Janpibe

Para aquellos que les gusta la literatura de Paulo Coelho a continuación disfrutaremos de algunas de sus más célebres e interesantes frases. “Quiero verme a mi mismo, cada uno de estos 365 días que están por venir, como si fuese la primera vez que estuviese en contacto con mi cuerpo y mi alma” (Columna de la Revista Viva) “Cualquier persona es capaz de conquistar todo lo que quiere y necesita” (El Alquimista) “En la obsesión de llegar, muchas veces olvidamos lo más importante: es preciso caminar” (El Peregrino) “El instante mágico es aquel momento en el que un sí o un no pueden cambiar toda la existencia” (A orillas del río Piedra me senté y lloré) “La luz del amor disipa las tinieblas de la culpa” (Las Valquirias) “El juego de la seducción es algo que siempre nos despierta a la vida” (El Zahir) “Si nos guiamos sólo con lógica, perdemos el contacto con el misterio, con la lujuria de lo imaginario” (Inédito) “Todo es ritual. Un día en la vida de cualquier ser humano también lo es” (Las Valquirias) “Aquel que pide, lo hace porque lo necesita; pero aquel que da, actúa de esa manera porque también tiene la necesidad” (Inédito) “Quien perdona lava y perfuma su propio corazón” (Maktub) “Despierta la intuición, tu lado secreto. Poco a poco te permitirá construir una nueva relación con el universo” (El Peregrino) “La fuerza del Bien siempre se esparce, como la luz. Cuando tú emanas las vibraciones del Bien, beneficias a toda la humanidad” (Brida) “El amor nos da fuerzas para realizar tareas imposibles” (A orillas del río Piedra me senté y lloré) “Todo es ritual. Un día en la vida de cualquier ser humano también lo es” (Las Valquirias) “El ser humano nunca puede dejar de soñar. El sueño es el alimento del alma, como la comida es el del cuerpo” (El Peregrino) “Haz lo que te diga el corazón y Dios estará feliz” (El demonio y la señorita Prym) “Imagina una nueva historia para tu vida y cree en ella” (La Quinta montaña) Saludos amigos

Dos víctimas santacruceñas en la caída del avión 09:32 - El avión cayó durante la noche de ayer. Se trata de la mujer y el bebé del ex subsecretario del Interior, Daniel Slopper, de Pico Truncado. Viajaban en el avión de la empresa Sol que cayó en Río Negro, donde fallecieron 22 personas. La noticia enluta a Santa Cruz. Un avión que cubría el trayecto Neuquén-Comodoro Rivadavia se precipitó anoche a tierra y no hay sobrevivientes, según informó el director del hospital de Los Menucos, Ismael Alí. Fuentes del Gobierno santacruceño confirmaron en la mañana de hoy que entre las 22 víctimas fatales por el accidente se encuentran la mujer y el hijo del ex subsecretario del Interior, Daniel Slopper. Se trata de Carina Soledad Mancilla y el pequeño Benjamín Slopper. Personal del hospital y de Defensa Civil, junto con efectivos policiales y bomberos voluntarios de la localidad llegaron al lugar alrededor de la una de la madrugada y encontraron sólo "cuerpos carbonizados" junto al "avión despedazado". Indicó que el avión cayó en llamas en un campo de propiedad de la familia Martín, a unos 600 metros de su domicilio, y que los pedazos están esparcidos en un amplio radio a la redonda. "Todo presenta signos de que el avión cayó en llamas", indicó el doctor Alí, agregando que "es muy difícil reconocer cualquier detalle en los cuerpos". Indicó que la policía dispuso un cerco en torno del lugar del accidente para evitar que se aproximen curiosos, y que el hospital dispuso la permanencia allí de una ambulancia y un médico, en tanto que otras dos unidades regresaron a Los Menucos. El sitio del impacto está a 700 metros de la ruta provincial 8, junto a un camino vecinal. El vuelo de Sol Líneas Aéreas partió de Neuquén ayer a las 20.08 con destino a Comodoro Rivadavia, y mantuvo su última comunicación declarando una emergencia a las 20.50, según informó la empresa. El lugar del accidente está a unos 400 kilómetros al este de Bariloche, en plena Meseta de Somuncurá, en el centro de Río Negro, próximo al límite con Chubut. (TiempoSur y Télam) Un total de 22 personas fallecieron anoche al precipitarse un avión de la aerolínea Sol en la provincia de Río Negro, cuando cumplía con el trayecto desde Córdoba a Comodoro Rivadavia. A continuación la lista completa de las víctimas: -Frías, Marcelo. DNI 20.622.857 (partió desde Córdoba) -Begovic, Juan Carlos. DNI 11.642.820 (partió desde Mendoza) -Castro, Guillermo. DNI 23.386.090 (partió desde Mendoza) -Cerioni Andrés. DNI 25.221.358 (partió desde Mendoza) -Córdoba, Diego. DNI 22.675.651 (partió desde Mendoza) -Jacomés, Jorge Alberto. DNI 28.542.099 (partió desde Mendoza) -López, Antonio. DNI 13.372.625 (partió desde Mendoza) -Musacchio, Eduardo. Pasaporte 5.187.151 (partió desde Mendoza) -Tula, Sara Noemí. DNI 17.129.825 (partió desde Mendoza) -Vargas, Luis. DNI 22.437.920 (partió desde Mendoza). -Basaldúa, Gustavo. DNI 24.498.662 (partió desde Neuquén). -Demaría, Rubén. DNI 24.026.980 (partió desde Neuquén). -Di Filippo, Hugo. DNI 21.699.040 (partió desde Neuquén). -Mansilla, Carina Soledad. DNI 35.566.544 (partió desde Neuquén). -Olivera, Emanuel. DNI 30.823.843 (partió desde Neuquén). -Pulozzi, Fernando. DNI 27.752.256 (partió desde Neuquén). -Ruíz, Juan Manuel. DNI 28.989.370 (partió desde Neuquén). -Runjevac, Darío. DNI 21.433.802 (partió desde Neuquén) -Slopper, Santiago Benjamín. DNI 50.195.115 (partió desde Neuquén). Además fallecieron el comandante del vuelo, Raffo, Juan (DNI 17.546.676); el primero oficial, Bolatti, Adriano (DNI 23.668.505), y la tripulante de cabina Fontán Jésica (DNI 31.784.622). Fuente: http://www.tiemposur.com.ar/nota/24522-dos-v%C3%ADctimas-santacruce%C3%B1as-en-la-ca%C3%ADda-del-avi%C3%B3n.html La tragedia de la joven Carina Mancilla y su bebé 11:43 - Carina falleció junto a su bebé. Desde el Gobierno de la provincia de Santa Cruz confirmaron la triste noticia y dieron detalles de la historia que terminó con el fallecimiento de la mujer y el bebé del ex subsecretario del Interior, Daniel Slopper. Santa Cruz está de luto por la pérdida de Carina Mancilla y su pequeño bebé, Santiago Benjamín Slopper, quienes fallecieron en la caída del avión de la empresa Sol durante la noche. La pérdida fue confirmada por el ministro Gustavo Martínez, quien dialogó con el programa “En una hora” y manifestó que “lamentablemente la noticia es correcta por informaciones que hemos tenido cuando hablamos con la familia, quienes manifestaron que la joven y su hijo estaban en Neuquén, tenían previsto volver por colectivo, pero por cuestiones de salud del nene, la mamá tomó la decisión de volver vía aérea por la empresa Sol y esta noticia enluta a la provincia de Santa Cruz. Son dos personas oriundas de la localidad de Pico Truncado familiares directo quien en su momento fue gerente del hospital de Truncado y los últimos dos años cubrió la cartera.” En medio de una mañana agitada por el accidente que conmociona al país, expresó: “Lo que nosotros hemos hecho y estamos transitando en función de las noticias que hemos recibidos, es ponernos a disposición de la familia y la espera para ayudar y ver de qué manera podemos colaborar”. Martínez recordó que la línea aérea Sol tiene como vía aérea también la ruta de nuestra provincia: “Llega hasta Río Gallegos y cubre toda la Patagonia, ya que es un línea que tiene mas de 20 puntos de contactos en toda la región de la Argentina y lo que hace mucho eje es la conectividad de los pueblos y ciudades de la patagonia. Conceptualmente está prestando un servicio más que interesante nosotros evaluamos y la información que tenemos que las aeronaves son reconocidas.” Martínez dijo que son las autoridades de la provincia de Buenos Aires quienes tendrán que encargarse de las investigaciones sobre como ocurrió el accidente. “La verdad que estamos atento por la situación de la familia y posteriormente evaluaremos otro tipo de análisis de la aerolínea”, aseguró. En cuanto al traslado de los cuerpos, el funcionario informó: “Hay un comunicado que informa que van a trasladar a los familiares hacía el lugar para realizar el reconocimiento de los cuerpos y una vez que pase estos momentos, que son los más trágicos, no s pondremos a disposición de la familia para todo lo que se requiera.” La historia Carina Mancilla, de 20 años, decidió tomarse el vuelo que se convirtió en tragedia porque su primer bebe, Santiago Benjamín Esloper de 10 meses, había comenzado con problemas respiratorios en una visita que realizaban en Neuquén. En el aeropuerto de Comodoro Rivadavia la esperaba su marido, Daniel de 42 años, para volver juntos A Pico Truncado, donde vivían. La noticia sorprendió a toda la familia. La desesperación y la incertidumbre los invadió hasta entrada la madrugada. Recién a las 4.30, la amarga noticia fue confirmada a Daniel, familiares y amigos de Carina que se habían reunido a la espera de tener información. “Estamos destrozados. Ella no iba a volar, pero se venía en avión porque Benja estaba con broncoespasmos”, dijo entre lágrimas, a TN.com.ar, Viviana, tía de Carina. Daniel Sloper, esposo de Carina, dijo: "Estamos destrozados, acá en Comodoro Rivadavia nadie se hace cargo de nada. Desde las 21 que estamos acá en el aeropuerto". "Necesitamos viajar para poder recuperar los cuerpos. Nos quieren mandar a Buenos Aires para después embarcarnos a Neuquén. No nos quieren dar un vuelo directo, por lo que estamos pensando irnos en auto", concluyó Sloper. (TiempoSur y TN Noticias) Mensaje de condolencia Tengo el triste deber de informar que como consecuencia del trágico accidente aéreo de la compañía Sol líneas aéreas acaecido en el día de ayer en la provincia de Río Negro perdieron la vida los señores Andrés Cerioni y Luis Vargas, quienes se desempeñaban como contratistas de Cerro Vanguardia S.A. Por tal motivo, en nombre propio y en el de todos los trabajadores directos e indirectos que integran la gran familia de Cerro Vanguardia, deseo expresar mi más profundo dolor por el fallecimiento de estos trabajadores y hacer llegar mis más sinceras condolencias a sus familias y compañeros de trabajo. Ing. Jorge R. Palmés Gerente General de Cerro Vanguardia S.A. Mi mas sentido pésame. Saludos Este post tiene la noticia de los 4 primeros informes digitales. Para brindar información a los familiares, la empresa Sol habilitó la línea telefónica 0810-1227765. ULTIMO MOMENTO: Agradecemos al usuario nicolass2007 por esta primicia De: nicolass2007 Enviado: 2011-05-19 02:06:06 Asunto: accidente Mensaje: Hola hermano... Un viejo amigo es piloto de sol y me cague hasta las patas pensando que era el pero por suerte no le tocaba volar este dia. Los pilotos son de base en rosario. Acabo de hablar con un amigo que trabaja en la torre de córdoba... Juan raffo y Adriano bolatti comandante y primer oficia Publicalo en el post... Gracias Fuente: http://www.sol.com.ar/site/new/ No hay sobrevivientes del accidente del avión en Río Negro Jueves 19 de Mayo de 2011 01:25 | Murieron las 22 personas que viajaban en la aeronave, que iba de Neuquén a Comodoro Rivadavia. Entre los pasajeros había un niño. Fotos ver Imágenes del día NAVE PEQUEÑA. El vuelo 5428 de Sol, un SAAB 340 turbohélice, llevaba 22 pasajeros. RIO NEGRO.- Un avión de la empresa Sol, que llevaba 22 pasajeros, cayó en la localidad de Prahuaniyeu, cercana a la frontera sur de la provincia de Río Negro, a 250 kilómetros de General Roca. La nave, que desapareció cerca de las 21, viajaba de Comodoro Rivadavia, informó el canal Todo Noticias. Llevaba 18 pasajeros adultos, un niño, y tres tripulantes. El artefacto cayó en medio de la meseta patagónica, cerca de Los Menucos. Ismael Alí, director del hospital de esa localidad, confirmó que, al llegar al lugar se encontraron con un panorama desolador. "Lo único que vimos fueron restos carbonizados", relató. No se encontraron sobrevivientes, dijo, y los restos del avión quedaron esparcidos en un radio de 100 metros. La empresa Sol informó que el avión despegó a las 20.08, de Neuquén a Comodoro Rivadavia, y que realizó su última comunicación a las 20.50, notificando que se encontraba en emergencia. La aeronave, que había partido de Neuquén y se dirigía a Comodoro Rivadavia, se precipitó en un campo del paraje de Prahuaniyeu, a 250 kms de General Roca. En el momento del accidente viajaban 18 pasajeros adultos, un menor y tres tripulantes. Aún no se sabe si hay sobrevivientes. Fuente: http://www.larazon.com.ar/actualidad/Cayo-Rio-Negro-desconocen-sobrevivientes_0_241800006.html link: http://www.youtube.com/watch?v=og6oX2l8lOY&feature=player_embedded Triste es redactar este tipo de noticias. Lo cierto es que cerca de las 22:30hs recibimos la novedad de que un SAAB 340 de SOL Líneas Aéreas que volaba de Neuquén a Comodoro Rivadavia se estrello esta noche en la provincia de Rio Negro. Según la información que manejamos (se ira esclareciendo durante el paso de las horas), el avión se habría declarado en emergencia por formación de hielo en las alas, 50 minutos luego de haber despegado desde Neuquén. Aparentemente intento regresar, sin poder lograr esto, mientras en Comodoro Rivadavia crecía la preocupación por la no llegada de la aeronave. El LV-CEJ fue visto pocas horas antes aquí en Cordoba por este mismo blog, mas precisamente a las 16hs, cuando despegaba hacia Mendoza, para luego continuar a Neuquén y Comodoro Rivadavia como vuelo 8R5428. Aun no se ha confirmado sobre el paradero de los pasajeros y tripulantes, pero desde ya brindamos nuestro apoyo y solidaridad a sus familiares, y a toda la gente de SOL Líneas Aéreas que trabaja a pulmón día tras día. El LV-CEJ fue fotografiado por ultima vez en Cordoba el 29 de abril de 2011 aterrizando por pista 05. Fuente: http://aeropuertocordoba.blogspot.com/2011/05/se-estrello-lv-cej-de-sol-lineas-aereas.html El avión estrellado hizo escala previa en Mendoza y despegó 17.50 La aeronave de la empresa SOL viajaba de Neuquén a Comodoro Rivadavia. Un vecino vio caer una "bola de fuego del cielo". Habría mendocinos entre las víctimas. Viajaban tres tripulantes y 18 pasajeros. La empresa dijo a las 0.20 que no pueden confirmar el accidente del vuelo 5428. Un avión de la empresa Sol que hacía el trayecto de Comodoro Rivadavia a Nequén cayó este miércoles por la noche en la localidad de Los Menucos. De acuerdo con la información inicial, viajaban tres tripulantes y 18 pasajeros. En la línea aérea no responden los teléfonos y en la ANAC de Neuquén no están dando información sobre el hecho. Según dijeron en Neuquén, creen que entre los pasajeros iban varios mendocinos porque la aeronave hizo escala previa en Mendoza. En la comisaría de Los Menucos informaron a este diario que la novedad llegó porque un vecino llamó y dijo que vio caer "una bola de fuego desde el cielo". Inmediatamente salieron unidades hacia el lugar, ubicado a unos 45 kilómetros, pero, según emplicaron los policías, no hay señal para poder estar comunicados. A las 0.20, en el 0810 habilitado por SOL para atender el caso, aseguraron que sólo podían decir que el vuelo 5428 había entrado en emergencia, pero que no tenían ninguna confirmación del accidente. Fuente: http://www.elsolonline.com/noticias/view/97779/el-avion-estrellado-hizo-escala-previa-en-mendoza Cayó un avión en Río Negro y se estrelló con al menos 20 pasajeros Llevaba 18 viajeros, entre ellos un bebé, y 3 tripulantes. Aún se desconoce si hay víctimas fatales. La aeronave pertenecía a la línea aérea Sol, utilizada por personal jerárquico petrolero. Viajaba de Neuquén a Comodoro Rivadavia. Cayó en medio del paraje rural Prahuaniyeu. Un poblador alertó a la policía por ver “una enorme nube de fuego” en su campo La nave había realizado tres alertas con la torre de Neuquén capital, alertando problemas en sus motores por el frío que se sentía en la zona, según relató a C5N un periodista del Canal 10 de Río Negro. En la zona había temperaturas bajo cero cuando ocurrió el siniestro. Se estrelló pasadas las 22 de anoche, en el paraje rionegrino Prahuaniyeu, ubicado a unos 500 kilómetros de Bariloche, en una zona de mesetas patagónicas, montañas bajas. La tragedia fue alertada por un poblador que llamó a la policía cuando vio, en medio de su campo, caer un avión, indicó a C5N Mabel Yahuar, intendente de Los Malucos. Fuente: http://www.infobae.com/notas/582447-Cayo-un-avion-en-Rio-Negro-en-una-zona-casi-desertica.html TRAGEDIA EN LA PATAGONIA Cayó un avión de Sol y hay muertos Habría 22 víctimas fatales en un accidente aéreo ocurrido con una nave de la línea aérea Sol que viajaba desde Comodoro a Neuquén. 