guidos2008

Resumen de la Historia de Grecia y los griegos Al principio de los anales de Grecia se colocan los tiempos heroicos, señalados por la expedición de los Argonautas, la guerra de Troya, etc. hay después un período de transición y al fin de éste se encuentran los dorios en el Peloponeso, los eolios en la Grecia centra, y los jonios en el Atica. Poco a poco constituyéronse las poblaciones griegas en ciudades militares o comerciales. Con las guerras de Mesenia (743-724 a, de C.), Esparta, tipo de la ciudad militar, consiguió establecer su hegemonía sobre todo el Peloponeso, mientras que las ciudades marítimas buscaban expansión por las costas de Mediterráneo, y fundaban florecientes colonias no sólo en el Asia Menor, sino en Africa, en España y sobre todo en Italia. Antenas, entre tanto, se distinguía por sus sabias leyes, por su poder marítimo y comercial y por su cultura literaria. A fines del siglo XI a. de C., Atenas y Esparta, los dos principales Estados de Grecia, se consideraban como rivales. Las guerras médicas los unieron contra los persas, que, habiendo sometido a los griegos de Asia, amenazaron a los de Europa. Lograron los griegos salvar la independencia helénica y la civilización de Europa. Lograron los griegos salvar la independencia de Europa; pero como sus victorias contribuyeron al engrandecimiento de Atenas, que ya con Arístides y Cimón se había convertido en el centro de un imperio colonial extendido por todo el mar Egeo y la Propóntide y luego con Pericles alcanzó su siglo de oro llegando a ser el centro de toda la civilización helénica, Esparta se mostró celosa de su rival, y, con una federación de ciudades numéricamente muy superior a la ateniense, dio comienzo a la guerra del Peloponeso (431-404 a. de C.), que tuvo por resultado la ruina de Atenas. Esparta recobró su hegemonía pero el abuso que de ella hizo, desarrolló el patriotismo de algunas ciudades griegas, y en el siglo siguiente le disputó Tebas la supremacía. Debilitados los griegos por estas luchas no pudieron evitar que el vecino reino de Macedonia fuera adquiriendo importancia y al fin Filipo II acabó por imponer en Grecia la unidad macedónica (338 a. de C.). En vano intentaron los griegos recobrar su independencia a la muerte de Filipo, en 336, su hijo Alejandro Magno siguió dominándolos. Al morir en 323 el gran conquistador, que había derribado el imperio de los persas, enemigos comunes de los griegos, éstos se sublevaron de nuevo; y mientras los macedonios se aliaban con Aníbal contra Roma, los etolios llamaron en su auxilio a los romanos. Roma sometió a Macedonia, liberó a los griegos de la tiranía ilírica y después de disolver la Liga Aquea en 146 a. de C., puso a Grecia en condición de provincia romana con el nombre de Acaya. En los siglo III y IV de nuestra era, la Acaya fue invadida por los godos de Alarico, y en el siglo V de vándalos causaron mucho daño en el litoral. Llegaron después los búlgaros y eslavos, y así la raza griega se mezclo con la eslava. Desde la división del Imperio romano en 395, la Acaya formó parte del Imperio de Oriente y siguió la suerte de éste hasta 1203; después formó el ducado de Atenas, que perteneció sucesivamente a varias familias, hasta que, con la caída de Constantinopla en 1453, pasó a poder de los turcos. Desde esta fecha hasta 1821, Grecia no tiene historia propia; en la segunda mitad del siglo XVII, los venecianos, después de derrotar a los turcos (1666-1669), invadieron el Peloponeso y se apoderaron de Atenas pero doce después abandonaron esta ciudad, y en 1718 toda Grecia quedaba de nuevo sujeta al dominio musulmán. Entre las naciones que, animadas por Rusia, aspiraban a la independencia, se encontraba en 1821 Grecia. Se sublevaron la Morea, Atenas Misolongui y las islas, y la insurrección se hizo general; Francia, Inglaterra y Rusia se aliaron contra Turquía, la vencieron y la obligaron, por el tratado de Andrinópolis (1820), a reconocer la independencia de Grecia que fue erigida en reino, cuyo trono ocupó en 1833, Otón I, hijo del rey Luis I de Baviera. En 1844 Otón tuvo que aprobar la Constitución, y en 1862 hubo de abdicar y regresara Baviera. Subió al trono entonces, con anuencia de las tres potencias protectoras el príncipe Jorge de Dinamarca, con el nombre de Jorge I, el cual unió las islas Jónicas a Grecia, en 1897, Turquía, por la cuestión de Candía, declaró la guerra balcánica de 1913-1913, en que aliados contra Turquía, los reinos de Bulgaria, Rumania Servia, Grecia y Montenegro, la obligaron a ceder gran parte del territorio que aún venía ocupando en Europa, y unidos luego contra Bulgaria sus cuatro aliados, la forzaron a hacer de estos territorios un reparto equitativo; con lo cual Grecia aumentó su extensión en más de una cuarta parte. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Grecia declaró su propósito de permanecer neutral; pero fue obligada por las potencias aliadas a combatir a su lado. Terminó la guerra a fines de 1918, con resultado provechoso para Grecia. En diciembre de 1923 fue depuesto el rey Jorge II y establecida la República en abril de 1934. Duró esta hasta 1935, en que el Parlamento acordó volver al régimen monárquico. Se celebró un plebiscito, a consecuencia del cual Jorge II volvió a posesionarse de su trono el 8 de noviembre de aquel mismo año. Durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas germano-italianas ocuparon el territorio de Grecia, y el rey se vio obligado a expatriarse de nuevo. Evacuado el país en 1944 por las fuerzas invasoras, fue admitido el arzobispo Damaskinos como regente, continúando Jorge II en el destierro. En septiembre de 1946 se celebró un plebiscito que dio el triunfo a la monarquía, y en su consecuencia, el rey Jorge I volvió a ocupar por tercera vez su trono, del que sólo disfrutó ya unos meses, pues murió en abril de 1947, dejando por sucesor a su hermano Pablo, que inmediatamente fue nombrado rey con el nombre de Pablo I. A la muerte de éste, en marzo de 1964, subió al trono de su hijo Constantino II. Siguió una época de gran turbulencia política. En diciembre de 1967 el rey abandonó el país, a consecuencia de lo cual el Comité revolucionario griego nombró un regente que se hizo cargo del gobierno. El 1 de junio de 1973, se proclamó la República. Informaciones Generales de Grecia: Grecia Estado de la Europa meridional perteneciente a la Comunidad Económica Europea, al Sur de la península de los Balcanes. Además de una parte continental, comprende las islas Jónicas, la de Creta y casi todas las del mar Egeo. Limita al Norte con Yugoslavia y Bulgaria; al Este con Turquía europea y con el mar Egeo; al Sur con el Mediterráneo; al Oeste con el mar Jónico; y al NO con Albania. El litoral de Grecia presenta muchos entrantes salientes, de tal suerte que siendo la más pequeña de las penínsulas meridionales de Europa, es la que tiene mayor desarrollo de costas. Uno de sus numerosos golfos, el de Lepanto o Corinto, Peloponeso del resto del país, dejando a esta región unida al continente solamente por el istmo de Corinto, atravesado hoy por un canal. Del Pindo o sierra helénica (de hellas o Hélade, nombre nacional de Grecia), que la atraviesa de Norte a Sur, parten numerosas ramificaciones que forman macizos del Otris y el Olimpo, y continúan al Sur formando largas y estrechas como el Atica y la Argólida, que a su vez se prolongan por sartas de islas como la de Eubea, las Espórades las Cícladas, etc. Los ríos principales son el Aspropótamo, el Struma, el Vardar y le Maritza. El clima, cálido y seco en general, es saludable. mapa de grecia: Nombre Oficial de Grecia : Nombre oficial: República Helénica Nombre común: Grecia Nombre común local: Ellas o Hellas Coordenadas Geográficas de Grecia : 39º 00' Norte, 22º 00' Este Situación Geográfica de Grecia : Sur de Europa, bordeando el Mar Egeo, el mar Jónico y el mar Mediterráneo, entre Albania y Turquía Superficie Total de Grecia : Superficie total: 131,940 km² , Superficie cultivable: 130,800 km² , Cultivos anuales: 23 %, Cultivos perennes: 8 % , Praderas y pastos: 40 %, Bosques y monte bajo 20 %, Otros: 9 %. Fronteras terrestres de Grecia : Un total de 1,210 km de países fronterizos. Albania 282 km, Bulgaria 494 km, Turquía 206 km, antigua República Yugoslava de Macedonia 228 km Kilómetros de Costas en Grecia : Grecia tiene un total de 13,676 km. Plataforma continental: 200 metros de profundidad o a la profundidad de explotación. Aguas territoriales: 6 millas náuticas. El Clima en Grecia : Templado, suave, inviernos húmedos, veranos calurosos a secos. Grecia disfruta de un clima mediterráneo templado. En el verano los días son largos y las temperaturas altas; a menudo al final del día puede haber una brisa refrescante, sobre todo en las zonas costeras y en el norte del país. En los días de verano Atenas puede llegar a los 42ºC. Los inviernos son suaves en el sur y más fríos en el norte. La temporada de lluvias es desde noviembre hasta marzo. Ropa adecuada: Ropa ligera y prendas de algodón durante los meses de verano; si se está visitando la costa conviene llevar alguna prenda ligera de abrigo para las noches. Para el otoño hay que llevar un impermeable o chubasquero. En el norte del país los inviernos son fríos por lo que se aconseja llevar varias prendas de abrigo. Principales Recursos Naturales de Grecia : Destacan la bauxita, lignito, magnesita, petróleo, mármol. Principales productos agrícolas de Grecia : Predominan el trigo, maíz, cebada, remolacha de azucar, aceitunas, tomates, vino, tabaco, patatas, carnes, productos lácteos. Principal Industria en Grecia : La principal el turismo, además de procesado de alimentos y tabaco, textiles, productos químicos, productos metálicos, minerales, petróleo. Porcentaje de crecimiento industrial: 1.7 % Renta per Capita de los griegos La renta per capita de los ciudadanos griegos se estima en 10.000 €. Fuerza laboral de los griegos : 4.077 millones. Por sectores: servicios 52 %, Agricultura 23 %, industria 25 % (1994). Tasa de paro: 9.6 % Otras cifras económicas de Grecia : Deuda externa $31.2 mil millones, Producto Interior bruto (pib), PIB equivalencia del poder de compra: $101.7 mil millones, PIB tasa de crecimiento real: 1.7 %. Presupuestos Generales de Grecia : Ingresos: $43.2 mil millones (excluyendo los gastos de privatización), Gastos: $47 mil millones, incluyendo gastos de capital en $ (no disp.). Defensa: Cuerpos: Cuerpos Helenos de Tierra, Marina, Aviación , Guardia Nacional, Policía. Gastos de Defensa: a la paridad actual: $4.9 mil millones, 4.6 % de PIB (1995) Exportaciones en Grecia : $21.9 mil millones (FOB). Partidas: productos manufacturados 72 %, productos alimenticios 15 %, gasóleo, 10 %. Principales proveedores: Unión Europea 70 % (Alemania 17 %, Italia 17 %, Francia 8 %, Reino Unido 6 %,Japón 3 %) (1994). Los ferrocarriles en Grecia : total km: 2,474 km. Anchura internacional: 1,565 km 1.435 m de vía (36 km electrificados, 100 km de doble vía). Vía estrecha: 887 km 1.000 m de vía, 22 km 0.750 m de vía (funiculares para las grandes pendientes) Las carreteras en Grecia : 130.000 km , Asfaltadas: 119,210 km (incluyendo 116 km de autopistas) Los puertos marítimos en Grecia : Alexandroupolis, Elevsis, Iraklion (Crete), Kavala, Kerkira, Khalkis, Igoumenitsa, Lavrion, Patrai, Pireaus (Pireo), Thessaloniki, Volos Telecomunicaciones en Grecia Teléfonos: 5,571,293, Emisoras de radio: AM:29, FM:17 (repetidores 20), onda corta 0, Radios: (no disp.), Emisoras de televisión: 361, Televisiones: 2.3 millones. La Orografía en Grecia : Principalmente montañosa, que se extiende formando islas y penínsulas, Punto más bajo: mar Mediterráneo 0 m, Punto más alto: Monte Olimpo 2,917 m. Datos de la Población en Grecia : Población total de 10,538,594. Pirámide de edad: De 0 a 14 años: 16 % (h. 899,029, m. 837,308). De 15 a 64 años: 68 % (h. 3,571,918, m. 3,542,556). Crecimiento Población del 0.42 %. Tasa de natalidad: 9.78 nac./1.000 pers. Tasa de mortalidad: 9.53 fallec./1.000 pers. Tasa de inmigración neta: 3.98 emigrantes/1.000 pers. Tasa de mortalidad infantil: 7.4 fallec./1.000 nacidos vivos. Tasa de fertilidad: 1.37 niños nacidos por mujer. Porcentajes Hombres/Mujeres al nacimiento: 1.07 hombres/mujeres. Todas las edades: 0.98 hombres/mujeres.Esperanza de vida : Esperanza de vida del total de la población: 78.1 años, Hombres:75.6 años y Mujeres:80.78 años La religión en Grecia : Griegos Ortodoxos 98 %, Musulmanes 1.3 %, otros 0.7 % Idiomas en Grecia : El griego (oficial), inglés, francés. Alfabetismo en Grecia : Leen y escriben con más de 15 años: de la población total: 95 %, Hombres: 98 % y Mujeres:93 % Independencia de Grecia : 1829 (del Imperio Otomano), Fiesta nacional: Día de la Independencia:25 de marzo (1821) (proclamación de la guerra de independencia). Constitución: 11 de Junio de 1975 Forma de Gobierno en Grecia : Grecia es una república parlamentaria, la monarquía fue rechazada por referendo el 8 de diciembre de 1974 Poder ejecutivo en Grecia : Jefatura del Estado: Kostis STEPHANOPULOS desde el 8 de marzo de 1995 Presidente: Konstantinos (Kostis) STEPHANOPOULOS (desde el 10 de marzo de 1995) elegido por un período de cinco años por el Parlamento, las últimas elecciones tuvieron lugar el 10 de marzo de 1995 (las próximas previstas para (no disp.) de 2000) resultados: Konstandinos STEPHANOPOULOS elegido por el Parlamento. Primer ministro: Konstandinos SIMITIS (desde el 19 de enero de 1996) designado por el presidente. Composición del Gobierno: designado por el presidente bajo la recomendación del Primer Ministro Poder judicial en Grecia : Tribunal Supremo Judicial, los jueces son nombrados de por vida por el presidente, después de consultar con el Consejo Judicial y el Tribunal Supremo Especial. Días festivos en Grecia : Días Festivos: 1 de enero del 2004: Año Nuevo. 6 de enero: Epifanía. 23 de febrero: Lunes de Cuaresma Ortodoxo. 25 de marzo: Día de la Independencia. 9 de abril: Viernes Santo Ortodoxo. 12 de abril: Lunes de Pascua Ortodoxo. 1 de mayo: Día del Trabajo. 31 de mayo: Festividad del Espíritu Santo. 15 de agosto: Festividad de la Asunción. 28 de octubre: Fiesta del Día Ochi. 25 y 26 de diciembre: Navidad. 1 de enero del 2005: Año Nuevo. 6 de enero: Epifanía. 14 de marzo: Lunes de Cuaresma. 25 de marzo: Día de la Independencia. 29 de marzo: Viernes Santo Ortodoxo. 1 de mayo: Día del Trabajo. 2 de mayo: Lunes de Pascua Ortodoxo. 20 de junio: Festividad del Espíritu Santo. 15 de agosto: Festividad de la Asunción. 