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SI MIRAS AL CIELO ES GRATIS ES EL ASTRO MAS LUMINOSO SOLO SE VE AL ANOCHECER Y AL AMANECER Venus Venus Es el segundo planeta del Sistema Solar y el más semejante a La Tierra por su tamaño, masa, densidad y volumen. Los dos se formaron en la misma época, a partir de la misma nebulosa. Sin embargo, es diferente de la Tierra. No tiene océanos y su densa atmósfera provoca un efecto invernadero que eleva la temperatura hasta los 480 ºC. Es abrasador. Los primeros astrónomos pensaban que Venus eran dos cuerpos diferentes porque, unas veces se ve un poco antes de salir el Sol y, otras, justo después de la puesta. Venus gira sobre su eje muy lentamente y en sentido contrario al de los otros planetas. El Sol sale por el oeste y se pone por el este, al revés de lo que ocurre en La Tierra. Además, el día en Venus dura más que el año. La superficie de Venus es relativamente joven, entre 300 y 500 millones de años. Tiene amplísimas llanuras, atravesadas por enormes rios de lava, y algunas montañas. Venus tiene muchos volcanes. El 85% del planeta está cubierto por roca volcánica. La lava ha creado surcos, algunos muy largos. Hay uno de 7.000 km. En Venus también hay cráteres de los impactos de los meteoritos. Sólo de los grandes, porque los pequeños se deshacen en la espesa atmósfera. FUENTE http://www.astromia.com/solar/venus.htm

ANTES DESPUES Biografía de Ricardo Fort Nació el 5/11/1968 País : Argentina Quién es Ricardo Fort? (Segun el es rico xD) Ricardo Fort, nació en Buenos Aires, Argentina, el 5 de noviembre de 1968. Es relacionista público Empresario de los dulces y el área textil, y ahora trabaja como representante de modelos. Es amigo de celebridades internacionales como Elaine Lancaster, Adora, Lanchita Vicio, o el famoso DJ Scotty Thompson, así como de estrellas locales, como su propio abogado Fernando Burlando, Rocío Marengo, Karina Olga Jelinek, Pedro Pepo Brichta (de quien recibió la capacitación avanzada en Arte Marcial tácticas ), Martín Barrantes, Héctor Pedro Juan Bosio Bertolotti (alias Zeta Bosio), Daniel LaRusso o Cacho Castaña. En su pasaporte ha llegado a más de un millón de millas: sólo a Miami se ha ido 240 veces, pero no dejó de ir a San Francisco, Los Ángeles y muchos otros destinos del mundo ya que vuela en su jet privado. Cuando era niño, en su fábrica de chocolate “Felfort” de la calle Gascón, casi la avenida Díaz Vélez, en la ciudad capital de Argentina, Ricardo concibió sus sueños de playboy y exitoso hombre de negocios que le hizo ganar el reconocimiento mundial, siguiendo inflexiblemente y con la decisión de su legado familiar con éxito. Es soltero y tiene un hijo y una hija biológica. Es propietario de dos Rolls Royce, ambos en Miami. Uno de los coches es edición limitada, sólo existen tres de ellos en Miami Beach, además del propio. Uno de ellos es de Robert De Niro, el otro de Jay Leno y el tercero fue dado como un regalo a sí mismo por Ricardo “La Momia” Demelli para ayudar a su empresa a vender 1 billon de barras de chocolate “Jack” durante “Titanes en el Ring ” Edición Especial. Aparte de la Empresa de chocolate y dulces de primera clase internacional, fundada por su abuelo Felipe Fort, a la edad de doce años (con una bolsa de cacao y la sola ayuda de una piedra utilizada para refinar), también desarrolló empresas exitosas en la industria textil y de modelado. Hoy en día Felfort compite con éxito con las industrias del los principales polos de desarrollo del mundo y proporciona al mercado productos de calidad sólo comparables a las mejores fábricas de dulces. Dueño de una personalidad multifacética, Ricardo Fort, tiene su propia carrera de modelo, cantante (pop latino) y en este momento está desarrollando su marca de ropa Fortmen como diseñador y empresario, la cual tiene una tienda exclusiva en el barrio de Palermo Viejo, en Buenos Aires, donde se establecen los diseñadores más modernos. FUENTE http://www.antesydespues.com.ar/ricardo-fort/

