Fedex237

Bueno, como les gusto el post de el challenger, decidí hacer otro con el otro dodge que me encanta, el charger.. A mi parecer los modelos mas atractivos son los del perido 1968-1970, los anteriores son muy cuadrados y los posteriores son iguales al Plymouth cuda, asi que aca empiezo y espero que les guste a mis amigos tuerca jaja. Debido al mal desempeño en ventas en el 66, pero un repunte en el 67, en 1968 tuvo un pequeño rediseño, pero manteniendo las lineas del 67 . La mayoría de modelos, del 67 al 70, solo tuvieron cambios estéticos en la parilla principalmente, sin cambiar la forma. En el 68 se expandió también la línea de modelos, incluyendo el famoso Charger R/T(Road & Track), que venia provisto de un motor 440 Magnum, suspensión y frenos de “heavy duty”, escape doble, llantas anchas, y una transmisión Torqueflite 727 de 4 velocidad automática. La línea del 69 en general, presento una apariencia mas deportiva, con una parilla dividida, con 6 entradas de aire. Las luces traseras fueron reemplazadas por dos luces dobles circulares. Venian con un motor 318 V8 con 230 HP, estandar. Los de 6 cilindros venian con un motor 225, de 146 caballos :rvm: . Existia la opcion de un 382 con un carburador de 2 o 4 bocas(produciendo 290 o 330 HP respectivamente. El Charger R/T venia con un 440 Magnum de 375 H.P. o un 426 C.I.D. de 425 H.P.. En el 69, también salió el Charger 500, con una parilla de un Coronet, construito por Creative Industries. Este fue un carro diseñado para el conductor preocupado por el desempeño. Venia provisto con un 426 Hemi. Ademas este carro fue construido con los requirimientos de NASCAR para que pudiera corren en la categoría stock(el numero 500 tiene que ver con que se producieron 500 solamente, requerimiento NASCAR, para entrar en la categoría stock el carro tenia que ser producido en 500 modelos o mas). Otra gran diferencia era el techo, que el Charger R/T y el normal, tenían un techo de tipo tunel. En cambio, el techo del 500 era mas plano con un angulo del vidrio trasero diferente lo cual le dio una gran ventaja en aerodinámica. Del Charger 500, que aun con las modificaciones aerodinámicas, no era lo suficientemente competitivo, nacio el Dodge Charger Daytona, especialmente construido para Daytona 500. Traía un gran espoiler trasero(no se exiten los tuners, el aleron era para estabilidad y aerodinámica, no para ponerle lucecitas de neon, jaja) asi como otro cambio en aerodinámica, como un frente mas “en punta”, con las luces escondidas. Se construyeron 505 Charger Daytona, con un motor 440 V8. Potencia segun el motor: 318 c.i. potencia: 230 hp 383 c.i. potencia: 335 hp 426 c.i. Hemi. potencia: 425 hp. torque: 490lb-ft @4000 r.p.m 440 c.i. potencia: 375 hp. torque: 480lb-ft@3200r.p.m Nota: c.i. = pulgadas cúbicas Bueno, un par de fotos, traten de no mojar el teclado con saliva, jaja. Y como no podia faltar el famoso general lee: EL MODELO DAYTONA (parece un avion jaja) Con un plymouth superbird Y, SI LES GUSTA (ESPERO QUE NO) EL MODELO NUEVO, NADA QUE VER EL DISEÑO, PERO EL MOTOR SE LA BANCA. BUENO Y AHORA UNOS VIDEOS... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6uW0dJyMKsU Bueno, este creo que son alemanes y como tienen guita para tirar se armaron un charger 69 con 950 caballos de fuerza, es una locura esto!!!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fV1jF68913E link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=c8qou0zmSxw Una ecena de la pelicula "Bullit" con Steve Mcqueen, es un Ford Mustang Boss 390 contra un Charger R/T 440, Enjoy!!.. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GMc2RdFuOxI Bueno, eso fue Dodge Charger 1968-1970 para Xbox 360 y espero que les haya gustado chau.....

Bueno, aca va otra maquina, para mis amigos tuerca de Taringa!, al principio pensaba hacer un post de pontiac GTO que es un auto que me gusta mucho, pero otro usuario me gano de mano, la verdad que su post de GTO es muy completo, asi que aca va el camaro!!! otro clasico, proximamente...... El Barracuda..... Dejenme sus comentarios.... Empezamos con un poco de historia: Camaro 1967 Inspirado por el éxito del mustang de Ford, Chevrolet lanzó su propio pony car, el Camaro. Chevrolet indicó que el "Camaro" fue nombrado después de la palabra francesa para el "camarada," aunque algunos lingüistas discutieron que fuera realmente española para un tipo de camarón. No exactamente un nombre de aspiración del temor para un nuevo pony car. Afortunadamente, el Camaro tenía el músculo para sostener su caso. El Camaro fue basado en la plataforma upcomming 1968 del Nova de Chevy, y ofreció una estructura uniforme del parabrisas y de la parte posterior, con un sub barra de acero separado del carril para todo encima de frente. El Camaro estaba disponible del comienzo en coupe de hardtop y carrocerías covertible, y podía ser orden con casi 80 opciones de la fábrica y 40 accesorios del distribuidor, incluyendo tres paquetes principales de la opción y una opción de cuatro diversos motores. El paquete de RS incluyó cambios cosméticos numerosos incluyendo ennegrecido fuera de parrilla con las linternas ocultadas, las luces revisadas del estacionamiento y de la cola, ajuste interior aumentado, y RS badging. De mayor interés para los entusiastas estaba el paquete de los SS que que incluyó como equipo estándar 350 un cid modificado V8 (el primer 350 motor Chevy ofrecido siempre) con un bloque grande disponible de 396 cid produciendo 325bhp (L35) y más adelante una versión 375bhp, junto con aire-productos simulados en la capilla, especial manosea rayas de la abeja, y ennegrecido fuera de parrilla. Era posible pedir los paquetes de RS y de los SS, y consigue un RS/SS Camaro, en que caso el RS badging tomó precedencia. El renombre de Camaro se elevó cuando un convertible de RS/SS con los 396 estableció el paso de la raza 1967 de Indianapolis 500. En diciembre de 1966, Chevrolet entonces lanzó reservado uno de los códigos de opciones más famosos de toda la hora, opción Z-28. aun no publicados y el desconocido de la mayoría del público que compraba (y de la mayoría de la gente de las ventas de Chevrolet para esa materia) y no mencionado en cualquier literatura de las ventas, la única manera que alguien podría pedir el paquete Z-28 debían pedir un Camaro bajo con la opción Z-28, los frenos de disco delanteros obligatorios con ayuda de la energía, y la transmisión de Muncie 4-speed. Usted no podría pedir el paquete de los SS, la transmisión automática, el aire acondicionado, o el convertible. Qué usted consiguió era un bloque pequeño único de 302 cid (los coches de la emisión de No-California fueron etiquetados MES mientras que los motores de la emisión de California fueron etiquetados la P. M.) que fue creada tomando los 327 bloque e instalando la manivela del corto-movimiento 283. Diseñó específicamente competir en el club de la serie que competía con del transporte de América que puso un límite de 305 cid en sus entradas, el Z-28 estaba disponible para el público solamente para calificar el coche para competir con. El caballo de fuerza anunciación fue enumerado en 290bhp justo, que no era muy impresionante hasta que uno lo enganchó hasta un dyno y consiguió lecturas reales de 360-400 bhp. El Z-28 también vino con una suspensión de competición, amplias rayas que competían con en la capilla y un trunklid y se podía combinar con el paquete de la opción de RS. No había Z-28 badging en todos, a fin de atraiga a mucha atención. El Z-28 demostró ser difícil de lanzar en la calle porque su motor de altas rpms era perezoso debajo de los 4000rpm y trabajado lo más mejor posible cuando fue cambiado de puesto en los 7500rpm (!). que él consiguió una vez que va, el Z28 era resistente batir y alzó una velocidad superior 140mph y victorias que competían con numerosas. Solamente 602 Z-28s fueron vendidos en 1967, haciéndole un auto verdaderamente deseable. Producción: RS: 64.842 Ss: 34.411 Z-28: 609 Motores: 230 I6 140bhp. 250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm. (Z-28) 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm. 327 V8 210bhp. 327 V8 275bhp. 350 V8 255bhp. (SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm. Funcionamiento: (Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 6.9 sec, 1/4 milla en 14.85 sec @ 101mph. (SS350) 350/295: 1/4 milla en 15.4 segundos @ 90 mph. (SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.0 sec, 1/4 milla en 14.5 sec @ 99mph Camaro 1968 Los 1968 recibieron los cambios de menor importancia por su segundo año. La parrilla adquirió una mirada más horizontal mientras que las ventanas del respiradero fueron caídas y la "ventilación de Astro" (es decir fluir-por la ventilación) fue agregada. Las luces laterales del marcador fueron agregadas mientras que el SS396 recibió los rellenos cromados revisados de la capilla (el SS350 permanecido con el 1967). Por debajo de, el vagabundo pesky 1967 del árbol de Camaros fue curado por la adición de los resortes de la parte posterior de la multi-hoja para substituir las unidades de una-hoja y los amortiguadores de choque posteriores ahora fueron escalonados. Una nueva opción de 350bhp 396cid para los SS fue agregada, mientras que la opción Z-28 (ahora MES etiquetado justo) recibió una cierta publicidad y vendió realmente 7.199 unidades. Producción: RS: 40.977 Ss: 27.884 Z-28: 7.199 Motores: 230 I6 140bhp. 250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm. 327 V8 210bhp. 327 V8 275bhp. 350 V8 255bhp. (SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm. Funcionamiento: (SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.6 sec, 1/4 milla en 15.0 sec @ 94mph. Camaro 1969 1969 varios cambios significativos al Camaro. La parrilla se convirtió en un sistema más profundo, las luces traseras estaban más largas y más finas y quebradas en tres segmentos. Un pliegue pesado de la "ceja" fue agregado en los ambos lados del coche que extendía de la rueda delantera bien al pozo de rueda posterior. Un pliegue que emparejaba fue de la rueda posterior bien al panel cuarto posterior. El Camaro también recibió las defensas nuevas, las pieles de la puerta, los cuarto-paneles posteriores, la parrilla y las luces traseras que le dieron un aspecto más amplio, más bajo. el Camaro recibido mas ajustes generales y asientos más cómodos. Los topes de goma de Endura estaban disponibles en el Camaro así como dos sistemas de la inducción del aire de espolón para los SS. El primer era una capilla especial nueva con un conducto posterior de la entrada y del aire frío de los revestimientos por debajo de la capilla. El segundo era un kit instalado distribuidor del pleno de la capucha que vino con un filtro y un adaptador especiales de aire. No hay capilla especial necesaria. sierra 1969 una explosión en opciones del motor. En el lado de resultado inferior, 307 V8 nuevo (una manivela 327 en un bloque 283) clasificados en 200bhp fueron agregados y 350 V8 nuevo clasificados en 255 bhp substituyeron el motor más de gran alcance 327. El Z28 continuó con su (ahora llamado DZ) motor seriamente subestimado 302. El paquete de RS seguía siendo popular, e incluyó una parrilla especial con las linternas encubiertas (de un diseño acanalado) y las arandelas, los moldeados del pozo de rueda del cromo, los carriles del goteo, las telas a rayas, y RS badging. El estándar 350 de los SS recibió un alza leve de la energía a 300 bhp mientras que los 396 motores continuaron en versiones de 325/350/375 bhp. De nuevo, un convertible blanco de RS/SS con el motor 396 fue el pace car de Indianapolis 500, y Chevy ofreció versiones de la reproducción como convertibles blancos con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (la mayoría de las reproducciones fueron