda. En los Estados Unidos la versión de este vehículo construida en Japón fue comercializada como Infiniti G20, como parte de la gama alta de Nissan. Esta versión también fue muy bien recibida en el mercado canadiense. Los motores de gasolina eran un 1.6 litros (GA16DE) de 90 HP (con carburador), 1.8 litros con inyección electrónica de 110 HP@6000 rpm y 12kgf/m @4000 rpm y un 2.0 litros con 138 HP @7500 rpm y 15kgm/f a 4500rpm, mientras que el único Diesel era un 2.0 litros de aspiración natural de 75 HP. Los modelos y niveles de equipamiento variaban entre los modelos JDM (Mercado doméstico Japonés), europeo y americano (siendo este último el que recibía sólo las variantes mejor equipadas y mas confortables). Segunda generación (1995-2002) La segunda generación del Primera (código de chasis P11) fue puesta a la venta en Japón a fines de 1995 y en Europa en septiembre de 1996. Hay una primer rediseño en el 96 que sólo duro dos años. A finales del 98 se realizó un segundo rediseño. Además de las cajas manuales y automáticas, se ofrecía también con transmisión variable continua. Los dos motores de gasolina recibieron modificaciones menores para cumplir con las normas de emisiones. El 2.0 litros recibió una variante de 130 CV de potencia máxima. El Diesel 2.0 litros recibió un turbocompresor, que hizo aumentar la potencia máxima a 90 CV. El Primera P11 recibió cambios en 1997 (P11-120), en la que el motor de gasolina de 1.6 litros aumentó de potencia a 100 CV y se abandonó el 2.0 litros de 115 CV. En el rediseño de fines de 1999 (P11-144), se agregó un motor a gasolina de 1.8 litros de mezcla pobre y 114 CV y el 2.0 litros de 150 CV pasó a 140 CV, y se eliminó el 2.0 de 130 CV. El Primera P11 ganó varios títulos del Campeonato Británico de Turismos en las temporadas 1998 y 1999. La tercera generación del Primera (código de chasis P12) fue producida entre marzo de 2002 y 2007, aunque las unidades sobrantes se siguen vendiendo en ciertos países. Los motores de gasolina son un 1.6 de 109cv, un 1.8 litros de 116 CV y un 2.0 litros de 140 CV. El Diesel 2.2 litros de 126 CV fue reemplazado a principios de 2003 por un 1.9 litros de 120 CV y un 2.2 litros de 140 CV, ambos con inyección directa con alimentación por common-rail.

Aspecto interior: Tras diez años de producción se reemplaza el típico tablero por uno de diseño totalmente diferente de aspecto moderno con torpedo acolchado siempre al tono con el interior. Nuevo panel de instrumentos, ahora dividido en tres indicadores circulares, en el del medio el velocímetro, a la izquierda los indicadores de temperatura y medidor de nafta, mas indicadores a luz repartidos en estos, a la derecha en los modelos con motor 188 Pg trae los indicadores de presión de aceite y corriente a luz, y en los modelos con motor 221 Pg se incorpora un tacómetro y debajo de este los indicadores aceite y alternador, cubriendo estos indicadores una plancha de símil madera para las versiones Deluxe y Futura, en la versión Standard es de color negro, por debajo los interruptores a perilla de nuevo diseño hacia la derecha la radio AM de nuevo diseño, el interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho seguido por una moldura símil madera nuevos controles de calefacción en nueva ubicación debajo de la radio y a su lado la guantera, el volante de dirección es de nuevo diseño, detrás de este a su derecha la perilla de las balizas o luces de emergencia, a su izquierda la palanca de luz de giro y guiño de luces en nueva ubicación. El cambio mas significativo lo encontramos en la posición de manejo mediante una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros siendo mayor el placer de conducir el Falcon. Tapizado de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, los colores disponibles son los mismos de la linea anterior mas uno de color verde. Incorporación de butacas reclinables con nuevos rellenos de gomaespuma, en la versión Futura y nuevos asientos enterizos para las demas versiones. El nuevo relleno es también para los asientos traseros de todas las versiones, en los modelos Futura se sigue disponiendo de las dos versiones de interior (butacas individuales o asiento enterizo delantero) con grabados del emblema halcón de parante posterior en los respaldos trasero o delantero y trasero según equipamiento. Nueva consola delantera es ahora de plástico, el color varia según su interior y de nuevo diseño con una pequeña bandeja delante de esta si posee caja de velocidades de tres marchas, o una mas larga continuando hasta abajo del tablero y conteniendo el selector de la caja de cuatro velocidades si la tuviese, ambas bandejas con detalles en símil madera, el compartimiento de baúl sin cambios hasta 1976 cuando la rueda de auxilio cambia su ubicación al costado derecho lugar que ocupara hasta 1982. En 1977 se dispone de una opción muy placentera: Aire acondicionado de tipo colgante de marca Motorcraft para los modelos con motorización 221 Pg. Otro opcional para mencionar es la antena eléctrica con comando por perilla en el tablero. La incorporación del Falcon Ranchero Aspectos generales del Ranchero: Sin duda la linea '73 fue significativa en la campaña del Ford Falcon , el 24 de Agosto a la nueva versión Sprint se le agrega otra de carácter utilitario el Ranchero. Con el fin de lograr la fortaleza, robustez y nobleza reconocida del Falcon sedan, en Ford se trabajo durante dos años en la plataforma original, finalmente tras duras pruebas se logro un producto digno para la familia Falcon. Versiones disponibles Standard y Deluxe. Su slogan de presentación: La pick up del Falcon Aspectos mecánicos Ranchero: Se disponen de las motorizaciones 188 y 221 Pg. caja de tres velocidades con selector al volante o de cuatro velocidades con selector al piso, sistema de frenos convencionales de cuatro campanas o de disco delantero opcional. La Ranchero se presento en dos versiones, la versión pesada y la liviana, aunque las dimensiones de las dos Rancheros eran las mismas la pesada tenia más capacidad de carga que la liviana, la versión pesada podía llegar a una capacidad máxima de carga de 565 Kg., y en la liviana la capacidad era de 465 Kg.. Lo que diferenciaba a estas dos Rancheros era que la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros mientras que la versión liviana tenia frenos convencionales, la Ranchero pesada se obtenía opcionalmente, en cualquiera de las dos versiones con máxima carga Ford Motor recomendaba un tope de velocidad de 150 Km/h. Aspecto exterior del Ranchero: El frente es igual a las versiones Taxi y Standard del sedan con la diferencia del paragolpes pintado de gris. Lateralmente la versión Standard carece de molduras y la versión Deluxe tiene las mismas molduras de la versión Standard del sedan. El espejo retrovisor exterior es el usado en todos los modelos, la ornamentación lateral es una insignia "Ranchero" ubicada en los guardabarros delanteros en su parte posterior, y para la versión Deluxe una insignia "Deluxe" en el parante trasero. La entrada para carga de nafta esta alojado en el guardabarros trasero al igual que el modelo Rural. Rueda y taza disponible: cubiertas 6.95 y llanta 14 Pg de color gris, la taza para esta rueda es la usada en la versión Deluxe '70 del sedan, ahora para el Ranchero Deluxe. La versión Standard no posee taza, en la parte posterior una puerta central con manijas laterales sin llave y letras "Ford" estampadas en el lado derecho, por cada costado los faros de cola utilizados en la pick-up F-100 de ese año, el paragolpes trasero pintado de color gris y en el centro el alojamiento de la patente Dimensiones de la caja de carga -Largo libre total ( puerta trasera cerrada).......................... 1,94m. -Largo libre total ( puerta trasera abierta)........................... 2,38m. -Altura ( piso de la caja a borde baranda)............................. 0,437m. -Altura de maniobra ( piso caja descargada a suelo)............ 0,541m. -Ancho libre interior................................................................ 1,37m. -Peso Bruto Máximo ( Versión pesada)................................. 2010 Kg. -Peso Bruto Máximo ( Versión liviana)................................. 1912 Kg. -Motorizacion..........................Ver especificaciones del motor 188 Pg. Aspecto interior del Ranchero: El interior del Ranchero Standard y Deluxe es el mismo y no difiere del de la versión Standard del sedan. El asiento enterizo es rebatible y detrás de este se aloja la rueda de auxilio y el criket con sus componentes. http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/73_09.jpg Entre 1974 y 1978 se exportaron Falcon a cuba entre otros productos Ford., en el país seguía vendiendose con muy buenas cifras cosechando premios y elogios tanto en lo deportivo como en ventas, en 1974 nuevamente resulto "el auto mas vendido". En los cinco años que se produjo este modelo se vendieron un total de 110.382 unidades. El Falcon ya estaba consagrado y nadie podía discutir la supremacía que tenia en el mercado automotor. FORD FALCON 1978 Falcon de 1978 a 1981 "El clásico Argentino" Aspectos generales del modelo: Sufre su quinto restailing. Ford Motor seguía mejorando el Falcon y con este nuevo cambio se demuestra que se podía perfeccionar aun mas el mejor auto del mercado automotriz Argentino por esa década. El Falcon 1978 es un modelo mas estilizado de lineas mas redondeadas y suaves. Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Sprint en los modelos sedan, Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe. Su slogan de presentación: El clásico Argentino. Aspectos mecánicos: Las motorizaciones se mantienen disponibles sin cambios a la linea anterior como así también las cajas de velocidades y diferenciales, la unica diferencia es que a partir de 1978 el motor SP ya no es opcional en la version Deluxe. Referido al confort de manejo se dispone de dirección de potencia opcional para todas las versiones, el tren delantero es mejorado usando componentes del Ford Fairlane logrando un sistema progresivo. Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran disponibles al pie de esta pagina. Aspecto exterior : Comenzando por el frente encontramos una parrilla de nuevo diseño de elementos verticales y por primera vez de plástico, por cada costado las ópticas tradicionales para las versiones Taxi, Standard, Ranchero Standard y Deluxe y Rural Standard rodeadas por unos cubreopticas cuadrados de plástico, y para las versiones sedan Deluxe, Futura y Rural Deluxe unas de nuevo diseño rectangulares. Al costado de las mismas los faroles de posición y giro de mayor tamaño y diseño envolvente, se eliminan las letras "Ford" de capot y se ubica un nuevo emblema del ovalo "Ford" en el centro de la parrilla, los paragolpes no cambian con respecto a la linea anterior, los brazos y escobillas limpiaparabrisas son ahora de color negro. Lateralmente los modelos sedan, Rural y Ranchero versiones Standard no poseen molduras, los modelos sedan en versiones Deluxe, Futura, Rural y Ranchero versión Deluxe poseen las molduras que traía la versión Standard de la linea anterior con el centro de color negro ubicadas en el mismo lugar. Por primera vez se reemplazan las típicas manijas de puertas por unas de diseño embutido, el espejo retrovisor exterior sigue siendo el cromado cuadrado para las versiones Standard de todos los modelos, y uno de nuevo diseño color gris con comando interno para los modelos sedan Deluxe, Futura, Rural y Ranchero Deluxe, las molduras de parabrisas y marcos de puertas incluyen unos detalles en pintura negra. Como novedad se incluye en el parante trasero una ventila para entrada de aire al habitáculo, la misma es tiene elementos verticales y viene pintada del color exterior en los sedan Standard y Deluxe, y de elementos horizontales mas pequeña y cromada para los modelos sedan versión Futura. Las cubiertas son 6.95 - 4 telas - 14 Pg , y radial 175/70 - R14. Llantas disponibles: para las versiones Standard son iguales a la linea anterior ahora sin taza con un cono de acero inoxidable en el centro y tuercas ciegas zincadas. Para los modelos sedan Deluxe, Futura y Rural y Ranchero Deluxe las mismas llantas cromadas con el centro pintado en color gris oscuro, cono central de acero inoxidable y tuercas ciegas cromadas. La llanta para la versión Deluxe con motor 188 Pg es igual a toda la linea pero pintada de color gris oscuro y taza central con detalle de pintado en gris oscuro y un escudo halcón cromado con fondo negro. Ornamentación lateral de los modelos sedan: Las versiones Standard y Deluxe no poseen emblemas laterales, en las versiones Futura, Deluxe y Standard el ornamento de base de parante viene con detalle en pintura negra. La versión Futura posee un emblema "Futura" rectangular de fondo negro en el guardabarros delanteros, y si esta versión posee motorización SP sobre el emblema "Futura" se ubica el emblema cuadrado "SP". En el Ranchero Deluxe el emblema "Deluxe" se ubica en el parante trasero, y emblema "Ranchero" ahora se ubica en el guardabarros trasero. Las luces traseras cambian su forma nuevamente, pasando a ser más grandes que las anteriores y con la luz de marcha atrás ubicada en una esquina del faro, en el panel trasero se incluyen nuevos emblemas, hacia el lado izquierdo en las versiones Standard y Deluxe del sedan Rural un emblema "Falcon" y por debajo de este un emblema "3.0" o "3.6" según motorización, y al lado de este un emblema "Deluxe" o "Futura" según versión y hacia el lado derecho un ovalo "Ford". En la versión Futura todos estos emblemas vienen sobre un chapón de nuevo diseño. Aspecto interior: Colores de interior disponibles: negro, azul y marrón. El tablero no cambia con respecto a la linea anterior, el torpedo es de color negro para todos los colores de interior, la columna de dirección presenta nuevas mejoras, incluye el mecanismo de ignición con traba antirrobo y sistema de seguridad que evita que la llave pueda salir de su alojamiento con el motor en marcha, en el centro del volante se reemplaza el emblema halcón por un pequeño ovalo "Ford". Se dispone en forma opcional un equipo de aire acondicionado semi-integral de marca Motorcraft. La bocha del selector de cambios se reemplaza por una de color negro con el diagrama de cambios grabado en la misma. Los tapizados son de nuevo diseño con nuevas telas y cuerinas, en las versiones Taxi, Standard y Ranchero Standard la cuerina es de tramado grueso, en el parante trasero del sedan trae un panel plástico con deflectores de entrada de aire al habitáculo interior, las alfombras sin variantes a la linea anterior. Para 1980 los paneles tapizados de puerta se modifican tapando completamente la chapa interior de esta, en el primer semestre de 1982 todavía disponible esta linea se coloca en forma opcional el estéreo pasacasette con radio AM-FM que seria uno de los nuevos componentes de la nueva linea '82. Aspectos generales del Sprint: En 1978 la versión Sprint pasa a tener una nueva y original combinación de colores, recobrando así su personalidad diferente a toda la linea perdida en los modelos anteriores. Aspectos mecánicos del Sprint: Sin cambios con respecto a la versión anterior, el filtro de aire cambia las inscripciones de "221 SP" por "3.6 SP". Aspecto exterior del Sprint: La combinación de colores exteriores viene de la siguiente manera, el techo y la parte debajo de las molduras de color Gris Vison y la parte media de solo cinco colores disponibles, Rojo Cardenal, Blanco Tunez, Gris Nube, Beige Sunset y Rojo morisco a partir de 1980 reemplazando al Rojo Cardenal. Lateralmente posee las mismas molduras de las versiones Deluxe y Futura, el frente tampoco cambia con respecto a estas versiones, la única diferencia es la parrilla pintada de color negro. El único emblema lateral es el de tipo cuadrado "SP". El espejo retrovisor exterior es el de comando interno de color gris oscuro. En la parte trasera los chapones de aluminio del panel de cola son totalmente negros con bordes brillantes, los emblemas son los mismos que la versión Futura , reemplazando a este por un emblema "Sprint". La salida de escape en esta versión es de forma ovalada. La antena pasa a estar ubicada en el guardabarros delantero derecho. Aspecto interior del Sprint: El tablero es el mismo de toda la linea, los insertos de simil madera son ahora incluidos en esta versión, sobre estos el emblema "SP" sobre la guantera de la linea anterior se reemplaza por uno "Sprint", el volante de dirección es el mismo pero con rayos un poco mas estilizados, y el botón de bocina es ahora en dos tonos de gris. Los instrumentos adicionales manómetro y voltímetro son ahora ubicados en la consola del piso por delante del selector de cambios. Se dispone de aire acondicionado y dirección de potencia, en forma opcional. Los tapizados son de nuevo diseño, disponibles en color negro o marrón claro solamente, combinados en cuerina y tela de diseño exclusivo, el tapizado de techo es el mismo usado en toda la linea de color claro. La producción total , desde 1978 hasta 1982 fue de 109.785 unidades . Por estos años el Falcon era conocido como "el clásico Argentino" y el comprador supo valorarlo por encima de las tentaciones ofrecidas por los autos importados en esa época, siendo el "auto mas vendido" en 1980. FORD FALCON 1982 Falcon de 1982 a 1991 "Mejor parte por parte" Aspectos generales del modelo: En este su sexto restayling cuando para mantenerse actualizado cambia gran parte de sus componentes tanto en su exterior como en su interior, con estos cambios adquiere un aspecto totalmente renovado pero sin abandonar sus lineas generales. Es esta la mayor ventaja que tuvo el Falcon en sus 30 años de producción y seis restayling, en los cuales supo mantenerse vigente brindando confort y su incomparable valor de reventa. Se discontinúan las versiones Taxi y Sprint, se cambia la denominación de la versión Futura pasandose a llamar Ghia. Versiones disponibles: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los modelos sedan, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe. Su slogan de presentación: Mejor parte por parte. Aspectos mecánicos: La motorización SP solo continua en la versión Ghia en forma opcional con dos modelos de Carburador, el Holley RX-7239 para el SP 221 con caja manual y el RX-7240 para el SP 221 con caja automática. Se incorpora por primera vez como opcional para las versiones Standard y Deluxe en todos los modelos, un motor de cuatro cilindros de 2.3 Lts, estuvo disponible desde 1982 pero su demanda fue muy escasa ya que su consumo era igual o mayor que el motor 3.0 Lts seis cilindros, a mediados de 1983 este modelos es sacado de catalogo. Siguen disponibles los tradicionales motores motores 188 y 221 Pg. El típico carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. Nuevo filtro de aire de cartucho seco, se incluye un sistema de encendido electrónico, paleta de ventilación con polea viscosa y radiador mas grande lo cual mejora la temperatura del motor. Bomba de freno doble circuito con válvula compensadora. En cuanto a la transmisión se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6. El motor cuatro cilindros 2.3 posee una caja de cuatro marchas exclusiva de este. Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales. Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe. En 1988 surgió la posibilidad de incorporar un motor diesel marca VM (denominado vh-hr 492 h), un motor de origen italiano cuatro cilindros, 2.4 Lts inyección indirecta con relación de compresión de 22:1 potencia neta de 70 CV a 4200 r.p.m. . Era comercializado en Argentina por Borward Puntana, pero el proyecto no prospero debido a que esta empresa nunca pudo entregar los motores al ritmo que Ford Motor los necesitaba. Se pensaba en equipar los Falcon con dos motorizaciones, el Diesel y el 221 naftero, los motores Diesel fueron colocados en su mayoría en los Rancheros, se dice que un solo modelo versión Ghia fue equipado con motor Diesel y caja de cuarta. Finalmente el proyecto se discontinuo definitivamente. Pero es en 1989 cuando el Falcon trata de eliminar la fama de gastador e incorpora el motor Max Econo a toda su linea. Este es el 3.0 Lts o 188 Pg con trabajos para bajar el consumo. Los grandes cambios están en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros. Incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hizo que su consumo se reduja y su elasticidad sea mayor. Los datos técnicos de 4 de los 5 motores que trajo esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos del motor vm 2.4 Diesel. Aspecto exterior: Nueva gama de colores. Nuevos paragolpes, mas angostos con punteras plásticas, molduras laterales de pvc negras ubicadas en el mismo lugar que las de la linea anterior, parrilla plástica negra esta vez con elementos horizontales, ópticas delanteras rectangulares para todas las versiones, faros de giro modificados de forma escalonada, se modifica la bagueta del parante delantero suprimiendo la turbulencia, los marcos de puerta pasan a ser de color negro y se elimina el ventilete delantero. Nuevos espejos exteriores ahora también derecho, son mas grandes y rebatibles ante impactos, luneta térmica (opcional en el sedan Std), se totalizan los vidrios de color bronce (de serie en el Ghia y Deluxe y opcional en las versiones Std), nuevo panel de cola con faros mas grandes que incluyen, luz reglamentaria, de stop, de retroceso y luz de giro de color naranja , nuevas molduras traseras, nueva ubicación de la patente que ahora oculta la tapa de llenado de combustible. Los faroles de cola de los modelos Rural son similares a los de la linea anterior con cambios en los acrílicos de forma escalonados. En los modelos Ghia y Ghia SP el panel de cola es de color negro, nuevas llantas y tazas para toda la gama, se incorpora una llanta de aleación liviana de serie en el Ghia y Deluxe 3.6, nueva taza para el Deluxe 3.0 de tipo central con un emblema ovalo "Ford" de fondo blanco y taza plástica central para el Standard. El techo vinílico ( de serie en la versión Ghia) ahora tiene cuatro opciones de color, negro, azul, verde y marrón. La versión Ghia SP no trae techo vinílico y la salida de escape es de un silenciador de doble salida con caños cromados. Aspecto interior: Nos encontramos con un nuevo tablero totalmente cambiado y moderno, se eliminaron los tres instrumentales indicadores individuales y se incorpora otro de panel recto que indica, en los modelos con motor 3.6 a la izquierda el velocímetro, a la derecha el tacómetro y en el centro los medidores de nafta y temperatura en forma vertical. En los modelos con motor 2.3 y 3.0 a la izquierda el velocímetro y a la derecha los medidores de nafta y temperatura en forma horizontal. Continuando a la derecha se encuentran los controles de entrada de aire incluyendo el de aire acondicionado que ahora es integral, de serie en la versión Ghia y opcional en las versiones Deluxe, cuatro rejillas repartidas en el tablero reparten aire en todo el habitáculo, el tablero tiene una cubierta símil madera en la versión Ghia y Deluxe, y una de color aluminio en las versiones Standard. Por primera vez esta linea incluye un reloj de hora de aguja para las versiones Std y digital con hora, día, mes y cronometro para las versiones Deluxe y Ghia, arriba de estos se encuentran tres luces de advertencia, de izquierda a derecha, luz de perdida de liquido de freno, luz de freno de estacionamiento accionado y luz recordatoria de cinturones de seguridad. Como ultimo, frente al puesto del acompañante se encuentra una bandeja portaobjetos. La columna de dirección de nuevo diseño tiene ubicados a la izquierda los comandos generales que ahora son a tecla, hacia la derecha están los medidores manómetro de aceite y voltímetro (solo para la versión Ghia SP) seguido por la radio AM para las versiones Std y Deluxe o radio AM-FM con pasacasette de serie en la versión Ghia y opcional para las versiones Deluxe o Std, al lado de la misma la guantera. Nueva columna de dirección para las versiones Deluxe con caja automática se le agrega un visor con los distintos modos de velocidad, el botón de bocina ahora esta incluido en la palanca de giro y luz alta de nuevo diseño. Nuevos volantes de conducción de moderno diseño, en el modelo con dirección normal es de dos rayos, y en el modelo con dirección de potencia este posee un único rayo. Los asientos delanteros con apoyacabeza son de nuevo diseño en la versión Ghia, nuevos diseños y colores de tapizados en pana o cuero opcional para la versión Ghia, pana y cuerina para las versiones Deluxe y cuerina para las versiones Std, cinturones inerciales de serie en todos los modelos y nueva consola central para el Ghia con inserto en símil madera y escudo "Ghia". Después de veinte años se modifica el sistema de apertura interior de puertas cambiando así su mecanismo típico e incluyendo un sistema de servo traba de serie en el Ghia, opcional para el Deluxe. Otro cambio es el accionamiento del freno de estacionamiento que ahora se aplica con el pie. El compartimiento de baúl presenta modificaciones de importancia, la rueda de auxilio tiene nueva ubicación al ras del piso sobre el tanque de nafta de nuevo diseño y mayor autonomía, el criket paso a estar ubicado al costado derecho y la llave sacatuercas en el piso por debajo de la alfombra ahora de tipo textil color negro. En 1985 las ventas comenzaron a caer y esto trajo como consecuencia tener que abaratar o suprimir componentes para competir en el mercado automotriz . Para ello se comenzó por discontinuar el motor SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas exteriores cromadas pasan a ser de color negro, si bien los costos y su precio fueron mas competitivos las ventas seguían bajando. En 1987 la versión Ghia no tiene mas techo vinílico. En 1988 se disponen de nuevos colores exteriores, se discontinua la versión Deluxe, existiendo dos versiones del modelo Std, incorporando nuevas siglas para su denominación pasando a ser conocido como GL en lugar de 3.0, con opciones de aire acondicionado y dirección de potencia la versión Ghia conserva su denominación. Se discontinúan las llantas de aleación y las tazas de acero reemplazandolas por unas de plástico, nuevas molduras laterales con un inserto cromado. Nueva ubicación de los emblemas ahora autoadhesivos, lateralmente se encuentra un emblema "3.0" en el guardabarros delantero en su parte posterior y en el panel de cola un emblema "Falcon ", al lado del mismo uno "GL" o "Ghia" según versión. Los paragolpes pasan a tener una banda de protección en la mitad del mismo. Se deja de fabricar el Ford Falcon Para el año 1991 presenta los siguientes cambios, se eliminan los cromados en paragolpes y molduras pasando a ser de color negro, se encuentran disponibles las versiones GL sin modificaciones y Ghia, este con asiento delantero enterizo y caja de tres velocidades, pasando a ser opcional el aire acondicionado, servo trabas y caja de cuarta, componentes característicos de esta versión. Pero la carrera contra el tiempo estaba llegando a su fin, fue así que el 10 de Septiembre de 1991 salió de la planta de Pacheco el ultimo Falcon, un modelo versión GL de color gris plata. Mas de 85.786 fueron las unidades producidas entre 1982 y 1991. Tras treinta años de producción ininterrumpida el modelo emblemático de FORD MOTOR ARGENTINA se deja de producir. 494.209 fueron las unidades producidas desde 1962 a 1991. Durante mas de tres décadas formo parte de la vida de los Argentinos; hoy en día gran parte de ellos siguen circulando por todo el país. Es por ello que el Falcon fue, es y será un verdadero clásico Argentino. Por siempre . Ficha técnica de los motores Se deja de fabricar el Ford Falcon Esta es la foto del último Falcon fabricado en Argentina, salió de la planta de Pacheco un 10 de Septiembre de 1991, el Falcon era un modelo GL y fue sorteado entre los empleados de Ford. FORD FALCON SL 1967 Ford Falcon SL "Un Falcon dispuesto a todo" Es normal que para la mayoría las siglas "SL" en un Falcon sean desconocidas, y no es de extrañar ya que se trata del primer Falcon modificado y comercializado fuera de fabrica. Aunque algo original de Ford tiene ya que fue creado y modificado en los talleres del concesionario oficial "Serra Lima", en dichos talleres se origino la idea de mejorar la performance y el aspecto del Falcon. El nombre de este singular Falcon proviene de las iniciales del nombre del concesionario "Serra Lima", simplemente se tomaron las primeras letras del nombre y se denomino así al Falcon "SL", esta modificación se realizaba sobre un Falcon Standard. Dicho Falcon estuvo al alcance del publico a mediados de 1967, la idea mater del nacimiento del Falcon SL fue la de hacer un Falcon que sin apartarse de su diseño y características de vehículo de pasajeros, tuviera cierta fisonomía deportiva. El aspecto deportivo no reside en la aparecía externa sino en un aumento de la potencia, esto incluye mejor aceleración, mejor frenaje y mayor velocidad final. En resume quisieron darle un extra de potencia (alrededor de 5 ó 6 HP) alterando la menor cantidad de piezas originales, en consecuencia en el Falcon SL se utilizo el motor 187 del Futura y a dicho motor se le modificaron varios componentes para obtener mayor rendimiento y velocidad. Estas modificaciones son, por empezar se le remplazaron los resortes de válvula originales por unos de mayor carga, así como también se realizo una adaptación en el múltiple de admisión para colocarle tres carburadores Holley similares a los que el Falcon traía de fabrica, esta adaptación se realiza de la siguiente manera, en el múltiple original se realizaron dos perforaciones en los extremos, sobre