Iveco Eurocargo - Una Familia de Pesados

Bienvenidos! Como fiel admirador de vehículos pesados, Hoy conoceremos un poco más de estos colosos que surcan las rutas del mundo y que muchas veces todos han visto alguno pasar; y que a veces pasan imperceptibles en la vida cotidiana. Estos vehículos día a día recorren kilómetros con frío, calores intensos, lluvias, nieve, en la altura e incluso de noche; para transportar muchas cosas que nosotros consumimos habitualmente, y que pocos conocemos. Es hora de dedicarle un post de otros que vendrán oportunamente, a una familia de "pesados" de verdad. Que lo disfruten! Iveco es un fabricante italiano de camiones, autobuses, vehículos comerciales y motores diésel, establecido en Turín, Italia. Es una subsidiaria de Fiat Group y produce alrededor 200.000 vehículos comerciales y 460.000 motores diésel anualmente; a finales del año 2003 la compañía cerró el año con una ganancia de €9,440 millones en las ventas (réditos). El nombre Iveco es un acrónimo de "Industrial Vehicle Corporation", producto de una alianza entre varios fabricantes europeos de automóviles pertenecientes al grupo Fiat. Iveco tiene 49 fábricas, 15 centros de investigación y desarrollo, 840 concesionarios, 31.000 empleados y está presente en 19 países. Historia Nacimiento IVECO fue creada el 1 de enero de 1975 producto de la fusión de cinco compañías que funcionaban en Italia, Francia y Alemania: Fiat Veicoli Industriali (situada en Turín), OM (Brescia), Lancia Veicoli Speciali (Bolzano), Unic (Trappes) y Magirus (Ulm). Primeros años En los primeros años la sociedad estuvo centrada en su racionalización, integrando y optimizando los procesos productivos que, anteriormente, habían funcionado de manera autónoma. Desde el punto de vista comercial, tras la comercialización bajo la nueva marca de algunos vehículos ya producidos por los miembros de la fusión (como por ejemplo el Fiat Zeta y Fiat 619 que se renombraron como Iveco Zeta e Iveco 619), el primer modelo propio presentado fue el Daily en 1978. En 1981 también se presentaron los primeros modelos con motores Diesel/sobrealimentación, incorporando el prefijo Turbo a los nombres de la gama. Así nacieron los modelos TurboDaily, Turbostar e Turbotech, destinados al transporte pesado y que cosecharon una buena acogida en Europa representando un éxito para el carácter emprendedor del grupo. Crisis A principios de los años 90, debido a la gama envejecida y del progreso de la competencia, la empresa entra en crisis, lo que obliga a la compañía a una reorganización. En 1990, Iveco adquirió el 60% de ENASA, empresa líder en Europa en la fabricación de vehículos comerciales, establecida en España. Esto marcó un paso muy importante en la historia de Iveco puesto que se convirtió en un importante partícipe en los mercados de los países europeos. Con esta adquisición, Iveco amplió la cantidad de plantas industriales, estableciéndose en Barcelona, en Valladolid (1.200 trabajadores) y en Madrid, todas ellas en España. En esos años continuó expandiéndose: en 1992, Iveco adquiere la compañía Ital (el International Trucks Australia limited). También se procedió a la creación de Iveco Mercosur, construyendo una planta en Brasil en 1997. En 1991 son introducidos en el mercado los modelos Eurocargo, Eurostar y Eurotech (transporte pesado). Resurgimiento En 1997, se procede a crear "Transolver", una institución financiera y de atención al cliente. En 1998, cuando el EuroCargo ya era comercializado en más de 90 países, fue elegido como el El mejor camión importado en Alemania. En el año 2000 el modelo Daily recibió el premio "International Van of the Year". La nueva versión del modelo Daily fue recompensado nuevamente como "Van del año" en 2005. El vehículo para transporte pesado más reciente es el modelo Stralis, una evolución del Eurostar, que ha sido recompensado como "Camión del Año" en 2003. Pérdidas financieras y reestructuración Tras concluir el año 2002 con pérdidas de aproximadamente 500 millones de euros, Iveco contrató a José María Alapont, ex directivo de Ford España, como nuevo consejero delegado, para llevar a cabo una reestructuración de la empresa, con el objetivo de revertir esa situación. En 2005 se aplicó el reglamento Euro 4, este hecho favoreció la renovación de la gama. Actualmente el grupo Iveco lleva un ritmo estable en el mercado. En el año 2007 Iveco anunció su ingreso en el mercado estadounidense. Vehículos comerciales * Daily * Trakker * Stralis * Eurostar * Powerstar * Eurotech * Eurocargo * Tector * Cavallino * Acco Eurocargo Posee un peso bruto total de 16 o 23 toneladas,perfectamente adecuado a las severas condiciones deoperación. Disponible en versiones 4X2 y 6X2 con el tercer eje original de fabrica, están dotados del avanzado motor Iveco Tector, con sistema de inyección "Common rail". Ofrecen alta productividad en cualquier aplicación gracias a una cabina amplia y confortable; disponible en versiones "Simple" y "Dormitorio", que sumada a los elementos internos de confort, proporcionan seguridad al conductor. Eurocargo es alta performance y durabilidad con la mayor economía y confort, de acuerdo a sus necesidades. Trakker Las severas condiciones de operación en el transporte extra pesado son los escenarios mas apropiados para que el Trakker 6x4 demuestre toda su robustez y resistencia. Una cabina de estilo moderno y audaz ofrece al conductor las mejores condiciones de confort y seguridad para asegurar elevados índices de desempeño operativo. Gran capacidad de carga, bajo costo de operación y elevado rendimiento, son las características básicas de los camiones Trakker que generan excelente productividad y economía para el transportista. Todo ello esta garantizado por el uso de un sistema de transmisión moderno, robusto y de elevada capacidad de tracción, en el que se destacan los avanzados motores electrónicos Cursor 13, la caja de cambio dotada de “servoshift”, ejes traseros Iveco (con reductores en los cubos) y suspensiones de gran capacidad de carga. Disponibles en la versión chasis y camión de remolque son las alternativas mas rentables para los sectores de la caña de azúcar, maderero, minería, construcción civil, transporte de cargas indivisibles y otros. Trakker es resistencia y durabilidad para todo tipo de trabajo. Iveco Cursor El Iveco Cursor cubre el segmento específico de 45 toneladas de PBTC tanto en versión tractor 4x2 y 6x2 para semirremolques, como en versión 4x2 de chasis-cabina, en tres distancias entre ejes diferentes que pueden llevar acoplado. El modelo viene en las versiones de cabina simple con techo bajo, cabina dormitorio con techo bajo y cabina dormitorio con techo alto, la más completa gama del segmento. Posee una nueva cabina, interior y tablero. Un motor más potente y económico, cambios con nueva relación de marchas. Además, la nueva suspensión de la cabina con cuatro puntos a resortes y amortiguadores ofrece un confort superior. Cavallino Un producto desarrollado para responder a las necesidades del transporte Argentina con el concepto de un camión que deriva de la gama mediana, con muy baja tara y con una mecánica de camiones pesados. Controlado electrónicamente, con 7.790cm3 de cilindrada, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza y un turbo con Waste-gate, el motor logra un máximo aprovechamiento del combustible por sus 320 CV y 1.200 Nm. Con plataforma que ofrece cabina dormitorio de fábrica, freno motor en válvulas, “Cruise Control” y caja de cambios ZF de 16 marchas totalmente sincronizadas con “Over-Drive”, el Cavallino se ubica como top de una gama que se distingue frente a la competencia por su tara reducida, gran productividad, y los más bajos costos operativos. Nuevo Tector El nuevo Iveco Tector se inserta en el amplio segmento de los vehículos comerciales medios y está destinado a servicios públicos, a la istribución y al transporte de mercaraderías en general. Disponible en versiones 4 *2 y 6 *2 con cabinas simple y dormitorio y 6 *4 con cabina simple. Estas versiones le otorgan al cliente la versatilidad de poder configurar el vehículo adaptándolo aún más a sus propias necesidades Al introducir distintas configuraciones, se incrementan las capacidades de carga de la gama, brindando al usuario un vehiculo para cada necesidad, respondiendo al rango de 17 a 26 toneladas La cabina del Nuevo Iveco Tector ofrece al conductor mayor confort y diseños ergonómicos, además de mantener el family-feeling de los productos Iveco Su motor cuenta con soluciones de avanzada desde el punto de vista del cuidado del medio ambiente y está apto para el uso de Biodiesel B5. Potencia, fiabilidad y bajos costos de explotación proporcionan alta rentabilidad y excelentes prestaciones del vehículo. Contando con 6 cilindros y 250 Cv, el motor está entre los más potentes del segmento. NUEVOS IVECO STRALIS NR Iveco presentó la nueva línea Iveco Stralis NR (New Range), diseñada con la participación de clientes, en un perfecto ejemplo de integración entre la exigente voz del mercado y la capacidad