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Graf Spee El Graf Von Spee en la bahía de Montevideo, detrás al fondo se ve el Cerro de Montevideo. HISTORIA La orden de construccion de este navio fue colocada en Agosto 23 de 1932, asignada al Puerto Naval de Wilhelmshaven, su construccion estuvo bajo la direccion del director Lottmann. El casco fue botado el 30 de Junio de 1934, el discurso de bautizo de la nave fue hecho por el Almirante Raeder y el bautismo por Grafin Huberta von Spee, hija del Vicealmirante Maximilian Graf von Spee, de quien la nave llevaba el nombre. En Enero 6 de 1936 fue comisionado el buque bajo el mando del capitan Conrad Patzig. El 9 de abril de 1936 se unio a la flota y fue designado como nave insignia en la Revista Naval de Kiel el 29 de mayo del mismo año, cuando Hitler dedico el nuevo Memorial Naval en Laboe. Despues de las pruebas realizadas en sus antecesores, se decidio dotarlo con motores tipo diesel, los cuales ha pesar de algunas modificaciones importantes, significaron un peso extra para el buque de 167 toneladas sobre el Admiral Scheer y 497 sobre el Deutschland. Entre el 6 y 26 de Junio de 1936 se llevaron a cabo pruebas de armamento y ajuste de compas en las Islas Canarias. El navio realizo tres viajes de patrulla a aguas españolas bajo acuerdos internacionales entre Agosto 20 y Octubre 9 de 1936 (Wilhelmshaven-Kiel), de Diciembre 13 de 1936 a Febrero 14 de 1937 (Wilhelmshaven-Kiel) y de Marzo 2 a Mayo 7 de 1937 (Kiel-Kiel), siguiendo con la representacion de El Reich realizada en la Revista Naval de Spithead entre el 15 y 22 de mayo de 1937 con motivo de la coronacion del rey George VI de Gran Bretaña. Una cuarta patrulla por aguas españolas fue realizada entre Junio 23 y Agosto 7 (Kiel-Kiel). El Admiral Graf Spee tomo parte en el otoño de 1937 en los ejercicios navales como buque insignia, llegando a Wisby, Suecia, y Kristiansand, Noruega bajo el mando del capitan Walter Warzecha, quien habia asumido el mando en Octubre 2. La quinta y ultima patrulla a aguas españolas fue realizada entre el 7 y 18 de Febrero de 1938 (Kiel-Kiel). Los fiordos noruegos recibieron la visita del buque entre el 29 de Junio y 9 de Julio de 1938, estando presente el 22 de Agosto en Kiel para la botadura del crucero pesado Prinz Eugen. Posteriormente le fueron cambiados seis cañones de 8.8cm de su equipo antiaereo por seis 10.5cm en el mismo pedestal, siendole instalado tambien el equipo para el sistema de radar FuMO 22, ademas reemplazados los dos proyectores de la parte superior del mastil principal, por uno solo en la parte delantera del mismo. Entre el 6 y 23 de Octubre y el 10 a 24 de Noviembre de 1938, se realizaron varios cruceros en el Atlantico, tocando los puertos de Tanger, Vigo y Portugal, el ultimo al mando de su ultimo comandante, el Capitan Hans Langsdorff, quien habia sido nombrado en Noviembre 1 de 1938. El Admiral Graf Spee tenia como base Wilhelmshaven en Enero 1 de 1939. Entre el 22 y 24 de marzo de 1939 fue nave insignia de la fuerza naval en Memel cuando este territorio fue reincorporado al Reich. En Abril de 1939 el Comandante en Jefe de la Flota, Almirante Boehm, izo su bandera a bordo del Admiral Graf Spee, durante los ejercicios navales a gran escala realizados en el Atlantico, en los cuales tomo parte el Gneisenau y los tres acorazados de bolsillo, con otras unidades. Entre Mayo 29 y 31, el buque estaba presente en Hamburgo, con el fin de dar la bienvenida a la Legion Condor, proveniente de España. ATLANTICO SUR Equipado para la guerra naval contra naves comerciales, el 21 de agosto de 1939, parte el Graf Spee de Wilhelmshaven para una posicion ubicada al sur del Ecuador, alli permanecera inactivo hasta el 26 de septiembre, cuando el Capitan Langsdorff recibe ordenes de iniciar su mision. El navio de abastecimiento Altmark, que habia partido del mismo puerto el 9 de agosto, se reune con el buque cerca a las costas del Brasil; a partir se alli, se inicia el viaje sin retorno del Admiral Graf von Spee, hasta la Batalla del Rio de La Plata, donde aun hoy, 63 años despues, se encuentran sus restos hundidos a la entrada del puerto de Montevideo. DISEÑO BLINDAJE Existian grandes diferencias en la composicion y distribucion del blindaje de este navio sobre sus predecesores; la mas importante de ellas era el aumento del blindaje de la cintura, en 100mm y en toda su profundidad. Los cierres a popa y proa tambien eran de 100mm. Contaba tambien con mamparos de 40mm contra impacto de torpedos. La cubierta principal tenia un espesor de 40mm sobre los mamparos y 20mm en la parte central. Las torres principales contaban con un blindaje de 120mm. ARMAMENTO El armamento principal estaba constituido por dos torres triples equipadas con la nueva version del cañon de 280mm; con una elevacion de 45°, 140mm de blindaje y un proyectil de 300kg, este era un cañon suficientemente probado y que habia sido el standard a bordo de los cruceros de batalla Seydlitz, Moltke, Goeben y Von der Tann en la I Guerra Mundial. El armamento secundario comprendia ocho cañones de 150mm en torres simples, cuatro por banda, 35° de elevacion y un proyectil de 45.3kg. El arreglo de una torre triple a bordo de los acorazados de bolsillo fue una innovacion de la Marina alemana. No se habia utilizado anteriormente, porque el barril central no se podia recargar, sin volver la torreta a una posicion 0º, despues de cada disparo; el problema fue resuelto con la adaptacion del chasis C28 para incorporar un vagon en riel circular en la plataforma de la parte baja de la torre que llevaba el proyectil hasta el alimentador del cañon central, esto daba a la torre triple una rata de fuego mayor que la doble; el sistema permanecio en secreto hasta 1945. El fin del acorazado. Los pequeños acorazados (con una gran autonomía brindada por sus poderosos motores Diesel de 56.800CV) no tubieron un gran rendimiento a pesar de algunos casos extremos. El 26 de Setiembre de 1939 en las costas Brasileñas de Pernambuco el Graf Von Spee recibe la orden de perseguir a todas las embarcaciones mercantes del enemigo y destruirlas a toda costa. En el transcurso de la odisea que duró unos 77 días, atacó y hundió 9 buques mercantes enemigos, con una capacidad total de 55.000 tm. Amaneciendo en el Río de la Plata el 13 de Diciembre cuando se disponía a regresar a su patria, fué atacado por la división del Comodoro H. Harwood. El Graf Spee (como se le conoce) contaba con 6 piezas de 280 mm (proyectil de 303 kg) y 8 de 150 mm (proyectil de 45 kg) superando cómodamente a sus tres adversarios: el Achilles, el Ajax y el Exeter, que totalizaban 6 cañones de 203 mm (proyectiles de 125kg) y 16 cañones de 152 mm (proyectiles de 42 kg); por si fuera poco la coraza del Graf Spee debía temerle apenas a los proyectiles de 203 mm del Exeter. Inmediatamente Harwood se lanzó al ataque ordenándole al Exeter atacar al enemigo por estribor, mientras sus cruceros lo harían por babor.De éste modo esperaba lograr que el corsario alemán dividiera sus fuegos. Pero el comandante (Capitán de navío Langsdorff) se concentró en el Exeter dándo en el blanco a la tercera andanada. A las 7 horas y 15 minutos había derribado sus torretas de proa, de tal forma que forzó ésta situación a que el crucero británico abandonase el combate. Luego el Graf Spee se concentró