Es la versión más sencilla para transporte de pasajeros: Combi X. Por encima tiene dos versiones un poco más de turismo, SX Multispace y XTR, que tiene una estética tipo todocamino.
¿Por qué probar una furgoneta? Hay que probar de todo.
Exterior
El modelo nuevo gana 24 cm en longitud (4,38 m), 8 cm en anchura (1,81 m) y 3,5 cm de distancia entre ejes (2,73 m) frente a su antecesor, que se sigue vendiendo con el nombre de Citroën Berlingo First. Con esas medidas tenemos un vehículo muy capaz en transporte, con un espacio interior superior al de la mayoría de turistas.
Esta versión tiene puerta trasera de dos hojas, tienen la ventaja de que no hace falta nada de espacio para abrirlas, a diferencia de las SX Multispace y XTR, de un solo portón. Sólo hay una puerta lateral, ubicada a la derecha. Es de tipo corredero y el mecanismo de apertura/cierre es fácil y no requiere apenas hacer fuerza.
Como era de esperar, las ruedas tienen tapacubos, estamos hablando de un vehículo de trabajo/lúdico, no un coche para fardar. Los neumáticos son Michelin Energy Saver, medidas 205/65 R15. Me reafirmo de todo lo que dije en su día: son ahorradores y eficaces, pero aumentan la sonoridad un poco.
Interior
En la parte delantera nos encontramos un interior bastante semejante al de un turismo. Respecto al modelo previo se han reorganizado algunos elementos, la ergonomía es mejor, y ya puedo decir que he conducido turismos que no son tan cómodos como esta furgoneta. En este segmento sólo he conducido Fiat Doblò, y esta me ha gustado más.
El volante de plástico es regulable en altura y profundidad, es más fácil encontrar una postura cómoda y agradable, sobre todo para quienes pasen varias horas al día en ella. El tacto no es molesto pese a su simplicidad. El rediseño de la consola central ha dejado el pomo del cambio en una postura mucho mejor.
Hay cosas que no entiendo bien, como los huecos cilíndricos bajo los aireadores centrales, aunque lo parezcan, no sirven para dejar latas dentro, y de poderse, tendrían que estar cerradas. Para móviles, llaves, paquetes de tabaco y cosas así vienen bien. Los profesionales valorarán la cantidad de portaobjetos diseminados por el habitáculo.
Sobre el volante hay una guantera con tapa, a la derecha hay tres espacios sin cerrar. En la parte superior de la cabina se encuentra una larga bandeja donde puede ir la documentación o papeles DIN A4, chaleco reflectante y otras zarandajas. Además, bajo el equipo de música hay otro (con fondo de goma), bajo el pomo del cambio y los de las puertas.
A la altura de la pierna izquierda del pasajero puede quedar colgando un paraguas plegable con su cordón u objetos similares, y también encontramos aquí otro receptáculo. Entre los asientos delanteros está un espacio que puede ser interesante para ciertas mochilas o bolsas de trabajo con herramientas. Aunque se ven unos posavasos ahí lo cierto es que apenas sujetan una lata que no esté llena en giros normales en ciudad.
La calidad del interior es bastante aceptable, predominan los plásticos duros pero sin rebabas mal cortadas por doquier. Hay detalles criticables, como un sonido de vibración proveniente del retrovisor derecho que me estuvo haciendo la puñeta durante los casi 1.600 km de prueba. No sé si es un defecto de mi unidad concretamente o un mal generalizado. De todos modos, por unos 12.000 euros…
En la parte trasera tenemos tres plazas más cómodas de lo normal en lo referente a espacio. No hay reposabrazos, aunque para ciertos objetos vienen bien las trampillas bajo el piso y los diminutos huecos de las puertas. En esta foto se ve que metí dentro la caja de los triángulos, atrás no tiene un sitio específico y me mareaba lo que se movía dentro del maletero.
Hablemos ahora del espacio de carga. En versión combi tenemos 678 litros de capacidad, y retirando los asientos es casi como la versión furgón, en la que caben 3,3 m3 o la modelo más alta del Mundo tumbada, si es versión larga. Con el motor diesel de 75 y 90 CV podemos cargar hasta 633 kilogramos.
