LES TRAIGO EN MI PRIMER POST , FOTOS DE UN FERRARI TOTALMENTE DIVINOO
VEANLO Y
"Para marcar los 50 años de actividad en el mundo del diseño de los coches, me decidí a la escultura un Ferrari a la memoria de esa gran aventura y disfrutar de ella con mi familia». Giorgetto Giugiaro moda y encargó un proyecto que se derramaron en horizontes se extienden, en forma simultánea, lo que le convirtió - por primera vez en la historia-el proveedor y el cliente del nuevo coche.
En lugar de ser un paso en hechizado mañana, el resultado final de todo esto es una expresión de hoy - un Ferrari agraciados por sus iniciales, GG, seguidas de 50 dígitos por la forma de epitomizing su debut en el mundo del diseño de automóviles en septiembre de 1955 -imbuido por un imponente, arte inconfundible capturar skyhigh ergonomía y espacio a bordo pendientes.
Creado a lo largo de las líneas de la 612 Scaglietti Ferrari, y mantener la misma base mecánica, el Ferrari GG50 es un poco más corta en longitud que el original modelo, con una cola fastback conspirado para ocultar las portón tapa. Los asientos traseros pueden plegarse hacia abajo para crear, gracias al nuevo depósito de combustible, una plataforma plana tronco un metro y 40 cm de profundidad. Todo lo que fue comprobado y verificado con la Dirección de apoyo técnico de Ferrari.
GG 50 Filosofía
La idea de crear un Ferrari a 50 años de actividad en el mundo del diseño de automóviles se forma en septiembre de 2004 en el Motorshow de París, Giorgetto Giugiaro, donde habló acerca de este vuelo de fantasía directamente con el presidente y director general de Ferrari Luca di Montezemolo que CUED el modelo en torno a la cual el vehículo debe ser desarrollado: el 612 Scaglietti 12 cilindros coupé de cuatro plazas.
Montezemolo también dio Giugiaro dos entradas: si bien no se plantean restricciones en pensamiento creativo, que el vehículo ha de estar perfectamente en consonancia con la tradición de Ferrari y transmitir una sensación de compacidad, aun siendo muy agradable.
Giugiaro comenzó a trabajar en el proyecto en febrero de 2005, hechos totalmente a mano, dibujo - una práctica seguida en los últimos 50 años - el diseño físico del vehículo en escala 1:10 de cuatro vistas ortogonales, el marcado de la cara, la nariz, cola y de aves de vista: todos los 2H esbozado en lápiz sobre papel con un rastreo universal pizarrón.
Esta representación bidimensional es típico de Giugiaro y el método de que hoy es perseguido por Fabrizio Giugiaro, Italdesign Giugiaro Diseño Director de Área. Según este procedimiento, la prestación se traduce en superficies matemáticas, a fin de proceder a una validación en 3D del proyecto por medio de la escala 1:1 en la visualización dinámica Italdesign Giugiaro-Realidad Virtual Design Center. Una vez que la RV se dio luz verde, en vista de la aparición fue a plena escala modelo de yeso de molienda, debidamente completado en abril. Junto con los 1,1 maqueta escala puesto en marcha para probar la ergonomía y facilidad de acceso interior de los conceptos, comenzando a ver la construcción a principios de junio fue el prototipo funcionando.
Rediseñando el diseño
Mantener la distancia entre ejes de 2,95 metros, el Ferrari GG50 abarca 4 metros y 81 centímetros de longitud vs.4.90 para el Scaglietti. Giorgetto Giugiaro reinterpretado la parte delantera un poco, la poda la parte delantera voladizo de 2 centímetros. Por otra parte, que revolucionó la sección trasera, el nipping longitud total del vehículo por 9 centímetros. En el Scaglietti, el depósito de combustible está en posición vertical, detrás de los asientos traseros. Para el Ferrari GG50, se preguntó a los ingenieros de Italdesign Giugiaro por concentrarse en el nuevo posicionamiento de 95 litros del depósito de combustible totalmente por debajo de la plataforma de la línea troncal.