en el Ajax, portador de la insignia del comodoro Harwood, que en pocos minutos se vió con la mitad de su artillería fuera de combate que además había consumido las tres cuartas partes de su arsenal. Hacia las 7 horas y 40 minutos el Ajax y el Achilles se retiraban mortalmente eridos de la batalla. El comandante Langsdorff quedaba dueño del Rio de la Plata, pero el fuego enemigo había causado sus estragos, su tripulación había sufrido 26 bajas y 59 heridos, y el buque se encontraba averiado, sin afectar a ningún órgano esencial, hacían muy arriesgado su regreso por el estrecho de Dinamarca, en medio del crudo invierno del Atlántico Norte. Por eso se decide abrirse paso hasta el puerto de Montevideo para realizar reparaciones urgentes. Las autoridades Uruguayas sólo le concedieron 72 horas para una puesta a punto que según profesionales llevaría dos semanas y media de reparaciones. Transcurrido el plazo el comandante Langsdorff tenía que elegir entre dos soluciones posibles: o dejarse internar mientras durara la guerra, o hacerse de nuevo a la navegación. La elección tomada ya se conoce: una hábil maniobra de intimidación hizo creer a Langsdorff que el Renown, con sus cañones de 381 mm (proyectil de 885 kg), y el Ark Royal, con sus aviones torpederos, le esperaban a la salida del Río de la Plata. El 17 de Diciembre , convencido de ello, el comandante Langsdorff hundió su buque y se suicidó envuelto en la bandera de la marina de guerra imperial, con la que había combatido en Jutlandia. En el puerto de Montevideo las reacciones eran encontradas y contrarias, mujeres y hombres lloraban desconsoladamente con el característico saludo de la alemania nazi y otros victoriaban la derrota de Langsdorff que realmente según dicen algunos, no era partidario de las ideas Nazi.

La Tenebrosa historia de WWF - asociacion "ecologista" ….La Segunda Guerra Mundial no fue una excepción: los ganadores de la guerra (en este caso, los aliados) vencieron "heroicamente y salvaron al mundo" de la amenaza de una fuerza malvada (en este caso, el nazismo). Sin embargo, ambos (aliados y nazis) practicaron genocidio, los dos bandos (aliados y nazis)desarrollaron planes de eugenesia, sendos contendientes (aliados y nazis) masacraron y bombardearon civiles brutalmente, experimentaron con nuevas armas, desarrollaron planes de destrucción masiva. Ambos hicieron lo mismo porque ambos eran una misma fuerza polarizada: la locura elitista europea usando la nueva tecnología desarrollada por una comunidad científica que trabaja indiscriminadamente con un bando y con el otro. Así, resulta fácil de entender que antes y después de los teatrales juicios de Nuremberg en 1945, numerosos científicos del Tercer Reich, investigadores militares y altos oficiales nazis fueron “exiliados” a Estados Unidos, Brasil, Argentina, Chile y otros, con cambio de nombre y pasaporte suizo o del Vaticano. mediante La RUTA DE LAS RATAS: Si esto ocurrió con los artífices científicos y materiales del nazismo, ¿qué ocurrió con las casas reales, la nobleza europea que simpatizaba con el movimiento nazi y los grupos financieros que apoyaron, sufragaron e hicieron posible el nazismo? No ocurrió nada: permanecen hasta hoy en sus casas, y actualmente asisten a fiestas de la jet-set y reciben el cariño de sus súbditos. Simplemente, algunos cambiaron su nombre, otros se vincularon con nobleza de países aliados, y otros se lanzaron a nuevas aventuras políticas. Este es el contexto previo que debemos conocer para acercarnos a la siguiente figura: El primero conde y después príncipe Bernhard de Lippe-Biesterfeld, nace como alemán en Jena en 1911, recibiendo la clásica formación elitista de nobleza europea. Nacido y educado para establecer lazos sanguíneos con la casa de Orange, a Bernhard se le permite mostrar públicamente su filiación juvenil nazi, entre otras a NSDAP - el partido nazi. A fin de cuentas, toda la casa Lippe-Biesterfeld era filonazi (su hermano Aschwin era un alto cargo en las SS), así como todas las líneas secundarias de la familia. Bernhard llega a introducirse en Reiters SS, y trabaja activamente en IG Farben, gigante químico alemán involucrado en la industria bélica (Se hablará de ellos en el Capítulo 10 del libro al final). Cumpliendo con su noble deber, Bernhard se casa con la princesa Juliana de Holanda, y justo al comenzar la guerra, se exilia en Inglaterra bajo protección del brazo británico del mismo linaje, los Windsor. Allí, continúa su formación militar de élite, se introduce en los servicios de inteligencia británicos, y establece relación con quien va a ser su compañero de proyectos futuros, Philip Mountbatten, el futuro duque de Edimburgo y consorte de Elizabeth II. Tras la guerra, regresa a Holanda con la fachada de “héroe de guerra”, y es nombrado comandante de las fuerzas armadas holandesas. En 1954, El príncipe Bernhard funda el grupo secreto Bilderberg (secreto, por entonces); y en 1961 con la colaboración de algunos invitados Bilderberg (entre ellos, el príncipe Philip), funda el Fondo Mundial Vida Salvaje, renombrado después con las siglas WWF. Así, el príncipe Bernhard de Lippe-Biesterfeld, brazo holandés de la nobleza negra europea, experimentado asesino de guerra, y miembro de fuerzas militares de élite (nazis primero, inglesas y holandesas después) funda la primera institución ambientalista con la ayuda de presencia de instituciones de la corona británica, servicios de inteligencia europeos, y grandes corporaciones ligadas a la industria bélica. Resulta constatado que el movimiento ambientalista comienza ahí, pero ¿con qué objetivo? Basta echar un vistazo a la posterior lista de miembros selectos del WWF, el llamado Club 1001, para señalar los tres lugares comunes de su membresía: nobleza europea, servicios de inteligencia y grandes grupos corporativos (principalmente, bancarios, armamentísticos y químicos). Algunos de estos distinguidos “amantes de la naturaleza” son: -El propio Principe Philip (Duque de Edimburgo, supremo representante masculino de la casa Windsor, capitán general de la marina británica. Aficionado no sólo a despedazar zorros con sus perros en su reino, sino aficionado también a la caza furtiva de elefantes y otros animales en India y Nepal, tal y como registró John Philipson), -Conrad Black (Miembro asiduo de Bilderberg y cabeza del imperio de massmedia, Hollinger, creado por su padre, el agente del MI5, George Black), -Príncipe Johannes Von Thurn und Taxis (aristócrata europeo bajo influencia de la esfera Rothschild, hijo de Max Von Thurn und Taxis, fundador de la Allgemeine SS de Hitler), -Tibor Rosenbaum (agente del Mossad y dueño del BCI, banque du credit internacionelle, basado en Ginebra, denunciado por Life como lavadora de dinero negro de diferentes mafias involucradas en tráfico de armas y narcotráfico), -Mayor Louis Mortimer Bloomfield (militar miembro del MI6 que encabezó la operación Permindex), -Sir Francis de Guingand (Ex militar británico, ex cabeza de los servicios de inteligencia británicos, con título de sir y “licencia para matar” expedida por su majestad la reina), -Don Juan Carlos de Borbón (descendiente de Felipe de Anjou, rama francesa vinculada sanguíneamente a la casa Saxe-Coburg. Recibió formación militar de élite y actualmente es capitán general del ejército español y rey de España