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Bienvenidos!! En una nueva edición de mis posteos, vamos a disfrutar de una aventura distinta y original. Vamos a visitar tierra de compatriotas, de grandes, de héroes y próceres...... En pocas palabras, contaremos un poco de su historia, música, cultura y narraremos las sanas costumbres de esos hermanos de la tierra Correntina..... Pero en especial, de Los Empedradeños. Bienvenido otra vez, amigo/a......Pase, póngase cómodo, tómese un mate, haga clic en "play" en el reproductor y disfrute....... Nos situamos en la provincia de Corrientes, al Norte de Argentina, en el Litoral y a algo más de 900 kilómetros de Buenos Aires. Conozcamos un poco a la Provincia. La Provincia de Corrientes (en guaraní: Taragüí Tetãmini ) es una de las 23 provincias que integran la República Argentina, situada en la Región del Norte Grande Argentino. Su capital en la ciudad de Corrientes. La delimita al norte y oeste el Río Paraná, que la separa del Paraguay y las provincias de Chaco y Santa Fe; su linde este está marcado por el río Uruguay, que la separa de Uruguay y Brasil; los ríos Guayquiraró y Mocoretá y los arroyos Basualdo y Tunas marcan su frontera sur con la provincia de Entre Ríos. Al nordeste los arroyos Itaembé y Chimiray junto con un tramo de "límite seco" de 30 km, la separan de la Provincia de Misiones. La actual provincia de Corrientes, antes de la conquista española, estuvo habitada por los guaraníes, aborígenes agricultores pertenecientes al grupo lingüístico tupí guaraní que desde Brasil se trasladaron hacia las zonas del Paraguay y el Paraná, llegando incluso hasta la actual Bolivia. Vivían dentro de pueblos en casas comunitarias y utilizando el sistema de tala y quemado, los hombres limpiaban los campos en los que posteriormente las mujeres cultivaban maíz, mandioca, batata y zapallo. Al vivir a la vera de los ríos, los guaraníes eran diestros pescadores y navegantes y entre su producción artesanal destacaron sus telas hiladas con el algodón silvestre de la región y sus cerámicas. Al tener una cultura bastante desarrollada en comparación a otros aborígenes americanos de la región, los guaraníes fueron utilizados por los españoles para posibilitar el establecimiento de poblaciones, cruzándose rápidamente con los conquistadores europeos En diciembre del año 1527, Sebastián Gaboto, navegante veneciano al servicio de España, descubrió el Río Paraná y, el 31 de marzo de 1528, el Río Paraguay, siendo, por lo tanto, el primero que avistó la costa oeste de Corrientes. Cuando se concedió a D. Pedro de Mendoza el adelantazgo en la Región del Río de la Plata, por las Capitulaciones celebradas entre aquél y el Rey de España, Corrientes vino a quedar dentro de los territorios que se le otorgaban. Fallecido el tercer Adelantado D. Juan Ortiz de Zárate, heredó el título D. Juan Torres de Vera y Aragón quien, el 3 de abril de 1588, fundó la Ciudad de Vera, en el sitio que llaman De las Siete Corrientes, Provincia del Paraná y el Tape. Cuando, por Cédula Real del 16 de diciembre de 1617, la gobernación inicialmente asignada a D. Pedro de Mendoza fue dividida en dos, la Ciudad de San Juan de Vera de las Siete Corrientes, quedó, junto con otras, en jurisdicción de la Gobernación del Río de la Plata. La Real Ordenanza de Intendentes del 28 de enero de 1782, que modificó la organización administrativa del Virreinato creando las Gobernaciones Intendencias, hizo que Corrientes quedara asignada a la de Buenos Aires. Producido el hecho del 25 de Mayo de 1810, el Virrey fue expulsado y, tras la Primera Junta, asumieron sucesivamente el Gobierno, la Junta Grande y después el Triunvirato y el Directorio. Durante este último, y siendo Director Supremo del Estado D. Gervasio Antonio de Posadas, por Decreto del 10 de septiembre de 1814, dispuso formar las provincias de Entre Ríos y de Corrientes -ésta también con los pueblos de Misiones- separándolas de la Gobernación Intendencia de Buenos Aires y fijando sus respectivas jurisdicciones y se reconoció a la ciudad de Corrientes como su Capital. En 1821, bajo el gobierno de Juan Pujol, se convirtió en la primera provincia que dictó su propia constitución.. La crisis política y la disolución nacional operadas en 1820, después de la caída del Director Supremo y del Congreso, favorecieron que el caudillo entrerriano D. Francisco Ramírez, después de vencer a D. José Gervasio de Artigas en las Tunas, se impusiera en Corrientes y, por lo tanto, en Misiones y proclamara la que llamó "República de Entre Ríos" en 1820. Su duración fue efímera, pues derrotado y muerto el caudillo el 10 de julio de 1821, Corrientes y Entre Ríos recuperaron su individualidad de Provincias, el 26 de noviembre siguiente. El 28 de diciembre de 1839 el gobernador Genaro Berón de Astrada, autorizado por el Congreso, declara la guerra a Rosas. Triunfos y derrotas se suceden sin que la provincia de Corrientes provocara la derrota de Rosas, hasta que en 1852 el ejército de Urquiza y fuerzas correntinas, encabezadas por el Coronel Miguel Virasoro, derrotan las huestes rosistas en la Batalla de Monte Caseros. El 24 de Abril de 1855, se estableció el régimen municipal, se instaló el Congreso General Constituyente, y el 12 de octubre se sancionó la Constitución Provincial. El 25 de mayo de 1865 se produce la invasión paraguaya, y las milicias correntinas defendieron la provincia con armas compradas por cada combatiente hasta que Buenos Aires envió tropas. Esta guerra se extendió hasta el año 1869. En 1889, asume a la gobernación Don Gervasio J. Ruiz. Continúan los golpes revolucionarios hasta que sube al gobierno Valentín Virasoro, quien inicia una etapa de sucesiones pacíficas. Mientras que los Partidos Liberal y Autonomista se suceden entre grandes tensiones y luchas políticas. Desde la segunda mitad del siglo XIX, se fundaron numerosos pueblos y colonias, que poblaron definitivamente la Provincia de Corrientes. Su Bandera y Escudo: Corrientes es la única provincia del país con dos idiomas oficiales: desde 2005, el guaraní correntino es "idioma oficial alternativo" de la provincia, junto con el castellano. Es la décimosexta provincia más extensa de la Argentina y la undécima unidad más poblada. La provincia de Corrientes forma parte de la Mesopotamia argentina y en forma más amplia de la región denominada El Litoral. Es una provincia llana, con la excepción del paraje conocido como Tres Cerros. Predomina el clima subtropical sin estación seca, con una temperatura media anual de 21ºC y abundantes precipitaciones, entre 1400 y 1900 milímetros anuales, con escasas variaciones diarias y estacionales, sobre todo en el noroeste. El sur de la provincia presenta un clima más asociado con el templado pampeano. Los veranos son sofocantes por las temperaturas que alcanzan los 45ºC ocasionalmente y la elevada humedad. En cambio los inviernos son templados-frescos, entre los 8 y 21ºC aunque puede haber temperaturas de hasta -2ºC. Los vientos que más afectan son el pampero y la sudestada. Corrientes posee una marcada afinidad cultural con el vecino Paraguay, señalada entre otros rasgos por la persistencia del guaraní, declarado en el 2004 lengua oficial en la provincia junto con el español. Distintiva es también la música folclórica local, que comprende el chamamé y otros ritmos de origen colonial con influencias europeas. La provincia está dividida en 25 departamentos (se incluye entre paréntesis la ciudad cabecera en cada caso): 1. Bella Vista (Bella Vista) 2. Berón de Astrada (Berón de Astrada) 3. Capital (Corrientes) 4. Concepción (Concepción Yaguareté-Corá) 5. Curuzú Cuatiá (Curuzú Cuatiá) 6. Empedrado (Empedrado) 7. Esquina (Esquina) 8. General Alvear (Alvear) 9. General Paz (Nuestra Señora del Rosario de Caá Catí) 10. Goya (Goya) 11. Itatí (Itatí) 12. Ituzaingó (Ituzaingó) 13. Lavalle (Lavalle 1) 14. Mburucuyá (Mburucuyá) 15. Mercedes (Mercedes) 16. Monte Caseros (Monte Caseros) 17. Paso de los Libres (Paso de los Libres) 18. Saladas (Saladas) 19. San Cosme (San Cosme) 20. San Luis del Palmar (San Luis del Palmar) 21. San Martín (La Cruz) 22. San Miguel (San Miguel) 23. San Roque (San Roque) 24. Santo Tomé (Santo Tomé) 25. Sauce (Sauce) Sin adentrarnos mucho en la historia de la Provincia; haremos escala en un pueblo ubicado a unos 60 kilómetros de la Capital Correntina. "Desembarcamos" de nuestro viaje imaginario en la ciudad de Empedrado. Historia de Empedrado, Corrientes La ciudad de Empedrado, Corrientes, surge a mediados del siglo XVII, con el establecimiento del Fortín Santiago Sánchez y el posterior Pueblo Viejo, cerca del Arroyo Empedrado. Durante el siglo XVIII, fue destruido por una invasión indígena del Chaco. En 1806, en torno a la capilla erigida fue formándose otro núcleo poblado. Estos se apoyaban fundamentalmente en el amparo y la protección que les brindaba la fe en la imagen de El Señor Hallado, representado en una simple talla de madera, creada por manos indígenas. Actualmente, esta figura es contemplada y alabada por cientos de fieles, y es el Patrono de la ciudad de Empedrado. Todos aquellos que se acerquen a Empedrado, Corrientes, pueden visitarla en el templo parroquial, ya que representa un símbolo de fe y religiosidad de los lugareños. Basílica "El Señor Hallado" 1826 - En la provincia de Corrientes a 60 KM. de la Capital se ubica Empedrado una ciudad fundada por Pedro Ferré en 1826. Según algunos autores heredó el nombre de los Pagos de Empedrado o también del río Empedrado, así llamado por el pavimento de piedra construido por los padres mercedarios para facilitar el cruce del río. Ésta localidad conserva a través de los años, sus típicas casonas con galerías y rejas. Está situado a 16 leguas de Corrientes, a los 27º longitud sur ya los 60º longitud oeste de Paris; sobre una elevación del Paraná. La vista se extiende con placer por las orillas de este río, uno de los más hermosos y mayores del mundo, entrecortado en su marcha majestuosa por islas cubiertas de una vegetación poderosa. 