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QUERIDOS COLEGAS DE T! LES TRAIGO EN MI PRIMER POST , FOTOS DE UN FERRARI TOTALMENTE DIVINOO VEANLO Y "Para marcar los 50 años de actividad en el mundo del diseño de los coches, me decidí a la escultura un Ferrari a la memoria de esa gran aventura y disfrutar de ella con mi familia». Giorgetto Giugiaro moda y encargó un proyecto que se derramaron en horizontes se extienden, en forma simultánea, lo que le convirtió - por primera vez en la historia-el proveedor y el cliente del nuevo coche. En lugar de ser un paso en hechizado mañana, el resultado final de todo esto es una expresión de hoy - un Ferrari agraciados por sus iniciales, GG, seguidas de 50 dígitos por la forma de epitomizing su debut en el mundo del diseño de automóviles en septiembre de 1955 -imbuido por un imponente, arte inconfundible capturar skyhigh ergonomía y espacio a bordo pendientes. Creado a lo largo de las líneas de la 612 Scaglietti Ferrari, y mantener la misma base mecánica, el Ferrari GG50 es un poco más corta en longitud que el original modelo, con una cola fastback conspirado para ocultar las portón tapa. Los asientos traseros pueden plegarse hacia abajo para crear, gracias al nuevo depósito de combustible, una plataforma plana tronco un metro y 40 cm de profundidad. Todo lo que fue comprobado y verificado con la Dirección de apoyo técnico de Ferrari. GG 50 Filosofía La idea de crear un Ferrari a 50 años de actividad en el mundo del diseño de automóviles se forma en septiembre de 2004 en el Motorshow de París, Giorgetto Giugiaro, donde habló acerca de este vuelo de fantasía directamente con el presidente y director general de Ferrari Luca di Montezemolo que CUED el modelo en torno a la cual el vehículo debe ser desarrollado: el 612 Scaglietti 12 cilindros coupé de cuatro plazas. Montezemolo también dio Giugiaro dos entradas: si bien no se plantean restricciones en pensamiento creativo, que el vehículo ha de estar perfectamente en consonancia con la tradición de Ferrari y transmitir una sensación de compacidad, aun siendo muy agradable. Giugiaro comenzó a trabajar en el proyecto en febrero de 2005, hechos totalmente a mano, dibujo - una práctica seguida en los últimos 50 años - el diseño físico del vehículo en escala 1:10 de cuatro vistas ortogonales, el marcado de la cara, la nariz, cola y de aves de vista: todos los 2H esbozado en lápiz sobre papel con un rastreo universal pizarrón. Esta representación bidimensional es típico de Giugiaro y el método de que hoy es perseguido por Fabrizio Giugiaro, Italdesign Giugiaro Diseño Director de Área. Según este procedimiento, la prestación se traduce en superficies matemáticas, a fin de proceder a una validación en 3D del proyecto por medio de la escala 1:1 en la visualización dinámica Italdesign Giugiaro-Realidad Virtual Design Center. Una vez que la RV se dio luz verde, en vista de la aparición fue a plena escala modelo de yeso de molienda, debidamente completado en abril. Junto con los 1,1 maqueta escala puesto en marcha para probar la ergonomía y facilidad de acceso interior de los conceptos, comenzando a ver la construcción a principios de junio fue el prototipo funcionando. Rediseñando el diseño Mantener la distancia entre ejes de 2,95 metros, el Ferrari GG50 abarca 4 metros y 81 centímetros de longitud vs.4.90 para el Scaglietti. Giorgetto Giugiaro reinterpretado la parte delantera un poco, la poda la parte delantera voladizo de 2 centímetros. Por otra parte, que revolucionó la sección trasera, el nipping longitud total del vehículo por 9 centímetros. En el Scaglietti, el depósito de combustible está en posición vertical, detrás de los asientos traseros. Para el Ferrari GG50, se preguntó a los ingenieros de Italdesign Giugiaro por concentrarse en el nuevo posicionamiento de 95 litros del depósito de combustible totalmente por debajo de la plataforma de la línea troncal. Con los asientos traseros plegados hacia abajo, el nuevo diseño del depósito de combustible se traduce en una plataforma plana tronco un metro 40 centímetros y de profundidad. En comparación con los 240 litros de capacidad de carga de los Scaglietti, la capacidad de carga ofrecida por el GG50 se extiende a 270 litros, lo que, con los asientos traseros plegados hacia abajo, aumenta a 500 litros. En un lugar estratégico, la