Con los asientos traseros plegados hacia abajo, el nuevo diseño del depósito de combustible se traduce en una plataforma plana tronco un metro 40 centímetros y de profundidad. En comparación con los 240 litros de capacidad de carga de los Scaglietti, la capacidad de carga ofrecida por el GG50 se extiende a 270 litros, lo que, con los asientos traseros plegados hacia abajo, aumenta a 500 litros.
En un lugar estratégico, la intención de sacar el máximo provecho de la saeta-en espacio de carga a través de impulsadas por el nuevo diseño del depósito de combustible, Giugiaro decidió utilizar un portón tapa, con bisagras en el techo del borde.
Desde un punto de vista estructural, los ingenieros de Italdesign tenido que rediseñar la parte trasera entre los miembros que, en el Scaglietti, se une a la suspensión cúpulas encima del depósito de combustible. Asimismo, también añade a la orilla del techo una cruz-fue miembro, se unió a dos bandas reforzado, para soportar el peso del portón trunklid. La más reconocible al instante makeover es la cola del sleeker, donde el perfil de la parte trasera ha sido quemadas 7 centímetros.
50 GG Diseño Exterior
A pesar de ser 9 centímetros más corto que el Scaglietti, el Ferrari GG50 aparece al instante a ser incluso más compacta que la producción en serie de automóviles como resultado de la nariz sutilmente redondeadas y cola ángulos. «En vista del ave, todos los coches parecen un rectángulo", explica Giugiaro. "Como consecuencia de ello, las dimensiones son ópticamente percibida como la misma que la duración máxima".
En el GG50, sin embargo, Giugiaro redondeada al extremo del lazo entre la capucha y la parte delantera de gobierno, aplicando el mismo tratamiento a la parte trasera. "Cuando se considera tres quarterwise, esto también mejora el aspecto del coche óptica, haciendo que el coche parece ligera y audaz. En pocas palabras, en lugar de tener un guardabarros labio que define claramente el borde bodyside, una línea sin fisuras los flujos hacia el CenterPoint que cumplir los dos extremos ». Desde un punto de vista estructural de la arquitectura, el GG50 la renuncia Scaglietti el tercer compartimiento nimbler de cola, un instantáneamente reconocible fastback.
Una audaz declaración de rendimiento y el diseño es la impresión general percibida. Un coupé compacto, listo para morder la arena, con los asientos traseros ocultado tan bien como para ser percibido como un clásico de dos plazas. El bodyside es impecable. La toma de aire - proporcionar aire fresco para la refrigeración del sistema de frenos delanteros - serpentea a lo largo de casi en paralelo con el suelo y crea una línea de bajo relieve que se desvanece en la parte trasera.
En cuanto a los coches más impresionantes de Ferrari, el cinturón de la correspondencia en línea de los arcos de la rueda trasera de relieve la generosa puente de gobierno del músculo tenso. La parte posterior de perfil cónico con valentía ganancias forma y la forma de la cara vista, en que salen de la cola al final son el espejo de doble cola lámparas que, por supuesto, son redondas.
Absoluta simplicidad en la parte delantera también. Con la baja arrojado Ferrari busca parrilla al igual que frescos y amantes de la diversión como siempre, la nariz bengalas hacia el centro con dos generosas tomas de aire verticales y despliegue al lado, donde los faros antiniebla están alojados. Los faros son verticales, un golpe de pluma que se traduce en una luna creciente negro vivienda XENON HEADLIGHT vigas y los reguladores, a su vez la señal y los indicadores.
El largo capó se aumentó casi de manera imperceptible, por una V, lo que hace que el volumen de plástico sin más, sin embargo, lo que altera el flujo natural de las líneas. Igualmente sencillo es la cola, con la parte inferior, la vivienda el doble escape cromado, negro, pintado a reducir la sensación de altura. La incorporación de tecnología LED, la doble ronda lámparas son asimétricos, con los que jugar al lado una función de maestro. Fijado en la vanguardia, la cromo Prancing caballo.
