Hola aca les traigo info e imagenes de autos nuevos, enjoy!
Bmw Z4 RS por DSTYLE
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La nueva generación de uno de los coupés estrella de BMW, el Z4, está dando sus primeros coletazos y causando además una gran impresión con sus líneas modernas y su filosofía conservadora. Pero el actual Z4 no ha perdido un ápice de interés entre sus seguidores y menos a la hora de sufrir preparaciones oficiales, pues es un vehículo que aunque soberbio se presta a ello. Dstyle nos muestra que hasta convirtiendo al coupé en un puro “espejo” mate puede tener un acabado más que bonito.
Este preparador alemán ha creado un gran paquete de reedición para el Z4 Coupé, “CS”, y para el Z4 Roadster, “RS”. Parece que su creación está inspirada en la competición al menos en lo que a su decoración exterior. Lo más destacado no sólo es el brillo “apagado” de la textura mate en tonalidad bronce sino también la serie de vinilos que pueblan su carrocería desde el capó a los laterales. Cada una de las 100 unidades creadas incorporan un parachoques delantero absorbedor, unos laterales que “promocionan” los pasos de rueda o una zaga con pequeñas branquias y un discreto disfusor. Todo muy “mate”.
El precio de esta parte de mayor contenido aerodinámico es de unos 8.900 euros. A mayores, cabe la instalación de unas nuevas llantas de aleación de 19” de diámetro asociadas a unos neumáticos Yokohama con medidas 245/35 ZR19 en el tren delantero y de 275/35 ZR19 en el tren trasero. Tal y como anuncian las pegatinas adosadas a la parte trasera, una suspensión aparenemtente ajustable firmada por H&R sirve para afinar aún más la distancia entre el cuerpo del Z4 y el suelo.
Rememorando antiguos trabajos sobre el Z4 me quedaría particularmente con el Z4 M Hamann y su aspecto equilibrado pero más deportivo que de serie. Aunque no le haría ascos al “musculado” y “fibrado” ACS4 de AC Schnitzer.
Ford F-150 , propulsiòn a propano liquido
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ROUSH Performance nos tiene acostumbrados a multitud de preparaciones sobre diversos Ford Mustang pero en este caso nos presentan una conversión medioambientalmente amable de la pick-up más vendida de América, la Ford F-150. En lugar de beber gasolina sin fruición alguna, se ha instalado un kit de conversión capaz de hacer funcionar su motor V8 usando como combustible propano líquido. El propano líquido no deja de ser el ya conocido gas licuado de petróleo (LPG o GLP).
Las ventajas del empleo del GLP es su combustión limpia y baja emisión de CO2 por litro quemado, claramente inferior al ratio de la gasolina convencional o el bioetanol E85. En cuanto a funcionamiento de la pick-up no hay diferencias significativas de funcionamiento con respecto a la gasolina, las prestaciones, potencia y par son idénticos. Esta F-150 sigue contando con un motor 5.4 V8, una potencia máxima de 320 CV y un par máximo de 530 Nm, suficientes para una buena respuesta y capacidad de arrastre.
En otros coches que empleaban propano gaseoso había diferencias con el arranque en frío y complicados sistema de gestión del gas pero aquí el GLP actúa tal y como lo hace la gasolina convencional. Las únicas diferencias físicas respecto a un F-150 de serie es el nuevo depósito de combustible, se sitúa un recipiente cilíndrico a presión en la cama de la pick-up. Otros cambios incluyen la decoración ex-profeso de la pick-up por ROUSH, pero es bastante irrelevante, por lo demás es de serie.
Pero no todo podían ser ventajas, el consumo de GLP en conducción normal se cifra en unas 12-14 millas por galón, es decir, unos 16.8-19.6 l/100 km, un consumo a todas luces desorbitado y bastante peor que el logrado con gasolina por el mismo motor, alrededor de 12 l/100 km, unas 20 millas por galón. Los chicos de Jalopnik han tenido la oportunidad de probar esta especial pick-up en exclusiva y han obtenido un consumo en conducción digamos deportiva de 24.5 l/100 km usando GLP.