intención de sacar el máximo provecho de la saeta-en espacio de carga a través de impulsadas por el nuevo diseño del depósito de combustible, Giugiaro decidió utilizar un portón tapa, con bisagras en el techo del borde. Desde un punto de vista estructural, los ingenieros de Italdesign tenido que rediseñar la parte trasera entre los miembros que, en el Scaglietti, se une a la suspensión cúpulas encima del depósito de combustible. Asimismo, también añade a la orilla del techo una cruz-fue miembro, se unió a dos bandas reforzado, para soportar el peso del portón trunklid. La más reconocible al instante makeover es la cola del sleeker, donde el perfil de la parte trasera ha sido quemadas 7 centímetros. 50 GG Diseño Exterior A pesar de ser 9 centímetros más corto que el Scaglietti, el Ferrari GG50 aparece al instante a ser incluso más compacta que la producción en serie de automóviles como resultado de la nariz sutilmente redondeadas y cola ángulos. «En vista del ave, todos los coches parecen un rectángulo", explica Giugiaro. "Como consecuencia de ello, las dimensiones son ópticamente percibida como la misma que la duración máxima". En el GG50, sin embargo, Giugiaro redondeada al extremo del lazo entre la capucha y la parte delantera de gobierno, aplicando el mismo tratamiento a la parte trasera. "Cuando se considera tres quarterwise, esto también mejora el aspecto del coche óptica, haciendo que el coche parece ligera y audaz. En pocas palabras, en lugar de tener un guardabarros labio que define claramente el borde bodyside, una línea sin fisuras los flujos hacia el CenterPoint que cumplir los dos extremos ». Desde un punto de vista estructural de la arquitectura, el GG50 la renuncia Scaglietti el tercer compartimiento nimbler de cola, un instantáneamente reconocible fastback. Una audaz declaración de rendimiento y el diseño es la impresión general percibida. Un coupé compacto, listo para morder la arena, con los asientos traseros ocultado tan bien como para ser percibido como un clásico de dos plazas. El bodyside es impecable. La toma de aire - proporcionar aire fresco para la refrigeración del sistema de frenos delanteros - serpentea a lo largo de casi en paralelo con el suelo y crea una línea de bajo relieve que se desvanece en la parte trasera. En cuanto a los coches más impresionantes de Ferrari, el cinturón de la correspondencia en línea de los arcos de la rueda trasera de relieve la generosa puente de gobierno del músculo tenso. La parte posterior de perfil cónico con valentía ganancias forma y la forma de la cara vista, en que salen de la cola al final son el espejo de doble cola lámparas que, por supuesto, son redondas. Absoluta simplicidad en la parte delantera también. Con la baja arrojado Ferrari busca parrilla al igual que frescos y amantes de la diversión como siempre, la nariz bengalas hacia el centro con dos generosas tomas de aire verticales y despliegue al lado, donde los faros antiniebla están alojados. Los faros son verticales, un golpe de pluma que se traduce en una luna creciente negro vivienda XENON HEADLIGHT vigas y los reguladores, a su vez la señal y los indicadores. El largo capó se aumentó casi de manera imperceptible, por una V, lo que hace que el volumen de plástico sin más, sin embargo, lo que altera el flujo natural de las líneas. Igualmente sencillo es la cola, con la parte inferior, la vivienda el doble escape cromado, negro, pintado a reducir la sensación de altura. La incorporación de tecnología LED, la doble ronda lámparas son asimétricos, con los que jugar al lado una función de maestro. Fijado en la vanguardia, la cromo Prancing caballo. La cresta del tronco se eleva hacia el centro de control de un pequeño alerón para proporcionar carga aerodinámica en la parte trasera del automóvil y del seguro es estable a altas velocidades. Es prácticamente imperceptible el portón puerta. El GG50 parece haber una bisagra trunklid clásico bajo la ventana trasera. Sin embargo, la ventanilla trasera en su conjunto se eleva junto con el trunklid y, como tal, es un portón puerta. En opinión de las aves, los elementos que dominan son dos: la valentía cónica cuatro extremidades fotocromáticos y la cubierta, que, con el guardabarros, crea una perfecta superficie transparente. GG 50 Diseño de Interiores Mientras que el exterior del GG50 señaló aliento universal de la pizarra, su interior se forma como el modelo de avance. Además de mantener como se mencionó anteriormente, la distancia entre ejes, también fue retenido en el interior de la apariencia Scaglietti. Sin embargo, cuando se trabaja en la maqueta completo, Giugiaro y su hijo Fabrizio, decidió eliminar la sensación de cerrado en la parte posterior de allí por la ventana trasera inclinada a un lado. 