junto a su consorte, la Reina Sofía, miembro registrado de reuniones Bilderberg), - Dr. Luc Hoffman (director de la corporación farmaceútica Hoffman-Le Roche; involucrado personalmente en el desarrollo de drogas psicotrópicas y en la investigación farmaceútica psiquiátrica), -John H. Loundon (Presidente de Shell Oil hasta 1976, y después ejecutivo vitalicio de Royal Dutch Shell)... Esta infame lista continúa, pero no es necesario seguir para darse cuenta de que en estos personajes el amor por la vida animal (o cualquier tipo de vida) no está entre sus prioridades. ¿Qué es lo que comparten todos estos sujetos además de un siniestro concepto de la “vida animal”? Todos ellos poseen, representan y defienden corporaciones involucradas en la explotación de los recursos de antiguas colonias europeas, a través de la instauración de un nuevo régimen imperial que permite el absoluto control económico de estados supuestamente soberanos. (Este régimen será explicado en el segundo apartado de este capítulo) ¿Por qué los fundadores y miembros selectos del WWF son nobleza, militares y financieros relacionados con los intereses políticos y económicos de grupos de poder europeos extendidos en todo el mundo? Respuesta sencilla: Porque el WWF tiene como único interés defender la política y la economía de los grupos de poder europeos extendidos en todo el mundo. Ya desde su fundación, el WWF tuvo el apoyo de instituciones de la corona británica relacionados con la política colonial. Una de esas instituciones ligada al WWF es la Sociedad Geográfica Real, la cual patrocinó las expediciones coloniales de David Livingstone, y estaba formada por miembros de la calaña del científico Sir Francis Galton (sí, sí, el padre de la eugenesia y la biometría racial que aparece en el Capítulo 3). Otra institución real vinculada al WWF es la Sociedad Zoológica de Londres, fundada por el ridículo virrey de la India, Sir Stamford Raffles, y de la cual, el propio príncipe Philip fue presidente. Así, mientras estas instituciones aseguraban la presencia de fuerzas imperiales en áreas estratégicas, la población europea y estadounidense comenzó a ser adoctrinada en el ambientalismo como una doctrina salvacionista dentro del materialismo, vinculada siempre a teorías neomalthusianas y profecías catastrofistas más o menos científicas. Y así, muchos miembros del WWF y de instituciones vinculadas al ambientalismo fundaron en 1968 el elitista Club de Roma, un siniestro club privado que tiene como uno de sus objetivos “trabajar para la investigación y solución de los problemas medioambientales”. A través de la membresía de WWF y de dos de los fundadores del Club de Roma, Maurice Strong y Alexander King, se puede seguir el rastro de la posterior fundación de innumerables instituciones como: Sierra Club, earth first - Tierra Primero, Greenpeace, Amigos de la Tierra... y muchas otras. Otro dia la continuacion...

VOLKSWAGEN ESCARABAJO · El Ultimo Veterano Esta gran máquina que por estos días ya tiene más de 66 años rodando por el mundo, para muchos su nombre es lo único de alemán que saben, Wolksvagen o auto del pueblo, es sin lugar a dudas un auto con personalidad propia, pero lo que muchos no saben es que su nacimiento se gesta en los años previos a la WWII. Para alguien que no este familiarizado con este vehículo las similitudes entre el primero y el ultimo, que salio de la planta Mexicana de Puebla son todas. Pero lo cierto es que al conocerlos las diferencias aparecen, y no son pocas, pero en esencia se mantuvieron las líneas generales haciendo de su silueta la mas reconocible en el mundo del automovilismo. Esta demás decir que soy un admirador de este vehículo, yo tengo uno y es una máquina increíblemente simple y confiable, tal vez ahí radica su fuerza, y es la que logro sacarle la imagen de auto NAZI, convertirlo en un auto casi símbolo de lo hippes y hoy en día vivir en su estatus de leyenda rodante y es que en mi opinión no creo que exista posibilidad alguna de que un automóvil sea mas longevo que el Escarabajo. El último El miércoles 30 de julio del 2003 , el último Escarabajo que es un Azul Acuario, tiene un motor naftero de 1,6 litros y una potencia de 34 Kw. Salió de la línea de producción de Volkswagen de México en Puebla. El personal mejicano realizó una festiva despedida al Escarabajo N° 21.529.464 con flores y música de mariachis. La fabricación del Escarabajo "Última Edición", fue de tan solo 3.000 unidades, las que fueron vendidas prácticamente en su totalidad Con molduras y partes externas cromadas, tales como los paragolpes, los tapacubos y los espejos. El emblema en la tapa de la guantera y el escudo de Wolfsburg en la tapa del compartimiento del motor redondean "su look". Solamente el último Escarabajo no estuvo a la venta, ya que recibirá su nueva residencia en el Automuseum en Wolfsburg. El Escarabajo ha sido producido en más de 20 países alrededor del mundo. Solamente en Alemania, donde la producción cesó en 1978, se produjeron más de 16.2 millones de Escarabajos. En México, donde la producción del "ESCARABAJO" había continuado ininterrumpidamente durante 39 años, cerca de 1,7 millones salieron de su línea de producción. La producción del último Escarabajo marcó el fin de una leyenda. Una leyenda que perdurará en los corazones y las mentes de todos aquellos para quienes el Escarabajo había sido un fiel compañero de sus viajes. Nace el Escarabajo Hitler fue lo suficientemente persuasivo como para convencer a la RDA, la asociación alemana de fabricantes de autos, para que contrataran a Porsche y que el estado financiara el nuevo proyecto. La unión de Porsche con el Barón Fritz von Falkenhayn, jefe de la planta de NSU en Neckarsulm, dio como resultado el Tipo 32. En éste vehículo por primera vez se hizo una bifurcación en la parte trasera del bastidor para disposición del motor y del eje transversal. Otro de los aspectos que guardaban semejanza con el futuro Escarabajo fue el motor de 1470 cc, enfriado por aire con cuatro cilindros horizontales opuestos, el cual lograba velocidades superiores a los 110 km/h, pero hacía un ruido excesivo. En el terreno del diseño en carrocerías, con Erwin Komenda a la cabeza, todo parecía muy futurista, sobre todo si se comparaba con lo que estaban haciendo las otras compañías, como Ford por ejemplo (de echo, uno de esos prototipos, cuya carrocería está completamente hecha de acero, todavía se conserva en el Museo VW de Volfsburg). Lamentablemente el infortunio siguió al lado de Porsche, pues el modelo causó el fracaso del proyecto. Como si esto no fuera suficiente, la Flat, que también se encontraba en Heilbronn, escuchó hablar del nuevo proyecto de la NSU y de inmediato fue a recordarles que tenían un contrato en el cual se obligaban a no usar más su nombre para fabricar autos. Con esta acción, Porsche se quedó sin un patrocinador para su soñado auto del pueblo. Lo que necesitaba para hacer realidad su sueño era alguien con visión, confianza y claro, más dinero para poder financiar todo el proyecto. La fortuna pareció finalmente sonreírle a Porsche cuando encontró a Adolfo Hitler, a quien todo tipo de comunicación encabezaban su lista de prioridades, ya que deseaba que la propaganda nazi llegara a todos los hogares de Alemania, con la Volksradio, el programa de autopistas, y por supuesto el