Maquinas sobrehumanas I
Actualmente, parece haber una "moda" de autos que impresionan por sus cifras de potencia, lo cual hace pensar que motores con 300 hp son "poco potentes", nada mas lejos de la realidad, personalmente considero a la relacion peso/potencia mucho mas importante que las sola cifra de los caballos. Obviamente vende mas decir que por ejemplo un Bugatti Veyron (el auto es barbaro, pero ya cansan con tanto post) tiene 1001 hp, a decir que su relacion peso/potencia es la misma de un mucho menos lujoso Lotus Sport Exige, que tiene un mas modesto v6 de 400 hp (que son muchisimos!).
El lema de las gomas Pirelli reza "La potencia sin control no sirve de nada", y es eso lo que ha hecho que actualmente se vean autos o preparaciones con potencias que a muchos de nosotros se nos "sale de escala". Hace algunos años, las suspensiones no eran tan buenas como ahora, las gomas menos y ni hablar de sistemas de ayuda electronica, como controles de traccion, de estabilidad, etc.
Con las motos pasa lo mismo, habria que preguntarle a Valentino Rossi que era mas dificil de manejar, si la Yamaha actual, las primeras RC 211 o las rabiosas NSR 500 de 2 tiempos. Ni hablar de las primeras 500 2T con aquellos cuadros que vistos hoy parecen de alambre, o esas gomitas finitas que uno piensa como demonios hacian para transmitir esos mas de 100 hp al asfalto. Evidentemente tanto la manera de controlar la potencia, como la entrega de la misma por parte de los motores ha mejorado muchisimo, y es lo que actualmente nos hace decir a muchos "esos manejaban y no los de ahora", lo cual en parte es cierto, aunque tambien tiene su cuota de falsedad, nadie podria discutir que Loeb, Stoner o Fernando Alonso no tienen talento. La intencion es juntar en este post a todos esos aparatos infernales que llevaron al limite la capacidad de una persona para dominarlos (a veces lo sobrapasaron y ya sabemos como terminan esas cosas...)
Autos de preguerra
Los autos de Grand Prix previos a la II Guerra mundial fueron quiza los mas merecedores de estar en este post, ya que su potencia inmensa era transmitida al asfalto por esas escualidas gomas de un modo que hoy se nos hace dificil imaginar. Estos son algunos ejemplos con algun que otro dato tecnico para tener en cuenta el talento y el valor de tipos como Bernd Rosemeyer, Tazio Nuvolari, Hermann Paul Muller, Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola o Hermann Lang.
Alfa romeo 12C 1937
Tenia un V12 totalmente de aluminio, con 4,5 litros, doble arbol y sobrealimentado por un compresor Roots. Su potencia era de 430 Hp a 5800 rpm (casi 100 hp/litro de potencia especifica en 1937!) y pesaba solo 810 kg. (1,88 kg/hp))
Su velocidad maxima era de 310 km/h.
Auto union Tipo C 1936-1937
Este aparato infernal tenia un motor de 16 cilindros en V, de aluminio y aleaciones livianas. Tenia una capacidad de 6 litros, valvulas comandadas por varillas, sobrealimentado por un compresor Roots y alcanzaba los 520 hp a 5000 rpm. Su peso era de solo 750 kg, lo que le daba una relacion peso potencia increible de 1,44 kg/hp, su caja de 5 velocidades le ayudaba a llegar a los 314 km/h. En este auto tuvo mucho que ver un tal Ferdinand Porsche.
Auto union Tipo D 1938-1939
Esta version, tenia un V12 de 3 litros, sobrealimentado con dos compresores y ofrecia 485 hp a 7000 rpm, su peso de 850 kg, hacian que su relacion peso potencia fuera de 1,75 kg/hp, empeorando la de su predecesor, de todos modos estamos hablando de una potencia descomunal para esos dias. Tanto de este, como de otras versiones de los Auto Union hubo algunas carrozadas de manera muy aerodinamica con el objetivo de batir records de velocidad. En tiempos de gobierno de Hitler servian para demostrar al mundo el poderio y los adelantos tecnologicos de la Alemania nazi.