En EEUU tienen fácil el repostaje de GLP, en muchas gasolineras lo venden para las omnipresentes barbacoas y también para usos industriales, a un precio muy similar al de la gasolina, al cambio unos 0.5€/l.
Innotech Corvette C6 ,italoamericano de lujo
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Innotech es una empresa ubicada en la República Checa que acaba de presentar un completo kit de personalización para los deportivos americanos por excelencia, los Corvette en su variante C6. Pero hay más, una completa personalización con toques italianos adorna el exterior de los deportivos, en una impresionante conversión que también incluye modificaciones mecánicas de alto nivel, llegándose a extraer hasta la enorme cifra de 1.000 CV del motor LS3 6.2 V8 del Corvette.
El aspecto exterior de los Corvette pierde parte de su brutalidad americana, estrenando el frontal profusas calandras de rejilla que evocan a Ferrari en los años 60, tales como el 250 GT California. La línea lateral permanece inalterada en su musculosa apariencia y la zaga es reformada de manera importante: por una parte se instalan unos curiosos pilares C semiflotantes y se reforma toda la zona en busca de un aire diferente, aunque el difusor y las ópticas permanecen en su estado de fábrica.
Todas las piezas exteriores están fabricadas en fibra de vidrio o carbono, este último material se traslada al habitáculo del Corvette, también tapizable con el mejor cuero inglés, o mi favorito, cuero italiano de alta costura. Creo que se va intuyendo que el precio de esta preparación apunta bien alto, y eso que es desconocido, pero nuestra teoría se queda más que confirmada al descubrir el extenso programa de retoques mecánicos para los motores LS2 6.0 V8 y LS3 6.2 V8.
En sus versiones atmosféricos la potencia aumenta respectivamente hasta los 500 y 560 CV y el bloque LS3 tras diversas opciones de sobrealimentación entrega desde unos 600 CV hasta unos enormes 1.000 CV mediante el kit twin-turbo. Innotech no ha emitido datos prestacionales, simplemente afirma que su conducción en calle será sencilla. La oferta de transmisiones manuales y automáticas de serie no varía y se ofrecen dos kits de frenos mejorados.
Con 1.400 kg no parecen demasiado necesarios, pero hablamos de hasta 1.000 CV por lo que toda precaución es poca. Unos frenos BAER con discos de 14 pulgadas y unos Brembo de 15 pulgadas son las opciones disponibles, son discos de frenos ventilados y perforados. Se enclaustran en las llantas de serie o bien en otras nuevas, diseñadas por marcas como HRE, Forgeline o Dymag, su diámetro es de 19 pulgadas en el eje delanteo y 20 pulgadas en el eje trasero.
Maserati Quattroporte Spots GTS
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Maserati acaba de presentar su nueva versión Sport GT S del Quattroporte, basada en el lavado de cara que ha sufrido recientemente. Los cambios sobre la versión anterior son tan delicados como lo han sido para la berlina de base pero el mantener su imagen de marca italiana inigualable es uno de sus pilares básicos. El “poco más” sobre la ya deportiva variante S se traduce en un acabado exclusivo y muy elegante que se verá en directo en el NAIAS de Detroit del mes que viene.
El Sport GT S es señorial en todas sus líneas, con el brillante acabado de sus pinturas apoyado sobre unas soberbias llantas de aleación deportivas pero no extremistas. Torna ligeramente su cara con discretas pinceladas de oscurecimiento presentes en la tradicional parrilla y en los faros principales. Aunque el distintivo principal se encuentra en el interior, en el que las inserciones en madera se intercambia por unos ligeros y elegantes diseños en fibra de carbono. El tapizado general es recurrente pero no así el de los asientos para los cuales se ha elegido una correcta mezcla de piel tradicional y Alcantara.