Volksauto podría dar la movilidad necesaria para el país. La forma en que el proyecto llegó a manos de Hitler fue como una estrategia política de Jakob Werlin, quien formaba parte del círculo de Hitler, y queriendo ganarse el favor del Führer, se puso en contacto con Porsche en cuanto se quedó sin trabajo, para así darle a Hitler el Volksauto que quería. Una vez que el Führer se enteró del proyecto, ser reunió con Porsche y con los directores de la Auto Unión. Para Hitler el auto que representara al partido Nazi, también tenía que ser un triunfador en las pistas de carreras, y nadie sabía tanto de este tema como Porsche, especialmente después de haber trabajado para Mercedes. Por su parte, Hitler sabía mucho de autos, y personalmente dio algunas especificaciones de cómo quería que fuera el auto del pueblo: Un auto familiar de cuatro plazas, con motor enfriado por aire con capacidad de 1 litro. Su consumo debería ser de sólo 7 litros de gasolina por cada 100 km y debería además, alcanzar con facilidad los 100 km/h. Hitler fue lo suficientemente persuasivo como para convencer a la RDA /Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie, la asociación alemana de fabricantes de autos), para que contrataran a Porsche y que el estado financiara el nuevo proyecto. Porsche comenzó a trabajar con unos 233,000 marcos alemanes en la construcción de sus prototipos. Porsche pidió que se le diera un año para construirlos, pero los altos jerarcas germanos fueron tajantes: sólo tenía 10 meses. Por otro lado, el precio tentativo de venta de 1,550 marcos fue reducido a sólo 900. El resultado de la labor de Porsche y su equipo fue el Tipo 60, un auto con muchas de las características del antiguo Tipo 32, pero que tenía algunas modificaciones hechas personalmente por el Führer. Hitler modificó los planos haciendo reducciones en el contorno del cofre, para hacerlo más aerodinámico. Finalmente, gracias a los 80,000 Km. de pruebas los motores demostraron sus ventajas y deficiencias, la mayor de las cuales resultó ser el cigüeñal de hierro fundido. Para 1935 ya se tenían dos prototipos, lógica evolución de los Tipos 12 y 32, los cuales eran un sedan y un convertible con un chasis alrededor de un bastidor central redondeado en el extremo superior y que se estrechaba en la parte delantera, donde el bastidor central sujetaba las dos barras de torsión de la suspensión delantera. Los pedales surgían del armazón central y la batería estaba en la parte posterior del cárter, bajo el asiento trasero; la transmisión estaba montada en una plataforma empernada entre las dos horquillas del chasis, y el motor colgaba detrás de la transmisión. La suspensión trasera estaba formada por dos barras de torsión transversales alojadas en el travesaño posterior, unidas a los cubos posteriores a través de un par de bielas de empuje muy finas y flexibles. Se construyeron muchos motores y el tiempo del plazo se alargo a 12 meses más. Los motores que surgieron se les designaron con una letra, de modo que el primero fue el "A" (un impulsor de dos tiempos que fue rechazado por no proporcionar el suficiente frenado de motor); el "C" (aún de válvula lateral enfriado por aire y muy similar al de una motocicleta); el "E" (fue el primero que ofrecía un buen rendimiento para el precio acordado). El soporte del dínamo, la polea delantera, las grandes culatas, una única malla metálica para el filtro del aceite y el distribuidor, eran características que incorporaría el futuro Sedán. Los faros delanteros fueron colocados a cada lado del cofre, las puertas contaban con bisagras exteriores, la parte posterior no contaba con ventanilla, el cofre y la parte posterior acababan de forma angulosa, las puertas no llegaban hasta el extremo inferior de la carrocería, las salpicaderas parecían cortarse antes de llegar hasta abajo, el cofre se abría al revés, desde abajo del parabrisas y llegaba sólo hasta un punto cercano a las dos terceras partes de la parte delantera; la tapa del motor contaba con unas enormes rejillas que ocupaban casi todo el espacio. Lo mejor de aquel vehículo era el motor, con características notables como un cárter de aleación de magnesio de poco peso, un cigüeñal de hierro fundido, válvulas superiores, culatas de aluminio y un árbol de levas muy corto con 4 lóbulos para accionar 8 barras de presión. A finales de 1936 se entregaron los prototipos para las pruebas del motor, donde después de los 80,000 Km. de pruebas los motores demostraron sus ventajas y deficiencias: la mayor de las cuales resultó ser el cigüeñal de hierro fundido; las fallas demostradas de uno de acero forjado; rupturas de la palanca de velocidades y de la bomba eléctrica de gasolina, la cual fue sustituida por una mecánica posteriormente; fallas por los cables de los frenos y la suspensión delantera. Sin embargo en 1937 fue publicado el informe de la RDA con resultados positivos para con el denominado Tipo 60. Se destinaron 500,000 marcos para la construcción de más prototipos, la firma de Daimler-Benz fue la encargada de manufacturar más coches de la Serie 30. La parte delantera era parecida a la del Sedán, los faros montados en las salpicaderas y la línea del cofre que bajaba a lo largo de la trompa del coche, la silueta posterior no acababa al final de la cubierta del motor, sino que continuaba en el techo hasta los postes del parabrisas, una serie de grandes rejillas cubrían casi por completo la tapa del motor para que éste se beneficiara con la entrada de todo el aire posible. Los modelos de la Serie 30 eran similares a los VW3 pero estos fueron beneficiados con un cambio de compresión (ahora de 6:1), un nuevo enfriador del aceite y unas renovadas barras de torsión equipadas ahora con pletinas. Para 1938 Erwin Komenda acabó con el diseño de la carrocería, el cual resolvería algunos de los detalles pendientes, como la colocación de las bisagras de las puertas, la modificación del cofre para que pudiera abrirse como los demás autos, y la instalación de defensas y tapones en los rines. Algunas de estas modificaciones afectaron la parte posterior. Se cortó la tapa del motor y se adaptó para que diera cabida ala famosa ventana trasera dividida, "Split Window o Pretzel". Una vez aceptados los cambios, se fabricaron 44 ejemplares de la nueva Serie 38 para someterlos a prueba Kübelwagen Ferry Porsche se encargó de la producción del nuevo vehículo denominado Tipo 2 y el coche resultante se conoció como Kübelwagen o Coche-Cubo. El cual empezó a fabricarse el 21 de diciembre de 1940ñ, al final de este año la producción total ascendía a 1,000 y al finalizar la guerra, casi 50,000 habían salido de Wolfsburg. Las características de este auto era el chasis del KdF-Wagen con un motor de 985 cc, 22.5 CV de potencia. Ambi-Budd proporciono las carrocerías, y el chasis se montó en Wolfsburg. Contaba con cuatro puertas, de las cuales las delanteras tenían bisagras posteriores, de manera que todas tenían los goznes en el mismo pilar. En la parte delantera había dos ganchos frontales de remolque y dos faros montados en los guardabarros, en la trompa había una pala, luces para conducir de noche, luz de emergencia y una rueda de repuesto. El cofre no se podía abrir, y no había espacio para equipaje, sólo un depósito de reserva de gasolina de 5 galones, que se llenaba a través de un orificio