Mercedes-Benz W154 1938-1939
Las primeras "flechas de plata" montaban un V12 delantero a 60º, construido en acero forjado, tenia 4 valvulas por cilindro, doble arbol de levas a la cabeza y 3 litros de cilindrada. Se alimentaba por medio de dos carburadores ayudados por dos compresores Roots. Erogaba 483 hp a 7800 rpm. lo que significa una potencia especifica altisima, aun hoy en dia de 163 hp/litro. Pesaba 980 kilos (2,03 kg/hp) y llegaba hasta los 309 km/h.
Mercedes-Benz W125 1937
Esta version montaba un motor de 8 cilindros en linea, 5, 6 litros y 592 hp. Tenia 4 valvulas por cilindro y distribucion DOHC. En esta version el peso bajo a 750 kg, dandole una relacion peso-potencia impresionante aun hoy de 1,26 kg/hp. La velocidad maxima era de 330 km/h.
Mercedes-Benz W25K 1936
El W25K tenia un motor de 8 cilindros en linea, DOHC y 32 valvulas. El motor reducia su capacidad a 4,74 litros y ayudado por los compresores alcanzaba una potencia de 453 hp. a 5800 rpm. Su peso se mantenia en 750 kg (1,65 Kg/hp).
Mercedes-Benz W25 Avus Streamliner 1937
El W125 streamliner, montaba el mismo motor del W125, pero su chasis estaba totalmente carrozado, buscando ofrecer la menor resistencia posible al avance, con el objetivo de buscar records de velocidad. Su motor tenia unos cuantos caballos mas, ya que la carroceria hacia aumentar el peso del auto, la cifra ascendia a unos increibles 736 hp a 5800 rpm (habria que buscar un auto actual con esta cilindrada y esta potencia), y el peso a 1216 kg (1,65 kg/hp). La velocidad maxima alcanzada por esta bestia de plata era de 362 km/h.
Formula 1 (Decada del 50)
La decada del 50 vio nacer a la Formula 1, estos autos, salvo excepciones, traian consigo poca de la experiencia adquirida por las marcas mas importantes que participaron en las carreras de preguerra, ya que las marcas alemanas todavia se hallaban resurgiendo de sus escombros. De a poco la potencia fue creciendo, y si bien no se llegaron a los niveles monstruosos de sus predecesores, el poco avance en cuanto a gomas y suspensiones, hacia que manejar estos bolidos fuese una tarea titanica y peligrosa. Algunos ejemplos, de los mas potentes de la decada, fueron los Alfa Romeo 158/159 (Alfetta), la Maserati 250F y el Mercedes W196, todos ellos manejados alguna vez por Juan Manuel Fangio.
Alfa Romeo 158/159
Los Alfa Romeo 158 y 159, más conocidos como Alfetta, pasaron a la historia por ser los primeros autos campeones del mundo de Fórmula 1 y por la sucesión de victorias consecutivas (25) entre 1946 y 1951, récord que jamás ha sido igualado. Fueron proyectados enter 1936 y 1937, antes de que estallara la guerra. El diseño definitivo del motor lo realizaría el mitico Giacchino Colombo, en las oficinas de Ferrari en Módena. Bajo su tutela, el motor alcanzaría potencias especificas de hasta 250 CV por litro, que solo fueron superadas décadas más tarde por motores sobrealimentados. El auto contaba con un motor de 8 cilindros en linea y 1,5 litros, proveniente de "partir al medio" un V16 de 3 litros que equipaba al 308C de preguerra. Tenia doble arbol a la cabeza y dos valvulas por cilindro. Se alimentaba mediante un carburador y un compresor Roots de doble etapa. La potencia crecio desde los 254 cv hasta los 380 cv a 9000 rpm en su ultima evolucion. Extraoficialmente se conocieron versiones de prueba con casi 450 cv. Su peso era de solo 620 kg, y su relacion peso-potencia de 1,6 kg en su version mas potente. Su velocidad maxima rozaba los 300 km/h. Todavia da escalofrios pensar en esta velocidad con esas suspensiones, cascos de cuero, suspensiones arcaicas etc.