dicho múltiple ahora con tres perforaciones se coloca un "falso"múltiple que tiene tres bocas para los tres carburadores, este múltiple postizo de aleación de aluminio fue fabricado en los talleres de Serra Lima por el equipo "Tigre", lo singular de este sistema es el varillaje que se fabrico para que se accionaran los carburadores en forma progresiva, es decir, la primera posición de "pisada" del acelerador acciona el carburador central entrando a trabajar unos instantes después los otros dos carburadores. El sistema de frenos fue mejorado con la incorporación de un servo Midland que permite reducir el esfuerzo sobre el pedal, el silenciador de escape fue remplazado por otro de doble salida, en lo referente a suspensión, solo se cambiaron los amortiguadores originales por cuatro unidades De Carbon tipo competición. Exteriormente el Falcon SL presenta pocas modificaciones, en el frente nos encontramos con dos faros suplementarios colocados en la parrilla, en la puerta del conductor se incluyo el clásico espejo redondo de los Falcon de la época, y las cuatro llantas originales fueron reemplazadas por cuatro llantas de aleación de aluminio con el aro plateado y los cinco rayos dorados. En el interior del Falcon se cambio el tablero original por uno con seis relojes y por primera vez el Falcon incluye el tacómetro ademas de, velocímetro, presión de aceite, amperímetro, temperatura, y carga de combustible, también se coloco una palanca al piso pero sin cambiar la caja de cambios original, y por ultimo se reemplazo el volante por uno deportivo. la procreacion de un bebe Como resultado de la encuesta realizada en la página, sabemos que a los visitantes de Todo Falcon les interesa la historia del Ford Falcon en Argentina, por eso les mostramos algo que todo fanático de este modelo esta interesado en conocer y ver, aquí podrá observar como se armaba un Falcon a fines de 1964, debido a que las fotos tienen 40 años al digitalizarlas no quedaron con la calidad que buscábamos, pero bien sirven para poder ver todo el proceso de armado y ensamblaje del Ford Falcon, cada foto tiene una explicación y a lo largo de las 27 fotos podrá ver algo nunca difundido como el armado en Pacheco de un Ford Falcon 1964. miren como se pintaban antes los autos,antes de q estuvieran los robots FOLLETOS DE VENTA En esta sección de Todo Falcon se mostraran los folletos de venta que recibía el posible comprador de un Falcon, dichos trípticos eran entregados en el concesionario y destacaban las virtudes de cada modelo de Ford Falcon, existen folletos desde los primeros Falcon de 1962, así que con el tiempo se agregaran los de cada modelo de Falcon. LIBRO AUTOLATINA 1961 - 1991 En esta sección de Todo Falcon se muestra el libro editado por Autolatina en el año 1991 a los meses de dejar de fabricar el Ford Falcon, el mismo era obsequiado junto a un ovalo de Ford de acrílico a los empleados de Autolatina. En sus páginas se cuenta brevemente los 30 años de vida del auto emblema de Ford en Argentina. Bueno espero q les halla gustado xq les juro que me mate haciendolo no saben lo q me costo me costo un huevo y la mitad del otro saludos gente de T! espero q esta maravillosa comunidad siga creciendo *punk not dead

Buenas noches taringueros,les cuento que esta es la ultima edicion de estos post de autos que esten o no al alcanze de la gente/que se encuentren en argentina,espero q les guste,saludos gente Renault 12 bueno hasta aca del renault 12 Renault 11 Renault 11 Turbo Zender; Electronic & 90GT (post de gta 89) Ford sierra Volkswagen Gol Peugeot 504 Renaul 9 bueno sigamos... Ford Escort Fiat 128 Renault Fuego http://img.infocoches.com/img/renault/1982-Fuego-Turbo/renault_1982-Fuego-Turbo-001_1.jpg Renault 18 Fiat Uno Fiat Duna Volkswagen Polo Bueno de este no encontre muchas fotos Peugeot 205 Volskwagen Senda

super hiper mega post del falcon (hecho por mi) bueno,buenas noches taringueros les traigo este post que la verdad me costo un huevo pero bueno vale la pena aportar algo a la comunidad que tantas cosas me da. -¿Bueno que les parece un poco de historia? -Empezemos recordando los años negros de nuestro pais,lo que significo el falcon,"ustedes saben lo q significaba ver esos falcons verdes sin chapa -"Falcon,emblema del proceso" El modelo Falcon de la firma Ford se convirtió a lo largo de los años en un símbolo del terror. Nació a principios de los años 60, copiado de su similar estadounidense ("falcon" significa "halcón" en inglés) y se instaló en la clase media argentina a través de un legendario teleteatro semanal, "La Familia Falcón", con acento en la o, que protagonizaron Pedro Quartucci, Elina Colomer y Roberto Escalada, entre otros. El Falcon era el auto de la familia. Pero el vértigo de la Argentina de aquellos años, si es que hubo años en los que el país no viviera en pleno vértigo, lo cambió todo. Los Falcon, por sus condiciones, fueron adoptados por la Policía Federal. Luego, casi por extensión, por los grupos parapoliciales y paramilitares que asolaron el país en la represión ilegal de los grupos guerrilleros que también asolaron la Argentina en los años 70. Los Falcon (y los de color verde, en especial) fueron casi lo último que vieron del mundo exterior miles de secuestrados, encerrados en los amplios baúles ideados para otra carga, antes de ser baleados en un descampado, o derivados a los centros clandestinos de detención de las fuerzas armadas, donde fueron asesinados. Hoy figuran como "desaparecidos". Uno de esos campos de concentración, abiertos incluso durante el último año de gobierno de María Estela Martínez de Perón y que crecieron en proporción geométrica a partir del golpe militar del 24 de marzo, funcionó en la Escuela de Mecánica de la Armada (ESMA), que comandaba el vicealmirante Rubén Jacinto Chamorro. Allí funcionó el llamado GT (Grupo de Tareas) 3.3.2, responsable del secuestro y desaparición de una cantidad nunca precisada de personas, pero siempre calculada en cinco mil. Al frente de ese "grupo de tareas" estuvo el capitán Jorge Acosta, alias "El Tigre", a quien los sobrevivientes recuerdan como temible torturador y líder de la "patota" encargada de los secuestros, que utilizaba los poderosos y seguros Ford Falcon. La orden que dio la dictadura para la compra de Falcon verdes sin patentes Se trata de un decreto de 1977 del ministro del Interior, Albano Harguindeguy, para adquirir 90 autos. Fue para equipar a las Policías provinciales con la instrucción de que no fueran identificables. De civil. En los años de plomo, en las calles de Buenos Aires, reinaron los Falcon con policía de civil. Los dueños se jactaban de que era "un fierro", con un baúl enorme. A partir de 1976, el Ford Falcon abandonó ese aire familiar. De color verde, en general, era el auto preferido de la dictadura para secuestrar. Pero esos "fierros", que cargaban en la madrugada cuerpos maniatados, encapuchados o con los ojos vendados en los baúles o entre los asientos, se gastaban rápido por la intensidad que tuvo la cacería de ciudadanos entre 1976 y 1977. Así, a fines de ese año, el ministro del Interior, general Albano Harguindeguy, realizó la compra directa de 90 Falcon "no identificables" para reequipar a las Policías provinciales. Según el expediente secreto N° 274/77, la compra se efectuó a través del Decreto N° 3630/77 firmado por Harguindeguy, en el cual se aprobó la contratación directa de Ford Argentina, especificando en la orden de compra que fueran Falcon no identificables, es decir que fueran autos privados, de particulares, para civiles. Eran autos nacidos para operativos ilegales. El expediente, que hoy figura como una pieza única en el llamado Archivo Intermedio del Archivo General de la Nación, sobrevivió a la destrucción ordenada por la dictadura de toda la documentación que la responsabilizaba. En esos papeles se cuenta que la compra directa se inició el 3 de octubre de 1977, según consta en la nota 735/77 enviada al entonces subsecretario general, capitán de Navío (RE) Ernesto Orbea por el subsecretario del Interior coronel (RE) José Ruiz Palacios. Orbea le solicita a Palacios la compra y agrega que ese mismo año "() se entregaron a las Policías provinciales ciento setenta y nueve (179) automóviles de las mismas características con excelentes resultados en su rendimiento general ()". Estas nuevas 90 unidades, debían ser distribuidas para procedimientos que enmascararan la participación del Estado con patentes que corresponderían, de ser identificadas, no a un organismo estatal. Los 90 Falcon iban a: Catamarca, 10 unidades; Corrientes, 10 unidades; Chaco, 5 unidades; Chubut, 8 unidades; Entre Ríos, 5 unidades; Formosa, 6 unidades; Neuquén, 3 unidades; Río Negro, 6 unidades; Salta, 5 unidades; San Juan, 5 unidades; San Luis, 5 unidades; Santa Cruz, 8 unidades; Santa Fe, 10 unidades; Tierra del Fuego, 4 unidades. El pedido de Ruiz Palacios llega a manos del Harguindeguy, quien autoriza la compra a la Ford Argentina (ACFOR SA) por un monto $ 432.000.000. http://farm1.static.flickr.com/136/405332069_cbb572dfd7.jpg?v=0 El carácter secreto y de contratación directa de la operación, es decir, sin licitación pública, estaba dentro de las disposiciones de la Ley de Contabilidad, que autorizaba a realizar este tipo de acciones cuando "las circunstancias exigieran que las operaciones del Gobierno se mantuvieran secretas". De las notas extraídas del expediente surge un dato curioso: mientras que en notas enviadas por Ruiz Palacios y por Orbea se solicitan automóviles Falcon "no identificables", el ministro Harguindeguy hace referencia a "() automóviles patrulleros Ford Falcon no identificables ()". En el pedido a Ford, realizado por el director general de administración Rodolfo Belloso, se especifica el carácter de "no identificable". El monto total de la operación por los 90 automóviles Ford Falcon Standard (nuevos, 0 km, último modelo sedán 4 