situado encima del pedal de embrague, el depósito normal se llenaba desde la parte trasera de la rueda de recambio. El coche estaba equipado de luces traseras de plástico verde de diferentes grosores, que permitía saber la distancia respecto al Kübelwagen situado delante por el número de luces visibles. Del interior, en la parte delantera había pequeños bancos individuales, muy similares a los traseros, la toma de aire del motor estaba situada justo detrás del asiento trasero; para aumentar la altura del chasis, Porsche cambió un poco el diseño del eje en la parte delantera, ara que la rueda cayese más abajo en relación con los dos brazos basculantes; en la parte trasera se uso un sistema de engranaje reductor al final de cada eje oscilante, lo que también permitía al vehículo circular a paso lento. Este mismo sistema se le aplico al Volkswagen Microbús años más tarde. Hubo gran variedad de versiones del Kübelwagen, con sirena aérea, con chasis para cargas pesadas, con carrocería simulando un tanque, versiones grúa, camionetas de reparto, versiones quitanieves, e incluso uno preparado para circular sobre rieles de tren y hasta seis prototipos con tracción en las cuatro ruedas; y a medida que se fue avanzando al norte de África, se diseñó un modelo especial para el desierto con protecciones para el sistema eléctrico, un equipo extra de enfriamiento y un gran filtro de aire. Los Schwimmwagen Otro modelo que también ayudó al ejercito alemán fue el Schwimmwagen que podía transitar por terrenos abruptos sin problemas y además de todo era anfibio, incluso el Departamento de Armamento alemán propuso que se le instalarán luces de navegación. Esté auto, era un tubo hermético de acero sobre ruedas, sin puertas, con un techo de lona plegable, luces para conducir de noche y una rueda de recambio en el cofre; debajo de la tapa del motor llevaba una hélice que subía y bajaba con una barra desmontable situada en la parte trasera del coche, la barra se colocaba en la parte superior del silenciador del tubo del escape, que quedaba por encima del nivel del agua. La tapa del motor incorporaba un soporte para hélice cuando ésta estaba levantada; una vez abajo, se colocaba en una acanaladura y tomaba su fuerza motriz del cigüeñal; la toma de aire del motor estaba situada por encima del nivel de agua, debajo del silenciador del tubo de escape. El Schwimmwagen tuvo distintas versiones, la primera, el Tipo 128, equipado con un motor de 984 cc, pero las versiones posteriores salieron con un motor más potente de 1.131 cc y 25 CV de potencia, lo cual se consiguió aumentando 5mm el calibre de los cilindros. Siguieron el Tipo 138 y el Tipo 166. Estos coches no sólo podían navegar, sino que también disponían de tracción en las cuatro ruedas, la transmisión funcionaba normalmente con tracción en las ruedas traseras hasta que se introducía la quinta velocidad, aunque algunos la tracción integral se podía introducir en cualquier momento a través de una palanca situada detrás de la palanca de cambios. Los Schwimmwagen tenían dos depósitos de combustible con sendos orificios de llenado en el cofre, más otro orificio para el sistema de lubricación a presión del eje delantero para soportar la inmersión en el agua. En terreno llano el Schwimmwagen alcanzaba los 80 km/h, y en el agua sólo llegaba a 6. A finales de 1944 se habían fabricado 14,238 Schwimmwagen. Los Kübelwagen y el Schwimmwagen no fueron los únicos productos bélicos de Wolfsburg; desde que comenzó la guerra Porsche y su equipo se dedicaron a la producción de diseños para armamento militar, hubo el Tipo 82E, el Tipo 92 Kommandeurwagen y el Tipo 87 Leichte Kavallerie model; todos ellos combinaban la carrocería tipo Escarabajo del KdF-Wagen con alguno de los chasises elevados del Kübelwagen. El Tipo 87 estaba construido sobre un chasis de Kübelwagen y con tracción experimental en las 4 ruedas. Se construyeron bastantes: 132 en 1942, 382 en 1943, 151 en 1944 y sólo 2 en 1946. Estos dos últimos llevaban incorporado un rodillo en el morro para allanar el terreno. De abril a agosto de 1944, la fábrica de Volkswagen fue bombardeada a diario por los norteamericanos y al final de la guerra gran parte de la fábrica fue derruida por los ataques, más del 20% de la maquinaria fue destruida la bases para la producción, no sólo de coches, sino de cualquier producto y para cuando se reanudó la producción la actividad, la producción llegó a sólo una cuarta parte de los promedios anteriores. Además se produjeron disturbios, los trabajadores destrozaron la mayor parte de la maquinaria y quemaron casi todos los documentos, afortunadamente, los alemanes habían escondido la documentación sobre la maquinaria en tuberías subterráneas de conducción eléctrica, los cuales resultaron muy valiosos para los británicos, que se hicieron cargo de la planta y de los trabajadores que se quedaron. Entre agosto y diciembre de ese año se fabricaron otros 522 Kübelwagen. La guerra había finalizado, pero los problemas en la fábrica empezaban.

EL PASTOR ALEMAN EN LA GUERRA La sede del Alto Comando y el Ejército de Alemania, empezó secretamente a reedificar su ejército de perros en 1930, poco tiempo antes que Hitler se hiciera con el poder. Una escuela central de instrucción se estableció en Grunheide, cercana a Berlín, y otra cercana a Fráncfort; ambas podían albergar hasta 2.000 perros a la vez. Las escuelas operaron con el pretexto de entrenar a policías alemanes, civiles y ferroviarios, por no violar públicamente el Tratado de Versalles de la Primera Guerra Mundial, que limitaba al ejército de Alemania a 100.000 miembros. Un número pequeño de Unidades del Ejército K-9 fueron entrenadas también en estas escuelas, pero no en grandes cifras por temor a los Poderes Occidentales. El alto mando alemán entró también en un pacto secreto con Rusia, para establecer otras instalaciones militares a través de su frontera, en Rusia; aeródromos, escuelas de entrenamiento, y varias de guerra. A cambio del uso de la tierra rusa, ellos debían entrenar a oficiales rusos en el arte de la guerra. También en aquel momento, el alto mando del Ejército formó una alianza con Hitler, viendo en él, una oportunidad de eliminar el Tratado y rearmar el ejército. Los socialistas Nacionales, entonces formaron sus propios campos de instrucción, donde sus miembros fueron entrenados secretamente en tácticas militares por el ejército (Se formaron también unidades SA K-9), con el pretexto de que eran unidades de trabajo públicas. Cuando, los nazis y Adolf Hitler llegaron al poder, estas unidades comercializaron simplemente sus palas por rifles y llegaron a convertirse en el nuevo Ejército alemán. En un período de 10 años que llevó hasta la segunda Guerra mundial, Alemania entrenó como 200.000 perros. Die Hunderwelt de Berlín informa de un gran reclutamiento en ese país, agregando a otros 15.993 Pastores, Dóbermanes, Airedales, y Boxers a su ejército de K-9. Los perros fueron entrenados como centinelas, exploradores, guardianes y mensajeros. . En 1939, cuando Hitler lanzó su bombardeo aéreo contra Europa y Polonia, las unidades de Ejército K-9 de Alemania estaban allí también, organizadas y entrenadas de manera tan completa como lo eran el Luftwaffe o las fuerzas blindadas. Una vez que ocuparon, las unidades K-9 se utilizaron para custodiar