Bueno, aca va otra de mis muscle cars preferidos para todos los Taringeros tuerca, amantes de los motores grandes y la velocidad.
Este auto funciona a base de semillas marca ACME. jajajaja, no, ya en serio, dejenme sus comentarios si les gusta y recomiendenlo a sus amigos.
Un poco de historia
(El traductor de internet es un traductor exacto, asi que algunas cosas tal vez sean poco inentendibles, pero los datos mas importantes se entienden, ponganle onda)
El Plymouth Road Runner fue el muscle car de bajo costo, versión intermedia del Belvedere y por satélite construido por el Plymouth de la división Chrysler Corporation en los Estados Unidos entre 1968 y 1980. En 1968, el primer muscle car eran, en opinión de muchos, alejando de sus raíces como relativamente barato, rápido, ya que los automóviles adquiridos opciones. A pesar de Plymouth ya tenía un rendimiento en el coche GTX, los diseñadores decidieron volver al tablero de dibujo y la original reencarnar músculo coche concepto. Plymouth quería un coche capaz de correr 14 veces segundo en el cuarto de milla (402 m) y se venden a menos de 3000 dólares de los EE.UU.. Ambos objetivos se cumplieron, y el bajo costo del músculo coche golpeó la calle. El éxito de la Hoja de Runner superando con mucho la expansión y menor volumen GTX, con el que se confunden a menudo.
1968 a 1970
Pago de $ 50000 a Warner Brothers para usar el nombre y semejanza de su Road Runner personaje de dibujos animados (así como un "beep-beep" cuerno, que Plymouth pagó $ 10000 a desarrollar), y utilizando la plataforma B Chrysler como una base (el mismo que el Belvedere, Satélite, y GTX), Plymouth establecidos para construir un "back-to-fundamentos músculo coche. Todo lo esencial para el rendimiento y la manipulación se refuercen las actividades complementarias y la mejora, todo nonessential quedó fuera. El interior es Spartan, incluso carece de alfombras a principios de los modelos, y pocas opciones disponibles. Un piso montado en cambio sólo presentó un protector de caucho y no de tal forma que un asiento puede ser usado. El primero de los modelos 1968, sólo se contaba como 2 puertas coupes (con un centerpost entre la parte delantera y trasera ventanas), pero más adelante en el año un modelo de 2 puertas "rígido" modelo (sans centerpost) se ofreció. The Road Runner de 1968-1970 se basó en el Belvedere, mientras que la GTX se basó en el satélite, un coche con un mayor nivel de acabado y ligeras diferencias en las rejillas y luces traseras.
El estándar es un motor de 383 CID (6,3 L) Roadrunner V8 evaluado a 335 CV (250 kW) y 425 libras pies (576 m N) de torque. Para un extra $ 714, Plymouth sería instalar una CID 426 Hemi valorados en 425 CV (317 kW) y 490 libras pies (664 m N) de torque. Combinado con bajo peso, el 6 de viajeros por carretera Runner podría correr el 1 / 4 milla en 13,4 segundos a 105 mph (169 km / h). No resultaría ser uno de los mejores motores del músculo coche era, y la carretera Runner una de las mejores plataformas para utilizarlo. Plymouth espera vender alrededor de 2000 unidades en 1968, las ventas reales en torno a los números 45000. (Cabe señalar también debutó el Dodge Road Runner's primo, el Super Bee, ese mismo año.)
El modelo 1969 mantuvo el mismo aspecto y básicos fue ligeramente cambiado cosmetically (es decir, luces de cola trasera, asientos opcional cubo, las nuevas calcomanías Road Runner). The Road Runner añadido una opción convertible para 1969, aunque menos de 2000 droptop modelos fueron producidos para el año, y sólo nueve con el Hemi.
Un "Air Grabber" fue presentado este año, sino que consistió en un montaje de conductos de aire atornillada bajo la cubierta, que conectado a doble rectangular primicias en la campana. Cuando la campana se cerró, esta asamblea instalado más de un purificador de aire de montaje a la fuerza del aire directamente en el motor. Las primicias en la campana podría ser abierto y cerrado a través de una palanca en el marco del tablero de instrumentos. El diseño y la funcionalidad de la "Air Grabber" se cambió después de 1969.
Mientras que el motor 383 sigue siendo el motor estándar, un motor 440 CID con tres barril de dos carburadores, conocido como el "440 Six Pack" (6-BBL), se añadió a la línea a mediados de año para calificar para el motor de la " Super Stock "Drag Racing clase. Las Seis Pack Road Runners no tenía ruedas cubiertas o hubcaps y un piso negro el despegue de fibra de vidrio con capucha funcional campana bola. Su motor de 440 hp 390 producidas (291 kW) y 490 libras pies (664 m N) de par motor a 3200 rpm, muy similares a los números de Hemi y en una menor velocidad del motor. Esto significaba el más barato 440 6-BBL fue casi tan rápido como el 426 Hemi, al menos hasta velocidades. Esta opción, junto con el económico aún rápido y el 383 escandalosamente rápido Hemi ayudado a propulsar Plymouth, y las empresas hermano Dodge, a la parte superior de la dragstrip escalón.