La progresión de potencia en el Maserati es discreta pero remarcable. En el Quattroporte convencional el motor V8 de 4.2 litros ofrece una potencia constante y ronroneante de 400 CV mientras que en el Quattroporte S su contundente energía crece hasta los 430 CV con su salto de cilindrada hasta los 4.700 cc. Este mismo bloque es el empleado en el Sport GT S para proporcionar 440 CV, con la utilización de un sistema de escape de mayor caudal que cuenta con una válvula ajustable en el silenciador.
Este ocho cilindros permanece transmitiendo la fuerza a una caja de cambios ZF automática de seis marchas, que se ha depurado con un nuevo software de gestión que permite unos cambios de marcha más rápidos y con menor pérdida de potencia. La opción manual está permitida gracias a unas levas del cambio situadas detrás del volante, preparadas para un comportamiento más personal y deportivo. El Sport GT S también recibe un mejor apoyo en el asfalto con una renovada suspensión que produce una menor altura y una absorción más contundente de las imperfecciones en carretera.
Comparando con la anterior generación el Sport GT S ha ganado en potencia y ha mantenido la alta calidad del resto de características y equipamiento. Todo un acierto que mantiene el alto estatus de Maserati en el segmento de las berlinas superiores.
Apple IMo
Aunque lo parezca este original “manzana” rodante de Apple no ha sido idea por el gigante de Steve Jobs sino que es una creación de un alumno de diseño perteneciente a la Universidad de Coventry en Gran Bretaña y supuestamente no existe ninguna relación entre él y la marca. Parece ser que el diseño de Antony Jannarelly pretende mostrar un posible vehículo futurista urbano de pequeño tamaño y bajo un concepto de la integración total multimedia. Con los productos de Apple, claro está.
La mejor forma de definir el Apple iMo es la palabra burbuja, pues es a lo que más se parece. Diversos productos de Apple lo han inspirado claramente sobre todo en líneas generales con sus acabados curvos, transparente o con tonos claros bien visibles. El iMo está preparado para transportar a 3 pasajeros en posición 2+1 y sobre un simple eje de dos ruedas. Aparentemente un sistema inteligente se encargaría de mantener el equilibrio en todo momento y, aunque el autor no ha declarado exactamente cómo, parece que sería un sistema similar al de los actuales Segway.
Parece que no hay prototipo predictivo del mañana que no se propulse de una manera eficiente y limpia. En este caso el iMo hace uso de la electricidad de unas baterías para moverse cómodamente por la ciudad y que pueden ser recargadas mediante un conector trasero. Las últimas tecnologías de computación estarían disponibles para que el iMo tomase rutas de forma inteligente y se moviera de forma totalmente autónoma (e incluso aparcara sólo con su iPark). Esto sigue de una forma bastante fidedigna la filosofía de Apple que consiste en hacer las cosas fáciles y además bonitas.
Por si no fuera poco su original diseño y forma de apoyo, el iMo tiene otra curiosa característica en sus espaldas: el cambio de forma. Parte de su carrocería podría moldearse para adoptar una nueva estructura o una nueva tonalidad de color. Esta característica parece todavía lejana en el tiempo pero ya la hemos visto plasmada en otros prototipos como el del BMW Gina Roadster. Su interior tampoco es típico pues mostraría la información a los pasajeros de forma holográfica y uno de éstos utilizaría los gestos para manejar el navegador o los distintos mandos.
Seguro que hasta el 2024 o más allá no veremos este vehículo a la venta en el Apple Store, el portal web sobre los productos tecnológicos de la marca de la manzana. Queda mucho por recorrer para alcanzar la tecnología de la que se habla en el iMo.
http://www.diariomotor.com/
Bueno eso es todo amigos, suerte.
Good luck!
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Disfruten de una coca con hielo...
Les deseo las mejores fiestas! que la pasen excelente...
Tambien les deseo un feliz año, welcome 2009!
El que quiera, y pueda, tomese unas lindas vacaciones...
si tienen mascotas no los dejen solos, acompañenlos, porque no son un maniqui ni un jugete, lo digo porque mucha gente deja a sus perros encerrados al rayo del sol y sufren sun compañia...
Bueno ahora si suerte!!! nos vemos.
Guido.