'Cómo entrar y salir de un coupé 2 +2 no es nunca una tarea fácil, porque el acceso es directamente proporcional a la longitud de la puerta, que no puede ser estirado hasta el infinito. En efecto, el GG50 puerta del marco estructural Scaglietti la mesmerizes puerta del marco. Sin embargo, el aumento de altura ha sido adquirida por la ventana trasera inclinada, lo que hace mucho más fácil entrar y salir del coche de lo esperado. Intente conseguir dentro y fuera del coche y verás lo fácil todo esto puede ser ", explica Giugiaro. Otro pensamiento de la mente se dirigió a la mano derecha del conductor. Utilizados por la tradición a cambio de marchas, los conductores no utilizar su mano derecha tanto como antes debido a la F1 artes cambio instalado en el volante. Como tal, reposicionar a la parte derecha del salpicadero son ciertos comandos y los controles una vez comprobado, mediante la tradición de la izquierda, como las luces y, no menos importante, el freno de mano, en este ejercicio, eléctrica. Tomados en su conjunto, la instrumentación es la misma que la que se encuentran en la serie de producción de automóviles. Es el nuevo tablero de instrumentos, instalados en el centro de los cuales es el AVIC - X1R navegador vía satélite por Pioneer. Provistos en el interior de la consola central, ya sea entre los asientos delanteros o traseros, son dos bolsas de almacenamiento, debidamente protegido por una solapa. Decididamente inusual para un Ferrari en estos tiempos, los paneles de puerta, con una gran guantera, tienen un carácter horizontal naturales hayas insertar. Cubiertos en cuero color beige, los asientos de la utilización marcos estructurales encontrados en la producción de automóviles. La sección superior de la parte trasera los asientos se pueden plegar hacia abajo, creando así una plataforma de carga plana a la misma altura que el nuevo depósito de combustible. AHORA FOTOS: ari_GG50_DV_06_DAS_02.jpg] ESPECIFICACIONES Motor Motor de configuración de V 65 grados 12 cilindros Aspiración: Inducción Normal Desplazamiento 5748.00 cc | 350.8 cu in | 5,7 L. BHP 540,00 caballos de fuerza (397,4 kW) @ 7250.00 RPM CV / litro 94,7 BHP / Litro Relación de compresión 11.2:1 Tipo de combustible Gasolina Transmisión estándar 6 marchas Transmisión automática Con modo secuencial Dimensiones 2 puertas Exterior Longitud 4810.001 mm | 189.4 pulgadas Ancho 1950.001 mm | 76.8 pulg Altura 1347.001 mm | 53 pulgadas Distancia entre ejes 2,951 m | 116.2 in | 2951.5 mm. Frente pista 1677.001 mm | 66 pulgadas Vía Trasera 1643.001 mm | 64.7 pulg Ruedas / Llantas Neumáticos Delanteros: 245 35 ZR20 Neumáticos Traseros: 305 35 ZR20

2010 Hennessey Z700 basa en el Corvette ZR-1 Cuando se trata de la Americanos sintonizadores de Hennessey "demasiado poder nunca es suficiente". Por lo tanto, si el Chevrolet Corvette ZR-1 desarrolla 638 HP de fábrica, ¿qué hay después de un masaje? Hennessey encontrado un par de ponis y planteó la salida del vehículo a 705 HP. El paquete de ajuste, llamado Z700, viene con un nuevo compresor, modificando algunos de ecus, así como algunos de escape que fluye libre y sistemas de inducción de aire. Henessey añadio una serie de ruedas ligeras de fibra de carbono envuelta en neumáticos Michelin Copa Deporte para mantener su excepcional adherencia a la carretera. A Z-Aero de fibra de carbono frente separador, canards y alerón trasero todos trabaja juntos para crear más de 300 libras de fuerza aerodinámica hacia abajo para la perfecta manipulación de alta velocidad del coche. Con 705 HP y 717 libras-pie de par procedente del V8, el Z700 es capaz de acelerar de 0 a 100 KM/H en sólo 2.9 segundos y que llegue a 160 KM/H en sólo 6.4 segundos. Sin embargo, la verdadera prueba de rendimiento en línea recta es la forma en que el vehículo de ferias en el ¼ de milla. El pie se consume ¼ de milla en 10.6 segundos a 214 KM/H, de hecho, bastante impresionante.