se que es vieja la noticia, pero no la habia visto, por eso la pongo en info Prueban en Milagros la primera cura para la vejez prematura Será en Florida, Estados Unidos. Su muestra de sangre admitió la droga que frenaría la enfermedad. La buena noticia llegó por e-mail. The Progeria Research Foundation, el laboratorio más prestigioso del mundo especializado en el estudio de la vejez prematura, ubicado en Florida, Estados Unidos, le informó a la familia Albeiro que habría una solución para frenar el avance de esta enfermedad en Milagros. Fue después de que recibieron la sangre de esta sanjuanina de 6 años de edad, y en esa fundación comprobaron que la droga que ellos desarrollaron es compatible con esa muestra, por eso quieren aplicarla por primera vez. El dato no es menor si se tiene en cuenta que la esperanza de vida para esta enfermedad es entre los 7 y los 10 años. Ahora José y Andrea, los papás de Milagros, y también su hermanito de 2 años, tienen que viajar hasta Estados Unidos para que le apliquen el tratamiento a la nena. Y al resto de la familia le tienen que hacer estudios genéticos, según les informaron desde la fundación. Está previsto que esto sea entre junio y julio próximo, porque desde la fundación están coordinando que viajen chicos desde diferentes partes del mundo para experimentar la nueva droga. En una forma lisa y llana, José (quien se gana la vida como operario en una fábrica textil) explica qué es la Progeria y la posible solución: "las células normales son como un huevo. Esta enfermedad hace que se revienten como si el huevo estallara. Y lo que me explicaron por mail es que esta nueva droga lo que hace es volver a formar la célula como si fuera un huevo. Eso frenaría la evolución de la enfermedad, pero el daño que hizo ya no se cambia". Si bien el aliento de vida les llegó por Internet, este sistema informático también los limita para sacarse todas las dudas que ellos tienen. Es que con el tratamiento que le están haciendo en el hospital Garrahan (en Buenos Aires) para sobrellevar la enfermedad no se les saben aclarar desde el origen de esta enfermedad hasta qué sistema usarán para aplicarle esta nueva droga en Estados Unidos. "También por eso es que queremos viajar todos juntos, además de porque nos lo han pedido en Estados Unidos. Sabemos que ellos se podrían hacer cargo de los costos, pero nunca nos dijeron si de toda la familia, de una parte o sólo de Milagros. También estamos esperando la invitación legal para así tramitar más rápido la visa", explicó Andrea. El dato de esta fundación llegó a los Albeiro por dos vías. Una fue una médica sanjuanina, Norma Luján, quien siempre movilizó a José y Andrea para que no se rindieran. Y la otra fue una mujer de Bariloche, Susan, tía de Mirko, un chico de 22 años que falleció en julio del año pasado por esta enfermedad, y era el único caso que se conoce en el mundo que haya vivido tanto tiempo. Fuente

El Estado de Eritrea es un país situado al noreste de África. Limita al norte y al oeste con Sudán; al sur con Etiopía y Yibuti; el este del país posee una extensa costa con el Mar Rojo. Su nombre proviene del griego eritros, que quiere decir «rojo». Se independizó en 1993, lo que lo convierte en uno de los estados más jóvenes del mundo. Bandera Escudo Localización HISTORIA A lo largo de la historia y hasta 1890, año en el que Italia delimita y coloniza el territorio de Eritrea, el territorio había conformado varios imperios y reinos de la región. El Reino de Italia creó la colonia de Eritrea en 1890 y la mantuvo hasta la segunda guerra mundial, con las mismas fronteras que tiene actualmente la República de Eritrea. Los italianos trajeron un gran desarrollo a la Eritrea italiana, desde la agricultura hasta las industrias básicas