accionadas sin embargo por 350 motores. Debido a su colectivilidad, hay mucha "falsificación" 1969 reproducciones del pace car hacia fuera en el colector que el mercado tenga tan cuidado si usted está planeando en comprar uno. Pero el funcionamiento verdadero es más que la tapicería especial y las noticias grandes para 1969 eran la disponibilidad 427 del cid especial Camaros equipado V8. El primeros eran unidades distribuidor-instaladas especiales, lo más notablemente posible el Yenko Camaro 427. basados en Pennsylvania, junto con otros distribuidores de Chevy tales como Nickey en Chicago, Dana en California, y el Baldwin-Movimiento en Nueva York, instalaría el bloque del cid L72 427, clasificado en 425bhp por Chevrolet, pedido bajo código 9562 del sistema de la orden de la producción de sede (COPO). El Yenko Camaro 427 es un ejemplo típico: vino de la fábrica sin el ornamentation, badging, y el motor 427 en un cajón. Yenko instaló los 427 bloque, cambió el grado a un 450bhp más realista, y las ruedas agregadas de la reunión 15-inch, una barra delantera más grande del rodillo, y el badging del sYc (Yenko se divierte el coche). Un complemento completo de competir con agrega ons estaba disponible y sub 13 millas del segundo trimestre era posible con algunos cuantos más dólares. El eclipse de estos Camaros modificados era el Camaro ZL1. Diseñó especialmente para competir en las clases comunes estupendas de la fricción de NHRA, Chevrolet hecho le una opción bajo sistema de COPO (código 9560). Los coches comenzaron como SS396/375bhp Camaros con la suspensión F41. Los SS ajustan y el motor fue suprimido, y el motor 427, la capilla de la capucha-induccio'n, los frenos de disco delanteros, una opción de las 4 transmisiones resistentes de la velocidad o hydra-matic-matic de Turbo, y un árbol del posi de 4:10 fue agregado. Pero en vez del regular hierro-bloquee y dirija L72 encontrado en el Camaros instalado distribuidor, las cabezas de aluminio divertidas ZL1 y el primer bloque de aluminio hechos siempre por Chevrolet. Compartió el grado del motor L88 del bloque del aluminio head/iron de 430 bhp pero hecho más cercano a 500 bhp -- haciéndole probablemente el motor de más gran alcance que Chevrolet haya ofrecido siempre al público. Y el motor pesó apenas 500 libras, iguales que el bloque pequeño de Chevy 327. El coche fue bendecido con una garantía de la garantia 5 year/50,000 y era completamente street legal. Con los extractores y los neumáticos de la fábrica, dio vuelta a 13s bajo; con los jefes y los slicks, podría dar vuelta a 11.6s @ 122mph. Éste era el coche más rápido producido siempre por Chevrolet. El funcionamiento tenía su precio -- $4.160 para el motor ZL1 solamente que empujaba el precio del Camaro ZL1 a $7.200 increiblemente (dobla el precio para un SS396 Camaro). Chevy necesitó construir 50 para calificar el coche para competir , y en el extremo construyó 69 Camaros y 2 Corvettes con el motor ZL-1. Su precio alto elevado los hizo difíciles de vender y por lo menos 12 motores fueron quitados y cerca de 30 coches fueron vueltos de nuevo a Chevrolet. Tomó hasta los años 70 tempranos para venderlos todos. Uno puede preguntarse solamente lo que uno de ellos vale el dia dehoy. La producción del Camaros 1969 continuado en el principio de 1970 como todo el Camaros nuevo 1970 no fue lanzada hasta 1970 mediados de. Para agregar a la confusión, unos últimos 1969 coches fueron titulados como 1970. Producción: RS: 37.773 Ss: 33.980 Z-28: 19.014 Motores: 250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm. Z28: 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm. 307 V8 200bhp @ los 4600rpm, 300lb-pie @ los 2400rpm. 327 V8 210bhp. 327 V8 275bhp. 350 LM1 V8 255bhp. (SS350) 350 V8 300bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm. (SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm. (COPO 9561) 427 V8 425bhp @ los 5600rpm, 460lb-pie @ los 4000rpm. (COPO 9560) 427 V8 430bhp @ los 5200rpm, 450lb-pie @ los 4400rpm. Funcionamiento: (Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 7.4 sec, 1/4 milla en 15.12 sec @ 94.8mph. (SS396) 396/375bhp: 0-60 de 6.8 sec, 1/4 milla en 14.7 sec @ 98.7mph. (COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 de 5.4 sec, 1/4 milla en 13.5 sec @ 102mph. (COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 de 5.3 sec, 1/4 milla en 13.16 sec @ 110 mph. Fuente: http://www.velocidadmaxima.com Ahora Unas Fotos!!!!: Camaro 69 Preparado por la empresa de partes americana "yenko" (es el que sale en rapido y furioso 2). Donald Yenko (27 de Mayo 27, 1927 – 5 de Marzo, 1987), tambien conocido como Don Yenko, era un piloto de carreras mejor conocido por haber creado versiones de alta performance de clasicos de Chevrolet como el Corvair, el Chevelle, el Nova y el Camaro, siendo este ultimo conocido como Yenko Camaro. En 1957, Yenko instalo un negocio de alta performance para vehiculos Chevrolet. Los clientes podian ordenar piezas de alta performance sobre el mostrador, o podian llevar sus autos para que sean modificados por los prestigiosos mecanicos de Yenko. En 1967, cuando Chevrolet comenzo a vender el Camaro, Yenko comenzo por modificar los Camaro SS remplazando el motor original L-78 396 pulg³ (6.4 L) con el motor del Chevrolet Corvette L-72 427 pulg³ (7.0 L) y mejorar el eje trasero y las suspensiones. Tambien modifico otros vehiculos de Chevrolet como el Chevelle y el Nova instalandoles tambien el propulsor L-72 de 7 litros. Los años 70s dieron el comienzo de la decadencia de los autos musculosos dadas las altas primas de las compañias aseguradoras y las ajustadas reglas sobre polucion, cada vez mas estrictas. Yenko comenzo a modificar los Chevrolet Vega con spoilers, turbocargador y diseños graficos acordes. Debido a lo dificultad de obtener la certificacion EPA, vendia los Yenko Vega sin turbocargador, entregandose el mismo al cliente en la concesionaria. En 1972 Yenko dejo de vender autos modificados y comenzo a publicar un catalogo con productos de alta performance que iban desde modificaciones esteticas hasta modificaciones de mecanica. Uno de sus productos notables era el motor ZL-1 que producia con autorizacion de Chevrolet. En 1981, Yenko hizo su ultima creacion, el Turbo Z Camaro. Agrego un turbocargador al motor 350 pulg³ (5.7 L). En 1982 vendio la concesionaria Yenko Chevrolet la cual habia pertenecido a la familia desde 1934. En 1987, murio en un accidente aereo junto con 3 de sus pasajeros, acercandose a un aeropuerto cerca de Charleston, West Virginia. Yenko aterrizo muy duro con su Cessna 210M haciendolo perder el control de la aeronave y provocando la colision. BUENO, Y ACA, EL ULTIMO MODELO, LA VERDAD QUE HAN MANTENIDO LA LINEA ORIGINAL CLASICA DEL AUTO, BASTANTE BUENO, DE TODAS MANERAS ME QUEDO CON EL VIEJO... Y.......VIDEOS !!: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qPGrPd0Prw4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=eHHNRDQaLuA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mU4-wi-a5QQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kBoDmXtu2YU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XL4UdnrJjL0 Bueno, espero que les haya gustado, dejenme sus comentarios, y si les gusto vean mis otros post de autos: http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/videos/1290556/Autos-Caros-probados-por-un-gordo-ingles.html Gracias...

Hola, bueno, aca va otra maquina para los tuercas de taringa, me parece muy copado porque aparte de ser una coupe con un motor tremendo, podes llevar a los perros al veterinario en la caja . bueno, espero lo disfruten y dejen sus comentarios... Pongo la tercera generacion porque a mi parecer, es la mas esteticamente atractiva. Tercera generación (1968-1972) Camino Chevrolet el-(traducción española: " el camino " era un vehículo de utilidad de cupé construido por Chevrolet en los Estados Unidos desde 1959 hasta 1960, con la producción que reasume en 1964 y siguiendo hasta 1987. Esto fue basado en la correspondencia Chevrolet líneas de coche y producido en respuesta al éxito del Ford rival Ranchero. Durante 1978 hasta 1987, Camino el-fue vendido bajo cuatro modelos principales: el Deporte Súper, el Caballero Negro, el Conquista, y Camino regular el-. Esto también tenía un gemelo llamaron el Sprint GMC y más tarde el GMC Caballero desde 1974 hacia adelante(adelante). 1968 introdujo(presentó) a Camino más largo el-, basado en el coche familiar/4-door la distancia entre ejes de sedán. Un nuevo, el alto rendimiento el Deporte Súper SS396 la versión fue lanzado, junto a la versión de Chevelle. 1969 modelos eran muy similares, pero 1970 vio la disponibilidad de SS396 nuevo que en realidad desplazó 402 en ³ (aunque todos los emblemas lean 396). Chevrolet el más grande y el más - el motor poderoso del tiempo también fue puesto en pocos Caminos escogidos el-. El LS6 454 en ³ el motor, nominal en 450 (336 kws) hp y 500 libras · pies (680 N · m) de momento de rotación, dio 1/4 veces de milla a Camino el-en la 13 segunda gama superior en casi 105 millas por hora (169 kilómetros/h). 1969 también marcó la primera vez que Chevrolet legendario 350 v-8 estuvo acostumbrado en Camino el-. El modelo 1971 vio el poder reducido y el funcionamiento, con el resto de línea de Chevrolet, como el octano inferior el combustible sin plomo fue conferido por mandato, y los mandos de emisiones comenzaron a ser sentidos. Linternas solas substituidas doble hacia 1971, y la parrilla vinieron ahora a un punto. Poco cambiado pero todavía bajan salidas de poder hacia 1972. Camino rebadged el-llamó el Sprint GMC debuted en 1971 También llamado GMC Sprint Producción 1968" “ 1972 Asamblea Arlington, Texas Atlanta, Georgia Baltimore, Maryland Sílex, Michigan Fremont, California Ciudad de Kansas, Missouri Van Nuys, California Oshawa, Ontario, Canadá Plataforma A-cuerpo Motor: 350 HP Bloque pequeñoBloque pequeño V8 396 HP Bloque grande V8 402 HP Bloque grande V8 454 HP LS6 V8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=VcGLkQLna2s link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wsvJFBuD0gI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=eKInwJU3xQg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=o_sVe19wOW0 Bueno, espero que les haya gustadoooo!!. Vean mis otros posts locoooo!!!: http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1311965/Chevrolet-Camaro-(otro-maquinon-locooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1315488/Plymouth-Barracuda.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1318599/Muscle-Cars-Argentinos.html http://taringa.net/posts/videos/1290556/Autos-Caros-probados-por-un-gordo-ingles.html http://taringa.net/posts/videos/1299050/Armas-copadas-y-algunas-raras_.html