Opel Corsa Color Edition El fabricante de automóviles alemán, Opel, ha revelado su más reciente edición especial de sintonizador de creación, el Corsa Color Edition. A partir de 14.995 euros, el Corsa deportivo es la plataforma ideal para los entusiastas del automóvil del nivel de entrada para empezar, y luego hacer de ella lo que quieran. El nuevo Corsa de color negro Edición trae grandes características como llantas de aleación de 17 pulgadas que también están disponibles en plata, luces trasero de tintado oscuro, tachado una parrilla cromada de escape y consejos. Bajo el capó hay una versión de 1,2 litros del MM ECOTEC de cuatro cilindros del motor que hace que un 80 HP. Sin embargo, la más atractiva característica de la edición especial de Opel es el techo, el contraste entre el blanco de todo el cuerpo y el tachado techo es uno de los toques más a menudo reservada para los vehículos de alto precio, como Audi y Mercedes Benzs. De cualquier manera, el Corsa Color Edición haría un gran sintonizador de coche.

2009 Peugeot 407 Coupe Un elegante diseño combina la emoción de conducción ha sido durante mucho tiempo una característica clave de vehículos Peugeot y, con coches como el Coupé 407, la empresa utiliza la experiencia al máximo. Lanzado en 2005, el Coupé 407 es el último de una larga tradición de prestigio por los coupés de Peugeot, donde el estilo juega un papel clave, la combinación de estatura y refi nement para crear un producto capaz de viajar a larga distancia con la comodidad y la evolución de alto rendimiento. Este estatura se expresa inicialmente a través de la dinámica del coupé de la suspensión, con doble y una disminución wishbones enlace en la parte delantera y multi-brazo de suspensión trasera, el Coupé 407 produce excelente en carretera, es reconocido por su agarre, control progresivo, dinamismo y confort. Estatura también es adecuado en términos de la elección de motores de alto rendimiento, incluyendo una nueva versión V6 HDi PEF en la parte superior de la gama diesel que es de gran alcance, piso exible y económico. En consonancia con las demandas de hoy, el Coupé 407 cuenta con una gama de opciones de motor y transmisión que garanticen que la participación''''conductor se ajusta más estrechamente con "responsabilidades ambientales". El nuevo V6 HDi PEF motor 3.0 litros, junto con una de 6 velocidades caja de cambios automática secuencial, desarrolla una potencia máxima de 177 kW (241 CV) a 3.800 rpm complementado por par máximo de 450 Nm de 1.600 rpm - un valor que sigue siendo sin cambios hasta 3.600 rpm.

Renault Clio Williams DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto (cm): 3709/1640/1365 capacidad del Baul (dm3): 305 MOTOR EMPLAZAMIENTO: delantero transversal Nº DE CILINDROS: 4 en línea CILINDRADA (cc): 1.998 DIAMETRO/CARRERA (mm): 82,7x93 RELACION DE COMPRESION: 10:1 POTENCIA MAXIMA (CV/rpm): 150/6.100 CABALLOS/LITRO: 75,057 PAR MOTOR (mkg/rpm): 18,2/4.500 ALIMENTACION: inyección electrónica multipunto. DISTRIBUCION: Doble árbol de levas en cabeza VALVULAS POR CILINDRO: 4 ENCENDIDO electrónico TRANSMISION EMBRAGUE: Monodisco en seco CAJAS DE CAMBIOS: cinco velocidades RELACIONES: I 3,091:1 II 1,864:1 III 1,321:1 IV 1,029:1 V 0,794:1 MA 3,545:1 TRACCION Delantera. SUSPENSION DELANTERA: independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior. Amortiguadores telescópicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. TRASERA: Independiente de ruedas tiradas por brazos longitudinales; cuatro barras de torsión. Amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. DIRECCION TIPO: Cremallera asistida VUELTAS DE VOLANTE: 2,8 DIAMETRO DE GIRO (m): 10,5 FRENOS DELANTEROS/DIAMETRO (mm) discos ventilados/259 TRASEROS/DIAMETRO (mm) discos/238 ABS n.d. RUEDAS LLANTAS Aleación 7x15" NEUMATICOS 185/55/15 CIFRAS OFICIALES Velocidad Máxima (km/h): 215 Aceleración 0-100 km/h (s): 7.8 