las ciudades, y los ghettos y los campos judíos creados por los nazis. Durante la segunda Guerra mundial cada campo de concentración tuvo su unidad de perro SS. Los perros, fueron entrenados para atacar a los presos, y eran profundamente temidos. Heinrich Himmler, el jefe de las SS que era dueño de un pastor alemán, dijo que el propósito de los perros "debía ser rodear a los presos como a una multitud de ovejas y prevenir huídas". Los Perros alemanes de la Guerra se utilizaron también para patrullar y como exploradores durante la lucha en Francia; las Unidades K-9 hicieron también su servicio en el frente ruso, los Países bajos, Italia, Polonia, Noruega y en Africa del norte. Unidades Paramilitares K-9 durante la Segunda Guerra Mundial El 30 de Junio de 1936 todos los cuerpos de la policía del Tercer Reich fueron consolidados formalmente bajo el control del Jefe de las SS, Heinrich Himmler. Durante la guerra, y ya desde antes, las Unidades Policía K-9 de la Policía Civil alemana fueron utilizadas por los SS para participar en la captura y la deportación de los judíos y otros ciudadanos a los varios campamentos de concentración nazi, generalmente por trenes. Más de 10 millones de presos fueron transportados a estos campos, en furgones colmados sin el beneficio de alimentos, agua o instalaciones de saneamiento. Fueron innumerables las personas que no sobrevivieron a estos viajes en trenes. Las Unidades Bahnschutz (Policía Ferroviaria) K-9 eran las responsables de la vigilancia de estos presos. La Historia Del Bahnschutz (Policía Ferroviaria) K-9 El uso de grandes perros dio a la Bahnschutz (Policía Ferroviaria) un aumento de la eficacia durante las patrullas de las estaciones, en las salas de espera de las mismas y a lo largo de la vía férrea. Ya en 1923, el Reichsbahn empezó un programa sistemático de instrucción para adiestradores de perros así como para los mismos perros. Los Schäferhunde (pastores alemanes), eran considerados como muy leales y menos temperamentales dentro de las razas más grandes y el más fácil de entrenar, compuesto en más del 90 por ciento por Diensthunde (perros de servicio) en el Bahnschutz. Mientras estaba de turno, un Bahnschutzstreifer (policía) acompañaba normalmente al Bahnschutz Hundeführer (adiestrador de perros) y su perro. Esto permitía que mientras el adiestrador mantenía al perro con la correa, el segundo policía podría realizar los deberes rutinarios tales como verificar los documentos de identidad. Cuándo un arresto se justificaba, el Streifer esposaba a los sospechosos mientras el Hundeführer controlaba al perro. El Reichsbahn operaba una instalación de crianza e instrucción de Diensthunde (perros de servicio) en Röntgental cerca de Berlín. El líder de la escuela, era Reichsbahninspektor Langner, que era un adiestrador de perros experimentado desde la primera Guerra mundial y entrenador; él reconocía la importancia de encontrar a la persona más apropiada para cada perro. El pensaba que los que manejarían a los perros debían ser, sobre todo, Hundefreunde (amantes de los perros), y pasaba tanto tiempo entrenando a los Hundeführer como el que empleaba entrenando a los Diensthund. Cada uno de los 700 equipos de perros y los que los iban a acompañar debían superar un re-examen al año por Reichsbahninspektor Langner. La métodos de la instrucción de los K-9 desarrollados por Langner llegaron a ser reconocidos por todo el mundo. Como se sabe, estas mismas Unidades Ferroviarias K-9, fueron utilizadas más tarde por los SS durante la deportación de millones de presos para los campos de concentración y para los campamentos laborales de trabajo esclavo. EL EJERCITO SOVIETICO.... El Ejército Soviético entrenó alrededor de 50.000 perros antes de y durante los inicios de la Segunda Guerra Mundial. Los perros demostraron ser especialmente valiosos durante los severos inviernos rusos, cuando ellos localizaban y llevaban también a los soldados de combate con trineos. La oportunidad de supervivencia del hombre a las temperaturas tan bajas de los inviernos rusos, dependen en gran parte en cuan rápidamente es descubierto el herido y es transportado a una estación de primeros auxilios. Los perros podían viajar solos en la nieve profunda, mejorando sus oportunidades de vida. Durante una batalla, cerca de Duminichi, en medio de los ataques, un pastor alemán denominado Bob, localizó a dieciséis hombres heridos, que se habían arrastrado hasta caer en hoyos y zanjas. Bob, cuando encontró a un soldado, se echaría al lado de él, para que el hombre herido tomara algún material del botiquín médico que transportaba sobre su espalda. Un artículo escrito por los soviéticos, a poco de que comenzara la segunda guerra mundial, contenía algunos reclamos excesivos, tales como, que "ellos fueron los primeros en utilizar perros de guerra durante la misma". Realmente, los primeros, fueron los nazis cuando invadieron Polonia, junto con los franceses e ingleses. No desacreditaremos totalmente a los soviéticos, ya que avanzaron con el uso de los perros de guerra en otras áreas, e hicieron de su crianza e instrucción una ciencia, antes de que lo hicieran la mayoría de los países occidentales.Bajo el liderazgo del Coronel G. Medvedev, (Director) de la Escuela Militar Central de Perros de trabajo (también conocido como las Perreras de la Estrella Roja), empezó a criar nuevos perros, capaces de realizar trabajos de guardia. Cuándo la Gran Guerra empezó, el número de perros de trabajo de diferentes razas en clubes de Osoviahim eran más de 40 mil. Junto con nuevas máquinas y armamentos, 168 unidades diferentes de perros de trabajo tomaron parte en distintas batallas durante la guerra. Esas unidades se formaron fuera de los Clubes y Sociedades de perros de Caza. Durante la guerra "la U.R.S.S. fue primero en el mundo en utilizar perros en servicios militares." Nuevas formas del uso de perros en tanques de guerra, perros para olfatear, y del uso del servicio de espía para el trabajo en las líneas de retaguardia del enemigo y para transportar perros de olfato gravemente heridos,así como munición y alimentos. Las Unidades soviéticas de los Perros de Trabajo Militar y Batallones de Instrucción de la Escuela Central lucharon por Moscú, Leningrado, Bryansk; lucharon en el frente Occidental, el Suroeste, el Noroeste, al Norte, Sur y en frentes bálticas también. Los perros ayudaron a limpiar las minas en 303 grandes ciudades; Pskov, Smolensk, Bryansk, Livov, Minsk, Kiev, Stalingrado, Odessa, Kharkov, Voronezh, Varsovia, Viena, Praga además de otras ciudades, estuvieron entre ellas.Por algunas operaciones militares exitosas contra los nazis, a las Unidades del Ejército de los Perros de trabajo se les concedieron la Orden de Bagdan Khmelnitsky, la Orden de Alexander Nevsky y la Orden de la Estrella Roja. Y 80% de los oficiales recibieron premios del gobierno, y con la Orden Central se honró la Escuela de la Estrella Roja de Instrucción de Perros, cuando fueron parte del Desfile de la Victoria en Moscú.Y en un sector del frente, un equipo de perros de trineo, en cinco semanas, sacó a 1.239 hombres heridos del campo de batalla y acarreó 327 toneladas de munición. Los Samoyedos blancos, fueron encontrados especialmente útiles en operaciones invernales y fueron utilizados para tirar de trineos con soldados vestidos de blanco que se acercaban a las líneas enemigas sin ser vistos. Además otros equipos de perros transportaban las ametralladoras en trineos. El ejército ruso entrenó también perros suicidas, durante la Segunda Guerra Mundial. Los perros eran cargados con explosivos, y entrenados para buscar alimento bajo los tanques; un dispositivo era conectado a sus mochilas, que al accionarse causaba una explosión capaz de cortar el bajo vientre de los tanques. En un día solo, en el sector de Izyum, estos canes destruyeron nueve tanques y dos coches blindados. Así que, temidos por los alemanes, tan pronto como oían los ladridos y veían los perros corriendo, giraban frenéticamente sus tanques y volvían hacia sus propias líneas, ya que tenían experiencia sobre lo que les esperaba