pasando por la infraestructura. La capital Asmara fue teatro de un desarrollo arquitectónico (principalmente en Art Deco) que todavía hoy en día es admirado mundialmente. Hacia 1940 había cerca de cien mil colonos italianos en Eritrea, lo cual tuvo repercusiones en su arquitectura de algunas de sus ciudades y en la religión de sus habitantes. En 1941 Eritrea fue conquistada por los ingleses y pasó a formar parte de la administración colonial de Gran Bretaña. En 1952 se federó con Etiopía hasta que en 1962 la unión se disolvió y fue degradada a una provincia. La resistencia actuó entonces contra el estado etíope, sucediéndose diversos conflictos que se convirtieron en guerra abierta en 1983. Tras cuatro años, y ya bajo control del Frente Popular para la Liberación de Eritrea, en 1987 se le declara de nuevo región autónoma. En 1993 obtiene la independencia y se reconoce internacionalmente al país. Eso no evitó los posteriores conflictos territoriales con Yemen en 1996 y con Etiopía de nuevo en 1997 y 2000. La intervención de la ONU y el establecimiento definitivo de fronteras en abril de 2002 por resolución del Tribunal Internacional de Justicia detuvo temporalmente la guerra, pero Etiopía no ha aceptado aún la resolución presentada por el Tribunal Internacional de Justicia. Por lo tanto el trabajo de delimitar la frontera no ha terminado y la amenaza de guerra entre los dos países aún persiste. POLITICA Tras el referéndum de abril de 1993, Eritrea se proclamó como estado independiente. Establecido un gobierno de transición, se formaron los órganos de gobierno y administración que fueron posteriormente modificados según la siguiente estructura: * El Consejo Consultivo, convertido después en Consejo de Estado, formado a modo de Consejo de Ministros más los representantes territoriales. * La Asamblea Nacional como poder legislativo, formado por el Comité Central del EPLF, 30 representantes provinciales y 30 representantes del partido único y después por 5 representantes del partido único y otros 75 elegidos por las provincias.. * El poder judicial. DIVISION ADMINISTRATIVA El país está formado por seis regiones administrativas, subdivididas a su vez en provincias y entidades locales. Las seis regiones de Eritrea son las siguientes: 1. Anseba 2. Maakel (El Centro) 3. Gash-Barka 4. Semenawi Keyih Bahri (Costa Norte del Mar Rojo) 5. Debub (El Sur) 6. Debubawi Keyih Bahri (Costa Sur del Mar Rojo) GEOGRAFÍA Eritrea se encuentra en el oriente de África, específicamente en la región conocida como el cuerno africano. El país está prácticamente por una de las cadenas montañosas más larga del mundo, el Gran Valle del Rift; su zona es fértil, pero a medida que se avanza hacia el oeste el terreno se hace desértico. En el norte se encuentra una prolongación del macizo Etíope con alturas que alcanzan los 2.600 metros y donde se producen grandes precipitaciones tropicales. Esta región está delimitada por los ríos Barka, Gash y Anseba. El Noreste, por su parte, está conformado por una muy seca llanura. La franja costera, al occidente, da al Mar Rojo y cuenta con más de 1.000 km de costa, aunque se adentre muy poco en el continente, sobre todo en la zona meridional; en esta región se alcanzan máximos anuales de 50 °C. Las zonas altas del sur de Eritrea son más secas y frescas que el resto del país. Las islas Dahlak se encuentran a algunos kilómetros de la costa; sus aguas son ricas en pesca. En Eritrea se encuentra el desierto de Danakil y la depresión de Kobar, situada a 130 metros bajo el nivel del mar. ECONOMÍA Tras la independencia en 1993, Eritrea mantuvo una economía de subsistencia similar a la de muchos otros países africanos, con cerca de un 80% de la población ocupada en la agricultura y la ganadería, agravada por las sucesivas guerras con Etiopía. Tras la ofensiva de 2000, Eritrea registró pérdidas por un valor superior a