Disponemos de cuatro anclajes para colocar una red, en caso de querer asegurar cierto tipo de carga, lástima que no venga de serie. La bandeja superior puede ir totalmente desplegada, semiplegada o retirada completamente. Las posibilidades son tremendas, he llegado a conducirla bastante cargada y me resultó bastante fácil rellenar casi todo el espacio disponible. No busquéis el gato/herramientas, están bajo el asiento del copiloto.
Del respaldo de los asientos traseros a los portones hay 990 mm de largo, mientras que de lateral a lateral hay 1.200 mm. La altura máxima es de aproximadamente otros 1.200 mm. En configuración de dos asientos caben dos europalés sin problemas.
Tenemos una rueda de repuesto, pero está alojada por fuera. Los portones se pueden abrir desde dentro y se puede dejar abierta una en marcha si llevamos algo muy largo. Las bombillas de repuesto están guardadas en el pequeño hueco de la puerta, y aún cabe algo más.
La Berlingo Combi se vende con tres motores diesel de 75, 90 y 110 CV, más dos gasolina de 90 y 110 CV para kilometrajes reducidos. De todos ellos probé el 1.6 HDi de 75 CV, el más modesto de la gama. Sólo el más potente tiene filtro de partículas, pero es razonablemente respetuosa con el medio si comparamos con la mayoría de VI ligeros de este tipo.
Todas las versiones diesel pueden acogerse al Plan VIVE si se matricula como turismo, sus emisiones están por debajo del umbral de 160 gramos/km de CO₂ que se aplican a este segmento. Veamos qué podemos esperar de un motor tan ¿poco potente?
Conducción y dinámica
Se trata de un bloque con culata de aluminio, 16 válvulas y 1.598 cc, como los archiconocidos 1.6 HDi de 90 y 110 CV. La potencia máxima se obtiene a 4.000 RPM, como en cualquier diesel, y el par máximo es de 185 Nm a 1.750 RPM. Básicamente es una versión capada de los citados motores, y sus prestaciones no tienen nada de impresionantes.
Sólo con el conductor alcanza 150 km/h. Necesita 17,1 segundos para el 0-100, 38 segundos para el primer kilómetro y 20,3 para los primeros 400 metros. Tiene las peores prestaciones de toda la gama, pero para lo que se ha concebido no necesita mucho más. El motor HDi de 90 CV consume exactamente lo mismo, pero es más prestacional. Los dos tienen turbina de geometría fija.
Hablando de consumo, esta Berlingo rodó con carga, sin ella, con pasajeros, sin ellos, con A/C y sin él, en poblado, autovía a 110 km/h y carretera secundaria. Dicho de otra forma, recreé la mayor variedad posible de situaciones reales de conducción. Según la ficha técnica consume 5,7 l/100 km, lo cual no está nada mal, con un depósito de 60 litros de capacidad.
Habiéndola llenado hasta la boca, hice 995 km hasta que se encendió el testigo de la reserva, y aún era capaz de hacer 120 km más. Como mínimo, el dato de autonomía teórica es correcto, pero el ordenador (que es opcional) declaró un gasto medio de 5,4 l/100 km, muy ajustado a mis mediciones (5,3811 l/100 km).
En total hice 1.660 km a una media de 71 km/h, haciendo conducción eficiente y sin la ayuda del limitador/regulador de velocidad, mi unidad no lo tenía puesto. Estos consumos pueden bajar un poco más, hay que decir que al retirar la unidad de prensa sólo tenía unos 1.000 km.
A pesar de tener turbo, la respuesta del motor es bastante lineal y suave. No se perciben más vibraciones de las estrictamente normales en un diesel de su tamaño, y el ruido está bien amortiguado. Cargada sufre mucho adelantando, pero ¿qué pretendemos con sólo 75 CV? Si fuese blanca y de carga, podría hasta con los BMW M3, pero esta es azul.
En todas las situaciones de conducción normal y a velocidades legales no eché en falta ni un sólo caballo, aunque en puertos de montaña, adelantamientos y carriles de incorporación cortos va un poco justa. De todos modos, para ser el motor más sencillo, me parece más que suficiente. Su rendimiento es muy bueno, aunque no sea netamente brillante.
Eso es todo espero que les haya gustado. sus comentarios alegran mi dia. saludos.
gentileza de MOTOR PASION