de desarrollo de la única fábrica de camiones del país. En sus dos versiones, denominadas 460NR y 410NR, la nueva línea Iveco Stralis NR brinda 460 y 415 CV de potencia respectivamente, además de otorgar el mayor torque en sus rangos de potencia, con mayor economía de combustible, que puede ser instantáneamente comprobada con el nuevo económetro digital, instalado de serie en el tablero. En la versión de 460 CV (el camión pesado más potente de Iveco en Latinoamérica) el torque llega a 2.250 Nm, el más elevado entre camiones de similar potencia. Esta versión se presenta con la novedad de un opcional cada vez más apreciado por los clientes, la caja de cambios automatizada. Por otra parte, el sistema de cambio de marchas manual fue rediseñado y ahora es un 40% más suave que el anterior. El embrague, más liviano que el de un automóvil, fue diseñado por el Centro de Desarrollo de Producto de Iveco Latin America. El nuevo conjunto de freno motor es el más potente del mercado y la potencia de frenado puede ser aún más eficiente si se adopta el opcional "Intarder”, un sistema suplementario de frenado integrado a la transmisión. La nueva línea también estrena un novedoso sistema de telemetría abierta, llamado "Flota Fácil”, que permite monitorear el camión y el desempeño del conductor, brindando la información necesaria para que el operador pueda realizar el cálculo total de los costos operativos. Gracias a las nuevas tecnologías de producto y de materiales, Iveco amplió los intervalos entre las revisiones programadas, autosuperándose y otorgando al Iveco Stralis NR un ahorro del 18% en el costo de mantenimiento versus su antecesor luego de 2 años de operación. Los dos modelos del Stralis NR, tres opciones de tracción 4x2 (tractor y rígido) 6x2 y 6x4, dos de cambio, cuatro de eje trasero y cabinas de techo alto y bajo, permiten más de 50 configuraciones diferentes. Además, estos modelos presentan una amplia gama de opcionales que incluye heladera eléctrica, tanques de combustible de aluminio de hasta 900 litros, deflectores de aire aerodinámicos, sistema de frenos ABS, espejos eléctricos y llantas de aluminio, aumentando las posibilidades de personalización de los nuevos Iveco Stralis NR que, de este modo, se posicionan como los modelos más competitivos de su segmento en el mercado argentino. "Iveco priorizó los intereses de los clientes en el desarrollo de los nuevos Iveco Stralis NR", explica Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina, Los Iveco Stralis NR son extrapesados con la mejor productividad y el costo operativo más conveniente. Con ellos, Iveco contribuye al éxito de sus clientes”, completa. La nueva familia nació después de 18 meses de trabajo, gracias a la integración de los centros de ingeniería residente que Iveco tiene en Argentina, Brasil y Venezuela, y al sistema de gestión por plataformas de producto de Iveco, que reúne a profesionales de las áreas de marketing de producto, compras, costos, calidad, logística, finanzas, manufactura, posventa e ingeniería. "La plataforma tiene autonomía y el equipo trabaja de manera enfocada, lo que aumenta la flexibilidad y la agilidad”, explica el ingeniero Luciano Cafure, Gerente de la Plataforma de Vehículos DESTACADOS: 110 ingenieros, 18 meses, 2 millones de kilómetros rodados Aproximadamente 50 clientes probaron los modelos modificados, que sumaron más de 2 millones de kilómetros de pruebas. El trabajo involucró a 110 ingenieros del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco Latin America y a proveedores. La nueva línea Iveco Stralis NR, presentada en sus versiones 460NR y 410NR, brinda el mayor torque en sus rangos de potencia, ofreciendo fuerza y ahorro de combustible, además cuenta con el sistema de freno motor de fábrica más potente del sector, lo que le otorga mayor potencia de frenado en bajadas y reducción del tiempo de viaje. Iveco Stralis NR posee un sistema de cambio de marchas y embrague más suave que el de un automóvil, que le brinda confort y precisión en el manejo. Iveco Stralis NR se ofrece en dos modelos y siete versiones, con más de 50 configuraciones; Iveco Stralis NR cuenta con un equipamiento de alta gama de serie para todas las versiones. “Flota Fácil” es un módulo de administración de flota IVECO que permite un monitoreo del viaje, del camión y del desempeño del conductor para un control total de los costos operativos; La caja de cambios automatizada, frenos ABS y un amplio paquete de opcionales permiten la personalización total del Iveco Stralis NR.