18/05/2011 | 23:30 Sol Líneas Aéreas. Ver más imágenes» Un avión con al menos 21 personas cayó esta noche (miércoles 18/05) en la provincia de Río Negro. El avión, perteneciente a la compañía Sol, viajaba a la ciudad de San Carlosde Bariloche, desde Comodoro Rivadavia. http://www.urgente24.com/data/img_cont/img_imagenes/img_md/6003.jpg La nave era un SAAB 340, con capacidad para 34 pasajeros. La empresa aérea Sol tiene una cabecera importante en Neuquén, con 12 frecuencias semanales que conectan esa capital provincial con las ciudades de Mendoza, Córdoba y Rosario: una iniciativa privada, autorizada desde Nación, que reforzó los planes provinciales de contar con conexiones regionales hacia provincias vecinas y el interior neuquino. Sol Líneas Aéreas fue fundada en 2005 y comenzó a operar en agosto de 2006 por un acuerdo entre Transatlántica Group y el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. El plan original fue comunicar a Santa Fe con el resto del país, con aviones pequeños. La flota inicial fueron 6 Saab 340A con 34 asientos cada uno. La caída se produjo cerca de las 22:00 en el paraje de Prahuaniyeu, a unos 250 kilómetros de la ciudad de General Roca. Según indicaron a DyN fuentes aeronáuticas, los pilotos realizaron un aviso de emergencia antes de estrellarse. La nave había realizado 3 alertas con la torre de Neuquén capital, alertando problemas en sus motores por el frío que se sentía en la zona, según relató a C5N un periodista del Canal 10 de Río Negro. En la zona había temperaturas bajo cero cuando ocurrió el siniestro. Prahuaniyeu se encuentra a 500 kilómetros de Bariloche, en una zona de mesetas patagónicas, montañas bajas. En medio de la noche, de inmediato salieron bomberos desde localidades cercanas. Prahuaniyeu es un poblado del departamento Nueve de Julio, en la provincia de Río Negro, Argentina, que cuenta con unos 150 habitantes. Se encuentra a 70 km al sur de la localidad de Los Menucos, por la Ruta Provincial 8; en plena Meseta de Somuncurá. La tragedia fue alertada por un poblador que llamó a la policía cuando vio, en medio de su campo, caer un avión, indicó a C5N Mabel Yahuar, intendente de Los Malucos. Su actividad principal es la ganadería, se crían ovejas y chivos, y se vende la lana y los corderos. El Saab 340 es un avión bimotor turbohélice diseñado y producido en un principio por un consorcio entre Saab y Fairchild a una proporción 65/35. El avión voló por primera vez el 25 de enero de 1983. Tras la salida de Fairchild del proyecto en 1984, el nombre fue cambiado por 340A. Una versión mejorada, el 340B, introdujo nuevos motores más potentes y un timón de cola mayor en 1989. La versión final, el 340B Plus, incorporó mejoras que se habían introducido al mismo tiempo en el Saab 2000, y la primera entrega se realizó en 1994. Una de las mejoras introducidas en el 340B Plus fue la instalación del "Sistema de Control Activo de Ruidos" en cabina, y el traslado del lavabo del final de la cabina de pasajeros al espacio entre ésta y la cabina de mando. Esto incrementó el volumen total de carga disponible, pues en su ubicación original el lavabo invadía parte de la zona de carga. El Saab de Sol tenía las siguientes características: Pasajeros: 34 Tripulacion: 3 Alcance: 3.975 km Vel. máxima: 523 km/h Techo: 7.620 Envergadura: 21.44 m. Longitud: 19.73 m. Altura: 6.97 Peso máximo: 12.925 kg Motores: 2 turbohélices General Electric CT7-5A2. Fuente: http://www.urgente24.com/noticias/val/8634-112/cayo-un-avion-de-sol-y-hay-muertos.html

El tema de los traductores en internet es todo un mundo. Hay quienes sostienen que los mismos no sirven ya que hay declinaciones y formas verbales del lenguaje que quedan mal traducidas. Sería algo parecido a escibir “Yo ser mayor de edad”, “Yo ir a casa de abuela”. Especifícamente en relación a los traductores de latín – castellano no hay en la web ninguno lo suficientemente completo. Pero de los que tenemos hoy en día a nuestra disposición recomendamos: traductor.japplis.com didacterion.com Lo que hay son diccionarios de latin – español que traducen por ende palabras y no frases como lo hacen los traductores. Además tienes en algunas páginas como en traductor.babylon.com la posibilidad de descargar un traductor comprando un software para traducciones. Justamente debido a este vacío de herramientas en la web lo mejor es tratar de entender la lengua para poder usar los traductores actuales como simplemente una ayuda en la traducción. En este sentido recomendamos visitar: traductorlatin.com donde podrás encontrar información en relación al idioma en sí mismo como ser gramática, jerga, literatura latina, entre otras cosas. En tema de traducciones Google traductor es la mejor herramienta gratis de idioma en la web. Es un traductor muy completo que lo encontrarás en varios idiomas pero justamente en latín – español no se encuentra. Saludos

“Estoy curado del virus del VIH; lo tuve, pero ya no” 19/05/2011 | Un hombre de San Francisco (California), que dio positivo al virus del VIH en 1995, afirmó en una entrevista haberse curado por completo. El anuncio llegó meses después de la publicación de un estudio en el que se sostenía que el paciente “mostraba evidencias” de su recuperación. “Estoy curado del virus del VIH. Lo tuve, pero ya no”, dijo el lunes Timothy Ray Brown, de 45 años, en declaraciones a la cadena local CBS 5, que recoge hoy la prensa local. “Nuestros resultados sugieren que el paciente se curó del virus del VIH”, indicaron los autores en el estudio publicado en el número de diciembre de 2010 de la revista científica Blood, que ratifica a su vez un informe anterior sobre el tema publicado en febrero de 2009. Brown, también conocido como el “paciente de Berlín”, ciudad en la que vivía en 2007, se sometió ese mismo año a un complicado tratamiento para combatir una leucemia mieloidea, un tipo de cáncer que afecta al sistema inmunológico. El tratamiento incluyó recibir un trasplante de células madre de un donante portador de un gen hereditario poco común, asociado con la reducción del riesgo de contraer el VIH. Brown tuvo una recaída de leucemia 13 meses más tarde y fue sometido de nuevo a otro trasplante de células madre del mismo donante. El paciente asegura no haber tomado ningún tipo de medicación desde entonces. En 2009, The New England Journal of Medicine informó que después de 20 meses sin tomar los antirretrovirales no había nuevos signos de VIH en su organismo. Los expertos, no obstante, recuerdan que se trata de una terapia costosa y “arriesgada”, que no se puede aplicar a todos los pacientes y no es una cura definitiva para el sida. En este caso, las células con las que fue tratado el paciente provienen de un donante en particular con una mutación genética natural poco frecuente. Los medicamentos actuales para tratar el VIH permiten a los pacientes infectados hacer una “vida normal” durante años. Según datos de la ONU, más de 33 millones de personas en el mundo viven con el virus del VIH./abc.com.py Fuente: http://www.catamarcaya.com/2010/index.php?modulo=notas&accion=ver&id=10144 Por otro lado: MARTES 8 DE MARZO DE 2011 Científico descubre posible cura contra el virus del SIDA Madrid (EFE). Tras muchos años de investigaciones en busca de la cura contra el virus del SIDA, se ha encontrado que una proteína podría frenar el avance de esta enfermedad. Un equipo de investigadores españoles ha descubierto un mecanismo para poner una "coraza" a las células y evitar la entrada de microorganismos. El científico vasco Félix Goñi explica como él en compañía de algunos colegas de Madrid y Barcelona, después de tres años llegan a la "coraza", que trata de frenar la enfermedad antes de que sea necesario acudir a los tratamientos que existen hasta ahora. Este estudio publicado en la revista "Chemistry and Biology", será la luz para millones de personas que contraen esta enfermedad. Además del SIDA, podría curar otras enfermedades como la gripe o el ébola. Fuente: http://www.catamarcaya.com/2010/index.php?modulo=notas&accion=ver&id=10144 Comentar es agradecer, esta noticia es mas que buena para todos!

La sífilis es una infección de transmisión sexual (ITS), lo cual significa que la misma se adquiere a través de las relaciones sexuales sin la utilización de preservativos, con una persona que tiene dicha enfermedad. En una primera etapa de la enfermedad la sífilis produce úlceras o llagas genitales que no duelen y que a pesar de que no sean tratadas, al tiempo desaparecen. Aunque la infección continúa, manifestándose, en una segunda etapa, a través de erupciones en la piel que devienen graves si no son tratadas. Por ende, es de suma importancia su diagnóstico temprano, su tratamiento y su prevención. En el embarazo esta enfermedad puede tener graves consecuencias si no es tratada, como por ejemplo la pérdida del embarazo o que el bebe nazca con dicha enfermedad. La misma por tanto debe ser detectada lo antes posible a través de un análisis de sangre de rutina en los controles médicos, llamado VDRL, que indicará si la mujer embarazada está infectada. Y en el caso de estarlo, la sífilis con un tratamiento a base de antibióticos es curable y por lo tanto no tener consecuencias para el futuro bebe. Hay muchas imágenes que son chocantes a la vista, por eso no las subí en el post, pero si quieren ver, pueden buscar las imágenes en google poniendo solo la palabra Sífilis. Este post esta hecho con la intención de que tomen consciencia y a la vez sepan que tiene cura aquellos que lo ignoran. Saludos Amigos

La Conspiración de Osama Bin Laden – Estafa Histórica AL QAEDA LA MENTIRA DEL 11 DE SEPTIEMBRE DEL 2001 Por: Jorge Mier Hoffman Nadie más calificado que Nicolás Maquiavelo para definir la CONSPIRACIÓN como un método efectivo para lograr objetivos concretos con su sentencia: “El fin justifica los medios“ link: http://www.youtube.com/watch?v=kzgCkLp6_VE Un hecho ya demostrado a la luz de las pruebas contundentes y evidencias convincentes recogidas en el lugar de los hechos, es la existencia de una CONSPIRACIÓN en torno a los hechos del 11 de Septiembre del 2001, cuando el mundo es sorprendido por las dantescas imágenes de dos aviones impactando en las torres gemelas del World Trade Center de Nueva York, bajo el falso argumento de un atentado terrorista cometido por el islamita y taliban Osama Bin Laden. Para comprender los alcances de esta CONSPIRACION que para el común de los ciudadanos parece incomprensible y difícil de aceptar, debemos trasladarnos a los albores de un fundamentalismo religioso que, no precisamente surgió en el Medio Oriente, sino en Norteamérica, cuando en el planeta se debatía por sobrevivir a la barbarie de una iglesia católica que exterminaba a todos aquellos que se rebelaban a la autoridad Pontificia y la fe cristiana. Según la literatura esotérica de la magia negra, el 11 es un número particularmente sagrado y clave del ocultismo negro… Para las sectas satanistas anglosajonas, el 11 es el símbolo de la lujuria, la ruptura y momento de la renovación… Ese día en particular, las fabulosas ruinas de Stonehenge en Inglaterra, servían de escenario de sacrificios para honrar al señor de los infiernos: Los Druidas con sus clásicas túnicas negras, exigían de los aldeanos una doncella joven, bella, pura y virgen. Luego en un ritual de invocación infernal y violación múltiple, su corazón era arrancado entre gritos de éxtasis y dolor, para así honrar al demonio del infierno, y lograr sólo de esta forma la fuerza del mal necesaria para vencer la energía inmaculada del bien… Luego que los ingleses ocuparon los territorios de los Estados Unidos, los “aquelarres” o adoradores del mal de la Europa medieval, se refugiaron en esa nación, huyendo de la Sagrada Inquisición Católica que llevaba a la hoguera a los practicantes de la magia negra… Desde el año de 1626, la aldea de Salem en Massachussets, expandió su influencia satánica por toda la nación con el culto de la brujería personificado en “Eón” como una variante de Satán, quién profetizaba el advenimiento de un “Nuevo Orden Mundial” precedido por un período de caos provocado por acciones terroristas de todo tipo, que conducirían al derrumbe de la actual civilización… Allí en esa región estadounidense de Massachussets, de donde es oriunda la familia Bush, surgieron los fanáticos de la brujería y de los sacrificios humanos con su consigna: Los adoradores del mal exportaron sus ritos satánicos a todo el planeta con la celebración del Día de Halloween o Noche de Brujas, que inocentemente celebran nuestros niños en las escuelas… Esto que parece historia fantástica y aunque parezca increíble..! es una realidad que rige el destino de todo el planeta… y el número 11 como emblema del mal, del terror y la muerte, ha simbolizado el caos de la humanidad. Los fundamentalistas satánicos usaron su eslogan de terror y muerte como parte de la “Intoxicación Mediática” que hizo famoso a uno de sus grandes protagonistas, el alemán Paul Joseph Goebbels, hombre de una extraordinaria sagacidad, que durante la Segunda Guerra Mundial fue designado por Adolfo Hitler como Director de Propaganda del Tercer Reich… Decía Goebbels: “Mientras más grande es la mentira, más fácil es que la gente se la crea” “La inteligencia de la gente es pequeña y su capacidad de olvido es grande; por eso hay que repetir las cosas cien veces” “Si una mentira se repite cien veces, acaba convirtiéndose en verdad” “Hay que sacrificar vidas humanas para enervar la opinión pública” Año de 1941: Estados Unidos sufre una crisis económica de grandes proporciones: desempleo, recesión económica, la bolsa de valores en caída abrupta y bancos en quiebra… Franklin Roosevelt planifica involucrar a los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, como la excusa para dinamizar la economía del país… Ante tal planteamiento, el Congreso niegan tal solicitud con estas palabras: La paz es lo primero para Estados Unidos..! Entretanto Roosevelt en la Conferencia Atlántica, toma la palabra para convocar un conflicto armado contra Japón… El ministro británico Churchill al oír la alocución comentó a la prensa: “Impresiona la intensidad con que Roosevelt desea ir a la guerra” Al no conseguir el apoyo del Congreso, Roosevelt pone en práctica un Plan Macabro que justificaría la guerra con el eslogan del Fundamentalismo Satánico: Roosevelt ordena el traslado de toda su flota del Pacífico hacia Hawai… Para entonces, sus espías han descifrado los mensajes de los japoneses, y saben de la preocupación de éstos por el movimiento naval hacia la base de Pearl Harbor… Roosevelt ordena la retirada de sus portaviones hacia las islas de Midway y Wake, dejando en Hawai los barcos más deteriorados y una tripulación mayoritariamente latina y afroamericana… Pearl Harbor queda prácticamente sin protección… El plan de Roosevelt era tan evidente, que el diario New York Times, que seguía cada orden del presidente, se atreve a publicar en primeros titulares que la invasión será el día 7. Y efectivamente el día 7, indefensos y sin apoyo, los soldados estadounidenses fueron los únicos sorprendidos por 350 aviones que bombardeaban incesantemente… Cuando a Roosevelt le anuncian la masacre, el periodista Harry Hopkins, que estaba en ese momento al lado del presidente, escuchó su irónica expresión: ¡..Qué alivio..! link: http://www.youtube.com/watch?v=Xi62g6lOccA&feature=player_embedded Fue un Plan macabro que les permitió a Estados Unidos imponer su poderío bélico ante el mundo, cuando tres años más tarde, el 6 y 9 de agosto de 1945, experimentaron sus bombas atómicas sobre las islas japonesas de Hiroshima y Nagasaki, donde murieron al momento más de 300 mil entre mujeres, niños y ancianos, ya que los jóvenes estaban en la guerra… más otro tanto en los próximos años, como resultados de la contaminación radioactiva que aún no ha cesado de enterrar inocentes… En recompensa a sus colaboradores, Roosevelt crea la CIA, como la más nefasta organización criminal de todos los tiempos. link: http://www.youtube.com/watch?v=RCGToj3naHQ&feature=player_embedded Con este título que ocupaba las primeras páginas de toda la prensa mundial, el 20 de julio de 1969, los Estados Unidos inician la transmisión de dos astronautas sobre la Luna, como integrantes de la misión Apolo 11, número del Fundamentalismo Satánico. El norteamericano Neil Armstrong, ante la mirada expectante de toda la humanidad, coloca un pie en nuestro único satélite. Es el primer hombre que pisa la Luna, como una misión estadounidense del programa espacial. La televisión mundial en un reto tecnológico, transmite paso a paso la histórica caminata de dos astronautas que recogen muestras, juegan en el paisaje lunar, y colocan el símbolo de la primera potencia del mundo: La bandera Norteamericana..! link: http://www.youtube.com/watch?v=7cVOOXQo22o&feature=player_embedded Su compañero Edwin Aldrin hace pruebas de ingravidez, dejando caer rocas que rebotan, mientras su tercer compañero, Michael Collins, permanece a bordo del Águila circundando la órbita lunar. Los astronautas descubren una placa conmemorativa que quedará en la base del módulo lunar LEM posado en la superficie lunar. Una toma del horizonte descubre cientos de rocas y cráteres, ante un público impactado por las sorprendentes imágenes que son vistas con animosidad y frustración por la KGB, cuerpo de inteligencia ruso, que no pudieron ganar la carrera espacial a la Luna, no obstante de haber sido: los primeros en orbitar la tierra, los primeros en enviar una nave tripulada al espacio y no tripulada a la Luna… Hasta ese momento, la Unión Soviética había ganado la carrera espacial al mejor estilo de las olimpiadas, dejando en ridículo a los Estados Unidos, quienes hacían lo imposible por demostrar ante el mundo, que ellos y sólo ellos, eran los mejores, y poseían la tecnología espacial misilística, como parte de la Guerra Fría que había polarizado al mundo en dos: los aliados a Estados Unidos y los que estaban bajo la protección del gobierno ruso. Pero ahora todo el planeta rinde honores al Poder Tecnológico Estadounidense… El