los 825 millones de dólares, con graves daños en el sector agrícola, manteniendo durante tres años un crecimiento negativo de su economía. Después del conflicto, gracias a la intervención gubernamental se han conseguido mejoras importantes en puertos, aeropuertos y comunicaciones por carretera, si bien aún se está muy lejos de conseguir el descenso significativo de la tasa de desempleo y de estabilizar la economía para que sea interesante para las inversiones extranjeras. No obstante, Eritrea tiene una posición comercial estratégica en el Mar Rojo y sus reservas minerales de mármol, granito, plata, cobre, zinc, oro y sílice, son muy importantes. La reserva de Eritrea es de tan solo 22.000.000 de dólares Fotos fuente http://es.wikipedia.org/wiki/Eritrea

Información sobre accidente : Boeing 737 LAPA LV-WRZ Boeing 737 - MSN 20389 Matrícula : LV-WRZ Situación : Destruido Matrícula(s) anterior(es) : F-GGPB G-AXNB LAPA País : Argentina Códigos : MJ LPR Callsign : Lapa Sitio web : http://www.lapa.com.ar Lugar y fecha del accidente Fecha 31/08/1999 Hora 20:55 Lugar Buenos Aires, Argentina Aeronave MSN 20389 LN:251 Tipo 737-204C Fabricante de los motores Pratt & Whitney Tipo JT8D-9A Años de entrega 1970 Historia Muestra la historia del avión Accident links Vuelo Número de vuelo 3142 Aeropuerto de salida Buenos Aires, Jorge Newbery - Argentina (AEP / SABE) Aeropuerto de llegada Cordoba, Pajas Blancas - Argentina (COR / SACO) Muertes Personas a bordo 103 (98 Pasajeros et 5 miembros de tripulación) Muertes a bordo 63 Muertes en tierra 1 Accidente Fase Takeoff Descripción Crashed after takeoff. Flaps were not correctly set for takeoff. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=o90yOMv2w48 Conversaciones en la cabina Este tipo de aviones cuenta con un grabador de voces de cabina (CVR), el cual graba las conversaciones ocurridas en la cabina del avión. A continuación se transcribe el último minuto y medio de las conversaciones registradas por el CVR, iniciando por el minuto 30 con 34 segundos desde el inicio de la grabación existente, y que corresponde con el momento del despegue y el accidente: Cte.: comandante Cop.: copiloto TWR.: torre de control 30.34 - 30:57 Cte.: «¿Tenía una avioneta atrás?» (se escucha en muy bajo volumen). TWR.: «¿Despegamos uno dos?» Sonido de liberación de frenos de estacionamiento. Cop./TWR.: «Despegamos.» Cop.: «Correte Adrián que te piso.» Otra voz: «Bueno.» 30:58 Comienza ruido de aceleración de motores. 31:00 Ruido de aceleración máxima de motores. 31:01 Comienza ruido de alarma («Beep, Beep, Beep...). 31:05 Cte.: «No, no, no, ¡eh!» 31:12 Cte.: «¿Qué pasa che?» 31:16 Cop.: «take off thrust set, speed alive» 31:20 Cte.: «No sé que es lo que pasa viejo, pero está todo bien» (dudoso). 31:23 Cop.: «Eighty knots.» 31:36 Cop.: «V 1.» 31:37 Cop.: «Rotate.» 31:39 Cop.: «V 2.» 31.41 - 31:45 Sonido mecánico continuo de shaker de comandos (Stick Shaker). 31:45 Sonido de desaceleración de motores. Cortó. 31.46:04 Sonido de impacto. 31:53 TWR.: «3142 y...» (corte de grabación). FUENTES http://www.airfleets.net/es/crash/crash_report_LAPA_LV-WRZ.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_3142_de_LAPA

Aurora 1957: el auto más feo de la historia No muchos autos se han podido quedar con semejante galardón, tan indiscutidamente a través de los años. Allá por 1957, el sacerdote católico Alfred A. Juliano, se hizo famoso más que por sus sermones, por ser el “responsable” de esta nefasta creación: el Aurora. Tiene un mérito, esos sí. Se trata del primer “Experimental Safety Vehicle” de todos los tiempos y si bien la intención ha sido la mejor, la concreción no podía haber sido peor. La idea de Juliano era la de abastecer a las grandes empresas con su “vehículo seguro y revolucionario”. Según él, casas como Chrysler, Cadillac o Lincoln comprarían su genial invento para utilizarlo en sus