PRESTACIONES Velocidad Máxima en 5ª (km/h a RPM) : 212 a 6380 Aceleración 0-400m (s): 15.82 0-1000m (s): 29.05 Consumo (l/100kms) Urbano: 11.7 Ruta: 7.6/8.3 Mixto: 9.5 OBSERVACIONES Por lo que se refiere a su bastidor, éste parece no tener límite. Su poco peso, 990Kg. , unido al buen guiado que muestran ambos ejes, le permiten destacarse abiertamente del resto de sus rivales. Temperamental y agresivo, el Williams es de esos modelos que invita a atacar constantemente, contando siempre con un amplio margen de seguridad. Construido expresamente para su uso en competición, el Cio Williams es es uno de los tracción delantera más deportivo y excitante del mercado. Un coche puramente de carreras, pero tan equilibrado, efectivo y racional, que admite sin problemas su utilización diaria. El clio Williams es un coche para disfrutar de la conducción puramente deportiva y esto es algo que se aprecia nada más sentarse a sus mandos. La culata, de aleación ligera, tiene un nuevo diseño y, para mejorar su estanqueidad, recibe un tratamiento de templado y resinado, solución muy utilizada en la Formula 1. El tamaño de las válvulas de admisión aumenta y, gracias al nuevo diagrama de la distribución con levas de mayor alzada, mejora el llenado de los cilindros, lo cual se traduce en un superior rendimiento a medio y bajo régimen.

1966 Chevrolet Chevelle SS El Chevrolet Chevelle debutó para el año 1964 como un modelo de tamaño medio de los automóviles Chevrolet. Es básicamente una versión más pequeña de los Impala. Que se haya producido durante el resto de los años 1960 y 1970 y fue uno de General Motors modelos de más éxito. Chevelle modelos económicos oscilaron entre los coches a la familia poderosa coupes y convertibles. El Malibú fue en primer lugar el nivel de acabado superior de la línea Chevelle, y sustituye el nombre Chevelle completamente después de 1977 El Chevelle SS era la versión de alto rendimiento del Chevrolet Chevelle, y tenía su propia línea de motores y el rendimiento de equipo. Capturados en la primera siesta con tan sólo un 327 V8, el Chevelle SS pronto deporte potente 396 V8 y finalmente los más poderosos nominal del motor en el músculo coche historia, el LS6 454 en 1970. El Chevelle, junto con el Pontiac GTO, sigue siendo uno de los coches más populares de esta época y con buena razón. Sus buenos resultados a un precio razonable hizo popular en la calle y en la pista. En el mismo año, Chevrolet lanzó el L78 396, que comparte la Z-16 de la clasificación, pero había 375bhp sólidos elevadores y nuevos colectores de escape, los 427 jefes de la gran válvula, 11.0:1 de compresión, colector de admisión de aluminio, y un 800-CFM Holley. La SS se cambió el nombre a SS396 destacar la 396 pulgadas cúbicas motor esconde bajo el capó. Un nuevo parachoques, la línea del techo, y de doble campana primicias se aplicaron al vehículo para darle una versión actualizada y más agresiva. Para 1966, se produjeron 72.272 ejemplos. Parte de este éxito se acreditan con el precio competitivo, el estilo y el rendimiento del vehículo. El Chevelle SS era la versión de alto rendimiento y de que su propia línea de motores y el rendimiento de equipo. El rendimiento de los motores disponibles incluyen 327 en ³ ³ en 350, y 396 en ³ V8 - valorado en 325, 350 y 375 CV respectivamente. El Chevelle 1966 fue impulsado por el motor de un 396 caballos de fuerza con la emisión de entre 325 a 375 dependiendo de la configuración. Cuanto mayor sea la potencia de los vehículos recibidos, mayor será la necesidad de modificar el resto de los componentes del vehículo. Todos fueron Chevelles rígida equipada con amortiguadores de choques y para contrarrestar la manipulación problems.Also disponible era el motor L34 396 que ofreció un taller de levas, un bloque más fuerte, más grande y cuatro barril. La edición limitada Z-16 con su motor 375bhp 396 todavía estaba disponible.