héroe y astronauta Neil Armstrong llega Venezuela: dicta cátedras de poderío espacial en la Escuela Militar; y como parte de los agasajos, coloca una ofrenda floral ante el sarcófago de Simón Bolívar en el Panteón Nacional Nada más y nada menos que una gran mentira..! es decir, una farsa teatral montada al mejor estilo de Hollywood, para demostrar al mundo que Estados Unidos era la verdadera potencia del planeta… Así lo denunció el investigador estadounidense Bill Kaysing, quién estudió por computadora todas las fotos de ese supuesto alunizaje… “Todo fue un fraude bien montado para la época, pero malo para la tecnología actual, que con la ayuda de las computadoras, es capaz de develar los detalles invisibles a simple vista… El fondo negro es una tela sin estrellas. Siendo el piso lunar polvoriento, ni las botas de los astronautas, ni las patas del módulo LEM tienen rastros de polvo. Las fotos reflejan distintos ángulos de iluminación, que evidencian flash estratégicamente colocados para hacer ver que era la luz del sol la que se proyectaba, pero al ser analizadas por computadoras, los ángulos de iluminación evidencian distintas fuentes de luz muy brillante, que sólo pueden ser emitidas con luz artificial… Todo fue un trucaje, como la foto de arriba que muestra distintos ángulos de luz” link: http://www.youtube.com/watch?v=hU_o3N41d1s “Se utilizó un paisaje al sur de Washington y se habilitó un estudio ambientado para la tomas cercanas… El director de toda la patraña fue el famoso cineasta Stanley Kubrick, quién obtuvo un Oscar por sus efectos especiales en la película ODISEA EN EL ESPACIO 2001, que ese mismo año inspiró a la CIA la posibilidad de un fraude, que le fue planteado al entonces presidente Richard Nixon” Como se sabe, Nixon era un presidente acostumbrado a este tipo de mentiras, ya que como se recordará, se vio obligado a renunciar a la presidencia el 9 de agosto de 1974, por el famoso caso Watergate, edificio de oficinas donde funcionaba el Partido Demócrata, donde se hacían espionajes telefónicos y se montaban teatros de operaciones para inventar terroristas y comunistas, para justificar la existencia de la CIA y del intervencionismo Norteamericano. Nótese en esta foto, que las pisadas de Neil Armstrong se imprimen superficialmente en la superficie lunar, no obstante que el INFORME señala una capa de polvo de más de 10 cm… En agosto del 2006, una Comisión pidió a la NASA las películas originales para evaluar los detalles que no son posible ver en los vídeos de televisión… Son las tomas a color y de buena calidad filmadas por los astronautas en la Luna, y no los vídeos en blanco y negro que conocemos, que fueron tomadas de un televisor en la transmisión en vivo desde las estaciones de Australia y California, ya que según los técnicos, en ese tiempo no eran compatibles las tomas en película y las transmisiones en vídeo… Pero inexplicablemente la NASA dice que se perdieron..! Increíble pero cierto… Todos los rollos de película que pudieran develar si hubo o no fraude, desaparecieron sin dejar rastros… Según la NASA, no saben que pasó con las películas. Tres aspectos que denotan un montaje teatral tipo maqueta de utilería para transmitir un alunizaje: 1) El paisaje lunar muestra la tierra sobre un fondo oscuro sin estrella, cuando sabemos que fuera de la atmósfera el cúmulo de estrellas ocupa prácticamente toda la visión del cosmos 2) La foto de Neil Armstrong su comandante fotografiado por Edwin F. Aldrin, piloto del modulo de exploración lunar “tagle”, en el sitio previsto del llamado Mar de la Tranquilidad, muestra una fuente de luz frontal para Armstrong pero curiosamente al ver el reflejo del fotógrafo Edwin en la visera del casco, muestra una sombra de su cuerpo hacia delante de Armstrong pero también muestra una fuente de luz frontal para Aldrin, cuando lo lógico es que la luz debía estar a su espalda. Dos luces frontales demuestran que la fuente fue artificial y no del Sol 3) Las patas del Módulo Lunar no están enterradas y colocadas en la superficie, cuando lo lógico es que se enterraran por lo menos 20 cm tomando en cuenta el polvo lunar y la falta de aire para moverlo. Aquí otros errores en los trucajes de las siguientes misiones Apolo link: http://www.youtube.com/watch?v=wdMvQTNLaUE link: http://www.youtube.com/watch?v=AgvE6sSqAPY link: http://www.youtube.com/watch?v=bn6jp7vJwdA&feature=related En este vídeo del los astronautas colocando la bandera en la Luna, se puede observar todo el montaje, ya que el asta de la bandera se introduce suavemente en el duro suelo lunar, como si la ranura ya estuviera colocada previamente. Además, la bandera oscila por efecto del aire, y como se sabe, en la Luna no hay atmosfera Buzz Aldrin esta de pie con el Sol brillando por encima de su hombro izquierdo. Aunque su lado derecho está en la sombra, se ven demasiados detalles del traje espacial (B). Debería ser mucho más oscuro y menos visible, porque, en la Luna, el contraste entre luz y oscuridad es mucho mayor Sin atmósfera que contamine la luz, como en la Luna, el paisaje, según los expertos, es claro y nítido, pero el que hay detrás de Aldrin (C) se difumina gradualmente en la oscuridad. Esta gradación de luz podría deberse a que la película es menos adaptable que el ojo humano y hace que los objetos aparezcan más oscuros a medida que se alejan de la cámara. Hay un curioso objeto reflejado en el visor de Aldrin (D). Hay quien piensa que es un helicóptero o una estructura de vidrio de 12 metros. La NASA dice que es una pieza del equipo situado en la superficie lunar Cuando el Módulo Lunar Antares, del Apolo XIV, se posó en la superficie de la Luna, no produjo ningún cráter entre sus patas (F), a pesar de la considerable cantidad de polvo que debía haber levantado durante el descenso. Debajo del módulo hay una pisada (G), a pesar de que nadie anduvo por esta parte de la Luna antes del descenso del vehículo. A la izquierda del módulo se ven las palabras “United States” (H), aunque están en la sombra. Buzz Aldrin dijo que en la Luna no había refracción de la luz, lo que sugiere que se empleó otra fuente luminosa CHILE con Salvador Allende también fue víctima de la CIA y el terrorismo satánico simbolizado en el número 11: En 1970 Allende gana las elecciones presidenciales… Dispuesto a renovar la sociedad chilena: nacionalizó las industrias mineras que hasta ese momento eran explotadas por empresas norteamericanas… Estableció un control de las importaciones para proteger la industria nacional, ante un mercado competitivo que ponía en desventaja la producción nacional y estimulaba las importaciones, lo que significaba una fuga importante de divisas (dólares)… Creó la Ley de Reforma Agraria para eliminar el latifundio y repartir tierras entre la población campesina… Esas políticas nacionalistas y de corte socialistas, encontraron un rechazo categórico por parte del gobierno norteamericano, quienes se sentían amenazados por la nacionalización de sus empresas… Es así como a través de la CIA se impuso la estrategia satánica que les garantizaba derrocar al gobierno con su eslogan: El 11 de septiembre de 1973, tras una huelga general, Allende es derrocado por un golpe militar de generales encabezado por el General Augusto Pinochet Ugarte… En el momento culminante del asalto a la Casa de Gobierno, Allende se dirige por radio a su pueblo con el siguiente mensaje: “No he renunciado ni renunciaré… Las fuerzas armadas al servicio de las potencias extranjeras han traicionado la República… Es un golpe dirigido por un General rastrero, que hasta ayer juró lealtad a la Patria… Pagaré con mi vida la lealtad del pueblo”… Su mensaje se vio interrumpido, cuando muere ante el bombardeo terrorista al Palacio Presidencial de la Moneda… Con el Golpe de Estado en Chile, el Fundamentalismo Satánico se anotó otro éxito en la esclavización de los pueblos, y una advertencia para aquellos pueblos que intentasen retar al imperialismo norteamericano. link: http://www.youtube.com/watch?v=tRFSt59E778 link: http://www.youtube.com/watch?v=3eRlz1h6bCE link: http://www.youtube.com/watch?v=Y6x6LbzjYH8 link: http://www.youtube.com/watch?v=-xr8xg5Av8s 11 de septiembre de 1990, el presidente para entonces George Bush, padre del actual también ex presidente de Norteamérica, y nativo de Milton en Massachussets, centro subversivo del Fundamentalismo Satánico, justifica ante el Congreso la invasión de Kuwait, el bombardeo a Irak, y las ventajas que traería el “Nuevo Orden Mundial” liderizado por los Estados Unidos, la imposición del Neoliberalismo, la Globalización y la Economía de Mercado, que les permitiría a ese país del norte exportar sin ningún tipo de limitación sus productos y servicios, y obligando a las incipientes naciones del mundo a consumir los productos de las naciones poderosas… A partir de entonces, el Neoliberalismo se convierte en un arma destructiva con un saldo de millones de muertos por hambre, que pondrá de rodillas a todos los países subdesarrollados, y llevará a la ruina a muchas naciones americanas como: Argentina, Brasil, Venezuela, Chile, Perú, Ecuador, Paraguay, Uruguay, México, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, entre otros, quienes serán obligados a: privatizar sus empresas básicas… un consumo irracional de productos importados, generando la quiebra de la industria nacional que no puede ser competitiva con el producto importado… permitir la fuga irracional de dólares… La eliminación de los aranceles de aduanas, como las barreras proteccionistas para el producto nacional… Por causa de estas nefastas políticas económicas, el neoliberalismo encuentra fuertes rechazos en las naciones con conciencia nacionalista, lo que disminuye el volumen de productos importados, motivando una nueva crisis en la economía de los Estados Unidos… La depresión económica de Norteamérica encuentra nuevamente en el Fundamentalismo Satánico la salida a la crisis con su eslogan: AÑO 2001: el nuevo milenio vislumbra un cambio de rumbo económico con la consolidación del Eurodólar que reta al dólar y la libra esterlina de Inglaterra. Por su parte, el mundo árabe, musulmán y cristiano buscan la paz y la convivencia luego de décadas de guerras estériles en el Medio Oriente; y en América, los acuerdos de mercado entre países amigos, CARICOM, CAN y MERCOSUR, vaticinan un nuevo liderazgo económico de ayuda mutua y aumento en la productividad, en lo que se ha llamado “El Nuevo Ideal Nacional” en contra de la Alianza de Libre Comercio Americano, ALCA, que trata de imponer los Estados Unidos… Ante este panorama de paz mundial y acuerdos de mercado entre países vecinos, los Estados Unidos viven una nueva crisis económica con una caída vertiginosa del producto interno bruto, que se agrava con una crisis política, luego de la elección de George W. Bush, quién es rechazado en la encuestas de opinión, por haber alcanzado la presidencia tras una decisión del Tribunal de Justicia que anula el Colegio Electoral de La Florida, donde convenientemente para sus intereses, su hermano era el gobernador… Algo insólito en la historia de ese país..! Luego de 30 días, Bush gana por un (1) voto..! Ante la catástrofe económica que se avecina, el Congreso Norteamericano se plantea la necesidad de mayor ahorro fiscal y la eliminación de la CIA con su inmenso presupuesto, al no existir la Guerra Fría en un mundo unipolar, y tras el fracaso del avión espía EP-3 de la CIA, que cayó en China el 1° de abril del 2001, dejando a los Estados Unidos como el hazme reír del espionaje. Todo apunta a que los diputados quieren reducir el inmenso gasto militar para subsanar el inmenso déficit fiscal que vive esa nación Norteamericana La Bolsa de Valores estadounidense cae en cada jornada bursatil… El producto norteamericano ya no es competitivo en Europa… La CIA está en la mira del pueblo que protesta en las calles por su eliminación… Los perros de la guerra y las empresas armamentísticas encuentran cada vez menos espacios para negociar armas y municiones… Los Estados Unidos vislumbran una de las crisis económicas y políticas más devastadoras de toda su historia… Bush lo sabe..! y nada puede hacer para detener el derrocamiento del imperio estadounidense… Es allí donde surge el “Fundamentalismo Satánico” arraigado en el Estado de Massachussets donde es nativo George Bush, cuya estrategia macabra ha sido más devastadora, sangrienta y maquiavélica que: los asesinatos de Pearl Harbor con sus 2.390 muertos; la masacre del pueblo de Hiroshima y Nagasaki con más de medio millón; el asesinato de Kennedy; Viet Nam con más de 21 millón de muertos; el asesinato de Allende, y la mentira del viaje a la Luna del Apolo 11 denunciada por Bill Kaysing… y en todos estos hechos abominables, aparece el Servicio Secreto Norteamericano, que hoy tiene nombre y apellido: La CIA y el número 11 como la marca del diablo. link: http://www.youtube.com/watch?v=NHJHAp49Lh8&feature=player_embedded Como se recordará, el 11 de septiembre del 2001, el mundo convulsionó de rabia, ira, tristeza, dolor, miedo y frustración, con las imágenes de un segundo avión impactando la Torre Sur del World Trade Center en Nueva York, centro neurálgico del imperio económico del Wall Street, emporio financiero de las empresas aseguradoras, del comercio judío, de las marcas comerciales, franquisias y símbolo de la sólida economía estadounidense. La versión oficial en cadena nacional del presidente George W. Bush, informa sobre la presencia de dos aviones Boing de la línea aérea comercial American Airline con destino a Los Ángeles, que fueron secuestrados por musulmanes suicidas, que al estilo kamikaze, dirigieron los dos aviones hacia las Torres Gemelas de Nueva York, para estrellarlos como misiles cargados con 90 mil litros de combustible… Un tercero que impactó contra el Pentágono y un cuarto que se estrelló en el bosque, por la heroicidad de los pasajeros que enfrentaron a los secuestradores, y prefirieron morir antes de que el avión se estrellara contra la Casa Blanca. De inmediato la reacción no se hizo esperar y la condena mundial fue unánime Los musulmanes fueron estigmatizados por una prensa amarillista que incitaba al odio de razas, y apoyaba cualquier acción genocida contra el pueblo árabe… Así se inició la persecución terrorista por parte de la administración Bush, que con una rapidez inusual, señaló al gobierno Taliban de Afganistán como protector del líder de la organización Al-Qaeda, Osama Bin Laden, que, según la CIA y el FBI, fue el autor intelectual de los atentados terroristas. Esta foto es importante para el desarrollo de este tema, ya que fue tomada de un vídeo a las 9:30 AM; a 45 minutos del primer impacto en la torre Norte y 27 minutos de la Torre Sur (izquierda). Nótese a apenas unas llamas interiores que se percibe en la Torre Sur y sólo humo en la Norte. Esto es debido a la volatilidad de la gasolina de avión, que se consume con rapidez para no ahogar los inyectores de las turbinas de los aviones Boing. link: http://www.youtube.com/watch?v=Ic6LKZjOn_Y&feature=fvst Para la diplomacia internacional, fue un golpe mortal del terrorismo, ya que las Torres Gemelas del World Trade Center, eran el símbolo del imperialismo estadounidense con sus 415 metros de alto, 110 pisos, 812.000 m2 de construcción y 290.000 toneladas de acero y hormigón armado, que albergaban más de mil empresas, cientos de instituciones oficiales, financieras y comercios; donde laboraban más de 50 mil personas y no menos de 100 mil visitantes que día a día visitaban los dos mayores rascacielos de Nueva York, a través de una red de104 ascensores… No había dudas, según la CIA y el FBI, fue un Plan Suicida idealizado por el más peligroso de todos los terroristas, Osama Bin Laden; un multimillonario de la red Al-Qaeda, protegido por el gobierno Talibán de Afganistán y apoyado por el presidente de Iraq, Sadan Houseín… Luego de pasada la turbulencia mediática que de inmediato condenó al pueblo árabe de Afganistán e Iraq para justificar la invasión y el genocidio de miles de ciudadanos musulmanes, llegó la reflexión sobre los hechos que se sucedieron en las dos torres emblemáticas del imperialismo. La sospecha de una CONSPIRACION dentro del propio gobierno de George W. Bush, surge por la aparición de los Sobres con Antrax que comienzan a llegar a las Oficinas Públicas, coincidencialmente cuando el quórum reglamentario para un apoyo en un conflicto bélico con Afganistán no parece encontrar consenso entre los congresantes, que prefieren agotar la vía de la diplomacia y las amenazas de embargos económicos, para enfrentar los actos terroristas que a todas luces parece confabulado por la red Al-Qaeda con sede en Afganistán, según discurso pronunciado por George W. Bush para solicitar veinte mil millones de dólares para la CIA, en sus planes enfermizos de combatir el terrorismo… Pero el público quiere la paz… Así lo dicen las encuestas, ante la incertidumbre de una guerra que se sabe cuando comienza pero no cuando termina. De pronto..! cuando el público no salía de su asombro por los muertos y las dantescas imágenes que transmitían las televisoras para afianzar el odio y el deseo de venganza, surge la guerra psicológica de los Sobres con Antrax que crean angustia y terror, para lograr una paranoia de incertidumbre