La cresta del tronco se eleva hacia el centro de control de un pequeño alerón para proporcionar carga aerodinámica en la parte trasera del automóvil y del seguro es estable a altas velocidades. Es prácticamente imperceptible el portón puerta. El GG50 parece haber una bisagra trunklid clásico bajo la ventana trasera. Sin embargo, la ventanilla trasera en su conjunto se eleva junto con el trunklid y, como tal, es un portón puerta. En opinión de las aves, los elementos que dominan son dos: la valentía cónica cuatro extremidades fotocromáticos y la cubierta, que, con el guardabarros, crea una perfecta superficie transparente.
GG 50 Diseño de Interiores
Mientras que el exterior del GG50 señaló aliento universal de la pizarra, su interior se forma como el modelo de avance. Además de mantener como se mencionó anteriormente, la distancia entre ejes, también fue retenido en el interior de la apariencia Scaglietti. Sin embargo, cuando se trabaja en la maqueta completo, Giugiaro y su hijo Fabrizio, decidió eliminar la sensación de cerrado en la parte posterior de allí por la ventana trasera inclinada a un lado.
'Cómo entrar y salir de un coupé 2 +2 no es nunca una tarea fácil, porque el acceso es directamente proporcional a la longitud de la puerta, que no puede ser estirado hasta el infinito. En efecto, el GG50 puerta del marco estructural Scaglietti la mesmerizes puerta del marco. Sin embargo, el aumento de altura ha sido adquirida por la ventana trasera inclinada, lo que hace mucho más fácil entrar y salir del coche de lo esperado. Intente conseguir dentro y fuera del coche y verás lo fácil todo esto puede ser ", explica Giugiaro.
Otro pensamiento de la mente se dirigió a la mano derecha del conductor. Utilizados por la tradición a cambio de marchas, los conductores no utilizar su mano derecha tanto como antes debido a la F1 artes cambio instalado en el volante.
Como tal, reposicionar a la parte derecha del salpicadero son ciertos comandos y los controles una vez comprobado, mediante la tradición de la izquierda, como las luces y, no menos importante, el freno de mano, en este ejercicio, eléctrica. Tomados en su conjunto, la instrumentación es la misma que la que se encuentran en la serie de producción de automóviles. Es el nuevo tablero de instrumentos, instalados en el centro de los cuales es el AVIC - X1R navegador vía satélite por Pioneer.
Provistos en el interior de la consola central, ya sea entre los asientos delanteros o traseros, son dos bolsas de almacenamiento, debidamente protegido por una solapa. Decididamente inusual para un Ferrari en estos tiempos, los paneles de puerta, con una gran guantera, tienen un carácter horizontal naturales hayas insertar. Cubiertos en cuero color beige, los asientos de la utilización marcos estructurales encontrados en la producción de automóviles. La sección superior de la parte trasera los asientos se pueden plegar hacia abajo, creando así una plataforma de carga plana a la misma altura que el nuevo depósito de combustible.
AHORA FOTOS:
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ESPECIFICACIONES
Motor
Motor de configuración de V
65 grados
12 cilindros
Aspiración: Inducción Normal
Desplazamiento 5748.00 cc | 350.8 cu in | 5,7 L.
BHP 540,00 caballos de fuerza (397,4 kW) @ 7250.00 RPM
CV / litro 94,7 BHP / Litro
Relación de compresión 11.2:1
Tipo de combustible Gasolina
Transmisión estándar
6 marchas
Transmisión automática
Con modo secuencial
Dimensiones
2 puertas
Exterior
Longitud 4810.001 mm | 189.4 pulgadas
Ancho 1950.001 mm | 76.8 pulg
Altura 1347.001 mm | 53 pulgadas
Distancia entre ejes 2,951 m | 116.2 in | 2951.5 mm.
Frente pista 1677.001 mm | 66 pulgadas
Vía Trasera 1643.001 mm | 64.7 pulg
Ruedas / Llantas
Neumáticos Delanteros: 245 35 ZR20
Neumáticos Traseros: 305 35 ZR20