28 Jul 1826 - El 28 de julio de 1826 el Congreso de la provincia de Corrientes, autoriza por ley al entonces Gobernador Intendente capitán Pedro Ferré la fundación del pueblo de Empedrado. Casi dos meses después, el 14 de septiembre se aprueba el emplazamiento elegido por el ...El 28 de julio de 1826 el Congreso de la provincia de Corrientes, autoriza por ley al entonces Gobernador Intendente capitán Pedro Ferré la fundación del pueblo de Empedrado 14 Sep 1826 - Aunque el reconocimiento de Empedrado como municipio se dio el 14 de Septiembre de 1826, durante la gobernación de Pedro Ferré, los orígenes de la ciudad se remontan al Siglo XVII con el asentamiento de la Reducción de “Santiago Sánchez” sobre la margen ...Aunque el reconocimiento de Empedrado como municipio se dio el 14 de Septiembre de 1826, durante la gobernación de Pedro Ferré, los orígenes de la ciudad se remontan al Siglo XVII con el asentamiento de la Reducción de “Santiago Sánchez” sobre la margen izquierda del río que llevaba ese nombre, hoy llamado Empedrado, en su confluencia con el Paraná. Fundada en el Siglo XVII como un Fortín, fue destruida por los indígenas en el Siglo XVIII y fue reconstruida a principio del Siglo XIX. Los antiguos pobladores se sentían protegidos de los malones por una hermosa imagen llamada el Señor Hallado que aún puede observarse en la Iglesia. El pueblo fue establecido oficialmente el 15 de Septiembre del año 1826. En 1898 se inauguró la Línea Oficial Ferroviaria Nacional que dio gran impulso a la región. La localidad que posee 6.000 habitantes, conserva a través de los años, sus típicas casonas con galerías y rejas. También llamada la Perla del Paraná, esta zona se destaca por la costa sobre el río Paraná que está formada por grandes barrancos de hasta 70 metros de altura de areniscas de color rojizo, que contribuyen a la imponencia del paisaje del Río Paraná con sus playas y balnearios Mapa actual del centro de la ciudad Démonos una "vueltita" por esas barrancas inolvidables, que tanta belleza le dan al paisaje y al lugar; que ha perdurado durante tantos años y que hacen de Empedrado; un atractivo único.....De ensueño...... Empedrado se eleva enmarcada por inmensas barrancas, paredes de tierra que sobresalen de las aguas y que le otorgan singularidad y belleza. Esta perla del Paraná es reconocida por su rica flora y fauna, como así también por las bondades que las aguas brindan a su paso por las costas de la ciudad. Famoso por ser un gran centro pesquero y generador de paisajes increíbles, Empedrado, Corrientes, es sin lugar a dudas un destino imperdible. Pesca en Empedrado Es imposible pensar en la ciudad de Empedrado, sin relacionarla con la pesca, siendo este cautivante deporte, uno de sus mayores atractivos. Durante la temporada de pesca en Empedrado, desde junio hasta octubre, las modalidades son diferentes para las distintas especies, como el dorado, surubí, manguruyú. Con una modalidad conocida como al golpe en la que se sigue el curso del Paraná aguas abajo arrojando la carnada, se consigue el pacú. La boga se pesca anclada en los veriles de poca profundidad arrojando la carnada hacia la corredera en las que las voraces bogas no se hacen esperar por su pique. En las aguas de la ciudad de Empedrado, Corrientes, durante todo el año es posible atrapar bagres, armados, manduré, manduví, patí entre otras especies. Conocida y apodada por los asiduos visitantes como la perla del Paraná, el turismo en Empedrado, recibe a cientos de turistas con infinidad de opciones para disfrutar de noche y de día. La propuesta de turismo en Empedrado, se engrandece por las prolongadas playas y verdes. Sus calles, plazas y su abundante vegetación costera, conforman escenarios perfectos para la práctica del turismo en Empedrado. Solo quedan al desnudo sus increibles barrancas, que surgen cautivantes del insesante correr de las aguas. La paz del lugar convoca a enamorarse de estas tierras y a maravillarse con la majestuosidad de la naturaleza. En todos los países y en todas las épocas han existido fiestas en que se disfrutan de gran libertad y algarabía, El Carnaval: tiempo destinado a la diversión y que va desde el día de los reyes hasta el miércoles de ceniza. “Es la expresión humana de alegría, diversión y pasión”. Pero los carnavales de Empedrado, son otro de los atractivos conjuntamente con la fiesta de La Estudiantina; en cuyos espectáculos; participan todas las familias enteras. La Estudiantina es un desfile de estudiantes en el cual participan todos los colegios secundarios de la ciudad. Para situar el tema señalo algunas de sus características más sobresalientes: Se trata de una fiesta organizada por alumnos de colegios secundarios, en la cual intervienen también otras instituciones de la sociedad local. Los desfiles se realizan en la calle; los jóvenes van vistiendo trajes de fantasía, cuyos complicados diseños, elaborados especialmente para cada estudiantina, están totalmente cubiertos con lentejuelas y apliques de diversos materiales (telas, plumas, alambre, plásticos, etc.). Cada traje forma un grupo –escuadra o ala— dentro de la comparsa. Los colegios desfilan en comparsas compuestas de dos bloques: las chicas bailan y los chicos tocan ritmos con instrumentos de percusión. El chamamé es un género bailable de música folclórica argentina, correspondiente a la música litoraleña. Es escuchado sobre todo, en la provincia de Corrientes, Norte de la Provincia de Entre Ríos, Centro-Este de Formosa, Noreste de Santa Fé, Este de la Provincia de Chaco y en toda la provincia de Misiones, región denominada Litoral argentino. La palabra chamamé proviene de la frase en idioma guaraní "ñe'ẽ mbo'e jeroky", que quiere decir "cantos danzas". La danza puede tener un ritmo alegre y animado, o, por el contrario, ser triste y alegórica. Sus más grandes exponentes: Tarragó Ross y Ramona Galarza entre otros. Y de yapa, de obsequio al mundo entero; les entrego varios discos chamameceros, no sólo para que se conozca ese ritmo popular y tradicional de Corrientes; sinó también para que aquellos Correntinos de la comunidad; tengan la posibilidad de continuar añorando a su tierra con éstas melodías. Que los disfruten! Yo Soy Chamamé - V.A. Tracklist: 01 - YO SOY CHAMAME - Polito Castillo y su Conjunto 02 - BAÑADO NORTE - Pedro Pascasio Enríquez y su Conjunto 03 - LA BAILANTA - Eustaquio Miño y sus Gauchos de Mburucuyá 04 - CACIQUE CATÁN - Isaco Abitbol y su Trío Correntino 05 - MERCEDITAS - Pedro Pascasio Enríquez y su Conjunto 06 - EL CUETE - Juan Carlos Mareco “Pinocho” 07 - KILOMETRO 11 - Pedro Pascasio Enríquez y su Conjunto 08 - EL JILGUERO - Polito Castillo y su Conjunto 09 - OLGUITA - Isaco Abitbol y su Trío Correntino 10 - VILLANUEVA - Pedro Pascasio Enríquez y su Conjunto 11 - LA GALLINA - Conjunto Nostalgias de Corrientes 12 - MARIBELA ROSA - Juan Carlos Mareco “Pinocho” Conjunto Ivotí - Grandes Éxitos Tracklist: 01 - POR UNA NUEVA ESPERANZA 02 - NO SE SI ME COMPRENDES 03 - AMANECIENDO CAÚ 04 - PA QUE DEJEN DE ALARDEAR 05 - MI CANTO AGRADECIDO 06 - PARA MI ABUELO PORIAHJÚ 07 - PARA QUE TE ENGANCHES JUVENTUD 08 - PAL TIEMPO DE LA CARNEADA 09 - ANDUVO NOMÁS Con Mario Alvarez Quiroga 10 - COMO AQUELLOS TIEMPOS 11 - VAMOS A VER COMO SE REVUELCA EL TORO 12 - NUESTRO TIEMPO DE AMOR 13 - DEL CAMPO ME DESPEDÍ 14 - PARA VOS MI HIJO 15 - A MI COMPAÑERA 16 - KILOMETRO 11 Con Los Tucu Tucu 17 - EL CAMPO EN LLAMAS 18 - EL ENGARRONAO 19 - BESO ROBADO 20 - EL PETIZO MACETA 21 - RIO SAN JAVIER Con Horacio Guarany 22 - GANANDO LA CARRERA 23 - LADRILLO BAYO 24 - PAL HACHERO SANTIAGUEÑO 25 - PUERTO TIROL 26 - EL TORO 27 - ASI SE BAILA EL CHAMAMÉ 28 - HAY CHAMAMÉ PARA RATO 29 - EL CACHAPECERO 30 - LA YERRA DEL LUGAR 31 - LAMENTO CORRENTINO 32 - QUIERA MI CHAMAMÉ 33 - PAL TAMBERO 34 - CAMINO VIEJO 35 - ENTRE AMIGOS Y CHAMAMÉ 36 - MI POBRE VIDA DE ESTANCIA 37 - PA SEGUIR CHAMAMECEANDO Damasio Esquivel - Recordando Al Maestro Los Caté - Faltan 5 Pa' Las Doce Tracklist: 01 - FALTAN CINCO PA´ LAS DOCE 02 - NACÍ EN SAN MIGUEL 03 - TRINCHERA LITORAL 04 - LA DAMA MISTERIOSA 05 - EN NUEVA DOLORES NACÍ 06 - DELICADO 07 - LA GUAMPADA 08 - BAILANDO CON LOS CATÉ 09 - JINETEANDO EN TOSTADO 10 - VIRGENCITA DE CAACUPÉ 11 - CACHENCHO FEDERAL 12 - CACHITA 13 - ME LLAMAN EL CAMPIRIÑO 14 - EL DESPARRAMO Ramona Galarza - Litoraleña Bueno.......Me encantaría poder seguir contándoles mucho más sobre estas tierras; pero me limita lo grande que ha quedado el post. Por lo tanto, considero que momentáneamente; hemos llegado al final de este breve e imaginario viaje; no sin antes; dedicarle el mismo a mi gran amigo a la distacia....... Para vos, Cambá Luque!!!! Tené a mi yegua lista, que en cualquier momento nos vamos al galope a compartir nuevas aventuras, risas y Chamamé!!!

Bienvenidos!! A muchos de nosotros por distintas razones como por ejmplo; laborales; las empresas o algunas entidades nos solicitan el Certificado de Antecedentes penales. Y para quiénes no lo conocen ni saben de qué se trata; aquí les dejo la info correspondiente más la posibilidad de descargar los formularios para el fichaje dactiloscópico; como así también la semejanza y/o diferencia que tiene con el Certificado de Reincidencia. Que les sea de suma utilidad! Certificado de Antecedentes Penales Qué es? Es la certificación respecto si una persona registra o no antecedentes penales y/o contravencionales en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires, ante requerimiento de organismos estatales centralizados o descentralizados; no procediendo su extensión para viajar, Dirección de Tránsito, ni para la actividad privada. Cualquier ciudadano mayor de edad puede realizar este trámite en forma personal ante la Dependencia Policial más cercana a su domicilio. Se requiere para su iniciación la presentación de la respectiva Nota de solicitud del ente requirente, junto a un juego de fichas dactiloscópicas del interesado (compuesto por formulario de Anexo Prontuarial y 3 fichas decadactilares) que serán provistos por la dependencia policial donde se inicia el trámite. El mismo demora aproximadamente 15 días, siendo retirado en forma personal en el lugar donde se inició el trámite. Para Quien Es? Cualquier entidad pública puede requerir este certificado, con motivo judicial, ingreso laboral, nombramiento, etc. En la actualidad, generalmente es muy solicitado por postulantes a cualquier fuerza armada, Docentes, Postulantes a Custodia y Seguridad Privada, Postulantes a Bomberos Voluntarios; postulantes para la obtención de Licencia de conducir; entre muchos otros. Quién lo Puede Realizar? Cualquier individuo mayor de edad puede realizar el trámite en forma personal. Está terminantemente prohibido tramitarlo a travéz de gestores. Qué Se Necesita Para Realizar el Trámite? Solicitud del ente requirente, los formularios provistos por la dependencia policial donde se inicia el trámite, constando de suplemento prontuarial y tres juegos de fichas decadactilares completas. Osea: Se necesita una carta de presentación por parte de quién solicita dicho trámite (ya sea escuela, empresa, etc) epecificando el motivo de la solicitud; Documento Nacional de Identidad en mano y los formularios antes detallados; más el monto del costo del trámite. Cómo Recibo el Resultado del Trámite? En forma personal con D.N.I. en mano; en el lugar donde se inicio el trámite. Cuánto Cuesta? Tasa fijada por la ley 10.827 ($ 4,20), a excepción de solicitud de entes oficiales o trámites originados por pedido judicial, casos en los cuales es gratuito. Dónde tramitarlo? Se debe iniciar en las comisarías de la jurisdicción del domicilio del interesado, según corresponda en el horario de 08:00 a 18:00 horas. Es decir, que si uno reside en Olivos, lo tiene que hacer en la comisaría que corresponde a su zona. Indefectiblemente NO puede ser en otra. El Certificado de Antecedentes Penales es lo mismo que Reincidencia? No. El Certificado de antecedentes Penales es lo que certifica si uno tuvo o no antecedentes penales en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires; ya sea en curso o prescriptos. El Certificado de Reincidencia; es el que certifica si uno tuvo o no antecedentes penales en el ámbito Nacional. Es decir, en todo el país; ya sea en curso o prescriptos. Ejemplo de Certificado de Reincidencia: Más Información Dirección Antecedentes Personales, sito en el Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, calle 2 e/ 51 y 53 La Plata (1900), tel conmutador (0221) 423-1750 al 70, internos 3970/71/72, de lunes a viernes de 8 a 18 hs. En el link de descarga, encontrarán 3 formularios para el fichaje dactiloscópico: 1 - Ficha Individual Dactiloscópica 2 - Tarjeta Nominativa 3 - Ficha Palmar Los 3 están en fomato PDF imprimibles y el tamaño de los formularios en su totalidad; no alcanza 1 MB. Necesitás más info del Certificado de Reincidencia?