28 de octubre: Fiesta del Día Ochi. 25 y 26 de diciembre: Navidad. Nota: Las fechas de Semana Santa corresponden a la Pascua Ortodoxa que se celebra después de la Romana. La moneda en Grecia : Dinero: Moneda: El euro = 100 céntimos. Hay billetes de 500, 200, 100, 50, 20, 10 y 5 euros. Las monedas son de 1 y 2 euros y de 50, 20, 10, 5, 2 y 1 céntimo de euro. Cambio de divisas: Se pueden cambiar divisas en todos los bancos, cajas de ahorros y oficinas de cambio. Tarjetas del crédito: En la mayoría de los sitios se aceptan la mayoría de las tarjetas de crédito y débito europeas, además de MasterCard, American Express, Diners Club, Visa y Electron. Se aconseja verificar con la compañía emisora de su tarjeta, la posibilidad de utilizarla en comercios, así como las facilidades a las que puede tener acceso en Grecia. Cheques de viaje: Los cheques librados en divisas internacionales son aceptados en casi todo los sitios y se pueden cambiar fácilmente en los bancos. Generalmente los bancos cobran una comisión mínima del 0.15 euros y máxima de 13.21 euros. Tipos de cambio: A continuación aparecen los tipos de cambio del euro frente al dólar estadounidense, según la cotización de divisas a 1 de noviembre 2005: 1 euro = 1,37 dólares. Restricciones: No hay limitaciones para la importación o exportación de divisas, aunque hay que declarar las cantidades que sean superiores a los 10.000 euros. La exportación de euros y divisas está permitida, si bien las cantidades superiores a 2.000 euros requieren un Impreso de Declaración de Importación de Divisas que se emite a la llegada al país. Las cantidades superiores a 10.000 euros requieren el mismo impreso o un Certificado de Autorización de Importación. Horario de los bancos: De 08.00 a 14.00 a 16.00 de lunes a jueves; y de 08.00 a 13.30 los viernes. Los bancos de algunas islas suelen abrir por la tarde, y durante la temporada alta de turismo alargan su horario para ofrecer cambio de divisas. La Hora en Grecia : Grecia va una hora de adelanto con respecto a la España peninsular. Es decir que si en España peninsular son las 11:00, en Grecia serán las 12:00. Los cambios de horario verano / invierno se producen a la misma hora en ambos países. Gastronomía Griega: En los restaurantes la comida se prepara de una forma simple y atractiva, y está elaborada con materias primas de una calidad excelente; el principal ingrediente es el aceite de oliva. Las carnes a la parrilla son también muy populares. Los platos más populares como el dolmades (estofado con hojas de viña), moussaka (berenjenas con carne de cordero, canela, vino rojo y aceite de oliva ) los kebabs y avgolemono (pollo con arroz, huevos y zumo de limón) se encuentran en todas partes. La Taramasalata (una salsa hecha a basa de huevos de pescado, pan, aceite de oliva, cebollas y zumo de limón) y una gran variedad de platos a base de mariscos, especialmente los calamares (kalamari) o pulpos, son exquisitos. Los menús griegos típicos incluyen una selección de meze (entradas), como keftedes (bolitas de carne muy picantes) o tzatziki (una salsa hecha a base de yogurth, aceite de oliva, ajo, pepino y eneldo). Las ensaladas son excelentes y por lo general llevan feta que es un queso de leche de oveja, pepinos, aceitunas y tomates. Otra especialidad es la kolokithakia (pequeños calabacines con aceite de oliva y ajo). Las aceitunas griegas son excelentes. Los postres típicos son baklavas (una pasta hecha a base de hojaldre con miel, vainilla y almendras) o los loukoumades (bollos de hojaldre hechos a base de miel). Todos los restaurantes tienen menús en los que se incluye el precio de cada plato. Existen muchos restaurantes de comida internacional. En general los restaurantes abren de 12.00 a 15.00 para el almuerzo y de 20.00 a 24.00 para la cena. Lo más común es que haya servicio de camareros. Bebida: Una de las bebidas más famosas de Grecia es retsina hecho a base de las piñones de los pinos. El licor local más popular es el ouzo, que es una bebida anisada que se enturbia al añadir un poco de agua (muy similar al anís español). El café griego, por la influencia turca, se sirve muy fuerte y azucarado. La cerveza es de tipo pilsner. Los horarios de los bares varían según la región y las regulaciones locales. La música Griega: Es de los antiguos griegos de quien tomamos la palabra música. La llamaban mousike, después de las nueve musas, diosas de la inspiración. Tomaron sus ideas musicales de Mesopotamia y Egipto. La música en Grecia abarcaba la poesía, la música y la danza. Atribuían su origen a los dioses. Platón la consideraba como la base de la educación. La escritura musical la realizaban con las letras del alfabeto. Existían muchas leyes y reglas que regían la música: diferentes escalas que a su vez formaban modos. De estos modos, más o menos se derivan nuestros tonos modernos. Los griegos daban gran importancia a la música. Todos los años se celebraba una competición en Atenas. Cada distrito formaba un coro y cantaba un dynyramb, especie de himno que se interpretaba en ceremonias religiosas y otras ocasiones. La gente usaba una vestimenta especial y había también danzas. Los griegos en sus representaciones teatrales cantaban. A menudo efectuaban festivales en honor al dios Dionisio. La mayoría de los instrumentos de cuerda usados por los griegos provenían de Oriente Medio. Los más usados eran el arpa, o la lira, a la que llamaban khitara o gran lira y una flauta de doble caña llamada aulos (primitiva chirimía griega). Las Danzas Griegas, los bailes griegos y el Sirtaki Los bailes griegos se dividen básicamente en danzas de las aldeas y danzas de las ciudades, pero la mayoría de estas ultimas provienen de variaciones de las danzas de las aldeas. Estas se dividen en bailes de la Grecia continental y bailes de las islas. Esta division continua cuando nos basamos en el tipo de baile, y no en su región, la cual es en bailes folklóricos y bailes populares. Algunas de las danzas griegas son las siguientes: Baidoushka μπαϊντούσκα Antes de la liberacion de Grecia del Norte y Bulgaria del Sur del control turco, las danzas pasaban entre griegos y bulgaros muy seguido. Baidoushka se divulgo por Bulgaria no solo hacia Grecia Macedonica y Tracia, sino tambien tan al norte como Rumania. En Bulgaria, "Baisoushka" describe una clase de danzas, parecidas al "pidisto" o el "syrtos" de Grecia. El ritmo es siempre 5/16. Las Baidoushkas griegas son generalmente 5/16 pero a veces 6/8, 3/8 o 2/4. Tienen una serie de pequenos pasos en el lugar o hacia la izquierda, seguidos de pequenos saltos a la derecha. El significado del nombre es incierto, pero probablemente viene de la palabra bulgara que significa "cogear". Ballos μπάλλος Los italianos ocupaban la isla griega Ballos y realizaban un baile similar propio, pero el nombre original viene del del verbo griego "ballizo" (βαλλίζω) que significa "bailar solo" en Griego Antiguo (al contrario de "jorio" (χορεύω), bailar en grupo). El paso basico es similar al Syrto isleno, a excepcion de que es realizado en parejas y no en un circulo. Generalmente se baila el Syrto isleno y luego se desarma el circulo formando parejas y comenzando el Ballos sin parar. Se debe bailar en tiempos de 2/4 (divididos en largo, corto, corto) o 8/8 (divididos en largo, largo, corto) Existen 2 estilos basicos. La Sousta de Creta se relaciona pero es distinta. El ballos es conocido por todas las islas griegas incluyendo Chipre, y antes de la catástrofe de 1922 era popular en Constantinopla Asia Menor Occidental. Sousta del Dodecaneso σούστα δωδεκανήσου Una familia de danzas en las islas del Dodecaneso (no relacionadas con las soustas de Creta y Macedonia). El nombre significa "primavera", describiendo los pasos en saltitos. El ritmo es en 2/4 (1-2, 1-2). Cada isla tiene su propia version y sus propias canciones, con Rodas y Carpatos como las mas conocidas. Las villas griegas que permanecen en el sur de Italia realizan una version de esta danza, quizas porque el Dodecaneso estuvo en poder italiano hasta 1947. Hasapiko χασάπικο Esta fue la danza de la asociacion de Carniceros de Constantinopla durante el periodo bizantino, y luego se la conocio como Makelarikos (μακελλάρικος)(carnicero). La danza se mantuvo popular en Constantinopla, Asia Menor Occ. Y algunas islas por siglos hasta el 1922, cuando fue absorbida por la musica Rembetika y se transformo panelenica. En los tiempos modernos, la danza se transformo popular por marineros y tambien se la llamo "Naftiko" (ναυτικό) en los puertos. Gracias a la pelicula "Zorba el Griego", se transformo en la danza griega mas conocida en el mundo. Existen muchas variaciones y nunca 2 grupos de bailarines realizan las mismas variaciones. La danza se realiza con las manos en los hombros de los companeros y los bailarines improvisan el orden de las variaciones, comunicandose con palmadas en los hombros. Hay 2 partes de la danza, una lenta "Argos o Baris" (αργός η βαρής) y una rapida "Grigoros o Jasaposerbiko" (γρήγορος η χασαποσέρβικο). A veces se realizan juntas o separadas. Una simplificacion del Hasapiko lento, el "Syrtaki" (συρτάκι), fue realizado por primera vez en Francia en los anos 50 y difundido de vuelta por Grecia. Ademas de los pasos simples, el estilo es comparado con la profunda concentracion del Hasapiko lento. Aunque muchas variaciones son intercambiables entre las 2 danzas, los nombres Syrtaki y Hasapiko son usados indistintamente en America. Los americanos suelen llamar al Hasapiko lento, "Zorba", luego de la pelicula que la popularizo. Kalamatianos καλαματιανός Syrto de la Grecia central: Una de las variaciones del Syrto. Syrto significa "danza de arrastre" y es muy antigua. Muchas fuentes senalan a Syrto en inscripciones en Delfi del Siglo I AC. El Kalamatianos era el Syrto popular del Sur y como el Sur se libero primero, se transformo en la danza nacional y se difundio por todos lados. No es de Kalamata, pero su nombre viene de una cancion sobre Kalamata ("El panuelo de Kalamata"(Μαντίλι Καλαματιανό). Kalamata siempre fue famosa por la ceda durante el Imperio Bizantino, y la cancion habla sobre de dar a un amante un panuelo de ceda de Kalamata el cual era un gesto de gran afecto. El Syrto del sur puede ser bailado en 7/8 o 2/4 (divididos en largo-corto-corto). Los musicos comenzaron a llamar a todas las canciones de 7/8 "Kalamatianos" para distinguirlas de las de 2/4 que se las llama simplemente "Syrto" Algunos dicen que las canciones de 7/8 deben ser bailadas con mas saltitos y las 2/4 simplemente "syrto" (arrastradas). Tradicionalmente, solo el lider o la pareja lider, realizaba las variaciones, pero en presentaciones de hoy en dia todo el grupo las realiza. Karagouna καραγκούνα Esta danza viene de la provincia de Tesalia. Los "Karagounes" son los grangeros de las planicies de Tesalia, traducido literalmente la palabra significa "abrigo negro", pero los Karagounes no usan abrigos negros y nadie sabe a ciencia cierta porque tienen ese nombre. La danza comienza con una parte lenta 4/4, distinguida por una serie de pasos en punta. Al final, la cancion (Αιντε κάντε πέρα να περάσω) inmediatamente cambia a un rapido 2/4 y la danza concluye con un kalamatianos. A pesar de que muchos grupos realizan esta danza como de mujeres, es actualmente una danza mixta. Lerikos λέρικος Danza de la isla de Leros. Originalmente, luego del Leriko, la musica se aceleraba gradualmente y comenzaba la Sousta del Dodecaneso. Hoy en dia , son 2 danzas separadas. Cada bailarin tiene sus 2 brazos bajo o sobre los sus adyacentes. Pentozali πεντοζάλης Una danza de 2/4 originada en Rethimno, Creta. En 1755 el jefe rebelde cretense Daskologianis le encomendo al musico Stephanos Triandafilakis que escribiera para el una cancion para alentar a sus hombres en la batalla contra los Otomanos. Compuso esta musica de ritmo acelerado y espiritual. La ultima musica que muchos hombres escucharon antes de morir...una musica creada para llevar a los hombres hacia la libertad. Aunque muchos extranjeros digan que la danza tiene 8 o 10 pasos, los cretenses usan un inusual metodo de numeracion y el nombre de la danza significa "5 pasos" (πεντο + ζάλη). (Zali=paso en el dialecto cretense) La danza puede realizarse tanto en el lugar como moviendose al contrario de las agujas del reloj. Los pasos basicos del Pentozali rapido son de los mas "enganosos" de realizar de todas las danzas griegas y algunas variaciones son incluso mas dificiles. El Pentozali lento (siganos, σιγανός) se baila agarrandose de las manos y el rapido, de los hombros. Tradicionalmente, los bailarines cantaban antiguos versos cretenses (como el Kondylies o Erotokristos) mientras bailaban el Pentozali lento. Tsamiko τσάμικο Esta danza es probablemente llamada asi por los Tsames en Epiro, pero algunos dicen que su nombre proviene de las ropas de los klepthes, luchadores de las montanas en la Guerra de la Independencia. Los klepthes difundieron la danza hasta que hoy llegara a ser panhelenica. Es ahora la mas popular en el sur. Es tradicionalmente una danza de hombres y es la mejor oportunidad para un bailarin griego de demostrar sus cualidades acrobaticas. En las grandes ciudades griegas las mujeres ahora la bailan sin los pasos mas acrobaticos. El ritmo es ?, 3/8 o 6/8. La version mas comun en los pueblos y en America consiste en 12 pasos lentos, pero muchas escuelas griegas ensenan una version de 16 pasos que es la que se conoce en las mas grandes ciudades. En algunas regiones todavia existen versiones de 8, 10 y 14 pasos. Existen tsamikos lentos y rapidos. Se agarran de las manos pero estas deben estar casi a nivel de las cabezas, mas altas que en el kalamatianos. Tsifte-Teli τσίφτε-τέλι Las danzas de vientre fueron originadas hace miles de anos por las primeras personas no griegas de Asia Menor como danzas de fertilidad. El tsifte-teli moderno es Turco. Tsifte-teli significa "doble cuerda" en Turco, refiriendose a un estilo de violin/lira tocado por los musicos. Los "rembetes" griegos de Esmirna aprendieron esta danza de los turcos y la introdujeron en Atenas luego de la catastrofe de Constantinopla en 1922. Fue solo comun en el estilo de Esmirna de la musica rebetika, no el estilo del Pireo, pero el ritmo (4/4, 1 y, y 3, 4) sobrevivio en la musica popular griega al dia de hoy. Zeibekiko ζεϊμπέκικο Es una danza que se baila de a uno ahora famosa al lo largo del mundo griego. Toma su nombre de los Zeybeks, unas personas que no eran ni griegas ni turcas y que residian en las colinas cerca de Esmirna y Prousa en Asia Menor. Tanto los griegos como los turcos aprendieron la danza de los Zeybeks y desarrollaron sus estilos nacionales. En 1922, los turcos arrasaron con Esmirna; los griegos refugiados de Esmirna fueron a Atenas y desarrollaron el estilo de musica rebetika que cambio la musica, dandole su peculiar lento ritmo de 9/8 que es famoso al dia de hoy. Hoy la antigua danza folklorica es solo comun para los griegos en Chipre, que siempre tuvieron su propio estilo para la danza. Los pasos son casi todos improvisados y la danza ofrece una oportunidad para profundas expresiones individuales. Zonaradiko ζωναράδικος La danza basica de Tracia, bailada originalmente por hombres viejos pero hoy es bailada tambien por jovenes y mujeres. Como muchas de las danzas de Tracia, los hombres bailan al frente y las mujeres detras. El nombre proviene de "zonari" (ζωνάρι; "zoni"(ζώνη) en algunos dialectos) que significa "cinturon". Los bailarinas se sujetan con las manos en la cintura del companero (Tracia es conocida por la variedad de formas de los bailarines de tomarse unos con otros). Existen docenas de canciones Zonaradiko, generalmente en ritmos 6/8 pero a veces en 2/4 y 4/4. Muchos grupos de baile, siguiendo el teatro de Dora Stratou, envuelven la linea al final del baile. El teatro Stratou tomaron esto de un pueblo inusual o lo inventaron para coreografia. En muchas areas de Tracia, esto no se realiza. El Clima en Grecia: Grecia disfruta de un clima mediterráneo templado. En el verano los días son largos y las temperaturas altas; a menudo al final del día puede haber una brisa refrescante, sobre todo en las zonas costeras y en el norte del país. En los días de verano Atenas puede llegar a los 42ºC. Los inviernos son suaves en el sur y más fríos en el norte. La temporada de lluvias es desde noviembre hasta marzo. La Ropa adecuada : Ropa ligera y prendas de algodón durante los meses de verano, si se está visitando la costa conviene llevar alguna prenda ligera de abrigo para las noches, ya que refresca. Para el otoño hay que llevar un impermeable o chubasquero. En el norte del país los inviernos son fríos por lo que se aconseja llevar varias prendas de abrigo. La época ideal para visitar Grecia Desde luego nuestra época favorita para viajar a Grecia es la primavera. En primavera todo es más bonito, las flores, los colores, los olores. Económicamente más barato en sus precios y hace de Grecia un destino perfecto para cualquier visitante. Otra época ideal es el final del verano y comienzo del otoño hasta bien entrado noviembre que mantiene buenas temperaturas. Esta época es la mejor época para disfrutar el mar, mas cálido, apacible y acogedor. Las mejores puestas de sol y escasez de calima que permite que los días sean luminosos y transparentes. Los colores del mediterráneo, la luz parece irreal. Quizás la única desventaja que tenga esta época del año es que sus días son ligeramente más cortos. Respecto al verano es la mezcla delos 2 anteriores, pero con muchísimos visitantes y precios más elevados. Los inviernos, de diciembre a marzo son más bien fríos y poco predecibles. Es la época ideal para un viaje tipo cultural y realizar un itinerario de corte arqueológico y paisajístico de Grecia y quizás dejar el mar para más entrado el año. atenas: santorini: otras: FUENTE: - http://www.grecotour.com/ http://www.google.com.ar/ bueno espero que les haya gustado. saludos