puertas, con capacidad para 6 personas) fue de 348.550.650 pesos Ley 18.188. El monto total en dólares (uno a 510 pesos) fue de 754.020: cada auto le costó al Estado 7.593 dólares. El 16 de diciembre se emitió la orden de compra N° 437/77 autorizada por el jefe del Departamento de Compras y Suministros del Ministerio del Interior, Luis Deniro, especificando todos los detalles correspondientes a los vehículos, su equipamiento, el color, precio, lugar y plazo de entrega, garantía y forma de pago. Este detalle consta en el expediente, según detalles de la División de Liquidaciones de la Dirección General de Administración del Ministerio del Interior. Terminaron de pagarlos en marzo de 1978. Estas turbias prácticas del terrorismo de Estado se repitieron en mayo de 1980. El expediente 983/80 demuestra la compra de de 6 Falcon "patrulleros no identificables", de los cuales 3 debían contar con aire acondicionado. Esta se hizo a través de la contratación directa número 87/80 aprobada por el decreto 1052/80. En esta oportunidad, fue Orbea quien solicitó la adquisición, aclarando que debían guardar similitud a los otros 90 vehículos adquiridos. Siguiendo el mismo procedimiento que en 1977, la empresa presupuestó las unidades, pero con un aumento notable. Para esta fecha, el precio en pesos por cada automóvil se multiplicó por 10. El Falcon Standard (nuevo, 0 km, modelo 1980, sedán 4 puertas, de industria nacional con capacidad para 6 personas) pasó a costar $ 37.568.000 (U$D 20.540), y el mismo con aire acondicionado $ 41.201.000 (U$D 22.526). Por lo tanto, el monto total de la operación (6 automóviles, de los cuales 3 con aire acondicionado) fue de $ 224.491.650 (U$D 122.740). La operación se llevó a cabo y se liquidó la compra el 1° de agosto Engrosando la lista de irregularidades y manejos turbios de la dictadura, de dicha liquidación surge lo siguiente: esta se hizo en concepto de solamente 3 Falcon Standard, es decir, sin nombrar los otros 3 equipados con aire acondicionado. Esto significa que en el patrimonio estatal quedó registrado el ingreso de 3 Falcon Standard y se omitió el de los otros 3 con aire acondicionado, presumiblemente destinados al uso personal de funcionarios de la dictadura. Eso sí, el monto del pago fue por seis. -El falcon tiene..."comienzos" a mediados de Julio de 1957 en EE UU, en ese año la Ford decide comenzar a trabajar en un auto chico de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon, pero no se tenia un nombre definido para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y "Falcon" , finalmente se decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de EE UU conoció al primer compacto de Ford a inicio de los 60 Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales. La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca. (mas hist argentina ) El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1961, hasta 1986 y por el joint-venture Autolatina (Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. Es además, el coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente fanáticos de la marca siguen acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de conservación. Varios clubes de fans se han formado en torno a este coche en la República Argentina, al igual que su eterna archirrival: La Coupé Chevy. e aqui una...se podria decir mini ficha del fierro La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador. El Falcon argentino se mantuvo fiel durante 30 años conservando las líneas originales. "Cuatro años que fueron treinta" Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Que, obviamente, se confirmaron. De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ que resultaba un tanto pequeño para el Falcon, que había sido reforzado así el Falcon comenzó a llevar un motor de 170 pulg³ (2.768 cm³) que entregaba 101 HP de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4484 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época. El 15 de julio de 1963 (46 años) salió de la línea de montaje de Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor 144. Las luces traseras y el panel de instrumentos recibieron también algunas modificaciones. El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de vinilo, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo. Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento de penetración en el mercado. A principios de 1966 se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP. Falcon Rural: un familiar de diseño argentino En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión americana tenía una mayor distancia entre ejes que la hacía diferente este desarrollo nacional. El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3081 cm³) y el 221 (3.622 cm³) revolucionaron el mercado automotriz. La caja de velocidades de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en aquel año. Dicho restyling fue ofrecido en las consecionarias hasta 1972 y vendió 72.640 unidades Nacen la pick-up Ranchero y el DEPORTIVO SPRINT A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221. A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, doble carburador Holley y una salida de escape menos restringida con la punta del mismo siendo ovalado y reciviendo una potencia total de 166 HP, curiosamente con dos (2) HP adicionales comparado con el 260 pulg³ (4.3 L) V8 del Ford Falcon americano, se ofrecía como opción también un diferencial autoblocante. En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero americano, estaba basada en el modelo de cuatro puertas. La camioneta se presentó en dos versiones, la pesada con una una capacidad máxima de carga de 565 kg y la liviana con una una capacidad de 465 kg, la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros y ambos con llantas de 14 pulgadas. Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su nueva y novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas con banda roja entre otos cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo. En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con una parrilla rediseñada con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. También aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente. El final del Falcon En 1982, ya con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer, se discontinúan las versiones Taxi y Sprint y se cambia la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los '80 los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado algo antiguo. Todo fue modificado, desde el frente hasta la ubicación de la rueda de auxilio, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el buche en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta. Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco. El resultado fue realmente bueno. La parrilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección. En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior. Hubo una versión que contaba con el motor 2.3 proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) es retirado de catálogo a mediados de 1983. Para 1985 las ventas comienzan a caer, lo que obliga a la Ford a abaratarlo, se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras. En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico y sus hermosas llantas de aleación en 1988, también se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, que es el fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: hasta un 20% de ahorro de combustible. También se pensaba colocar un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado aquí por la empresa Borward Puntana, pero el proyecto fracasó debido a que esta empresa nunca pudo entregar los impulsores al ritmo que los requería la Ford (Autolatina) Para 1990 va llegando el final de la carrera contra el tiempo del Falcon, se eliminan todos los cromados del auto, el Ghía ahora viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional su característico equipamiento (A/A, caja de 4, dirección de potencia, butacas y servo-traba eléctrica) Finalmente, el 10 de septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco. Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio; más de 300.000 litros de pintura; 500.000 toneladas de acero; 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres. Produccion Ficha técnica Motores Ford Falcon 1962-1991 FORD FALCON 1962 Aspectos generales del modelo: Los Falcon de 1962 eran ensamblados en la planta que Ford Motor tenia en la Boca (Cap. Fed.) con partes importadas de EE.UU., fueron sedan cuatro puertas por ser los que mas se aproximaban a las exigencias del publico comprador. De lineas estilizadas y sin mucha ornamentación el modelo 1962 tiene un corte de lineas suaves provenientes de los modelos 1960 estadounidenses, se distingue fácilmente por el parante trasero del techo angosto y su luneta trasera panorámica. El modelo comercializado localmente no tiene cambios con respecto al modelo americano. Versiones disponibles Standard y Deluxe. Su slogan de presentación: Suceso de hoy... estilo del mañana. Aspectos mecánicos: Se dispone de un motor seis cilindros, cuatro bancadas y 170 Pg., exteriormente se los distingue por tener la tapa de válvula y filtro de aire de color naranja. Carburador Holley de una boca con filtro de aire seco, bomba de nafta de doble función para el motor del mecanismo limpiaparabrisas que es de sistema por vació. Caja de tres marchas Ford con la primera sin sincronizar y diferencial de palieres con cuatro bulones, frenos de 9 Pg con campanas en las cuatro ruedas. Sistema de instalación eléctrica de 12 voltios con carga a dinamo. Los datos técnicos del motor 170 Pg se encuentran al pie de la pagina. Aspecto exterior: Se disponen de siete tonos de pintura, con posibilidad de combinar dos colores siempre que el techo sea de color blanco. Comenzando por el frente encontramos una parrilla de aluminio con elementos verticales, por