NUEVO BMW M6
na velocidad máxima de 3Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzaría u20 Km/h.
BMW presentó en el país el M6, la variante más rabiosa de la Serie. El M6 es una coupé con la carrocería derivada de un Serie 6 y el conjunto motor-transmisión de un M5. Para comenzar a descubrirlo un dato inicial: acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (versus 4,7 del M5).
Para lograrlo BMW ha previsto un sistema automático para acelerar desde cero, que consiste en desconectar el control de estabilidad DSC, seleccionar el programa de cambio «deportivo», presionar el botón que permite al motor alcanzar los 507 CV de potencia máxima, empujar la palanca de cambio hacia delante y acelerar a fondo.
Cuando el conductor suelta la palanca, el sistema embraga, mantiene el motor en el régimen adecuado para controlar el deslizamiento y va seleccionando las marchas en el momento oportuno. Posee tracción trasera y tiene un diferencial autobloqueante mecánico, aparte del control de tracción incorporado en el DSC.
Para lograrlo BMW ha previsto un sistema automático para acelerar desde cero, que consiste en desconectar el control de estabilidad DSC, seleccionar el programa de cambio «deportivo», presionar el botón que permite al motor alcanzar los 507 CV de potencia máxima, empujar la palanca de cambio hacia delante y acelerar a fondo.
Cuando el conductor suelta la palanca, el sistema embraga, mantiene el motor en el régimen adecuado para controlar el deslizamiento y va seleccionando las marchas en el momento oportuno. Posee tracción trasera y tiene un diferencial autobloqueante mecánico, aparte del control de tracción incorporado en el DSC.
El motor es un diez cilindros en V de 4.999 cm³ de cilindrada, 507 CV de potencia máxima a 7.750 rpm, 520 Nm de par máximo a 6.100 rpm y 8.250 rpm de régimen máximo, ya utilizado en el M5.
Está unido a una caja de cambios automática de tipo SMG II, que se puede manejar manualmente mediante mandos secuenciales. Es una caja de cambios con pares de engranajes y embrague automático, que tiene siete cambios.
Teóricamente, con los desarrollos que tiene no alcanza el régimen de potencia máxima ni en sexta ni en séptima, porque antes llega al límite establecido de 250 km/h. La velocidad máxima en quinta es de 245 km/h. Según BMW, sin limitación de velocidad, podría superar 320 km/h.
Está unido a una caja de cambios automática de tipo SMG II, que se puede manejar manualmente mediante mandos secuenciales. Es una caja de cambios con pares de engranajes y embrague automático, que tiene siete cambios.
Teóricamente, con los desarrollos que tiene no alcanza el régimen de potencia máxima ni en sexta ni en séptima, porque antes llega al límite establecido de 250 km/h. La velocidad máxima en quinta es de 245 km/h. Según BMW, sin limitación de velocidad, podría superar 320 km/h.
La suspensión es básicamente la misma que la de un Serie 6 normal, pero tiene algunos elementos diferentes. Los amortiguadores tienen ajuste electrónico con tres grados de dureza y la dirección con dos. No tiene la dirección de desmultiplicación variable. Los discos de freno son los mismos que los del M5: 374 x 36 mm delante y 370 x 24 mm detrás; perforados en los dos casos para mejorar su respuesta cuando están mojados.
Desde el punto de vista dinámico, hay al menos una diferencia sustancial entre el M5 y el M6: el sedán M5 pesa 1.830 kg y el coupé M6, 1.785 kg. El coupé también es más corto en su distancia entre ejes, y tiene menos resistencia aerodinámica (0,688 m² contra 0,701 m²). El peso es el dato más singular del M6. Cualquier otro coupé de cuatro asientos o sedán con ese nivel de potencia pesa más. El M6 pesa 95 kg más que un 645Ci Coupé, de motor V8.
Desde el punto de vista dinámico, hay al menos una diferencia sustancial entre el M5 y el M6: el sedán M5 pesa 1.830 kg y el coupé M6, 1.785 kg. El coupé también es más corto en su distancia entre ejes, y tiene menos resistencia aerodinámica (0,688 m² contra 0,701 m²). El peso es el dato más singular del M6. Cualquier otro coupé de cuatro asientos o sedán con ese nivel de potencia pesa más. El M6 pesa 95 kg más que un 645Ci Coupé, de motor V8.
Entre los elementos que ha usado BMW para limitar el peso están un techo de fibra de carbono, que se instala por primera vez en un modelo de producción masiva. Según la marca, las llantas de aluminio forjadas ahorran 1,8 kg cada una, con relación a una llanta normal del mimo tamaño (8,5" x 19" delante y 9,5" x 19" detrás). La distribución de peso sin conductor es 54/46 por ciento.
La denominación «M6» se ha utilizado anteriormente en un modelo que era básicamente igual al M635 CSI, un modelo que BMW fabricó entre 1983 y 1989, con un motor de seis cilindros de 3.5 litros y 286 CV.
Para los interesados en acercarse al M6, se comercializa en Argentina a un precio de U$S 175.000.
La denominación «M6» se ha utilizado anteriormente en un modelo que era básicamente igual al M635 CSI, un modelo que BMW fabricó entre 1983 y 1989, con un motor de seis cilindros de 3.5 litros y 286 CV.
Para los interesados en acercarse al M6, se comercializa en Argentina a un precio de U$S 175.000.