The Road Runner fue nombrado Motor Trend coche del año de 1969. Las ventas casi se duplicó a 82.109.
1970 trajo nuevas delanteras y traseras fin mira hacia el órgano básico 1968, y que resultaría ser otro éxito. Una versión actualizada del "Air Grabber" campana fue presentado este año. Un cambio a continuación del guión abriría la campana y sharklike dientes "Air Grabber" gráficos quedaría expuesta. "Alto Impacto" los colores, al igual que en el violeta, Moulin Rouge, vitamina C, fueron las opciones disponibles para ese año. El Road Runner 1970 GTX y sigue siendo atractiva y popular coches. La gama de motores se dejó sin cambios.
Plymouth Duster
El Plymouth Duster yo era un alto rendimiento concept car de la carretera Runner a finales del decenio de 1960. Se contó con la habitual baja curva de carreras tipo de parabrisas y ha avión de tipo solapas en la parte superior y los lados. Hubo un conjunto regulable saboteadores en el lateral del guardabarros trasero, cerca del tanque de gas de tapón del depósito para evitar que de lado a lado de orientación cuando slipstreaming en una carrera, con dos más de ellos en la parte superior detrás del conductor, además de aguafiestas en la parte delantera de rock escudos para reducir la elevación delantera. Es alimentado por un 426 Hemi
1970 Superbird
Con el éxito de la aero-guerrero NASCAR Dodge Charger Daytona contra fastback Ford y Mercury Torinos Ciclones, Plymouth tendría su propia versión de esta maravilla alada. Este modelo goalpost añadido un spoiler para la captura de viento muy por encima del cuerpo, y un tiburón en forma de tapa la nariz. Asimismo, Richard Petty atraer de vuelta a Plymouth después de defecting a Ford por un año. Si bien espectacular en la pista, los consumidores no compra Superbirds que le fueron presentados, uno por cada distribuidor, dando lugar a la conversión de algunos concesionarios de vuelta a la normalidad Road Runners. En el 2000, éstas buscar entre los más altos precios de cualquier músculo de coches en las subastas.
Tratando de captar algunos de los éxitos que sus hermanos habían Dodge en 1969 con el Charger Daytona, Plymouth intentado lo mismo en 1970 con su creación, el Plymouth SUPERBIRD. Según la revista Road Test, el rendimiento fue de alrededor de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5,5 segundos, 1 / 4 milla en 14,3 segundos @ 104 mph con el Hemi [2]. Aunque similares en apariencia, la SUPERBIRD fue realmente muy diferente de la de Daytona. El SUPERBIRD se basa en el Plymouth Road Runner y la nariz, airfoil, básica y chapa fue diferente entre los Daytona y SUPERBIRD. La nariz añadido especial de 19 pulgadas (483 mm) a la longitud total (el Daytona fue de 18 pulgadas o 457 mm), y el tronco era más spoiler y en ángulo superior a los Daytonas. En ambos modelos, el alerón es de tres pies de alto. A pesar de que creó una impresión bastante en la calle, el ala no era necesario, a velocidades normales, sino que fue diseñado para speedways, para mantener las ruedas traseras en el suelo a 150 mph (240 km / h) y altas velocidades.
Fórmula Uno sólo 500 ejemplares necesarios para ser construido en 1969, pero en 1970, NASCAR necesario un fabricante para construir una unidad por cada distribuidor. Al fin y al cabo, Plymouth construido un total de 1920 Super Aves. Super aves estaban disponibles con tres diferentes motores. El más popular es la base Super Comando 440 V8 con un solo carburador cuatro barril valorado en 375 CV (280 kW). A continuación fue el 440 Six Barrel evaluado a 390 CV (291 kW). En la parte superior, y ordenados por sólo 93 compradores, fue el poderoso Hemi 426, valorados en 425 CV (317 kW). A pesar del éxito de la Supercopa de Aves en las pistas, 1970 sería el único año en que se hizo.
La razón para utilizar esas un gran spoiler no es clara, ya que los ingenieros dijeron que comenzó con una versión mucho más pequeña. Una historia cuenta que se convirtió en la aerodinámica más favorable, ya que hizo el alerón más alto; otra historia es que se planteó para permitir que el tronco se abre, aunque uno podría argumentar que el cambio a un tronco de montaje (de un guardabarros trasero de montaje) habría resuelto el problema.