Bueno....Como habrán visto en el título del post; trata de informar a todos acerca de cómo y adonde pueden tramitar el certificado de Reincidencia. Qué es el Certificado de Reincidencia? Es una certificación legal adonde consta si el que lo tramita poseeantecedentes penales a nivel NACIONAL. Es decir, que si una personacometió un delito en la Provincia de Jujuy y actualmente se encuentraresidiendo en Usuahia; en éste certificado se observará el número decausa, si las posee pendientes con la justicia o si posee una sentenciafirme. En el caso de tener un resultado ótimo, en el certificado deberá leersela leyenda "El Sr/a XXX, NO POSEE ANTECEDENTES PENALES A INFORMAR PORÉSTA REPARTICIÓN"; tal cual pueden observar en la imagen colocadaabajo; a modo de ejemplo. Qué validez tiene el certificado? Dependiendo de quien lo solicita; el certificado tiene validez, de seis(6) meses; a excepción de algunos organismos como el R.E.N.A.R.; endonde el certificado caduca a los 30 días. Quiénes lo tramitan? Cualquiera que desee saber su situación legal, puede hacer el trámite.Generalmente hacen éste trámite todos los docentes dependientes delEstado, todos los poseedores de armas de fuego en forma legal, todoslos miembros de las fuerzas armadas,todos los civiles que deseentramitar el Registro de Conductor PROFESIONAL y todos los miembrosintegrantes de las distintas empresas de seguridad privada. En algunos casos particulares, algunas empresas también solicitan a susempleados que tramiten éste certificado por razones laborales. Cuánto cuesta el trámite? Dependiendo de la urgencia de cada uno, se puede tramitar en las siguientes modalidades: Trámite Normal -----------> Demora 5 días hábiles---------------> $25,70.- Trámite Urgente----------> Demora 24 Horas---------------------> $40,00.- Ejemplo: Cúales son los requisitos para tramitar el certificado de Reincidencia? Llevar D.N.I. original en mano, fotocopia de la primer y segunda hoja del D.N.I.; datos completos de padre y madre (Nombres y apellidos y Nº de D.N.I. de cada uno) y el efectivo para realizar el trámite. Aquellos que no puedan abonar el trámite, deben presentar el certificado de pobreza y el trámite será gratuito. El trámite, lo puede hacer un gestor o un familiar? No. De ninguna manera; ya que para realizar el trámite le deben tomar las huellas dactilares al interesado en el momento; por lo cual el trámite es unipersonal. Es decir, que debe ir uno mismo. En qué lugares se hace el trámite? Debés pedir turno de 07:30 a 18:00 horas; al 0-800-666-0055, el que quedará acorde a la comodidad de cada uno; ya que brindan opciones de días y horarios a elegir (dentro del horario de atención, claro). Con ese turno, deben presentarse en la delegación sita en calle Piedras 115 - Capital Federal; en el día y horario (puntual) que ustedes acordaron con la operadora. Si el trámite es urgente, pueden presentarse directamente a la sede sita en calle Tucumán 1353 - Capital Federal; cuyo lugar es el Registro Nacional de Reincidencia y Estadística Criminal; en el horario de 07:00 a 18:00 horas. En ambos casos, se abona el trámite adentro de las dependencias; ya que poseen una sucursal interna del banco Ciudad. Los teléfonos del lugar, son: 4374-5611/12/13 O por último; también pueden iniciar el trámite por la web o consultar el estado del trámite; cuyo link es: http://www.dnrec.jus.gov.ar/

*Alguna vez utilizaste tu Obra Social? *Respondieron como lo esperabas? *Estás completamente seguro/a de que estás cubierto/a pase lo que pase? *Estás conforme con su atención en general? *Sentís que lo que te descuentan está destinado a una Obra Social que lo merece? Les voy a comentar mi vivencia personal, y luego ustedes sacarán sus propias conclusiones; más allá de que el post está destinado a ayudarlos en caso de que así lo quisieran. Como es de esperar, rara vez nos enfermamos y cuando se trata de "pequeñeces" como una gripe, un catarro, o demás; los que somos "difíciles" para ir al médico, preferimos resistir lo que padecemos para no concurrir a los centros de atención. Muchas veces, se trata de porque uno debe esperar detrás una larga fila de gente en los centros de atención, o porque a veces nos dan un turno para "la semana que viene"; cuando la dolencia la tenemos HOY. Como nunca, hace poco más de un mes atrás, había comenzado a sufrir fuertes dolores en la garganta sumado a dificultades para respirar... Y como ya me parecía serio, llamé a la ambulancia de una Obra Social que era de mi antiguo oficio (no el actual), y para atenderme; me habían contestado que yo debía desplazarme por mis propios medios, a un centro de atención de urgencia o de guardia, pero que el más cercano lo tenía prácticamente a alrededor de 30 kilómetros de distancia de adonde resido como mínimo. Por lo tanto, tuve que concurrir a un hospital público pese a que no debiera ya que para eso a uno le descuentan dinero de nuestros sueldos destinados a mantener cobertura por parte de una Obra Social. No obstante, una vez reestablecida mi salud; decidí hacer las consultas pertinentes: Resultaba ser que la Obra Social no poseía ningún centro de atención de emergencia o guardia en un radio de casi 40 kilómetros a la redonda; y que además estaba suspendida en muchas farmacias por falta de pago..... Pero a mí me descontaban todos los meses el aporte igual!!! Pues bien, ese fue el puntapié inicial para realizar un cambio.....Pero de Obra Social. Y por ende, como nunca había pensado en hacerlo, comencé a buscar info al respecto.... Y he aquí lo que he hallado, para quienes consideren que puede llegar a serles útil: CAMBIO DE OBRA SOCIAL Los beneficiarios del Sistema Nacional del Seguro de Salud tienen la posibilidad de ejercer el derecho de opción de cambio entre las Obras Sociales y Agentes del Sistema Nacional del Seguro de Salud. Para elegir una Obra Social es conveniente tener en cuenta: Si la Obra Social elegida tiene cobertura en su zona de residencia; la cartilla de prestaciones que ofrece (clínicas, sanatorios, consultorios, farmacias, etc); la proximidad de sus efectores; los servicios que brinda: línea telefónica gratuita de consulta, oficinas de atención personalizada, e-mail, etc. Obligaciones de la Obra Social elegida: La Obra Social debe brindar las prestaciones del Programa Médico Obligatorio de Emergencia y otras coberturas obligatorias, sin carencias, preexistencias o exámenes de admisión. El afiliado puede elegir abonar un plan superador al P.M.O.E. La correspondiente cuota adicional queda a cargo del beneficiario. Qué deben hacer para traspasarse? Simplemente llevar el formulario de opción de traspaso completo a la Obra Social a la que desean cambiar, y ella se encargará del resto de los trámites, o en su defecto, la nueva Obra Social; les informará los pasos a seguir. Cuáles son los formularios? Acá te los muestro a modo de ejemplo, y abajo les dejo los links para descargarlos en formato Word y en PDF (lo que les quede más cómodo para imprimir). Recuerden que tanto anverso como reverso deben estar impresos en la misma hoja; caso contrario el formulario no tendrá validez. Descargar en PDF: Descargar en Word: Preguntas y Dudas Frecuentes: *¿Debo realizar algún trámite ante una entidad estatal? No, al estar la Obra Social a más de 30 km de su domicilio toda la gestión la realiza la O.S. a la cual se traspasa. *¿Debo realizar personalmente la baja a la O. S. a la cual pertenezco? No, la O.S. a la cual se traspasa se encarga de dicho trámite. En el caso de haber optado por una prepaga y ahora realizar un nuevo traspaso, deberá presentar una nota en su prepaga denunciando el cambio. *¿Cuánto tiempo demoro en realizar el traspaso? El tiempo que demora realizar el traspaso es de 90 días corridos a partir de que se presenta toda la documentación requerida. Este período es ley para cualquier cambio de Obra Social. *¿En el transcurso de ese período me quedo sin cobertura? No. Usted sigue protegido por su Obra Social actual y en el momento en que recibe las credenciales, automáticamente comienza a utilizar el servicio sin carencia. *¿Cada cuánto tiempo puedo cambiar de Obra Social? Se puede optar cada 12 meses de aportes. *¿Cuál es la antigüedad que debo poseer en mi trabajo para poder optar? Ninguna, una vez que el empleador da el Alta Temprana en la Obra Social del rubro, el empleado está en condiciones de optar. *¿Puedo optar si poseo alguna enfermedad preexistente o crónica? En tal caso, se debe presentar una Historia Clínica a la Obra Social para que la Auditoria Médica evalúe el caso. *¿Puedo unificar haberes con mi cónyuge? Si, siempre y cuando posea una Obra Social Sindical o de Dirección. En el caso de las Obras Sociales Provinciales no pueden traspasarse ni unificar. *Mi cónyuge y yo poseemos cada uno una Obra Social Sindical diferente. ¿Puedo pasarme e incorporarlo dentro del grupo y el quedarse con su Obra Social? No, en el caso de los dos poseer Obras Sociales diferentes deben - por ley -unificar, excepto que por alguna razón la Obra Social Sindical o el Estado no le permitan pasarse. En ese caso, sí lo pueden hacer.

La Policía no hace su trabajo? Los ves "mangueando por todos lados? Los encontraste durmiendo arriba de la patrulla? No te quisieron tmar una denuncia? Leé La seguridad y el trabajo de las fuerzas de seguridad siguen siendo una burla En el cotidiano ir y venir de muchos argentinos, se pueden ver escenas que ante la inseguridad reinante más que resultar graciosas son irritantes y preocupantes, cada vez es más común ver efectivos de las fuerzas de seguridad en actitudes que nada tienen que ver con sus funciones. Poco a poco iré desde este medio publicando algunas de esas escenas para que luego los funcionarios responsables no sigan diciendo estúpideces y entiendan de una buena vez, que las estrategias de seguridad no pasan por más efectivos inútiles, sino por más efectivos capaces. A quién le sirven efectivos dormidos, ebrios, corruptos o sin una correcta formación. Un caso es el de un policía de la bonaerense durmiendo un incómoda siesta en una estación de servicios sita en Mitre y Arenales de la locaidad de Avellaneda a la vista de todos los que transitan por una de las avenidas más concurridas del partido. De todos modos, lo que vos podés hacés si te encontrás con una situación similar; es comunicarte con el siguiente número: 0800-999-8358 Tambien pueden hacerlo por mail a la siguiente dirección: denunciasai@mseg.gba.gov.ar En caso de desear radicar una denuncia por algún incumplimiento de sus deberes de funcionario policial; al momento de efectuar la denuncia se les solicitará: - Apellido y de ser posible, Nombre del policía afectado - Grado o jerarquía - Comisaría de la cual depende dicho policía - Fecha y hora exacta en que ocurrió el hecho - Lugar en el que ocurrió el hecho - De estar en una patrulla, número de interno del móvil policial - Breve relato del hecho y/o incumplimiento del efectivo policial (Ejemplo: no les quisieron recibir una denuncia, mangazos a los comercios, negarse a identificarse, encontrarlos durmiendo en una patrulla o comisaría, etc, etc......) Éste número, corresponde a la sección ASUNTOS INTERNOS de la Policía Bonaerense y posee guardia las 24 horas. De comunicarte denunciando inacciones de algún efectivo o patrulla que se encuentra en actividad; dicha división les "rompe el tuje" a los uniformados que no cumplen con su trabajo. Por favor, de utilizarlo....SEAN RESPONSABLES!!!

Bueno.....Los otros días releía una vieja noticia en que un Kelper se postulaba como intendente en una ciudad de Córdoba hace pocos años atrás. Y se me abrió un interrogante que resulta más que curioso. No vamos a discutir ni a mencionar el tema de la soberanía de las islas Malvinas (Creo que todos lo sabemos y dudo mucho a que haya diferencias en ese punto). Pero...... Supongamos que en un futuro no muy lejano, Inglaterra decidiera devolver la soberanía Argentina sobre las Islas Malvinas......Aceptarías un presidente KELPER?? Artículo 89.- Para ser elegido presidente o vicepresidente de la Nación, se requiere haber nacido en el territorio argentino, o ser hijo de ciudadano nativo, habiendo nacido en país extranjero,[...] A saber: Un kelper es, en argot inglés, un habitante de las islas Malvinas. El término, que se viene utilizando desde al menos 1960, se hizo mundialmente conocido durante la guerra sostenida entre la Argentina y el Reino Unido por la soberanía sobre este archipiélago. Los kelpers, generalmente de origen británico y lengua inglesa, se consideran a sí mismos ciudadanos del Reino Unido. Los primeros llegaron a las islas en el desembarco británico de 1833, pasando a ser únicos pobladores, por tanto, son mayoritariamente partidarios de la posición británica en el conflicto. Los isleños son apodados kelpers porque las islas están rodeadas por grandes algas marinas, llamadas kelp. Ya no es utilizado en las islas ya que los isleños lo consideran un término peyorativo y prefieren autodenominarse islanders. Ethnic groups 61.3% Falkland Islander 29.0% British 2.6% Spaniard 0.6% Japanese 6.5% Chilean & Other Sus símbolos "patrios": Su arquitectura, diseño y costumbres: Un poco de historia: La primera ocupación efectiva de las islas fue hecha por una compañía privada francesa, que luego reconoció la soberanía de la Corona de España, casi simultáneamente con un asentamiento británico. Luego de ser evacuadas por los españoles el 7 de febrero de 1811, las islas permanecieron sin población fija, habitadas ocasionalmente por cazadores de focas y balleneros, hasta que las Provincias Unidas del Río de la Plata (Argentina) hicieron una formal toma de posesión de ellas el 6 de noviembre de 1820, conservándolas hasta el 3 de enero de 1833, cuando fueron ocupadas por el Reino Unido, que las administró desde entonces, con excepción del período que va desde el 2 de abril hasta el 14 de junio de 1982 durante la Guerra de Malvinas, en que volvieron a quedar bajo administración argentina. Constituyen en la actualidad un Territorio Británico de Ultramar. La República Argentina no aceptó nunca la administración británica, considerándolas una parte integral e indivisible de su territorio ocupada ilegalmente por una potencia invasora[3] y ha reclamado enérgicamente ante los organismos internacionales por lo que considera su legítima soberanía sobre las islas, llegando incluso a desencadenar una guerra con el Reino Unido, ganada por este último. En tal sentido, Argentina las incluye como parte de su Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Es uno de los 16 territorios no autónomos bajo supervisión del Comité de Descolonización de las Naciones Unidas, con el fin de eliminar el colonialismo,[4] [5] por lo que la situación de las Islas es examinada anualmente por el Comité de Descolonización. La Unión de Naciones Sudamericanas (UNASUR) considera legítimos los derechos de Argentina en la disputa de soberanía con Gran Bretaña.[6] La capital es Puerto Argentino/Stanley, siendo Stanley (antes Puerto Stanley) el nombre oficial británico y Puerto Argentino el argentino desde 1982. A mayor abundamiento: Y otro poco de data: ¿Las Islas de quién? Las Islas Malvinas (Las Falklands en inglés), situadas en el Atlántico Sur, forman parte de los Territorios Británicos de Ultramar, con un Gobierno legislativo de 8 miembros elegido por unos 3.000 ciudadanos. Las dos circunscripciones territoriales poseen 5 miembros electos que representan a la capital, Stanley, y los otros 3 representan el “Camp” (como llaman los isleños a cualquier lugar fuera de de la capital). Todos los miembros del gobierno son independientes pues allí no hay partidos políticos. Muchos asumen que las Islas son gestionadas a costa del contribuyente británico. Sin embargo, son económicamente autosuficientes en todas las áreas excepto en defensa, donde el Reino Unido destina un 0.5% de su presupuesto total de defensa. Las Islas se autogobiernan, aunque los asuntos de defensa y asuntos exteriores quedan en manos del gobierno británico. En el plano económico, las Malvinas se han transformado tras aquel lejano conflicto: el PIB ha aumentado de 5 millones de libras esterlinas a casi 72 millones, siendo los beneficios derivados de la pesca su principal fuente de ingresos. Y para que observen que la posibilidad, no está tan lejos de la realidad.....Me remito a un caso sucedido en el año 2007; en una ciudad de la provincia de Córdoba..... Un kelper se postula para ser intendente en Córdoba Alejandro Betts nació en Malvinas y reivindicó por una radio los derechos soberanos de la Argentina sobre el archipiélago austral. Quiere ser el jefe comunal de Agua de Oro. Las tres generaciones anteriores de su familia nacieron en las Islas Malvinas y durante el conflicto bélico con el Reino Unido se desempeñó en Líneas Aéreas del Estado (LADE). Se llama Alejandro Jacobo Betts y a los 60 años, como veterano de la guerra, es candidato a intendente en la localidad cordobesa de Agua de Oro. Por una radio de buenos aires, ratificó el derecho argentino sobre la soberanía del archipiélago austral y explicó que “dejó las islas en junio de 1982?. Betts recordó que “antes de la guerra, 45 argentinos vivían en paz en las islas”, donde “aún se encuentra su hija, tres nietos y su madre”. Actualmente se dedica a la política y se postula para jefe comunal por la Unión Vecinal de Agua de Oro en Córdoba, una población de 2.500 habitantes. Ahora bien......Sabemos que las isleños poseen una cultura general y costumbres más Británicas que Argentinas.... Tambien sabemos que adoptan como patria a Inglaterra y reniegan de la nuestra..... Alguien me dijo por ahí.....Que teniendo los políticos que tenemos en la actualidad, cualquier cosa sería mejor..... Y yo me pregunto..... Si ésto pudiera darse en un hipotético caso.......Volveríamos a vivir la historia pasada, en la que (supuestamente) nos "liberamos" de los Españoles en la Revolución de Mayo de 1.810? La duda está abierta, señores......Y al margen que pueden dejar su comentario al respecto; también les dejo la posibilidad de votar en la encuesta de uno de mis más originales posts.