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno, otra vez un post de autos dedicado a todos los tuerca de Taringa!, esta vez en lugar de un Muscle Car de calle pongo uno de pista, pero creo que igual entra en la categoria. Aclaro que para mi, el rey de LeMans y de todas las pistas del mundo, fue, es, y sera por siempre Ferrari..... pero aca un auto que le hizo la pelea en una epoca..... Enjoy!!! y dejenme comentarios cheee!!!!! y pasenle los posts a sus amigos para que todos puedan disfrutar de esta pasion que son los autos. Un poco de historia.. Henry Ford II ha querido un Ford en Le Mans desde principios del decenio de 1960. En la primavera de 1963, Ford recibió palabra a través de un intermediario europeo que Enzo Ferrari estaba interesado en vender a Ford Motor Company. Ford informa gastado varios millones de dólares a una auditoría de la fábrica de Ferrari y bienes jurídicos en las negociaciones, sólo a Ferrari han cortado unilateralmente las conversaciones en una etapa tardía. Ferrari, muchos comentaristas han inferirse, obtuvo el derecho a punto de firmar el acuerdo y se dio cuenta que simplemente no podía dejar pasar de la entidad que llevó su nombre. Henry Ford II, enfurecido, dirige las carreras de su división para encontrar una empresa que podría construir un Ferrari-batidor en el mundo de las carreras de resistencia del circuito. Con este fin, Ford comenzó la negociación con Lotus, Lola, y Cooper. Cooper no tenía ninguna experiencia en GT o prototipo y sus actuaciones en la Fórmula Uno están disminuyendo. Lotus ya era un Ford socio para su proyecto Indy 500. Ford ejecutivos ya puso en duda la capacidad de Lotus para manejar este nuevo proyecto. Colin Chapman probablemente había puntos de vista similares, como él pidió un alto precio por su contribución e insistió en que el coche (que se convirtió en el Lotus Europa) debe denominarse Lotus y no Ford, una actitud que puede considerarse como cortés negativa. Lola La propuesta fue elegido, ya que Lola había utilizado un motor Ford V8 en sus mediados de Lola con motor Mc 6 (también conocida como Lola GT). Es uno de los más avanzados de carreras de coches de la época, e hizo un rendimiento observado en Le Mans de 1963, aunque el coche no ha acabado. Sin embargo, Eric Broadley, Lola Cars propietario y jefe de diseño, de acuerdo a corto plazo contribución personal al proyecto sin la participación de Lola coches. El acuerdo con Eric Broadley incluido un año de colaboración entre Ford y Broadley y la venta de los dos Lola Mc 6 chasis construido para Ford. Para formar el equipo de desarrollo, Ford también contrató a la ex-Aston Martin equipo gestor de John Wyer. Ford Motor Co ingeniero Roy Lunn fue enviado a Inglaterra. Lunn ha diseñado a mediados de los motores Mustang I concept car impulsado por un 1,7 L V4. A pesar del pequeño motor de la Mustang I, Lunn es el único Dearborn del ingeniero de tener alguna experiencia con un motor de mediados de coche. Broadley, Lunn y Wyer comenzó a trabajar en el nuevo coche en la fábrica de Lola en Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, Inglaterra, cerca del aeropuerto de Heathrow. Ford estableció una nueva filial, bajo la dirección de Wyer, Ford Vehículos Ltd avanzada para administrar el proyecto. El primer chasis construido por Abbey Grupos de Coventry fue emitido el 16 de marzo de 1963. La primera "Ford GT" la GT/101 se estrenará en Inglaterra el 1 de abril y poco después se exhiben en Nueva York. El coche fue impulsada por el 4,2 L Fairlane motor con una Colotti transaxle, la misma planta de energía fue utilizada por la Lola GT y el monoplaza Lotus 29 que llegaron en una muy controvertida segunda en la Indy 500 en 1963. (A DOHC jefe de diseño se utilizó en los últimos años en Indy. Ganó en 1965 en el Lotus 38.) El Ford GT40 navegó por primera vez en mayo de 1964 en Nürburgring la carrera de 1.000 kilometros, donde se retiró con la suspensión fracaso después de la celebración de un segundo plano en una fase temprana del evento. Tres semanas más tarde, a las 24 Horas de Le Mans, las tres entradas de jubilados, aunque el Ginther / Gregory coche conducido sobre el terreno de la segunda vuelta hasta su primer PitStop. Febrero 1965 vio Ken Miles y Lloyd Ruby tomar una Shelby American GT40 entró a la victoria en la Daytona 2000 km. La experiencia adquirida en 1964 y 1965 permitió a los 7 litros Mk II a dominar las 24 Horas de Le Mans carrera en 1966 con un resultado 1-2-3. El final, sin embargo, se vio turbada en controversia. En el último par de horas, el Ford GTs de los neozelandeses Bruce McLaren y Chris Amon fueron corriendo detrás de cerrar los principales Ford GT impulsado por Ken Miles. Ford equipo de funcionarios que enfrentan una difícil elección. Se podría permitir a los conductores para resolver el resultado de las carreras de unos a otros - corren el riesgo de que uno o ambos automóviles romper o falle. Se podría dictar una orden de acabado a los conductores - garantizar que un conjunto de los conductores sería sumamente infeliz. O podrían organizar un empate, con el McLaren / Amon y Miles / Hulme coches que crucen la línea al lado de la otra. El equipo optó por la última y con conocimiento de McLaren y Millas de la decisión justo antes de los dos tiene en sus automóviles para el final de temporada. Luego, no mucho antes de la meta, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO), organizadores del evento LeMans, Ford informó que la diferencia geográfica en posiciones de partida se ha tenido en cuenta en una estrecha final - lo que significa que la McLaren / Amon vehículo, que había comenzado quizás 60 pies (18 m) detrás de la Hulme-Miles de automóviles, se han cubierto poco más de terreno de más de 24 horas, por lo que sería el ganador. En segundo lugar, los funcionarios de Ford admitieron más tarde, la empresa contenciosa relación con Miles, su parte superior contrato conductor, colocado ejecutivos en una posición difícil. Pueden recompensar un destacado conductor que había sido a veces muy difícil trabajar con, o pueden dársela a alguien (McLaren / Amon), con menos compromiso con el programa Ford, pero que ha sido más fácil de manejar. Ford pegado con la foto orquestada acabado, pero Miles, profundamente amarga esta decisión después de que su dedicación al programa, emitió su propia protesta por la desaceleración de repente sólo metros de la meta y dejar McLaren a través de la línea en primer lugar. Es triste e irónicamente, Miles murieron en un accidente de pruebas sólo dos meses más tarde. Miles de este modo se les niega su merecido logro singular de ganar Sebring, Daytona, Le Mans y en el mismo año, el último antes de su muerte. El Mk IV, un nuevo diseño con un motor Mk II, sino un chasis diferente y otro cuerpo, ganó el año siguiente (cuando cuatro Mark IVs, tres Mark IIs y tres marca es navegó). Después de un cambio de normas para 1968 que limita la capacidad de prototipos a 3,0 L (igual que en la Fórmula Uno), pero permite un máximo de 5,0 L de capacidad para la categoría Deportes (donde al menos 50 vehículos se han construido), una versión revisada de 4,7 L Mc gané las 24 horas de Le Mans en 1968 la carrera contra el frágil pequeños prototipos. Este resultado se sumará a otros cuatro victorias ronda para el Ford GT40 dio la victoria en el Campeonato Internacional de 1968 para las marcas. El GT40 la intención 3,0 L sustitución, el Ford P68, resultó ser un triste fracaso. En 1969, se enfrenta con más experiencia y prototipos de la nueva y aún poco fiables 4,5 L-12 piso powered Porsche 917s, los ganadores Ickx / Oliver consiguió batir el restante 3,0 L 908 de Porsche, a pocos segundos con la ya obsoleta GT40 (el mismo real coche que había ganado en 1968). Aparte de desgaste de frenos en el Porsche y la decisión de no cambiar las pastillas tan cerca de la carrera final, la combinación ganadora fue relajada conducción de los conductores, tanto GT40 y heroicos esfuerzos en el momento adecuado por (en ese momento Le Mans' novato) Jacky Ickx , Que ganaría Le Mans cinco veces más en años posteriores. En 1970, la revisión del Porsche 917 y el dominado GT40 se convirtió en obsoletos. Varias Versiones El Mk I fue el Ford GT40 original. Los primeros prototipos fueron alimentados con 4,2 L (255 in ³) motores; modelos de producción se alimenta de 4,7 L (289 in ³) motores, también se utiliza en el Ford Mustang. Varios prototipos de modelos roadster había carrocería. El Ford X1 es un roadster construido a concurso el Otoño 1965 en América del Norte Pro Series, un precursor de CanAm, entró por el equipo de Bruce McLaren y Chris impulsada por Amon. El coche tiene un chasis de aluminio construido en el Abbey Grupos de expertos y fue originalmente impulsado por un 4,7 L (289ci) del motor. El verdadero propósito de este coche es poner a prueba varias mejoras procedentes de Kar Kraft, Shelby y McLaren. Varias cajas de cambio se utilizaron: a Hewland LG500 y al menos una caja de cambios automática. Más tarde fue ascendido a Mk II especificaciones con un 7,0 LC (427ci) y un motor estándar de cuatro ratio Kar Kraft caja de cambios, sin embargo, el coche mantiene características específicas, tales como su techo abierto y ligero chasis. El coche pasó a ganar las 12 Horas de Sebring en 1966. El Mk II utilizó el 7,0 L (427 in ³) motor de la Ford Galaxie. Por Daytona 1967, dos modelos Mk II (chasis 1016 y 1047) fueron equipados con Mercury 7,0 L motores. El mercurio es un Ford Motor Company división, y esto fue sólo un cambio menor. Un lote de erróneamente tratados con calor de entrada en los pozos transaxles de lado casi todos los Ford en la carrera, sin embargo, Ferrari y ganó 1-2-3. El Mk III fue un camino de coche sólo, de los cuales 7 fueron construidos. El coche tenía cuatro faros, la parte trasera del cuerpo se amplió para hacer espacio para el equipaje, el motor de 4,7 L se detuned a 335 CV (250 kW), los choques se suavizan, la palanca de cambios se trasladó al centro y el sector del automóvil estaba disponible con el volante en el lado izquierdo del vehículo. El más famoso es Mk III GT40 M3 1105, azul izquierda unidad modelo emitido en 1968 en Austria a Herbert von Karajan. A medida que el Mk III no era muy atractivo estéticamente (parecía muy diferente a las carreras de modelos), muchos clientes interesados en comprar una GT40 para su uso en carretera decidieron comprar un Mk I que se dispone de Wyer Ltd En un esfuerzo por desarrollar un coche con una mejor aerodinámica y peso ligero, se decidió mantener el motor de 7 litros, pero el rediseño del resto del coche. Con el fin de llevar el coche más "en casa" y disminuir la asociación con empresas de Inglés, Ford Avanzada Vehículos fue vendida a John Wyer y el nuevo coche ha sido diseñado por Ford y los estudios producidos por la filial de Ford Kar Kraft en virtud de Hull Ed. Hubo también una alianza con la Corporación Brunswick aeronaves de contar con expertos en la novela el uso de paneles de nido de abeja de aluminio servidumbre para formar un ligero pero rígido "tina". El coche se haga pleno uso de las nuevas y más liberales Apéndice J reglamentos de carrera de auto construcción, y, por tanto, conocida como la J-coche. El primer coche-J se completó en marzo de 1966 y fijar el tiempo más rápido en los ensayos LeMans de ese año. La tina sólo pesaba 86 libras (39 kg), y todo el coche pesaba sólo 2660 libras (1210 kg), 300 libras (140 kg) menos que la Mk II. Se decidió ejecutar el MkIIs debido a su probada fiabilidad, sin embargo, y poco o ningún desarrollo se hizo en la J-coche para el resto de la temporada. A raíz de LeMans, el programa de desarrollo para el coche-J se reanudó, y un segundo coche fue construido. Durante una sesión de pruebas en Riverside International Raceway en agosto de 1966, con Ken Miles de conducción, el coche de repente salió de control al final de Riverside de alta velocidad, 1-mile-largo espalda recta. El chasis de nido de abeja no estar a la altura de su diseño meta, destrozando el momento del impacto, rotura en llamas y matando a Miles. Se decidió que la única, plana rematada "pan van" la aerodinámica del vehículo, que carecen de cualquier tipo de alerón, estaban implicados en la generación de exceso de ascensor, y una más convencional, pero mucho más aerodinámico cuerpo fue diseñado para el Mk IV. El Mc. IV corrió a sólo dos carreras (1967 y Sebring LeMans 1967), pero ganó ambos eventos [2]. El Mk IV fue construido alrededor de un chasis reforzado J alimentados por el mismo motor de 7,0 L como el Mk II. Excluyendo el motor, el Mk IV es totalmente diferente de otros GT40s, utilizando un chasis y carrocería específica. Como resultado directo del accidente Miles, el equipo instalado un estilo Fórmula Uno-tubo de acero en rollo de la jaula Mc. IV, que