Las boleadoras Dos de las prendas inseparables e indispensables del gaucho argentino fueron el cuchillo y el rebenque. Pero debemos agregar a esta lista a las boleadoras. Estas, además de ser utilizadas como complemento en la estructura de los recados, era un utensilio de trabajo y un arma genuinamente criolla. Los primeros en usarlas fueron los indios tehuelches, araucanos y patagones. El gaucho argentino las adoptó luego de ver como los aborígenes las utilizaban. Las boleadoras son bolas unidas con tientos retorcidos que se arrojan a gran distancia. Las primeras boleadoras que se conocen son la llamada "bola loca", "bola pampa" o " bola perdida". Esta era una sola bola que unida por un metro de tiento doble, se revoleaba hasta largar una punta del tiento y la bola salía despedida a gran velocidad, llegando a distancias importantes, y generalmente con muy buena puntería por parte de quién la arrojaba. A veces los indios peleaban con esta arma, sin soltar el tiento, revoleándola alrededor de su cuerpo, como defensa personal, evitando que nadie se le acerque. El indio las confeccionaba con una pesada piedra redonda, a la que se le hacía una caladura de donde se sujetaba el tiento doble. Las boleadoras de dos bolas eran para cazar avestruces y las hacían utilizando dos bolas chicas de igual tamaño, llamadas "laques". No eran retobadas y se unían con ramales de cuero o venas de avestruz de unos dos metros de largo. En la actualidad las boleadoras se utilizan muy poco y solo como deporte o para demostración. Principalmente porque avestruces silvestres hay muy pocos, y se trata de no utilizarlas para cazarlos, para evitar lastimaduras y quebraduras al animal. Recordemos que el paisano y los aborígenes utilizaban las boleadoras para capturar a los avestruces con el solo objetivo de sacarle las plumas, Luego se los volvía a dejar en libertad. Hoy esto se realiza cercándolos con alambrados. Se realiza el desplume y luego se los deja libres nuevamente. Otro tipo de boleadoras son las de tres bolas. que servían para capturar cuadrúpedos (animales de cuatro patas). Una descripción real fue realizada por Francisco Muñiz en 1846 cuando decía: " las boleadoras están formadas por tres piedras gruesas como un puño, forradas de cuero y atadas a un centro común con fuertes cuerdas de lo mismo, de más de una vara de largo. Las usan tomando la más pequeña llamada manija, y haciéndola girar sobre la cabeza, las otras dos voladoras las despiden a las patas de los caballos o vacas que quieren enredar..." En esa época se usaban para capturar animales chúcaros. Ya sea caballos o vacas, corriendo el lógico peligro de que el animal que era boleado en sus manos o patas sufriera una quebradura. Con esto el animal ya no servía para su objetivo, porque si era un equino la intención del paisano era domarlo y usarlo para andar. En cambio en el caso del vacuno, muchas veces se lo capturaba para matarlo y consumir su carne. También era bastante común, que la boleadora se utilizara para cuando se perseguía a alguien a caballo. El perseguido corría el riesgo de que su perseguidor utilizará las boleadoras para lograr frenar la carrera del caballo. Imaginemos a un caballo y jinete, que huyen a toda velocidad, que les puede llegar a ocurrir si las boleadoras llegan a las patas del animal en cuestión. Generalmente el caballo cae sobre su cabeza (maneado ) y el jinete volaba por encima del equino, cayendo pesadamente sobre el suelo. Las historias cuentan de que los más hábiles en el andar a caballo, al ocurrirles una boleada, caían de pie corriendo sobre sus piernas, y de esta forma esperaban a los que los perseguían para continuar con una lucha a facón y rebenque. En las boleadoras tradicionales, por lo general las bolas eran de piedras, retobadas en cuero. En la actualidad se ven lujosas boleadoras con sus bolas hechas en marfil con retobos calados en plata. Las boleadoras se utilizaban como arma de caza (para avestruces, ñandúes, caballos o vacas ) o como arma de defensa personal. Cuando se salía a cazar avestruces, por lo general el paisano llevaba varias boleadoras a la cintura, y además debajo del cojinillo (cuero de oveja) en el recado. El gaucho que boleaba no se detenía luego de arrojarlas, sino que sacaba otras y seguía tras otro animal. Generalmente en las boleadoras ataban lanas rojas o amarillas para poder localizarlas fácilmente en el caso de errar la boleada y así poder recuperarlas. En las zonas del país donde las piedras son de difícil obtención, el paisano se las ingenió para suplir esa carencia. Utilizaba dos cabezas de fémur partidas a la mitad, que luego unía con el cuero. En la provincia de Buenos Aires es común ver a los paisanos que utilizan a las boleadoras como adornos en los recados, poniéndolas en la cabecera de los bastos. También se las utilizan solamente como adorno en el propio recado, con mayor razón si las boleadoras están armadas con detalles de plata y oro. Gauchos de Ciudad link: http://www.youtube.com/watch?v=PNgrExV-PzE No encontre ningun video del uso en el campo de las boleadoras, si alguien lo encuentra que me lo diga

Jesse Heiman, el extra de cine que más ha trabajado en Hollywood ¿Quién no ha soñado con aparecer en su película o serie favorita? Formar parte del elenco—aunque sea como extra— apareciendo tan solo unos segundos mientras el protagonista pasa a nuestro lado… Formar parte de un grupo de extras para cine o televisión no es trabajo fácil. Es un medio muy competido, la paga es escasa y muchas veces tu nombre ni siquiera aparece en los créditos finales. A pesar de todo esto, existe un actor que ha llevado el ser extra a otro nivel, convirtiéndolo en una carrera. Su nombre es Jesse Heiman y lleva más de 10 años en el medio. Tal vez su nombre no les suene en lo absoluto, pero si ven su foto con detenimiento posiblemente recuerden haberlo visto en algún lado. Jesse ha aparecido en más de 50 películas y series de televisión, como Red social, American Pie, Glee y Bones, por mencionar algunas. A continuación les presento una compilación en video de las apariciones de Jesse, que en su mayoría son pequeños papeles de estudiante o geek. ¿Ahora sí lo ubican? Y ahí les va un dato aún más curioso: aunque los papeles que Jesse ha interpretado en su mayoría son de adolescentes, en realidad él tiene más de 30 años. ¿No me creen? Chequen su perfil en Internet Movie Database. Como pudieron ver, es posible hacer carrera siendo un extra. Les cuento que yo salí como extra un par de veces en telenovelas que iban a filmar a la UVM Lomas Verdes (cuando estaba en prepa) y puedo decirles que la experiencia fue bastante divertida, te dan de comer gratis y además de todo puedes aprender lo que ocurre detrás de cámaras. link: http://www.youtube.com/watch?v=IdEBu7ODVk8

