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MATERIALES NECESARIOS: 1 Soldador de punta fina y un poco de estaño 1 Taladrador y un par de brocas 1 Trozo (80 cms) de cable fino 1 Caja de PVC pequeña (p.e. 85x55x30 mm. Largo-ancho-alto) 1 Interruptor pequeño (p.e. 250v/3Amp.) 4 Leds de 3 mm 4 Resistencias de 390 Ohms 2 Conectores RJ45 “hembras” (A ser posible tipo “socket”) 1 Bateria de 9 voltios o fuente de CC de esa tension. CONSTRUCCIÓN 1º. Hacer un taladro en la caja para colocar el Interruptor (Figura a) 2º. Hacer 4 agujeros para colocar los 4 Leds (Figura a) 3º. Hacer el “hueco” necesario para colocar la hembra RJ45 que hayas encontrado (Figura a) 4º. Soldar una Resistencia a cada Led en la pin “+” (generalmente, la más larga o la que no coincide con la “mueca” del Led. (Figura b) - 10º. Soldar todos los pines negativos de los Leds (los más cortos) con trozos de cables para que queden unidos. - 11º. Colocar el Interruptor y el socket RJ45 en sus correspondientes agujeros. - 12º. Fijar la bateria dentro de la caja con cinta aislante, una gota de pegamento o silicona - 13º. Soldar un cable cualquiera del Interruptor con el polo “+” (positivo) de la pila y el segundo cable con el pin 1 del socket RJ45. - 14º. Soldar el cable del pin 2 con el cable de la Resistencia que quede más a la izqda. Soldar el cable del pin 4 con el cable de la Resistencia siguiente. Soldar el cable del pin 6 con el cable de la Resistencia siguiente. Por último, soldar el cable del pin 8 con el cable de la Resistencia que queda a la dcha. (Estas soldaduras se podrían haber hecho de una vez y no de dos, pero así podemos trabajar con más comodidad. Asimismo, aislaremos con un poco de cinta aisladora o funda “termoretráctil” estas conexiones.) - 15º. Soldar un trozo de cable entre el polo “-” (negativo) de la pila y cualquier pin negativo de un Led (Recuerda que en el paso nº 10, soldamos todos los pines negativos de los Leds) - 16º. Asegurarse de que todo está bien soldado y no hay conexiones desnudas que puedan hacer “masa” con otro elemento y cerrar la caja. - En la Figura nº 1 se representa un circuito o esquema gráfico de los pasos 1º al 16º: - Dependiendo del tipo de “hembra” RJ45 que tengamos, será más o menos fácil trabajar con ella a la hora de soldar los “puentes” o uniones eléctricas, en cualquier caso, las uniones son las que aparecen en la Figura nº 2: - COMPROBACIÓN DE UN CABLE DE RED - Si todo ha ido bien, el tester debe funcionar correctamente y para verificarlo necesitamos un cable de Red del tipo “568-B” o cable “paralelo” que sepamos que funciona y al cual conectaremos el tester y el terminal. Accionaremos el Interruptor y si no hay corte o avería en ningún “Par”, deben encender los 4 Leds correspondientes a los 4 “Pares” de cables. Para hacer la prueba definitiva, tendríamos que conseguir un cable averiado o averiarlo nosotros y comprobar que los Leds de los “Pares” averiados no encienden. Estas dos pruebas nos darían la certeza de que nuestro tester es fiable al 100% (Eso sí, siempre que la bateria esté bien). - NOTA - 1: Si se lo desea, se pueden utilizar dos cajas RJ45-H en vez de construirla uno mismo ya que abria muchos pasos adelantados. NOTA 2: Si el cable es cruzado (crossover) se tendrian que enceder los - 2 leds del medio y los del costado quedar apagados, es decir los leds 2 y 3 encendidos y el resto apagados. - FuEnTe

Las repercusiones de Argentina 4 – España 1 en los diarios españoles La agradable y sorpresiva victoria de la Argentina frente a España por 4-1 ya comenzó a dejar repercusiones en los medios ibéricos. Más allá de tratarse de un amistoso, los españoles no están muy felices con el rendimiento de su selección. El diario Marca titula “España sufre una desgracia” y agrega en su primera oración “El Monumental fue un lugar inhóspito para España, a la que le pasó de todo, y todo malo, en Buenos Aires”. El medio As pone en su portada “Chasco Monumental”, al tiempo que se agrega “la selección española cayó ante una gran Argentina que mostró su mejor juego, después de un dudoso papel en el Mundial de Sudáfrica”. - “Resbalón Monumental” dice Elmundodeportivo haciendo alusión al resbalón de José “Pepe” Reina que permitiese a Carlos Tevez marcar el tercer gol. “España recibe un correctivo en Buenos Aires” dice 20minutos, y agrega “la campeona del mundo se llevó una goleada amistosa de manos de una Argentina peleona”. Sacado de aca