1971 - 1975
En 1971, la carrocería coupe fue completamente cambiado a otro más redondeado "fuselaje" diseño en consonancia con ese momento de Chrysler estilo tendencias, incluido un parabrisas marcadamente rastrillado, oculto carenado, y profundamente inserción parrilla y faros; el convertible fue cancelado. Ese año vio la escritura en la pared de la carretera Runner, ya que no es bastante el artista intérprete o ejecutante modelos anteriores ha sido, y no sería hasta tiempo de emisión de nuevos reglamentos en coche apagado y 1 / 4 milla veces. El modelo 1972 es casi idéntico al de 1971 con algunos cambios a la regulación. La parrilla de corte se hizo para ver como un motor a reacción ingesta, y las luces de cola se redondean y se hizo más alto para que coincida con la nueva aerodinámica aspecto de la parrilla. Algunos tenían una gran tira de goma acentuados las luces de cola con el correspondiente tira por debajo de la parrilla. La gran diferencia se produjo en los motores, con un gran bloque de 383 se sustituye por un mayor agujero de 400 CID y una pequeña cuadra, el 340, ofrece como opción, por primera vez. Además, por primera vez, un motor 440 CID con un barril de 4 carburador estaba disponible. Este motor es la base para la "GTX" paquete (como la GTX ya no estaba disponible como un modelo separado) que estaba disponible en Road Runners desde 1972 hasta 1974.
Potencia puntuaciones en todos los motores parecía mucho más bajo en papel debido a la nueva SAE neto sistema de medición. El famoso 426 Hemi se había ido para 1972, y menos de cinco Seis Barriles 440 se produjeron. Los modelos de 1973-74 había más convencionales cuadrado de estilo con la frente ligeramente defensas planteadas más arriba y adelante jutted de la campana. 1 / 4 milla veces fueron acercando a los 16 años y más lejos de "musclecar". El motor de base para los modelos de 1973-74 se había reducido a la workaday Chrysler 318 CID V8, sin embargo, doble escape seguía siendo norma. Después de 1972, no 440, con cuatro velocidades manual coches fueron construidos. El 400 fue el mayor motor Plymouth ofrece con los cuatro la velocidad, que también podría ser tenido con la 340 (1973) y 360 (1974) los motores. El 440 estaba todavía disponible para 1973 y 1974, pero sólo se aparearon a los 727 TorqueFlite automático.
El modelo 1975 se basó en el recién reformado, más formal-que buscan B-órgano que ahora se llama la Furia (la ex de tamaño completo Fury ser llamado "Gran Fury". El motor más grande ahora es el 400 (con el único escape y sólo 190 caballos de fuerza); cuarto de milla veces se sólidamente en los 16 segundo rango. Plymouth del motor más potente, la 440, se limitaba a los modelos de policía.
Aunque el nombre del coche la carretera Runner se había basado en cambiar de Belvedere a Fury, la carretera seguía siendo un Runner B-cuerpo.
1976-1980: F-body
En 1976 el nombre Road Runner fue conmutada a la de 2 puertas modelo de la sustitución de la A-compacto cuerpo Valiant / Plumero serie. Este coche, sobre la base de la nueva plataforma F, sería conocida como "Volaré". La nueva Road Runner era poco más que un asiento y paquete gráfico, sin embargo, muchos de suspensión fueron prestadas partes de la policía paquetes. Un motor de 360 CID fue ofrecido como una opción a la norma 318 V8, pero sólo en parejas con el 3-velocidad de transmisión automática. Nominal a 160 CV (119 kW), la F de la mejor plataforma de 1 / 4 milla veces se acaba dentro de 16 segundos a 88 mph (142 km / h). Aunque no comparación con el anterior stormers, los 360 modelos fueron alimentados respetables artistas intérpretes o ejecutantes en su tiempo. Sin embargo, los resultados siguen siendo víctimas, y para 1979 los 225 CID "sesgo 6" se convirtió en norma. The Road Runner continuación como parte de la línea Volaré hasta su supresión en 1980.
Datos Crudos
Primera Generacion:
Produccion: 1968 - 1970
Tipo De Carroceria: Coupe 2 puertas.
Coupe 2 puertas convertible.
Motor: V8 de 6.3 litros.
Segunda Generacion:
Produccion: 1971-1975
Tipo de Carroceria: Coupe 2 puertas.
Motor: 318 CID V8
400 CID V8
340 CID V8
440 CID V8
383 CID V8
Transmision: Manual, de 4 velocidades.
Tercera Generacion:
Produccion: 1976-1980
Carroceria: 2-door coupe
Motor: Slant-6
318 V8
360 V8
Transmision: automatica de 3 velocidades.
Bueno, ahora las fotos
Estan en orden segun la generacion.
EL SUPERBIRD
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2da Generacion
Videos
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Vsgw17eneoA
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=15BXbPO0QL8
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Bueno, ese fue el PlymouthRoad Runner para PC y.. espero que les haya gustado, chau!!.
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