Registrate y eliminá la publicidad! Galeria de imagenes Caracteristicas En esta ocasión vamos a ver cómo es la primera pick-up híbrida del Mundo. En 2005 General Motors sacó al mercado norteamericano de forma limitada la Chevrolet Silverado o GMC Sierra con un sistema híbrido. Si obviamos la existencia del EV-1 fue el primer vehículo de pasajeros híbrido del fabricante de Detroit. Es un semi-híbrido, aunque GM lo denominaba como híbrido paralelo. Para principios de 2009 aparecerá en el mercado americano la nueva versión. Su comercialización será de forma limitada pero pública. El motor térmico es un Vortec 6.0 V8 de 332 CV, que está asistido por un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de cuatro velocidades. Se comercializa con la cabina completa tanto en 2WD como en 4WD. Bajo las plazas traseras se alojan unas baterías de níquel-metal hidrido de 300 voltios. En la primera versión del Silverado Hybrid eran de ácido, más rudimentarias tecnológicamente hablando. Utiliza neumáticos de baja resistencia a la rodadura para optimizar el consumo, y la tapa de la bañera es más ligera. Se distingue por una ornamentación especial y un logotipo verde trasero. El sistema híbrido es de dos modos. Puede funcionar en modo totalmente eléctrico sin superar 48 Km/h durante una distancia breve que no especifican, o trabajar en combinación con el V8. En las paradas el motor térmico se detiene y el eléctrico ayuda al arranque. El segundo modo es a velocidad de autopista o con mucha carga, el motor eléctrico tiene un papel más secundario de asistencia al motor V8, que no se puede apagar. Comparando con la Silverado convencional ahorra un 40% de combustible en ciudad y 25% en carretera/autovía; la autonomía máxima es de unos 800 Km en modelo de propulsión, unos 750 Km con tracción total. El depósito de gasolina es de 98 litros y no admite E85. Los consumos para la versión 2WD son 11,20 l/100 Km en urbano y 10,69 l/100 Km en autovía, mientras que la versión 4WD gasta en ambos ciclos 11,76 l/100 Km. Según una prueba larga de Edmunds, el 6.0 Vortec V8 convencional tiene un consumo medio de 13,4 MPG, es decir, 17,55 l/100 Km. Con los precios actuales, si repostamos en la gasolinera más barata de EEUU, cuesta llenarla 38,74 dólares (29,52 euros) y si es en la más cara, 75,14 dólares (57,26 euros). A 4 dólares/galón costaría 104 dólares, el precio de cuando saltaron las alarmas económicas en EEUU. En España, redondeando a un euro/litro, 98 euros. Comparándolo con la versión diesel, que usa un 6.6 Duramax V8 de 365 CV y más de 800 Nm, iguala o mejora levemente los consumos, de modo que es más económica en versión híbrida ya que la gasolina es más barata que el gasóleo. Por el tipo de vehículo que es, interesa su capacidad de remolcado y de carga. En versión 2WD puede tirar de 2.767 Kg de remolque, como grandes caravanas, otros coches, un barco pequeño, etc. Su capacidad de carga es la misma que la versión normal, del orden de casi una tonelada. En cuanto a seguridad, tiene frenos ABS, control de estabilidad StabiliTrak, cinturones con pretensores, airbags… Tiene cinco estrellas NHTSA en colisión frontal y lateral, y el diseño ha sido pensado, al menos en teoría, para dañar menos a vehículos de perfil más bajo como turismos o SUV pequeños. Sus rivales Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra… no tienen en oferta ningún híbrido a día de hoy, en cuanto a la japonesa ya se descartó su hibridación a principios de este año. Cuando salga a la venta será la única pick-up híbrida del mercado. Tiene una garantía del sistema híbrido de ocho años o casi 161.000 Km. Ni se vende en España ni creo que se venda nunca. Las pick-up del mercado europeo son mucho más austeras y con motorizaciones diesel que, aunque no son el colmo de la eficiencia y dan menos potencia, tienen una economía de uso más que evidente por encima de la solución híbrida americana. Por ejemplo, la Ford Ranger 2.5 TDCi de 143 CV consume 8,9 l/100 Km de gasóleo y puede remolcar 700 Kg sin frenos o 3.000 Kg con frenos. La Isuzu D-MAX 3.0, consumiendo un poco menos, puede con los mismos pesos. Las Nissan Navara, Toyota Hilux… van en la misma línea. Fuente: http://www.motorpasion.com/2008/12/11-chevrolet-silverado-hybrid Que opinan??? Saludos

Registrate y eliminá la publicidad! Hola aca les traigo info e imagenes de autos nuevos, enjoy! Bmw Z4 RS por DSTYLE Imagenes Informacion La nueva generación de uno de los coupés estrella de BMW, el Z4, está dando sus primeros coletazos y causando además una gran impresión con sus líneas modernas y su filosofía conservadora. Pero el actual Z4 no ha perdido un ápice de interés entre sus seguidores y menos a la hora de sufrir preparaciones oficiales, pues es un vehículo que aunque soberbio se presta a ello. Dstyle nos muestra que hasta convirtiendo al coupé en un puro “espejo” mate puede tener un acabado más que bonito. Este preparador alemán ha creado un gran paquete de reedición para el Z4 Coupé, “CS”, y para el Z4 Roadster, “RS”. Parece que su creación está inspirada en la competición al menos en lo que a su decoración exterior. Lo más destacado no sólo es el brillo “apagado” de la textura mate en tonalidad bronce sino también la serie de vinilos que pueblan su carrocería desde el capó a los laterales. Cada una de las 100 unidades creadas incorporan un parachoques delantero absorbedor, unos laterales que “promocionan” los pasos de rueda o una zaga con pequeñas branquias y un discreto disfusor. Todo muy “mate”. El precio de esta parte de mayor contenido aerodinámico es de unos 8.900 euros. A mayores, cabe la instalación de unas nuevas llantas de aleación de 19” de diámetro asociadas a unos neumáticos Yokohama con medidas 245/35 ZR19 en el tren delantero y de 275/35 ZR19 en el tren trasero. Tal y como anuncian las pegatinas adosadas a la parte trasera, una suspensión aparenemtente ajustable firmada por H&R sirve para afinar aún más la distancia entre el cuerpo del Z4 y el suelo. Rememorando antiguos trabajos sobre el Z4 me quedaría particularmente con el Z4 M Hamann y su aspecto equilibrado pero más deportivo que de serie. Aunque no le haría ascos al “musculado” y “fibrado” ACS4 de AC Schnitzer. Ford F-150 , propulsiòn a propano liquido Imagenes Informacion ROUSH Performance nos tiene acostumbrados a multitud de preparaciones sobre diversos Ford Mustang pero en este caso nos presentan una conversión medioambientalmente amable de la pick-up más vendida de América, la Ford F-150. En lugar de beber gasolina sin fruición alguna, se ha instalado un kit de conversión capaz de hacer funcionar su motor V8 usando como combustible propano líquido. El propano líquido no deja de ser el ya conocido gas licuado de petróleo (LPG o GLP). Las ventajas del empleo del GLP es su combustión limpia y baja emisión de CO2 por litro quemado, claramente inferior al ratio de la gasolina convencional o el bioetanol E85. En cuanto a funcionamiento de la pick-up no hay diferencias significativas de funcionamiento con respecto a la gasolina, las prestaciones, potencia y par son idénticos. Esta F-150 sigue contando con un motor 5.4 V8, una potencia máxima de 320 CV y un par máximo de 530 Nm, suficientes para una buena respuesta y capacidad de arrastre. En otros coches que empleaban propano gaseoso había diferencias con el arranque en frío y complicados sistema de gestión del gas pero aquí el GLP actúa tal y como lo hace la gasolina convencional. Las únicas diferencias físicas respecto a un F-150 de serie es el nuevo depósito de combustible, se sitúa un recipiente cilíndrico a presión en la cama de la pick-up. Otros cambios incluyen la decoración ex-profeso de la pick-up por ROUSH, pero es bastante irrelevante, por lo demás es de serie. Pero no todo podían ser ventajas, el consumo de GLP en conducción normal se cifra en unas 12-14 millas por galón, es decir, unos 16.8-19.6 l/100 km, un consumo a todas luces desorbitado y bastante peor que el logrado con gasolina por el mismo motor, alrededor de 12 l/100 km, unas 20 millas por galón. Los chicos de Jalopnik han tenido la oportunidad de probar esta especial pick-up en exclusiva y han obtenido un consumo en conducción digamos deportiva de 24.5 l/100 km usando GLP. En EEUU tienen fácil el repostaje de GLP, en muchas gasolineras lo venden para las omnipresentes barbacoas y también para usos industriales, a un precio muy similar al de la gasolina, al cambio unos 0.5€/l. Innotech Corvette C6 ,italoamericano de lujo Imagenes informacion Innotech es una empresa ubicada en la República Checa que acaba de presentar un completo kit de personalización para los deportivos americanos por excelencia, los Corvette en su variante C6. Pero hay más, una completa personalización con toques italianos adorna el exterior de los deportivos, en una impresionante conversión que también incluye modificaciones mecánicas de alto nivel, llegándose a extraer hasta la enorme cifra de 1.000 CV del motor LS3 6.2 V8 del Corvette. El aspecto exterior de los Corvette pierde parte de su brutalidad americana, estrenando el frontal profusas calandras de rejilla que evocan a Ferrari en los años 60, tales como el 250 GT California. La línea lateral permanece inalterada en su musculosa apariencia y la zaga es reformada de manera importante: por una parte se instalan unos curiosos pilares C semiflotantes y se reforma toda la zona en busca de un aire diferente, aunque el difusor y las ópticas permanecen en su estado de fábrica. Todas las piezas exteriores están fabricadas en fibra de vidrio o carbono, este último material se traslada al habitáculo del Corvette, también tapizable con el mejor cuero inglés, o mi favorito, cuero italiano de alta costura. Creo que se va intuyendo que el precio de esta preparación apunta bien alto, y eso que es desconocido, pero nuestra teoría se queda más que confirmada al descubrir el extenso programa de retoques mecánicos para los motores LS2 6.0 V8 y LS3 6.2 V8. En sus versiones atmosféricos la potencia aumenta respectivamente hasta los 500 y 560 CV y el bloque LS3 tras diversas opciones de sobrealimentación entrega desde unos 600 CV hasta unos enormes 1.000 CV mediante el kit twin-turbo. Innotech no ha emitido datos prestacionales, simplemente afirma que su conducción en calle será sencilla. La oferta de transmisiones manuales y automáticas de serie no varía y se ofrecen dos kits de frenos mejorados. Con 1.400 kg no parecen demasiado necesarios, pero hablamos de hasta 1.000 CV por lo que toda precaución es poca. Unos frenos BAER con discos de 14 pulgadas y unos Brembo de 15 pulgadas son las opciones disponibles, son discos de frenos ventilados y perforados. Se enclaustran en las llantas de serie o bien en otras nuevas, diseñadas por marcas como HRE, Forgeline o Dymag, su diámetro es de 19 pulgadas en el eje delanteo y 20 pulgadas en el eje trasero. Maserati Quattroporte Spots GTS Imagenes Info Maserati acaba de presentar su nueva versión Sport GT S del Quattroporte, basada en el lavado de cara que ha sufrido recientemente. Los cambios sobre la versión anterior son tan delicados como lo han sido para la berlina de base pero el mantener su imagen de marca italiana inigualable es uno de sus pilares básicos. El “poco más” sobre la ya deportiva variante S se traduce en un acabado exclusivo y muy elegante que se verá en directo en el NAIAS de Detroit del mes que viene. El Sport GT S es señorial en todas sus líneas, con el brillante acabado de sus pinturas apoyado sobre unas soberbias llantas de aleación deportivas pero no extremistas. Torna ligeramente su cara con discretas pinceladas de oscurecimiento presentes en la tradicional parrilla y en los faros principales. Aunque el distintivo principal se encuentra en el interior, en el que las inserciones en madera se intercambia por unos ligeros y elegantes diseños en fibra de carbono. El tapizado general es recurrente pero no así el de los asientos para los cuales se ha elegido una correcta mezcla de piel tradicional y Alcantara. La progresión de potencia en el Maserati es discreta pero remarcable. En el Quattroporte convencional el motor V8 de 4.2 litros ofrece una potencia constante y ronroneante de 400 CV mientras que en el Quattroporte S su contundente energía crece hasta los 430 CV con su salto de cilindrada hasta los 4.700 cc. Este mismo bloque es el empleado en el Sport GT S para proporcionar 440 CV, con la utilización de un sistema de escape de mayor caudal que cuenta con una válvula ajustable en el silenciador. Este ocho cilindros permanece transmitiendo la fuerza a una caja de cambios ZF automática de seis marchas, que se ha depurado con un nuevo software de gestión que permite unos cambios de marcha más rápidos y con menor pérdida de potencia. La opción manual está permitida gracias a unas levas del cambio situadas detrás del volante, preparadas para un comportamiento más personal y deportivo. El Sport GT S también recibe un mejor apoyo en el asfalto con una renovada suspensión que produce una menor altura y una absorción más contundente de las imperfecciones en