El chisme y la persona chismosa La persona que lo ama, como mi amigo Marino, y que vive del chisme, merece un lugar muy especial en nuestro entendimiento del comportamiento aberrante del ser humano. Entre los que he conocido, analizado y estudiado, Dino ocupa una posición establecida de chismoso, entre otras "virtudes", que merece una mención especial. Entendámonos, una de las formas más efectivas de comunicar ideas o hechos entre humanos, es recurrir al sistema más elemental y arcaico que conocemos: el de persona a persona o el de palabra de boca, lo que representa el estilo puro, inicial y espontáneo de la correspondencia entre nosotros. Así fue en el Neolítico. Y así sería, porque la comunicación verbal antedata la escrita y la semiótica. Aún en este avanzado siglo XXI, la palabra articulada viva y directa sigue siendo el método más eficaz y la forma más poderosa de comunicar lo que deseamos todos conozcan, --- aunque lo que tengamos el propósito de comunicar no sea estrictamente verídico. Por esa razón nos parecería curioso que uno de los candidatos pasados del PLD fuera un tartamudo. Aunque oradores tartamudos los ha habido en la historia. Recordemos aquí al ilustre Demóstenes de Grecia, cuya carrera como orador fuera frustrada por el hecho de ser gago, impedimento que él sobrepondría logrando pasar a la historia como uno de sus grandes panegiristas. El rumor Se entiende que la forma de difusión de informes y comunicaciones suculentas, esencialmente es el rumor. Comunicación ésta que parte de un punto específico y que se va desplazando de persona a persona transmitiendo un mensaje sin malicia implícita, aunque puede contenerla, pero que carece de veracidad comprobada. El rumor puede ser estrategia artera y manipuladora, ya que como carece de veracidad establecida, conduce a la desinformación. Los políticos y los estrategas militares abusan de esta forma de comunicación. Como igualmente lo hacen las iglesias constituidas, los que mercadean efectos de calidad cuestionable, los que prometen lo que no pueden cumplir, y los padres cuando se presentan a sus hijos como dechados de las rectitudes morales de las que carecen --- todos usan el rumor --- o su hermanastra, la mentira. A pesar de ser informal o de no tener un origen claro, el rumor cautiva porque nos proporciona una manera concreta de comprender al mundo. El rumor constituye un mecanismo con el que se trata de edificar una realidad ficticia como si ésta fuese la cierta. Los rumores son tan viejos como la humanidad y el lenguaje, y su propagación, como si fueran noticias verdaderas, son tan antiguos como la civilización. Hablar mal de otros Paris, 1750 Parece ser que en 1750, para enterarse de lo que realmente estaba pasando en Francia y en el resto del mundo, la gente de París, se dirigía al árbol de Cracovia, un castaño grande y frondoso situado en el centro de la ciudad, dentro de los jardines del palacio real. Bajo la sombra de sus ramas tupidas, se intercambiaban las últimas noticias. Los que allí se reunían, compartían información. Y los individuos que entonces estaban, afirmaban --- basándose en "fuentes privadas" --- que lo que ellos creían y pensaran eran sucesos genuinos provenientes de los pasillos del poder. Este tipo de noticias se conocía como "ruidos públicos" y eran difundidos asimismo por medio de canards (panfletos frívolos) que se anunciaban a voz en cuello o que los organilleros cantaban adoptándolos a la música de coplas conocidas. Para enterarse de las noticias, uno simplemente se paraba en la calle y aguzaba el oído. Otros dos modos de comunicación especialmente eficaces durante el París del siglo XVIII, fueron las letrillas y los chismes. Según Robert Darnton, las canciones servían como dispositivos mnemotécnicos y como poderosos vehículos para difundir un mensaje, algo muy similar a los anuncios comerciales cantados de hoy. Algunas canciones se originaban en la corte misma, desde donde llegaban a la gente común y corriente, quienes a su vez, las cantaban, las modificaban, y en turno las devolvían a la corte. (Véase: Media and Political Culture in the Eighteenth Century por R. Darnton). Los artesanos improvisaban canciones mientras trabajaban, agregando nuevos versos conforme lo pedía la ocasión. De niño tuve la oportunidad de ver los labradores de la hacienda de mi abuelo, cantar estrofas, por ellos improvisadas, bajo el ardiente sol tropical: " Por’ay María se va…". Una canción pegadiza podía correr como un reguero de pólvora y, al hacerlo, crecía. Eso era algo inevitable, pues adquiría nuevas palabras en el transcurso de la transmisión oral y todo el mundo podía unirse al juego de injertar nuevas estrofas a las viejas. Los nuevos versos se garabateaban en pedazos de papel y se intercambiaban en los cafés, al igual que las anécdotas que difundían los novelistas; así un gran número de personas que no sabía leer podía memorizarlos fácilmente. Entonces, hablemos de los chismes que son informaciones que deforman, que tienen un ciclo similar a los rumores: nacen, como si fueran un ser vivo, se desarrollan y mueren. Incluso pueden reencarnar, con nuevos bríos o hasta en nuevos cuerpos. El chisme Para mí, el chisme consiste en un comentario infundado generalmente constituido por una serie de mentiras que tal vez llegarán a perjudicar a uno o varios individuos, dependiendo de la intención de quien, o quienes, lo genera. En el chisme, Dino se distingue --- siendo su mayor distinción como ser viviente. Dino nace como persona sin sentimiento moral y como enurético/encoprético cuya vida la realizó sin educación formal, porque sufrió de múltiples fobias. (Véase: Without Conscience: The Disturbing World of the Psychopath Among Us por R. Hare). También, el chisme representa una situación natural que es producto de la convivencia social, y que se aprende con el tiempo, del que sería justificado decir que todos, de alguna forma, como sucede con la mentira, lo hemos practicado. La estructura del chisme la conforman: el chismoso, el receptor de la habladuría, y la víctima --- de quien se habla de forma negativa y sin fundamentos. El chismoso, quien lo genera, suele saber poco acerca de quién victima y puede experimentar sentimientos de venganza y, en algunas ocasiones, de envidia. Lo sorprendente es que acerca de esta actividad tan humana, no existe una postura oficial de la psiquiatría o de la sociología en relación con lo que el chisme es. (Un libro, bien escrito, aunque lleno de especulaciones, es: Grooming, Gossip and the Evolution of Language por R. Dunbar). La gente, como Dino, que inventa un chisme proyecta inseguridad; a todos los que lo rodean los ve como rivales, por lo que tiene serios problemas de integración social o moral. Dino chismeaba porque carecía de valores. De cualquier manera, el chisme es una forma de comunicación que está vigente, y que puede ir desde una simple crítica hasta la invención de toda una historia en torno a un sujeto determinado. O sea, se juega también a intentar cambiar la realidad. Por ejemplo, Dino, el padre cruel y el esposo sin amor, trataría de proyectarse como el dechado de virtudes que nunca lograría ser. Para algunos, el chisme, en sus orígenes paleolíticos, se utilizaba como cháchara destinada a mantener la paz entre los miembros de la tribu, que se entretenían arrojando palabras malsanas en lugar de las lanzas injuriosas. Como sucede con el rumor o con el chisme --- conceptos intercambiables, cualquier comunicación puede ser compendiada de seis maneras: por su fuente, por su contenido, por su proceso de difusión, por el medio a través del que se difunde, por el tema y por la naturaleza de sus efectos. En sus orígenes, la palabra chisme (ragot), guardaba una referencia con la fuente y con el efecto de una comunicación: un ragot es un gruñido emitido por un jabalí. Los chismes son historias de baja estofa, que lindan con la calumnia y la difamación. En el argot, Dino era soberano supremo. Cuando visitaba las casas de amigos inspeccionaba subrepticiamente todo lo que pudiera para hacer comentarios negativos acerca de quienes visitaba. Leía sus cartas, abría sus botiquines, todo lo inspeccionaba… todo, para chismear. Cómo empieza un chisme? Dino era hablador… La habladuría destaca el objeto del rumor o de la voz, y también se refiere a personas. En la habladuría encontramos las alegrías y desgracias de los grandes y pequeños personajes que nos rodean. El comadreo es una definición de la propia fuente. Al igual que el chisme, se trata de un juicio de valor. En cambio, el rumor expresa un fenómeno definido por su fuente (no oficial), su proceso (difusión en cadena) y su contenido (se trata de una noticia referida a un hecho de actualidad). La veracidad, por el contrario, no forma parte de su definición formal. La mentira, de la que tanto hemos escrito, era la única virtud que Dino lucir podía. Como tantos, Dino mentía cuando mentir no fuese necesario. La transmisión de boca en boca no es más que un medio, y abarca, de hecho, una gran cantidad de fenómenos; las conversaciones entre parejas, las discusiones de grupo, las confidencias, las arengas, y asimismo, los discursos vacilantes. Rumor: degradación de una verdad En el mundo de la comunicación, el rumor es un fenómeno que provoca disturbios, y aunque se le identifica en la mayoría de las ocasiones como elemento de ruido, no se le puede desactivar de inmediato porque constituye una comunicación que serpentea por diferentes formas, que penetra, crea dudas y a medida que avanza se regenera con nuevos datos. El rumor en su esencia, anticipa algo que puede ocurrir, --- como también puede conducir hacia una versión falsa de lo comunicado, que trasciende, lo fabricado --- según la perversidad --- de quien lo transmite o el morbo del que lo repite. Si el río suena, agua lleva... Jean Noël Kapferer es quizás uno de los estudiosos principales de este fenómeno, y, para él, el chisme, como rumor, se encuentra en todas partes, cualquiera que sea el ámbito de nuestra vida social, y asienta de que es el medio de comunicación más antiguo. (Véase: The New Strategic Brand Management por J. Kapferer). Este autor sostiene que, antes de la invención de la escritura, el único canal de comunicación de las sociedades eran los mensajeros que corrían de boca en boca. En otras palabras, el rumor era el vehículo de las noticias; hacía y deshacía reputaciones y precipitaba las rebeliones o las guerras, y lo paradójico es que el desarrollo de los actuales medios, lejos de suprimir los rumores, los ha hecho más especializados: cada uno posee ahora su propio territorio de comunicación. La diferencia estricta entre el chisme y el rumor no existe, ya que traslapan. Para nosotros la diferencia es una de ámbito. El chisme es de ámbito local, sus ganancias son definidas para quienes lo hilvanan y poseen una cualidad de cobardía, ya que quienes los usan lo hacen pretendiendo poseer hechos inexistentes para documentar su táctica. El rumor, como estrategia bélica Los primeros estudios sistemáticos del fenómeno del rumor se realizaron en Estados Unidos, debido a la proliferación de éstos durante la segunda guerra mundial y los efectos negativos sobre la moral de las tropas. Revisando los documentos de las bases de la propaganda política y de guerra de los nazis, redactados por Goebbels, ministro de Propaganda de Adolfo Hitler, estos hicieron del rumor una estrategia de guerra, para desorientar al enemigo, engañar a las poblaciones que iban a invadir y crear falsas expectativas de triunfo en sus propias tropas. Estos documentos, que abarcan 1942 y 1943, en uno de los principales puntos establecían que la propaganda debía afectar a la política y a la acción del enemigo de cuatro maneras: 1.- Suprimiendo el material propagandístico capaz de facilitar al enemigo informaciones útiles, que llegaban a manera de rumores. Esto es, se negaba a afirmar sobre victorias que anunciaba el enemigo, más valía que pensaran que habían logrado dar en el blanco correcto, sin que ello fuera correcto. Era la imprecisión de un rumor. 2.- Difundiendo abiertamente propaganda cuyo contenido o tono condujera al enemigo a sacar las conclusiones deseadas. 3.- Incitando al enemigo a revelar informaciones propias de carácter vital, y 4.- Absteniéndose de toda referencia a una actividad que perjudicara al enemigo cuando ella pudiera desacreditar tal actividad. Los nazis hacían un juego doble con la verdad, que la esparcían a través de rumores, de falsos informes o de informes a medias. Su norma era que sólo la credibilidad debía determinar si los materiales de la propaganda habían de ser ciertos o falsos. Goebbels sostenía que él decía la verdad y sus enemigos contaban embustes. Pensaba que la verdad debía ser utilizada con la mayor frecuencia posible; de lo contrario, el enemigo, o los propios hechos, podían demostrar la falsedad, en cuyo caso la propia credibilidad sufría detrimento. Por consiguiente, las mentiras o los rumores eran útiles cuando no podían ser desmentidos. Un ejemplo clásico de un rumor de los nazis eran las historias referentes a un supuesto canibalismo por los soviéticos difundidas en países extranjeros, pero semejante material estaba proscrito en Alemania para que no aterrorizara a aquellos cuyos familiares estaban luchando contra los rusos. El chisme es un pasatiempo para algunos que sufren de trastornos narcisistas de la personalidad. Para Dino y sus análogos, el chisme no es vida --- el chisme es la vida. Sumidos en una cloaca de vaguedades morales y desprovistas de una autoestima saludable, el NP recurre al chisme, no para enseñar a los demás cuan bajos sus víctimas pueden ser, sino cuan menos bajos ellos mismos creen ser. Dino, en su cobardía, fustigaba a sus hijos con flagelos, mataba a sus perros, los torturaba, sometía a su esposa a la violación conyugal, se mofaba de su hijo que de Asperger sufriera, mientras que él y su hermano se proyectaran ser seres especiales. ¡Pobre diablo! El chisme no requiere pruebas. La opinión pública construye más a partir de impresiones que de hechos, por lo tanto, una mera acusación basta. Además, el rumor tampoco requiere la existencia de grandes logros por el chismoso, a este le basta que su víctima luzca mal. Por eso Dino mentía, construyendo la realidad demostrada en ficción inventada. Dino y el chisme existen lado a lado. Son parte esenciales de la Naturaleza y de sus designios. Condenarlos no es justo, ya que ellos son tan necesarios como somos todos los seres vivientes: cucarachas, alimañas, bacterias, ratas y (por supuesto) los Dinos, para la supervivencia total. (Véase mi ponencia: Dino, el Marchante del Puente: Una reseña acerca del Narcisista Patológico ) Pero, y a pesar de que tantas veces hemos incluido el tema del deber en nuestras lecciones, aquí aparece apropiado, hacerlo de nuevo. El deber Dr. Félix E. F. Larocca De acuerdo al pensamiento psicoanalítico freudiano, dos llamadas se asocian con la felicidad: la del raciocinio o el deber, y la del placer. La llamada natural del placer se presenta asociada a necesidades corporales como la comida, el descanso, la búsqueda de felicidad. En cambio, la llamada de la inteligencia pide bienes, que atraen porque parecen favorables o se desean instintivamente: amor, amistad, educación, cultura, y deberes que nos imponen nuestra propia condición humana. El deber es una posibilidad libre que asigna racionalmente su elección: respetar la vida de los demás, su libertad, la propiedad, los compromisos. (Véase mi ponencia: Sé Culto). Un deber esencial es el que tenemos para con nuestros hijos a quienes nos obligamos proteger, respetar, nunca mentirles o manipularlos. Y, más que nada, instilarles los valores humanos de la ética moral y del miramiento por los demás. Fallo en hacerlo destruye la autoestima de quienes de nosotros dependen para su equilibrio emocional. Pero no siempre resulta ser así, porque la gente inmadura y narcisista, centra su interés sobre sí mismos; viviendo para aprovechar lo que pueden de quienes pueden y para corromper a sus hijos. La práctica del bien supone el acatamiento de respetos inapelables, que no se pueden desoír sin que lo reproche la conciencia. Tampoco se cumple para obtener una ventaja práctica, o para ganar un laurel. Su observación trae consigo una satisfacción moral. La humanidad no podría subsistir sin obedecer a estos acatos éticos, que forman la base de la Ley Natural. Salvar al náufrago, atender al herido, retornar lo encontrado, socorrer a la víctima, agradecer el bien recibido sin inventar o diseminar calumnias. Debe ser así, aunque, a veces la acción vaya contra nuestro favor, el conductor que atropella a un peatón en un camino desierto y en vez de huir lo socorre --- reconoce en sí mismo un bien superior. En este reconocimiento se fundan la armonía de la sociedad, la solidez de los pueblos y la integridad de las personas. Sin este sentido de nuestros deberes, nos destruiríamos unos a otros, o solo viviríamos como los narcisistas patológicos, de quienes Dino y sus hijos, todos, tristemente nos recuerdan. En la tumba de Kant se lee: "Dos cosas me llenan de admiración: el cielo estrellado fuera de mí, y el orden moral dentro de mí". Ese deber es un convencimiento interno de lo que conviene. Se llama "deber" porque su validez es universal. Respetar el deber moral significa sustituir la fuerza bruta por el respeto mutuo. Otros han opinado distinto a él. Hume, impuso un empirismo moral por el cual niega que existan deberes que se impongan por sí mismos, por ejemplo, que si alguien "es" un homicida, "deba" ser juzgado. Observa que estos deberes no son siempre iguales. No toma en cuenta la realidad de la existencia del deber moral, aunque en ocasiones esté afectado. Dice que es malo lo que desagrada y bueno lo que apetece, todo queda a nivel de los sentimientos. Examinemos, entonces, la siguiente anécdota. El gerente de una empresa resolvió contratar a una nueva secretaria. Después de exámenes y entrevistas, fueron seleccionadas tres candidatas muy jóvenes y bien parecidas. Para simplificar la elección, tomaron ante el gerente un último test; consistiendo para las tres en la misma pregunta: ¿Cuánto son dos y dos?: * La primera respondió: cuatro. * La segunda: pueden ser veintidós. * La tercera: pueden ser cuatro o veintidós. El psicólogo redujo su veredicto a un análisis elemental, como, en seguida, veremos: * La primera dio la respuesta más obvia, actúa sin rodeos. * La segunda es prudente, intuyó un ardid y revela una mentalidad viva. * La tercera mostró flexibilidad y facultad diplomática. ¿Cuál de las tres escoge? El gerente respondió sin titubeos: la rubia, con piernas largas y con ojos azules. Muchas personas, como sucede con el narcisista patológico, al igual que este gerente, resuelven con las glándulas. Deciden según su gusto. Por ese camino se llega a preferir a una persona distinta del cónyuge, a respetar a los padres sólo si les favorece, a guardar la basura únicamente por el disgusto de ser multado, a respetar las leyes sólo cuando les conviene socialmente. O, peor aún, forzar a sus niños a mentir y a sujetarlos a manipulaciones destructivas para lograr objetivos sórdidos. Modo infame de abuso psicológico, que caracteriza como educan a sus hijos las víctimas del narcisismo patológico, o Síndrome de Dino. Comte recoge parte de la doctrina de Hume y formula el positivismo, que sostiene que la única ética son las costumbres. No distingue entre el valor que tiene un comportamiento y su aceptación. Si es aceptado, lo considera valioso. Tampoco logra salvar el cómo admitir la crítica por disidencia y la objeción de conciencia. Nietzsche considera la voluntad de vivir como el supremo valor. Deberes como solidaridad, igualdad, fraternidad y compasión, los caracteriza como si fueran una corrupción individual inventada por los judíos, pueblo astuto, pero humillado, y trasmitido al Cristianismo, de quien decía "… (es) la peor mentira de seducción que ha habido en la historia". Afirmó que los judíos, por ser débiles, inventaron la religión y el más allá. Que tener compasión, es perder fuerza. Declaró la muerte de Dios y la vida del superhombre. No consideró que sea imposible convivir sin una moralidad básica. Los deberes se imponen intelectualmente, y cada quien es libre de escoger la forma de vivirlos: Dedicación a cumplir obligaciones, amistad, placer, dinero, cultura. --- o al robo, si es lo que resulta expediente. (Véase: Temas de Neurociencia: Las Religiones y su Génesis en Nuestro Universo Interior, publicado en monografías.com). Hume, Kant, Comte, Nietzsche, se equivocaron en sus proposiciones porque no admitieron la trascendencia. Se trata de dos formas muy distintas de plantearse la existencia de las personas. Con una visión del hombre vista sólo por el hombre, con la total autonomía que da la libertad de opción; o con la perspectiva de ser tanto humano como un ser noble. El ser humano en su desarrollo moral responde a leyes trazadas por la misma Naturaleza que son supeditadas a módulos natos e instintivos. Sólo aquellos quienes se marcan una existencia amoral pueden evitar adoptar en sí los valores que desconocen como son: la honestidad, la integridad, el valor, el amor a los hijos y la decencia. Para ellos la vida es una excursión recreativa por los derroteros del Principio del Placer. Sus propios hijos en sus destinos corrompidos lo confirman. El chisme… ¿mentira verdadera? A todos nos molesta que hablen de nosotros, pero cuando hablan mal, es peor, sentimos que nuestra reputación se tambalea, nos dan ganas de irle a reclamar su proceder a la persona que lo dijo, ¡¡Dame pruebas!! Porqué lo dices, qué pasa contigo, y muchas cosas más Bueno, ¿qué es el chisme?, porqué nos dá tanto coraje que digan cosas de nosotros, qué siente la parsona que inicia el chisme, porqué lo inicia, estas y muchas otras interrogantes nos asaltan cuando sabemos que alguien está diciendo cosas de nosotros, y peor cuando dicen cosas que tendrían consecuencias negativas para nosotros. Según un artículo de internet, "La palabra "chisme" en inglés significa ‘persona relacionada a otra en Dios’. Hasta el año 1800 se consideraba señal de amistad. Hoy se define en inglés como: ‘Hablar por hablar --- o la difusión de información íntima o sensacional’. De acuerdo con el profesor Jack levin, en su libro: Gossip the inside Scoop, "Muchas personas pueden beneficiarse de los chismes que, acerca de ellos se difunden, ya que es publicidad gratuita, y de alguna manera logra lo que posiblemente no lograríamos de otra manera, estar presente para con la comunidad donde nos movemos. Una de las maneras más eficaz y rápida de propagar una noticia es “Radio pasillo”, esto es todo lo que se comunica de boca en boca, el peligro de esta forma de transmisión de ideas es que podemos caer en falsedades, y cuando llega al final de la cadena, casi siempre llega distorsionado por completo, una idea completamente distinta del principio. El chisme es un arma social, tanto o más que una epidemia, realmente siempre ha sido un problema social, y todos pasamos por él, o somos víctimas de él de una manera directa o indirecta, realmente nadie puede vanagloriarse de que no ha sido atacado por gente chismosa. Pero, ¿qué tan importantes somos para que hablen de nosotros?, a diferencia del rumor, que generalmente es una noticia (falsa o verdadera), pero que afecta a toda una colectividad (sindicatos, universidades, empleados, colonia, etc.), el chisme está dirigido contra una persona en lo individual. Tiene un blanco definido, sabe que la finalidad de hacer un chisme es destruir su reputación, pues como ya vimos en el análisis anterior, muchas de las veces la generación del chisme es por situaciones emocionales de quien lo genera hacia quien va dirigido. Cuando uno va creciendo y entra a la secundaria, es cuando nuestras hormonas empiezan a funcionar, y nos ataca la mosca de inquietudes sexuales, queremos tener novio (a), e invitamos a quien nos gusta a salir (generalmente a tomar helado, a ir al cine etc.). Y si el o ella no nos dan un beso, quedamos despechados y a nuestros amigos contamos muchas cosas que NO PASARON, pero que a nosotros nos hacen sentir bien, porque de alguna manera sublimamos la frustración que nos deja el no lograr nuestro cometido, y al iniciar el chisme, sólo es como para sentir que sí paso. Cuando los demás se enteran de que tal chava fue al cine, y se dejó besar o algunas otras cosas, todos los demás quieren salir con ella, pero solo con el fin de lograr uno de los besos de ella, no tanto como para pasar un rato acompañado. Esa es una de las consecuencias negativas del chisme. Qué pasa con el que inició el chisme, si se dan cuenta de que lo que dijo fue sólo un chisme, entonces la colectividad que lo descubrió seguramente lo condenará al ostracismo, y la gente poco a poco se alejará de él, perderá la confianza de sus allegados por motivo de sus indiscreciones. Además de perder amistades y ganarse el repudio de algunas personas la conducta del chisme es importante para quien la practica. No es deporte, generalmente es un mal habito, también usamos esta conducta para cubrir nuestras propias inseguridades. De acuerdo a un trabajo publicado en internet: “En algunas familias o culturas el chisme es más predominante que en otras. Las francesas y las japonesas son muy discretas y el nivel de chisme es menor. En los pueblos chicos pareciera que hay mas chisme que en las ciudades. Pero el chisme existe en todos lados. Las personas que chismean en la oficina pierden credibilidad en sus funciones laborales, hay menos confianza en ellas. El chisme afecta tanto a quien lo practica como a la victima del mismo. Si quieres evitar ser victima no cuentes tu vida mas de la cuenta y evita rodearte de personas chismosas porque como hablan de otras hablaran de ti. El peor nivel del chime es el cinismo, en esta etapa la burla y el pasar veredictos predominan. Las personas que practica este tipo de chisme creen tener siempre la razón e intentan ser perfectas. Este tipo de persona necesita auto evaluación porque podría ser que algo anda mal en su vida y esta conducta es para sofocar su dolor. Los efectos del chisme son múltiples: La persona de la que se chismorrea va a tener una reputación negativa y posiblemente cargue con la mala reputación hasta el final de su vida. Sin embargo, los efectos que tiene el chisme sobre la persona que chismorrea y la persona que escucha el chisme son mucho peores”. Ahora bien, el chisme siempre se toma como una especie de ruido sin fondo por los investigadores, que se han negado a realizar una investigación por considerarla inútil, pero actualmente unos cuantos investigadores se dan cuenta de que l chisme es una de las partes centrales de la interacción de los grupos. Sin embargo, por alguna extraña razón a la gente se le hace irresistible, y pocas personas pueden evitar verse seducidos por el poder de la palabra, y de la palabra que provoca sensacionalismo, otorga los 15 minutos de fama que todos queremos, nos envuelve en la poderosa atmósfera de ser el centro de atención. Pero ¿cuál es la parte positiva del chisme?, el chisme nos ayuda a reforzar las reglas que mantienen a la gente trabajando junta, también hace circular las normas de comportamiento que no viene en los manuales, en no pocas ocasiones ofrece el apoyo a los nuevos del grupo, llámese éste escuela, trabajo, colonia, etc. Si lo quitamos la tendencia denigrante de indiscreto y poco confiable, así como la finalidad de atacar de manera inmisericorde la reputación de las personas, el chisme puede ser un sofisticado instrumento para la integración multifuncional en la conducta del grupo. Si se reúnen algunas personas para compartir información sobre alguna otra persona que no esté presente, generalmente se esparcen noticias importantes, lo que genera una especie de ritual de mutua protección, que es tan antiguo como la vida, y que ha evolucionado junto con la especie humana en sus formas de socialización. Sabemos que los chismes se extienden en todos los grupos sociales, y cuando se les dá buen uso funcionan, en una parte para evitar que la gente se aleje demasiado de las normas del grupo, de sus usos y costumbres, nos dicen los investigadores sociólogos. Bien, después de todo lo anterior, solo me queda recomendarte que si no has de hacer el bien con lo que digas, menor no lo digas, si vas a hacer el bien con tus palabras, si dilo, es más, estás en la obligación de decirlo, si lo naces ni bien ni mal, mejor no lo digas, puede que se malinterprete. Como decía Ovidio en el arte de amar: “Los que mal se quieren, con la lengua se deshonran, pero los que de corazón se aman, sólo con el corazón se hablan” "Los sabios enseñan que cada vez que uno habla mal de otros, es como matar a tres personas." "Valen más los hechos que las palabras" "No me digas que me quieres cuando tus acciones dicen lo contrario" "La mentira puede ser dulce o amarga, pero no buena La verdad puede ser dulce o amarga, pero no mala" Te Quedaste pensando? El chisme es la narración de un hecho verdadero o falso que se hace, sin tomar en cuenta el daño que puede causar esta información a terceros o precisamente con la intención de hacerlo.

