TITANIC
Nacionalidad: britanico
Armador: White Star Line
Constructor: Harland & Wolff Yards (Belfast)
Inicio construccion: 31 de marzo de 1909
Botada: 31 de mayo de 1911
Viaje inaugural: 10 de abril de 1912
Tonelaje: 46.329 toneladas
Eslora: 269 m.
Manga:28.2 m.
Poder: 29 Calderas "HUGE" , con 2 maquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansion y 1 turbina Parsons de baja presion
Propulsion: 2 propulsores de 3 palas laterales , y un propulsor central de 4 palas.
Velocidad Maxima: 25 nudos
La compañia naviera White Star se fundo en 1850 , estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas
En 1902 la International Mercantile Marine Company , encabezada por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan , compra la compañia White Star Line , por unos $25 millones de dolares en oro ; Pasando a ser controlada , fundamentalmente , por intereses norteamericanos. Los barcos seguiran estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones seran tambien de esa nacionalidad
En 1904 asume la presidencia y la direccion administrativa de la compañia , con pleno apoyo de Morgan , J. Bruce Ismay de 41 años.A su vez William J. Pirrie , presidente de los astilleros Harland & Wolff , pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.
En 1907 en una fiesta celebrada en la mansion canadiense de William J. Pirrie , Bruce Ismay propone la construccion de 2 grandes barcos (mas adelante se agrego un tercero) que compitan con el lujo , el tamaño y la velocidad de las compañias rivales , especialmente de la Cunard , que en ese año habia botado los trasatlanticos Lusitania y Mauretania ; ellos tenian 30.369 toneladas , una eslora de aproximadamente 232 metros , velocidad maxima de 26.4 nudos y una potencia de 70.000 CV.
Estos 2 buques fueron construidos con subsidio del gobierno ingles por 2.5 millones de libras esterlinas a condicion de que siempre fueran de propiedad britanica y estuvieran a disposicion del pais en caso de guerra
El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directores de White Star. El plano general de la distribucion refleja la arquitectura naval mas moderna , incluida la division del casco en una serie de compartimentos virtualmente hermeticos.
Tambien se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no esta conectada con las calderas de carbon , sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su funcion era aumentar el prestigio y la estetica del barco.
Morgan , J. Bruce Ismay
Maqueta original del "Titanic" y "Olympic"
Antes de empezar la construccion del Olympic y el Titanic se necesitaban construir 2 enormes gradas . Las gradas Nº 2 y 3 sustituian 3 gradas mas pequeñas.
El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construccion , en los astilleros de Belfast , del Olympic , el Titanic y un tercer barco , el Britannic , que se agregara luego. El Titanic tendra 267 metros de largo , 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco sera de 1.500.000 libras , es decir , alrededor de $7.500.000 dolares. Esta cifra es impresionante para la epoca , si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 libras a la semana , es decir , 8 libras al mes ; 96 libras al año. Y Edward J. Smith , capitan del Titanic , y el comandante mejor pago de la epoca , ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño , el equipamiento y la decoracion , dependeran de J. Bruce Ismay.
El 31 de mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construccion del Titanic.
Para la construccion del Olympic y el Titanic se levanto un enorme andamio de acero en 1908 sobre las 2 nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de gruas ademas de cuatro ascensores electricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas , con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grua mas alla , y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.
Aqui se obseva el Olympic avanzada su construccion y la del Titanic empieza.
Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic.
En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas , de las cuales mas de 3.000 trabajaban en la construccion del Titanic.
El ancla
Traslado de una de las anclas
Calderas en construccion
Las calderas antes de su instalacion (comparese el tamaño con la persona de la derecha)
Instalacion de una de las calderas
Unidad de refrigeracion
Distribucion de la chimenea , en la siguiente fotografia , saliendo del taller de construccion
En el taller de montaje los motores se colocan en fila , pero cuando se instalan en el barco , se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una helice. En la maquinaria de propulsion del Titanic , el vapor de fuga de los motores alternativos se expandia mediante una turbina de baja presion que impulsaba una helice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbon.
Armado de uno de los motores principales
Cigueñal de motores
Rotor turbina
Tapa de la turbina
Rotor de la turbina
Cubierta de la turbina
Motogeneradores de electricidad
La colocacion de los ejes
La pala del timon
Mecha del timon
Diagrama de la rueda del timon
Maquinaria del timon
Esta es la unica vista del interior del casco del Titanic en construccion. Cubierta "C"
Cubierta "C"
El 31 de mayo de 1911 se boto con exito el casco del Titanic
Presencian el hecho mas de 100.000 personas. Es el objeto movil (junto con el Olympic) mas grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua , se emplean 22 toneladas de sebo , jabon y aceite para proteger el calzo sobre el que esta apoyado el casco , de la enorme presion de 150 KG. por cm2
Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde sera terminado
En junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del Titanic: es el 20 de marzo de 1912
Invitacion para la botadura
La siguiente secuencia de fotos la ilustran:
Se botara sin las helices , que se colocaran mas adelante en el dique seco.
Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62 segundos , el Titanic paso a ser una estructura de acero unida a la tierra a un buque que flotaba en su entorno natural.
Sin sus motores , calderas , maquinaria , chimeneas , suministros y accesorios , el Titanic ya dominaba las aguas. Al cabo de una hora fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo como trasatlantico.
El 3 de febrero de 1912 se instala el Titanic en el Dique Seco del muelle Thopson Graving , en Belfast. Algunos de los tecnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco
Tiene 3 helices , la central de 4 palas con un diametro de 5 metros , es accionada por una turbina Parsons. Las 2 exteriores son de 3 palas con un diametro de 7 metros y son accionadas por 2 motores alternos de cuatro cilindros y triple expansion cada uno . los mas grandes construidos hasta entonces.
Estas fueron colocadas despues de su botadura , en Dique Seco , como se muestra en las siguiente fotografias:
El Titanic en el Dique Seco
El Titanic en el mulle , notese que falta la chimenea falsa
El 2 de abril a las 06:00 horas comiezan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores , cruza el Canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo , incluida la radio.
Se realizan pruebas de velocidad y maniobra ; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudacion de marcha.
Se realiza un importante test de detencion , para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos , se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder.
De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente 2 millas para detener su marcha.
Recordemos que cuando vieron el iceberg , lo hacen a unos 450 metros por la proa y el barco navega aproximadamente a 21 nudos , siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes del impacto.
A las 14:00 horas se hace un test de marcha , para lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas mas tarde. Tanta es la confianza en el buque y su construccion que las pruebas habian llevado menos de un dia.
Puente de mando visto desde la proa
La popa
Detalle del costado de estribor.
Detalle de costado de Babor
Edward J. Smith era el capitan de mas años en la White Star Line y posiblemente el comandante mas experimentado en las derrotas del Atlantico septentrional. Habia estado al mando del Adriatic , otro gran trasatlantico de la compañia y del Olympic . Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y poseia una excelente foja de servicios en cuanto a seguridad se referia ; curiosamente en todos sus años de marino nunca habia tenido ningun problema grave.
Ultima fotografia del capitan Edward J. Smith
Espero que les haya gustado......
Saludos a los usuarios solcitosol19 , vicennlepra74 , erradicador555 , anaaaaaaaa y V3991 , que me ayudaron a ser full....