y desesperación a todos los niveles, incluyendo a los Congresantes, que según la CIA, son un blanco para los Sobres asesinos… 22 Sobres con Antrax y 4 muertos, son suficientes para que toda la población lance su grito de venganza… Como consecuencia, el Congreso aprueba la guerra, y Afganistán es bombardeado e invadido por los Estados Unidos… A partir de ese momento y como por arte de magia, desaparecen los Sobres con Ántrax y ya no habrán más atentados terroristas. Vale recordar, que había transcurrido más de un mes, y el pueblo norteamericano estaba dividido entre los fundamentalistas que apoyaban una acción de represalia contra el pueblo de Afganistán, y los moderados que apostaban a la paz y las conversaciones, para lograr que el gobierno Talibán de Afganistán, entregara al terrorista Osama Bin Laden, que la CIA y Goerge W. Bush aseguraban estaba protegido por el gobierno de Kabul. De pronto..! en la edición del domingo 14 de octubre, el diario británico The Guardian y la red de información estadounidense The Washington Post, indicaban que Iraq habría proporcionado a la organización de Bin Laden, el Antrax incluido en los Sobres remitidos por los miembros de la organización Al-Qaeda a medios de comunicación de los Estados Unidos. Las fuentes de la información son la CIA y servicios de información del Departamento de Defensa de EEUU… Sin aportar prueba alguna, la argumentación de los servicios de información de la Casa Blanca, dada a conocer por la prensa, señalan que el Antrax, incluido en los Sobres enviados, precisa de la tecnología de un Estado, y que ese Estado no puede ser otro que Iraq, descartando cualquier otro país… Inmediatamente la CIA anuncia al mundo sobre el peligro para la raza humana, por cuanto Sadan Houseín está desarrollando armas de destrucción masiva con laboratorios subterráneos que preparan armas bacteriológicas para diseminar el Antrax en las principales ciudades del planeta… De esta manera, el tema de los Sobres con Antrax ocupan los primeros titulares de todos los periódicos, para alimentar la paranoia que ya angustiaba a la población cautivada por las escenas de las torres cayendo en una nube de polvo… Más terrible aún significó para el público espectador ávido de información, cuando el gobierno anuncia la muerte de un empleado del correo que manipuló un Sobre destinado a un congresante… Fue la gota que desbordó el vaso del miedo y el terror al terrorismo..! link: http://www.youtube.com/watch?v=-kBIbz-jXrM&feature=player_embedded Lo que no lograron las truculentas imágenes por televisión de dos torres cayendo en una nube de polvo que cegó la isla de Manhattan, lo logró un pequeño Sobre con Ántrax Gracias al terror de tres Sobres contaminados, el pueblo estadounidense apoyó la invasión de Afganistán, Iraq y al planeta entero, si a juicio de la CIA, cualquier país apoyara el terrorismo: Afganistán por ser el Centro de Operaciones del terrorista Osama Bin Laden, fundamentalista y autor de la conspiración del 11 de septiembre; e Iraq, por poseer armas químicas para ser usadas por los terroristas… No importó que la diplomacia internacional elevara su protesta por el genocidio que se disponía llevar a cabo George W. Bush, ni que el Consejo de Seguridad de la Organización de Naciones Unidas, ONU, prohibiera el Plan Bush… El pueblo de los Estados Unidos celebró los misiles y las bombas que hacían estrago en la población civil, mayoritariamente de mujeres, niños y ancianos, que de pronto se vio acosada por la lluvia de misiles Tomahawk que devastó todas las ciudades, los campos, las fábricas, los colegios, las viviendas y los hospitales, con un saldo de miles de muertos. link: http://www.youtube.com/watch?v=cddIgb1nGJ8&feature=player_embedded Pero luego de la tormenta viene la calma..! Con la invasión de Afganistán no apareció Osama Bin Laden; y con la invasión de Iraq y la detención de Sadan Houseín, tampoco aparecieron las armas químicas que se aseguraban iban a ser destinadas a contaminar las calles estadounidenses… Esta situación hacía sospechar: que la administración Bush se aprovechó del acto terrorista del 11 de septiembres para invadir Afganistán, en una estrategia de instalar un gasoducto que ya había sido negado por el gobierno Talibán; y que Iraq representaba para los Estados Unidos apropiarse del segundo país exportador de petróleo… Si bien es cierto que el 11 de septiembre del 2001 favoreció a la administración Bush con la invasión de Afganistán e Iraq, lo que nadie podía pensar, es que este acto terrorista fue una CONSPIRACION planificada en la Casa Blanca para encender la mecha de una Tercera Guerra Mundial, dispuesta a exterminar a los musulmanes, tal cual sucedió 509 años atrás, cuando el imperio católico del momento, aprobó el exterminio de los judíos y musulmanes… Así lo anunció George W. Bush: “Mis actos están siendo conducidos por la palabra de Dios, quien me dice que hacer” Ante todos estos hechos, comienzan a surgir preguntas..? ¿..Cómo pudieron penetrar los aviones la monumental estructura y desaparecer en su interior sin rebotar ante el amasijo de acero de la fachada..? Sólo existe un vídeo de apenas 3 segundos, que muestra el momento en que un avión impacta la Torre Norte a las 8:45 de la mañana… y cuatro vídeos que muestran el momento en que un segundo avión choca contra la torre Sur a las 9:03 AM link: http://www.youtube.com/watch?v=4-pfgoDKRv0&feature=player_embedded Como se recordará, los aviones entraron en los edificios sin rebotar contra la estructura, para penetrar libremente y desaparecer en el interior, inclusive, entrando en un ángulo de 45° y ocupar siete pisos a la vez… La facilidad de como estos aviones penetran una estructura de acero llamó la atención de ingenieros calculistas: “Los aviones no son un sólido misil ni una bala compacta que penetra el concreto con cierta facilidad, sino todo lo contrario, el avión es una estructura hueca, liviana y flexible para poder volar por la aerodinámica del aire, que lo convierte en todo lo contrario a un misil, como ha querido hacer ver la versión oficial de Washington” link: http://www.youtube.com/watch?v=lfG2h4FJxoE link: http://www.youtube.com/watch?v=2-AJ_sSvB98 Por 28 años el World Trade Center fueron torres emblemáticas en métodos constructivos de rascacielos… Recordemos que las torres fueron diseñadas por el arquitecto Minuro Yamasaki, el mismo que proyectó la Torre Picasso, como la más alta de Madrid, usando un método infalible contra terremotos, terrorismo, incendio y bombardeo… es decir, las monumentales estructura son: “Un Sistema Tubular de Acero entramado en columnas centrales desde donde partían las bases para los pisos, y un Anillo Protector de Acero Forjado para toda la fachada” La construcción de este tipo de SUPERRASCACIELOS supuso una estrategia contra todo tipo de elementos naturales. Las cargas gravitatorias, de hecho, no son esenciales en el cálculo estático, como suelen serlo en un edificio convencional. En su lugar destacan los efectos de la presión del viento, que tiende a volcar la torre. Para evitarlo, se recurrió a una estructura tubular, es decir, una malla de acero envolvente que resista los empujes horizontales. Por eso la estructura principal de las Torres Gemelas se desarrollaba en la fachada, a base de columnas de acero dispuestas cada 1 m y atadas mediante dinteles horizontales. Además, alrededor del núcleo interior de comunicaciones, existía otra estructura de pilares forrados en hormigón para la liberación del espacio interior, los huecos de ascensores, instalaciones de servicios y escaleras. Es decir, el interior de ambas torres estaba formado por un manojo de columnas de acero de 415 m de alto, y el exterior, por un enjambre impenetrable convertido en anillo protector de barras, también de acero reforzadas, con columnas de concreto; de esta manera, el edificio se transformaba en una sólida estructura de acero impenetrable y protegida contra cualquier fuerza de impacto… y para garantizar que la estructura no se desplome por el peso y el movimiento oscilante… Pero además, el sistema estructural de ambas torres se calculó para soportar explosiones, tomando en cuenta que la edificación representaba un símbolo financiero y un atractivo para los actos terroristas… Tal fue el caso, cuando el 26 de febrero de 1993 se cometió un acto terrorista en los sótanos de estacionamiento con un saldo de 6 muertos… Como resultado de 373 kilogramos de explosivos, apenas unos daños en el decorado y ninguno estructural sufrieron las edificaciones, como una prueba de la resistencia de los materiales y la consistencia de las columnas de acero que se usaron en la construcción de ambas torres. Prueba de la resistencia monolítica de este tipo de estructura de acero-concreto, lo demostró el gigantesco incendio ocurrido cuatro años después, el 13 de febrero del 2005, en el rascacielos WINDSOR en Madrid, imponente estructura de 106 m de altura y 34 pisos, edificada mediante el mismo sistema tubular de acero concreto del Word Trade Center… Los pisos superiores ardieron toda la noche, en un fuego infernal aún más intenso y mucho más prolongado que las Torres Gemelas de Nueva York… Un fuego que alumbró el cielo de Madrid, ante la impotencia de los bomberos en aplacar las llamas que consumieron todo el material de los pisos. Todos esperaban la caída estrepitosa como ocurrió en Nueva York, pero para sorpresa de la prensa, la estructura soportó las altas temperaturas Al final, los pisos se evaporaron por el intenso calor que consumió todo el material inflamable… pero sin embargo, toda la estructura de metal quedó inmóvil como un esqueleto de acero que demuestra su resistencia, y como una prueba convincente de que el fuego, por muy intenso que sea, no es capaz de derretir el acero, ya que el fuego espontáneo nunca alcanza los 850 °C. link: http://www.youtube.com/watch?v=8uNbKJofv3c&feature=player_embedded Mucho se ha hablado de las columnas interiores de ambas torres, que como demostró la Torre Windsor de Madrid, no podían colapsar por el derrame de gasolina… Pero poco se dice de la fachada exterior de las Torres Gemelas, construida con barras de metal que se entrecruzaban, para constituir una malla de acero de excelente acabado decorativo y de resistencia… y precisamente allí es donde encontramos una clave más de la CONSPIRACION: cada torre estaba forrada con 240 pilares de sólido acero de 55 cm ordenados así: 60 pilares por fachada, separados en tan sólo un metro de distancia, para dejar 45 cm de ancho para las 21.800 ventanas, por donde saltaban las personas atrapadas, que en su desesperación se lanzaban al vacío cuando el fuego calentaba el piso. Es por lo tanto imposible afirmar: que un Boeing 767-200 construido, casi en su totalidad de aluminio; fuselaje hueco y donde el 70 % de su peso de 136 toneladas está repartido prácticamente en las dos alas de 58 m de envergadura, donde se encuentra el motor y el combustible, pueda penetrar el acero y el grueso hormigón de una fachada de 61 m de ancho… En las pruebas de laboratorio, la energía cinética que genera el impacto de un objeto parecido a 700 km/h contra una estructura de acero, da los siguientes resultados: 1) Se desprenden las alas que caen al vació con el tanque lleno de combustible que incendia la fachada exterior, ya que las soldaduras que unen las alas al fuselaje, nunca superan la resistencia del acero; y por lo tanto, es lo primero que se desprende al momento del impacto… 2) Los motores también se desprenden, pero quedan enredados entre el amasijo de acero de la fachada del edificio sin causar daños graves… y 3) El fuselaje se comprime como una lata de aluminio de refresco contra la barrera de acero y hormigón, para convertirse en una amasijo de chatarra que cae al vacío… Pero nunca lo que vimos por televisión: Que todo el avión atravesara la barrera de acero como si fueran de mantequilla..! link: http://www.youtube.com/watch?v=7JxHFsYkWHo&feature=player_embedded ¿…Entonces que pasó..? Definitivamente no eran aeronaves comerciales Boeing los que impactaron, sino aviones cuyo fuselaje debieron ser confeccionados con una aleación de “Uranio Empobrecido” Este material radioactivo es un residuo obtenido de la producción del combustible destinado a los reactores nucleares y a las bombas atómicas. El material clave es el uranio U-235, un isótopo que se encuentra en muy bajas proporciones en la naturaleza, por lo que debe ser enriquecido aumentando industrialmente su proporción. Esta operación produce gran cantidad de residuos radioactivos empobrecidos, el U- 238, y una pequeña cantidad de U-235, nada despreciable cuando se emplean grandes cantidades de “Uranio Empobrecido” en un solo proyectil, que facilita su penetración en sólidas estructuras de metal u hormigón armado que se utilizan en los bunker subterráneos. Este uranio es extremadamente denso y pesado. Comparado con 10 kilos por litro de plomo, o los 7 kilos por litro de acero, el uranio pesa 18 kilos por litro, de allí su efectividad como parte del material que recubre la cabezas de los misiles, para favorecer su penetración… Además, su fuerza destructiva, comparada con las armas convencionales, es mucho mayor, no sólo por su peso y densidad, sino también por su naturaleza pirofórica que hace que el material se inflame en el momento del impacto, y con ese calor funde y ablanda el blindaje más potente, explotando después por la fricción, para dejar una inmensa nube negra, como una característica de este tipo de material radioactivo, y que casualmente, es la misma nube negra que se aprecia en los vídeos que muestran el impacto del avión. La explosión que causa el “Uranio Empobrecido” tiene una potencia enorme, elevando la temperatura capaz de fundir el acero, dejando como residuo una inmensa nube negra y fuego, característico de este material radioactivo, tal cual muestran las imágenes que vemos en los dos impactos en Nueva York. Luego de revisar los vídeos y las escasas fotos tomadas luego del impacto, estos son los resultados: 1. No eran los aviones convencionales de la American Airlines los que impactaron contra las dos torres de Nueva York… Parecen aviones tripulados a control remoto mediante la tecnología Global Hawk sin pilotos en los mandos, sistema remoto como los desarrollados por la empresa RAYTHEON, corporación especializada en Sistemas a Control Remoto de los Misiles Militares Tomahawk, cuyas pruebas exitosas quedaron demostradas, cuando los ingenieros lograron que un avión que despegó de la base aérea militar de California, y tras alcanzar una altitud de 20 Km en 22 horas, atravesó el Pacífico y aterrizó por sus propios medios tecnológicos en la base militar de Edimburgo al Sur de Australia, después de recorrer 13.840 km, y con la misma efectividad que lo hacen las naves que se lanzan al espacio exterior… y aquí otra nueva CONSPIRACION dentro de la CONSPIRACION: a) Las revistas especializadas atribuyen la perfección a Control Remoto a los científicos: Peter Gray, David Kovalcin, Humbert Homer, Steve May, y Kenneth Waldies; todos empleados de la RAYTHEON con su novedoso sistema remoto para aeronave. b) Y aquí viene lo más sorprendente: quienes buscaron las respuestas entre los cinco científicos de la RAYTHEON, se sorprendieron al conocer que todos murieron y no hay manera de interrogarlos… Dicen, que según las listas de pasajeros proporcionadas por la American Airlines, tres iban en el avión que se estrelló contra el Pentágono, uno en el avión que cayó en el bosque y otro en el que impactó con la Torre Sur en Nueva York… No son muchas casualidades..! 2. No era un avión convencional, sino un avión para el suministro de combustible, como los que usa la armada estadounidense para abastecer en el aire a los aviones militares, con lo cual se lograron dos objetivos: mayor peso de impacto que favorecía la penetración del avión en la estructura de la torre, y mayor cantidad de combustible para incendiar la estructura, aunado al uso del “Uranio Empobrecido” que contenía el fuselaje, según se evidencia por la enorme nube de fuego y humo negro que originó la explosión… Nótese que la bola de fuego que se expande hacia el exterior más la que se quema dentro de la estructura, es diez veces mayor que los 90 mil litros que tiene un avión convencional en sus alas, que es donde se encuentran los tanques de combustible. Sólo AVIONES TANQUE llevan combustible en el fuselaje de carga, lo que significa diez veces más combustible y mayor área de impacto. No obstante que se trata de un vídeo, aún así se pudieron hacer algunas observaciones sobre el avión que se estrella contra la Torre Sur del World Trade Center: La proporción del tamaño del avión con respecto a los edificios, la ausencia de rayas de colores característicos de la línea aérea y la ausencia de ventanas en el fuselaje, demuestra que no se trata de un avión convencional de la American Airlines Otro de los aspectos desconcertante sobre el choque de ambos aviones, es la perfección del impacto, lo cual es sumamente complicado hasta para un profesional, tomando en cuenta las tres variables: lograr la baja altura en el momento preciso, lo que significaba descender de los más de 22 mil pies a un poco más de mil pie; la velocidad constante de 700 k/h; y finalmente lo más difícil, el área de impacto de 61 m casi igual a la envergadura del avión… Esto no lo pudo realizar un aprendiz de vuelo de avioneta como aseguró el FBI y la CIA, al culpar a los pilotos musulmanes, que dicen se entrenaron unos días antes volando avionetas. 3. Para los conspiradores, era imprescindible un espectáculo de bolas de fuego brotando por la estructura de los edificios, para ocultar la demolición controlada y de esta manera justificar un argumento convincente cuando las torres cayeran… Para facilitar la penetración y garantizar que el inmenso volumen de combustible se encendiera al momento del impacto, debajo del fuselaje del avión se colocó un torpedo que explotó apenas el fuselaje impactó en la torre… y antes de que las alas chocaran contra la estructura, ya que como se sabe, el combustible de los aviones se encuentra en las alas… Sólo así se explica el destellante efecto explosivo que se observa en los vídeos, justo en el preciso momento en que la nariz del avión toca la estructura del World Trade Center… Destello que se observa en ambos aviones, tanto en la Torre Norte como en la Torre Sur… En el vídeo del dramático impacto del avión contra la Torre Sur, la aeronave muestra una protuberancia alargada bajo el fuselaje, que semeja a un torpedo (fotograma del vídeo de la foto superior). link: http://www.youtube.com/watch?v=M4YsLnIFEr4&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=cJGrda2Jeqc&feature=player_embedded Afortunadamente, dos hermanos se encontraban filmando en las calles de Nueva York, cuando un ruido ensordecedor de una aeronave, los obligó a dirigir su cámara de vídeo, justo en el momento en que un avión impactaba la Torre Norte… Al analizar cuadro a cuadro el vídeo, como se muestra en estas dos fotos, se observa claramente un brillo intenso que señala el lugar donde segundos después impactará la aeronave… Es un brillo que no se produce por el choque de la nariz de la aeronave con la fachada del edificio, sino que sólo puede ser explicado por el efecto de un disparo de misil o torpedo, que impacta la estructura del edificio, y que nada tiene que ver con lo que sería luego la explosión del combustible del avión contenido en sus alas. Estas fotos son una prueba más de la conspiración que se gestó desde las altas esferas de Washington, para implicar a grupos fundamentalistas y justificar la invasión a Afganistán PARTE 2 EN EL SIGUIENTE LINK Estados Unidos conspiración, si o no? 2 http://www.taringa.net/posts/info/10455062/Estados-Unidos-conspiracion_-si-o-no_-2.html