Maserati 250 F 1957
Probablemente sea el auto que mas cariño recibio de nuestro quintuple campeon. Se trataba de un monoplaza construido sobre un chasis multitubular de acero y partes de aluminio. Montaba un V12 delantero de 2,5 litros, distribucion DOHC y 2 valvulas por cilindro, alimentado por una bateria de 6 carburadores Weber de 35 mm. Su potencia era de 310 hp, que debian mover un peso de solo 650 kg, lo cual le daba una relacion peso/potencia de 2,01 kg/hp. Su velocidad maxima eran unos excelentes y terrorificos 305 km/h.
Mercedes Benz W196 1954-55
Esta verdadera joya mecanica, contaba con un motor de 8 cilindros en linea de 2,5 litros, 2 valvulas por cilindro, doble arbol de levas a la cabeza con comando de valvulas desmodromico (como las Ducati). Estaba alimentado mediante una inyeccion directa de combustible (si, ya en 1954!) desarrollada por Bosch. Este motor desarrollaba 290 hp a 5800 rpm, su peso era de 850 kg (2,93 Kg/hp). Su velocidad maxima era de 300 km/h.
Rally Grupo B
Este grupo fue introducido en 1982 junto a los grupos A y N. Quiza hayan sido los mas grandes monstruos que el mundo del motor deportivo haya visto. Puede que haya habido autos mas potentes, pero no es lo mismo manejar en asfalto que en tierra suelta, nieve, pedregullo etc. La FISA (hoy FIA) decidió separar los automóviles de rally en tres grupos: el Grupo N, para los automóviles de producción, el Grupo A, para los automóviles de producción modificados y el Grupo B, para los automóviles deportivos modificados.
Los autos del Grupo B podían ser de sólo dos asientos y su producción mínima era de 200 unidades por año. Los grandes fabricantes aprovechando "huecos " reglamentarios diseñaron un auto de rally, del cual se produjeron 20 que fueron usados como los "de evolucion" necesarios para ser homologados en el año correspondiente, y después construyeron una serie limitada de 200 autos de calle, sólo para la homologación del modelo en si.
A partir de una escalada impresionante de costos y prestaciones que ya desafiaban las capacidades de pilotos de primerisimo nivel, sumado a algunos accidentes con consecuencias lamentables, el Grupo B fue cancelado a finales de 1986 y el grupo A quedo como la "categoria reina" del Rally, hasta la llegada de los Autos WRC en 1997. A pesar de ello, seran siempre recordados como los autos mas impresionantes que hayan pasado por este campeonato y la generacion de pilotos que estuvieron a sus mandos, quiza sea la mas respetada en la historia de este deporte.
Peugeot 205 t16
Producido entre 1984 y 1986, es el auto que le pelea al Audi Sport Quattro el honor de ser el mejor y mas eficaz auto de Rally jamas construido. Llevaba un motor central transversal de casi 1,8 litros, 4 cilindros, DOHC, 16 valvulas, alimentado por una inyeccion Bosch y ayudado por un turbo Garret e intercooler. Tenian suspensiones casi de un auto de formula y traccion total, esto era necesario para tratar de transmitir 450 hp que erogaba el motor a 8000 rpm. Si agregamos el peso de este auto, de 910 Kg, tenemos una bomba con una relacion peso potencia de 2 kg/hp para ser llevados por la tierra. Cabe aclarar que las potencias en todos los grupo B era bastante variable, ya que una de las ventajas del turbo es poder variar de un modo relativamente facil la potencia de una carrera a otra. Nigel Mansell pudo probar uno de estos autos y se bajo impresionado del poder de aceleracion, afirmando que aceleraba mas que su auto de Formula 1.