Tecnología Nazii Poco antes de que finalizara la II Gran Guerra, el ministro de propaganda alemán, Paul Joseph Goebbels, anunció al mundo que Alemania iba a estar en posesión de una "sorprendente y poderosa arma, que cambiaría el signo de la contienda dando la victoria final a Alemania" En muchos sitios de la red se recogen imágenes e informes, unas veces obtenidos por historiadores y otras por aficionados, sobre diferentes armas y tecnologías que Alemania estaba desarrollando en la primera mitad del siglo pasado. Si recordamos la complejidad que tenia (para la época) una bomba como la V2 (que de hecho es la “madre” de los programas espaciales americanos y soviéticos), tenemos que asumir que muchos de estos informes tienen grandes posibilidades de ser reales. En Mayo de 1945, los americanos capturaron un submarino nazi (el U-234) en el océano pacifico. Este submarino tenia un tamaño tres veces mayor al normal y un diseño revolucionario. Su destino era Japón, y en sus bodegas descubrieron un sorprendente conjunto de planos y piezas, que servían para construir cohetes parecidos a las famosas bombas volantes V2, cazas a reacción y lo más sorprendente: partes para la construcción de una bomba atómica de diseño nazi. Incluso, dentro de los tubos para los torpedos se encontraron envases metálicos que contenían varios kilos de uranio enriquecido. Se supuso que la idea del ejército Alemán era que Japón construyera una bomba atómica para poder derrotar a los americanos. Esto nunca sucedió, dado que el 23 de mayo se transmitió el descubrimiento a la base naval de Portsmuth, en donde decidieron que todo el material encontrado en el U-234 fuese llevado a Nuevo México (Los Álamos), curiosamente el mismo lugar donde algunos meses más tarde se detonaría la primera bomba atómica que -a la postre- permitiría a los aliados ganar la guerra. - Esta historia encaja con las declaraciones vertidas por Goebbels referidas a un “arma definitiva”, que reproducíamos más arriba. Pero esta no fue la única arma que los nazis guardaban bajo manga. De hecho, se desarrollaron e incluso probaron muchos tipos de naves. El objetivo de los nazis era lograr un avión muy veloz y silencioso, algo parecido al F-117, pero 50 años antes. "los americanos capturaron un submarino nazi (el U-234) en el océano pacifico. Este submarino tenia un tamaño tres veces mayor al normal y un diseño revolucionario" curiosos artefactos desarrollados para cumplir ese objetivo fue el AS-6, un avión con una forma curiosamente parecida a un platillo volante. Tanto, que algunos investigadores suponen que el avistaje de alguno de estos prototipos puede haber sido el que dio origen a las historias sobre “patillos voladores”. Según algunos testigos, después de repetidos fracasos, en junio de 1944 uno de estos prototipos despegó y se alejó a gran velocidad dejando tras de si la pista de aterrizaje de Brandis (Leipzig). El aparato en cuestión era el único de su especie, y había sido diseñado y construido por Arthur Sach. Al acabar la guerra, el público pudo saber que el proyecto del "platillo" no había sido el único, y que otros ingenieros habían desarrollado distintos aparatos para la Luftwaffe. Según relata de Andreas Epp, un antiguo ingeniero de Skoda, que trabajó como diseñador en el aeródromo de Praga, se realizaron planos y maquetas del "trompo volador". Esta aeronave, idea de Schriever y Habermohl, consistía en un gran aro metálico que giraba en torno a una cabina central en la que se ubicaba el piloto. Entre el aro y la cabina había una serie de palas similares a las de un helicóptero, unidas entre si, formando una gran hélice orientable, dándole al sistema maniobrabilidad y potencia propulsora. El proyecto final estaba impulsado por 6 potentes motores a reacción, lo que podría haber transformado al "platillo" de Schriever en el primero en superar la barrera del sonido. “Los platillos volantes existen, claro que sí, pero no vienen de otros planetas. Los construimos nosotros. Los diseñaron nuestros ingenieros, y después los americanos y los rusos se repartieron esos planos y prototipos cuando cayó Berlín. Yo los vi durante mis servicios para el Führer”, dijo Ángel Alcázar de Velasco, un anciano de 82 años, espía del servicio secreto alemán en España durante la Segunda Guerra Mundial. FuEnTe