carretera. Comparando con la anterior generación el Sport GT S ha ganado en potencia y ha mantenido la alta calidad del resto de características y equipamiento. Todo un acierto que mantiene el alto estatus de Maserati en el segmento de las berlinas superiores. Apple IMo Aunque lo parezca este original “manzana” rodante de Apple no ha sido idea por el gigante de Steve Jobs sino que es una creación de un alumno de diseño perteneciente a la Universidad de Coventry en Gran Bretaña y supuestamente no existe ninguna relación entre él y la marca. Parece ser que el diseño de Antony Jannarelly pretende mostrar un posible vehículo futurista urbano de pequeño tamaño y bajo un concepto de la integración total multimedia. Con los productos de Apple, claro está. La mejor forma de definir el Apple iMo es la palabra burbuja, pues es a lo que más se parece. Diversos productos de Apple lo han inspirado claramente sobre todo en líneas generales con sus acabados curvos, transparente o con tonos claros bien visibles. El iMo está preparado para transportar a 3 pasajeros en posición 2+1 y sobre un simple eje de dos ruedas. Aparentemente un sistema inteligente se encargaría de mantener el equilibrio en todo momento y, aunque el autor no ha declarado exactamente cómo, parece que sería un sistema similar al de los actuales Segway. Parece que no hay prototipo predictivo del mañana que no se propulse de una manera eficiente y limpia. En este caso el iMo hace uso de la electricidad de unas baterías para moverse cómodamente por la ciudad y que pueden ser recargadas mediante un conector trasero. Las últimas tecnologías de computación estarían disponibles para que el iMo tomase rutas de forma inteligente y se moviera de forma totalmente autónoma (e incluso aparcara sólo con su iPark). Esto sigue de una forma bastante fidedigna la filosofía de Apple que consiste en hacer las cosas fáciles y además bonitas. Por si no fuera poco su original diseño y forma de apoyo, el iMo tiene otra curiosa característica en sus espaldas: el cambio de forma. Parte de su carrocería podría moldearse para adoptar una nueva estructura o una nueva tonalidad de color. Esta característica parece todavía lejana en el tiempo pero ya la hemos visto plasmada en otros prototipos como el del BMW Gina Roadster. Su interior tampoco es típico pues mostraría la información a los pasajeros de forma holográfica y uno de éstos utilizaría los gestos para manejar el navegador o los distintos mandos. Seguro que hasta el 2024 o más allá no veremos este vehículo a la venta en el Apple Store, el portal web sobre los productos tecnológicos de la marca de la manzana. Queda mucho por recorrer para alcanzar la tecnología de la que se habla en el iMo. Fuente: http://www.diariomotor.com/ Bueno eso es todo amigos, suerte. Good luck! Comenten... Disfruten de una coca con hielo... Les deseo las mejores fiestas! que la pasen excelente... Tambien les deseo un feliz año, welcome 2009! El que quiera, y pueda, tomese unas lindas vacaciones... si tienen mascotas no los dejen solos, acompañenlos, porque no son un maniqui ni un jugete, lo digo porque mucha gente deja a sus perros encerrados al rayo del sol y sufren sun compañia... Bueno ahora si suerte!!! nos vemos. Guido.

Registrate y eliminá la publicidad! los resultados del concurso New Bus for London, que la empresa de transportes de Londres organizaba para escoger el futuro diseño del emblemático autobús rojo de dos plantas, uno de los iconos más representativos de la ciudad. En primer puesto se lo llevaba el estudio del arquitecto Norman Foster junto a los diseñadores de Aston Martin, y en el segundo escalón encontrábamos una propuesta española de la mano de Miñarro García, Héctor Serrano Studio y Javier Esteban. Enrique Miñarro, uno de los diseñadores, nos ha enviado el proyecto completo para conocer mejor sus detalles de diseño, movilidad y su adaptación con la ciudad. Han querido combinar el espíritu del clásico AEC Routemaster (el autobús mítico de Londres) con las innovaciones actuales en transporte, una apuesta segura en el diseño de coches, como muestra el éxito del Mini o el Fiat 500. El autobús contaría con un motor diésel híbrido, colocado en una posición alejada de la plataforma donde viajan los pasajeros, y no habría conexiones mecánicas en contacto con la plataforma, para evitar así vibraciones, ruido y calor en el habitáculo. Las baterías estarían estratégicamente colocadas debajo de la escalerilla, aprovechando así el espacio. También cuenta con un panel solar para recargar las baterías, además del frenado regenerativo. Se trata de un autobús más corto que los modelos actuales, que resulta más eficiente (si no va lleno), menos intrusivo en la ciudad y más manejable al tener un radio de giro más pequeño. Al igual que el ganador, también contemplan la posibilidad de mostrar anuncios con movimiento en un display LED situado en el exterior. fuente: http://www.motorpasion.com/galleria/big/autobus-londres-por-enrique-minarro-y-hector-serrano/2 Saludos amigos!

Registrate y eliminá la publicidad! hola T! bueno aca les traigo este post sobre todos los lanzamientos de ford desde que empezo el año 2008. espero que les guste. -FORD F-150: Ford presenta la nueva Ford F-150 modelo 2009, en el Salon de Detroit 2008. La pick-up mas popular en Estados Unidos ha sido rediseñada para el 2009, tratando de mantener su posicion de lider en su segmento. La nueva Ford F-150 vendra en tres presentaciones con motor V8: un 5,4 L 3 válvulas por cilindro que puede utilizar combustible E85 (basado en ethanol de 85 octanos), un 4,6 L de 3 válvulas por cilidro y un 4,6 L de 2 válvulas que sustituye al saliente motor V6. Todos estos, con opciones de caja de cambios de 4 velocidades manual o 6 velocidades de automática. En el interior, tiene más de 30 zonas de almacenamiento que van desde una bandeja en la parte superior del panel de instrumentos, a una serie de pequeños espacios diseñados para dar cabida a herramientas como los teléfonos celulares, reproductores MP3, PDAs y almacenamiento para tarjetas. Un nuevo diseño para la palanca de cambios más ergonómica, interruptores y botones más grandes de diseño ergonómico y al alcance de la mano y a la vista del conductor. Un puerto USB y reproductor de MP3 auxiliar de entrada y dos salidas de 12 voltios en el tablero y consola. - FORD FUSION SPORT: Con un nuevo paquete deportivo, se presento el nuevo Ford Fusion Sport, con un motor 3.0L Duratic V6 con 221 CV. Disponible en dos modelos SE y SEL, el paquete añade llantas de aluminio de 18 pulgadas, spoiler trasero y luces antiniebla delanteras con borde de igual color que la carroceria. En el interior, se presenta con detalles en color negro carbón, costuras en contraste de color rojo y una placa de aluminio pulido en la consola central. También están disponibles incrustaciones en color rojo en el asiento de tela o cuero. Estos modelos del Fusion vendran el color Negro, Redfire metálico, Steam Silver y Silver Birch metalico. El Ford Fusion es exito en ventas en Brasil, con unas 15.000 unidades al año y una participacion del 7% y en crecimiento cada vez. Alli se ofrece un modelo con motor naftero Duratec 2.3L de 16V que ofrece 162CV de potencia. -FORD EDGE: El Ford Edge Crossover es la estrella en su segmento de la maca Ford, propulsado por un motor Duratec 3,5 L V-6, que produce 265 CV con una aceleracion 0-100 km/h de 8 segundos unido a una caja automática de 6 velocidades de transmisión. Su peso ronda los 1.800 Kg, y cuenta con control de estabilidad, airbags dobles adelante y de cortina en los laterales como equipamientos de serie. -FORD SHELBY GT 500 KR- EL NUEVO AUTO FANTASTICO: El Ford Shelby GT 500 KR es el Nuevo auto Fantástico con un Nuevo Kitt que no se parece en nada al Kitt original del Pontiac de la decada de los ochenta, pero cuenta con una estética imponente. viene equipado de serie con un motor de 540 CV y cambios automático, y de este se desprenden tres configuraciones que dependerán de la tarea a desarrollar. - La configuración Hero será la habitual ó de paseo. - La configuración Attack, la más espectacular, está concebida por Harold Belker, un especialista que ya ha concebido los más famosos automóviles de celuloide, y será utilizada para las misiones especiales. - La configuración KITT(Knight Industries Two Thousand) que podrá ir con control remoto. La suspensión cuenta con barra estabilizadora en la parte trasera pero la clave se encuentra en el preciso control que tiene sobre el eje trasero mientras que lleva llantas de 19 pulgadas y neumáticos 255/45ZR19. El motor es un V8 de5.4 litros y 32 válvulas como el Mustang GT pero se le han agregado cabezales de aluminio, con un arbol de levas especialmente calibrados. -FORD FOCUS COUPE CABRIOLET: El nuevo Ford Focus Coupe Cabriolet otro de los agregados a la familia de los presentados anteriormente como el Ford Focus SW Station Wagon y el Focus ST. En el interior el Ford Focus Coupe-Cabrio se presenta con mejoras en el diseño, utilizando materiales de mejor calidad, panel de instrumentos con iluminacion rojiza y consola con una gran pantalla central. Ademas cuenta con funciones opcionales como entrada y arranque sin llave, encendido de las luces de emergencia en caso de frenada brusca y sistema DDS para monitoreo de presion de neumaticos. En cuenta al equipo multimedia, soporta Bluetooth y conectividad via USB, la pantalla de navegacion de 7” que soporta entradas de dispositivos DVD or via tarjeta SD. La motorizacion sera la misma que la presentada en los otros nuevos modelos, dos nafteros de 1.6 L que produce 100 CV, y un 2.0 L 16v a 145 CV y por ultimo un diesel 2.0 L Tdci a 136 CV. -FORD FIESTA 2008: El nuevo Ford Fiesta 2008 sera presentado en el salon de Ginebra a realizarse en Marzo. Ford sigue sus anuncios luego que te presentamos al nuevo Ford Ka, el nuevo Fiesta seguiria el modelo presentado un tiempo atras como Ford Verve. , con ‘Kinectic Design’ como se muestra en el nuevo Ford S-Max. El nuevo Ford Fiesta basara su plataforma en el nuevo Mazda2 con una muestra muy destacada en cuento a la estetica exterior e interior, nuevo diseños que mejoran el confort, navegabilidad, mas equipamiento y mejoras en el consumo son las caracteristicas principales de este modelo. Ford anuncio varias opciones de motorizacion, nafteras y diesel a saber; un 1,25i de 60 CV, un 1,25i 80 CV, un 1,4i 16v a 91 CV y unultimo naftero 1,6 Ti-VCT a 115 CV; los diesel un 1,4 TDCi de 68 CV y otro de 1,6 L TDCi de 90 CV El interior presenta muchos cambios esteticos principalmente como la nueva console de instrumentos con pantalla Convers+ que lleva el Ford Mondeo y el Ford S-Max. Entre los opcionales el Fiesta ofrece faros direccionales o bi-xenon, ESP mejorado, sensor de presion de los neumaticos y sistemas de navegación. Entraria a la venta hacia fines de 2008 en Europa y luego Asia, Sudafrica, Australia y las Americas entre este año y el 2010 segun anuncio Ford. -FORD FG FALCON: Ford presentará en el Salón de Melbourne el FG Falcon 2008 un deportivo que luego de dos años se presentará en dos variantes, Sedán y Camioneta. El FG viene equipado con un chasis más rígido, nuevas motorizaciones y nuevos detalles de acabados del interior y con un aspecto muy deportivo. El Falcon sedán estara disponible en versiones XT, G-Series, y XR, mientras que la camioneta estará versiones, R6, y XR. Motores: - 4,0L I6 de 265CV a 6000RPM y 195 kW a 3250RPM para las versiones (Falcon XT, Falcon G6, Falcon G6E, Falcon XR6, Falcon Ute, Falcon R6 camioneta, Falcon XR6 camioneta). - 4,0L I6 E-Gas de 212 CV a 4750 RPM y 371 Nm a 3750 RPM para las versiones (LPG) para las versiones (Falcon XT, Falcon XR6 camioneta). Transmisión automática de cuatro velocidades con cambio SSS Sequential Sport Shift (estándar) - 4,0L Turbo I6 de 379 CV a 5250 RPM y 533 Nm entra las 2000 - 4750 RPM para las versiones (Falcon G6E Turbo, Falcon XR6 Turbo, Falcon XR6 Turbo Camioneta) 5,4L Boss 290 V8 de 394 CV a 5750 RPM y 520 Nm a 4750 RPM para las versiones (Falcon XR8, Falcon XR8 camioneta). -FORD KUGA 2008: El Ford Kuga es el primer SUV de la marca del ovalo y será fabricado en Alemania durante este año que comienza. El Kuga es una auto con tracción integral que combina estilo y tecnología y promete un impresionante dinamismo en la carretera unido y una gran habilidad para la circulación fuera de ella. El Kuga es una mezcla de auto familiar y auto con tracción integral, el cual estará disponible con un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas que resulta muy efectivo en el uso normal en carretera y le da al auto un comportamiento muy deportivo. Como mencionamos antes se encuentra en el segmento SUV en donde estará compitiendo fuertemente con el Renault Koleos y con el Volkswagen Tiguan. Espacio y confort: El interior del Kuga transmite sensación de amplitud que se encuentra acompañada por el techo solar panorámico opcional. Presenta un diseño ergonómico en el cuadro de mandos y del panel central y ofrece una gran multitud de huecos portaobjetos de fácil acceso. Tecnología: Cuenta con un sistema de navegación Blaupunkt que incorpora una pantalla en color de 7” que también muestra imágenes de la cámara incorporada en el portón trasero para facilitar las maniobras de aparcamiento. Su gama de motores en principio estará compuesta por motores gasolina y diésel, aunque el prototipo de las fotos lleva el 2.0 TDCi de 136 CV con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Entre sus elementos opcionales contará con llantas de 19 pulgadas. -FORD FLEX: Ford sale a la venta con el nuevo Ford Flex hacia mediados de 2008. Este seria el mas grande de los crossover SUV de la gama Ford, seguido del Ford Edge, categoria mediano. En el exterior, con dimensiones de 5,13 mts de largo, 2,03 mts de ancho y 1,72 mts de altura, muestra una combinacion entre auto familiar y sport-utility vehicule, con ruedas de 18″ y capacidad AWD. Detalles de cromo horizontal en la parrilla de tres barras como vimos en el Ford Fusion y en el Ford Edge, y el techo disponible en blanco, plateado o del color del cuerpo lo dan un toque retro similar al Mini. El Ford Flex incluye lamparas LED en la parte trasera, alimentacion de combustible sin tapa, con un mejor sellado para reducir las emisiones de evaporacion del tanque de combustible y opcional en ruedas de 19 pulgadas. El interior, destaca panel abierto en el techo, capacidad para 7 pasajeros con la segunda y tercera fila plegables ‘fold-away’ para agregar capacidad de carga al maximo de espacio, luz ambiental programable de siete colores, refrigerador, y sistema de comunicacion Ford Sync™. Airbags delanteros, lateral de asientos y de cortina brindan maxima seguridad en el interior ante colisiones.El motor es el Duratec DOHC 3,5 litros V6 de 260 CV con caja automatica de 6 velocidades, traccion delantera y con capacidad AWD (all-wheel drive) opcional. -FORD ESCAPE 2008: Ford Australia presentó el nuevo Escape 2008 en el Salón del Automóvil de Adelaida, un todo terreno que recibe un restyling con modificaciones en su equipamiento y en su estética. Entre sus cambios exteriores presenta una nueva parrilla, faros