Lancia Delta S4 Group B
El Lancia Delta S4 fue el sucesor del bello y exitoso 037, era un prototipo de ultima generacion destinado a ganar y revolucionar el campeonato de rally. Aparecio en 1985, e ironicamente fue uno de los responsables de la cancelacion del grupo B. Sus brutales prestaciones resultaron un desafio permanente a las excelentes cualidades de sus pilotos. A su mando el talentoso Henry Toivonen encontro la muerte y fue el ultimo empujon que necesitaba el grupo B para ser llevado a su desaparicion. El auto contaba con un motor central longitudinal de 1,759 litros, 16 valvulas y doble arbol a la cabeza. Se alimentaba mediante inyeccion electronica y la curiosidad residía en la sobrealimentación, para anular el "efecto de retardo" del Turbo o "jet lag" a bajas vueltas, añadieron un compresor, por lo tanto a bajas vueltas el motor recibia aire a presion del compresor y a altas vueltas entraba en accion el turbo. Su chasis no era menos avanzado y utilizaba enormes cantidades de fibra de carbono y materiales compuestos. Su potencia aproximada era de 480 hp (a veces mas) y su peso de 970 kg en sus primeras versiones (2 kg/hp). La aceleracion era brutal, ayudado por su traccion en las 4 ruedas, iba de 0 a 100 km/h en solo 2,33 segundos en piso de tierra! Henri Toivonen dio una vuelta al circuito de Estoril (portugal) en 1986 y su tiempo de vuelta le hubiera servido para arrancar en 6º lugar el gran premio de Formula 1 de ese año, ah llevaba a su acompañante...
Audi sport quattro S1
Este modelo de Audi fue el sucesor del Sport Quattro que revolucionara esta categoria al introducir la traccion total. A diferencia de sus competidores, siempre derivo de un auto de calle, y aunque muy modificado, en epocas de apogeo de los 205 y el lancia Delta s4, le costaba mantenerse en el ritmo de estos autos. De todos modos sera recordado como una de las maquinas mas bestiales, ya que el hecho de no ser un prototipo, unido a su enorme potencia lo hacian extremadamente dificil de manejar y muy espectacular a la vista. Su impresionante sonido ayudaba tambien a dar espectaculo. Contaba con un motor delantero de 5 cilindros en linea y 2,1 litros. tenia una distribucion DOHC que movían 4 valvulas por cilindro y se alimentaba mediante inyeccion, ayudada por un turbo KKK. Su potencia era de 540 hp o mas y su chasis tenia partes de kevlar para alivianar el pesado auto de calle, su peso era de 1090 kg, lo cual le daba un relacion peso-potencia de 2 kg/hp aproximadamente. Para transmitir todo este poder contaba con traccion total permanente y una caja secuencial de 6 velocidades.
Ford RS200
Este era al auto con el que Ford tenia pensado tomar por asalto el grupo B, aunqeu los permisos de homologacion tardaron en llegar y el auto solo pudo empezar a competir despues de febrero de ese año. Se trataba de un prototipo con motor central longitudinal, 4 cilindros doble arbol y 16 valvulas, con 1,8 litros, y ayudado por un turbo Garrett, conseguia una potencia de hasta 450 hp. Un sistema de traccion total con tres diferenciales de deslizamiento limitado intentaban poner todos estos caballos en el piso. Su peso siempre fue su principal lastre, ya que por falta de tiempo para ser desarrollado, el auto nunca pudo bajar de los 1100 kg (2,44 kg/hp). Este auto no fue especialmente exitoso justamente por esta razon, llego demasiado tarde, se trataba de un auto con un potencial excelente, pero la prohibicion del grupo B le corto a Ford un proceso de desarrollo que ya estaba dando sus frutos. Ya habian evoluciones que sobrepasaban los 600 hp, pero en 1986, el piloto portugues Joaquin Santos siguio de largo en una curva en el rally de su pais y mato a tres personas e hirio a otras 30, ese fue el principio del fin de esta corta pero emocionante era de los grupo B.