Si no viste aun la PARTE 1 aun no te adelantes Link Estados Unidos conspiración, si o no?1 http://www.taringa.net/posts/info/10454994/Estados-Unidos-conspiracion_-si-o-no_-1.html Finalmente, el impacto de un avión en la última sección de la torre no garantizaba el desplome de todo el edificio, ya que las torres tenían dos anillos de seguridad que dividen la estructura en caso de incendio… y como quedó demostrado con el incendio de la Torre Windsor en Madrid, el fuego no es capaz de derretir el acero… Es allí cuando una secuencia de explosiones controladas desde las columnas superiores de ambas torres, parecen ser las verdaderas causantes del desplome vertical… No es una especulación..! Es la versión de los bomberos sobrevivientes que escucharon las detonaciones mucho antes de que la torre se desplomara, y los vídeos aficionados que muestran explosiones que se suceden en los sótanos de las dos torres antes de que éstas cayeran. Estas explosiones controladas también fueron escuchadas por el conserje del World Trade Center, cuando auxiliaba a las personas que bajaban desesperadas por las escaleras Así denunció ante los Tribunales estadounidense, el Conserje del World Trade Center, Williams Rodríguez, acompañado del millonario Jimmy Walter, quién está dispuesto a agotar su fortuna hasta lograr la justicia de culpar al gobierno de George W. Bush en la CONSPIRACION del 11 de septiembre del 2001… Dice el conserje, que ese día antes y después que chocara el primer avión, escuchó explosiones sucesivas en la Torre, como las que se usan para demoler viejos edificios… Cuenta de manera dramática, que cuando subió para alertar a las personas, escuchó el impacto del avión. También muestra vídeos de explosiones inexplicables que se sucedían en las bases de las dos torres cuando aún estaban en pie. Otro hecho poco divulgado que confirma la CONSPIRACION, está relacionado con la demolición del Edificio N° 7 del World Trade Center con 47 pisos, donde funcionaban oficinas y ar chivos e la CIA y la Oficina de la Dirección de Emergencias (OEM) de la ciudad de Nueva York, como uno de los Centros de Control de Emergencias más sofisticados en el planeta… Pero a las 5:43 pm del mismo 11 de septiembre, el gobierno activó su demolición, ya que según los expertos, sus bases se sintieron por la caída de las torres… y aquí la pregunta: ¿..En qué tiempo se colocaron los explosivos tipo C-4 sí, como se sabe, es un proceso minucioso y delicado que requiere varios días de planificación..? La única explicación, es que los explosivos ya estaban colocados en la estructura del edificio, y sólo se activó la demolición que se cumplió de manera perfecta, tal cual se aprecia también en las Torres Gemelas… La manera como cayó el WTC7, sorprendentemente, es igual a la de las dos torres WTC1 y WTC2, de manera vertical y perfecta… La caída duró 6.5 segundos, con una diferencia de apenas 0.5 segundos más lentos que la caída libre de un objeto a la misma altura; es decir, porque no había resistencia en las columnas de los pisos, debido a los explosivos previamente colocados. link: http://www.youtube.com/watch?v=TEZsCGURuUA&feature=player_embedded Pero… las fuentes oficiales aseguran que la caída de las torres fue por efecto del impacto de los aviones comerciales, cuyos incendios provocaron el colapso de las Torres Gemelas, motivado a las altas temperaturas que causó el derrame del combustible Pero esta versión oficial no concuerda con la versión científica en cuanto a las leyes de la física y la química… El combustible de los aviones no alcanza las altas temperaturas que se requieren para ablandar el material; y además, su rápida volatilidad evita que el combustible arda por mucho tiempo; es decir, que este tipo de combustible se evapora con rapidez, como una composición química indispensable para proteger los inyectores de las turbinas, alargar la vida del material de los motores, y como seguridad para los pasajeros sobrevivientes en caso de catástrofes aéreas. Se requiere una temperatura de 850 ºC para ablandar el acero y el concreto de hormigón armado, mientras que el combustible de los aviones, ardiendo en un espacio cerrado, apenas alcanza las temperaturas de 250 ºC. Lo que significa, que no hay manera de demostrar las altas temperaturas de 850 °C para justificar la caída de la Torre Sur en apenas 57 minutos después del impacto Pero hay más..! si bien es cierto que al momento del choque se esparció el combustible en una inmensa bola de fuego, debido a la rápida volatilidad de la gasolina de los aviones Boing, al poco tiempo sólo humo negro era lo que brotaba por la abertura de los últimos pisos, como señal de un fuego casi extinto… Esta es la abertura que dejó el avión que impactó contra la Torre Sur. Nótese que las llamaradas ocupan determinadas áreas de los pisos, y la presencia de humo demuestra que el fuego poco a poco está cediendo, contrario a la versión de que allí las temperaturas eran infernales, a tal grado de derretir el acero de las vigas. La prueba de que las altas temperaturas no existieron, como aseguran los expertos para justificar la caída de las torres, son las siguientes fotos que muestran personas en esta misma abertura que dejó el avión luego del impacto contra la Torre Sur… Nadie podría sobrevivir en un área con temperaturas de 850 °C Cuando observamos las pocas evidencias fotográficas que tenemos del lugar del impacto, hallamos otra prueba de la CONSPIRACION: Hay dos personas que fueron captadas por un vídeo aficionado, justo en el mismo lugar donde minutos antes impactó el avión en la Torre Sur… Es decir, que la temperatura era tan baja, que había personas asomadas en el inmenso boquete pidiendo ayuda. link: http://www.youtube.com/watch?v=5fH7c8H6SNw El primer impacto fue en la Torre Norte a las 8:45 AM… y 18 minutos después, a las 9:03 AM el choque del segundo avión contra la Torre Sur… Apenas ardió la Torre Sur por 57 minutos, ésta se desplomó hasta los cimientos… Luego, 28 minutos después, a las 10:28 AM cae la Torre Norte; o sea, 1 hora y 43 minutos luego de ser impactada… Pero aún más sorprendente, es que en apenas 7 horas 15 minutos después, a las 5:43 PM, se concreta la demolición perfecta del Edificio N° 7 donde funcionaba una sede de la CIA. Vale recordar nuevamente, que el incendio de la Torre Windsor en Madrid es la prueba concluyente de la CONSPIRACION en la Torres Gemelas de Nueva York, ya que ambas estructuras siguieron el mismo Sistema Constructivo Tubular de Acero y Concreto La Torre Sur ardió en siete pisos por 57 minutos y cayó estrepitosamente, mientras que la Torre Windsor ardió toda la noche y toda la madrugada con un fuego aún más intenso, y aún así, luego de extinguirse el fuego completamente, 10 horas después la estructura de acero quedó intacta Volvamos a la primera foto de este Capítulo (foto derecha), donde encontraremos una clave más de la CONSPIRACION: Las tres torres fueron construidas mediante el mismo sistema tubular de acero y concreto armado. La Torre Windsor en Madrid ardió toda la noche en un infierno de más de 16 horas que cubrió de llamas toda la edificación (foto izquierda), incendio que prácticamente evaporó todo el material, dejando al descubierto un esqueleto de acero que resistió las altas temperaturas y no cayó como todos esperaban. El caso de las Torres Gemelas es patético: Si observamos la secuencias de la caída de las torres, foto de la página 152 y que apreciamos de cerca en la foto de la página 173, el incendio en la Torre Norte se concentró en los últimos pisos donde se observan escasas llamas, y sin embrago, en menos de 2 horas cayó toda la estructura; es como si sus columnas de acero se desmoronaron, no por efecto del fuego, sino por la acción de explosivos del tipo C-4, en una caída estrepitosa de no más de 9 segundos para ambas torres..! Según la opinión de ingenieros calculistas: “no es posible que el desmoronamiento de 7 pisos superiores generen un peso insostenible para contrarrestar la resistencia de una estructura de 110 piso” link: http://www.youtube.com/watch?v=j5JdkymOSfo&feature=player_embedded Pero si tuviéramos que aceptar que la Torre cayó sólo por la acción de su propio peso, los ingenieros nos dicen que: se habría apreciado una disminución de la velocidad al momento que un piso cae sobre otro, producto de la perdida de energía cinética y la resistencia de los materiales; ello significa, que no es posible que las torres cayeran de la manera violenta que muestran los vídeos… Otro detalle que no responde a la causalidad de un desmoronamiento por la acción del combustible derramado sobre la estructura de acero, como señala la versión Oficial, es que ambas torres cayeron de la misma manera, siguiendo el mismo patrón de caída vertical e igual lapso de tiempo, lo cual no responde a la física ni a la lógica de una caída casual… La única forma que esto ocurra, es por la acción de explosivo tipo C-4 usado en demoliciones controladas, donde se elimina totalmente la resistencia de los materiales de las columnas, y por lo tanto, la estructura cae precipitadamente, tal cual como vemos en los vídeos… caída que curiosamente sigue el mismo patrón que tuvo la Torre N° 7 que fue demolida intencionalmente ese mismo día. …y como si no fueran suficiente todas estas pruebas para denunciar la CONSPIRACIÓN de Washington para justificar la invasión a Afganistán e Irak, hay un hecho muy particular que no ha sido referido por los investigadores y escritores que han denunciado la mentira del atentado del 11 de Septiembre… El primer avión impactó contra la Torre Norte a las 8:45 y el segundo avión a las 9:03; es decir, que entre el primer impacto y el segundo impacto transcurrieron 18 largos minutos..! Fueron 18 minutos para alertar a la prensa; tiempo más que suficiente para atraer a los cientos de corresponsales que están a la caza de una noticia..! Era un día martes con radiante sol… Era un día claro, sin nubes y cuando la mayoría de los neoyorquinos, visitantes y turistas, felizmente transitaban por las calles de Nueva York con cámaras en mano y listas para usarse… Recordemos que en una entrega del Oscar, asisten, al evento nocturno, cientos de fotógrafos para deleitarnos con miles de fotos en todos los ángulos… Preguntémonos entonces: Lo que vemos, es un fotograma tomado de un vídeo aficionado al momento del impacto, que no permite mayores detalles sobre el avión que chocó contra la Torre Sur… Son las únicas imágenes que tenemos del avión..! link: http://www.youtube.com/watch?v=J0Qu6eyyr4c&feature=player_embedded Cómo es posible que un evento de tanta trascendencia y el más importante del nuevo milenio, el cual estaba siendo trasmitido en vivo por la televisión mundial, no fue registrado por los miles de fotógrafos que siempre acuden ante cualquier evento… Donde se ubicaron los miles de periodistas que acosan las áreas públicas en busca de noticias..? Dónde estaban los cientos de corresponsales, decenas de cinematógrafos y paparazzi que recorren con sus cámaras las calles neoyorquinas, por ser una localidad visitadas durante todo el año por importantes personalidades del mundo artístico, político y empresarial..? Qué se hicieron los mercenarios adictos a las noticias amarillistas que buscan afanosamente una fotografía impactante para vender a las editoriales..? Adónde fueron los miles y miles de turistas y habitantes de la “Gran Manzana” que, cámara en mano, siempre transitan por el lugar..? Cómo es posible que un evento de tanta trascendencia y el más importante del nuevo milenio, el cual estaba siendo trasmitido en vivo por la televisión mundial, no fue registrado por los miles de fotógrafos que siempre acuden ante cualquier evento… Donde se ubicaron los miles de periodistas que acosan las áreas públicas en busca de noticias..? Dónde estaban los cientos de corresponsales, decenas de cinematógrafos y paparazzi que recorren con sus cámaras las calles neoyorquinas, por ser una localidad visitadas durante todo el año por importantes personalidades del mundo artístico, político y empresarial..? Qué se hicieron los mercenarios adictos a las noticias amarillistas que buscan afanosamente una fotografía impactante para vender a las editoriales..? Adónde fueron los miles y miles de turistas y habitantes de la “Gran Manzana” que, cámara en mano, siempre transitan por el lugar..? En fin… estamos hablando de miles de cámaras fotográficas, miles de teléfonos celulares captadores de imágenes, decenas de cámaras cinematográficas y miles de cámaras de vídeo, que debieron estar capturando imágenes, ante un evento de tanta trascendencia, como es el incendio del mayor de todos los rascacielos de Nueva York, cuya altura hacía que pudiera divisarse desde cualquier ángulo de Manhattan… y es más… desde donde se tenía la mejor vista para observar con lujo de detalles el incendio de las torres, es precisamente el área donde se encuentran decenas de tiendas de cámaras fotográficas y equipos de vídeo de todo Nueva York. Y finalmente… ¿..Dónde estaban las decenas de cámaras de televisión que siempre se ubican estratégicamente en los rascacielos para recoger los detalles de cualquier acontecimiento noticiosos..? La CONSPIRACION logró que no existiera una sola fotografía de los aviones que impactaron contra las torres de World Trade Center el 11 de septiembre del 2001 De ese preciso momento del impacto, apenas se conoce un vídeo aficionado que capturó el choque del primer avión en la Torre Norte; mientras que de la Torre Sur, sólo conocemos cuatro vídeos aficionados de muy corta duración, y una sola transmisión de televisión tomada a muy larga distancia y pésima calidad de imagen como si se tratara desde un helicóptero o un dirigible, que lejos de querer capturar el evento, como haría cualquier periodista o camarógrafo de noticias, alejó intencionalmente la toma para no mostrar los detalles del avión… y aquí lo más increíble… no existe UNA SOLA FOTOGRAFIA del avión ni antes ni en el momento del impacto, que nos pudiera revelar los detalles de la aeronave siniestrada… Las únicas fotos que conocemos: son algunas imágenes del momento del impacto que deja ver una inmensa llamarada que brota por los lados de la Torre Sur, las fotos dramáticas que muestran el momento del derrumbe de ambas torres y de la inmensa nube de polvo que cegó la ciudad por varias horas. La única explicación para que no exista una fotografía del avión al momento del impacto, es la conjura de una CONSPIRACION Eso hace suponer que todas las grabaciones en vídeo, película y fotos, fueron intervenidas por el servicio de inteligencia que, ubicado estratégicamente, impidió el trabajo de los periodistas, evitó las tomas comprometedoras, decomisó el material televisivo, confiscó los vídeos aficionados, robó las grabaciones de cámaras de seguridad, y prohibió