hizo mucho más seguro, pero niega la mayor parte de los ahorros de peso del panel de nido de abeja de la construcción. La instalación de la jaula en última instancia, se acreditarán con muchos de salvar la vida de Mario Andretti, que se estrelló violentamente en un Mc. IV durante el 1967 LeMans, pero escapó con heridas leves. El Ford G7A era un coche CanAm J utilizando el chasis. A diferencia de la anterior Mk.I, II y III coches, que fueron totalmente británico, el Ford J Mk.IV y se construyeron en los Estados Unidos de Shelby. La principal dificultad fue la expulsión de los Ford GT40 de Le Mans en 1970, ya que fue apodado el "Matador de Ferraris", la principal razón para prohibir el coche. Especificaciones: Peso, LB 2682 distribución de peso delante / detrás, 38/62 Distancia entre ejes 95,0 Track delante / detrás, in 57/56 Longitud total, 163,0 pulgadas Anchura total, pulg (más de cucharas) 70,0 Altura, pulg 40,5 El área frontal, sq 15,8 pies La capacidad del depósito de combustible, gal. 42 MOTOR: Familia Ford Ford FE 351W N. Cil. Tipo V8 Diámetro x accidente cerebrovascular, in 4,232 x 3,784 El desplazamiento, CU. 427 pulgadas Relación de compresión 10,5 Bhp @ rpm 485 @ 6200 Par @ rpm, 475 lb ft @ 4000 Carburación 1 x 4 BBL VELOCIDADES EN CAMBIO mph @ rpm 1st 89 @ 6200 2nd 140 @ 6200 3rd 170 @ 6200 4th 205 @ 6200 5th 207 @ 6400 ACCELERACION Tiempo a Velocidad 0-40 mph, sec. 2.8 0-60 mph, sec. 4.2 0-80 mph, sec. 5.6 0-100 mph, sec. 8.2 0-120 mph, sec. 10.8 0-140 mph, sec. 14.0 0-160 mph, sec. 19.1 0-180 mph, sec. 27.0 Cuarto De Milla, sec. @ mph. 12.0 @ 129. Fuente: http//www.wikipedia.com Fotos. BUENO, Y AHORA UNAS FOTOS DEL MODELO DE CALLE QUE SALIO HACE POCO, AUN ES BASTANTE FIEL AL ORIGINAL.. VIDEOS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=KmA01dUhdPY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sOCVoTp1d_Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=f4pkiw2H02I link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9CBuuRHvnww link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cMwCL95hyu0 LA COMPARACION: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UT4aV7VNavQ LA YAPA (Carrera aniversario en LeMans, lluvia de clasicos ) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JCy6uArX3a0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=i4L6_cQp09c Bueno, eso fue el GT40 una maquina!!! espero les haya gustado.. Y vean mis otros post!!!!!!: http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1311965/Chevrolet-Camaro-(otro-maquinon-locooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1315488/Plymouth-Barracuda.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1318599/Muscle-Cars-Argentinos.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1328864/Chevrolet-El-Camino.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1332826/Pontiac-Firebird-_-Trans-America-(el-ave-fenix-locoooooo!!!).html http://taringa.net/posts/videos/1290556/Autos-Caros-probados-por-un-gordo-ingles.html

Bueno, aca va otro post de muscle cars para todos los tuercas de poringa, este auto no es muy conocido, por lo menos no tanto como el mustang o los dodges, pero es un avion, y tiene toda la facha, bueno, espero que les guste tanto como los posts anteriores de autos, dejenme sus comentarios y bueno, avisenles a sus amigos a si ven mis otros posts que estan buenisimos tambien. lo que yo no entiendo es que porque en los años 70 entraron a Argentina las dodges (polara, GTX, RT, etc) y la coupe Chevy y no entraron camaros o mustangs o challengers??? Si alguien tiene un abuelo que haya tenido una concecionaria Dodge o Ford en el periodo 1965 - 1975 que por favor postee una explicacion.....supongo que a todos nos interesaria saber. Bueno, un poco de historia como siempre.. El Plymouth Barracuda fue el primer “pony car”, debutando dos semanas antes que el Ford Mustang. Éste fue rápidamente eclipsado por el Mustang y el dúo Camaro/Firebird, pero el Barracuda se haría un nombre en 1970 cuando estaba disponible con un motor de competición de ensueño, el Hemi. El Plymouth Barracuda salió a la venta a principios de 1964, dos semanas antes que el Ford Mustang y fue llamado oficialmente Valiant Barracuda. El coche estaba basado en el compacto Valiant manteniendo el cuerpo mas bajo pero usando una superestructura “fastback” con una gran luna trasera (la pieza más grande de cristal jamás puesta en un coche de serie) y un rechoncho portón para el maletero. El interior presentaba unos baquets Signet más unos asientos reclinables traseros y un panel de seguridad para transportar largos objetos. La publicidad original para este coche hacía más hincapié en sus rasgos de confort que un sus prestaciones deportivas, la cual podría dañar a su imagen deportiva de los siguientes años. Los motores que se ofrecían eran los mismos que los del Valiant con un 6 en línea de 170cid, un 6 en línea de 225cid o un V8 de 273cid. Para el año 1965 se introdujo la opción deportiva “Formula S” aunque el Barracuda todavía estaba lejos de formar parte del grupo de coches deportivos y el 170cid Slant Six fue oficialmente remplazado por el 225 Slant Six como motor estándar. Para 1966 recibiría un pequeño lavado de cara como el Valiant pero el Barracuda recibiría su propia parrilla central y un diseño exterior distinto. Se le añadieron unos emblemas distintos que no se retirarían hasta 1970. El Barracuda finalmente llegaría a alcanzar la categoría de “pony car” para el año 1967 cuando fue rediseñado completamente y se le aumentó la distancia entre ejes. Los motores ofrecidos también variaron para añadir más V8s (dos 273cid y un nuevo 383cid) y el “Slant Six” fue finalmente retirado del mercado. Desgraciadamente, el motor 383cid era demasiado grande y la bomba de la dirección asistida no encajaba bajo el capó. Así que ésta fue retirada, lo que llevó a un peor manejo del coche. La opción “Formula S” seguía disponible y se le añadió una suspensión más dura, tacómetro, neumáticos más anchos y unos emblemas especiales. El Barracuda recibió, para el año 1968, pequeños cambios estéticos y una gran variedad de motores con la reintroducción del motor 225 Slant Six. El tope de gama estaba en el 383 que también recibió un incremento de potencia y los motores 273cid fueron retirados. Plymouth, para darle una imagen más deportiva, construyó un pequeño número de Hemi Barracuda para participar en las carreras “drag” profesionales pero estos eran tan raros que no podían ayudar a la imagen aburrida del Barracuda. Pero todo esto cambiaría para el año 1969 ya que éste fue el año en el que Plymouth finalmente consiguió tener una seria deportividad. Ellos potenciaron el motor 383cid hasta los 330HP y encontraron un hueco donde meter la dirección asistida. Plymouth también introdujo paquete construido a partir de la opción “Formula S” y lo llamaron ‘Cuda. Este paquete podía montar tanto un 340 V8 de 275HP como un 383 pero todavía no era lo suficiente rápido así que Plymouth respondió con un 440 V8 de triple carburador bajo el capó, el motor más grande disponible en un “pony car”. Desafortunadamente, el gran motor requería la eliminación de la dirección asistida de nuevo y solo estaba disponible con una transmisión automática, como el árbol trasero que tuvo que ser acolchado de nuevo a causa del inmenso par que proporcionaba el 440. Aunque con un 57% del peso del coche sobre las ruedas delanteras y usando frenos de tambor en las cuatro ruedas, el manejo y la frenada habían sido dañados. Plymouth finalmente logró obtener la deportividad buscada para 1970 y ellos fueron a introducirlo a la fuerza. El Barracuda se montó sobre la plataforma E-body que compartía con el Dodge Challenger pero tenia una distancia entre ejes 2 pulgadas menor pero en general todas sus dimensiones andaban parejas. Los modelos mas deportivos eran llamados ‘Cudas y montaban cinco V8s diferentes: el 340, 383, 440, 440+6 y el todopoderoso 426 Hemi. Los 440s y el Hemi recibían una suspensión altamente deportiva para poner toda esa potencia en la carretera. Los Barracuda estándar venían con un capó plano mientras que los ‘Cudas traían un capó con dos salidas de aire no funcionales y en opción (de serie en el Hemi), una útil salida de aire especial. El Hemi costaba $871 y fue instalado en solo 652 hardtops de17.242 y en 14 convertibles de 550 copias. Éste lucía unos elevadores hidráulicos que serían fáciles de modificar en los siguientes años. El 440+6 era una ganga de solo $250 y podía seguir al Hemi hasta las 70mph. Ambos motores eran delicados de conducir: en el 440+6 los actuadores de vacío delanteros y traseros venían con un pequeño limitador. Plymouth también construyó un modelo especial para 1970: El Plymouth AAR ‘Cuda. El AAR fue llevado por Dan Gurney’s All-American Racers, que corría con ‘Cudas en el Sports Car Club of America Trans Am racing series. Pero visto que Ford y Chevrolet fabricaron modelos especiales (Boss 302 Mustang y Camaro Z28) para imitar a los coches de carreras, Plymouth construyó un “street rod”. A partir del Dodge Challenger T/A, el AAR ‘Cuda montaba un único 340cid V8 con 3X2 carburadores que entregaba sobre 290HP y el exterior era único con un capó de fibra de vidrio de color negro-mate, unas rayas a lo largo del lateral, las insignias AAR en tres colores y un pequeño spoiler trasero. El Plymouth Barracuda continuó en 1971 con pequeños cambios estilísticos, incluyendo una parrilla segmentada con dobles pilotos delanteros, falsa salidas de aire y pilotos traseros segmentados. Todos los motores estaban disponibles todavía y los más deportivos seguían con la denominación de ‘Cudas pero el AAR ‘Cuda ya no estaba disponible. Para vender con las cada vez más estrictas leyes de emisiones, Plymouth se vio obligada a modificar algunos de sus motores, resultando un descenso de potencia. Solo 115 Hemi ‘Cudas fueron vendidos y Plymouth decidió retirar el motor Hemi antes de que tuviera que modificarle también para las nuevas leyes de emisiones. Por lo tanto, el Hemi llegaría al fin de su reinado como el más temido y posiblemente el motor mas influenciable de la era de los muscle-car. 1972 fue un triste año para los amantes de la deportividad ya que el poderoso Hemi y los motores 383 fueron retirados porque no entraban dentro de las nuevas emisiones estándar. Los motores restantes tenían que ser modificados y averiguar su potencia en HP limpios, que en apariencia parecía como un enorme descenso de potencia. Desafortunadamente, el motor mas alto para el Barracuda era ahora el 340cid V8 y el Convertible dejaba de estar disponible. El motor de seis cilindros fue eliminado y el acceso a la gama era ahora el 318 V8 y en opción el 340 V8 que venía de serie en el ‘Cuda. A mediados de 1973, el 340 fue remplazado por un nuevo 360cid V8 auque la deportividad no mejoró. 1974 fue el último año para los verdaderos Barracuda, que continuaron con los motores 318 y 360. Éste ya nunca volvería a ser el coche deportivo que había sido. http//www.moparmagazine.com Ahora, Las Fotos : SOn fotos del modelo 70' porque los anteriores son mas cuadrados y no tan atractivos. Bueno, ahora los videos, es increible el ruido del motor cuando esta sin acelerar (ralenti) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sGzFpRF08QU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ar4EQNivUkA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aT0oc3jX-8M link: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=F3kbqbYKu7s Espero que les haya gustado...y Vean mis otros posts de autos:

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno, como ya vieron mis posts anteriores de muscle cars americanos, ahora pongo los que se fabricaron en Argentina y que se ven hasta hoy en dia en la calle y tienen toda la polenta, otra vez se lo dedico a todos los pibes jovenes que andan en un 206 y se creen que tienen un formula 1...... Enjoy. Dodge En 1890 se forma Julio Fevre y Cía. bajo la dirección de Gustavo L. Fevre importando maquinarias y productos químicos para curtiembre. En 1909 asume la dirección el hijo, Julio Fevre y en 1910 la empresa comienza a importar de Francia autos Mors, Delaugére-Clayette, Aries, Delage, Delahaye, Citroën y Berliet. En 1914, Diego Basset participa en competencias deportivas con los Mors importados por Fevre, mientras que en Estados Unidos es fundada la Dodge Brothers por John y Horace Dodge. En 1915, el mismo Julio Fevre participa en competencias de automovilismo y en 1916 lo hace Pablo Fevre, siempre con Mors. Ese mismo año, Fevre viaja a los Estados Unidos y consigue la representación exclusiva en Argentina de los autos y camiones producidos por la Dodge Brothers. En 1925 es fundada la Chrysler Corporation por Walter P. Chrysler en los Estados Unidos y en 1927 la empresa Resta Hnos., se convierte en representante exclusivo de sus productos en Argentina. En 1928 en los Estados Unidos, Chrysler Corporation se convierte en propietaria de Dodge Brothers mientras que en Argentina se incorpora don Diego Basset a Julio Fevre y Cía. y la empresa cambia su denominación a Fevre y Basset. En 1931 ésta, compra la empresa Resta Hnos., convirtiéndose entonces en representante en Argentina de los productos de Dodge y Chrysler al mismo tiempo. En 1932 se comienzan a armar autos y ómnibus en el edificio de Figueroa Alcorta 3300, conocido luego como el Palacio Chrysler en cuyo techo había una pista de pruebas circular que se hizo bastante conocida y en 1935 la razón social cambia a Fevre y Basset Ltda. S.A.I.C.. Terminada la Segunda Guerra Mundial, en 1946 Fevre y Basset Ltda. S.A.I.C. compra un terreno de 38 hectáreas en San Justo, partido de La Matanza, para construir una planta industrial. La obra se inicia en 1948 y la planta es terminada en 1950. Se trasladan a San Justo todas las maquinarias existentes en el edificio de Figueroa Alcorta y se vende el predio al gobierno nacional. En 1957 comienza la expansión de la Chrysler Corporation hacia el exterior, mientras que en la Argentina durante ese año, se arman autos Volkswagen y camiones Krupp en la planta de San Justo. Sin embargo, salvo este pequeño período, las actividades de la planta hasta 1959 se mantienen prácticamente detenidas, debido a las restricciones vigentes para la importación de vehículos desarmados. A principios de 1959 se firma el convenio con Chrysler International S.A. y se crea Chrysler Argentina S.A. que se asocia con Fevre y Basset Ltda. S.A.I.C. con el objeto de actuar en forma conjunta. Se unieron los recursos financieros e industriales, la experiencia industrial y la red de concesionarios de la empresa argentina con las inversiones y la capacidad de Chrysler. Por este convenio, Chrysler Argentina S.A. se hacía cargo de todas las operaciones de producción, menos el ensamblaje, y Fevre y Basset Ltda. S.A.I.C. se hacía cargo del ensamblaje y de la comercialización. En 1960 se comienzan a fabricar las pick-ups D-100 y los camiones D-400. En 1961 ya se fabrican los motores y las cajas de 4 cambios para los camiones. Dodge GTX Aparentemente a finales de 1969, se había traído de México un Dodge Dart GTS 340 con motor V8 de 6200cc. La idea de Chrysler era presentarlo en una competencia para evaluar la reacción del público ante el nuevo modelo. De alguna forma, realizaron un "estudio de mercado" de un modelo coupe con motor V8 para el mercado argentino. En 1970 se presentaba el modelo coupé de la línea Dodge. El chasis de la línea coupé estaba basado en el chasis de la línea sedán, por lo tanto muchas de las partes de la carrocería son intercambiables entre estos modelos. Por supuesto, el esquema de suspensión era el mismo con barras de torsión longitudinales adelante y ballestas atrás. Los únicos modelos de coupé disponibles los primeros años eran el Dodge GTX y el Dodge GTX V8. Como puede deducirse por el nombre, la única diferencia entre ambos modelos era el motor. Exteriormente eran iguales (a excepción de la insignia "V8" en los laterales de los guardabarros delanteros). El tanque de nafta tenía la misma capacidad que la del modelo sedán, 68litros y las llantas que venían de fábrica eran 6x14. La velocidad anunciada era de 180km/h y el consumo (imagino que será el promedio) en 7.5km por litro. El Dodge GTX V8 tenía un motor V8 similar al que equipaba a las pick-ups, pero con más potencia. Este motor, aparentemente, se traía de México en esos años. Cilindrada : 5210cm3 (318ci) Diámetro : 99.31mm Carrera : 84mm Compresión : 8.5:1 Potencia : 212HP (SAE) / 191HP (DIN) a 4400rpm Torque : 42.6kgm (SAE) / 38kgm (DIN) a 2600rpm Carburador : Carter BBD 4749S Velocidad máxima en 1º : 60km/h Velocidad máxima en 2º : 89km/h Velocidad máxima en 3º : 128km/h Velocidad máxima en 4º : 189km/h 0-100km/h : 10.2s 0-140km/h : 20.1s 500m : 19.9s 1000m : 31.6s link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-Drg6ezuemY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Mp0qR943gN8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bbiy8Q8GKzY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7cM5qBk1IGc Chevy Coupe General Motors en Argentina El 19 de enero de 1925 General Motors se instala en la Argentina. En 1928 se construye la planta de montaje en una antigua barranca lanera, en Juan de Garay e Ing. Huergo. Tres meses después sale a la calle el primer Chevrolet. En 1925 el parque automotor en la Argentina era de 180.000 unidades y con una población de 10 millones de habitantes lo que significa un vehículo cada 58 personas aproximadamente. Se vendieron en ese año 7.930 automóviles y 521 camiones con una red de mas de 100 concesionarios, apareciendo, además, para satisfacer las necesidades del mercado, otros modelos, como el Oldsmobile, Cadillac y Pontiac. En 1927 se adquirió un terreno de 30 mil mt. Cuadrados junto al riachuelo y se monto la fabrica, un enorme edificio de dos plantas con un deposito y una escuela técnica de servicios en la calle Río Limay 1725. A partir de ese momento se impuso la garantía a todos sus productos. En 1938 la fabrica de barrancas resulta chica y para la expansión de la empresa, se adquiere un predio de 30 hectáreas y 8.027 mt cuadrados de construcción en Av. San Martín y Gral. Paz. Siendo en 1960 la primer fabrica en entregar camionetas y camiones Bedford diesel con un cuarenta % nacional. En 1962 se fabrican los primeros Chevrolet 400, llegando en 1969 a 30.433 unidades entre automóviles, camiones y camionetas. La compañía General Motor Argentina produce, además, grupos electrógenos y unidades de potencia equiparas con motores Bedford diesel, motores marinos y cosechadoras, también distribuye equipos terey para tramos viales pesados, minería y movimientos de suelos, transmisiones Allison motores Detroit, transistores Delco y bujías AC. En los años 70 se llega a un alto grado de calidad exportando productos armados y repuestos a más de 7 países latinoamericanos, sudafricanos, y hasta el mismísimo Estados Unidos. En una nueva etapa se construyen nuevas instalaciones en la planta de Gral. San Martín llegando a los 17000 mt. Cubiertos para la planta de matricería. En el país General Motors ha demostrado un incesante incremento año tras año, ya sea en inversiones como así también reinversiones. Lamentablemente a fines de esta década, por problemas de índole netamente político, la empresa decide dejar la Republica Argentina, en el año 1978. Con orgullo regresa en la década de los ´90 invirtiendo en sus plantas de la provincia de Córdoba (se fabricaban las pick up) y llegó a la provincia de Santa Fé, Rosario, para la fabricación de los famosos Corsa. Chevy Coupe Comienzo Fabricación: Súper Sport 1969, Serie 2 1973 Término de Fabricación: Súper Sport 1973, Serie 2 1978 Puertas: 2 Motor: Chevrolet 6 en línea (250) Cilindrada (cm3): 4.097 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 89,6 Relación de Compresión: 8,5:1 Potencia (CV): 155 (168 Serie 2) Régimen (r.p.m): 4.400 Par Motor (mKg): 32,7 (33,3 Serie 2) Régimen (r.p.m): 1.800 Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Galileo 1 Boca - Serie 2: Holey RX 7214-A doble boca Velocidades: 4 Relación Final: 3,08:1 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,3 litros) Combustible: Nafta súper Capacidad Combustible (litros): 68 Peso Vacio (Kg): 1.495 Largo (mm): 4.858 Ancho (mm): 1.843 Alto (mm): 1.400 Distancia entre Ejes (mm): 2.820 Trocha Delantera (mm): 1.512 Trocha Trasera (mm): 1.509 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales. Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: Generador Eléctrico: Alternador 12V 38A Detalle: Palanca al piso, Butacas, Cuentavueltas Consumo Promedio (Km/l): 7,9 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 11,1* Velocidad Máxima (Km/h): 182 * *Corsa Nº 398, diciembre de 1973 Cantidad fabricada: 18.019 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=SfY9OwW8nFI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kBjK1Ax33vU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=X3OwWHPvacQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_CKoIJ23gog Torino La historia de esta maquina esta con mucho detalles, ademas de anecdotas y hazañas como la de Nurburbring, fichas tecnicas y demas info (que es demasiada para poner en este post) en esta pagina: http//www.historiadeltorino.com.ar Veanla que no se van a arrepentir... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Pfl4-o-o34Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=i2WFCXtB_mg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=z6k4XmSuLdo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=hzAkjbziyTA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=D_h76ZjTSeU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xKKSu8xL1wU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BhnlOPhbgnM Nurburbring locoooo!!!!!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rH_6Y12P3Vs Bueno, esas fueron las mejores maquinas de produccion nacional, espero que les haya gustado....... Para mas autos re copados, no se olviden de visitar mis otros posts: http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1311965/Chevrolet-Camaro-(otro-maquinon-locooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1315488/Plymouth-Barracuda.html