Pikes Peak
La famosa trepada a las nubes de "Pikes Peak", en los Estados Unidos, lleva celebrandose ya casi 90 veces, es una trepada hacia la cima de la montaña, alternando tramos asfaltados (sobre todo los primeros) con caminos de tierra suelta y ripio. Esta carrera contrarreloj, denominada Pikes Peak International Hill Climb, nos ha entregado varios de los mas monstruosos autos de carreras conocidos. En su dia se aprovechaban los Grupo B y con algunas modificaciones, eran usados para correr, hoy en dia se preparan prototipos especiales con el objetivo de bajar los 10 minutos en el tiempo total de la subida.
Audi Sport Quattro S1 "Pikes Peak"
Este Audi estaba integramente basado en el auto de Rally, pero convenientemente modificado, para adaptarse mejor a las caracteristicas de la prueba, nuevos alerones delanteros y traseros, para mantenerlo lo mas pegado al piso posible y un aumento de potencia, llegando a 598 hp a 8000 rpm hicieron de este auto una autentica bestia. El peso se rebajo hasta los 1000 kg, por lo que la relacion peso-potencia era de 1,6 kg/hp, algo impresionante que pilotos de la talla de Walter Rohrl o la francesa Michel Mouton supieron llevar con gran destreza por las sinuosas trayectorias de esta montaña.
Peugeot 205 T16
En 1986 y 1987, Peugeot tambien hizo participar a sus 205 T16 en la famosa trepada norteamericana. Para esta ocasion, los autos tenian la base de los autos de grupo B, pero con la potencia aumentada a mas de 550 hp, grandes alerones traseros y delanteros y otros apendices aerodinamicos que ayudaban a mantener esta bestia pegada al piso. En 1987, los Grupo B no podian competir mas en el mundial de rally, por lo tanto todos los modelos que corrian en esta division, llegaron a Estados Unidos a hacerle la vida dificil al 205. A pesar de todo el 205 dejo bien parada a la marca francesa y si bien no pudo ganarle al Audi, demostro que estaban en condiciones de competirle su reinado en la trepada a las nubes.
Peugeot 405 T16
En 1988 y 1989, Peugeot se tomo mas en serio aun esta carrera y Peugeot, en un esfuerzo por mantener el orgullo francés a flote, se presentó con el 405 T16 (tenía de 405 nada más que el aspecto exterior, ya que se trataba de un coche de motor trasero y chasis tubular, similar al 205 T16) de ruedas traseras direccionales, 680 cv y 880 kg (1,29 kg/cv), pilotado por un impresionante Vatanen y otros dos no menos diestros Juha Kankkunen (1988) y Robbi Unser (1989). El resultado fue un record de Ari Vatanen que duro muchos años y un video impresionante ganador de muchos premios en festivales de cine.
Ford Fiesta RS Pikes Peak
Ford quiso romper el récord establecido por Nobuhiro “Monster” Tajima y romper la mítica marca de los 10 minutos. Para ello recurrieron a un Fiesta con Motor 2.0 Duratec de más de 800 CV y tracción total. A sus mandos estaban Andreas Eriksson y Marcus Grönholm. Su peso no supera los 1000 kg, lo que le da una relacion peso potencia increible de 1,25 kg/hp. De todos modos no pudo lograr su objetivo y fue superado por Tajima que hizo 10 minutos 18 segundos el año pasado con un Suzuki XL7 Monster de 1.000 CV. Quiza es un auto "demasiado moderno" para ser incluido en esta lista, con suspensiones modernas y caja y diferenciales muy modernos, pero 800 hp para ser llevados por tierra me parecieron merecedores de estar.
Suzuki Escudo
Este auto fue creado para destronar al legendario Rod Millen y su Toyota. Para lograrlo se doto a este auto de un motor de 2 litros V6, con 2 valvulas por cilindro y doble arbol. Estaba sobrealimentado por dos turbos logrando una potencia de 985 hp para sus 800 kg de peso (0,81 kg/hp). Una caja secuencial y traccion integral era la encargada de transmitir toda esta caballeria al piso. El resultado fue una victoria muy recordada y la base para el XL-7 que conseguiria el record en la trepada.