Zagato Perana Z-One Zagato es un excitante mundo de lanzamiento de Premiere con ocasión del Salón de Ginebra 2009: el Zagato Perana Z-Uno (Zee-Uno). El coche de los deportes Zagato Perana señales Uno Z-la primera colaboración de la milanesa Coachbuilders con un vehículo de Sudáfrica Fabricante: Grupo Perana rendimiento. Perana El proyecto es el resultado de Zagato de 90 años de experiencia en la construcción de conceptos completamente funcional en ejecución. La realidad virtual de desarrollo se ha integrado desde el inicio, eliminando la necesidad de que el modelo de estilo tradicional y que permite el prototipo que se completará en menos de 4 meses por el equipo sudafricano. Diseño Conceptual En la última descendiente de la familia Zagato coche deportivo, Z-se ha diseñado con una completa forma de sangre Zagato idioma. Como reflejo de esta pura pasión de este nuevo coche deportivo de especialistas, la proporción y el volumen de un Z-es aún más estricto que el estilo habitual de coche deportivo, acentuado por la mayor dinámica de largo y con curvas de borde que desea integrar visualmente algunas importantes características de diseño como el aire deja fuera. Superficies definidas por los bordes cortantes son aún más el mantenimiento de la moderna esculpidas Zagato línea que hemos venido desarrollando desde hace una década. Iniciativa Siguiendo los pasos de la larga tradición Zagato magistralmente diseñada de automóviles, el Zagato Perana Z-Un sueño no es un simple coche, sino un fondo práctico y viable de producción de que se espera que esté disponible para su venta a los compradores que discierne Europea en julio de 2009. El Centro de Diseño ha Zagato estilo Zagato Perana la Z-una para asegurarse de que está construido como una serie limitada de producción de automóviles. Las ventas se limitará a 999 automóviles por año dentro de Europa para garantizar la exclusividad y para conmemorar los 90 años de diseño de Zagato. Cumplir con la legislación de emisiones Euro 4, de esta propuesta de valor se espera que sea lanzado en el bajo precio de introducción de 50.000 euros, antes de impuestos - y una irresistible oferta altamente competitiva. Desarrollo Técnico De la innovadora caja de sección tubular y chasis para el interior de estilo excitante, el Zagato Perana Z-Uno de ellos es una concentración de diseño avanzado y la ingeniería. Totalmente certificables para el camino, esta ultra alto rendimiento deportivo coupé con motor frontal utiliza un potente motor de 6,2 litros V8 que impulsa las ruedas traseras. Este auténtico coupé de 2 plazas, disfruta de los beneficios de casi 50/50 para la distribución del peso que permite emocionante, equilibrado y previsible carretera modales.

2007 Ferrari 575 GTZ by Zagato Al igual que su forebear, el Ferrari 575 GTZ tiene todo un cuerpo de aluminio y, como un homenaje a Ferrari y dos plazas para automóviles deportivos italianos, que se ha unido al grupo exclusivo de los vehículos que son el fruto de la tradición de la costumbre-construido coches. Al igual que los 250 GTZ, el deporte es de dos tonos de pintura con tacos de estilo y los volúmenes que se refieren explícitamente a la 1950, y se sublima el carácter de los muchos automóviles construido por Zagato de vestir originales de ingeniería, con el puro estilo de los automóviles deportivos. Para Zagato, el proyecto representa una oportunidad para celebrar el 50 º aniversario de la Ferrari 250 GTZ de 1956, uno de los más destacados los GT, que ya ha pasado a la historia. El modelo, que también fue encargado por un señor conductor y colector, en el mejor de la tradición Zagato, es una síntesis sublime de prestigio y el rendimiento, la elegancia y deportividad, hasta el punto de que puede presumir el valor más alto de cualquier coche de lujo en el período coche deportivo del mercado. Los 250 GTZ ha ganado numerosas competiciones y concursos de la elegancia, y que representa un sueño hecho realidad, porque los expertos y aficionados la consideran uno de los más bellos automóviles en el mundo. El nuevo 575 tiene la GTZ Ferrari prancing caballo sobre su capó y la Z de Zagato por su parte, una expresión de la excelencia eterna italiana en su forma y contenido. Es una combinación ganadora, que vincula a los más poderosos, famosos de ingeniería en el mundo con los más refinados, fascinante estilo deportivo, tanto estrictamente hecho en Italia. El concepto deportivo de la elegancia, el diseño funcional que no se limita a seguir la tendencia del momento, pero se esfuerza por puro rendimiento, y la ultra-luz Zagato y cuerpo de aluminio son las fortalezas que se convierten en un valor universalmente reconocido. Al igual que en el 1956, los 250 GTZ se mostró en los más importantes concursos de elegancia, de 50 años más tarde, el 575 GTZ, se presentará en un mundo de primera en el hotel Villa D'Este Concours d'Elegance, Cernobbio (Italia) 22 de abril -24.