terminales, pero luego de concretar su primer prototipo de 30.000 dólares, la Aurora Motor Company con sede en Branford, Connecticut, declaró su bancarrota y fundió. Todo lo demás es historia. También las buenas intenciones y la fallida puesta en práctica del Aurora del ´57. El auto medía una enormidad, 6.2 metros de largo y era demasiado voluminoso, aunque semejante tamaño tenía una explicación. La intención era la de contar con una carrocería que hiciera las veces de “armadura” para sus ocupantes. La idea de hacer el “auto más seguro del mundo” privó por sobre los detalles estéticos y el buen gusto… y ese fue el principio del fin del Aurora. Su carrocería tan aparatosa era de fibra de vidrio y gomaespuma. Tenía generosos cinturones de seguridad, jaula antivuelco, barra contra impactos laterales, columna de dirección plegable y un impresionante panel de instrumentos acolchado. Todos elementos comunes a varios autos de la época, sólo que en este caso, llevados al extremo más lejano de la exageración. Otro dato saliente eran los asientos con giro de 180°, cosa que permitía su rotación total con el objetivo de que todos los ocupantes se abrazaran unos a otros en caso de un accidente. El parabrisas, por otra parte, tenían una extrañísima forma y se encontraba muy alejado del conductor. Esto beneficiaba a los ocupantes en caso de choque, pero provocaba sistemáticos y recurrentes problemas de visión (dada la curvatura del cristal y el extraño efecto visual que producía). El Aurora pudo pasar a la historia. Y de hecho lo hizo. Décadas después de su nacimiento, no hay auto que haya podido quitarle el título que por méritos propios se supo ganar: el de ser el auto más feo de la historia automotríz de todos los tiempos. FUENTE: http://www.coches20.com/aurora-1957-historia/

Hotel Orto di Roma Hasta 1920, el hotel formaba parte de una granja, por eso, hoy aún tiene un ambiente rústico. Se renovó en el 2005 y tiene 2 plantas en las que se reparten un total de 46 habitaciones climatizadas. Árboles y jardines rodean el edificio y proporcionan tranquilidad y protección. Este hotel dispone de una terraza, un hall de entrada con recepción abierta 24 horas, caja fuerte y ascensor. Los huéspedes también tienen a su disposición un bar, sala de TV, comedor, conexión a Internet gratuita con WiFi en todas las habitaciones, servicio de habitaciones (con cargo adicional), de lavandería (con cargo adicional) y un aparcamiento grande y gratis. SITUACIÓN: El hotel se encuentra en las proximidades del centro histórico Roma con vistas a al parque de la Via Appia Antica y cerca del Foro Imperial. La sede del Vaticano y el Coliseo están a sólo 7-10 km y restaurantes, tiendas y el transporte está a unos pasos. Desde el hotel podrá llegar fácilmente a los dos aeropuertos de Roma. HABITACIÓN: En todas las habitaciones hay un cuarto de baño con secador de pelo. Además, cuentan con un teléfono de línea directa, conexión a Internet, TV y aire acondicionado y calefacción regulables. DEPORTES: Es un buen lugar para montar en bici. OTRAS: Cada mañana hay un desayuno bufé. Se puede reservar alojamiento más desayuno. CATEGORÍA Hotel De Ciudad DISTANCIAS Campo De Golf: 10 Centro Población: 8000 Centro Turístico: 25000 Centros Comerciales: 500 Estación De Trenes: 11000 Gran Ciudad Más Próxima: 220000 Mar: 20 Transporte Público: 100 DESCRIPCIÓN DEL ESTABLECIMIENTO Año De Construcción: 1927 Año De última Reforma: 2005 Habitaciones Dobles: 23 Habitaciones Individuales: 23 Jardín Número De Pisos (edificio Principal): 2 Número Total De Habitaciones: 46 Terraza MÉTODOS DE PAGO (Para servicios adicionales durante su estancia) Mastercard Visa COMIDAS Alojamiento Y Desayuno Desayuno Desayuno Buffet ACTIVIDADES DEPORTIVAS Bicicleta / Bicicleta De Montaña http://www.quehoteles.com/hotel-de-roma-Orto-di-Roma-4C21P264D876Z31679EF.htm ç CONCLUSION ¡ES UN HOTEL DE MIERDA!