Suzuki XL-7 Pkes Peak
Esta evolucion del escudo, cuenta con algo mas de peso, ya que el anterior escudo parecia tener problemas para transmitir tanta potencia al piso. El motor es ahora un V6 de 3,6 litros, DOHC y 4 valvulas por cilindro. Se complementa con dos turbos que logran llevar su potencia hasta los 1007 hp para un peso de 1100 kg (1,09 kg/hp). Este auto con Nobuhiro “Monster” Tajima al volante logro en 2007 el record absoluto para la trepada con 10:01.480 destrozando el anterior de Rod Millen que se mantuviera por 14 años.
Can Am
Fue una categoria de vida relativamente corta, La Can-Am o Challenge Canadá-América fue una competición nacida para los biplazas más potentes vistos hasta ese momento. Nació en 1966 y aunque el último titulo se otorgó en 1986, muchos dicen que la verdadera Can-Am falleció en 1974. El reglamento resultaba bastante libre y rápidamente, la serie tomó cuerpo y gozó de gran fama por su espectacularidad y por el atractivo de los grandes motores V8 estadounidense, en general Chevrolet de siete litros de cilindrada, con potencias que superaban entonces los 600 CV, mucho más que los motores de Fórmula 1.
La segunda época fue bastante diferente. Tras tres años en los que la Can-Am se disputó con coches monoplazas, los Fórmula A en Estados Unidos (Fórmula 5000 en Europa), se recupero la categoría, pero buna parte de los coches fueron monoplazas carrozadas, algo muy distinto a los coches que corrieron en los orígenes de la Can-Am.
La preocupación por la aerodinámica en las carreras nació en la Can-Am, y fue precisamente de la mano de Chaparral, una firma creada por Jim Hall y dos de sus hermanos, a los que se unió más tarde Harp Sharp, un petrolero texano también ingeniero apasionado por la mecánica. Los Chaparral fueron los coches más avanzados en su tiempo. Hall diseño un bastidor de plástico para su primera realización, consiguiendo un coche muy ligero; pesaba unos 200 kg menos que sus rivales. Después incorporo la transmisión automática, aunque al principio fue simplemente la sustitución del embrague por un convertidor de par. Y finalmente llegaron los alerones… que aumentaban la velocidad de paso por curva. Pero su obra máxima fue el 2J, que disponía de dos potentes ventiladores extractores detrás para crear un vacío bajo el coche: el primer automóvil con efecto suelo que fue prohibido rápidamente.
Chaparral 2J-Chevrolet
El Chaparral 2J , fue construido por el proyectista americano Jim Hall. Se le dio el nombre de "aspiradora" por que funcionaba como un hovercraft al reves, aspirando el aire por debajo del coche en lugar de expulsarlo hacia abajo.
La aspiración se producia por dos ventiladores instalados en la parte trasera, teniendo ademas el coche un canalizador flexible alrededor del borde inferior que ayudaba a fijarlo aun mas ala pista. Su motor era un Chevrolet de 7,6 litros clasico, o sea con valvulas comandadas por varilas y arbol en el block, 2 valvulas por cilindro, alimentado por inyeccion. Su potencia era de 680 hp y su peso era de 820 kg (1,2 kg/hp), lo que unido a sus soluciones aerodinamicas lo hacian un aparato infernal. Todo este sistema sujetaba el coche tan fuertemente a la pista que le permitia tomar las curvas sin levantar el pie del gas. Establecio una marca al dar la vuelta rapida en una carrera Can Am a Watkins Glen, pero poco despues se le prohibio tomar parte en carreras. Claramente, y a pesar de ser tan efectivo, a mi gusto es un dolor de ojos, parece que no todos los buenos autos son lindos.