Opel Astra Coupe 3 modernos motores, cuatro válvulas, la potencia de motores ECOTEC aerodinámico de dos puertas de cuatro plazas (CD = 0,28). La parte superior de la línea de Turbo cuenta con un nuevo 2.0 litros con 190 CV, que tiene el coupé a una velocidad máxima de 149 mph. Un nuevo 147 CV, 2.2 litros de aluminio y la planta de energía Opel demostrado 1.8 con 115 CV completa la alineación. Los tres motores de gasolina se combinan gran rendimiento con bajo consumo de combustible y emisiones de gases de escape. El coupé de carácter dinámico se basa en su especial sintonía, la estabilización de la libre dietas chasis deportivo. El atractivo del nuevo estilo combina un sentido de ritmo con elegancia. El elegante exterior de las dos puertas, con tracción delantera coupé oculta sorprendentemente amplio espacio de asiento para cuatro adultos y un generoso maletero con una capacidad de 460 litros (método de ensayo VDA). Opel elegantemente deportivo recién llegado es construida por Bertone, el respetado y diseño italiano coachbuilding especialistas. Alrededor de 30.000 Astra coupes un año salen de una nueva línea de montaje en la planta de Bertone, cerca de Turín, donde un estricto proceso de control de calidad está en su lugar. Como cualquier otro miembro de la familia Astra, el nuevo coupé viene con una de 12 años de garantía anto-oxido.

2010 Dodge Ram 3500HD Cuando se trata de la lealtad del consumidor, lo que sea difícil encontrar un grupo de aficionados fuera de los pesados de recolección segmento. Reconociendo esto, Dodge ha dado un montón de camiones de tamaño completo con el Chicago Auto Show en la forma de la 2010 Dodge Ram 3500, 4500 y 5500 Chasis HD taxis. Dodge comenzó el trabajo pesado a posteriori con la muy competente modelo 1500 se introdujo el año pasado, y luego procedió a crear una variante de la tripulación de cabina que decía ser el embalaje más espacio en su clase. Tanto ordinarios como Mega Cab variantes se ofrecerá, a lo largo de la cama con dos tamaños (de seis pies, cuatro pulgadas o de ocho pies) y cinco niveles de acabado: ST, SLT, TRX, Laramie y Power Wagon. Pickup aficionados se dará cuenta el nuevo tratamiento parachoques, parrilla más grande (con cromo, cuerpo negro o de color de acabado), las defensas más amplio para el doble de modelos y la puerta trasera de labios sutiles para mejorar la aerodinámica. El HD viene de serie con la Dodge HEMI 5.7 litros V8, poniendo a 383 CV y 400 lbs-pie de torsión a través de un refuercen 545RFE-hasta de cinco velocidades automática. Sin embargo, con una tasa de aceptación de más del 90% para el motor diesel en los modelos de HD, ofreciendo la Dodge es opcional 6,7-litros de Cummins en línea y seis canales que 350 CV y 650 lbs-pie de torsión a un 68RFE automática de seis velocidades con de baja velocidad "trepadora" y el modo de Rango Electrónico Seleccionar, para permitir al conductor para limitar la marcha que se utiliza, mientras que el remolque. Dos modelos de 4 × 4 se ofrecerán, junto con cuatro ejes diferentes proporciones, y sobre el tema del remolque, la Ram 3500 HD, equipada con la Cummins turbodiesel, dos ruedas traseras, sistema de 4 × 4 y una ratio de 4,10 eje trasero puede manejar una carga útil máxima de 5.110 libras y una capacidad de remolque de 18,500 libras. Las ventas comenzarán este otoño