I. Introducción Hablamos de soberbia y nos referimos a una actitud de arrogancia, y los soberbios se autocalifican en sus hechos de grandiosos, magníficos, o estupendos, y disfrutan placenteramente en la contemplación de sus cualidades propias, con menosprecio a los demás. II. Definiciones Soberbia es uno de los siete pecados capitales. Consiste en una estima de sí mismo, o amor propio indebido, que busca la atención y el honor, y se pone uno en antagonismo con Dios (CIC 1866) La soberbia es el amor excesivo de la propia excelencia. Santo Tomás, sin embargo, confirmando la opinión de san Gregorio, lo considera el rey de todos los vicios, y pone en su lugar la vanagloria como uno de los pecados capitales. Al darle esta preeminencia lo toma en su significado más formal y completo. Entiende que es esa estructura mental en la que un hombre, a través del amor a la propia valía, aspira a alejarse de la sujeción a Dios Todopoderoso y no hace caso de las órdenes de los superiores. III. Yo no soy soberbio, ¿Quién dijo eso? Un profesor, les cuenta el testimonio de su vida de estudiante a sus alumnos. Según él para servir de ejemplo. Entonces les narró cómo él fue un estudiante responsable, como él era más puntual que nadie para llegar a clase. Lo más importante que les hizo saber fue que él había obtenido estupendas calificaciones y sin estudiar mucho, sólo cultivando su natural inteligencia. Agregando finalmente, que gracias a Dios, él no necesitó ayuda de los demás, que su personalidad era triunfadora, de mucho éxito y se sentía bien consigo mismo además de que se felicitaba por ser mejor que los demás. Luego se sienta sobre su pupitre, mira a sus alumnos y dice: Bien, ya les he hablado de una parte de mi vida, entonces vamos ahora a hablar de ustedes, por favor participen todos. Para empezar, comenten ustedes ¿Qué les ha parecido mi vida de estudiante? Dice san Agustín; “La soberbia no es grandeza sino hinchazón; y lo que está hinchado parece grande pero no está sano”. El cuento del profesor, creado para ilustrar el tema de la soberbia, nos recuerda un personaje presuntuoso y engreído. Deseoso de mostrar las propias cualidades, mismas que le sean reconocidas y alabadas. Simple vanidad. En todo caso la soberbia es mucho más de lo que refleja la actitud del profesor. Pero hay que estar atentos, porque por lo general, la soberbia no muestra la cara, siempre está bajo una mascara. Es decir, la soberbia está al acecho, observando a escondidas y con cuidado para no ser descubierta. IV. Las máscaras de la soberbia La soberbia finge cualidades, ideas o sentimientos contrarios a los que verdaderamente tiene. Descubramos esta fiesta de máscaras que utiliza la soberbia para contaminar la vida de los hombres. Estas son presentadas como un ideal principal, carácter íntimo o esencia de algo. Falso espíritu de servicio: es una persona abnegada y muy generosa que nunca piensa en sí misma, sin embargo, manifiesta con gran pena “si no fuera por mí, nada se haría, soy la única que hace algo” Falso espíritu de justicia: Es una persona muy preocupada de que se haga justicia, pero no logra disimular el resentimiento o la indignación producida por el desengaño o por las ofensas, no conoce el perdón ni es capaz de calmar el disgusto o pena causados por algo que considera una falta de afecto o una desconsideración Falso espíritu de verdad. Es una persona que defiende la verdad a toda costa y no es capaz de medir su vehemencia. Actúa y se comporta sin tener en cuenta los derechos de los demás. Tiene un deseo irresistible de imponerse o dominar con mucha diferencia. Se cree siempre poseedor de la verdad y cae en el mal de llevar la contraria a todo. Falso espíritu de la sabiduría: es una persona intelectual, su severidad excesiva y escrupulosa, sólo él sabe cómo se interpreta todo, exige exactitud y rigidez en el cumplimiento de una ley, una norma o una regla, su actitud es orgullosa y generalmente despectiva con los demás Falso espíritu de la enseñanza: es una persona de mucho empeño e interés por enseñar, sus consejos son de lo mejor, ellas son ejemplo de los que enseñan. Es una persona que dice las cosas por el bien de los demás. Son paternalistas y hacen sentir al aconsejado su superioridad y suficiencia. Falso espíritu de coherencia. Es una persona que busca la conexión, relación o unión en todo, pero ella ajusta los criterios a su conveniencia e impone cambiarle el principio a las personas, para que su forma de pensar parezca buena. Falso espíritu de generosidad. Es una persona generosa, lo regala todo, sus obsequios son magníficos, aparatosos, lujosos. Todo lo que da lo hace para que los demás vean su generosidad, humillando muchas veces al que recibe. V. Descubriendo la soberbia Pareciera que la soberbia está en todo y no nos salvamos de ella. Pero además descubrimos que todos tenemos manifestaciones de soberbia. No nos sintamos ofendidos por esta última afirmación. Revisemos ese aire de dignidad y esa susceptibilidad. Hagamos sí, un esfuerzo para descubrirla y dominarla o mitigarla. Francisco de Quevedo y Villegas, escribe: “Más fácil es escribir contra la soberbia que vencerla”. El soberbio es autosuficiente, porque él cree que se basta a sí mismo, que no necesita a nadie, ni de Dios, ni de los demás. Además goza de gran autocomplacencia al sentirse muy satisfecho, se vanagloria de sí mismo y se autoalaba. El soberbio es orgulloso, se cree superior, por lo que trata de forma despectiva y desconsiderada a los demás, es decir es altanero, con actitud despreciativa hacia los demás en palabras, gestos y miradas. Además es vanidoso, aparenta lo que no es, todo lo que hace es una actuación para quedar bien, a costa de todo incluso de la verdad. El soberbio no trepida y no tiene vergüenza para hacerse dueño de los méritos que no le corresponden, se apropia del éxito ajeno, y acomoda, adapta las cosas para sacar provecho de las iniciativas que no le pertenecen. Además pone todo su esfuerzo para vanagloriarse y presumir llamando la atención y arrogarse ventajas y beneficios, incluso derechos especiales que no goza todo el mundo. El soberbio es aquel que desea imponer su propio juicio y gusto personal. Pero aún más, él quiere a toda costa que todos aprueben, acepten y apoyen sus opiniones, sus gustos e iniciativas, pero sin aceptar la de los demás. Además impone su orgullo, con cierta rebeldía, para que todo se haga como él quiere, se molesta y muestra enojo si le contradicen. El soberbio mira con malos ojos cualidades y éxitos de otros, entonces es envidioso y busca desanimar al que va bien, manifiesta su deseo de fracaso a otro que no es él. Pero además es egoísta, y busca ser el punto central, interesado sólo por sí mismo, sus bienes y cosas. El soberbio es desconfiado, sospecha de todo, complica todo lo que puede, enreda las expresiones de los demás, es burlón e irónico, lastima y ridiculiza a otros. También su juicio es duro, terco, juzga despreciativamente al que puede e interpreta siempre mal los actos de las personas. Además vive cavilando, le da vuelta una y otra vez a las cosas complicándolas mucho más de lo que es. El soberbio es ambicioso, se empeña a toda costa en triunfar, pasa por encima de cualquiera que se oponga a su éxito, busca todas las formas para sentirse bien consigo mismo. Es poderoso y mejor que los demás. Es calculador y para tener beneficios, reflexiona con cuidado y atención si va a tener perjuicios. Todo lo hace por conveniencia. El soberbio es desconfiado, está siempre preocupado de que no le vayan a engañar. Está siempre manifestando abiertamente cómo los demás se equivocan, está pendiente de los errores ajenos, critica los defectos de los demás. Su intención siempre es dejar mal a la otra persona ante los otros. Es el tipo de persona capaz de emitir juicios temerarios y negativos sobre otros, sin importar si se tiene fundamento en la verdad. Tal vez se puede decir que éste es un crudo análisis del soberbio, o quizás cruel, áspero, despiadado porque intenta mostrar con realismo lo que puede resultar desagradable o afectar a la sensibilidad de quien lo lee. Pero la verdad que aún hay más, porque es soberbio el que se desanima ante los propios errores y fracasos, como el que hace suya una actitud de desaliento, de pesimismo y de reproche. En efecto, la falta de aceptación personal, es decir, no estar conforme consigo mismo y por eso auto reprocharse y reprocharle a Dios por ser como se es, también es soberbia. Te quedaste pensando?

Bienvenidos!Bien, en ésta edición, les acerco data que puede ser útil a todo aquel que tenga auto en Argentina; y por distintas razones defectuosas en él; deba buscar repuestos.Y todos sabemos que los repuestos están carísimos, en especial; si son originales.Para aquellos que tienen por una razón u otra el bolsillo un poco "apretado", no viene nada mal; y pueden observar Online si es que existe stock del repuesto requerido.Que les sea útil!Qué es el Grupo Cesvi?CESVI ARGENTINA dio su primer paso el 9 de marzo de 1994 cuando el Presidente de MAPFRE, el Presidente de MAPFRE Internacional y el de Cesvimap España, presentaron a una parte del mercado asegurador argentino la propuesta para crear un CENTRO DE EXPERIMENTACION Y SEGURIDAD VIAL a imagen y semejanza del que existe en Ávila, España.El 5 de abril de 1995 se colocó la piedra fundamental del edificio que se construiría en calle 9 y 17 del Parque Industrial Pilar y que sería terminado y entregado el 31 de diciembre de ese mismo año. El 25 de enero de 1996, bajo la presidencia del Sr. José Manuel Egaña y la Gerencia General del Ing. Diego Sobrini comenzaron las actividades del Centro, si bien no fue hasta el 26 de marzo que se realizó la inauguración formal de la empresa en la que ya trabajaban 18 personas.¿De qué se trata CESVI?Es una empresa dedicada a la experimentación, formación e investigación aplicada como aporte a la modernización del sector asegurador y reparador del automóvil, contribuyendo al desarrollo de la industria automotriz y de la seguridad vial de la República Argentina. Algo único en el país.Nuestra VISION es ser el máximo referente en investigación y generación de soluciones técnicas en pos del desarrollo del mercado asegurador.En la actualidad CESVI ARGENTINA está conformada societariamente por ocho compañías de seguros.Estas ocho compañías aseguradoras consideran la inversión a mediano y largo plazo como la única forma de producir el cambio necesario en el sector. Por su parte, Cesvimap Internacional ha proporcionado el know-how adquirido durante más de 25 años de actividad y protagonismo en el mercado español. Resumiendo: El Grupo Cesvi está conformada por un grupo de empresas aseguradoras que se dedican a testear, analizar autos; y entre otras cosas; desde hace tiempo; también se dedican al desarme y recupero de autos dados de baja. (Autos Chocados, etc.)De ahí nace Cesvi Auto Argentina.CESVIAUTO, primer Centro de reciclado de vehículos de la Argentina que contempla la recepción de unidades siniestradas, con destrucción total, para su descontaminación, desarme y compactación respetando las leyes vigentes, comenzó sus actividades en Octubre de 2005, en una moderna planta de 6.000 metros cuadrados ubicada en el Parque Industrial Pilar.Con el fin de combatir los robos de autos y los delitos asociados a éstos se creó basado en cuatro pilares:• Cortar el circuito delictivo• Cumplir la Ley de Autopartes 25.761• Reciclado de las autopartes• Protección del medio ambiente a través de la descontaminación de vehículos.El jueves 20 de Agosto de 2009, inauguró su primera sucursal de venta al público en Villa Martelli, en la Avenida Bartolomé Mitre 417.La ola de robos de automóviles crece día a día, y la venta de autopartes legales es una prioridad para paliar este mal social que en la Argentina se refleja en todos los medios, sólo en Cesviauto se han vendido más de 40 mil piezas y las marcas más buscadas son de Volswagen Gol, Chevrolet Corsa, Peugeot 206 entre otras.La imagen que transmite Cesvi Argentina, esta acompañada por un alto valor para la sociedad, ya que además capacita a niños y adultos en seguridad vial y además difunde desde su multimedio acciones con un alto impacto en responsabilidad social empresaria.Cómo Buscar Stock de repuestos Online?1) Ingresar al link: http://www.cesviauto.com.ar/Desde ahí, ingresar al sector "Stock de Repuestos"2) Una vez allí, ingresan la marca y modelo del vehículo del cual necesitamos un repuesto:3) Luego, seleccionamos el tipo de repuesto que estamos buscando:4) Finalmente, nos aparecerán los resultados de la búsqueda, con la descripción de en qué estado se encuentra la pieza y en cual de los 2 depósitos del Cesvi está ubicada: CASA CENTRAL: Calle 17 N° 85 Esq. 9 Parque Industrial Pilar - Pilar - Bs.As.Tel.: 02322-647100 y rot. Opción 5.Horario de atención:De Lunes a Viernes de 8.30 a 17.00hs.SUCURSAL ZONA NORTE: Av. Mitre 417 - Villa Martelli - Buenos AiresTel.: (011) 4730-0048Horario de atención:Lunes a Viernes de 9.00 a 13.00 - 14.00 a 18 hs.Sábados 9.00 a 13.00 hs.