Shadow DN4-Chevrolet
Fue el ultimo campeon de la llamada "verdadera CanAm", en 1974 con Jackie Oliver a sus mandos. Derivaba en parte del auto de Formula 1, y equipaba un Chevrolet V8 de 8,1 litros y 800 hp. El motor no tenia grandes refinamientos y la potencia se lograba como acostumbran en norteamerica, a fuerza de cilindrada. El peso era de solo 720 kg, lo que le daba una relacion peso-potencia de 0,9 kg/hp, una bestialidad. Estacaracteristica fue mejorada respecto al DN-2 con motor biturbo, debido justamente a la supresion del turbo y por reglamente se le permitio bajar el peso.
Shadow DN2-Chevrolet Turbo
Durante años Chevrolet habia dominado casi en soledad la serie CanAm, que se habia convertido por diferentes circunstancias en una serie casi monomotor. En 1973, Porsche los agarro desprevenidos y les propino una paliza con su 917/30 de 12 cilindros y doble turbo. Shadow recogio el guante y desarrollo un auto con el motor Chevrolet tradicional pero adicionandole dos turbos. Aunque el desarrollo del motor turbo tuvo grandes problemas, sobre todo el de afrontar un desarrollo nuevo por parte de un equipo pequeño que ademas tambien construia autos de Formula 1, lo cual era demasiado para sus posibilidades. De este modo el DN-2 debio correr muchas carreras con el motor aspirado de 735 hp, cediendo cerca de 300 hp al Porsche. El motor turbo, era un Chevrolet V8 de 8,1 litros, sumamente fragil que entregaba gracias a los dos turbos 1200 hp. El peso del auto era de solo 750 hp, lo que resultaba en unos espeluznantes 0,625 kg/hp. Su fragilidad y su desarrollo dificultoso le impidieron ser un auto exitoso, pero sera recordado por una de las mayores bestias que hayan pisado un circuito.
Porsche 917-30
En 1972, Porsche toma por sorpresa a los equipos norteamericanos, y de la mano de Roger Penske, tomo parte en las carreras de CanAma con un desarrollo a partir del mitico 917 y que tomaria forma en el 917/10K, con varias modificaciones aerodinamicas y sobre todo la adicion de dos turbos al motor de 12 cilindros opuesto. En 1973, repite titulo con la evolucion de ese auto, el 917/30. Equipaba un motor de 12 cilindros opuestos, refrigerado por aire, con una cilindrada de 5,4 litros, distribucion DOHC y dos valvulas por cilindros. Este motor en la series CanAm, desarrolló más de 1100 CV, y hasta 1580 CV en clasificación, lo que unido a un peso de 849 kg, le daba una relacion peso-potencia que fluctuaba entre 0,77 y 0,54 kg/hp, algo increible, porque ademas el motor no se rompia nunca. Mark Donohue fue quien lo llevo al campeonato. Es claramente un modelo muy carismatico, y uno de los mas recordados de la marca.
Porsche 917-10K
Este fue el auto que revoluciono en algun modo la serie en 1972, aporto un desarrollo fiable de un motor turbo y les dio a los equipos locales una gran paliza en su campeonato. George Follmer fue el encargado de llevar el unico 917/10 al campeonato, quedando por delante de las ferrari de 7 litros, McLaren, Lola, etc. Equipaba un motor de 4,5 litros con 12 cilindros opuestos, DOHC, y dos valvulas por cilindros, exitoso durante muchos años, incluso habiendo ganado Le Mans, en esta version se incorporo una pareja de turbos para elevar la potencia hasta los 1000 hp. Su peso se quedaba en solo 767 Kg y obtenia de este modo una relacion peso-potencia de 0,76 kg/hp, una locura, sobre todo teniendo en cuenta que por esos años, entre la Formula 1, Indy y esta categoria los accidentes tenian consecuencias muy graves y las medidas de seguridad de los autos no estaban acordes con sus prestaciones.