cada costado dos faros redondos recubiertos por unos aros de aluminio, mas abajo un paragolpes de generosas dimensiones alojando las luces de posición y luz de giro, en el capot se encuentran la palabra Ford y un ornamento simulando una toma de aire. En los guardabarros delanteros en su parte posterior encontramos un emblema "halcón" dorado con una cola larga, sobre este una insignia "Falcon" en caligrafía cromada. En la parte trasera en cada costado se ubican los faros traseros, estos son redondos enmarcados en una sede de aluminio con un acrílico rojo, los faros de retroceso se ubican en el panel de cola y en medio de estos la palabra "Falcon" letra por letra, la tapa del tanque de nafta ubicada al centro del panel de cola carece de cerradura, en la base de la tapa del baúl se encuentra la cerradura del mismo, la cual posee un ornamento con el escudo Ford. Las ruedas son rodado trece pulgadas, las llantas vienen pintadas del color exterior y las tazas son de tipo central, cromadas con letras Ford en color blanco. El equipamiento denominado confort Deluxe consistía en: dos ornamentos ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros, un espejo redondo ubicado en la puerta del conductor, molduras de acero inoxidable en la parte baja del lateral, un chapón de aluminio por debajo de estas en la parte inferior de los guardabarros traseros, molduras de acero inoxidable en marcos de puerta, luces de retroceso y taza de llanta completa de acero inoxidable. Dicho equipo podía ser colocado en los concesionarios en forma total o parcial a los modelos Standard. Aspecto interior: Tablero de chapa, panel de instrumentos con indicaciones en ingles, velocímetro, marcador de nivel de combustible y de temperatura de agua de aguja, perillas de controles de color blanco y guantera. La calefacción, el encendedor y radio AM valvular son opcionales para las versiones Std. Volante de dirección de tres rayos color negro con botón de bocina central, y opcional de color blanco y aro de bocina de tres rayos, selector de cambios al volante cuya palanca es de color negro o cromada en versión Deluxe con perilla de color blanco. Alfombras de piso de goma y asientos enterizos con la amplitud necesaria para que seis personas viajen cómodas. El compartimiento del baúl es de generosas dimensiones, dentro de el se ubica la rueda de auxilio. En el test realizado por revista parabrisas, en Octubre de 1962 no se encontraron puntos en contra, ya que el Falcon cumplió con éxito todas las pruebas a las que había sido sometido. Sorprendió a los testers el manejarlo once horas seguidas sin cansancio evidente, lo catalogaron como "el vehículo mas cómodo probado por nosotros ", elogiaron y destacaron su andar sereno, amplitud interna, sistema de calefacción, visibilidad, sistema de refrigeración y agilidad del motor. En la foto del test de frenado se puede observar un modelo Standard que es el que esta realizando la prueba y en el fondo un modelo Deluxe. Las unidades producidas durante 1962 fueron 5.099. FALCON 1963 Falcon de 1963 a 1965 "Calidad en acción" Aspectos generales del modelo: En Julio de 1963 se presenta su segundo restailing. Esta linea tiene varias diferencias con respecto al modelo de 1962. A simple vista da la impresión de ver un auto aun mas duro, firme y lujoso. En estas versiones se incluyeron detalles de terminación de estilo americano. Aunque es el primer Falcon nacional, estéticamente es similar al modelo que se fabrico en EE.UU. en ese mismo año. En los años 1962 y 1963 EE.UU. y Argentina comercializaban el mismo modelo, pero a partir de 1964 esto cambiaría ya que en ese año el Falcon americano cambio totalmente su aspecto, en nuestro país siguió evolucionando la misma carrocería manteniendo durante treinta años las lineas originales de 1959. Versiones disponibles: Standard , Deluxe , Taxi en 1964 y Futura en 1965, 33.320 fueron las unidades producidas de 1963 a 1965. Su slogan de presentación: Un producto de calidad del centro calidad Ford. Aspectos mecánicos: Los primeros modelos vienen con la transmisión importada, es decir diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de Mayo de 1964 se reemplazan por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana marca Borgwarner de producción nacional. Para 1963 FORD MOTOR ARGENTINA producía los motores 170 Pg. único motor disponible, en Enero de 1965 se incorpora un motor de 187 Pg. de serie para la versión Futura y a mitad de año opcional para el Deluxe. Para Mayo de 1964 los frenos pasan a tener cuatro campanas de 10 Pg. El sistema eléctrico es de 12 voltios con carga a dinamo. Los datos técnicos de los dos motores que incorporo esta linea se encuentran al pie de la pagina. Aspecto exterior: Nuevos colores exteriores con posibilidad de combinar dos tonos y siempre armonizando con la variedad tonal del interior. Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de aluminio de elementos horizontales, los aros de faro son de nuevo diseño, el capot y su símil toma de aire no sufrieron modificaciones. Al igual que el modelo anterior el Standard carece de molduras y el Deluxe incorpora unas baguetas, ahora ubicadas en la parte media del lateral terminando en la parte posterior del guardabarros delantero en una especie de "punta de lanza". La ornamentación del Standard consiste en un símbolo "ala de halcón" dorado con la cola mas corta que el modelo 1962 sobre un ovalo negro, seguido por un emblema "Falcon" en caligrafía cromada ubicados en el guardabarros delantero en su parte posterior, y en el panel trasero la palabra "Falcon" letra por letra. La versión Deluxe poseen un emblema "Falcon" en caligrafía cromada en el guardabarros trasero y uno tipo "halcón" en los parantes traseros, en la parte superior de los guardabarros delanteros tiene dos adornos con el escudo Ford. En el panel trasero la palabra Falcon viene sobre dos molduras de aluminio. El cambio mas importante que sufre en cuanto a su carrocería es el reemplazo del parante trasero por uno mas grueso, adoptando una luneta trasera mas amplia, lo que en conjunto dan al modelo una imagen moderna y actualizada. En la parte trasera nos encontramos con nuevos faros, de mayor visibilidad, incorporando la luz de retroceso de serie para la versión Deluxe. Los Standard también tienen un nuevo faro trasero pero sin luz de retroceso y conservan el ornamento que aloja la cerradura del baúl. Las ruedas continúan siendo de trece pulgadas pintadas del color exterior incorporando dos tipos de taza, las versiones Standard y Deluxe una de tipo central cromada con letras Ford en color blanco, y una cubriendo toda la llanta opcional para la versión Deluxe. Aspecto interior: Se hicieron mejoras de importancia, se incorpora un nuevo panel de instrumentos superior en calidad, se reemplazan las perillas de controles blancas por unas de color negro con unos insertos cromados para la versión Deluxe. Excelente terminación de todo su interior, armonizando con el color exterior dando como resultado un automóvil muy superior a cualquiera de esa época. Los test realizados por revistas de esos años no le encontraron defectos sino virtudes. La incorporación del Ford Falcon Futura Aspectos generales del Futura: El lanzamiento de la versión Futura en Enero de 1965 marco un hito en la industria automotriz Argentina, ya que los nuevos elementos que incorporo dan al modelo un aspecto deportivo que no era común en los autos de esa época, poniendo un paso adelante a este producto fabricado por Ford. Su slogan de presentación del Futura: El automóvil suntuoso del toque sport. Aspectos mecánicos del Futura: Se incorpora un nuevo motor de 187 Pg., 4 bancadas y 116 HP a 4000 r.p.m.. Exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color dorado. Caja de velocidades de tres marchas con la primera sin sincronizar y diferencial común a toda la linea, frenos de 10 Pg. y sistema eléctrico de 12 voltios con carga a dinamo. Aspecto exterior del Futura: De apariencia similar al modelo Deluxe pero con las siguientes diferencias: Techo con cubierta vinílica de color blanco o negro, un emblema "bandera a cuadros" en la punta de los guardabarros delanteros y en el panel de cola las letras "Futura" reemplazando a las "Falcon", ademas de la incorporación de la moldura cromada en los zocalos. Taza exclusiva para la versión Futura: ventiladas con colores rojo, blanco y azul con dos palabras Futura grabadas en las mismas, las ruedas son de rodado trece pulgadas con la llantas pintadas de color negro. Aspecto interior: La gran novedad de esta versión son unos asientos de tipo butaca llamados "buckets seats", estos asientos copiaban a los usados en los autos americanos deportivos de esos años. Los delanteros son individuales como así también los traseros incluyendo un apoyabrazos en el centro de los mismos y una consola cromada con lineas grises en el centro de los delanteros, el tablero de instrumentos incluye unas molduras cromadas exclusivas de esta versión. FORD FALCON 1966 Falcon de 1966 a 1969 "El Ford T del año 2000" Aspectos generales del modelo: En Mayo de 1966 se conoce su tercer restailing, estructuralmente se mantuvo como el modelo anterior, solo tuvo algunas modificaciones estéticas, es en este restailing cuando el Falcon adopta un aspecto totalmente nacional. Aunque tuvo cambios significativos las formas siguen siendo las mismas. De esta linea de Falcon se vendieron un total de 63.754 unidades de las cuales una gran parte de ellos circula hoy en día por las calles de Argentina. Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968. Del sedan Futura se dispone de dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe. Su slogan de presentación: Este es el mejor año para comprar un Falcon. Aspecto exterior: Se disponen de catorce tonos de pintura nueve de ellos metalizados, se ensanchan y alargan las molduras laterales y de cola, los ornamentos de la parte superior de los guardabarros delanteros son reemplazados por unos de tipo alas de halcón, parrilla de aluminio de nuevo diseño, el capot no presenta cambios, en los faroles traseros se modifica el alojamiento de la luz de retroceso agregando una estrella de cuatro puntas (de los faros traseros quizás el mas trabajado), se remplaza el emblema trasero de cerradura de baúl por una cerradura tipo gota similar a las de puerta. En el modelo Futura nueva ubicación de su emblema trasero ahora sobre un chapón de aluminio, nuevo tipo de techo vinílico mas fino y de trama menos pronunciada con una moldura llamada "lando" en el parante trasero. Las tazas siguen siendo las mismas de la linea anterior, pero como novedad aparece una taza de rayos opcional para todas las versiones. Se dispone en forma opcional hasta 1982 de vidrios color verde. En 1967 se incluye de serie a los paragolpes con uñas y defensas. En los modelos con motor alta compresión se le agrega un emblema de "bandera a cuadros" en los guardabarros delanteros. En 1968 a los modelos con motor extra power se les agrega un emblema con las siglas XP en la punta de los guardabarros delanteros. En 1969 los modelos con motor 221 Pg se los distingue por un emblema 221 alargado y rojo sobre las molduras de los guardabarros delanteros. Aspecto interior: Nuevos tapizados con nuevos colores. Se reemplaza el volante de dirección por uno mas chico de dos rayos con otro aro de bocina de aspecto mas simple. Para 1967 el modelo Futura dispone en forma opcional de tablero acolchado. En 1968 en el modelo con motor XP el velocímetro marca 220 k/h. En 1969 dicho tablero pasa a tener el acolchado de forma recta. Aspectos mecánicos: Los modelos de esta linea primeramente disponen de dos motorizaciones: El motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard, y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura. A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg. La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior. Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un servo ayuda pedal mejorando su forma de frenado. Para 1967 el motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper. Para 1968 por primera vez se dispone de una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado. Para mediados de 1969 existe un cambio radical en la mecánica del Falcon, los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg. Los datos técnicos de los motores 170, 187, 188 y 221 Pg. se encuentran al pie de la pagina, lamentablemente no se tienen mas datos técnicos de los ya mencionados de los motores 187 alta compresión y 187 XP. La incorporación de la Rural en 1968 Aspectos generales del modelo: En enero de 1968 se presenta el modelo Rural del Falcon. Por primera vez se incluye una variante de modelo a su ya afianzado sedan cuatro puertas. En Ford Motor se trabajo durante ocho meses para continuar con la solidez reconocida en los sedan. Se dispone de dos versiones: Deluxe y Futura. Su slogan de presentación: La Rural mas amplia. Aspecto exterior: En el modelo Deluxe sin variantes con respecto al sedan, pero en la versión Futura se busco darle el estilo de las rurales americanas de esos años, por eso viene con una lamina símil madera en sus laterales y portón trasero, emblema lateral "Futura" en caligrafía cromada en el guardabarros delantero y los emblemas correspondientes si tiene motor alta compresión, XP o 221 Pg., la tapa de carga de nafta a diferencia del sedan se encuentra en el guardabarros trasero izquierdo. Aspecto interior: El interior del modelo Rural no difiere al del modelo sedan en sus versiones correspondientes. Las butacas y consola de serie en los sedan Futura están disponibles para el modelo Rural versión Futura. La rueda de auxilio y criket van alojados al ras del piso, el asiento trasero es rebatible dando lugar a un espacio generoso para carga. Como detalle original, el accionar del vidrio del portón trasero es eléctrico de serie, comandado de dos maneras, interiormente por una perilla situada arriba de la llave de contacto o exteriormente introduciendo la llave de apertura del portón trasero en la cerradura del mismo y girando hacia la izquierda o derecha para abrir o cerrar dicho vidrio. FORD FALCON 1970 Falcon de 1970 a 1972 "El mismo pero mejor" Aspectos generales del modelo: El 2 de Marzo de 1970 se lanza su tercer restailing. El nuevo aspecto lo hace mas moderno, adaptando un estilo cada vez mas Argentino. Este modelo se podría definir como una transición entre el Falcon de lineas típicas y los modelos posteriores con grandes cambios de estilo. A partir de 1970 tuvo cambios significativos que estarían presentes por años sin cambio alguno. Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe y Futura en los modelos sedan. Se discontinua la versión Futura del modelo Rural y se incorpora junto con la versión Deluxe la Rural Standard. Su slogan de presentación: El mismo pero mejor. Aspectos mecánicos: Se incorporan definitivamente los motores 188 y 221 Pg., siete bancadas de origen australiano, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color azul, dichas motorizaciones con este pintado son de serie hasta el año 1988. Cajas de velocidades disponibles: de serie caja de tres velocidades 3.03 con primera sincronizada y por primera vez novedad de este año caja de cuatro velocidades 3.25 de origen americano opcional. Diferencial Dana 30 de serie y Dana 44 con dispositivo twin-drive (autoblocante) opcional. Vuelve el motor XP pero esta vez sobre el 221. Frenos convencionales de cuatro campanas o con discos delanteros, opcional. La instalación eléctrica es de 12 voltios con carga a dinamo. En 1972 se reemplaza el típico dinamo por un alternador, el cual seria de serie hasta el año 1991. Estos cambio junto a la dirección mas suave y reforzada le otorga un andar mas seguro y potente gracias a un mejor conjunto mecánico. Los datos técnicos de las motorizaciones disponibles en esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos de los ya mencionados del motor 221 XP . Aspecto exterior de los Taxi y Standard: Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de nuevo diseño de aluminio con detalles en pintura negra con elementos verticales, una optica por costado redondas, paragolpes de nuevo diseño mas angosto alojando las luces de posición y luz de giro, debajo de este se incorpora un "chapón salvapiedras" pintado del color exterior, el capot similar a la linea anterior ya no trae la falsa toma de aire. Lateralmente el Standard tiene una versión con molduras, esta ubicada en la parte baja como en el modelo 1962, son de aluminio mas chicas que las que traen los Deluxe y Futura, las ruedas son de rodado 13 o 14 Pg si esta equipado con freno de disco delantero. Para cada rodado existe una taza diferente, la taza central típica para llanta 13 Pg ahora sin la inscripción "Ford" y otra también central para llanta de 14 Pg con detalles de rayas e inscripciones "Ford" en color negro. Aspecto exterior de los Deluxe y Futura: Comenzando por el frente poseen un frente totalmente renovado. Nueva parrilla de elementos verticales, de aluminio con detalles en pintura negra, por primera vez aloja dos faros por costado de menor diámetro rodeado por cuatro aros de aluminio, capot igual al Standard como así también el paragolpes, se suprimen los ornamentos "alas de halcón" en los guardabarros delanteros y lateralmente posee las molduras en el mismo sitio que la versión Standard, pero de medida mas ancha. Como detalle el recorrido de estas toma el pasaruedas del guardabarros delantero y termina detrás del paragolpes. La ornamentación lateral consiste en un escudo en los guardabarros delanteros de nuevo diseño, debajo del mismo un emblema "221" si posee esta motorización, en el guardabarros trasero un emblema "Deluxe o "Futura" según versión, en el parante trasero el ornamento "Falcon" en su base y arriba de este tres barras cromadas en la versión Deluxe o un medallón "Futura" exclusivo del mismo. En la parte trasera nuevos faros de cola con insertos de pintura negra en las bases de aluminio y alojamiento de la luz de retroceso ahora de tres puntas, en el panel trasero en la versión Taxi, Standard y Deluxe sobre el costado derecho un emblema "Falcon" de fondo negro, en la versión Deluxe dicho panel esta rodeado por unas molduras y en la versión Futura por un chapón de aluminio de nuevo diseño, debajo un nuevo paragolpes el cual junto con el delantero llegarían a 1982 casi sin modificaciones. Se reemplazan las cerraduras de puerta y tapa de baúl por unas mas simples con nuevas llaves reversibles, estas cerraduras convivirán con el Falcon hasta 1991. Se reemplaza el espejo retrovisor exterior redondo por uno cuadrado, opcional en toda la linea. Las ruedas y tazas disponibles son: Para la versión Deluxe: cubiertas y llantas rodado 13 Pg con una taza completa con colores rojo, azul y blanco, llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg con una taza central con detalles en negro y con inscripciones "Ford". Para las versiones Deluxe y Futura: llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg y una taza de llanta completa de serie en el Fairlane y como novedad , opcional una atractiva llanta deportiva cromada con detalles en negro y escudo de Ford central, esta misma llanta estuvo disponible el primer año en rodado 13 pg. Se ofrece en forma opcional neumáticos de alta velocidad que se los reconoce por tener una pequeña banda de color rojo en su lateral. El techo vinílico de serie en el Futura no tiene cambios en este modelo, se agrega en el parante central una continuación del mismo y se suprime la moldura de zócalo. Aspecto interior: El tablero no presenta cambios con respecto a la linea anterior, en las unidades con motor 221 Pg el velocímetro marca 220 k/h , se reemplaza el cilindro de arranque por uno con llave reversible, el espejo retrovisor interno paso a ser mas largo con modalidad "dia-noche" evitando así el encandilamiento. Tapizados de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, colores disponibles: negro, azul, bordo y oro claro combinados en cuerina y tela para las versiones Deluxe y Futura, cuerina para el Standard y el gris-negro en cuerina para la versión Taxi. Alfombra de goma de nuevo diseño para los Taxi y Standard y textil para las versiones Deluxe y Futura siempre en combinación con el interior, en los modelos Futura se sigue disponiendo las dos versiones de interior, el que viene con butacas delantera el asiento trasero es reemplazado por uno de tipo convencional. Los modelos Rural en sus dos versiones no difieren del modelo sedan en sus versiones Standard y Deluxe. En 1972 se incorpora en el tablero al lado de la radio el botón de las balizas o luces de emergencia opcional para toda la linea. Esta linea tuvo gran aceptación en el publico , se vendieron un total de 72.640 unidades. Fue dos veces ganador de "el auto mas vendido del año" en los años 1971 y 1972. Esto solo era el comienzo de los grandes logros que supiera cosechar en sus años de producción y anticiparía los grandes cambios que se esperaban para 1973. FORD FALCON 1973 Falcon de 1973 a 1977 "Un amigo de Fierro" Aspectos generales del modelo: El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962. Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno. Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60. Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan. Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe. Aspectos mecánicos: Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance". El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP". Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros. A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad. Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran al pie de la pagina . Aspecto exterior del Taxi y Standard: Comenzando por la parte delantera, nos encontramos con un frente otra vez renovado. Nueva parrilla de aluminio con dos elementos horizontales y detalles en pintura negra, a los costados sigue utilizando las mismas ópticas ahora con unos aros de aluminio cuadrados, como novedad nuevas luces de posición y giro de diseño envolvente con lente de color blanco, las mismas son alojadas en la punta de los guardabarros continuando dicha parrilla. El paragolpes ya sin faroles serán los utilizados hasta 1982, el capot cambio de estilo llevando su estampado central hasta el frente, este diseño se utilizara hasta 1991. Nuevas letras frontales "Ford" de nuevo diseño en el capot.. Lateralmente continúan las dos versiones con y sin baguetas, la primera utiliza las mismas molduras que el modelo anterior, las ruedas son de rodado 13 Pg o 14 Pg en el caso de estar equipado con freno de disco delantero. Las llantas y tazas son dos los modelos disponibles: continua la típica llanta ahora pintada de gris con taza central para llanta 13 Pg ahora con detalles en pintura negra semejando un engranaje y nueva llanta de 14 Pg. color gris con ventilas en forma horizontal (disponible hasta 1986) con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro. Ornamentación lateral: para la versión Taxi el único ornamento es el de base de parante trasero "Falcon". Para la versión Standard el mismo ornamento pero sin inscripciones y un emblema "Falcon" en el guardabarros trasero. Aspecto exterior del Deluxe y Futura: Comenzando por la parte delantera, poseen un frente de nuevo diseño totalmente renovado. Nueva parrilla de dos elementos horizontales de aluminio con detalles en pintura negra, por cada costado se reemplaza a las ópticas redondas por cuatro cuadradas rodeadas por un cubreopticas rectangular, luces de posición y giro, capot y paragolpes igual al Standard. Lateralmente poseen las mismas molduras que los modelos anteriores. La ornamentación lateral consiste en un escudo "221" o "SP" (según motorización) en la punta de los guardabarros delanteros, en la parte posterior de los mismos (sobre la moldura) un emblema "Futura" de caligrafía cromada para esta versión, en el guardabarros trasero un emblema "Falcon" de caligrafía cromada de nuevo diseño, por debajo de este una insignia "Deluxe" para esta versión. El ornamento de base de parante es igual al Standard. En la versión Futura en el parante trasero se reemplaza al medallón por un emblema ala de halcón con una corona dorada. En la parte trasera se discontinua la típica forma original con aletas de los guardabarros traseros por una mas redondeada alojando a unos nuevos faroles de cola de forma algo cuadrada dividido en el centro por la luz de retroceso de forma alargada, en el panel intermedio en la versión Deluxe dos molduras centrales de aluminio y en la versión Futura dos chapones de aluminio con un emblema Futura con fondo negro, debajo el paragolpes sin cambios con respecto al modelo anterior, en la tapa de baúl en su base derecha se incorporan cuatro letras pequeñas "Ford". La salida de escape en la versión Futura con motorización SP es de forma ovalada. Las ruedas y llantas disponibles son: Para las versiones Deluxe con rodado 13 Pg: Nuevas llantas color gris con ventilas en forma vertical y taza central lisa con tratamiento opacado en el centro. Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 188 Pg llantas son de color gris con ventilas en forma horizontal con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro (descriptas también en versión standard). Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 221 Pg: las mismas llantas y tazas pero estas con un escudo central cromado con centro rojo, la llanta deportiva es opcional como así también las cubiertas 14 Pg de alta velocidad (banda roja). Para 1976 se producen los siguientes cambios: El techo vinílico es suplantado por uno de distinto tramado de serie en todos los productos de FORD MOTOR de alta gama y se incluyen los colores azul y verde. La parte superior de la tapa de baúl pasa a ser de forma angulosa, se incluye en forma opcional un espejo cuadrado cromado con comando interno. Se discontinúan los escudos centrales de la llanta deportiva, los modelos Rural no difieren su aspecto exterior de los modelos sedan. hasta aca la 1 parte

Hola a todos ahora les traigo un par de imagenes poco convencionales...espero q lo disfruten El Nismo 270R fue un vehículo de edición limitada desarrollado por Nissan Motorsports(NISMO). El vehículo fue construido sobre el bastidor del S14, pero tenía muchos mejoras sobre el mismo. Sólo cincuenta 270R fueron construidos y sólo fueron producidos en 1994. El 270R destacaba por montar un capo con ventilacion, el kit aerodinamico NISMO EDGE, embrague mas duro, un diferencial de 2 vias, arboles de levas NISMO, arbol de transmision nuevo(para aguntar la nueva potencia conseguida) y un intercooler frontal entre muchas otras mejoras.La gestion electronica hizo el resto para asi conseguir los sorprendentes 270bhp Una gran parte de la mejora del coche se atribuye al conjunto de chasis-amortiguacion. Todo los 270 fueron pintados en negro con el emblema ' Nismo 270R ' encima de las ruedas traseras y una placa con el numero de la edicion en la guantera 1994 Nismo 270R AÑO:1994 MARCA:Nissan MODELO:270R TUNER:Nismo POSICION MOTORelantero TRANSMISION: a las ruedas traseras MATERIAL DEL CHASIS: Acero PESO:1239.7 kg(2733 lbs) MAX. VELOCIDAD:170 mph | 273.5 km/h MOTOR Configuracion motor I nº cilindros: 4 Turboalimentado 16 valvulas 4 valvulas por cilindro DOHC PotenciA: 270BHP (198.7 KW) @ 6000.00 RPM Par: 254.00 Ft-Lbs (344.4 NM) @ 4800.00 RPM Relacion Potencia-Peso: 10.1 LB / HP Relacion Potencia-Litro: 97.44 BHP/L INFORMACION TRANSMISION Velocidades: 5 Transmission Manual DIMENSIONES Nº asientos: 4 Exterior Longitud:177.001 in | 4495.8 mm. Ancho:68.001 in | 1727.2 mm. Altura:51.001 in | 1295.4 mm. Bueno esto fue el nismo, espero que les guste tanto como ami saluT!

Bueno...esta es la 2º parte del post, Mercedes-Benz 190E 2.5-16V Evolution II (este es el de la prueba de los 10 minutos en nurbungring --------------------------------------Barra separadora wachitura----------------------------------------------- -----------------------------Barra separadora wachiturra------------------------------- Mitsubishi Lancer Evo V ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- NISMO 400 ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- NARDO VW12 ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- Golf IV R32 ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- TVR TUSCAN SPEED 6 ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- Toyota GT-ONE ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- Shelby cobra 427 ---------------------------Barra separadora wachiturra---------------------------------- RUF BTR Ya se va a venir la 3º parte

Hola gente en esta ocacion les traigo a presentar esta bestia con casi 1500 hp, armado por el taller hks. Yo creo que hks vendria a ser algo asi como viturro para argentina(?? Esta bestia en el 1/4 de milla hizo 6,83 segundos con un maximo de 310 km/h UNA BESTIA.

Hola, bueno otra vez les traigo otrooo post mas de autos...espero q les guste tanto como a mi hacerlo SALUT! Alfa Romeo 164 (v6 3.2) 230 Hp Aston Martin DBR9 Citroen SAXO Kit Car S1600 (L4 1.6 - 220 hp - fwd) DeLorean MC 12 (V6 2.8 135 hp - rwd) Lotus ESPRIT GT1 (V8 TT – 580 hp – rwd) MAZDA 782B LM (Rotary x4 – 700 hp – rwd) 1991 Le Mans winner 190 2.5 16 EVO2 (L4 2.5 – 235hp – rwd) Mercedes Benz C AMG DTM Sauber mercedes CLK AMG NISMO 400R(L6 – 2.6 – 400hp – awd) Nissan Primera GT BTCC Calibra DTM (V6 T – 500hp – awd) Peugeot 406 BTCC Laguna BTCC Celica WRC (300hp – awd) Corolla WRC (300hp – awd) Open Astra DTM (a pedido de chevy_racing) Bue espero q les halla gustado taringueros se q no entre demasiado en detalle de los autos pero pronto lo hare...estoy preparando post cn cada auto en particular saludos