Sidewinder y sus versiones
AIM-9A
Es el prototipo del misil y fue lanzado por primera vez en Septiembre de 1953. La versión inicial de producción, denominada AIM-9B, entro en servicio con la USAF en 1956 y era efectivo solo a corto alcance. No podía enganchar blancos volando a bajo nivel y no contaba con capacidad para ataque nocturno.
AIM-9B
Tenía un diámetro de 127 mm y una longitud de 2.83 m, construido en aluminio albergando los componentes del arma. La cabeza buscadora, manufacturada por Philco, presentaba un ángulo de barrido de 25º y una zona muerta solar de 20º, reducida posteriormente a 5º; su longitud era de 508 mm y su peso de 16.3 kg. Engarzadas a la cabeza buscadora figuraban cuatro aletas direccionales de planta en delta, las cuales son accionadas por gas procedente de un propergol de combustión lenta. El motor cohete, un Aerojet Mk-17, contenia una carga de propergol sólido homogéneo Mk-29 Mod.1, con un peso de 19,6 Kg posibilitando un empuje máximo de 3810 Kg en los 2,2 s de combustión, lo que se traducía en una velocidad máxima Mach 2 a 2,2. Igualmente montaba cuatro aletas estabilizadoras, que podían ser de dos tipos, provistas de rolerones, actuando estos como giróscopos, evitando el giro del misil sobre su eje longitudinal durante el vuelo. Por último, en el grupo propulsor figuraban cuatro bengalas W-112B en su extremo posterior para facilitar el seguimiento visual del misil. La cabeza de guerra Mk-8, modelos 1 a 3, de fragmentación estaba formada por un cilindro de acero con un peso de 11,3 Kg, de los cuales 4,76 Kg son de alto explosivo HBX-1, explosivo aluminizado. Esta carga y un detonador alojado en el interior del cuerpo producen 1300 fragmentos. Igualmente disponía de una espoleta de impacto Mk-303, modelos 2 y 3, activándose si el misil se acercaba a menos de 9 m del blanco. No se arma hasta que se encuentra a unos 900m del lanzador. Igualmente disponía de mecanismo de autodestrucción.
AIM-9C/D
Los modelos C y D son ambos realizaciones del mismo modelo, el SW-1C, construidos por Motorola y Ford respectivamente, introduciendo el motor Rocketdyne Mk-36 para un mayor alcance, así como un nuevo sistema de guía. El 9C era una variante de guía radar semiactiva para el F-8 Crusader, pero probó ser poco fiable, mientras que el 9D ofrecía un detector mejorado refrigerado con nitrógeno líquido y con un domo de fluoruro de magnesio. También ofrecía un menor campo de visión, una velocidad de seguimiento mayor, aletas desmontables de mayor tamaño motorizadas por actuadores de mayor potencia alimentados por un generador de gas de mayor duración, y una carga explosiva de 11 Kg de cilindro continuo y deflagración- fragmentación. Podían ser empleadas espoletas tanto IR como RF.
AIM-9J / J-1 / J-3 / N
Los AIM-9J son B o E reconstruidos, sacrificando alcance por velocidad. Fueron incluidas aletas de control desmontables en doble delta, así como electrónica en estado sólido y un generador de gas de mayor duración. Tiene un cono de adquisición expandido que le permite ser lanzado a cualquier punto de la parte posterior del blanco, no sólo a su escape. Los Dash 1 y Dash 3 son versiones mejoradas y todos los J-1 nuevos pasaron a ser AIM-9N.
AIM-9 L / M / S
AIM-9E/E-2
El modelo E expandió la envolvente del Sidewinder a baja altitud gracias a su nueva unidad de guía Ford refrigerada por efecto Peltier (termoeléctrico) y nueva electrónica que permitía una mayor velocidad de seguimiento. El AIM-9E tiene un sistema de guía y control mejorados, así como un morro más aerodinámico. Este modelo tiene mayor alcance y una capacidad contra blancos maniobrando a baja cota superior. Algunos E están equipados con motores de baja emisión de humos y tienen la designación AIM-9E-2.
AIM-9G/H
El AIM-9G fue la primera versión con SEAM, Sidewinder Expanded Adquisition Mode, básicamente una cabeza buscadora 9D mejorada, pero quedó anticuado por la aparición del AIM-9H, primer modelo con limitada capacidad todotiempo, así como electrónica en estado sólido y aletas de control en doble delta dando como resultado una mayor maniobrabilidad. El sistema SEAM enlaza la cabeza buscadora con el radar del avión en combate aire- aire a corta distancia (dogfight), lo que permite adquirir blancos específicos señalados por el radar.
Era una conversión de los modelos AIM-B y E, contando con capacidad para combate tipo "pelea de perros", mayor velocidad y alcance. Su entrega se inicio en 1977 para equipar el F-15 y otros aviones compatibles con el.