las transmisiones por televisión… Prueba de ello lo tenemos con las grabaciones del Tráfico Aéreo: increíblemente la FAA allanó las torres de los Controladores Aéreos, para incautar el material computarizado que mostraba la ruta de los dos aviones que supuestamente partieron del Aeropuerto con ruta a Los Ángeles… Fue un atropello que denunciaron en su oportunidad los testigos de tales arbitrariedades, como si la CIA quisiera ocultar el origen y la verdadera ruta de los aviones que impactaron contra las dos torres, así como el verdadero destino final de las dos aeronaves de la American Airlines… Así lo denunciaron los testigos: “Las grabaciones de los controladores aéreos que relataban lo acontecido el día 11 de septiembre 2001, fueron confiscadas y destruidas por un responsable no identificado de la Federal Aviation Administration (FAA), Agencia de la CIA”… Era más que evidente, que los controladores nunca vieron a los aviones desviarse de su ruta hacia Los Ángeles, ya que a tiempo hubieran alertado sobre la irregularidad del desvío de los aviones hacia Nueva York. Las personas que denunciaron las arbitrariedades, afirman que el responsable de la FAA aplastó los casetes, cortó las bandas en pedacitos las cuales arrojó en diferentes bolsas de basura, todo esto simplemente porque estimaba que estas grabaciones no se hicieron conformes a los procedimientos establecidos por la CIA, en cuanto a los reportes y testimoniales escritos en caso de accidente. link: http://www.youtube.com/watch?v=TTzByLM1TTw&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=TTzByLM1TTw&feature=player_embedded El 16 de mayo de 2006, ante tantas denuncias sobre el atentado en el Pentágono, la Corte ordenó desclasificar un vídeo de una cámara de vigilancia en la entrada del Pentágono, el cual fue tomado el 11 de Septiembre de 2001 y da cuenta del momento en el cual se produce la explosión en éste edificio… y aquí lo que ya se denunciaba como una CONSPIRACION: A pesar de verse el vídeo en cámara lenta y cuadro a cuadro, no es posible apreciar el fuselaje del avión que supuestamente chocó con el edificio… Sólo se ve una estela de humo luego de un pequeño objeto fugaz que aparece en escena, más parecido a un misil que a un avión de pasajeros… Pero más intrigante sobre la autenticidad del material, es que el vídeo no señala la fecha 11 de septiembre, sino 12 de septiembre del 2001. El escritor e investigador Bruno Cardeñosa, ha publicado un libro, que ha desatado una polémica en el Congreso estadounidense, y ha colocado en el tapete de la controversia en tema del terrorismo, Al-Qaeda, Osama Bin Laden y el atentado del 11 de septiembre del 2001 contra el Pentágono, cuya obra tituló: La versión oficial dada por la CIA y el FBI; y confirmada por el Secretario de Defensa y el presidente George W. Bush, es que el vuelo 77 de American Airlines, Boing 757, fue secuestrado y piloteado por el fundamentalista árabe, Hani Hanjour, que partió a las 8:21 AM del aeropuerto de Dulles de Washington, para estrellarse a las 9:43 AM contra el Pentágono. Lo cierto de esta afirmación, es que nunca aparecieron las pruebas de tal avión y ni un solo rastro de él fue localizado 1) Las autoridades militares dan una explicación risible: “No se encontraron rastros, porque se evaporó todo el material del avión de 100 toneladas”; es decir, que según Washington, ni siquiera una rueda, un tornillo, ni un pedazo del ala se salvó del incendio. 2) Ningún testigo vio el avión estrellándose, no obstante que el hecho sucedió a una hora de gran afluencia de tráfico en las autopistas, calles y localidades circunvecinas. 3) Las cámaras de seguridad que circundan el edifico del Pentágono, no registraron el avión ni nada parecido al momento de la explosión. 4) Los radares y controladores aéreos, inexplicablemente, no registraron ningún avión sobre el Pentágono. 5) Según la versión oficial, curiosamente el avión impactó en un área que estaba desocupada, ya que “convenientemente” estaba en reparaciones, por lo que no hubo bajas del personal que allí trabaja. 6) Pero lo más sorprendente, es que la huella que dejó el impacto sobre la edificación es mucho más pequeña que la envergadura del Boing 757 con sus 58 metros; además, el lugar del impacto apenas muestra el desprendimiento del techo y no se observan rastros del supuesto avión comercial. link: http://www.youtube.com/watch?v=-ETJFBDD-b4&feature=player_embedded En la mañana del 11 de septiembre de 2001, cuando las televisoras del mundo transmitían las escenas del incendio en la Torre Norte del World Trade Center, el presidente George W. Bush acudía a un aula grande de la Emma E. Booker, escuela primaria de Sarasota en la costa oeste de La Florida, para probar uno de los lemas de su campaña electoral: “No defraudaremos a ningún niño” Días después de la catástrofe, el Presidente George W. Bush concedió una entrevista a la televisión sobre lo sucedido el 11 de septiembre… En su declaración, sin darse cuenta, Bush confiesa la CONSPIRACION: “Desde muy temprano en la mañana me encontraba en una aula de niños en Sarasota, Florida… Estaba sentado fuera de la clase esperando el momento de entrar, y vi por televisión un avión que chocaba contra la torre… Y como yo mismo he sido piloto, me dije, pues vaya, qué mal piloto..! Dije: debe de tratarse de un horrible accidente. Pero luego me llevaron al aula de clase y no tuve tiempo de pensar en eso… Estaba sentado en el aula, cuando Andrew Card, mi secretario general, entró y me dijo al oído: un segundo aparato se ha estrellado contra las torres… Norteamérica está siendo atacada” …y aunque parezca increíble..! George W. Bush no corrió a enfrentar el ataque que por vez primera sufría el territorio estadounidense, sino que se quedó sentado por algunos minutos más escuchando el “Cuento de una Cabra” que leía un inocente niño, como si en ese día no estuviera pasando nada en especial y es más… hasta que no ocurrió el segundo impacto en la Torre Sur, se especulaba que había sido una bomba, un helicóptero y hasta una pequeña avioneta… pero nunca se habló de un avión de pasajero George W. Bush con esta declaración estaba reconociendo que él sabía del choque de los aviones antes de que el accidente sucediera, ya que la televisión nunca pasó las imágenes del primer impacto que él dice haber visto, puesto que las mismas fueron filmadas por Jules y Gédéon Naudet. link: http://www.youtube.com/watch?v=b5JVYTxjmdc&feature=player_embedded En ese terrible instante, Jules y Gedeon se convirtieron en testigos del hecho más significativo y definitivo de nuestra época. Con sus cámaras sin dejar de grabar, los Naudet siguieron a los bomberos de Nueva York hasta el corazón de la que sería conocida como la Zona Cero… Es el único vídeo que se tiene de esa escena y no fue vista por televisión sino horas después del accidente..! cuando los hermanos cedieron los derechos de transmisión la cadena de televisión CBS … Por lo tanto, lo que dijo Bush es falso..! http://farm2.static.flickr.com/1025/847294161_83cc06dc86.jpg?v=0 Adicionalmente a los hechos expuestos y las denuncias que han hecho otros investigadores como Thierry Meyssan sobre el atentado del 11 de Septiembre, estas son las preguntas claves de la CONSPIRACION: ¿.. Por qué George W. Bush dice haber visto el avión estrellarse por televisión a las 8:45 AM, si las imágenes no se transmitieron hasta casi ocho horas después..? Será que Washington formaba parte de la Conspiración ¿..Por qué no apareció ni siquiera un tornillo del avión ni los pasajeros que dicen que chocó contra el Pentágono..? Será que no era un avión sino un misil tipo AGM-86 teledirigido por vía satelital mediante sistemas GPS, lanzado por las fuerzas militares norteamericanas ¿..Por qué por primera vez en 31 años desde que se inauguraron las torres en 1970, ambas torres estaban prácticamente vacías al momento del impacto; razón por la que apenas murieron unas 2.474 personas, sí en ellas trabajaban más de 50 mil personas con una concurrencia diaria de más de 100 mil..? Será que la CONSPIRACION ordenó cerrar el comercio antes de que ocurriera el atentado terrorista que ya había sido planificado ¿..Cómo se lograron dos impactos perfectos a baja altura a 700 K/h y contra un objeto de 61 m..? Será que los aviones estaban dotados del sistema Cyclops, que tiene un chip en el morro del avión que permite al personal de tierra sustituir al piloto del control y conducirlo hasta lanzarlo contra las torres; tecnología que se conoce como Global Hawk” ¿..Por qué el personal de bomberos que intervino en el atentado fue trasladado y no existe una sola fotografía del segundo avión impactando contra la Torre Sur..? Será otra confabulación de la CIA para ocultar la CONSPIRACIÓN ¿..Por qué no se encontraron los pasajeros y tripulantes entre los escombros de ese cuarto avión que se dijo, se precipitó en Pittsburgh cuando los “valientes” pasajeros evitaron que la aeronave secuestrada se dirigiera a la Casa Blanca..? ¿..Por qué se prohibió que la prensa fotografiara los restos del cuarto avión siniestrado en el bosque..? La conocida foto del lugar de la caída del Vuelo 93 en Pensilvania no muestra el fuselaje, ni un motor, ni nada que pueda ser reconocido como un avión… Sólo un área humeante en el suelo y escombros..! y lo más sospechoso: No se permitió que los fotógrafos se acercaran al lugar y se decomisaron las fotos tomadas por el forense. ¿..Dónde están los cuerpos..? Fue la pregunta que se hizo el médico forense que llegó al lugar para levantar el accidente… Según las autoridades militares, todos se evaporaron por el incendio, como también se evaporaron en el Pentágono… y al final de la investigación del 11 de septiembre: No apareció ninguno de los cuerpos de los cuatro aviones… y apenas unos materiales del siniestrado en Pensilvania, constituyen la única prueba de los cuatro aviones secuestrados por los supuestos terroristas. Todas estas interrogantes llevan a la conclusión, de que el 11 de septiembre fue una CONSPIRACION que convirtió un acto terrorista en un jugoso negocio de miles de millones de dólares para el Clan Bush y su entorno político, militar y empresarial Para los Estados Unidos, el 11 de septiembre fue una buena excusa para imponer su supremacía bélica, invadir Afganistán para apropiarse de un territorio neurálgico para construir el gasoducto, invadir Iraq para controlar una de las mayores reservas de petróleo del planeta, y justificar cualquier acción genocida en contra del terrorismo, no obstante que los Estados Unidos son los terroristas por excelencia del planeta… Sólo basta hojear la cronología belicista y genocida de su mortal ejército asesino de mercenarios. link: http://www.youtube.com/watch?v=Odp1FO0Vmuw&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=fJ6YGD1Azzk&feature=player_embedded 343 bomberos y 60 policías se encuentran en las 2.747 personas que murieron en el World Trade Center Y aquí lo sorprendente: a pesar de que Osama Bin Laden ocupa las primeras páginas terroristas en todo el planeta, las investigaciones no pudieron demostrar su vinculación en el atentado… Todo parece indicar que fue la clave de una Conspiración que buscada la invasión a Afganistán e Irak, bajo el falso principio del terrorismo. …y más recientemente, el 8 de septiembre del 2006, el Senado Norteamericano dictaminó: “Irak no tenía armas de destrucción masiva como anunció la Casa Blanca; y el mandatario iraquí Saddam Hussein , carecía de vínculos sustanciales con la red terrorista Al-Qaeda, antes de la invasión norteamericana ocurrida en el 2003″ El comité de investigación de inteligencia, que comenzó sus indagaciones sobre el tema en junio de 2003, desacredita ampliamente las principales razones invocadas por el presidente estadounidense George W. Bush antes de ir a la guerra en Irak, y refuerza las conclusiones de un Informe del panel de julio de 2004… Bush ha reconocido que los datos de inteligencia usados antes del conflicto eran inexactos, pero insiste, en que ahora Iraq es el “principal frente” en la guerra contra el terrorismo. El reporte del Senado señala que no hay evidencias de que antes de la invasión, Iraq haya trabajando en la producción de armas nucleares, tuviese armas biológicas o químicas, o haya construido laboratorios móviles de armas químicas. Iraq sólo poseía cohetes cuyo alcance era mayor al permitido, se informó” Conclusiones… Todo fue una mentira..! Vista satelital del siniestro en las Torres Gemelas Pero aún existe una pregunta… ¿..Por qué no se somete el acero de la torre a los espectrómetros y pruebas químicas para determinar si hubo o no explosiones controladas..? Sencillamente, porque todas las pruebas fueron destruidas… Increíblemente, el alcalde de Nueva York, Rudolph Giuliani, desapareció todo el acero de las inmensas torres, material que negoció con China y la India para reciclaje. Apenas se despejó la zona de la inmensa nube de polvo, todo el área fue acordonada por el ejército… La gente fue amenazada con ser detenida sólo por tomar fotos de la “Zona Cero”. La empresa Controled Demolition Inc. recibió el multimillonario encargo de “limpiar” el lugar, lo cual se hizo con una velocidad impresionante… Y para evitar las investigaciones, todo el acero fue vendido a China y la India para ser reciclado, sin que el material hubiese sido sometido previamente a un análisis forense como siempre ordena la Agencia Federal para la Gestión de Emergencias, FEMA. Increíblemente..! el lugar del mayor crimen de la toda historia estadounidense y que cambió la paz en el planeta fue silenciado por los organismos de seguridad de Washington Como ha sido señalado, la clave irrebatible de una conspiración lo encontramos en la caída brusca y vertical de ambas torres link: http://www.youtube.com/watch?v=fJ6YGD1Azzk&feature=player_embedded Esta observación no es una especulación… Son las conclusiones de un equipo de ingenieros y arquitectos que evaluaron las causas de la devastación del World Trade Center… y así fue señalado por la Prensa mundial: “Un total de 50 científicos de EEUU desafían la historia oficial del 11 de septiembre que señaló un acto terrorista con aviones. La conclusión es que las Torres de New York colapsaron por demolición controlada. Una investigación a fondo de los eventos del 11 de septiembre del físico Steven E. Jones, profesor de la Universidad Brigham Young, concluyó que la explicación oficial para el derrumbe de los edificios del Centro Mundial de Comercio (WTC, en inglés) resulta inverosímil según las leyes de la física. Jones y otros 50 colegas están reclamando una investigación científica independiente e internacional no guiada por intereses politizados y restricciones, sino por observaciones y cálculos matemáticos” link: http://www.youtube.com/watch?v=-kBIbz-jXrM&feature=player_embedded Jim Hoffman afirma, que, aún cuando el edificio esencialmente no existiera y por consiguiente no proporcionara resistencia en absoluto al derrumbe, tan sólo los pisos golpeándose uno sobre otro causarían la disminución de la velocidad, lo que le habría tomado al último piso el tiempo de 15.5 segundos para alcanzar la tierra. El proyecto de edificar las torres gemelas se presentó en 1964 por la autoridad portuaria de Nueva York con un costo presupuestado de las obras de 525 millones de dólares. Sin embargo, su construcción efectiva, concluida en 1973, costó 1.500 millones de dólares (casi tres veces más de lo proyectado), pero su destrucción, cubierta por un seguro de 3.500 millones de dólares, rentó más del doble de su edificación. El capitalismo es así: el verdadero negocio no está en edificar sino en destruir. link: http://www.youtube.com/watch?v=xs4eHvD-BrE&feature=player_embedded Fuentes: Libro: "DOS ACTORES DE UNA CONSPIRACIÓN" Jorge Mier Hoffman Videos: http://www.youtube.com Otro post vinculado con este, es el documental donde se muestra el desacierto de los Estados Unidos con respecto a la ubicación de Osama Bin Laden, acá el link del post y dentro del mismo el link para bajar el video documental http://www.taringa.net/posts/info/10441536/Conspiracion-Bin-Laden_-Vivo-o-Muerto_.html Saludos