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno, aca va otra de mis muscle cars preferidos para todos los Taringeros tuerca, amantes de los motores grandes y la velocidad. Este auto funciona a base de semillas marca ACME. jajajaja, no, ya en serio, dejenme sus comentarios si les gusta y recomiendenlo a sus amigos. Un poco de historia (El traductor de internet es un traductor exacto, asi que algunas cosas tal vez sean poco inentendibles, pero los datos mas importantes se entienden, ponganle onda) El Plymouth Road Runner fue el muscle car de bajo costo, versión intermedia del Belvedere y por satélite construido por el Plymouth de la división Chrysler Corporation en los Estados Unidos entre 1968 y 1980. En 1968, el primer muscle car eran, en opinión de muchos, alejando de sus raíces como relativamente barato, rápido, ya que los automóviles adquiridos opciones. A pesar de Plymouth ya tenía un rendimiento en el coche GTX, los diseñadores decidieron volver al tablero de dibujo y la original reencarnar músculo coche concepto. Plymouth quería un coche capaz de correr 14 veces segundo en el cuarto de milla (402 m) y se venden a menos de 3000 dólares de los EE.UU.. Ambos objetivos se cumplieron, y el bajo costo del músculo coche golpeó la calle. El éxito de la Hoja de Runner superando con mucho la expansión y menor volumen GTX, con el que se confunden a menudo. 1968 a 1970 Pago de $ 50000 a Warner Brothers para usar el nombre y semejanza de su Road Runner personaje de dibujos animados (así como un "beep-beep" cuerno, que Plymouth pagó $ 10000 a desarrollar), y utilizando la plataforma B Chrysler como una base (el mismo que el Belvedere, Satélite, y GTX), Plymouth establecidos para construir un "back-to-fundamentos músculo coche. Todo lo esencial para el rendimiento y la manipulación se refuercen las actividades complementarias y la mejora, todo nonessential quedó fuera. El interior es Spartan, incluso carece de alfombras a principios de los modelos, y pocas opciones disponibles. Un piso montado en cambio sólo presentó un protector de caucho y no de tal forma que un asiento puede ser usado. El primero de los modelos 1968, sólo se contaba como 2 puertas coupes (con un centerpost entre la parte delantera y trasera ventanas), pero más adelante en el año un modelo de 2 puertas "rígido" modelo (sans centerpost) se ofreció. The Road Runner de 1968-1970 se basó en el Belvedere, mientras que la GTX se basó en el satélite, un coche con un mayor nivel de acabado y ligeras diferencias en las rejillas y luces traseras. El estándar es un motor de 383 CID (6,3 L) Roadrunner V8 evaluado a 335 CV (250 kW) y 425 libras pies (576 m N) de torque. Para un extra $ 714, Plymouth sería instalar una CID 426 Hemi valorados en 425 CV (317 kW) y 490 libras pies (664 m N) de torque. Combinado con bajo peso, el 6 de viajeros por carretera Runner podría correr el 1 / 4 milla en 13,4 segundos a 105 mph (169 km / h). No resultaría ser uno de los mejores motores del músculo coche era, y la carretera Runner una de las mejores plataformas para utilizarlo. Plymouth espera vender alrededor de 2000 unidades en 1968, las ventas reales en torno a los números 45000. (Cabe señalar también debutó el Dodge Road Runner's primo, el Super Bee, ese mismo año.) El modelo 1969 mantuvo el mismo aspecto y básicos fue ligeramente cambiado cosmetically (es decir, luces de cola trasera, asientos opcional cubo, las nuevas calcomanías Road Runner). The Road Runner añadido una opción convertible para 1969, aunque menos de 2000 droptop modelos fueron producidos para el año, y sólo nueve con el Hemi. Un "Air Grabber" fue presentado este año, sino que consistió en un montaje de conductos de aire atornillada bajo la cubierta, que conectado a doble rectangular primicias en la campana. Cuando la campana se cerró, esta asamblea instalado más de un purificador de aire de montaje a la fuerza del aire directamente en el motor. Las primicias en la campana podría ser abierto y cerrado a través de una palanca en el marco del tablero de instrumentos. El diseño y la funcionalidad de la "Air Grabber" se cambió después de 1969. Mientras que el motor 383 sigue siendo el motor estándar, un motor 440 CID con tres barril de dos carburadores, conocido como el "440 Six Pack" (6-BBL), se añadió a la línea a mediados de año para calificar para el motor de la " Super Stock "Drag Racing clase. Las Seis Pack Road Runners no tenía ruedas cubiertas o hubcaps y un piso negro el despegue de fibra de vidrio con capucha funcional campana bola. Su motor de 440 hp 390 producidas (291 kW) y 490 libras pies (664 m N) de par motor a 3200 rpm, muy similares a los números de Hemi y en una menor velocidad del motor. Esto significaba el más barato 440 6-BBL fue casi tan rápido como el 426 Hemi, al menos hasta velocidades. Esta opción, junto con el económico aún rápido y el 383 escandalosamente rápido Hemi ayudado a propulsar Plymouth, y las empresas hermano Dodge, a la parte superior de la dragstrip escalón. The Road Runner fue nombrado Motor Trend coche del año de 1969. Las ventas casi se duplicó a 82.109. 1970 trajo nuevas delanteras y traseras fin mira hacia el órgano básico 1968, y que resultaría ser otro éxito. Una versión actualizada del "Air Grabber" campana fue presentado este año. Un cambio a continuación del guión abriría la campana y sharklike dientes "Air Grabber" gráficos quedaría expuesta. "Alto Impacto" los colores, al igual que en el violeta, Moulin Rouge, vitamina C, fueron las opciones disponibles para ese año. El Road Runner 1970 GTX y sigue siendo atractiva y popular coches. La gama de motores se dejó sin cambios. Plymouth Duster El Plymouth Duster yo era un alto rendimiento concept car de la carretera Runner a finales del decenio de 1960. Se contó con la habitual baja curva de carreras tipo de parabrisas y ha avión de tipo solapas en la parte superior y los lados. Hubo un conjunto regulable saboteadores en el lateral del guardabarros trasero, cerca del tanque de gas de tapón del depósito para evitar que de lado a lado de orientación cuando slipstreaming en una carrera, con dos más de ellos en la parte superior detrás del conductor, además de aguafiestas en la parte delantera de rock escudos para reducir la elevación delantera. Es alimentado por un 426 Hemi 1970 Superbird Con el éxito de la aero-guerrero NASCAR Dodge Charger Daytona contra fastback Ford y Mercury Torinos Ciclones, Plymouth tendría su propia versión de esta maravilla alada. Este modelo goalpost añadido un spoiler para la captura de viento muy por encima del cuerpo, y un tiburón en forma de tapa la nariz. Asimismo, Richard Petty atraer de vuelta a Plymouth después de defecting a Ford por un año. Si bien espectacular en la pista, los consumidores no compra Superbirds que le fueron presentados, uno por cada distribuidor, dando lugar a la conversión de algunos concesionarios de vuelta a la normalidad Road Runners. En el 2000, éstas buscar entre los más altos precios de cualquier músculo de coches en las subastas. Tratando de captar algunos de los éxitos que sus hermanos habían Dodge en 1969 con el Charger Daytona, Plymouth intentado lo mismo en 1970 con su creación, el Plymouth SUPERBIRD. Según la revista Road Test, el rendimiento fue de alrededor de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5,5 segundos, 1 / 4 milla en 14,3 segundos @ 104 mph con el Hemi [2]. Aunque similares en apariencia, la SUPERBIRD fue realmente muy diferente de la de Daytona. El SUPERBIRD se basa en el Plymouth Road Runner y la nariz, airfoil, básica y chapa fue diferente entre los Daytona y SUPERBIRD. La nariz añadido especial de 19 pulgadas (483 mm) a la longitud total (el Daytona fue de 18 pulgadas o 457 mm), y el tronco era más spoiler y en ángulo superior a los Daytonas. En ambos modelos, el alerón es de tres pies de alto. A pesar de que creó una impresión bastante en la calle, el ala no era necesario, a velocidades normales, sino que fue diseñado para speedways, para mantener las ruedas traseras en el suelo a 150 mph (240 km / h) y altas velocidades. Fórmula Uno sólo 500 ejemplares necesarios para ser construido en 1969, pero en 1970, NASCAR necesario un fabricante para construir una unidad por cada distribuidor. Al fin y al cabo, Plymouth construido un total de 1920 Super Aves. Super aves estaban disponibles con tres diferentes motores. El más popular es la base Super Comando 440 V8 con un solo carburador cuatro barril valorado en 375 CV (280 kW). A continuación fue el 440 Six Barrel evaluado a 390 CV (291 kW). En la parte superior, y ordenados por sólo 93 compradores, fue el poderoso Hemi 426, valorados en 425 CV (317 kW). A pesar del éxito de la Supercopa de Aves en las pistas, 1970 sería el único año en que se hizo. La razón para utilizar esas un gran spoiler no es clara, ya que los ingenieros dijeron que comenzó con una versión mucho más pequeña. Una historia cuenta que se convirtió en la aerodinámica más favorable, ya que hizo el alerón más alto; otra historia es que se planteó para permitir que el tronco se abre, aunque uno podría argumentar que el cambio a un tronco de montaje (de un guardabarros trasero de montaje) habría resuelto el problema. 1971 - 1975 En 1971, la carrocería coupe fue completamente cambiado a otro más redondeado "fuselaje" diseño en consonancia con ese momento de Chrysler estilo tendencias, incluido un parabrisas marcadamente rastrillado, oculto carenado, y profundamente inserción parrilla y faros; el convertible fue cancelado. Ese año vio la escritura en la pared de la carretera Runner, ya que no es bastante el artista intérprete o ejecutante modelos anteriores ha sido, y no sería hasta tiempo de emisión de nuevos reglamentos en coche apagado y 1 / 4 milla veces. El modelo 1972 es casi idéntico al de 1971 con algunos cambios a la regulación. La parrilla de corte se hizo para ver como un motor a reacción ingesta, y las luces de cola se redondean y se hizo más alto para que coincida con la nueva aerodinámica aspecto de la parrilla. Algunos tenían una gran tira de goma acentuados las luces de cola con el correspondiente tira por debajo de la parrilla. La gran diferencia se produjo en los motores, con un gran bloque de 383 se sustituye por un mayor agujero de 400 CID y una pequeña cuadra, el 340, ofrece como opción, por primera vez. Además, por primera vez, un motor 440 CID con un barril de 4 carburador estaba disponible. Este motor es la base para la "GTX" paquete (como la GTX ya no estaba disponible como un modelo separado) que estaba disponible en Road Runners desde 1972 hasta 1974. Potencia puntuaciones en todos los motores parecía mucho más bajo en papel debido a la nueva SAE neto sistema de medición. El famoso 426 Hemi se había ido para 1972, y menos de cinco Seis Barriles 440 se produjeron. Los modelos de 1973-74 había más convencionales cuadrado de estilo con la frente ligeramente defensas planteadas más arriba y adelante jutted de la campana. 1 / 4 milla veces fueron acercando a los 16 años y más lejos de "musclecar". El motor de base para los modelos de 1973-74 se había reducido a la workaday Chrysler 318 CID V8, sin embargo, doble escape seguía siendo norma. Después de 1972, no 440, con cuatro velocidades manual coches fueron construidos. El 400 fue el mayor motor Plymouth ofrece con los cuatro la velocidad, que también podría ser tenido con la 340 (1973) y 360 (1974) los motores. El 440 estaba todavía disponible para 1973 y 1974, pero sólo se aparearon a los 727 TorqueFlite automático. El modelo 1975 se basó en el recién reformado, más formal-que buscan B-órgano que ahora se llama la Furia (la ex de tamaño completo Fury ser llamado "Gran Fury". El motor más grande ahora es el 400 (con el único escape y sólo 190 caballos de fuerza); cuarto de milla veces se sólidamente en los 16 segundo rango. Plymouth del motor más potente, la 440, se limitaba a los modelos de policía. Aunque el nombre del coche la carretera Runner se había basado en cambiar de Belvedere a Fury, la carretera seguía siendo un Runner B-cuerpo. 1976-1980: F-body En 1976 el nombre Road Runner fue conmutada a la de 2 puertas modelo de la sustitución de la A-compacto cuerpo Valiant / Plumero serie. Este coche, sobre la base de la nueva plataforma F, sería conocida como "Volaré". La nueva Road Runner era poco más que un asiento y paquete gráfico, sin embargo, muchos de suspensión fueron prestadas partes de la policía paquetes. Un motor de 360 CID fue ofrecido como una opción a la norma 318 V8, pero sólo en parejas con el 3-velocidad de transmisión automática. Nominal a 160 CV (119 kW), la F de la mejor plataforma de 1 / 4 milla veces se acaba dentro de 16 segundos a 88 mph (142 km / h). Aunque no comparación con el anterior stormers, los 360 modelos fueron alimentados respetables artistas intérpretes o ejecutantes en su tiempo. Sin embargo, los resultados siguen siendo víctimas, y para 1979 los 225 CID "sesgo 6" se convirtió en norma. The Road Runner continuación como parte de la línea Volaré hasta su supresión en 1980. Datos Crudos Primera Generacion: Produccion: 1968 - 1970 Tipo De Carroceria: Coupe 2 puertas. Coupe 2 puertas convertible. Motor: V8 de 6.3 litros. Segunda Generacion: Produccion: 1971-1975 Tipo de Carroceria: Coupe 2 puertas. Motor: 318 CID V8 400 CID V8 340 CID V8 440 CID V8 383 CID V8 Transmision: Manual, de 4 velocidades. Tercera Generacion: Produccion: 1976-1980 Carroceria: 2-door coupe Motor: Slant-6 318 V8 360 V8 Transmision: automatica de 3 velocidades. Bueno, ahora las fotos Estan en orden segun la generacion. EL SUPERBIRD ................................................................ 