delanteros más grandes, nuevos paragolpes, nuevas ópticas traseras, nuevas llantas de 17 pulgadas. Interior: Reproductor de CD con capacidad para 6 discos, MP3, 4 parlantes de 45 Watt, aire acondicionado, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, conector auxiliar de 12V, entre otras cosas. Seguridad ABS, Asistencia a frenada de emergencia (EBA) , Distribución Electrónica de frenado (EBD), Airbags frontales y laterales pasajeros delanteros, cinturones de seguridad pirotécnicos, inmobilizador de motor. Motor Naftero 2.3i 16v con 148 CV asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades y un torque máximo de 199Nm@4000rpm. Suspensión delantera independiente del tipo MacPherson y suspensión trasera independiente del tipo Multilink. -FORD FOCUS 2009: El nuevo Ford Focus 2009 se lanzará en Argentina en aproximadamente un més y será el mismo modelo que se comercializa en Europa. El nuevo Focus estará conviviendo con el actual Focus siendo este último una opción más económica. Equipamiento: Sensores de estacionamiento y limpiaparabrisas automático, sistema KeyFree que incorpora un sensor de proximidad para la apertura de puertas, botón FordPower para el encendido del vehículo, Sistema bluetooth con control de voz, sistema manos libres para telefonia móvil. Opcionalmente incorpora sistema de navegación(pantalla de 5 pulgadas) por CD y memoria SD para repoducir archivos mp3 directamente desde la memoria, otra opción es el sistema de DVD con pantalla de 7 pulgadas con sistema de audio CD/MP3, controles del climatizador, controles remotos de audio, toma auxiliar externa y ocho parlantes de gran calidad, sistema de detección de pérdida de presión de las cubiertas, parabrisas termorreflectante(opcional) que permite reducir el calor que se transmite al habitáculo del vehículo. Seguridad Sistema de protección inteligente (IPS) mendiante sensores que activan los elementos de seguridad en el momento adecuado, sistema de frenado que proporciona una seguridad total en condiciones normales de conducción y una mejor capacidad de reacción cuando se necesite, programa electrónico de estabilidad y tracción(ESP/TCS), sistema de asistencia a la frenada de emergencia (EBA), ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). Incorpora nuevas luces traseras del tipo LED, nuevos grupos ópticos delanteros con luces del tipo Bi-Xenon como opcional y en su interior incorpora telas hipoalergénicas, filtros de aire que evitan la entrada de agentes alergénicos y plásticos que no emiten humos. Suspensión trasera «Control Blade» permite que cada rueda reaccione de forma independiente a los baches y desniveles para mejorar la estabilidad y aumentar la comodidad para todos los ocupantes. Dirección asistida electrohidráulica (EHPAS) que se limita a altas velocidades para lograr una mejor precisión de manejo, además se puede elegir entre tres modos de EHPAS: estandard, Confort y Sport. Transmisión Ford PowerShift, mediante un caja de cambios automática de doble embraguey permite cambiar de marcha sin interrumpir el impulso del motor. Estará disponible en dos versiones, Sedán y hatchback con motorización diesel common-rail y la naftera 2.0 de 145 CV. La transmisión podrá ser manual o automática del tipo secuencial. -FORD RANGER LIMITED: En Brasil se acaba de presentar la nueva Ford Ranger Limited 2008 con un nuevo equipamiento de serie ofreciendole mayores atractivos para los usuarios. El nuevo equipamiento incorpora estribos laterales , barras laterales cromadas entre otras cosas que mencionaremos más adelante en la nota. el nuevo equipamiento de serie incorpora sensores de estacionamiento por proximidad mendiante un indicador sonoro que aumenta según la cercanía al auto que se encuentra atrás, capota protectora de caja, llantas de aleación de 16 pulgadas y faros de profundidad. Entre su equipamiento y detalles interiores incorpora volante y tapizado en cuero, reproductor CD/MP3, computadora, aire acondicionado, doble airbag, frenos ABS en las cuatro ruedas, válvula reguladora de carga en el eje trasero. El asiento del conductor es regulable en altura y cuenta con ajuste lumbar. -FORD KA EUROPEO: Ford anuncio “oficialmente” el nuevo Ford Ka (Europeo) que hara su debut publico en el salon de Paris 2008 a realizarse en el mes de Octubre.Ya te habiamos anticipado algunas imagenes de este modelo cuando se presento el nuevo Ford Ka para el Mercosur. Este modelo de Ka comparte su plataforma con el Fiat 500 y se de hecho se construira en la misma fabrica ubicada en Tychy, Polonia. No hay detalles tecnicos respecto de su motorizacion, se habla de opciones 1.4L y 1.6L nafteras y una diesel 1.6L. Las imagenes muestran claramento un diseño exterior siguiendo las lineas del “Kinetic Design” que tambien te mostramos en el Nuevo Ford Fiesta, sobresalen las opticas delanteras que dominan el frente integradas con el paragolpe del color del cuerpo y la parrilla negra brindandole un aspecto simpatico. Comparado con el Fiesta, el diseño Kinectic parece encajar perfecto en el cuerpo pequeño del Ka con 3 puertas. Las opticas traseras son de considerable tamaño tambien, montadas desde el lateral del auto hacia la linea del porton trasero. En el interior se destaca un habitaculo de diseño moderno, detalles en combinacion de colores contrastantes y palanca de velocidades montada al tablero. -FORD FOCUS RS 2008: La legendaria marca de alto rendimiento Ford RS está volviendo en la forma del nuevo y excitante Ford Focus RS, y será visto de antemano el 22 de julio en Londres de 2008 Salón Internacional del Automóvil. El nuevo Focus RS se pondrá a la venta a principios de 2009. Este será el segundo modelo de Focus en llevar el manto RS y promete otro emocionante capítulo en una apasionante historia de 40 años que comenzó en Alemania a finales de la década de 1960 y cobró impulso en toda Europa con el lanzamiento Escort RS1600 de 1970. El auto permite previsualizar la intención de diseño para un vehículo de producción final, aunque como el trabajo de desarrollo continúa, algunos últimos detalles pueden cambiar antes de que comience el volumen de producción. El vehículo está acabado en una pintura de color verde brillante con incrustaciones de laminillas metálicas, una sorprendente y moderna interpretación del verde Le Mans de la era del Escort RS1600 en los ´70. Los paneles laterales fueron revisados para incorporar rodados mas anchos y aumentar la trocha del vehiculo. Otro detalle deportivo es la ventilación con la insignia RS detrás del arco de la rueda delantera. El diseño completamente nuevo del paragolpe delantero del Focus RS incorpora un profundo airdam con una gran parrilla de malla en un trapezoide extendido. Elegante y práctico, esta característica representa la cara más reciente del ‘diseño cinético’ de Ford y también está acabado en negro piano. Arriba, los faros de xenón cromado se destacan como los gatos y los ojos están enmarcadas por mate-negro con carcasas adicional única de funcionamiento por debajo de las rejillas de ventilación. En la parte posterior, un nuevo paragolpe trasero incorpora un gran túnel Venturi en su borde inferior con pequeñas aberturas en cada esquina del paragolpe, enfatizando el ancho del auto. Arriba, un alerón trasero negro RS de doble elemento se encaja en la línea del techo del Focus RS, haciéndose eco de ambos modelos RS del pasado y del Focus WRC ganador del mundial de rallies que ha sido su inspiración. Dentro, el interior también es de alto rendimiento. Este tema sigue con un interior único y debidamente orientado a los resultados, dominado por asientos Recaro esculpidos a medida de alto rendimiento deportivo de excelente sujeción aún en situaciones extremas. Cada una de ellas hace juego con el color del exterior al exterior, con apliques de cuero ébano y logos de RS y Recaro cosidos en cada respaldo. El tablero incluye tres medidores de los Focus ST, incluyendo presión de turbo, ubicado encima de la consola central y a la altura de la vista. En el corazón del totalmente renovado Focus RS se encuentra una versión especialmente desarrollada, del motor Duratec de 2.5 litros de 5 cilindros con turbocompresor. Significativamente revisado para un alto rendimiento, este motor apunta a una impresionante potencia de salida de 300hp y más de 410Nm de torque, lo que contribuye a una excelente relación potencia-peso. Tales aumentos no son simplemente el resultado de alterar la gestión del motor o de la presión de turbo: a partir del bloque del Duratec de 2,5 litros, los ingenieros de Ford RS desarrollaron árboles de levas especiales, una versión revisada de culata y junta y mejoraron el colector de admisión. A pesar de que el coche está todavía en desarrollo, antes de su lanzamiento a principios de 2009, las primeras pruebas de rendimiento indicaron un tiempo de 0-100 kms/h de menos de seis segundos. Diversas innovaciones, desarrolladas como resultado del feedback de los clientes de autos de alto rendimiento de Ford, han permitido a los ingenieros mantener el nuevo Focus RS con tracción delantera y diferencial de deslizamiento limitado, aun así logrando de metas exigentes en cuanto a la tracción, manejo y dirección. El nuevo Ford Focus RS está equipado con un innovador sistema de suspensión delantera conocida como RevoKnuckle, que está diseñado para reducir perturbaciones de dirección no deseados y torque de dirección (efecto de torsión en la dirección de vehículos de tracción delantera). Este efecto se produce durante la aceleraciones fuertes, curva o en conducción en superficies desiguales, cuando en el par las ruedas motrices es superior a los niveles de agarre. Se caracteriza por la repentina fuerza de giro sobre el volante y puede ser exacerbada por los vehículos con neumáticos anchos y diferenciales de deslizamiento limitado. El sistema RevoKnuckle permite la simplicidad de un armado tradicional McPherson, pero con la configuración de geometría que se reduzcan al mínimo las perturbaciones de dirección y el torque en la dirección. La combinación del diferencial Quaife y el RevoKnuckle logra eliminar el peso de la tracción integral pero manteniendo un manejo y tenida en ruta inesperados para un tracción delantera. Los frenos también han sido mejorados, con discos delanteros ventilados 336mm y discos traseros de 300 mm. Las pinzas de freno vienen detrás de llantas de 19 pulgadas con neumaticos de 235/35 de perfil bajo Continental. Una versión especial del sistema ESP de Ford también ha sido desarrollado para Focus RS, diseñado para permitir un estilo de conducción deportivo antes de activarse. -FORD MUSTANG 2009: El Ford Mustang 2009, estará festejando su aniversario número 45. La gama se compone de las versiones: Ford Mustang, Ford Mustang GT, Ford Mustang GT/California Special, Ford Mustang Bullitt y el Ford Mustang Warriors In Pink, una edición especial destinada a recaudar beneficios para la investigación del cáncer de mama a cargo de para la fundación Susan G. Komen for the Cure. Entre sus novedades destacables se encuentra el Glass Roof, un techo de cristal panorámico, aletas laterales que muestran un nuevo logo conmemorando el 45 aniversario, interior Ambient Lightning, sistema antirrobo Security Package que bloquea las ruedas y el nuevo color Brilliant Silver. Las motorizaciones continuan siendo el SOHC V6 4.0 de 210 CV y elV8 4.6 de 300CV. Ambos motores estarán equipados con transmisión manual de cinco velocidades con opción de una caja automática de cinco velocidades. -FORD FIESTA VAN: El Ford Fiesta Van (Europeo) se ha presentado en el Salón de autos comerciales de Hannover y estará disponible en 3 motorizaciones, una naftera y dos Diesel. Estamos en presencia de un auto destinado para el trabajo con las comodidas de un auto convencional. La diferencia con el Ford Fiesta standard es que a la versión VAN se le ha sustituido las ventanas traseras por paneles de carrocería y también se han eliminado los asientos traseros para dar más espacio de carga. Entre su configuración se destaca control de estabilidad ESP, sistema de conexión Bluetooth, V2C, levantavidrios eléctricos, ordenador de viaje, climatizador automático, llantas de aleación, equipos de sonido, faros antiniebla, pintura metalizada y otros elementos que permiten disponer de un vehículo enfocado al trabajo con las comodidades de uno convencional. Los motores serán los siguientes, 1 naftero de 1.25litros y 82CV y dos diesel de 1,4 litros y 70 CV y el otro un 1.6 TDCi de 90 CV. Ambas motorizaciones se encuentran acompañadas por una caja manual de cinco velocidades. Los dos versiones diésel cuentan con un bajo consumo y las emisiones contaminantes estan por debajo de los 120 g/km de CO2. El precio estimado estará en 11.000 euros. -FORD ECOSPORT NIGHT RUNNING: Ford nos presenta la Ford Ecosport Nightrunning. Se trata de un vehículo destinado a todos aquellos que realizan actividades deportivas nocturas ya que la carga laboral no se lo permite realizar en otro momento. Estará limitada a una producción de 400 unidades y solo estará disponible en color negro. Entre su equipamiento incorpora: ABS en las 4 ruedas, llantas de aleación de 15″, volante forrado en cuero, faros antiniebla delanteros, paragolpes y grilla color carrocería, estribos laterales color negro, cobertor rígido NightRunning, alfombra de baúl NightRunning, cierre centralizado de puertas, levanta cristales eléctricos delanteros y traseros, radio con Bluetooth, puero para conexión Ipod y USB, Nike+ SportBand, alfombras interiores NightRunning, red portaobjetos trasera y motor naftero de 2.0 litros y 143 caballos. El Nike SportBand es un dispositivo con un sensor incorporado que se coloca en la zapatilla y brinda la siguiente información: tiempo (cronómetro), distancia recorrida, ritmo, cantidad de calorías consumidas La información se almacena en un dispositivo USB desmontable que recibe los datos desde un sensor ubicado en el calzado que integra Nike+. El enlace USB está incorporado en el visor, pero se puede desmontar del brazalete de Nike+ SportBand para conectarlo fácilmente a la computadora. FUENTE:http://www.mundoautomotor.com.ar/web/ espero que les haya gustado. good luck! good luck! http://www.mundoautomotor.com.ar/web/