Antes de la Explotación Nacional La necesidad de incluir el tema del carbón en este trabajo responde, en primera instancia, a que el cargamento que traía el "Marjory Glen" consistía, principalmente, en ese mineral y, también, la importancia que éste tenía como combustible para la zona, en aquella época. En la segunda mitad del siglo XIX comienza una nueva etapa de la economía argentina: con la inserción de ésta en el modelo del librecambio, como socios proveedores de materia prima para Inglaterra, dentro del contexto de la segunda fase de la revolución industrial. Argentina contaba con una economía que, a mediados del siglo XIX, podía responder adecuadamente al sistema que se inauguraba; pero que, a la vez, debía prepararse para afrontar las exigencias productivas que se le avecinaban. Hacia falta infraestructura física, organización jurídica y poblamiento para responder adecuadamente al modelo en el cual se iniciaba. Es en este contexto en que se desarrolla la paulatina ocupación de los territorios al sur del Río Colorado, y en especial, que se organiza la exploración y reconocimiento de las zonas que eran ocasión de disputa con Chile. Justamente, la razón del viaje del Capitán de fragata Moyano, en el que describe la turba hallada en los ríos,, del sur de nuestro territorio, era la de llegar a la zona lacustre del seno de Ultima Esperanza (Chile), "en búsqueda de mayores elementos de apoyo a la tesis argentina de su soberanía en esa región, cuya línea de máximas alturas pasa muchos kilómetros al oeste de la costa oriente de esos canales del Pacífico". Durante este proceso de la Argentina agroexportadora, la explotación del carbón no era de gran interés, ya que nuestro principal proveedor era Inglaterra, con quien manteníamos relaciones comerciales del tipo "productos agropecuarios a cambio de manufacturas", eje sobre el cual descansaba el modelo de los países periféricos. Asimismo, la extracción de carbón en una época tan temprana no era viable, en especial, debido a las distancias y a la falta absoluta de una infraestructura para el transporte del producto. Esta observación ya la realizaba el teniente de navío Agustín Castillo, quien fuera el descubridor del Yacimiento de Río Turbio, a fines del mes de febrero de 1887. En este período agroexportador nacen pequeños asentamientos como el Turbio, ahora denominado Turbio Viejo. "Este intenso movimiento de ganado y los interese comunes de los ganaderos de ambos países, cuyo producto total se exportaba a Europa por la vía del Pacífico, convirtieron a Río Turbio en lugar de tránsito obligado que era nudo de distintas huellas, incluso la que unía Punta Arenas con Puerto Natales. La falta de caminos directo entre ambos puntos hacía necesario que los viajeros penetraran en territorio argentino a la altura de Morro Chico y salieran por Río Turbio. Al ser éste un lugar de descanso en la última etapa del recorrido, se instaló el primer hotel para atender a los ganaderos y pasajeros en tránsito." (1). De cualquier modo el traslado de carbón a la zona se efectuaba a través de barcos, como el conocido caso del Marjory Glen. La extensión de la crisis económica de 1929 - 1930 puso en evidencia la apretada red de interrelaciones de la economía mundial. Los países respondieron con un salvaje "sálvese quien pueda" volcando sus esfuerzos en recuperar el equilibrio interno a cualquier precio. Después de la gran depresión , Estados Unidos tomó la delantera y salió a cubrir los mercados desatendidos. La primera guerra había iniciado el comercio triangular entre la Argentina, Gran Bretaña y Estados Unidos, pero los norteamericanos se seguían resistiendo a abrir su mercado a los productos argentinos; se limitaban a vender las manufacturas sin comprar nada a cambio. La Sociedad Rural propició entonces el lema "comprar a quien nos compra", lo que equivalía a fortalecer los vínculos con Inglaterra. Estas tendencias se profundizaron en los años '30. En los años posteriores de la crisis del '30, la dependencia económica y la política proteccionista adoptada por esta última nación después de los denominados "Pactos de Ottawa", que aislaron a la República Argentina de su principal comprador, se produjo un fuerte descenso en las ventas de carnes. Esto llevo al gobierno a enviar con urgencia una misión comercial a Londres. El 1º de Mayo de 1933, el Dr. Roca (Vicepresidente argentino) y Sir Walter Runciman, por la Corona inglesa, firmaron un pacto (conocido como Pacto Roca-Runciman) que el Senado luego ratificó (Ley N° 11693). Los principales puntos de la convención y el protocolo sobre intercambio comercial estipulaban: • Gran Bretaña aseguraba a la Argentina la compra de una cuota de carne equivalente a la adquirida en 1932 (punto más bajo de la crisis). • Mientras hubiera control de cambios en la Argentina (límite para el envío de dinero al exterior), todo lo que Gran Bretaña pagara por compras en este país, podía volver al país deduciendo un porcentaje para pagos de deuda externa. • La Argentina dispensaría a las empresas británicas un tratamiento preferencial que tendiera a asegurar el mayor desarrollo económico del país, y la protección de los intereses ligados a tales empresas. • El Reino Unido permitiría la participación de hasta un 15% de frigoríficos argentinos en la cuota de carne, el resto sería contratado a los frigoríficos británicos. • La Argentina se comprometía a no aumentar los aranceles aduaneros a las mercaderías inglesas. • La Argentina mantendría libre de derechos el carbón y demás mercaderías que se importaban en ese momento exentas de impuestos, comprometiéndose a comprar en Gran Bretaña el total de carbón que consumía. En el plano nacional la crisis de ventas de carnes, lanas y otros productos agropecuarios, sumados al crecimiento de la población, y por lo tanto, a la necesidad de proveer mayor cantidad de bienes y servicios, traen como corolario la iniciación de un proceso al cual se denomina "industrialización por sustitución de importaciones". Los objetivos nacionales de industrializar el país no fueron con el fin de exportar, sino que perseguían el poder autoabastecer la demanda local (esto incluye la decisión de explotar el carbón en Río Turbio). YCF La guerra que estalla en Europa en 1939 hizo sentir sus consecuencias en el mercado de la energía argentina. Fue necesario que los combustibles líquidos se racionaran y la importación de carbón comenzó a mermar. En esa época, el consumo domiciliario de gas en BS AS y otras pocas ciudades del interior era atendido por el que venía de la empresa privada. De la Compañía Primitiva del Gas obtenían también subproductos derivados. La guerra en Europa se extendía y a medida que pasaban los años, la situación mundial se agravaba aún más. Se debió transformar las instalaciones que consumían carbón, adaptándolas para el uso de combustibles líquidos que también eran cada vez más escasos. Se sacrificó gran parte de la producción agraria quemándola en los hornos de calderas. Para las usinas productoras de gas se emplearon mezclas de los reducidos volúmenes de carbón disponible, con maíz y asfaltita proveniente de precarias explotaciones. Las importaciones de carbón descendieron brusca y considerablemente de3.000.000 de toneladas a pocos centenares de miles. A pesar del corte indiscriminado de bosques, de la utilización de cereales inclusive, como sucedáneos de carbón y de la cada vez mayor carencia de carbón mineral, entre 1939 y 1941, no se hizo nada para concretar la explotación carbonífera nacional. Ramón Castillo, Presidente de la Nación en los momentos más críticos del año 1941, intentó solucionar los problemas del país dictando el decreto Nº 87.672 de fecha 2 de abril, que inicia seriamente la política nacional sobre el carbón. Los fundamentos económicos para el desarrollo del carbón fueron: * Conjugar los efectos del déficit energético producido por la II Gran Guerra. *Reforzar el potencial determinado de combustibles perecederos en razón de los factores técnico-económicos que, con carácter restrictivo, gravitan en la constitución de las reservas de hidrocarburos. *Valorizar la producción de petróleo, satisfaciendo con carbón parte de las aplicaciones del fuel-oil. *Contar con materia prima para elaborar coque, a fin de que la siderurgia pueda desarrollarse con la mayor autonomía de acopio posible. Con respecto a la calidad del carbón decían que era un lignito pobre del terciario, que nunca podría sustituir a los carbones europeos del Paleozoico. Nacido en el remoto pasado terciario en ascensos y descensos del subsuelo, a partir de epirogénicos movimientos y en la sedimentación alterada que acumulaba el mar en sucesivos invasiones y retrocesos. Las glaciaciones y desglaciaciones habían elaborado luego el suave relieve del valle y colinas, definiendo los rasgos morfológicos de la región. El paisaje emergió de los sedimentos terciarios al igual que los primeros animales (gigantescos herbívoros y carnívoros). El transcurso de milenios y la metamorfosis del paisaje le pusieron fin a estas vidas, que quedaron sepultadas permitiendo que el tiempo y la geología las transformen en carbón. Según el informe producido en 1991 por la constructora EVT- ENERGIE- DE STUTTGART de Alemania, las principales características del carbón mineral de Río Turbio pueden sintetizarse de esta manera: Poder calórico: 5.800 – 6000 Kcal. /Kg. Porcentaje usual de cenizas: 13% Porcentaje de azufre: 0,6 – 0,7 % En síntesis es un combustible apto para ser usado en centrales termoeléctricas y, parcialmente, en la industria siderúrgica, se lo puede considerar como uno de los mejores, dado su bajo contenido de azufre, lo que incide en grado mínimo en la contaminación ambiental, como así también por su poder calórico. Recordemos que en las centrales termoeléctricas se utiliza carbones con un poder calórico menor. En relación a su uso en siderurgia como participante en la producción de coque, oportunamente se hicieron los estudios y ensayos correspondientes. A partir de dichos estudios se determinó que se lo puede utilizar hasta un porcentaje del 20% en las cargas de los hornos de coquización. Se afirmó que nunca podría transportarse desde Río Turbio y que cualquier inversión para explotar los yacimientos era injustificada porque, cuando la guerra finalizara, la explotación tendría que abandonarse. Pero la existencia del carbón ya era conocida en épocas muy tempranas (1877). En el año 1936 se decide hacer una exploración geológica en una extensa área de la parte austral de Santa Cruz, con el fin de apoyar la búsqueda del petróleo. Parte de esa área era la región fronteriza con Chile, en el cuadrante sudoeste del territorio, que comprendería el yacimiento de Río Turbio. Estaba a cargo de la comisión el ingeniero Brandmy quien, para el estudio de la región, utilizó como punto de partida las investigaciones hechas por el doctor Hautal a fines del siglo anterior. Aunque el objetivo de la comisión era buscar petróleo, los trabajos que se realizaron durante los primeros meses de 1937 y abarcaron todo el área comprendida de Oeste y Este entre la frontera con Chile y el meridiano 71º y, de Norte a Sur, entre el paralelo 51º y el curso inferior del Río Turbio, fueron un importante aporte para la posterior exploración y explotación del carbón de Río Turbio. La División Carbón Mineral de YPF instaló en Río Turbio dos campamentos para realizar reconocimientos geológicos de los mantos, exploraciones, construcción de piques, socavones y galerías a principios de 1.943 dando origen a la primera explotación experimental. El primer período es el de la apertura de Mina 1, la primera boca de mina que se abrió, el período de la comisión Carbón Mineral nº 59, que se caracterizó por la exploración geológica y los primeros trabajos de extracción con técnicas manuales y por el transporte de carbón, a través de camiones, a Río Gallegos. El aislamiento y despoblamiento acrecentaron las dificultades. Los campamentos eran muy precarios, con carpas que cumplían funciones de oficinas o viviendas. Con el tiempo se incorporaron pabellones, galpones, depósitos y usinas con una dotación de 120 hombres. Se cubicaron reservas por 37 millones de toneladas llegando a 100 con la explotación del manto de Dorotea, en 1.946, ascendiendo luego a 450 millones de toneladas. El Estado buscaba satisfacer intereses nacionales estratégicos, a la vez que sentaba soberanía en un área de frontera con asentamientos de población. En 1.949 se declaró de utilidad pública y sujeta a expropiación, por razones de Defensa Nacional y de orden económico, la explotación de la cuenca carbonífera de Río Turbio. Se temía un tercer conflicto bélico internacional, en cuyo caso se debía eliminar la dependencia del abastecimiento externo. Luego se propuso un programa de siete puntos, entre los cuales se incluía el acondicionamiento de la ruta Nº293 de Río Gallegos a Río Turbio y la realización de estudios para el trazado de un ferrocarril hasta la costa atlántica, la construcción de un muelle en Río Gallegos, el establecimiento de un destacamento de Gendarmería Nacional en Río Turbio y la adquisición de barcos carboneros. En Río Turbio se intensificaron los trabajos de reconocimientos geológicos, perforaciones y labores mineras, llevados a cabo con los anticuados equipos cedidos por YPF, cuya renovación y ampliación recién comienza a partir de 1947. La mayor preocupación fue el problema del transporte de carbón desde Río Turbio hasta el potencial mercado consumidor que existía en la región del Río de la Plata y del litoral fluvial, para centrales eléctricas, ferrocarriles, frigoríficos, etc. Tradicionales consumidores de carbón mineral estaban en claro proceso de transformación de sus instalaciones para el uso de otros combustibles, por la ausencia de carbón mineral en la plaza vendedora. En aquel tiempo ya se planteaban los problemas centrales de la extracción del carbón y su transporte a los mercados nacionales; debido a los bajos volúmenes de producción y a la política nacional de sustituir importaciones con la producción argentina, dentro del mercado limitado del país, no se planteaba la cuestión de si era posible exportar carbón. Desde el punto de vista legal, la explotación se organiza cuando el General Juan Domingo Perón, dictó el decreto Nº 17.371 de 18 de agosto de 1950, y creó así la Empresa Nacional de Energía (ENDE), organismo dentro del cual conservó su individualidad como empresa nacional de energía, al solo efecto de su gestión económica. Los decretos Nº 6456/55 creador del Consejo Nacional de Energía y Nº 14918/56 creador de la Dirección Nacional de Energía le devolvieron su autarquía como empresa nacional. El decreto Nº 3682 del 6 de agosto de 1958, le atribuye el nombre y las características actuales, bajo la denominación de YCF. De esta manera se constituye como una de las empresas del Estado, legislada por la ley Nº 13653, art. 9, como ente autárquico con capacidad jurídica para actuar en el orden del derecho público y privado, sin otras limitaciones que las establecidas en esta ley. Actuaba en sus relaciones con el Poder Ejecutivo por intermedio de la Secretaría de Estado de Energía y Combustible. El recorrido del carbón hasta llegar a los centros de consumo consta de los siguientes pasos: extracción, depuración, transporte ferroviario, puerto de Río Gallegos y transporte marítimo. El yacimiento está formado por dos paquetes que contienen los mantos de carbón: el paquete superior contiene los mantos Dorotea, A y B, tomado de arriba abajo. La distancia entre el manto Dorotea y B es de 8 m y entre A y B de 15 mts. Al paquete inferior corresponden los mantos inferior, superior. Hasta 1.950 el carbón procedía de las minas 1 y 2, ambas del manto superior. En mina 1 se aplicó el método de explotación por cámaras pilares, por el cual el carbón se extraía siguiendo las características estructurales del carbón y dejando intercaladas columnas para sostener el techo. En mina 2, situada en la parte baja del manto superior, por debajo de la 1, se inició la extracción en 1.947. En 1.950 se reemplazó por el método de frentes largos en retroceso con derrumbe de techo controlado. En marzo de 1.948 se realizó una inspección de las labores e instalaciones en el Yacimiento Río Turbio. Existía un servicio de exploración y prospección minera que contaba con cinco equipos perforadores a rotación con los cuales se tomaban muestras de las diferentes áreas. La extracción se realizaba a pico y pala, con un solo compresor que accionaba diez martillos picadores simultáneamente. Para la fortificación se usaban puntales de lenga de la zona. El transporte dentro de la mina se hacía por medio de líneas decauville y vagonetas habilitadas para llevar hasta 500 kg por desnivel. Se trabajaba con un solo turno y con rendimiento de 80 tn diarias. En esta etapa se contaba con dos campamentos, el de “Energía” y el de “Marina”. Era necesario realizar trabajos de superficie y perforaciones hasta definir la ubicación de bocamina. La construcción de las galerías y chiflones se realizaba con perforaciones y explosivos. Al manto se accedía por galerías principales y desde allí se descendía por galerías en rampa hasta el manto de carbón, donde se ubicaban las galerías secundarias. El techo del manto se sostenía por medio de una estibación hidráulica que, al avanzar, dejaba sin sustentación el techo, produciéndose derrumbes. Para sostener el techo se utilizaban arcos metálicos, puntales hidráulicos que dan mayor seguridad que los de madera y economizaban mano de obra. El carbón era evacuado por una cinta transportadora con destino a las tolvas de almacenamiento en interior de minas, desde las cuales se conducía a la planta de beneficiamiento o depuración. Con el avance se fue introduciendo tecnología para mejorar el rendimiento, iniciando un segundo período, que se importaba; a los martillos neumáticos se agregaron máquinas rozadores (cortadores de carbón) transportadoras de cintas para el mineral, vagonetas con mayor capacidad, locomotoras con motor Diesel, luego eléctricas, ventilaciones eléctricas a la salida de los chiflones, explosivos de seguridad, también explosivos de seguridad que evitan la explosión de gas grisú, el cepillo pupitre westfalia con transportadora de cadena y una nueva central termoeléctrica para proveer energía. Más allá de la tecnología, esta actividad se basa en la habilidad del minero y en su fortaleza. El carbón bruto, tal como se extrae de la