2da Generacion Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Vsgw17eneoA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=15BXbPO0QL8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-SrlBYKwQ2w link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HwqUe2HDXhE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IinpIZd2QJ0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qb1U5MgWe34 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1HJoxAAWs9Q link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ha3bsvU_Qis link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BmZEjL2zPu4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ev_jF9DUhEw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=uDw-C5cBzzM Bueno, ese fue el PlymouthRoad Runner para PC y.. espero que les haya gustado, chau!!. Vean Mis Otros Post:http://taringa.net/posts/videos/1290556/Autos-Caros-probados-por-un-gordo-ingles.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1311965/Chevrolet-Camaro-(otro-maquinon-locooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1315488/Plymouth-Barracuda.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1318599/Muscle-Cars-Argentinos.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1328864/Chevrolet-El-Camino.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1332826/Pontiac-Firebird-_-Trans-America-(el-ave-fenix-locoooooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1350386/Ford-GT40-(alta-competencia-locooooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1352111/AC_Shelby-Cobra-(guarda-que-te-pica-locoooo!!!).html http://taringa.net/posts/videos/1299050/Armas-copadas-y-algunas-raras_.html http://taringa.net/posts/videos/1290429/Ganarle-a-EEUU-en-una-guerra-no-es-nada-facil__.html

Bueno, tal vez este no sea el muscle car mas picante de todos los que he posteado, pero siempre me gusto la onda que tiene, ademas lo vi el otro dia en la serie "supernatural" que me gusta mucho y bueno, espero que les guste. Aca donde yo vivo, en Mendoza, habia uno, y lo tenia un cura que era el rector de un colegio de señoritas, ahora creo que lo tiene una empresa y lo usa para llevar a los novios en los casamientos, jajaja, en una lastima. bueno, espero les guste. Un poco de info 1965 - 1970 Rediseñado de nuevo en 1965, el Impala conjunto de todos los tiempos la industria historial de ventas anuales de más de 1 millón de unidades en los EE.UU., que nunca ha sido mejorarse. En 1965, Chevrolet presenta el Impala Caprice. A partir de las cuatro puertas sedán cuerpo rígido, Impala Caprichos recibido única tapicería, madera de grano acentos en el salpicadero y especialidad tira en el interior de las puertas. El Caprice Impala fue reintroducida como el Chevrolet Caprice en 1966, tomando la primera posición en el tamaño completo de Chevrolet línea. El Impala sin embargo, sigue siendo el Chevrolet más vendidos hasta que el modelo de fines del decenio de 1970. El modelo 1967 fue rediseñado a lo largo de las líneas del 1963 Buick Riviera. La botella de Coca Cola forma se fortaleció y las curvas son mayores con los modelos 1967-68. De conformidad con los reglamentos federales, características de seguridad se construyeron en Impalas durante el 1967 y modelo 68 años, incluida una totalmente plegable para absorber la energía columna de dirección, luces de marcador lateral, cinturones de hombro y de los modelos cerrados. Durante el año modelo 1969, por ejemplo, encabezó la producción de Impala Caprice producción de 611000 unidades. Derecho Volante coches fueron fabricados en Canadá para su exportación a algunos países, como Australia, Reino Unido, etc, hasta 1969. Ellos usaron una versión del guión Impala 1965 panel hasta 1969. Australia modelos se reunieron en Australia como kits de este reducido el impuesto sobre los automóviles. Motor de opciones incluye la línea de seis cilindros, así como el famoso Chevy de bloque pequeño y gran bloque de V8s. Motores: Venian Para todos los modelos 4 y 2 puertas, con techo fijo o convertible y rural. Seis cilindros: 235cid Blue Flame 6 (1958-1962) 230cid 140 CF (100 kW) Turbo Thrift 6 (1963-1965) 250cid 155 CF (116 kW) Turbo Thrift 6 (1966-1969) Pequeño bloque de V8s: 283cid 195bhp-220 CF Turbo Fire V8 (1957-1967) 307cid 200 CF (150 kW) V8 Turbo Fire (1968) 327cid 235-375 CF V8 Turbo Fire (1961-1969) 350cid 250-350 CF V8 Turbo Fire (1969-1980) 400cid 255-265 CF V8 Turbo Fire (1970-1976) Big bloque V8s: 348 W-serie V8 Turbo de empuje, 250bhp-350bhp (1958-1961) 409 W-serie V8 Turbo de empuje, 340bhp-425bhp (mediados-1961 a principios de 1965); Este motor fue inmortalizada en la canción Beach Boys titulado "409". 396 265bhp-425 CF Turbo Jet V8 (mediados-1965 a 1969); cantado sobre la canción en "396 SS" 427 335bhp-425 CF Turbo Jet V8 (1966-1969) 454 345-390bhp (1970-1976) Impala SS En 1961, el Impala SS (Super Sport) fue introducida en el mercado. La insignia SS se convertiría en la firma Chevrolet de rendimiento en muchos modelos, aunque a menudo ha sido un aspecto único paquete. El Impala SS del paquete en 1961 fue verdaderamente un paquete de rendimiento, comenzando con el de alto rendimiento a 348 ³ (5,7 L) motores V8 (disponible con 305, 340, y 350 hp (230, 255 y 260 kW)) o el nuevo 409 en ³ (6,7 L) V8, que está disponible con hasta 425 CV (317 kW). El paquete incluye también mejoró los neumáticos en la estación de ruedas de vagones, muelles, amortiguadores y especiales metálicos sinterizados forros de freno. A partir de 1962, el Impala SS podría ser tenido con cualquier motor disponible en el Impala, hasta los 235 en ³ 135 CV (101 kW) en línea-6. Con una sola excepción, desde este punto hasta el 1969, las SS era un aspecto único paquete, aunque los pesados y grandes partes de los motores todavía pueden ser ordenados. A partir de 1962-a, Super Deportes se limita a la rígido coupe convertible y coupe exclusivamente. La excepción fue el paquete Z24 opción disponible en combinación con la norma Z03 Super Sport paquete. A partir de 1967 a través de 1969, los compradores de Impala Z24s obtuvo coches badged como "SS427" modelos. El SS427 incluyó un trabajo pesado suspensión y otros goodies rendimiento, así como un Turbo-Jet 427 ³ a V8, ya sea en L36 (385 CV 1967-1968 390 CV a 1969) o L72 (425 CV RPO 1968-1969. 17 L 72s-se rumorea que fue construida en 1967, sin embargo, esto ha sido controvertido y ha aparecido ninguno todavía). Especial SS427 credencialización, por dentro y por fuera, era la regla, pero pocos se han vendido ya que el músculo se entusiastas coche mirando hacia grandes bloques intermedios como el Chevelle SS396 y Plymouth Road Runner, que son más ligeros y más rápido fuera de la línea. Entre 1968 y 1969, Z24s podría ser ordenada sin la Z03 SS paquete, lo que significa SS427 equipo, pero no escaños cubo o centro de la consola. El Impala SS podrían ser identificados por "SS" emblemas en la parte posterior del tronco y defensas tapa. El Impala SS se convirtió en su propia serie (modelo separado en lugar de una opción del paquete) para 1964. En 1968, el Impala SS, una vez más, se convirtió en una opción paquete. 1967 y 1968 SS427s obtuvo un domo especial campana y el cuerpo emblemas, y el modelo de 1968 presentó "agallas" en el frente de defensas frente a la apertura de la rueda, tal vez para recordarle a la gente de su primo Corvette. En 1969, el Impala SS sólo está disponible como el Z24 (SS427), procedentes exclusivamente con un 427 por ³ V8 de 335, 390 o 425 CV (317 kW). Este fue el último año para el Impala SS hasta 1994. 1969 fue el año pasado que el Impala SS se ofreció con el paquete Z24, pero el único año en que frenos de disco delante y de 15 pulgadas (380 mm) son las ruedas estándar, lo que hizo el 1969 SS427 mejor que la versión anterior. A pesar de que el 427 fue sustituido por el 454 en Turbo ³ Jet-V8 en 1970, las SS opción se ha ido. De este modo, el Impala 1969 se SS427 lo mejor de ambos mundos, razón por la cual es tan valiosa y es a menudo clonado el día de hoy. Fotos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=8b7RkyE3q7w link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=P9VqrNWBiuE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=hPKY5wYpg0U link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dAYwuqFzOng link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=z2o5l4E-cdY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=0iECETewK8M SUPERNATURAL El auto de Dean Winchester es un Impala 1967 negro y es una de sus posesiones mas preciadas, era de el padre y tiene un baul lleno de armas para matar demonios y fantasmas y demas. al principio tenia patentes de Kansas pero se las cambiaron por patentes de Ohio para que no los agarre el FBI, el auto por alguna razon siempre tiene que andar, no lo pueden vender, en un capitulo chocan y queda destrozado, inservible, pero en vez de venderlo o tirarlo pasan meses reconstruyendolo hasta que queda como nuevo, en fin, vean la serie que es buena. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ThlGWR2u2TI YAPA (Comentarios graciosos de supernatural, en ingles, pero graciosos al fin). link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-5QfQ3ZQkhc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pw8E2reBbSM Bueno, espero les haya gustado el auto, dejenme sus comentarios.

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno, en este post vamos a analizar los modelos de ford torino del perido 1970 - 1975 que para mi son los que tienen mejor diseño y motor. Espero que les guste y dejenme sus comentarios que son muy apreciados..... Aguanten los muscle car locoo!!!! Un mensaje para todos los flacos entre 18 y 30 años que se creen re cancheros: "el mini cooper es una garchaaaaaa!!!!!, no inssistan loco!!, es chiquito, incomodo, caro, y el motor no es gran cosa tampoco, asi que cortenla de alabar esa cagada!!!!. Bueno, la historia de este auto es muy extensa asi que me voy a limitar a poner las especificaciones tecnicas de los modelos, si les interesa algo en particular, dirijanse a:http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Torino Bueno, aca las especificaciones tecnicas: Carroceria: 2-puertas sedan 2-puertas hardtop 2-puertas fastback 2-puertas convertible 4-puertas sedan 4-puertas hardtop 4-puertas rural Motor: 250 CID I-6 302 CID Windsor V8 351 CID Windsor V8 351 CID Cleveland V8 400 CID 335 series V8 (1972) 429 CID 385 Series V8 460 CID 385 Series V8 (1973 y 1974) Transmision: 3-velocidades manual 4-velocidades manual 3-velocidades automatico Fotooooos! STARSKY & HUTCH LOCOOO!! VIDIOS!!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mOszO7QQjvU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NqDu1kYckyk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=g0v0ViES8R0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=D516pkDwKHE YAPA!!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XosWSa7ZqUg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FE7iAgOF1GY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=v4EjZlCwJSU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fE39WPPmrqo Bueno, la serie Starsky & Hutch era una garcha, solo se dejaba ver por el auto, que es una maquina. dejen sus comentarios.