Galeria de imagenes Caracteristicas Por fin podemos ver el nuevo Z4 en todo su esplendor y quitarnos muchas dudas de la mente. Comencemos por su diseño, se pierden las líneas angulosas de su predecesor, uno de los primeros diseños de Chris Bangle, en favor de una carrocería más suave y expresiva. El frontal está presidido por la enésima evolución de la calandra BMW, presente en los vehículos alemanes desde hace más de 60 años. En este caso, sus formas están inspiradas en el precioso BMW CS Concept, una berlina deportiva que no llegó a producirse pero ha inspirado también el diseño de la actual Serie 7. Volviendo al Z4, llaman la atención la forma de las nuevas ópticas, completamente nueva en la marca, pero siguiendo la tradición en aspectos como la presencia de los “ojos de ángel”. Grandes tomas de aire dominan el parachoques delantero y el mismo elemento parece fluir a través de las líneas de expresión del largo capó. Moviéndonos hacia los laterales, la aleta delantera nos despeja una de las dudas, junto al intermitente y una elegante salida de refrigeración nos encontramos con la nueva denominación de BMW para los vehículos de tracción trasera en paralelismo con los que cuentan con tracción integral. En el caso del Z4, sDrive23i, sDrive30i y sDrive35i. El lateral es quizá la parte del nuevo Z4 más precida a su predecesor, en el que también se encontraban esos nervios, confiriédole un aspecto deportivo. La compacta zaga se distancia del anterior Z4 de forma casi radical. Unos curvados y suaves grupos ópticos con tecnología LED se inspiran en los presentes en la Serie 7 y el portón del maletero está coronado por un ligero spoiler. Dos salidas de escape traseras rematan un diseño en mi opinión muy bonito. Una de las principales novedades en el Z4 es que se deja de emplear un techo de lona en favor de un techo duro retráctil. Por una parte, protege mucho mejor de las inclemencias meteorológicas y cuenta con ventanillas de cristal equipadas con calentadores anti-condensación. Por otra parte, roba bastante espacio al maletero y hace al coche sustancialmente más pesados debido a los sistemas hidráulicos necesarios para moverlo. Se pliega y despliega en 20 segundos. En nuevo habitáculo es amplio, tecnológico y sofisticado. El aire de marca es más que patente, así como las soluciones empleadas: el iDrive de nueva generación, la palanca del cambio automático, la instrumentación, etc. Sin embargo hay novedades y elementos únicos en el Z4, por ejemplo los controles de la climatización, ordenados en varios círculos a lo ancho de la ergonómica consola central. Las calidades no suponen motivo alguno de queja. El nuevo iDrive, de manejo más sencillo que su predecesor, activa todo tipo de funciones de infotainment, que se reflejan en una pantalla desplegable de 8.8 pulgadas y 1280×480 píxeles de resolución. En ella podemos navegar por Internet, ver la televisión digital terrestre y utilizar el sistema de navegación por GPS. El sistema emplea un disco duro de 80 GB para un rápido acceso a la cartografía, 15 GB se destinan a almacenamiento de música. Los motores que en un principio equipará el Z4 son tres seis cilindros en línea de gasolina, todos ellos equipados con el sistema de sincronización variable de válvulas Double-VANOS y comprometidos con el ahorro de combustible gracias a las tecnologías Efficient Dynamics. Dispondremos de dos atmosféricos de 3 litros de cilindrada, entregando 204 CV en el sDrive23i y 258 CV en el más jugoso sDrive30i. Estas potencias son para el mercado americanos y serán revisadas al alza para Europa. El más potente Z4 sDrive35i equipa el motor 3.0 twin-turbo, de 306 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm, capaz de alcanzar los 100 km/h en 5.2 segundos, características técnicas antes sólo posibles en motores V8 de alta cilindrada. En todas las versiones las cajas de cambios estándar serán manuales de seis velocidades, estando disponible en los atmosféricos una caja automática de seis velocidades y en el twin-turbo la M DCT de doble embrague y 7 relaciones. Con motores colocados en posición casi delantera-central una excelente dinámica de conducción está asegurada. Para una experiencia aún mejor, entra en acción el Dynamic Drive Control (DDC). El sistema cuenta con varios modos de funcionamiento, Normal, Sport y Sport+. Actúa sobre la suspensión adaptativa M, el control de estabilidad DSC y la dirección variando su respuesta y ajustando el comportamiento general a los deseos del conductor. De serie, los Z4 vendrán con llantas de 17 pulgadas calzadas en neumáticos tipo run-flat. BMW ha puesto especial énfasis en un potente sistema de frenos y una suspensión a la altura de las pretensiones deportivas del raodster. En un futuro es presumible la aparición de una versión coupé y una versión M, equipada con el V8 de 4 litros del actual M3, así como el listado oficial de precios para España. Amigos de T! disfruten de este video! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_jlacP_LcXc&eurl=http://www.diariomotor.com/2008/12/14/bmw-z4-2009-datos-oficiales/ Bueno espero que les haya gustado! suerte! les dejo un saludo. agradecer =comentar. http://www.diariomotor.com/2008/12/14/bmw- z4-2009-datos-oficiales/

Registrate y eliminá la publicidad! Galeria de imagenes Si vemos uno de estos por la calle, o más bien en una concentración tuning, probablemente no sea de nuestro agrado, pero tampoco pasaría nada, al fin y al cabo cada uno hace con su coche lo que quiere. El problema viene cuando esto es una preparación oficial de Chevrolet, como parte del programa de personalización de la marca en los países de Oriente Próximo. Puedes salir de tu concesionario Chevrolet con pegatinas de llamas, pintura bicolor, llantas negras y un interior en rojo y negro, con unos asientos en piel roja que me parecen geniales para decorar un salón como si fuese un burdel (y quedarían genial), pero que no resultan muy adecuado para un utilitario. ¿Un apunte positivo? Venga, por qué no. Puestos a poner el coche así, y mucha gente lo hace, está bien tener la opción de que lo haga la propia marca directamente, con la garantía que eso supone respecto a la correcta colocación de las piezas (aunque probablemente pagando más). fuente: http://www.motorpasion.com/2008/12/07-chevrolet-aveo-version-pimp-my-ride Good Luck! Se aceptan comentarios.

Hola amigos los invito a que disfruten del test de la Citroen Berlingo Combi,en la cual se sacaran las dudas. Es la versión más sencilla para transporte de pasajeros: Combi X. Por encima tiene dos versiones un poco más de turismo, SX Multispace y XTR, que tiene una estética tipo todocamino. ¿Por qué probar una furgoneta? Hay que probar de todo. Exterior El modelo nuevo gana 24 cm en longitud (4,38 m), 8 cm en anchura (1,81 m) y 3,5 cm de distancia entre ejes (2,73 m) frente a su antecesor, que se sigue vendiendo con el nombre de Citroën Berlingo First. Con esas medidas tenemos un vehículo muy capaz en transporte, con un espacio interior superior al de la mayoría de turistas. Esta versión tiene puerta trasera de dos hojas, tienen la ventaja de que no hace falta nada de espacio para abrirlas, a diferencia de las SX Multispace y XTR, de un solo portón. Sólo hay una puerta lateral, ubicada a la derecha. Es de tipo corredero y el mecanismo de apertura/cierre es fácil y no requiere apenas hacer fuerza. Como era de esperar, las ruedas tienen tapacubos, estamos hablando de un vehículo de trabajo/lúdico, no un coche para fardar. Los neumáticos son Michelin Energy Saver, medidas 205/65 R15. Me reafirmo de todo lo que dije en su día: son ahorradores y eficaces, pero aumentan la sonoridad un poco. Interior En la parte delantera nos encontramos un interior bastante semejante al de un turismo. Respecto al modelo previo se han reorganizado algunos elementos, la ergonomía es mejor, y ya puedo decir que he conducido turismos que no son tan cómodos como esta furgoneta. En este segmento sólo he conducido Fiat Doblò, y esta me ha gustado más. El volante de plástico es regulable en altura y profundidad, es más fácil encontrar una postura cómoda y agradable, sobre todo para quienes pasen varias horas al día en ella. El tacto no es molesto pese a su simplicidad. El rediseño de la consola central ha dejado el pomo del cambio en una postura mucho mejor. Hay cosas que no entiendo bien, como los huecos cilíndricos bajo los aireadores centrales, aunque lo parezcan, no sirven para dejar latas dentro, y de poderse, tendrían que estar cerradas. Para móviles, llaves, paquetes de tabaco y cosas así vienen bien. Los profesionales valorarán la cantidad de portaobjetos diseminados por el habitáculo. Sobre el volante hay una guantera con tapa, a la derecha hay tres espacios sin cerrar. En la parte superior de la cabina se encuentra una larga bandeja donde puede ir la documentación o papeles DIN A4, chaleco reflectante y otras zarandajas. Además, bajo el equipo de música hay otro (con fondo de goma), bajo el pomo del cambio y los de las puertas. A la altura de la pierna izquierda del pasajero puede quedar colgando un paraguas plegable con su cordón u objetos similares, y también encontramos aquí otro receptáculo. Entre los asientos delanteros está un espacio que puede ser interesante para ciertas mochilas o bolsas de trabajo con herramientas. Aunque se ven unos posavasos ahí lo cierto es que apenas sujetan una lata que no esté llena en giros normales en ciudad. La calidad del interior es bastante aceptable, predominan los plásticos duros pero sin rebabas mal cortadas por doquier. Hay detalles criticables, como un sonido de vibración proveniente del retrovisor derecho que me estuvo haciendo la puñeta durante los casi 1.600 km de prueba. No sé si es un defecto de mi unidad concretamente o un mal generalizado. De todos modos, por unos 12.000 euros… En la parte trasera tenemos tres plazas más cómodas de lo normal en lo referente a espacio. No hay reposabrazos, aunque para ciertos objetos vienen bien las trampillas bajo el piso y los diminutos huecos de las puertas. En esta foto se ve que metí dentro la caja de los triángulos, atrás no tiene un sitio específico y me mareaba lo que se movía dentro del maletero. Hablemos ahora del espacio de carga. En versión combi tenemos 678 litros de capacidad, y retirando los asientos es casi como la versión furgón, en la que caben 3,3 m3 o la modelo más alta del Mundo tumbada, si es versión larga. Con el motor diesel de 75 y 90 CV podemos cargar hasta 633 kilogramos. Disponemos de cuatro anclajes para colocar una red, en caso de querer asegurar cierto tipo de carga, lástima que no venga de serie. La bandeja superior puede ir totalmente desplegada, semiplegada o retirada completamente. Las posibilidades son tremendas, he llegado a conducirla bastante cargada y me resultó bastante fácil rellenar casi todo el espacio disponible. No busquéis el gato/herramientas, están bajo el asiento del copiloto. Del respaldo de los asientos traseros a los portones hay 990 mm de largo, mientras que de lateral a lateral hay 1.200 mm. La altura máxima es de aproximadamente otros 1.200 mm. En configuración de dos asientos caben dos europalés sin problemas. Tenemos una rueda de repuesto, pero está alojada por fuera. Los portones se pueden abrir desde dentro y se puede dejar abierta una en marcha si llevamos algo muy largo. Las bombillas de repuesto están guardadas en el pequeño hueco de la puerta, y aún cabe algo más. La Berlingo Combi se vende con tres motores diesel de 75, 90 y 110 CV, más dos gasolina de 90 y 110 CV para kilometrajes reducidos. De todos ellos probé el 1.6 HDi de 75 CV, el más modesto de la gama. Sólo el más potente tiene filtro de partículas, pero es razonablemente respetuosa con el medio si comparamos con la mayoría de VI ligeros de este tipo. Todas las versiones diesel pueden acogerse al Plan VIVE si se matricula como turismo, sus emisiones están por debajo del umbral de 160 gramos/km de CO₂ que se aplican a este segmento. Veamos qué podemos esperar de un motor tan ¿poco potente? Conducción y dinámica Se trata de un bloque con culata de aluminio, 16 válvulas y 1.598 cc, como los archiconocidos 1.6 HDi de 90 y 110 CV. La potencia máxima se obtiene a 4.000 RPM, como en cualquier diesel, y el par máximo es de 185 Nm a 1.750 RPM. Básicamente es una versión capada de los citados motores, y sus prestaciones no tienen nada de impresionantes. Sólo con el conductor alcanza 150 km/h. Necesita 17,1 segundos para el 0-100, 38 segundos para el primer kilómetro y 20,3 para los primeros 400 metros. Tiene las peores prestaciones de toda la gama, pero para lo que se ha concebido no necesita mucho más. El motor HDi de 90 CV consume exactamente lo mismo, pero es más prestacional. Los dos tienen turbina de geometría fija. Hablando de consumo, esta Berlingo rodó con carga, sin ella, con pasajeros, sin ellos, con A/C y sin él, en poblado, autovía a 110 km/h y carretera secundaria. Dicho de otra forma, recreé la mayor variedad posible de situaciones reales de conducción. Según la ficha técnica consume 5,7 l/100 km, lo cual no está nada mal, con un depósito de 60 litros de capacidad. Habiéndola llenado hasta la boca, hice 995 km hasta que se encendió el testigo de la reserva, y aún era capaz de hacer 120 km más. Como mínimo, el dato de autonomía teórica es correcto, pero el ordenador (que es opcional) declaró un gasto medio de 5,4 l/100 km, muy ajustado a mis mediciones (5,3811 l/100 km). En total hice 1.660 km a una media de 71 km/h, haciendo conducción eficiente y sin la ayuda del limitador/regulador de velocidad, mi unidad no lo tenía puesto. Estos consumos pueden bajar un poco más, hay que decir que al retirar la unidad de prensa sólo tenía unos 1.000 km. A pesar de tener turbo, la respuesta del motor es bastante lineal y suave. No se perciben más vibraciones de las estrictamente normales en un diesel de su tamaño, y el ruido está bien amortiguado. Cargada sufre mucho adelantando, pero ¿qué pretendemos con sólo 75 CV? Si fuese blanca y de carga, podría hasta con los BMW M3, pero esta es azul. En todas las situaciones de conducción normal y a velocidades legales no eché en falta ni un sólo caballo, aunque en puertos de montaña, adelantamientos y carriles de incorporación cortos va un poco justa. De todos modos, para ser el motor más sencillo, me parece más que suficiente. Su rendimiento es muy bueno, aunque no sea netamente brillante. Eso es todo espero que les haya gustado. sus comentarios alegran mi dia. saludos. gentileza de MOTOR PASION

-informaciòn: La Hyundai Santa Fe V6 de 7 asientos se presenta oficialmente en nuestro mercado a un precio de USD 42000. Se trata de un SUV deportivo que se suma a la gama existente manteniendo los niveles de seguridad con los que pudo obtener el máximo galardón en seguridad en los Estados Unidos. Cuenta con una capacidad para 7 pasajeros y mantiene tanto el nivel de equipamiento como los sistemas de seguridad de la Santa Fe de 5 plazas. Incorpora, airbags frontales, laterales delanteros, de cortina en todos los asientos, apoyacabezas delanteros activos, barras de protección lateral, luces antinieblas delanteras y traseras, posavasos delanteros, asientos segunda fila abatible 60/40, asientos traseros tercera fila abatible 50/50. Sensor automático de encendido de luces, climatizador con sistema de calidad de aire, volante regulable en altura y profundidad, levantavidrios delanteros y traseros, equipo de audio integrado con mandos al volante, Frenos a disco en las 4 ruedas, ABS, EBD, TCS, ESP, apoyacabezas delanteros activos, cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas, neumáticos 235/60 R18, llantas de aleación de 17 pulgadas. Dimensiones: Largo: 4.67m, ancho: 1.89m, alto: 1.9m, distancia entre ejes: 2.7m, capacidad del baúl: 774litros y 1582 litros con los asientos abatidos. Motor: El motor es un V6 de 2,7 litros con una potencia máxima de 189 CV a las 6000RPM y alcanza una velocidad máxima de 179Km/h. -FUENTE: http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/11/12/hyundai-santa-fe-v6-siete-asientos/ espero que les haya gustado. good luck!