Como distinguir los diferentes modelos de FMA IA-58 "Pucara" Desde que comenzo la cadena de produccion del Pucara en la decada del '70, la FMA (Fabrica Militar de Aviones) junto experiencia tanto en tiempos de paz como de conflicto, y estudio diferentes proyectos para el IA-58 que terminaron siendo las siguientes variables del avion: FMA IA-58A "Pucara" FMA IA-58B "Pucara" FMA IA-58C "Pucara" FMA IA-58D "Pucara" FMA IA-58A "Pucara" Es el avion de serie, entro en servicio para la Fuerza Aerea Argentina luego de entregados los primeros ejemplares de produccion en la decada del '70, y siguio fabricandose hasta la decada del '90, participando en todas las actividades requeridas por la fuerza y tambien en el conflicto por las Islas Malvinas. Esta equipado con dos motores Turbomeca Astazou XVI-G, y posee como armamento fijo cuatro ametralladoras Browning de 7,62 mm y dos cañones Hispano Suiza HS-804 de 20 mm, tiene una cabina biplaza en tandem y posee un esquema de pintura en gris metalizado. FMA IA-58B "Pucara" Es una variante del Pucara que nunca se produjo en serie y del cual se fabrico un solo prototipo, consiste en un diseño igual al IA-58A, con la nariz modificada, diferente armamento y planta motriz. Posee motores Garret que le proporcionan mas potencia, dos nuevos cañones DEFA 553 de 30mm de mayor poder de fuego y nuevo equipameinto para las comunicaciones y la navegacion, pero sigue siendo muy similar a la version anterior. - FMA IA-58C "Pucara" Es posterior a la Guerra por las Islas Malvinas, ya que este avion incluye variables obtenidas por la experiencia vivida durante ese conflicto, lo que lo hace muy diferente a las restantes versiones. Es monoplaza por lo que tiene una nariz notablemente mas larga donde se aloja un cañon DEFA 553 (ademas de los dos cañones HS-804 y las cuatro ametralladoras Browning) y un tanque de combustible adicional que le da mas capacidad, tambien se le renovo la avionica. FMA IA-58D "Pucara" Es la actualizacion del modelo "A" del IA-58, que posee materiales compuestos (en algunas partes de la aeronave) nuevos equipos en cabina, recorrida de la estructura y reemplazo de componentes internos del avion extendiendo su vida util. Pero fisicamente se lo distingue por llevar un esquema de pintura en gris de baja visivilidad y lleva en la cola un triangulito que simboliza la letra Delta de su nombre. Fuente Gracias por pasar!!!!!

Colt Government Rail Gun La versión más táctica de la clásica del .45 ACP El renacer de Colt como fabricante de armas cortas de primera calidad es ya una realidad contante y sonante. Tal y como comprobaron los numerosos visitantes que pasaron por su expositor en el pasado Shot Show 2010, la oferta de armas cortas de Colt Manufacturing es cada día más amplia. Uno de sus últimos modelos que más han llamado la atención es el Colt Government Rail Gun, una pistola de combate equipada de serie con un pequeño raíl táctico. - Esta pistola semiautomática, disponible en el tradicional calibre .45 ACP, ofrece al tirador la posibilidad de escoger entre dos tipos de armazones: uno en acabado acero inoxidable, y uno nuevo recién añadido a la oferta de Colt en versión pavonado. Además de esta novedad, Colt también ha lanzado otros productos interesantes durante este 2010, como por ejemplo sus nuevas versiones en calibre 9mm Parabellum de las pistolas Colt New Agent y Colt Defender. - FuEnTe

Un avión militar cayó en cercanías de Reconquista y murió el piloto. Un avión Pucará de la Fuerza Aérea se precipitó a tierra pasado el mediodía, en cercanías de la ciudad santafesina de Reconquista, a pocos kilómetros del límite con la provincia de Corrientes. El piloto de la aeronave, un teniente de aviación, falleció en el accidente. Aproximadamente a las 13 de hoy, el avión IA58 Pucará que pilotaba el teniente Mariano Forgit se desplomó a unos 15 kilómetros al sur de Reconquista, en un paraje denominado Colonia La Lola. De acuerdo con el testimonio del periodista Javier Pirola, de Radio Amanecer, un avión de la tercera brigada aérea sobrevoló la zona tras el accidente, donde alcanzaron a divisar los restos de la aeronave siniestrada en llamas y el paracaídas abierto. Debajo del paracaídas se encontró el cuerpo sin vida de Forgit, quien tenía 28 años y desde 2008 realizaba tareas en la zona. Sacado de aca.