Registrate y eliminá la publicidad! Bueno, hola de nuevo a todos, aca va otro post de muscle cars re copado para mis amigos tuerca de taringa, espero pronto convertirme en new full user asi todos pueden ver mis posts. Bueno, en fin, para hoy tenemos una maquina de la Pontiac, me hubiera gustado hacer uno del GTO pero ya hay uno muy completo, que va'ser. Bueno, con ustedes el Pontiac Firebird......Enjoy Dejen Sus Comentarios locoooo y recomienden mis posts a sus amigos, si les gustaron.. Bueno, Un poquito de Info para comenzar: Primera Generacion (1967–1969) La primera generación había Firebirds una característica "de coque de botella" estilo. A diferencia de su primo, el Chevrolet Camaro, su parachoques se integraron en el diseño de la parte delantera y su parte trasera "hendidura" luces traseras se inspiran en el Pontiac GTO. Ambos dos puertas rígido coupe y convertible, se ofrecieron a través de los años modelo 1970 (la próxima generación, menos los convertibles, se anunció en 1970 ½ modelos). Originalmente el coche era un "premio consuelo" para Pontiac, que inicialmente había querido producir un asiento de dos automóviles deportivos de su propio diseño, basado en el original concept car Banshee. Sin embargo, GM teme uno de estos vehículos que compiten directamente con el Chevrolet Corvette, y se tomó la decisión de dar Pontiac un pedazo de coche el caballo de mercado que tengan ellos comparten el F-órgano plataforma con Chevrolet. Algo decepcionado por la decisión de la gestión, Pontiac fue acerca de volver a hacer la F-cuerpo en su propia imagen con estilo y cambios de ingeniería. El modelo básico Firebird vino equipado con el OHC en línea-6 y un solo barril de carburador. El siguiente modelo, el Sprint, había un período de cuatro barril carburador, el desarrollo de 215 CV (160 kW). Pero la mayoría de los compradores optaron por uno de los motores V8: el 326 en ³ (5,3 L), con un barril de dos carburador que producen 250 CV (186 kW), la "HO" (High Output) de motores de desplazamiento de la misma, pero con un período de cuatro barril carburador y la producción de 285 CV (213 kW), o los 400 in ³ (6,6 L) de la órbita de transferencia geoestacionaria con 325 CV (242 kW). A "Ram Air" también estaba disponible en 1968, proporcionando funcional campana primicias, los jefes superiores de flujo más fuerte con la válvula de manantiales, y un árbol de levas diferentes. Potencia para el Ram Air paquete es el mismo que el convencional 400 HO, pero el motor llegaron a un máximo de un mayor RPM. El 230 en ³ (3,8 L), los motores fueron sustituidos por 250 en ³ (4,1 L), el primer desarrollo de 175 CV (130 kW) a través de un único barril carburador, y el otro 215 CV (160 kW) con un motor de cuatro barril carburador. También para el modelo 1968, en el 326 ³ (5,3 L) de motor fue reemplazado por uno con un desplazamiento de 350 a ³ (5,7 L). Un "H.O." versión de la 350 a ³ con una versión revisada de levas también se ofreció a partir de ese año, desarrolló 320 CV. Potencia de salida de los demás motores se incrementó marginalmente. En 1969, a $ 725 la manipulación paquete opcional denominado "Trans Am funcionamiento y Apariencia Paquete", su nombre de la Trans Am Series, que incluye un spoiler trasero, fue presentado. De estos primeros "Trans enmiendas," sólo 689 hardtops y ocho se hicieron convertibles. Hubo un Ram Air IV opción para los 400 ³ a motor durante ese año, para complementar el Ram Air III, que generan 345 y 335 caballos respectivamente. El 350 "H.O." motor fue revisado de nuevo con otra cámara y culatas resultantes a 330 hp Bodywise, la diferencia de estilo de 1967 para el modelo 1968 fue la adición del gobierno federal por mandato del marcador lateral luces: para la parte delantera del coche, el anteojeras se hicieron más grandes y ampliado para envolver alrededor de los bordes la parte delantera del coche, y en la detrás, el Pontiac (en forma de V) Arrowhead logo fue agregado a cada lado. Asimismo, Pontiac dejado de utilizar el ala-ventanas y comenzó a usar solo los cristales en las puertas. El modelo 1969 recibió un importante cara con una nueva interfaz de diseño de una vivienda Endura parachoques y los faros rejillas. Dentro, había una versión revisada del panel de instrumentos y volante. Por otra parte, el interruptor de encendido se trasladó desde el escritorio a la columna de dirección con la introducción de GM el nuevo bloqueo de encendido / volante. Debido a problemas de ingeniería que en última instancia, demora la introducción de todas las novedades de Firebird 1970 más allá de la habitual caída debut, Pontiac continuación de la producción de 1969-modelo Firebirds en los primeros meses del año modelo 1970 - hasta el final del año civil 1969 (los otros 1970 Pontiac modelos se ha introducido el 18 de septiembre de 1969). De hecho, a finales de la primavera de 1969, Pontiac ha suprimido todos los años modelo de referencias en la literatura Firebird y materiales de promoción, previsión de la ampliación de la producción de los vigentes en ese momento los modelos 1969. La primera generación de Firebird puede ser fácilmente distinguido de la Camaro con sus cuatro faros redondos, mientras que el Camaro sólo tenía dos Segunda Generacion (1970-1981) La segunda generación de debut para el año modelo 1970 se retrasó hasta el 26 de febrero de 1970, a causa de herramientas de ingeniería y problemas, por lo que su designación popular como 1970 1 / 2 modelo, mientras que los restos de 1969s se enumeran a principios de Pontiac literatura sin un modelo - año de identificación. [1] La sustitución de la "botella de Coca Cola" es un estilo más "swoopy" estilo de la carrocería, con la parte superior de la ventana trasera línea recta pasa casi hasta el borde de la tapa del tronco - una mirada que iba a encarnar F - órgano de estilo para el período más largo durante el Firebird de toda la vida. El nuevo diseño se caracteriza inicialmente con un gran pilar C, hasta 1975 cuando la ventana trasera se amplió. Hubo dos Ram Air 400 motores para 1970: el Ram Air III (335 hp, 366 hp en GTO) y el Ram Air IV (345 hp, 370 hp en GTO), que fueron prorrogados de 1969. La diferencia entre el Firebird y GTO motores fue la secundaria carburator vinculación que impidieron la parte trasera de barriles de apertura. Bending el vínculo para permitir el pleno funcionamiento carburator idéntico resultado en los motores. Un distintivo, inclinación de la nariz lifting se produjo en 1977, rehacer un poco en 1979. De 1977 a 1981, el Firebird utilizó cuatro faros cuadrados, mientras que el Camaro a continuación mantener los dos faros redondos que había sido compartido por ambos diseños de Segunda Generación. Frenar el peso aumentó de manera espectacular en el año modelo 1973 debido a la aplicación de 5 MPH telescópico y los parachoques accidente varios otros relacionados con la seguridad y las mejoras estructurales; SD455 Trans enmiendas punta de la escala a la friolera de 3850 libras frenar. El motor de 455 disponibles en la segunda generación Firebird Trans Am fue sin duda el último de alto rendimiento del motor original del coche generación muscular. El motor de 455 hizo su primera aparición en 1971 como el 455-HO. En 1973 y 1974, una versión especial del 455, llamado el SD-455, se ofreció. El SD-455 consistió en un fortalecimiento del bloque de cilindros que incluyó 4 pernos cojinetes principales y añade material en diversos lugares para mejorar la fuerza. Original planes de llamada para un cigüeñal forjado, aunque la producción real SD455s recibido de hierro modular cigüeñales con pequeñas mejoras. Forjado barras de aluminio forjado y los pistones se especifique lo contrario, como lo son exclusivas de alta corriente culatas. A 1967 GTO Ram Air árbol de levas con 301/313 grados de publicidad de duración, 0,407 pulgadas neto levantamiento de válvulas, y 76 grados de válvula de superposición se ha especificado para los motores de la producción real en lugar del mucho más agresivo Ram Air IV cam estilo que originalmente se había previsto para el motor (inicialmente valorados en 310 HP con que leva), pero incapaz de satisfacer las más estrictas normas de emisiones de la época. Esta cámara, combinada con una baja relación de compresión de 8.4 (publicidad) y 7.9:1 real dio lugar a 290 HP SAE NET. Los primeros coches de prensa que se dio a los entusiastas de diferentes revistas (por ejemplo, Hot Rod y Car and Driver) fueron equipados con el Ram Air IV estilo de levas y funcional hoodscoops - un hecho que ha sido confirmada por varias fuentes Pontiac aunque ninguna de esas fuentes se encuentran en la lista. Hay todavía cierta controversia acerca de lo que leva se utilizó en los primeros coches de prensa debido a un artículo escrito por Jerry Heasley para Musclecars revista titulada "MEXICANOS tiroteo." Sr Heasley no comenzó a cabo con la intención de abordar esta cuestión, pero en un extraño giro de los acontecimientos, lo hizo precisamente eso. Todo empezó con un "tiroteo" entre 1973 SD455 Trans Am y un 1967 440 Dodge Coronet R / T conjunto que tendrá lugar en el International Raceway de Houston en Texas. El R / T respaldado a cabo en el último minuto para que Heasley decidió ejecutar Mike's 81k millas existencias Trans Am para la comparación contra las veces que ha sido publicado por Car and Driver la revista en 1973. De tres carreras, Mike doble mejorarse los tiempos de publicación de Car and Driver, con una mejor racha de 13,75 segundos. Si bien algunas pruebas de producción real de los coches corren considerablemente más lento y dado 1 / 4 milla veces en el 14,5 second/98 MPH gama en sintonía sala de exposición - que los resultados son bastante coherentes para un coche con un peso de frenar 3850 libras y el evaluado 290 HP SAE NET cifra que algunas fuentes sugieren era "bajo rating," High Performance Pontiac revista ensayo ha probado una SD y le dio un honesto 371 SAE neto de calificación. Pontiac ofrece la 455 durante unos años más, pero las restricciones más estrictas sobre las emisiones de los vehículos garantiza su desaparición. De este modo, el Trans Am 1976 fue el último de los "Big Cube Aves", con sólo 7100 unidades producidas con el motor 455. En 1974, Pontiac ofrece una línea-6, 185 CV a 350 ³ V8, y 175 a 225 CV a 400 ³ motores V8. El 455 produce 215 y 250 caballos, mientras que el SD-455 produce 290 hp. Los 400, 455 y SD-455 motores se ofrecen en la Trans Am y la Fórmula modelos durante 1974, pero los 400 y 455 motores fueron las únicas otras opciones en el 1975 y 1976 modelos. En 1976, Pontiac celebra su 50 º aniversario, y una edición especial de la Trans Am fue puesto en libertad. Pintado en negro con acentos de oro, este fue el primer aniversario Trans Am paquete y la primera producción de oro y Negro Edición especial. En 1977, Pontiac ofrece la T / A 6,6 litros 400 (RPO W72) valorada en 200 caballos, frente a los 6,6 litros ordinario de 400 (RPO L78) valorada en 180 CV. Además, California y coches de gran altitud recibió el Olds 403 motor, que ofreció un poco mayor relación de compresión y un par más útil que la banda de los motores de Pontiac de 1977. A partir de 1978, los ingenieros de Pontiac invertido años de disminución de potencia mediante el aumento de la relación de compresión en el Pontiac 400 mediante la instalación de diferentes culatas con las pequeñas cámaras de combustión (tomado de la Pontiac 350). Este aumento de potencia en un 10% por un total de 220 durante los años 1978-79 modelo. El 400/403 opciones disponibles se mantuvo hasta 1979, cuando el 400 en los motores ³ sólo disponible en la 4-velocidad de transmisión de Trans enmiendas y fórmulas (los motores se han almacenado desde 1978, cuando PMD ha reducido la producción del motor). 1979 marcó el 10 º Aniversario de la Trans Am, y un paquete especial de aniversario se puso a disposición: la pintura de plata de plata con un interior de cuero. El 10 º Aniversario automóviles, también incluyó una campana especial Firebird calcomanía, la cual se extendió fuera de la campana y en la parte delantera defensas. En 1979, Pontiac vendió 116535 Trans enmiendas que aún tiene el récord hasta el día de hoy. En 1980, debido a la cada vez más restricciones a las emisiones, Pontiac se redujo todos sus motores de gran desplazamiento. 1980 ve, por tanto, el mayor motor de cambios para el Trans Am. El 301, ofrecido en 1979 como una opción de crédito, es ahora el motor estándar. Opciones incluyó un turboalimentado 301 o el Chevrolet 305 de bloque pequeño. En el último año de la segunda generación Firebirds (1981), Trans Am sigue utilizando los mismos motores que en el anterior Motores: First generation 1967: OHC 6 & Sprint, 326 in³ V8, 326 in³ V8 H.O., 400 in³, 400 in³ Ram Air 1968: OHC 6 & Sprint; 350 in³; 350 H.O.; 400 in³; 400 in³ H.O.; Ram Air II 400 in³ (mid-year release; underrated) 1969: 350 in³; 350.H.O.; 400 in³; Ram Air III 400 in³; Ram Air IV 400 in³ (underrated) Second generation 1970: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Ram Air III 400 in³ (Pontiac), Ram Air IV 400 in³ (Pontiac), Late Release 455 H.O. Pontiac (High Compression) 1971: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O.(Low Compression) 1972: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O.(Low Compression) 1973: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O., 455 in³ S.D. 1974: 250 in³ six-cylinder, 350 in³ V8, 400 in³ V8, Base 455 in³, 455 in³ H.O., 455 in³ S.D. 1975: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, 455 in³ V8 1976: 250 in³ I6, 350 in³ V8, 400 in³ V8, 455 in³ V8 1977: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 302 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile) 1978: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 302 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile) Also Available was a 350 chevrolet motor as well 1979: 231 in³ V6, 301 in³ V8, 305 in³ V8, 350 in³ V8, 400 in³ V8 (Pontiac), 403 in³ V8 (Oldsmobile) 1980: 301 in³ (Pontiac), 305 in³ (4-speed only) (Chevrolet), 301 in³ Turbo (Pontiac) 1981: 301 in³ (Pontiac), 305 in³ (4-speed only) (Chevrolet), 301 in³ Turbo (Pontiac) Hay una Tercera Generacion De este auto, pero no me parece tan lindo el diseño.... Fuente:http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_Firebird Y ahoraaaaaa...... Fotos: Y ahora, algunos videos.... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NYSbiw1rqlE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xeKpAuQUf2c link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pMy9B59H1zg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=I7omgfV7PXc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CYcELkRz4Ks link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sOUN72e6F1Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MYKJ-lSiYNc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pr3HXbeJl-g Bueno, vieron como pica...., una locura... vean mis otros post y pasenselos a sus amigos... http://taringa.net/posts/videos/1290556/Autos-Caros-probados-por-un-gordo-ingles.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1295797/Dodge-Challenger-R_T-1970-(Que-maquina-loco!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1298029/Dodge-Charger.html http://taringa.net/posts/videos/1299050/Armas-copadas-y-algunas-raras_.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1311965/Chevrolet-Camaro-(otro-maquinon-locooo!!!).html http://taringa.net/posts/autos-motos/1315488/Plymouth-Barracuda.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1318599/Muscle-Cars-Argentinos.html http://taringa.net/posts/autos-motos/1328864/Chevrolet-El-Camino.html <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>