Hola , este post se los dedico a los amantes de la marca Audi, espero que les guste. Audi Audi es un fabricante alemán de automóviles, que forma parte del Grupo Volkswagen. La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el estado federado de Baviera en Alemania. Se destaca por producir automóviles elegantes, sofisticados, deportivos y con la más avanzada tecnología, motivo por el cual tiene el lema "a la vanguardia de la técnica". Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia) y Škoda (República Checa). Modelos con el prototipo Nuvolari quattro, Audi había presentado ya en el año 2003 la visión de un coupé poderoso y de gran estilo, con un elevado despliegue de potencia y un diseño avanzado. Con una longitud de 4,63 metros, cuatro plazas y un volumen de maletero de 455 litros hacen de él un confortable vehículo para trayectos largos. El A5 contará con los motores FSI y TDI, que ofrecen un rango de potencia que va de los 170 a los 265 caballos (125 a 195 kW). Para la transmisión de fuerza se puede elegir entre tracción quattro o tracción delantera, así como entre cambio manual de seis marchas o cambio automático. Diseño En el Audi A5, todos los elementos que constituyen el ¿código genético¿ de la marca se han concentrado todavía más, y esto se aprecia a primera vista. Las proporciones del Coupé están marcadas por la extremadamente ancha y plana carrocería que distingue a Audi. La parrilla de una sola pieza es el distintivo inconfundible del nuevo Audi; sus faros delgados y rectangulares y las grandes entradas de aire acentúan el efecto arquitectónico de anchura de la vista frontal. Lo mismo se puede decir de la parte trasera: sus pronunciadas líneas horizontales y las anchas luces traseras, que se expanden ligeramente hacia los laterales, acentúan la imagen deportiva del Audi A5. Interior Según el fabricante el interior se caracteriza por su ergonomía y funcionalidad, así como por la exclusividad de los materiales seleccionados y la calidad de los acabados típicos de Audi. Toda la arquitectura del puesto de conducción está orientada al conductor e integra en una unidad los instrumentos y la consola central. El tablero de instrumentos cuenta con los característicos marcos en forma de gota del velocímetro y el tacómetro típicos de Audi. La pantalla del sistema de mando MMI se encuentra situada dentro del puesto del conductor, en una posición elevada. El Audi A5 ofrece 445 litros de volumen en el maletero, la anchura de carga de un metro permite cargar también equipaje de gran volumen; en el maletero del Audi A5 caben incluso bolsas de golf, si se colocan transversalmente. Los asientos traseros están divididos y se pueden abatir y desbloquear desde el propio maletero. Una llave muy especial También la nueva llave se comunica electrónicamente con la red de a bordo tan pronto como es introducida en el puesto de conducción. Además, es capaz de memorizar importante información, por ejemplo, el kilometraje que hay en cada momento o los mensajes de advertencia generados por el sistema de información al conductor del Audi A5. De esta forma, cuando se lleva el vehículo al taller, se facilitan y aceleran enormemente las tareas del personal de postventa en el momento de la recepción del vehículo. Los motores Todos los motores de la nueva serie Audi A5/S5 cuentan con inyección directa de combustible: los modelos de gasolina siguiendo el concepto FSI, y los Diesel, con el TDI common rail. El motor de gasolina es un nuevo FSI de 3,2 litros dotado del sistema de distribución de válvulas Audi valvelift system. Este sistema regula la carrera de la válvula de forma variable en dos etapas. Para ello, dispone de dos piezas de leva desplazables asentadas directamente sobre los árboles de levas. Cuentan con dos contornos de leva adyacentes para elevaciones de válvula pequeñas y grandes que abren las válvulas de admisión en función de la potencia que sea necesaria en cada momento. El 3.2 V6 FSI ofrece 265 caballos de potencia (195 kW), con cambio manual de seis marchas acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y la velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h. El fabricante asegura un consumo de combustible de 8,7 litros cada 100 km (43,5 kilómetros por galón) en el caso del 3.2 FSI con tracción delantera. El Audi A5 también estará disponible con el motor de cuatro cilindros 1.8 TFSI de 170 caballos de potencia (125 kW). Combina la turbo-alimentación con la inyección directa de gasolina y permite así obtener una buena aceleración. El motor TDI es un V6 económico, con mucho torque y está equipado con un filtro de partículas Diesel. El TDI deportivo del nuevo Audi Coupé es el motor de 3,0 litros. Ofrece una potencia de 240 caballos (176 kW), un par motor máximo de 500 Nm y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Un consumo medio de 7,2 litros cada 100 km (52,5 kilómetros por galón). El V6 de 2,7 litros, con 190 caballos de potencia (140 kW) y combinado con el cambio multitronic, se recomienda especialmente para los conductores de coupé que ante todo valoren la comodidad. Este consigue una velocidad máxima de 232 km/h con un consumo medio de 6,7 litros cada 100 km (56,5 kilómetros por galón). El tiempo de aceleración de cero a cien kilómetros es de tan solo 7,6 segundos. El Audi A5 2.7 TDI multitronic está equipado con tracción delantera, mientras que el 3.0 TDI con cambio manual emplea la legendaria tracción quattro. Al igual que en muchos otros modelos de Audi, el sistema de tracción total permanente a las cuatro ruedas del Audi A5 distribuye en su versión básica, en beneficio de la dinámica en marcha, un 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% restante al eje trasero. La distribución del par se adapta a las distintas situaciones y a las condiciones de adherencia. Para el 3.2 FSI y el 2.7 TDI se ofrece además el cambio automático de variación continua multitronic. Si, llegado el momento, el conductor decide optar por un estilo de conducción más deportivo, puede activar el modo manual de ocho velocidades definidas. Tren de rodaje Este es un tren de rodaje de diseño completamente nuevo: la suspensión delantera cuenta con un eje de cinco brazos, con brazos transversales arriba y abajo. Estos están montados en un portaeje delantero que va atornillado de forma fija a la carrocería con el fin de obtener la máxima rigidez. También la dirección de cremallera es de diseño nuevo. Está dispuesta delante del eje delantero, cerca del centro de las ruedas, y contribuye a mejorar la agilidad de manejo mediante la transmisión directa de las fuerzas de la dirección. Mayor batalla, menor voladizo La nueva arquitectura del vehículo permite tener una batalla larga y un voladizo delantero corto, así como optimizar la distribución de carga entre los ejes. Todo ello ha sido posible gracias a un artificio que los ingenieros ya aplicaron en el Audi A8: el diferencial del eje delantero está montado delante del embrague. La suspensión de las ruedas traseras se ha diseñado como eje de brazos trapezoidales con una cinemática completamente nueva. Tanto delante como detrás, las piezas principales de la suspensión están fabricadas en aluminio. El sistema de frenos es de grandes dimensiones y la cinemática del eje trasero reduce considerablemente el denominado cabeceo en las frenadas. El freno de estacionamiento electromecánico de serie es ya conocido del Audi A8 y el Audi A6; se acciona mediante un pulsador situado al lado de la palanca de cambios. Como equipamiento opcional se ofrece para el A5 también el sistema Audi hold assist, que evita que el vehículo se desplace hacia atrás durante el arranque después de haber parado en una pendiente. Equipamiento El Audi A5 trae ruedas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático, sistema de información y manejo MMI o el equipo de audio con reproductor de CD y monitor independiente y la apertura automática del portón del maletero como equipamiento estándar. Equipamientos opcionales: Sistema de iluminación Audi adaptive light, que conjuga grupos ópticos bixenón, iluminación dinámica en curva y luz de marcha diurna con tecnología LED. El sistema advanced key permite acceder a la cabina y maletero y arrancar el vehículo sin tener que utilizar la llave. Además, el climatizador automático confort con tres zonas de temperatura; el techo deflector panorámico de cristal extra grande. Finalmente, el Audi parking system advanced utiliza una cámara de marcha atrás, facilitando así la orientación a la hora de estacionar en sitios estrechos. Audi Imperator (1929) Audi union type C (1936) Audi100 (1969) El Audi 100 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Audi entre los años 1968 y 1994. En 1994, el 100 fue renombrado a Audi A6, que las siguientes generaciones mantuvieron. Audi 100 (1979) audi Quattro (1980) El Audi Quattro es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi entre 1980 y 1991. Es uno de los automóviles de rally más existosos de la historia, y el primero en usar la tracción a las cuatro ruedas tras el Jensen FF de 1966. El Quattro tiene una carrocería cupé de dos puertas y motor delantero longitudinal. Sus motores de gasolina eran un 2.1 litros de 203 CV de potencia máxima, y un 2.2 litros de 223 CV. audi 100 avant quattro (1984) La version sport: audi coupe GT (1985) Audi 90 (1987) Audi coupe (1988) Audi 100 avant (1991) Audi 80 avant (1991) Audi cabriolet (1992) Audi S6 Avant (1996) El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70. Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". Audi A3- 3 puertas (1998) El Audi A3 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Audi desde 1996. El A3 está construido sobre la plataforma A que comparte con varios modelos del Grupo Volkswagen, como los Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León. Primera generaciòn: El A3 original (o Typ 8L) fue introducido en el mercado europeo en 1996, marcando el retorno de Audi al mercado de los segmentos inferiores desde el cese del Audi 50. Éste fue el primer modelo que utilizó el PQ34 o plataforma "A4", manteniendo un parecido natural a su contemporáneo, el Volkswagen Golf IV. Inicialmente, sólo estuvo disponible en la versión hatchback de tres puertas con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva que el Golf. Todos los motores tenían una configuración de cuatro cilindros y estaban montados transversalmente. Después del A4, el A3 fue el segundo modelo de Audi en usar cuatro cilindros y cinco válvulas. En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y 102 CV de potencia máxima, un 1.8 litros con turbocompresor y 180 CV, y una diésel más potente (1.9 TDI con tecnología inyector-bomba y turbocompresor de geometría variable). La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T Quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el de la primera generación del Audi TT. Una versión potenciada de este motor, originalmente de 210 y luego 225 CV de potencia máxima fue vendida bajo la denominación S3. En 1999 también se agregó una variante con carrocería cinco puertas, que la empresa se había propuesto no producir. A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de seis velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de estabilidad y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie. Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses. segunda Generaciòn: En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, Audi presentó la segunda generación del A3, el Typ 8P, diseñado por Walter da Silva. Lanzado originalmente como hatchback de tres puertas con motores de cuatro cilindros, presentaba una nueva plataforma mecánica (PQ35), un interior rediseñado y más espacioso, nuevos motores de gasolina con inyección de combustible estratificado y cajas de cambios estándar de seis velocidades, excepto el modelo básico 1.6, de cinco relaciones. A mediados de 2003, la línea fue actualizada con dos modelos deportivos, el 2.0 Turbo FSI con 200 CV (147 kW) y el 3.2 VR6 (por primera vez) con 250 CV (184 kW). Opcionalmente, se ofrecía la tracción a las cuatro ruedas Quattro y la caja de cambios semiautomática de doble embrague S-Tronic en los modelos de 140 CV de potencia o más. Una nueva carrocería de cinco puertas, denominada Sportback, fue introducida en junio de 2004. A diferencia de la generación anterior, el Sportback es 80 mm más largo que el tres puertas, dispone de mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande (370 litros). Además, monta la parrilla delantera rectangular que había estrenado el Audi A8 W12. En 2005, el tres puertas pasó a incorporar esa misma parrilla. En 2005 se comenzó a ofrecer el paquete de accesorios deportivos "S-Line", y el modelo de tres puertas empezó a montar el mismo frontal que la versión Sportback. Por primera vez, el A3 se lanzó en el mercado norteamericano, exclusivamente en la versión de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 Quattro en 2006. En abril de 2006, la gama fue ampliada con la introducción del motor diesel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). En agosto del mismo año, Audi presentó la versión S3, que se convirtió en el tope de gama. El motor 2.0 TFSI fue potenciado a 265 CV (195 kW) mediante un turbocompresor de 1.2 bares de presión, y está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y la tracción Quattro . La segunda generación S3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Las suspensiones fueron modificadas para darles mayor dureza, y la altura de paso rebajada 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie. En enero de 2007, el 2.0 FSI atmosférico fue reemplazado por un nuevo motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW), y más adelante se sustituyó también el 1.6 FSI atmosférico por un motor 1.4 TFSI de 125 CV. El 1.8 está disponible con tracción Quattro. El A3 fue reestilizado ligeramente en abril de 2008. Recibió un nuevo frontal, cambios en la acabado interior, y se agregaron más elementos de equipamiento. El S3 pasó a ofrecerse también con carrocería Sportback, añadiendo a finales de 2008 el cambio S-Tronic en ambas carrocerías acortando en dos décimas el paso de 0 a 100 km/h y quedándose en 5.5 segundos. También fue mejorada la tracción Quattro efectuando el reparto de tracción entre el eje delantero y trasero de forma más rápida y efectiva. Audi A4 (1998) El Audi A4 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. El A4 posee motor delantero longitudinal y existe con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el el Infiniti G, Jaguar X-Type, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60. El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominados comercialmente "A4", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet". Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y llevan siempre tracción a las cuatro ruedas. Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor. Audi A6 (1998) El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70. Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". Audi A8 (1998) El Audi A8 es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8, y estrenó el sistema de denominaciones de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5 y Audi A6. El A8 tiene carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero longitudinal. Existen versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, con cuatro y cinco plazas, y con batalla corta o larga. Al contrario que el A4 y el A6, nunca se produjo una variante familiar, pero un prototipo derivado del A8 llamado "Avantissimo" fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 con esa carrocería. Sus principales competidores son los BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS y Mercedes-Benz Clase S. Primera Generaciòn: (1994-2003) a primera generación del A8 incorporaba una carrocería totalmente hecha de aluminio, mucho más liviana que las habituales de acero. En 1997, el A8 se convirtió en el primer automóvil en incorporar seis airbags de serie. Sus motores gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7 litros y 230 CV (luego 260 CV), un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV. Los Diesel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV (luego 180 CV), y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, ambos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. La variante deportiva "S8", puesta a la venta en 2001, tenía el motor gasolina V8 de 4.2 litros potenciado a 340 CV (luego 360 CV), y tracción a las cuatro ruedas. Durante una persecución en la película de acción Ronin se utilizó un Audi S8. Segunda Generaciòn: (2003- presente) La segunda generación del A8 fue puesta a la venta a principios de 2003. El A8 W12 fue el primer Audi en incorporar la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva, que luego se extendió al resto de los modelos de la gama. Los motores gasolina son un V6 de 3.2 litros y 260 CV, un V8 4.2 litros y 330 ó 355 CV, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV y un V8 de 4.2 litros y 326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable. A fines de 2005 se estrenó el S8, con un motor V10 de 5.2 litros y 450 CV de potencia máxima, derivado del que monta el Lamborghini Gallardo. Ahora vamos a los concepts: Audi Avus quattro concept (1991) Audi quatrro spyder concept (1991) Audi TTS concept (1995) Audi Rosemeyer concept (2000) Audi Steppenwolf (2000) Audi Avantissimo concept(2001) Audi Le Mans concept (2003) Audi Nuvolari quattro concept (2003) Audi Pikes Peake quattro concept (2003) Audi RSQ concept (2004) Audi Allroad quattro concept (2005) Audi Q7 hybrid concept (2005) Audi shooting brake concept (2005) Audi roadjet concept (2006) Audi cross cabriolet concept (2007) Audi metroproject quattro concept (2007) Audi A1 sportback concept (2008) Audi A3 clubsport quattro concept (2008) Audi A4 concept (2008) Audi R8 TDI Le mans concept (2008) Audi TT clubsport quattro concept (2008) Modelos actuales Audi A4 El cambio en la plataforma, totalmente modular como os habíamos comentado, junto a la nueva carrocería hacen aumentar la longitud del A4 hasta los 4.7 metros, 12 cm más que en la anterior generación. A simple vista los cambios delanteros son muy profundos: la parrilla superior disminuye de tamaño mientras que la parte central de la entrada de aire crece. Además las nuevas ópticas contienen lo que parecen ser LEDs, que probablemente actuarían de luces de cruce. La parte trasera sin embargo no recibe un cambio tan sustancial, simplemente el portón termina de forma más redondeada y las ópticas se extienden un poco más hacia el portón y un poco más hacia el lateral de la berlina. En estos aspectos, recuerda profundamente a su hermano mayor Audi A5. Los cambios de equipamiento mecánico también son bastante notables. Para empezar, el intercambio de posición entre el diferencial y el embrague consigue ganar un espacio por detrás del eje delantero en el que situar el motor. El resultado: mejor reparto de pesos y mejora de la estabilidad. El segundo cambio se sitúa en la nueva suspensión, construida en aluminio ligero, y el tercer añadido destacable es el sistema de selección de conducción de Audi, a través del cual se puede personalizar y memorizar los parámetros de motor, caja de cambios, suspensión, dirección, etc. Precisamente en cuanto a la caja de cambios se refiere, se podrá elegir entre 3 opciones: manual de 6 velocidades, variante automática Tiptronic y Multitronic, automática de variador contínuo. La propulsión del nuevo Audi A4 contemplará una gran gama de 5 motores, desde 143 a 265 Cv. En diésel nos encontramos con el 2.0 TDI de 140 Cv, el 2.7 V6 TDI de 190 Cv y el 3.0 TDI de 240 Cv, motores ya conocidos por encontrarse en la gama actual de Audi. Este último propulsor permite rebasar los 100 km/h en 6.1 segundos. Las opciones en gasolina se limitan únicamente a dos propulsores, aunque precisamente uno de ellos sea el más potente de todos: 1.8 TFSI de 180 Cv y 3.2 V6 de 265 Cv. Las cifras de aceleración de estos propulsores son de 8.6 y 6.2 segundos respectivamente. Audi A5 Sus motores FSI y TDI, su tren de rodaje de diseño completamente nuevo y sus características de equipamiento convierten al Audi A5 en un Gran Turismo moderno, un coupé para viajes largos. on el prototipo Nuvolari quattro, Audi había presentado ya en el año 2003 la visión de un coupé poderoso y de gran estilo, con un elevado despliegue de potencia y un diseño avanzado. Con una longitud de 4,63 metros, cuatro plazas y un volumen de maletero de 455 litros hacen de él un confortable vehículo para trayectos largos. El A5 contará con los motores FSI y TDI, que ofrecen un rango de potencia que va de los 170 a los 265 caballos (125 a 195 kW). Para la transmisión de fuerza se puede elegir entre tracción quattro o tracción delantera, así como entre cambio manual de seis marchas o cambio automático. Diseño En el Audi A5, todos los elementos que constituyen el ¿código genético¿ de la marca se han concentrado todavía más, y esto se aprecia a primera vista. Las proporciones del Coupé están marcadas por la extremadamente ancha y plana carrocería que distingue a Audi. La parrilla de una sola pieza es el distintivo inconfundible del nuevo Audi; sus faros delgados y rectangulares y las grandes entradas de aire acentúan el efecto arquitectónico de anchura de la vista frontal. Lo mismo se puede decir de la parte trasera: sus pronunciadas líneas horizontales y las anchas luces traseras, que se expanden ligeramente hacia los laterales, acentúan la imagen deportiva del Audi A5. Interior Según el fabricante el interior se caracteriza por su ergonomía y funcionalidad, así como por la exclusividad de los materiales seleccionados y la calidad de los acabados típicos de Audi. Toda la arquitectura del puesto de conducción está orientada al conductor e integra en una unidad los instrumentos y la consola central. El tablero de instrumentos cuenta con los característicos marcos en forma de gota del velocímetro y el tacómetro típicos de Audi. La pantalla del sistema de mando MMI se encuentra situada dentro del puesto del conductor, en una posición elevada. El Audi A5 ofrece 445 litros de volumen en el maletero, la anchura de carga de un metro permite cargar también equipaje de gran volumen; en el maletero del Audi A5 caben incluso bolsas de golf, si se colocan transversalmente. Los asientos traseros están divididos y se pueden abatir y desbloquear desde el propio maletero. Una llave muy especial También la nueva llave se comunica electrónicamente con la red de a bordo tan pronto como es introducida en el puesto de conducción. Además, es capaz de memorizar importante información, por ejemplo, el kilometraje que hay en cada momento o los mensajes de advertencia generados por el sistema de información al conductor del Audi A5. De esta forma, cuando se lleva el vehículo al taller, se facilitan y aceleran enormemente las tareas del personal de postventa en el momento de la recepción del vehículo. Los motores Todos los motores de la nueva serie Audi A5/S5 cuentan con inyección directa de combustible: los modelos de gasolina siguiendo el concepto FSI, y los Diesel, con el TDI common rail. El motor de gasolina es un nuevo FSI de 3,2 litros dotado del sistema de distribución de válvulas Audi valvelift system. Este sistema regula la carrera de la válvula de forma variable en dos etapas. Para ello, dispone de dos piezas de leva desplazables asentadas directamente sobre los árboles de levas. Cuentan con dos contornos de leva adyacentes para elevaciones de válvula pequeñas y grandes que abren las válvulas de admisión en función de la potencia que sea necesaria en cada momento. El 3.2 V6 FSI ofrece 265 caballos de potencia (195 kW), con cambio manual de seis marchas acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y la velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h. El fabricante asegura un consumo de combustible de 8,7 litros cada 100 km (43,5 kilómetros por galón) en el caso del 3.2 FSI con tracción delantera. El Audi A5 también estará disponible con el motor de cuatro cilindros 1.8 TFSI de 170 caballos de potencia (125 kW). Combina la turbo-alimentación con la inyección directa de gasolina y permite así obtener una buena aceleración. El motor TDI es un V6 económico, con mucho torque y está equipado con un filtro de partículas Diesel. El TDI deportivo del nuevo Audi Coupé es el motor de 3,0 litros. Ofrece una potencia de 240 caballos (176 kW), un par motor máximo de 500 Nm y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Un consumo medio de 7,2 litros cada 100 km (52,5 kilómetros por galón). El V6 de 2,7 litros, con 190 caballos de potencia (140 kW) y combinado con el cambio multitronic, se recomienda especialmente para los conductores de coupé que ante todo valoren la comodidad. Este consigue una velocidad máxima de 232 km/h con un consumo medio de 6,7 litros cada 100 km (56,5 kilómetros por galón). El tiempo de aceleración de cero a cien kilómetros es de tan solo 7,6 segundos. El Audi A5 2.7 TDI multitronic está equipado con tracción delantera, mientras que el 3.0 TDI con cambio manual emplea la legendaria tracción quattro. Al igual que en muchos otros modelos de Audi, el sistema de tracción total permanente a las cuatro ruedas del Audi A5 distribuye en su versión básica, en beneficio de la dinámica en marcha, un 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% restante al eje trasero. La distribución del par se adapta a las distintas situaciones y a las condiciones de adherencia. Para el 3.2 FSI y el 2.7 TDI se ofrece además el cambio automático de variación continua multitronic. Si, llegado el momento, el conductor decide optar por un estilo de conducción más deportivo, puede activar el modo manual de ocho velocidades definidas. Tren de rodaje Este es un tren de rodaje de diseño completamente nuevo: la suspensión delantera cuenta con un eje de cinco brazos, con brazos transversales arriba y abajo. Estos están montados en un portaeje delantero que va atornillado de forma fija a la carrocería con el fin de obtener la máxima rigidez. También la dirección de cremallera es de diseño nuevo. Está dispuesta delante del eje delantero, cerca del centro de las ruedas, y contribuye a mejorar la agilidad de manejo mediante la transmisión directa de las fuerzas de la dirección. Mayor batalla, menor voladizo La nueva arquitectura del vehículo permite tener una batalla larga y un voladizo delantero corto, así como optimizar la distribución de carga entre los ejes. Todo ello ha sido posible gracias a un artificio que los ingenieros ya aplicaron en el Audi A8: el diferencial del eje delantero está montado delante del embrague. La suspensión de las ruedas traseras se ha diseñado como eje de brazos trapezoidales con una cinemática completamente nueva. Tanto delante como detrás, las piezas principales de la suspensión están fabricadas en aluminio. El sistema de frenos es de grandes dimensiones y la cinemática del eje trasero reduce considerablemente el denominado cabeceo en las frenadas. El freno de estacionamiento electromecánico de serie es ya conocido del Audi A8 y el Audi A6; se acciona mediante un pulsador situado al lado de la palanca de cambios. Como equipamiento opcional se ofrece para el A5 también el sistema Audi hold assist, que evita que el vehículo se desplace hacia atrás durante el arranque después de haber parado en una pendiente. Equipamiento El Audi A5 trae ruedas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático, sistema de información y manejo MMI o el equipo de audio con reproductor de CD y monitor independiente y la apertura automática del portón del maletero como equipamiento estándar. Equipamientos opcionales: Sistema de iluminación Audi adaptive light, que conjuga grupos ópticos bixenón, iluminación dinámica en curva y luz de marcha diurna con tecnología LED. El sistema advanced key permite acceder a la cabina y maletero y arrancar el vehículo sin tener que utilizar la llave. Además, el climatizador automático confort con tres zonas de temperatura; el techo deflector panorámico de cristal extra grande. Finalmente, el Audi parking system advanced utiliza una cámara de marcha atrás, facilitando así la orientación a la hora de estacionar en sitios estrechos. Fuente: http://www.wikipedia.org/ http://autos.terra.com/ http://www.netcarshow.com/audi/ Bueno faltan mas modelos actuales... pero con esto le doy fin a mi post . espero que les haya gustado, y bueno se los dedico a ustedes. Saludos.