Los autos de mi infancia

De la mia che, aclaro: RENAULT 12 Sin dudas, el punto fuerte del R12 no estaba en la estética de la carrocería ni en grandes avances tecnológicos. Su gran éxito se apoyó en una mecánica simple (con una pinza se podía hacer mucho), un precio razonable para la clase media argentina y una cualidad noble: era irrompible. El preferido de la familia tipo comenzó a fabricarse en Francia en 1970 y un año después llegó a nuestro país. A lo largo de su historia hizo de todo: corrió rallys, fue taxi y hasta se lo utilizó como móvil policial. Tras 23 años de cambios estéticos y de equipamiento, dejó de fabricarse en 1994 con un total de 440 mil unidades vendidas TORINO Para cualquier niño subirse a un Torino era prácticamente estar arriba de un auto de carrera. Su estilo deportivo era sinónimo de velocidad y si alguien se compraba uno era para regodearse con las bondades de su motor. Esas fueron sus principales cartas de presentación, sumadas a un interior confortable y bastante moderno para la época. Producido desde 1967 -primero por IKA y luego por Renault-, el Toro nació con la pesada cruz de competir con el Falcon y el Crevrolet 400. A pesar de que habitualmente se lo nombra como "el auto argentino", el Torino fue diseñado tomando como punto de partida la carrocería del Rambler American. El Toro se fabricó ininterrumpidamente durante 15 años, con 17 modelos diferentes y un total de casi 100 mil unidades. FIAT 600 El éxito del Fiat 600 en Italia motivó que el diminuto auto empezara a fabricarse en distintos países con varias versiones nativas. Entre ellos, la Argentina. En 1960, la fiebre del 600 desembarcó en nuestro país y comenzó a fabricarse una réplica idéntica al modelo italiano. Tras un lanzamiento exitoso, el auto rápidamente se convirtió en el preferido de los jóvenes y mujeres que buscaban un auto sencillo y accesible. Ya con el modelo instalado en el mercado, años más tarde llegaron las mutaciones de carrocería y cilindrada que finalmente le dieron el toque nacional. Así, el carismático Fitito se abrió paso en medio de los enormes autos de la época. Fue fabricado en la planta de Caseros hasta 1982 y en total se produjeron 300 mil unidades. Muchas de ellas aún siguen rodando, aunque su futuro parece estar más cerca del coleccionismo que de las calles. CITROËN 3CV Si existe un auto simpático, ese es el 3 CV. Aquel niño que no haya andado a los saltos en la parte de atrás del Citro se perdió de algo bastante bueno. El modelo comenzó a fabricarse en 1969 (sólo en la Argentina con ese nombre) y fue presentado como el sucesor del mítico 2 CV. Su precio accesible y su diseño original -de pronunciados volúmenes- lo transformaron en la mejor opción para los jóvenes que buscaban su primer auto. Debido a su particular suspensión y extravagante carrocería, se ganó varios apodos como Rana, Citroneta y Citrógeno. En 1980 Citroën cerró sus puertas y el 3 CV dejó de fabricarse hasta 1982, año en el que IES comenzó a producirlo nuevamente. Tiempo después la firma modificó su carrocería (trompa y faros cuadrados) y el cambio no gustó demasiado. Finalmente dejó de producirse en 1990. Sin dudas, el popular Citroën fue la opción más económica para manejar un descapotable. FALCON El primer Falcon fue fabricado en 1959; su historia en la Argentina comenzó tres años más tarde, cuando fue presentado oficialmente en el Teatro Gran Rex. Por entonces el Falcon ofrecía un combo explosivo: poderosa tracción trasera, palanca al volante y fama de rudo. Ese año empezó a fabricarse en el país y ya en 1965 resultó el auto más vendido del año. Su fama de duro lo llevó a ser utilizado no sólo por civiles, sino también por la policía y los militares, en una época nefasta de la historia argentina. Además fue utilizado como taxi y aún sigue vigente en el TC, donde fue múltiple campeón. Tras treinta años de fabricación y 500 mil unidades vendidas, el costo de la nafta y el apetito de su motor terminaron conspirando contra el Falcon, que dejó de fabricarse en 1991. Valiant V200 El primer auto de Chrysler fabricado en Argentina fue el