AIM-9L
Esta impulsado con un motor cohete más potente y capacidad de seguimiento. Se le hicieron mejoras en la cabeza infrarroja y en los sistemas de control permitiéndole capacidad de ataque todo aspecto y características de guía mejoradas. El modelo L fue el primer Sidewinder con la habilidad de atacar desde todos los ángulos, incluyendo lanzamiento de frente. Se le instalo un percutor activo óptico lo cual incremento su letalidad y resistencia a las contramedidas. Un sistema de escaneo cónico incremento la capacidad de seguimiento y mejoro la capacidad de rastreo. Su producción y entregas se iniciaron en 1976.
AIM-9P
Es una versión mejorada del modelo J, con una mayor frontera de enganche, permitiéndole ser lanzado desde mas lejos. Además incorpora electrónica de estado sólido lo cual incrementa su eficiencia y mantenibilidad; se iniciaron entregas en 1978.
AIM-9P-1/P-2/P-3/P-4
Tiene un detector óptico activo en lugar del fusible de tipo infrarrojo, habiéndose instalado un motor de bajo humo. La fortaleza de la cabeza de guerra fue mejorada, además de la sección de guía y control. La cabeza de guerra cuenta con un nuevo material explosivo que es menos sensitivo a las altas temperaturas y cuenta con una vida más larga de almacenamiento. El P-1 tiene una espoleta óptica activa en lugar de la IR. El AIM-9P-2 añade un motor de baja emisión de humos. La más reciente versión P-3 combina ambos sistemas y tiene una estructura reforzada así como una cabeza de guerra mejorada con un nuevo explosivo PBX menos sensible
y con mayor tiempo de conservación. El P-4 es una conversión con capacidad todo aspecto.
AIM-9X
El programa de mejora del misil Sidewinder desarrolla una versión con detector de calor, de corto alcance para ser utilizada en misiones contra aéreas de tipo ofensivo y defensivo. El desarrollo del Misil Multiservicio de Intercepción Aérea (AIM-9X) de corto alcance esta destinado a ser empleado en los aviones caza de la US Navy, US Air Force y USMC. Será utilizado en misiones de carácter ofensivo / defensivo, en corto alcance y operaciones del tipo dispara y olvídate; complementando con ello, al misil de alcance medio AMRAAM. Con esto se espera reestablecer la paridad en el campo de batalla aéreo con aviones como el MIG-29 equipado con los mísiles aire-aire AA-10/AA-11.
![[ I ] [F] [V] Sidewinder, sus versiones](https://storage.posteamelo.com/assets-adonis/assets/2017/02/11/aim9_versions-5oY28b1YFVM.gif "[ I ] [F] [V] Sidewinder, sus versiones")
Aca un video de prueba del AIM9 X, aparentemente muestra una total discriminacion hacia las bengalas
AIM-9A
Es el prototipo del misil y fue lanzado por primera vez en Septiembre de 1953. La versión inicial de producción, denominada AIM-9B, entro en servicio con la USAF en 1956 y era efectivo solo a corto alcance. No podía enganchar blancos volando a bajo nivel y no contaba con capacidad para ataque nocturno.
AIM-9B
Tenía un diámetro de 127 mm y una longitud de 2.83 m, construido en aluminio albergando los componentes del arma. La cabeza buscadora, manufacturada por Philco, presentaba un ángulo de barrido de 25º y una zona muerta solar de 20º, reducida posteriormente a 5º; su longitud era de 508 mm y su peso de 16.3 kg. Engarzadas a la cabeza buscadora figuraban cuatro aletas direccionales de planta en delta, las cuales son accionadas por gas procedente de un propergol de combustión lenta. El motor cohete, un Aerojet Mk-17, contenia una carga de propergol sólido homogéneo Mk-29 Mod.1, con un peso de 19,6 Kg posibilitando un empuje máximo de 3810 Kg en los 2,2 s de combustión, lo que se traducía en una velocidad máxima Mach 2 a 2,2. Igualmente montaba cuatro aletas estabilizadoras, que podían ser de dos tipos, provistas de rolerones, actuando estos como giróscopos, evitando el giro del misil sobre su eje longitudinal durante el vuelo. Por último, en el grupo propulsor figuraban cuatro bengalas W-112B en su extremo posterior para facilitar el seguimiento visual del misil. La cabeza de guerra Mk-8, modelos 1 a 3, de fragmentación estaba formada por un cilindro de acero con un peso de 11,3 Kg, de los cuales 4,76 Kg son de alto explosivo HBX-1, explosivo aluminizado. Esta carga y un detonador alojado en el interior del cuerpo producen 1300 fragmentos. Igualmente disponía de una espoleta de impacto Mk-303, modelos 2 y 3, activándose si el misil se acercaba a menos de 9 m del blanco. No se arma hasta que se encuentra a unos 900m del lanzador. Igualmente disponía de mecanismo de autodestrucción.