LeTourneau Overland Train, el mayor ferrocarril con ruedas. Desde Alpoma nos hacemos eco de una interesante curiosidad automovilística. Ante vosotros, el LeTourneau Overland Train, un tren de carretera de proporciones bíblicas diseñado para usos militares por parte del ejército de los Estados Unidos. LeTourneau es una empresa filial de Rowan Technologies, afincada en Texas (EEUU). A finales de los años 50 recibió un encargo del Gobierno estadounidense: desarrollar un tren de carretera de gran capacidad y excelentes habilidades todoterreno. - Varios modelos prototipos fueron diseñados, pero el denominador común eran enormes ruedas de tres metros de altura y un sinfín de “vagones”. Los primeros modelos vieron la luz en 1956, los denominados YS-1 Army tenían el cometido de abastecer puestos avanzados en regiones remotas, bien desérticas o bien cubiertas de hielo y nieve. Estos primeros modelos empleaban motores diésel Cummins de doce cilindros y 600 CV de potencias, que alimentaban motores eléctricos situados en las cabezas propulsoras. Tras el éxito inicial, LeTourneau recibió el encargo del Overland Train MkII, el verdadero protagonista desde artículo. Construido completamente en aluminio, es el tren de carretera más grande que ha existido nunca. Con sus trece vagones – sólo doce en las imágenes – alcanzaba una longitud de nada menos que 174.35 metros. Su peso en vacío era de 300 toneladas y podía acarrear un total de 150 toneladas de carga. Estas cifras superan las de los mayores volquetes dumper de la tierra, los Caterpillar 797. El Overland Train estaba diseñado para un uso en terrenos muy áridos o helados, la cabina estaba aislada y contaba con un potente sistema de calefacción, así como un enorme aparato de aire acondicionado. Presentado en 1962, también incluía un sistema de navegación propio de la época: antenas de radio y un radar situado sobre la cabina. La tripulación consistía de seis personas, aunque sólo una era la encargada de pilotar este monstruo articulado de 27 ejes y 4.680 CV de potencia. Hablando de motores, llevaba once turbinas de gasolina Solar 10MC, una en la cabeza principal y tres en los dos trenes de cola. Toda la potencia pasaba a motores eléctricos en cada una de las 54 ruedas, que transmitían al suelo 3.510 CV de potencia. Este 54×54 tenía una autonomía máxima de 500-700 km, aunque mejor no hablemos de su consumo. El tanque de combustible de autonomía extendida llevaba aproximadamente 30.000 litros de gasolina, ahí queda eso. El Ejército comenzó sus pruebas en verano de 1962, pero quedó obsoleto de inmediato al presentarse por entonces los helicópteros de carga Sikorsky S-64 SkyCrane, mucho más baratos, rápidos y eficientes. Se dice que el único prototipo construido sirvió de apoyo al Ejército de los Estados Unidos durante un tiempo, siendo finalmente desguazado en el desierto de Arizona. La cabeza principal está expuesta en el US Army Yuma Proving Ground Heritage Centre. Una historia muy curiosa que no pudemos dejar que acabe en el olvido. FuEnTe