McLaren M20-Chevrolet
En 1972, McLaren desarrolla el M-20 para competir con el 917/10K, este auto se desarrollo durante mucho tiempo en Inglaterra y fue conducido por "el oso" Dennis Hulme, un extraordinario piloto de F1, a su lado estaria Jackie Stewart, pero por enfermedad no pudo manejar el auto. Contaba con el archiconocido Chevrolet V8 de 8,4 litros y 787 hp con aspiracion atmosferica. Su peso era de solo 69o kg, lo cual lo llevaba a unos 0,87 kg/hp, que a pesar de ser una cifra impresionante, le impidieron competir directamente con el Porsche y debieron conformarse con quedar a su sombra. De todos modos y para tratarse de un auto sin sobrealimentacion, su desempeño fue muy bueno y sus cifras, realmente impresionantes.
Formula Indy
Desde el norte de nuestra America, nos han acostumbrado a ver autos que asustan en cuanto a sus prestaciones. Los autos de la Formula Indy, luego CART, y por ultimo la IRL, no han sido ajenos a esta corriente y siempre nos han obsequiado autos, en algunos casos extraños, y en casi todos los casos bestiales. El hecho de que muchas carreras se corran en ovalos, tambien ayuda a obtener autos bastante "brutos" en cuanto a potencia, sin demasiados refinamientos (comparados con la F1) y en general ayudados por turbocompresores bastante antes de que se pusieran de moda en la F1. Este es un pequeño recorrido por algunos modelos bastante peculiares.
McLaren F15-Offenhauser
Este auto fue desarrollado durante 1969, y formo parte del campeonato en 1970, conducido en ocasiones por Bruce McLaren y Dennis Hulme. Un grave accidente impidio a Hulme correr varias carreras debido a las importantes quemaduras sufridas. Recordemos que estos autos funcionan con metanol, sumamente inflamable y cuyas llamas no se ven a simple vista. Durante ese año murio Bruce McLaren y fue un año devastador para el equipo, aunque este auto sirvio de base para los siguentes, que ganaron los tres campeonatos que se disputarian (1971,72 y73). Este auto contaba con un motor Offenhauser de 2,65 litros, 4 cilindros en linea, 4 valvulas por cilindro DOHC, alimentado por inyeccion y sobrealimentado por un turbo Garrett. Su potencia era de 650 hp y su peso de 676 kg, (1,04 kg/hp), mucho mejor que la de cualquier Formula 1 de la epoca.
Lotus 64-Ford
En 1968 Colin Chapman decide usar gran parte del Lotus 56 impulsado por una turbina, para desarrollar el Lotus 64. En lugar de la Excentrica turbina, se monto un motor Ford de 8 cilindros en V, de 2,6 litros con 4 valvulas por cilindro y DOHC. Se alimentaba por medio de inyeccion y un turbo Garrett. Su potencia ascendia a 700 hp y su peso era de 635 kg (0,9 kg/hp) increibles para esa epoca. Lamentablemente, un accidente al principio y luego varias discusiones por ver quien manejaba estos autos (incluso con algun papa con plata que queria subir a su hijo) provocaron la ira de Colin Chapman y se llevo un auto que tenia potencial para hacer historia a Inglaterra, pra nunca mas volver a las pistas.
Lotus 56
Realmente yo no se si hubo otro auto de carreras impulsado por una turbina. Que yo sepa fue el unico o al menos el que mejor funciono. Pero las peculiaridades no terminaban ahi, ya que la turbina transmitia su potencia a un sistema de traccion a las 4 ruedas, algo pocas veces visto en un auto de formula. El auto tuvo un comienzo prometedor con una pole, pero algunos problemas mecanicos y la posterior prohibicion de las turbinas y los sistemas de traccion integral dejaron fuera de reglamento al 56 rapidamente. El motor consistia en una turbina Pratt & Whitney de 500 hp y el peso del auto era de 612 kg (1,22 kg/hp). Es una muestra mas del ingenio y la creatividad de uno de los mas grandes genios que vio el deporte motor.
Por ahora termina aca, va a haber dos partes mas, con la Formula 1 en su era turbo, el Grupo C y las motos entre otros. La realidad es que lleva mucho tiempo hacer un post asi porque algunos autos tienen poca informacion, ademas hubiese quedado excesivamente largo y pesado asique cuando tenga mas tiempo, se vienen las partes que faltan. Que lo disfruten.