Los 10 errores más peligrosos al volante 1. Volantazos El error fatal número uno cometido por los conductores es quizás el más simple: Salirse del propio carril para bajarse de la carretera o pasar al carril adyacente. De acuerdo a la ANSV, durante 2007 murieron 15.574 personas en accidentes donde el origen fue un conductor que cambió de carril. 2. Manejar con sueño “Manejar cansado es tan peligroso como hacerlo alcoholizado o drogado”, sentenció Mark V. Rosenker, titular del Consejo Nacional de Seguridad Vial en 2003 tras un choque fatal producido por un estudiante universitario que no había dormido durante las 18 horas previas mientras conducía un auto lleno de compañeros suyos a las 5 a.m. De acuerdo a la ANSV, durante 2007 murieron 1.404 personas a causa de conductores fatigados. Es más, la mayor parte de todas las fatalidades ocurrió en las horas en las horas de descanso habituales (3 a.m. a 6 a.m.). 3. Manejo errático o imprudente En sus versiones más suaves, hablamos de serpentear o ir pegado al auto de adelante; en las versiones graves, algunos llegan a manejar por el lado contrario de la carretera, exceden el límite de velocidad por 20 mph (32.19 km/h), conducen a más de 80 mph (128.75 km/h) y hasta cosas peores. El manejo imprudente puede ocasionar multas, prisión y muerte. Los conductores erráticos e imprudentes causaron más de 1.850 muertes durante 2007. 4. Corrección excesiva Te asustas cuando las ruedas de tu SUV tocan los topes de seguridad al costado de la autopista y giras rápido el volante hacia la dirección opuesta para retomar la carretera. Este es un clásico ejemplo de corrección excesiva y es una maniobra especialmente peligrosa cuando manejas un SUV a altas velocidades en la autopista. Considéralo un vuelco potencial. Más del 4 por ciento de las muertes al volante ocurren debido a este tipo de maniobras. 5. Beber y conducir Cada 40 minutos alguien muere en un accidente causado por ebriedad (en todos los estados, un 0.08 por ciento de alcohol en sangre es ilegal, aunque pocos saben que te pueden levantar cargos cuando el alcohol te ha afectado, aún si estás por debajo del límite legal). Los conductores jóvenes son particularmente propensos a beber y conducir: la franja de 21 a 34 años es responsable de la mitad de los accidentes fatales inducidos por el alcohol. Previsiblemente, es más frecuente encontrar un conductor ebrio durante la noche y los fines de semana. Según la ANSV, el 60 por ciento de los conductores que murieron de noche en 2007 estaban legalmente ebrios. El alcohol es también determinante en la mitad de las muertes de peatones. En esos casos, tanto los conductores como los peatones pueden ser los culpables. 6. Errores al momento de ceder el paso Para conductores mayores de 70 años, ceder mal el paso cuando ingresan en una carretera es la principal causa de accidentes. En un estudio reciente del Instituto de Aseguradores para la Seguridad Vial, los conductores mayores de 80 años no ven venir el vehículo cuando deberían ceder el paso. Los conductores entre 70 y 79, en cambio, lo ven pero calculan mal el tiempo necesario para la maniobra. Este tipo de errores fue la quinta causa de accidentes fatales en 2007. 7. Exceso de velocidad Correr, superar los límites de velocidad o simplemente ir muy rápido para las condiciones de la carretera son la segunda causa de choques fatales, de acuerdo a la ANSV. Desde las 55 mph estás en zona de peligro: 30 por ciento de las fatalidades ocurren de esa velocidad en adelante. Los peores escenarios involucran excesos de velocidad sin cinturones de seguridad o cascos en las motos. Las tasas de fatalidades para los motociclistas son impactantemente altas: En 2007, en el 36 por ciento de las muertes sobre dos ruedas hubo exceso de velocidad. De este grupo, 41 por ciento de los conductores y más de la mitad de los acompañantes no usaban cascos (sólo en 20 estados y en el Distrito de Columbia el casco es obligatorio). 8. Cruzar semáforos en rojo De acuerdo al Consejo de Investigación de Aseguradores, un organismo sin fines de lucro, un considerable 75 por ciento de los accidentes de tránsito ocurre en las ciudades. ¿La causa más común? Pisar el acelerador cuando el semáforo está rojo. De la infinidad de tipos de choques, los frontales y laterales son los más peligrosos. Las estadísticas de la ANSV señalan que de las 41.059 muertes al volante en 2007, 54 por ciento ocurrieron en choques frontales. Cuando cruzas muy justo cortando semáforos, el frente de tu auto o el de otro auto puede resultar impactado. Pase lo que pase, es la receta para un accidente fatal. 