El genio de China Confucio La civilización china nos ha dado grandes corrientes de pensamiento filosófico y religioso: como el confucianismo o el taoismo. Su lengua es de las más antiguas que podemos encontrar en el Planeta, y mientras nuestros antepasados eran bárbaros en taparrabos, ya tenemos testimonios de su escritura. - De hecho, escribas chinos llevaron su escritura a Japón, siendo el germen de las peculiares grafías del país del Sol Naciente. - La historia del Reino del Centro (como se llaman ellos mismos) es un continuo ir y venir de dinastías de división del país, y de invasiones exteriores. Curiosamente, cuando más débil era el poder central, mayor era la actividad cultural que vivía China. Pero sus emperadores además de guerreros eran grandes poetas o pintores. En uno de los momentos más oscuros de su historia, cuando cayeron bajo dominación mongol, la corte imperial se convirtió en un centro de debate entre las diferentes religiones conocidas: budistas, musulmanes, cristianos,... A partir de los siglos XVI y XVII, los jesuitas quedaron prendados del amor por el conocimiento que tenían los chinos. Pero donde se muestran especialmente orgullosos los chinos, son de sus inventos (como demostraron en la inauguración de los JJOO). Si buena parte de nuestra civilización actual occidental se ha desarrollado a partir de la imprenta, el papel, la brújula y la pólvora, ellos los conocían siglos antes. En el siglo VIII d.C. cuando Europa estaba sumida en las tinieblas, China inventaba la imprenta, primero con planchas de madera y luego con tipos móviles de arcilla. Poco después hicieron lo propio con la pólvora, en una muestra de sus avanzados conocimientos de química (mientras los europeos a través de la alquimia no separaban ciencia de magia). - El papel lo fabricaron a partir de seda, arroz y cáñamo hacia el año 105 d.C. Hacia el siglo X llegó a Europa gracias a los árabes, pero se tardarían casi cinco siglos en poder producirlo a gran escala en Occidente. Comparación entre un barco chino de Zheng He y una caravela de Colón Hace más de dos mil años que conocieron las propiedades de las piedras imantadas. Esto les permitió desarrollar sus exploraciones por toda Asia y las costas de África. Si en Occidente estamos orgullosos de Colón, Magallanes o Vasco de Gama; ellos tuvieron a Zheng He –el gran almirante de principios del siglo XV-, los barcos europeos parecían cuatro tablones de madera al lado de los grandes navíos chinos. Ah, y estas exploraciones no tuvieron los efectos salvajes de la colonización europea. Todos estos conocimientos fueron llegando a Europa en buena parte gracias a la Ruta de la Seda, o descubiertos aquí por otras vías. El libro clásico que cuenta todas las aportaciones chinas es “El Genio de China” de Robert K. G. Temple. - Si miramos la historia globalmente, China ha acostumbrado a ir por delante de Occidente. En los últimos 150 años las tornas cambiaron cuando Europa se aprovechó de una profunda crisis. En definitiva, en el Reino del Centro siempre ha abundado la inteligencia. FuEnTe

¡Hacete macho! Dos casos de señoritas famosas que abandonaron su femeneidad No es tan raro encontrar celebridades masculinas que se feminicen más y más con los años: con solo ver en qué se convirtió Pete Burns (cantante de los ochentosos Dead or Alive) o con leer el blog Men Who Look Like Old Lesbians alcanza para ver que para algunos el tiempo pasa, pero no se van poniendo viejos ni tecnos sino... otra cosa. - Lo más extraño es cuando el proceso se da en las chicas: rara vez las señoritas se vuelven hombres a medida que van envejeciendo, aunque da la casualidad de que por estos días dos de ellas revelaron sus nuevas identidades masculinas casi al unísono. A saber: SAMANTHA RONSON: Está bien, a la noviecita de Lindsay Lohan le gustan las chicas y nunca fue un ejemplo de feminidad, pero una cosa es parecer una marimacho y otra muy distinta es hacer pis de parada. Da más ganas de pedirle que desborde y tire el centro atrás que de invitarla a salir. KATIE HOLMES: Mucho más bizarro es el caso de la ex Dawson´s Creek, una señora casada y madre de una nena que, en muy poquitos años, pasó de bomba sexy a pibe de los mandados. Aplausos para Tom Cruise, que le encontró una vuelta creativa a su problema con la salida del closet. FuEnTe

El primer auto de la historia lo manejó una mujer El empresario alemán y constructor de automóviles Karl Benz está considerado como la primera persona en recibir un permiso de conductor del Gran Duque de Alemania para circular por los caminos de ese país; sin embargo quien manejaba el primer auto (que tenía tres ruedas) era su esposa Bertha Benz, primera en hacerlo tanto en la ciudad de Mannheim donde vivían, como en el viaje histórico de más de 65 millas hasta la ciudad de Pforzheim que duró todo un día turnándose el volante con sus hijos de 13 y 15 años, en agosto de 1888. Con esto, los Benz lograron demostrar que el invento tenía potencial para usarse cotidianamente. Hoy día existe una Ruta turística en honor a Bertha Benz. Bertha Benz Bertha Benz Fuente