mina contiene impurezas formadas por material inorgánico existente en la veta, denominado ceniza inherente y, minerales no combustibles que se anexan al carbón denominada adquirida. El tamaño varía desde polvo a grandes trozos. En Río Turbio las impurezas formadas por arcillas hicieron necesario la selección a mano. El carbón bruto poseía un 40% de cenizas. En 1.950 se construyó una planta experimental depuradora-briqueteadora que funcionó en la playa de mina 2. En 1.958 comenzó la construcción de otra planta que llevó de 20 toneladas por hora a 250 toneladas por hora. Para la planta denominada “Ingeniero Bacigalupo” se construyó otra central termoeléctrica utilizando carbón de mina. El carbón de Río Turbio estaba destinado al mercado interno, no tenía características de coquización, pero podía ser mezclado con carbones coquizantes y de esta manera reemplazar a los que se importaban. Los principales consumidores fueron empresas estatales como Agua y Energía eléctrica (62%), Ferrocarriles Argentinos y Segba; para uso siderúrgico era absorbido por la Sociedad Mixta Siderurgia Argentina SOMISA (1/2 tn de carbón por tn de acero). También se utilizaba para consumo domiciliario en Río Gallegos y Río Turbio. En 1.962, Y.C.F se hace cargo de la comercialización residual de petróleo, producido en las destilerías de La Plata y Luján de Cuyo. Dado que éste posee un alto poder calorífico, casi sin cenizas, se hicieron mezclas de carbón de Río Turbio y residual resultando exitosas. De este modo se adaptaron tanto las calderas de la usina de San Nicolás como de la Central Puerto Nuevo de Segba para emplear estas mezclas. La comercialización de carbón residual resultaba más redituable para la empresa que el carbón mineral, siendo en 1.971 las ventas de carbón mineral del 46% del total, y de las del residual el 54%. En 1.975 éstos variaron a 25% y 75%. El traslado del carbón hasta el puerto y de allí a los centros urbanos de consumo fue un problema que debió ser resuelto rápidamente iniciándose los estudios para la construcción de una vía férrea que permitiera la salida a un puerto del Atlántico. En un principio se utilizaban camiones a vapor que consumían dos tercios del carbón que transportaban y en invierno perdían muchas jornadas por la nieve que bloqueaba el camino. Resultaba un sistema muy costoso. Desde el principio se plantearon dos posibilidades: el puerto de Río Gallegos o el de Santa Cruz. A fines de la década del 50 se debatió sobre la conveniencia de uno u otro puerto decidiéndose por Río Gallegos por razones presupuestarias, por lo que se construyó un ferrocarril de trocha angosta a lo largo de 258 km, paralelo a la ruta. Para su construcción se utilizó material en desuso como vías, rieles y durmientes que fueron aprovechados, se construyó un puente de 70 m de luz sobre el Río Gallegos, un movimiento de tierra de 2 millones de m3, se montaron campamentos, talleres, alojamientos, etc y en un plazo inferior a un año, el 24 de mayo de 1.951, se procedió a la inauguración provisional del ferrocarril. Para realizar las construcciones necesarias de playa de carga, descarga y almacenaje y viviendas para el personal, se expropiaron los terrenos necesarios. Se construyó un muelle de madera provisorio con sus instalaciones mecánicas, que fue ampliado y mejorado concluyendo las obras en 1.956. Debido a la gran demanda y al aumento de la producción se amplió en 30 km, posteriormente hasta Punta Loyola y así se solucionó el problema de la amplitud de mareas en el puerto de Río Gallegos donde quedaban apoyados los barcos en el lecho en bajamar. En Punta Loyola sobre el océano operarían barcos de ultramar de hasta 10 mil tn. Y también se utilizaría para la salida del petróleo. Sin embargo esta solución se demoraría 20 años; en 1.984 se habilitó el muelle presidente Illia para la salida del petróleo y posteriormente se desvió el ferrocarril para permitir la salida del carbón. Hasta tanto se construyó el desvio igualmente se amplió la instalación en el puerto de Río Gallegos dándole una capacidad de carga en 1.984 de 800.000 y 1.000.000 de tn por año. Con respecto al transporte marítimo, se utilizaban buques propios, arrendados y también se contrataban bodegas. La falta de buques propios carboneros, la incidencia del flete y de carga y descarga que era del 40 al 45% del costo del carbón en BsAs. Y las dificultades del puerto hicieron que este aspecto se viera como un tope al incremento de la producción planteada. Ésta diversificación en la producción conformaría una nueva estructura, a partir de los años ’60, caracterizada como “capitalismo de estado en enclave”. Esta estructura hace que la empresa estatal asuma un rol central en la vida de la comunidad político, económico, social. Coincidente con la provincialización de Santa Cruz, las migraciones dan lugar al crecimiento de los centros humanos y al desarrollo de actividades económicas, como comercio, construcción y servicios. Y a finales de 1940 en Santa Cruz, convertida en polo de atracción poblacional, comenzaron las grandes oleadas migratorias, proceso que se vinculó con la actividad minera. En 1.948 llegó un contingente de genoveses, traslados a cargo de organismos estatales. Los inmigrantes fueron alojados en el Campamento Central y, más tarde, sus familiares se asentaron en Río Turbio. Posteriormente llegan más y diversos inmigrantes así como argentinos de otras provincias. En la década del 70 y con un posible conflicto bélico con Chile hubo otra reducción de operarios de ese origen. En ese año Y.C.F redujo personal mayoritariamente de mano de obra chilena (1.965/70 de 1.808 a 1.070), y así creció la mano de obra argentina de 805 a 880. Los trabajadores chilenos mantenían a su familia en Puerto Natales y ellos viajaban semanal o quincenalmente. Dado el escaso desarrollo comercial y el aislamiento del resto de la provincia, la localidad de Puerto Natales se convertía en una salida natural de los trabajadores de la mina. Hubo accidentes en esta actividad, en los que murieron trabajadores. En 1.949 hubo una explosión en el interior de la mina sin derrumbes, y quedaron aislados seis mineros, los que, a pesar de las tareas de salvataje fallecieron. Eran trabajadores de entre 21 y 26 años. Luego de la pertinente investigación se reconoció como causa del accidente el encendido de un fósforo por parte de uno de los mineros, el que, al tomar contacto con el gas grisú, produjo la explosión. Como decíamos anteriormente, a fines de los ´60 se impulsaron nuevas iniciativas para el crecimiento económico a nivel nacional. En la casa de Y.C.F. la expectativa era que la empresa aumentara su producción y lograse en un corto plazo el pleno abastecimiento de carbón. Los cambios fueron: nuevas tecnologías; organización del yacimiento, organización del trabajo; un perfil laboral técnico y profesional e importantes inversiones en equipamiento. Los cambios en el perfil dieron cabida a formas de organizaciones con un tipo de sistema “Fordista”. La introducción de tecnología provocó una alteración en el proceso de trabajo y en la organización laboral. Estos cambios exigieron nuevo perfil en los trabajadores y la demanda fue cubierta por una ola migratoria de profesionales, (con sus familias), atraídos por elevados salarios ofrecidos. Esta organización laboral, por la reconversión o expulsión del personal no calificado y la incorporación de profesionales y técnicos, provocó un sistema de calificación socio-ocupacional más complejo, con nuevas categorías y jerarquías (técnicos superiores, capataces, etc.). En lo gremial, la diferencia de organización interna originó nuevos sindicatos: el sindicato “Trabajadores de base” que eran trabajadores de producción y el otro sindicato de “Jefes y Superiores” que eran los trabajadores que estaba a cargo de tareas de conducción. Hay que destacar que en ese tiempo hubo un importante auge gremial, también en lo nacional, que coincidió con la recuperación de la democracia (1972 - 1973) y la activa movilización social que había en esos años. Los ingresos elevados percibidos por los trabajadores y el aumento poblacional favorecieron el desarrollo de pequeños y medianos comercios y servicios personales en la región. También el crecimiento poblacional exigió una prestación de servicios urbanos y sociales como agua, electricidad, educación, salud, etc. En la década del 70, para las tareas de preparación de minas se incorporaron excavadoras de avance que además de evitar gases nocivos de explosión, reducen el polvo en suspensión, propio de las voladuras. Más allá de la preocupación por la ventilación y seguridad y de la incorporación de tecnología, el trabajo dentro de la mina es una tarea riesgosa porque se desarrolla en forma subterránea y, en su ejecución, el minero está expuesto a la agresión del polvo, esquirlas, ruidos y vibraciones que traen aparejados riesgos de silicosis, hipoacusia, etc. La tendencia de la producción, tanto bruta como depurada, es creciente con algunas oscilaciones como la baja de 1.962-63. Se observa un gran incremento en 1.952 con la puesta en marcha del ferrocarril. Desde entonces es ascendente hasta 1.974. El tercer período se da cuando se produce la mecanización del trabajo de mina, debido a la incorporación de los marchantes y las rozaduras, que son técnicas de avanzada que actualmente se están utilizando. Este período se inicia en 1975 y en el año 1979 se da el punto de máxima producción con 1.400.000 toneladas brutas y más de 700.000 toneladas de producción depurada. Esto se debió a la incorporación de tecnología moderna. Las ventas tienen una creciente tendencia hasta 1.972 que marca el máximo con 570.000 toneladas y a partir de allí se estancan. Si bien la producción aumentaba, hasta su pico de 1.979, no era así con la comercialización. En aquel período se acumula carbón en las playas del yacimiento, dicha acumulación produce un gasto de mantenimiento, maquinarias y personal. Acorde al plan nacional del Dr. Martinez de Hoz, se imponía, en el plano nacional, la política liberal. En 1.979 la empresa tenía 5.711 gentes y en el 87 se habían reducido a 3.612. En Bs As. funcionaba la Sede Central de la empresa, con funciones de comercialización, laboratorio, financiamiento, etc. En Río Gallegos, había personal técnico administrativo y profesionales además de los trabajadores de la Gerencia de Transporte y Puerto, mientras que la explotación funcionaba en Río Turbio. En cuanto a YCF, la política era subsidiar fuertemente la extracción del carbón, sin una política nacional, ni internacional para ubicar el carbón extraído. En los años 50 y 60 la importancia del carbón como fuente de energía y la política apuntaba al autoabastecimiento, por eso se hicieron inversiones. También la legislación tendía al aprovechamiento del recurso. En 1.965 se dictó la ley que establecía la obligatoriedad de consumo de carbón nacional como fuente de energía y materia prima. En Santa Cruz, los frigoríficos Swift y Armour se vieron obligados por el gobierno peronista a reconvertir sus calderas preparadas para el consumo del carbón europeo y adaptarlas al carbón de Río Turbio. En 1.972 se sancionó la Ley que declaró de interés nacional la prospección, explotación, comercialización y transporte de carbón mineral, tendiendo a alentar a las centrales termoeléctricas que lo utilicen como combustible principal. Por la misma ley se fijaba como meta la explotación carbonífera de Río Turbio y, para esto, el estado prestaría apoyo financiero a YCF y facilitaría el equipo requerido. Pero a partir de 1972 comenzaron a registrarse dificultades comerciales importantes. Entre 1976 y 1982 se destacó un período de estancamiento y caída de gastos socio-laborales, pero con crecimiento del empleo. El estacionamiento de la productividad y del comercio estuvo asociado a las interrupciones de las inversiones de reestructuración minera y la falta de decisión política para el uso de carbón en centrales termoeléctricas. Tampoco se pudo reducir los costos para permitir la reducción del precio de comercialización del carbón que estaba por encima de los valores del mercado internacional. Otro punto fue el empleo de gas, hidroelectricidad, energía nuclear, etc. El cuarto período se caracterizó por el estancamiento y deterioro de la maquinaria y medios de transporte de la empresa y la crisis en la mano de obra especializada a causa de los retiros voluntarios no selectivos. En los años 80 la crisis del estado se vió reflejada en el complejo de Río Turbio agudizando, con las políticas de ajuste, los conflictos sociales que se generaban por reivindicaciones salariales y laborales. En 1.984 visitó el país un grupo de expertos de la industria del carbón de Francia con el objetivo de elaborar un informe sobre la realidad carbonífera de Río Turbio. Luego de los análisis destacaron las buenas perspectivas del carbón a nivel internacional, aunque consideraron que veían buenas posibilidades para Río Turbio en el mercado interno, resaltando luego la falta de repuestos con lo que se detendría la producción en corto tiempo. En los años 87/86 se invirtió en equipamiento e infraestructura de generación eléctrica. En ese año se concluyó el Proyecto de Exploración de los yacimientos de la Cuenca Austral. También se elaboraron proyectos de reforma estructural de la empresa que incluían transferencia a terceros de funciones tales como transporte marítimo y ferroviario, los servicios públicos y comunitarios en Río Turbio, para concentrarse en la explotación, extracción, depuración y venta del carbón. En 1.990, en la Cámara de Diputados de la Nación se presentó un proyecto de ley considerando esta actividad riesgosa e insalubre planteando medidas para preservar la salud y otorgaba beneficios jubilatorios para los mineros. El proyecto se aprobó por unanimidad y fue convertido en Ley Nº 24.058 pero posteriormente fue vetado por el Poder Ejecutivo Nacional. A los problemas productivos y microeconómicos que tenía el yacimiento, se sumaron la reducción del aporte financiero del Estado y una disminución del gasto y la inversión empresaria. En 1985 y 87 se tuvo la intención de revertir la situación económica de la empresa y no hicieron más que agravar la condiciones de la empresa. Los problemas estructurales de la situación de Y.C.F. estuvieron afectados por factores fundamentales: a) escasa integración sectorial, tecnológica y comercial que tenía el carbón en mercado energético nacional. b) la acumulación de distorsiones en la estructuras y en el funcionamiento productivo de la empresa. El enclave tuvo una activa y radical movilización política y sindical por mejoras salariales y laborables, esto hizo que chocaran con dificultades financieras que presentaba la empresa y fueron agudizadas debido a las medidas de ajuste. El resultado fue la tensión social y el conflicto laboral en el enclave minero durante toda la década. Esta situación se destacó por la participación de los sectores gremiales y activa movilización de la población. Cabe destacar que el 95% de la población estaba afiliada a algún sindicato. (ATE, Luz y Fuerza, La Fraternidad, Sindicato Personal Superior) En el “ajuste heterodoxo” (1985 - 1987) denominado "plan austral” existió con la intención de superar la crisis de la empresa, con este plan se pretendía: a) Realizar inversiones en equipamiento, infraestructura productiva y comercialización, además integración sectorial y modernización tecnológica. b) Equilibrio en las cuentas, por la reducción de los gastos y como recortar los beneficios sociales a los trabajadores y la privatización de algunos servicios. c) Intersección del carbón en el mercado nacional. En 1988 el enfrentamiento de estrategias fueron insuperables en la realización del plan, en lo político como en lo económico. En lo nacional la crisis económica y política del “Plan Austral” fracasó. A partir de ese momento fue fundamental la reducción de gastos, sin importar el deterioro social y productivo. Este ajuste logró importante reducción del déficit empresario, pero la mejora financiera no tuvo un sustento sólido; los factores que permitieron este resultado fueron: a) un incremento de ingresos identificado como “No genuinos” b) reducción fuerte de inversión y de personal. Este periodo concluyó con el índice de un proceso que apuntaba al achicamiento, reestructuración y privatización en la empresa. El proceso de reestructuración se llevó a cabo entre los años 1992 y 1995 buscando la reducción estructural de los gastos y la privatización de la empresa. Los retiros voluntarios, al no ser selectivos, produjeron un vacío en áreas estratégicas por el retiro de técnicos y obreros especializados. Sin embargo más allá de estas propuestas para equilibrar la situación financiera y generar inversiones, éstas no se consolidaron sino que se tomaron medidas de reducción de personal, se suspendieron los planes de inversión por recorte presupuestario finalizando con la derivación de la concesión del yacimiento a la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio S.A., en 1.994, en el marco de ajuste, reestructuración y reforma del Estado. Si te interesa el post hace clic en SEGUIR POST, así leerás las actualizaciones que voy a ir adjuntando sobre el mismo, hasta llegar al presente. NUESTRA HISTORIA VALE Saludos