Estamos en verano y más de un Capitán está pensando en no dejar abandonada su noble embarcación en un triste galpón olvidado.Pero no siempre se piensa en llevar una lancha, también la posibilidad de concurrir a los lugares de veraneo con un batan o un cuadriciclo para la arena, es posible. Pero para ello debemos contar con un elemento capaz de transportar con seguridad estos elementos y es el trailer y que acoplaremos a nuestro vehículo; siguiendo algunas pautas y consejos que brindaremos en esta nota. Antes de abocarnos de lleno al tema del arrastrar un trailer por la ruta , repasemos las reglamentaciones vigentes para este caso.ReglamentaciónLicencia de Conducir:Según la ley 24.449 se establece distintas categorías habilitantes para las licencias de conducir, según el tipo de vehículo y carga.Para el caso que nos ocupa, se debe contar con licencia de conducir Clase B2 cuando el acoplado no exceda los 750 kilos y con una Clase E1 para vehículos y acoples de mayor peso. En este link, podrán averiguar todo lo concerniente a las categorías y clases de licencias habilitantes para conducir nuestro automóvil y su acoplado: Seguros:Para estos casos, el trailer deberá contar con un seguro de responsabilidad civil como mínimo o terceros completos. Si también desea salvaguardar su patrimonio en caso de un accidente o desperfecto que ocasione la destrucción o incendio del material transportado, deberá contar con un seguro contra todo riesgo para el elemento transportado o extensión del existente. Por ejemplo, si su lancha, quad o moto de agua ya están asegurados, averigüe en su compañía de seguros si está cubierto su bien en caso de destrucción, perdida o robo mientras lo esta transportando sobre un trailer .También el seguro del trailer puede tomarse como una extensión del que tiene el vehículo o puede contratarlo por otro lado y por el período que va ser usado.Patentes:Este deberá contar con una chapa patente reglamentaria que contenga el número 101 seguidos de los caracteres alfanuméricos de la patente del vehículo remolcador y que deberá ser solicitada en el registro del automotor donde se encuentra radicado el legajo de su vehículo. Esta chapa patente anexa devengará el pago de la cuota anual correspondiente al impuesto automotor y será incluida en la siguiente boleta de pago. Para las patentes de los vehículos radicados en la República Argentina, podrán consultar en este http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/index.html Allí podrá conocer el domicilio del registro seccional en donde está el legajo de su vehículo y en donde además podrá solicitar las nuevas chapas patentes o asesorarse sobre otros trámites (tarjeta azul, renovaciones, etc.). Elementos reglamentariosLa lanza deberá contar con sendas cadenas de seguridad que en caso de desenganche, sostendrán la lanza y evitarán mayores inconvenientes.En la parte trasera deberá contar con luces reglamentarias al igual que el vehículo de remolque.Estas son: 2 de posición, 2 de giro/balizas y 1 de retroceso como mínimo. Como anexo podrán llevar una trasera roja antiniebla de 25 w y laterales de colores rojos (estribor) y verdes (babor) si el trailer supera los 6 mts de largo. Como ya se mencionó el trailer deberá poseer la chapa patente con la serie alfanumérica igual al vehículo remolcador precedida del número 101. Esta deberá contar con luz de patente reglamentaria.Todo aquello que sobresalga de la línea del trailer deberá contar con elementos refractarios que pongan en aviso a los demás conductores o transeúntes desprevenidos. Esto es particularmente aplicable a la pata del motor en el caso que lo que se remolca fuera una embarcación y que deberá estar debidamente señalizada con algún elemento fácilmente visible y de colores rojo y blanco a plena luz de día y con materiales refractarios para la noche.Si la carga máxima transportada por el vehículo de arrastre, supera los 500 kilos de peso, sumando lógicamente el peso intrínseco del trailer , el mismo deberá contar con un sistema independiente de freno y que interactúe con el del vehículo, además de poseer doble línea de ejes. Sobre cuestiones de pesos y potenciasArrastrar un trailer implica tener una serie de consideraciones pues remolcar un peso muerto a alta velocidad en la ruta no es un tema menor. Cuestiones de potencia, reacciones aerodinámicas, consumo de combustible, seguridad y control son los puntos más sobresalientes que intentamos abordar en esta nota.Los motores de muy baja cilindrada y potencia estarían en principio vedados al momento de arrastrar un trailer , dejando ese compromiso a vehículos de mayor potencia motriz.Por lo general en los manuales de fábrica de los vehículos, viene especificado el peso del arrastre que es capaz de transportar el mismo. El listado siguiente, nos muestra algunos tipos y modelos de autos o camionetas 4x4 existentes en el mercado nacional y el peso máximo que estos pueden trasladar.En la primer columna tenemos el peso máximo transportable con sistema independiente de frenos. En la segunda, mostramos la que corresponde a peso sin frenos. Usualmente éste es la mitad del que corresponde a un trailer con este sistema.También surge en la tercera columna, otro parámetro a tener en cuenta y es la fuerza máxima aplicada sobre el enganche o cupla y que corresponde al peso estático que ofrece la punta de la lanza, llamado precarga. Esto es particularmente importante dado cuestiones inherentes a frenado y distribución de cargas están en juego. Lo que se busca es que la lanza empuje hacia abajo el tren trasero del vehículo estando estos en velocidad constante, mejorando así la tenida en las curvas y la respuesta durante el frenado y que también aminore los efectos que se producen cuando el vehículo acelera y la lanza tiende a subir por efecto de del aumento de velocidad.Para regular correctamente este peso estático se procede según el tipo de carga que lleve.Para el caso de un batán se distribuirán la carga que este transporte en su interior hasta lograr el peso deseado. Esto puede ser medido exactamente con una pequeña balanza de mano y una vez establecida la carga se deberá fijar firmemente la misma a los efectos de evitar cualquier desplazamiento brusco que haría variar esta regulación. Para el caso de las embarcaciones u otro vehículo, se deberá corregir los puntos de anclaje o fijación al trailer hasta lograr que el brazo de palanca sobre el enganche sea el buscado.Efectos del reglaje de la precargaLos trailers de una sola línea de ejes se ven muy influenciados por la disposición de la carga, pues se comportan como una palanca cuyo único punto de apoyo lo constituye el eje.Por el contrario, con dos ejes casi no hay brazo de palanca.Vemos algunos casos para 1 línea de eje:Ajuste correctoSi la regulación es correcta tanto el vehículo tractor con el remolque se desplazarán sobre el camino con seguridad en el frenado y con buena tenida en los virajes. El remolque se trasladará sin sacudidas ni alabeos peligrosos. Al frenar el peso de la lanza más la inercia de ésa, empujará hacia abajo la carrocería del vehículo mejorando notablemente la fricción de las cubiertas sobre el asfalto. Por otro lado, este peso adicional hará que la válvula compensadora de frenos con que viene equipados algunos vehículos, actué incrementando la potencia de frenado sobre el tren trasero. Peso excesivoSi el peso es excesivo durante la marcha, la lanza empujará el chasis o bastidor del móvil hacia abajo, incrementando la presión de las cubiertas del tren trasero sobre el asfalto, provocando desgastes prematuros y sobrecalentamiento excesivo. A su vez el tren delantero se verá notablemente influenciado por el levantamiento de la carrocería, provocando que las ruedas motrices (si el vehículo tiene tracción delantera) no traccionen correctamente. A su vez la falta de adherencia de las cubiertas hace que el sistema de dirección pierda tenida en los virajes y la eficiencia de los frenos delanteros se verá comprometida peligrosamente.Poco pesoEn este caso la lanza al carecer de peso o la popa del trailer al ser más pesada, levanta la carrocería del vehiculo provocando que las ruedas del tren trasero pierdan adherencia restando eficacia a los frenos traseros. Por otro lado el conjunto vehículo- trailer se comporta como un todo y de tal manera que está apoyado sobre 2 ejes, o sea el tren delantero del auto y el propio del trailer , eliminando o desfavoreciendo el tren trasero del auto.Esto produce que tanto el vehículo tractor con la carga, vayan zigzagueantes o dantos bandazos hacia los costados. Si el tren tractor fuese este, al igual que el caso anterior, la tracción perdería eficacia y potencia de arrastre.Vemos que es muy importante determinar exactamente la fuerza sobre la cupla ya que este reglaje incidirá sobre el comportamiento en la ruta . Demás esta recordar que esta regulación puede variar de acuerdo si dentro del vehículo que transportamos, estibamos elementos que no fueron tomados en cuenta durante la calibración. Por lo general se trata de no usar el remolque como un batan pero si se puede colocar algunos elementos muy livianos (ropa, elementos de pesca, etc.) y buscando que con cada posición no se altere la regulación previa.Además todo elemento que se transporte dentro, deberá ser amarrado fuertemente para evitar desplazamientos peligrosos.Sobre los anclajes y disposición de la cargaUna vez determinado la distribución de pesos sobre el trailer , debemos asegurar la carga sobre el trailer . Para esto debemos usar cabos de buena calidad o cadenas y tensores del tipo a rosca. Las cadenas deberán estar protegidas por una funda plástica para evitar raspones sobre la carga. Puede usarse para estos casos, una manguera de agua de buen diámetro.La mejor y más segura opción es utilizar cintas o lingas especiales con sus correspondientes tensores a críquet.Debemos buscar lugares estratégicos para asegurar y fijar estos elementos. Para el caso de una embarcación lo mínimo es usar 3 de estas cintas:La primera y más importante es la que toma el cáncamo de proa y se tensa con el malacate del trailer . Esta a su vez servirá para facilitar la subida de la embarcación al trailer desde el agua. El malacate debe ser de buena calidad y además debe albergar suficiente cantidad de cinta como para poder operar tranquilamente. Lo usual es 1 vez y media el largo total del trailer .Por el lado de popa se deben usar dos a cada banda. Debemos buscar puntos de sujeción bien firmes. Los cáncamos de popa son la mejor opción. Estas deben evitar que la embarcación se deslice a los costados y además ayudarán a la de proa para evitar que se deslice hacia atrás.En el siguiente croquis vemos la forma que no se debe asegurar la lancha al trailer :La forma correcta es usar las cintas cruzadas de lado a lado. Esta disposición permite que el largo de la cinta actué como atenuador de los tirones y bandazos del casco durante su transporte por tierra. Sobre el motor de las embarcacionesUn párrafo aparte merece el tratamiento del motor fuera borda de una embarcación y que muchos aficionados no tienen en cuenta.Normalmente la pata del motor debe estar elevada y descasando trabada sobre su soporte natural. Esto se hace para evitar que la parte baja de la misma pueda tocar el suelo si el trailer pasa por una cuneta o bache importante.A su vez debemos restringir al máximo los movimientos que el motor pueda hacer durante el viaje.En primer lugar se asegurará que el timón este firmemente amarrado para evitar que el motor vire y se desacomode. Lo usual es que quede perfectamente derecho para evitar que la influencia del viento, incida negativamente sobre la dirección del trailer .Por último se asegurará la pata al trailer , pasando varias vueltas de cabo y a los efectos de evitar que la misma salte constantemente y pueda provocar deterioros sobre el espejo del casco, power trim (si lo tuviere) o el sistema de inmovilización.También esta disposición de anclaje, obliga al casco a permanecer sólidamente apoyado sobre los rodillos o camas del trailer .Como ya se menciona anteriormente, en la pata del motor y más precisamente en la zona de la hélice, se colocara una bandera roja y blanco para alertar sobre esta apéndice que sobresale del trailer . Un consejo de viejos traileros dice que la hélice debe ser retirada y guardada en el baúl del auto. Con seguridad esto obedece al hecho que la hélice queda siempre a la altura de la cara de algún transeúnte desprevenido y ésta, aparte de ser un propela acuática, se puede transformar en una excelente navaja de afeitar.Antes de cargar el trailerVerifique el estado de la cama o de los rodillos, como así también el correcto funcionamiento del malacate. También las luces deben ser controladas minuciosamente y sobre todo los conectores. Use materiales de buena calidad y deseche toda conexión provisoria con cables retorcidos y sin aislamiento. Todo soldado con estaño y aislado con espagueti termo-contraíble o cinta aislante vulcanizadaTambién verifique el correcto estado e inflado de las cubiertas. Algunas libras de más serán beneficiosas. Si su trailer tiene frenos, no es de extrañar que los cables y conexiones estén atascadas por falta de uso. Esto puede hacer que los frenos se traben, sobrecalentando los rodamientos de las ruedas y posiblemente dañándolos. Revíselos o hágalos revisar por su mecánico de confianza.Controle también el estado de los rodamientos. Pare ello levante la rueda con ayuda se un crique y gire a mano la rueda. Esta debe girar libre y sin trabas. Si hace ruido o un rumor sordo, seguramente debe desarmar el conjunto y revisar los rodamientos. La grasa debe estar espesa y en buen estado. Aprovechemos para controlar el estado de la cupla, la bocha y de las cadenas de seguridad Y ya en caminoYa tenemos la carga perfectamente asegurada y estibada sobre el trailer . En la medida de lo posible si la carga fuese una embarcación, se debería usar un cobertor vinílico o lona sobre la misma, a los efectos de atemperar las secuelas negativas que se producen por cuestiones aerodinámicas.Esto adquiere vital importancia a la hora de calcular el consumo de combustible pues el aire al chocar contra superficies verticales, tiene a frenar el movimiento de los vehículos. También la inclusión de un cobertor protege nuestro bien en caso de lluvia o granizo y evitará que el polvo y la suciedad se alojen en ella.Esta protección debe estar bien asegurada y evitaremos que queden partes flojas o que flameen. Los shock-cord o tensores elásticos son una buena alternativa en estos casos. Con respecto al consumo, se deberá calcular entre un 15 y un 20 % de incremento con respecto al uso normal del vehículo. Comportamiento dinámicoYa en ruta debemos prestar atención a situaciones por demás distintas a las que experimentamos con nuestro vehículo diariamente. Ahora estamos arrastrando una carga y que ésta, está sujeto a las leyes universales de la física.En primer lugar debemos señalar que la conducción debe hacerse con naturalidad y observando constantemente a nuestra valiosa carga por los espejos retrovisores. No dude en colocar unos más grandes si la visión no es clara o esta obstruida. Lo lógico es que se pueda ver más allá de la pata del motor.Los virajes deben ser muy cuidadosos y en algunos