9. No usar cinturón de seguridad A pesar del gran aumento en el uso del cinturón de seguridad durante la última década -sin mencionar que es obligatorio- el 33 por ciento de las personas que murieron en accidentes vehiculares no se había ajustado el cinturón. Sin esta prevención, conductores y pasajeros se arriesgan a salir eyectados del auto. El 76 por ciento de las eyecciones terminan en muerte. 10. Manejar distraído Comer, hablar por teléfono, escribir mensajes de texto y toquetear la radio del auto distraen y fueron la causa de 4.704 muertes en 2007. De estos malos hábitos, el teléfono al volante se está convirtiendo una práctica habitual. Se estima que, en todo momento, hay un millón de estadounidenses conduciendo y hablando por teléfono a la vez. Esta conducta multiplica por cuatro el riesgo de accidentes. Hubo un caso específico que impulsó la investigación de la ANSV: en la autopista, una SUV giró bruscamente hacia la izquierda, saltó el muro divisorio, volcó y cayó sobre un vehículo que venía en la dirección opuesta. El conductor de la SUV venía resistiendo fuertes vientos cruzados y a la vez hablaba por teléfono. Curiosamente, de haber usado algún dispositivo de manos libres es posible que tampoco evitara el accidente. “Puedes creer que un teléfono de manos libres te va a distraer menos –explica Anne McCartt, autora de un estudio publicado en el Periódico Británico de Medicina - pero descubrimos que cualquier tipo de teléfono aumenta el riesgo”. Fuente http://www.planetacurioso.com/2009/07/14/los-10-errores-mas-peligrosos-al-volante /

¿Que es la influenza A H1N1? La influenza A(H1N1) es una enfermedad de las vías respiratoriasmucho más aguda que un resfriado o gripe común. Se contagia fácilmentea través de las secreciones de nariz y boca (toser, estornudar, hablar,cantar) o por contacto directo (las manos, besos). ¿Cuáles son los síntomas? * Repentina fiebre alta (mayor a 38°C) * Tos frecuente * Escurrimiento nasal * Falta de apetito * Fuerte dolor muscular, de cabeza, o de articulaciones * Vómito o diarrea ¿Cómo se puede prevenir? * Lava bien tus manos con agua y jabón líquido * Al toser o estornudar, cubre tu boca con un pañuelo desechable o con el ángulo interno de tu codo * Tirar inmediatamente el pañuelo en la basura y lava tus manos * No automedicarse * Evita toser frente a otra persona * No saludes de beso o mano * Evita acudir a lugares concurridos (escuela, cine, plazas comerciales, etc.) * Evita el humo de cigarro y el polvo * Evita estar en contacto con personas enfermas * Evita escupir en el suelo En casa: * Abre las ventanas y deja que entre el sol * Limpia bien lugares y objetos de uso constante como baño, cocina, teléfono, chapas y manijas * No compartas vasos, cubiertos o alimentos * Consume frutas y verduras ricas en vitamina C y A como papaya, guayaba, zanahoria, naranja, mandarina, lima, limón y piña. * Evita cambios bruscos de temperatura Situación Actual en el mundo FUENTE http://www.pueblacapital.gob.mx/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=3187 http://www.msal.gov.ar/htm/site/default.asp

Un puente acuífero es un tipo de puente que contiene agua y permite el transporte de barcos sobre obstáculos como valles o ríos. Comúnmente se utilizan esclusas para elevar y descender las naves. Un puente acuífero difiere de un acueducto en que este último tiene como fin transportar agua, mientras que el primero utiliza el agua sólo como un medio para transportar los botes. El puente acuífero de Magdeburgo es el más grande en su clase en toda Europa, conectando dos importantes canales de Alemania. Esta obra de 918 metros de largo se comenzó a construir en 1997 y completada en octubre de 2003, con un costo de aproximadamente 500 mil millones de euros. Es un canal puente construido sobre el río Elba y une la antigua Alemania Oriental con la Occidental, como parte del los proyectos de unificación . Está localizado en la ciudad de Magdeburgo, cerca de Berlín. Curiosidad: ¡Sólo se ha diseñado para soportar el peso del agua! ¿Porqué? : Un barco siempre desplaza una cantidad de agua que pesa exactamente igual que el barco, sin importar el peso del barco. (principio de Arquímedes) http://whitesoul.es/node/14 ......./.\ FUENTE..|