AIM-9C/D
Los modelos C y D son ambos realizaciones del mismo modelo, el SW-1C, construidos por Motorola y Ford respectivamente, introduciendo el motor Rocketdyne Mk-36 para un mayor alcance, así como un nuevo sistema de guía. El 9C era una variante de guía radar semiactiva para el F-8 Crusader, pero probó ser poco fiable, mientras que el 9D ofrecía un detector mejorado refrigerado con nitrógeno líquido y con un domo de fluoruro de magnesio. También ofrecía un menor campo de visión, una velocidad de seguimiento mayor, aletas desmontables de mayor tamaño motorizadas por actuadores de mayor potencia alimentados por un generador de gas de mayor duración, y una carga explosiva de 11 Kg de cilindro continuo y deflagración- fragmentación. Podían ser empleadas espoletas tanto IR como RF.
AIM-9J / J-1 / J-3 / N
Los AIM-9J son B o E reconstruidos, sacrificando alcance por velocidad. Fueron incluidas aletas de control desmontables en doble delta, así como electrónica en estado sólido y un generador de gas de mayor duración. Tiene un cono de adquisición expandido que le permite ser lanzado a cualquier punto de la parte posterior del blanco, no sólo a su escape. Los Dash 1 y Dash 3 son versiones mejoradas y todos los J-1 nuevos pasaron a ser AIM-9N.
AIM-9 L / M / S
AIM-9E/E-2
El modelo E expandió la envolvente del Sidewinder a baja altitud gracias a su nueva unidad de guía Ford refrigerada por efecto Peltier (termoeléctrico) y nueva electrónica que permitía una mayor velocidad de seguimiento. El AIM-9E tiene un sistema de guía y control mejorados, así como un morro más aerodinámico. Este modelo tiene mayor alcance y una capacidad contra blancos maniobrando a baja cota superior. Algunos E están equipados con motores de baja emisión de humos y tienen la designación AIM-9E-2.
AIM-9G/H
El AIM-9G fue la primera versión con SEAM, Sidewinder Expanded Adquisition Mode, básicamente una cabeza buscadora 9D mejorada, pero quedó anticuado por la aparición del AIM-9H, primer modelo con limitada capacidad todotiempo, así como electrónica en estado sólido y aletas de control en doble delta dando como resultado una mayor maniobrabilidad. El sistema SEAM enlaza la cabeza buscadora con el radar del avión en combate aire- aire a corta distancia (dogfight), lo que permite adquirir blancos específicos señalados por el radar.
Era una conversión de los modelos AIM-B y E, contando con capacidad para combate tipo "pelea de perros", mayor velocidad y alcance. Su entrega se inicio en 1977 para equipar el F-15 y otros aviones compatibles con el.
AIM-9L
Esta impulsado con un motor cohete más potente y capacidad de seguimiento. Se le hicieron mejoras en la cabeza infrarroja y en los sistemas de control permitiéndole capacidad de ataque todo aspecto y características de guía mejoradas. El modelo L fue el primer Sidewinder con la habilidad de atacar desde todos los ángulos, incluyendo lanzamiento de frente. Se le instalo un percutor activo óptico lo cual incremento su letalidad y resistencia a las contramedidas. Un sistema de escaneo cónico incremento la capacidad de seguimiento y mejoro la capacidad de rastreo. Su producción y entregas se iniciaron en 1976.
AIM-9P
Es una versión mejorada del modelo J, con una mayor frontera de enganche, permitiéndole ser lanzado desde mas lejos. Además incorpora electrónica de estado sólido lo cual incrementa su eficiencia y mantenibilidad; se iniciaron entregas en 1978.
AIM-9P-1/P-2/P-3/P-4
Tiene un detector óptico activo en lugar del fusible de tipo infrarrojo, habiéndose instalado un motor de bajo humo. La fortaleza de la cabeza de guerra fue mejorada, además de la sección de guía y control. La cabeza de guerra cuenta con un nuevo material explosivo que es menos sensitivo a las altas temperaturas y cuenta con una vida más larga de almacenamiento. El P-1 tiene una espoleta óptica activa en lugar de la IR. El AIM-9P-2 añade un motor de baja emisión de humos. La más reciente versión P-3 combina ambos sistemas y tiene una estructura reforzada así como una cabeza de guerra mejorada con un nuevo explosivo PBX menos sensible
y con mayor tiempo de conservación. El P-4 es una conversión con capacidad todo aspecto.
AIM-9X
El programa de mejora del misil Sidewinder desarrolla una versión con detector de calor, de corto alcance para ser utilizada en misiones contra aéreas de tipo ofensivo y defensivo. El desarrollo del Misil Multiservicio de Intercepción Aérea (AIM-9X) de corto alcance esta destinado a ser empleado en los aviones caza de la US Navy, US Air Force y USMC. Será utilizado en misiones de carácter ofensivo / defensivo, en corto alcance y operaciones del tipo dispara y olvídate; complementando con ello, al misil de alcance medio AMRAAM. Con esto se espera reestablecer la paridad en el campo de batalla aéreo con aviones como el MIG-29 equipado con los mísiles aire-aire AA-10/AA-11.
Aca un video de prueba del AIM9 X, aparentemente muestra una total discriminacion hacia las bengalas