lugares debemos abrirnos un poco más para evitar que el trailer se suba a la vereda en las esquinas. A su vez estos no deben ser bruscos como ninguna maniobra que realicemos de ahora en más.Frenar, acelerar, doblar o estacionar deben ser maniobras muy controladas y poniendo toda nuestra atención al momento de realizarlas. No estaría de más decir que ahora debemos ser unos señoritos detrás del volante. No se apure, ya va a llegar. Otro punto a tener en cuenta, es la incidencia del aire sobre el remolque, sobre todo el viento lateral. Seguramente deberá compensar "el abatimiento" (influencia del viento sobre la derrota) , con el sistema de dirección del vehículo.Y aquí otro punto. Si por ejemplo el viento viene por la derecha, el conjunto trailer -vehículo tenderá a ir hacia la izquierda. Si sobrepasamos a otro vehículo de gran porte ( camiones-micros, etc) logicamente lo haremos por la izquierda y llegado el momento, el vehículo sobrepasado, actuará como cortina del viento lateral, y estó provocará que de pronto nos acerquemos mucho al mismo. Esto es porque veniamos con la dirección haciendo fuerza hacia la derecha para contrarestar el efecto del viento. Pero cuando la presión de este disminuyó por acción de la masa del otro vehículo, nos encontramos con el volante dirijido hacia la derecha, o sea que nos acercaremos peligrosamente al vehículo sobrepasado.Tengamos mucho cuidado con esto y estemos atentos siempre a esta maniobra peligrosísima. Tratemos de alejarnos lo suficiente cuando iniciemos la maniobra de rebase y siempre hagámosla bien alejados del franco izquierdo del otro vehículo. Cuando comienza el rebase, disminuyamos paulatinamente la presión sobre la dirección para luego retomarla cuando comencemos a ofrecer nuestro franco derecho al viento nuevamente.Lo mismo vale para el caso que el viento provenga del otro lado, pero esta vez el "ocultamiento" del viento será muy breve, dependiendo de las velocidades de cruce, pues ambos vehículos vendrán en sentido contrario. Pero no es menos peligroso, que el caso anterior, ya que esta vez en el momento del breve cruce la presión del viento fluctuará brevemente y en concecuencia sentiremos una sacudida bastante significativa que nos puede sorprender y hacer perder el control del vehículo y el remolque.En ambos casos, siempre estar muy atentos para actuar en consecuencia.Si pierde el control, NUNCA use los frenos en primera instancia . Realice un rebaje con el motor-caja (lo que comúnmente llamámos "Bajar un Cambio" y trate de mantener derecho el conjunto. Cuando haya disminuido la velocidad significativamente, comience a pisar y soltar el pedal de freno por períodos muy cortos hasta que pueda tomar el control nuevamente. Marcha atrásUna de las maniobras más difíciles y riesgosas que se presenta cuando se arrastra un trailer , es la marcha atrás o reversa. Esta debe hacerse con movimientos lentos y calculados. Si es posible trate de que alguien desde atrás le guíe sus movimientos pero nunca dejando de observar por los espejos retrovisores o mejor aún, girando el cuerpo apoyando media espalda sobre la puerta del vehículo y con una mano al volante y la otra por encima del respaldo.Otra particularidad es que el trailer o remolque irá en sentido contrario al del vehículo.Esta maniobra debe practicarse en casa y con el trailer sin carga hasta tomarle la mano.Ésta misma maniobra, es la que hacen a menudo los semirremolques de los camiones pesados.FrenadoHay que frenar con el vehículo tractor y el remolque bien alineados. Jamás frene bruscamente y menos en una curva pues el brazo de palanca que forma la lanza y el peso de la carga, con seguridad harán perder la estabilidad del vehículo.Tenga en cuenta que las distancias del frenado en piso seco se incrementan en un 50- 60 % con los trailers sin frenos y con aquellos que si lo poseen, la distancia es prácticamente igual que si no lo tuviera. Recuérdelo, no frene jamás en las curvas y si lo por cuestiones de fuerza mayor debe hacerlo, hágalo muy suavemente. Sobrepaso a otro vehículoTengamos siempre presente que esta es una maniobra en la que hay que concentrarnos mucho aún después de muchos kilómetros y años practicándola, por el alto riesgo que ello implica. No nos olvidemos de tres puntos fundamentales: *Llevamos un trailer atrás que nos resta potencia motor. *Llevamos un trailer atrás que duplica el largo de nuestro auto. *Las condiciones de maniobrabilidad, tenida e insidencia aerodinámica han cambiado sustancialmente.Si tenemos presente constantemente estos tres enunciados, tendremos la mitad del problema resuelto. La otra mitad es la pericia y la resolución para encararlo.Piense que nuestro motor no va a reaccionar de la misma manera que todos los días. Si viene en 5ª marcha y quiere apurarlo, seguramente el motor ni reaccionará. A veces la solución tampoco es bajar un cambio de golpe porque con seguridad perderemos revoluciones y velocidad. Lo ideal es hacerlo con tiempo y con la convicción que lo tenemos y de sobra para hacerlo. Piense en los vehículos que vienen de frente y si tenemos espacio y tiempo suficiente para rebasar al auto de adelante.Si duda un instante, no dude más y quédese atrás esperando otra oportunidad. Si no está seguro si va terminar la maniobra en forma limpia y segura, practique otro día, ahora no es el momento de confirmar si el motor de su auto es tan potente como Ud. cree. Compruebe si tiene buen visibilidad hacia delante y campo de acción, asomándose a la otra mano (con su auto, por supuesto)Lo ideal es dejar un buen espacio entre Ud y el vehículo predecesor y comenzar a pasar a la otra mano acelerando paulatinamente pero con resolución. No se pegue al paragolpe del vehículo y no salga muy atrás de él. Si tiene el aire acondicionado puesto, apague el compresor unos minutos hasta terminar la maniobra de rebase. Unos cuantos HP extras viene muy bien en ese momento.Cuando este al lado de la ventanilla del conductor, péguele un bocinazo, Esto provocará la atención del vecino y seguro que mirará instintivamente por su espejo retrovisor para ver que sucede y allí descubrirá el trailer que lo persigue a Ud. Use siempre las luces de giro para anunciar la maniobra. Cuando retome su mano, recuerde el trailer y observe al otro vehículo por el espejo lateral derecho. Cuando vea su trompa por completo será el momento de comenzar la maniobra de retome sin hacer maniobras bruscas.En la curvaSi bien no es una maniobra que involucre muchas dificultades, salvo si intentamos frenar en ella, debemos estar atentos a la tendencia que tienen los trailer de cerrarse hacia la mano contraria. Esto obedece a un simple problema de física. Cuando el trailer dobla, el peso de la carga se recuesta sobre la rueda que describe el radio de giro más chico, o sea el de adentro. Al hacer esto, por lógica aumenta el rozamiento contra el pavimento y gira más despacio que su compañera.La forma de solucionar esto es corrigiendo la trayectoria de giro del vehículo tractor, buscando siempre abrirse contra la banquina pero sin salirse de la ruta . Estas pequeñas fracciones de recorrido en forma rectilínea, contrarrestará el fenómeno citado anteriormente y compensará la deriva lateral del trailer y su carga. Otras consideraciones al conducirCuando lo haga sobre caminos de tierra en mal estado o poceados, hágalo a velocidad moderada, Reduzca algunas libras la presión del neumático pero luego repóngalas cuanto antes. Un inflador de emergencia de 12 volts es una excelente inversión.Una carga incorrecta provoca muchos problemas asociados al remolque. Trate de colocar todos los elementos pesados sobre el eje y asegúrese de que estén bien afirmados para evitar que se muevan al tomar una curva o frenar. Si fuera posible, coloque los elementos más pesados en el automóvil y los artículos más grandes pero livianos en el carro de arrastre. Siempre es bueno volver a revisar la carga después de unos cuantos kilómetros recorridos para confirmar que todo esté bien asegurado. Esto vale para los anclajes de las embarcaciones. Ajuste un poco los tensores.En autopistas de 5 manos (Autopistas del sol - Ruta Panamericana) solo se puede circular hasta el 3er carril. En el 4to y 5to no se permite transitar con trailers.No lleve animales ni personas dentro de la embarcación o casa rodante. Aparte de constituir un serio peligro para la vida de ellos, será rigurosamente penalizado por las autoridades competentes.Si sale de la República Argentina, póngase al corriente de las reglas de tránsito en el país que visita.Cuide a la cuña de la cupla de enganche. Si la pierde o se la hurtan mientras navega, no podrá usar el trailer hasta conseguir otra. Por lo tanto no la deje colocada, sino que guárdela en un lugar seguro dentro del vehículo.Para las cadenas de seguridad del trailer , será útil pasarlas cruzadas por debajo de la cupla y bien cortas oficiando de cama, pero sin obstruir el movimiento de la lanza. En caso de rotura de la bocha o la cupla, la lanza caerá sobre ellas y no rozarán el pavimento.En lo que se refiere a elementos de seguridad, una buena alternativa es el agregado de cintas refractantes u ojos de gato en el trailer para mejorar la visibilidad por la noche.Una cupla de chapa estampada es mejor que aquellas más antiguas de fundición. Limpie y lubrique con grasa las uniones antes de acoplarlas. De vuelta a casaYa en casa y antes de guardar el trailer , verifique la grasera de las ruedas. Si sumergió el trailer en el agua para bajar la lancha, este es el momento para desarmar y limpiar los rulemanes y volver a colocar grasa de litio nueva o de otro tipo que repela la humedad. El agregado de un producto antifricción a la grasa como el Molicote, será muy positivo. No le de tiempo a la corrosión ya que ésta, es más rápida que Ud.Las mismas consideraciones se deben aplicar a la estructura metálica del trailer , revisando cada tramo y repasando con pintura, las partes expuestas de metal. Si hay lugares oxidados, verifique que el material debajo este en buen estado y evalúe si es viable su reemplazo. La pintura puede parecer en buen estado pero debajo la corroción puede haber trabajado. Utilize un martillo pequeño dando golpes suaves en la extructura. El sonido debe ser limpio y campaneante. Si suena apagado o sordo, entonces es hora de trabajar un poco. Controle el estado de las cadenas de seguridad y de los enganches de estas. 10 consejos para conducir con remolqueCada vez son más los conductores que recurren a los remolques para poder transportar más equipaje o, sobre todo para transportar motocicletas, quads, barcos, etc. La conducción con remolque no es tan complicada como en principio puede parecer, sobe todo si nunca has llevado un vehículo con enganche. Pero sí conviene tener en cuenta unos cuantos puntos clave, en especial en todo lo que se refiere a la preparación del vehículo y a la hora de maniobrar.1.- ¿Qué carné de conducir necesito?Si el conjunto vehículo/remolque no va a superar los 3.500 kilogramos, es suficiente con el permiso B. Por encima de ese límite necesitarás obtener el permiso especial con la Categoría Correspondiente.2.- ¿Hay que asegurar el remolque?En Argentina, sí.Debe contar con una cobertura de responsabilidad Civil como mínimo.3.- ¿Cuánto peso puede arrastrar mi coche?En las características de tu vehículo tienes los datos de peso máximo, carga máxima y carga máxima remolcable.A modo de guía, se estima que el peso del remolque, incluyendo la carga, no debería superar la mitad del peso del vehículo al que se va a enganchar.4.- Practicar antes de empezarSi no has manejado nunca antes un vehículo con remolque, busca una zona amplia y despejada (una explanada asfaltada sería ideal) y, antes de meterte en ciudad o por zonas complicadas, practica. Las maniobras son el punto más complicado al principio, sobre todo cuando toca dar marcha atrás. Ten en cuenta que el remolque, al dar marcha atrás, se dirige hacia el lado contrario al del vehículo tractor.Inicia siempre la maniobra de marcha atrás con el remolque y el vehículo alineados, no intentes nunca realizar un giro muy grande de una sola vez, y no dudes en abortar la maniobra y volver a empezar de nuevo cuantas veces sea necesario. 5.- Verifica las presionesNo te olvides de este punto, es fundamental adaptar las presiones a lo recomendado por el fabricante en el manual de instrucciones del vehículo. Al igual que hay que ajustar las presiones para conducir con carga, también hay que hacerlo para tirar de un remolque.6.- Cómo cargar el coche… y el remolqueLa norma básica es no cargar nunca más de lo necesario, aunque ya sabemos que eso, a veces, es imposible… En cualquier caso, y sobre todo si no llevas un coche con suspensión autonivelante, intenta aligerar al máximo la carga que llevas en el maletero del vehículo, para que la zona trasera no baje la altura. En el remolque, hay que intentar que el centro de gravedad (cdg) quede justo delante de las ruedas del remolque. Con unos 10 ó 20 centímetros es suficiente para que el remolque se transporte con seguridad en curva y en recta. Si el cdg está muy adelantado, el remolque no girará correctamente. El remolque debe quedar nivelado y, si acaso, más bajo de la parte delantera que de la trasera.7.- Frenada: alarga la distancia de seguridadMucho ojo a la hora de frenar. Es fundamental al conducir con remolque alargar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, pues en caso de tener que realizar una frenada de emergencia necesitarás más metros para detener el vehículo. Procura evitar reducciones bruscas de velocidad y frenadas en seco. La clave, utilizar el “freno motor” ayudándote del cambio de marchas, y conducir con anticipación.8.- Adelanta seguroFundamental a la hora de afrontar una maniobra de adelantamiento tener en cuenta no sólo que el vehículo no responderá igual debido al mayor peso, sino también que la longitud total de tu coche es muy superior. En general, los adelantamientos durará más, por lo que necesitarás más metros. Asegúrate de haber sobrepasado totalmente al vehículo al que adelantas antes de volver de nuevo al carril.9.- Ojo al viento lateralEl peor enemigo de la conducción con remolques es el viento, sobre todo si es lateral o cruzado. Un reparto adecuado del peso en el remolque reduce los posibles vaivenes que puede causar el aire, pero la mejor opción si la cosa se complica y los vientos son muy fuertes es reducir la velocidad o incluso detenerse y esperar a que “sople” con menos fuerza.10.- Esas cuestasLlaneando y sin viento frontal, con la velocidad de marcha estable, apenas notaremos que tiramos de una caravana. Pero cuando llega una pendiente es cuando notaremos que llevamos enganchado un remolque, sobre todo si no nos anticipamos al perfil de la carretera. No dejes que el motor caiga de vueltas afrontando la subida en marchas largas, es mucho más eficaz y seguro (y menos dañino para el motor, aunque no te lo creas), reducir una marcha antes de iniciar la subida y afrontarla con el motor preparado.Por último, y como consejo número 11, pero que bien podría ser el primero, revisa de forma periódica aunque no lo utilices, y siempre que vayas a hacerlo, la fijación del enganche, el funcionamiento del freno del remolque en caso de tenerlo, y el correcto funcionamiento de las luces.