Valiant V200 y se presentaba en octubre de 1962. Lo más probable es que se haya armado en el país con partes importadas. Las líneas del auto fueron revolucionarias para la época por su baja altura, la luneta muy inclinada y las aletas de los guradabarros. El motor que montaba era el Slant Six de 6 cilindros inclinado 30º a la derecha que, a excepción de la cilindrada de 170ci (pulgadas cúbicas) ó 2790cm3, era el mismo que se usaría para toda la línea grande de Chrysler hasta 1979 Autounion, DKW o Tirapedos para los entendidos por ser dos tiempos El 29 de junio de 1932, hace 75 años, nació el logo de Audi, los cuatro aros entrelazados, fruto de la alianza firmada entre las cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Este es el orígen de un emblema mítico y de la histórica compañía Auto Union AG. Thomas Frank, responsable de Audi Tradition, ha explicado: “Los cuatro aros simbolizan uno de los fabricantes internacionales líderes en automóviles exclusivos y son la expresión de la identidad de la marca y de su calidad, siendo a la vez un puente entre pasado, presente y futuro” Los cuatro fabricantes decidieron unirse en 1932 para hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaban a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. Todos contaban con una gran expeiencia en el sector de la automoción: Audi había sido fundado en 1909, DKW en 1907, Horch en 1899 y Wanderer en 1885. El logotipo de los cuatro aros quería reflejar la unión inseparable de las cuatro compañías bajo el nombre de Auto Union AG. Rambler (no podia faltar, inclusive su version "Boca de pescado" fabricado por IKA (Industrias Kaiser Argentina) Rambler es una marca de automóviles fundada en 1891 y cerrada en 1983. A partir de los 60` estuvo a cargo de IKA (Industrias Kaiser Argentina). Fue una de las primeras plantas en sacar autos en serie, levanta vidrios eléctricos con aire acondicionado. A principios de siglo, la empresa fue vendida a Nash: que produjo modelos de alta calidad. En los 50` asoció el nombre con el de Rambler, entrando al mercado una gran cantidad de automóviles compactos. Luego realizó lo mismo con Hudson. Un clásico de la década del 60 en la Argentina, un precursor de los actuales SUVs que se mantuvo en producción durante catorce años. La primera Estanciera fabricada por IKA (Industrias Kaiser Argentina) en su planta de Santa Isabel, Córdoba, se terminó el 19 de Marzo de 1957, y hasta el año 1970 en que lo que por entonces ya era IKA-Renault consideró que no era rentable seguir produciéndola, el fenómeno se repitió más de 71.000 veces (si consideramos todas las variantes del producto). Tenía licencia de Willys Overland, de EE.UU, los inventores del mítico Jeep, y se comercializó en tres versiones: Rural ( vidriada, con asientos traseros y un portón de dos hojas horizontales; Furgón (cuyo portón trasero se abría hacia los costados y era el único plano vidriado de la zona de carga); y Baqueano (la pick-up o camioneta de la línea, que conservaba la estructura de las anteriores pero tenía una caja abierta). Hasta 1965 la Estanciera estuvo equipada con un motor Continental de seis cilindros, 3,7 litros de cilindrada y una potencia de 115 caballos asociado a una caja de tres velocidades con palanca al volante, y durante toda su producción el cliente pudo optar por la tracción simple o la tracción integral. En 1965 IKA cambia el Continental por el motor Tornado Special OHC-181, de tres litros de cilindrada y 115 caballos, el tren delantero rígido por una suspensión independiente y tanto el parabrisas como la luneta trasera pasan a ser de una sola pieza, enterizos. Pero en 1966 la Estanciera va a sufrir el cambio más importante de su historia: atendiendo al diseño de Willys Overland do Brasil el frontal pasa a ser más bajo, se separan los faros, se ensancha la parrilla y de ese modo se aleja de la imagen característica de los jeep de hasta entonces, adoptando un aspecto más similar a la pick-up que en la Argentina se conoció como Gladiator. La denominación popular para la Estanciera de nueva línea fue “Estanciera brasilera”.