Ases del tiro Vassili Záitsev Vassili Grigorievich Záitsev nació el 23 de Marzo de 1915 en una población de los Urales llamada óblast de Cheliábinsk. Desde muy pequeño tuvo contacto con las armas, a sus 12 años su abuelo le regaló su primer fusil de caza. Este temprano contacto con las armas hizo que cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, a sus 26 años, ya fuese un perfecto tirador. En Septiembre de 1942 fue enviado a Stalingrado junto con la 284 división de fusileros, tan solo 10 días más tarde había acabado con 40 soldados alemanes, lo que le valió para formar parte de la división de Batiuk, famosa por albergar a los mejores tiradores. El ejército soviético, falto de triunfos necesitaba heroes en los que apoyar su causa, y encontró en Zaitsev un auténtico filón, cada nueva baja era celebrada por la propaganda comunista. Incluso, se difundió un supuesto duelo con el mejor de los francotiradores alemanes del que por supuesto Zaitsev salió victorioso. Zaitsev Lo cierto es que Vassili Zaitsev fue todo un maestro del camuflaje y la precisión, hasta el 17 de Diciembre de 1942 ya contaba con 254 bajas enemigas. Su cifra de bajas y su popularidad pudo ser mayor de no ser por la explosión de una mina que le hizo perder la visión de su ojo derecho. Desde entonces pasó a un segundo plano como profesor de una escuela de francotiradores, de la que saldrían otros grandes tiradores como Anatoly Chekhov, Victor Medvedev, y su posterior novia Tania Chernova. El 22 de febrero fue nombrado "Heroe de la Unión Soviética", además, recibiría las condecoraciónes de la Orden de Lenin y de la Orden de la Bandera Roja. Al finalizar la guerra, se marchó a Kiev, donde trabajó como director de una planta textil hasta el fin de sus dias en 1991. Su fusil aun puede verse en el museo de las fuerzas armadas de Moscú. Lyudmila Pavlichenko Lyudmila Pavlichenko Lyudmila Mikhailovna Pavlichenko, nacida el 12 de julio de 1916 en Ucrania, fue la francotiradora más famosa de la Segunda Guerra Mundial. Desde muy joven, combinó los estudios con las clases de tiro, destacando en ambas materias. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial, Lyudmila tenía 25 años y se encontraba terminando sus estudios de Historia en la universidad. Con un gran sentido del deber, Pavlichenko solicitó alistarse a una unidad de infantería. A pesar de que la mayoría de las mujeres que se alistaban eran formadas como enfermeras, su certificado de puntería conseguido en la escuela de tiro le valió para ser asignada a la 25ª División de Infantería. Lyudmila pronto destacaría como francotiradora, y tan solo dos meses después de entrar en combate ya había acabado con 187 enemigos. En mayo de 1942, su baja número 257 le valió para ser ascendida a teniente, por aquel entonces Lyudmila ya era todo un mito dentro de las filas soviéticas. Por desgracia, un mes mas tarde sería herida por fuego de mortero, lo que le apartó definitivamente del frente. Había alzanzado un total de 309 bajas, incluyendo 39 francotiradores alemanes. A partir de entonces, sería utilizada como reclamo propagandístico, siendo enviada a Estados Unidos para una entrevista con el entonces presidente Franklin D. Roosevelt, y convirtiéndose en el primer soviético en ser recibido por un presidente americano. Esta fama le valió para alcanzar el grado de Comandante en 1943 y ser condecorada como Heroe de la Unión Soviética. Desde entonces trabajaría como instructora en una escuela de francotiradores. Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, Pavlichenko pasaría a formar parte del Comité de Veteranos de Guerra, dando numerosas conferencias por todo el mundo. Un 10 de octubre de 1974, Lyudmila fallecería en Moscú. Semión Danilovich Nomokonov "El heroe de la pipa", asi es como popularmente le llamaban sus compatriotas rusos, pues jamás se separaba de ella, le gustaba disparar mientras fumaba... para inmortalizar cada enemigo abatido le hacía una muesca en el tubo, constumbre que le llevó a estrenar modelo cada cierto tiempo, pues fueron 367 marcas las que tuvo que grabar. Nomokonov era un hombre sencillo, proveniente de una familia de cazadores, nunca se le dieron bien los estudios, no aprendió medianamente a hablar ruso hasta los 35 años, fecha en la que comenzo a trabajar como carpintero. En agosto de 1941 fue llamado a filas para combatir en el sector noreste, aunque sus primeras funciones fueron ayudante de cocina, balsero, enfermero, no tardó en ser descubierto su talento con el fusil, y tan solo un mes más tarde ya formaba parte de la sección de francotiradores de la 163 división de fusileros. El exito le vino pronto, pues el 25 de octubre de ese mismo año un desaventurado general* alemán pasaba revista a sus tropas, Nomokonov que por azar se encontraba vigilando ese sector vio como un "animal gordo" con gorra y abrigo de cuello de piel se dirigía a las trincheras escoltado por un grupo de soldados. Apuntó a la cabeza y de un disparo certero lo abatió. Esta acción le valió para sembrar el terror entre las filas alemanas, su nombre producía pánico cuando se anunciaba una nueva víctima de su fuego selectivo. Los mandos alemanes enviaron numerosos francotiradores para cazarle, pero nunca dieron con él. Mientras, su cuenta seguia elevandose, hasta conseguir la condecoración de la orden de Lenin por sus 106 bajas. En la miraA comienzos de 1943, cuando sumaba más de 200 aciertos, fue herido y tuvo que abandonar el frente. Una vez curado regresó para luchar en el 2º frente Ucraniano realizando su ultimo disparo el 9 de mayo de 1945, con más de 300 bajas en su haber. Insatisfecho por sus bajas conseguidas decidio marchar a Japon para continuar hostigando al enemigo. Finalmente, en junio de 1945 fue otra vez condecorado, esta vez con el título de Héroe de la Unión Soviética. Falleció en 1967. (*1)Fueron más los generales abatidos en el frente del este por fuego de francotirador, aunque en estos casos los tiradores eran desconocidos (no pertenecían al ranking). (*2)Se desconoce el nombre del general alemán. Friederich Pein Friederich Pein nació el 20 de Octubre de 1915 en Radkersburg, Styria (Austria). Hijo de un granjero, se alistó en la Wehrmacht en Octubre de 1938. Su primera actuación en el frente fue como francotirador en la 12 compañía de Gebirgsjägerregiment sirviendo en el frente del este. Entre sus condecoraciones recibidas cabe destacar la Ritterkreuz (unicamente concedida a Josef Allerberger y Matthias Hetzenauer), y la cruz de hierro de primera y segunda clase. En el transcurso de la guerra, fue herido tres veces y hasta ser capturado finalmente por los rusos. Falleció en febrero de 1975 en Styria Josef (Sepp) Allerberger Josef "Sepp" Allerberger fue un francotirador alemán de origen austriaco del II Batallón del Regimiento 144 de Gebirgsjager. Combatió en el frente del este durante la segunda guerra mundial, acreditándose con 257 bajas. En diciembre de 1942 fue enviado al frente ruso como operador de ametralladora. Sepp fue levemente herido en Stavropol y aprovechó su periodo de recuperación para practicar con un fusil de francotirador ruso capturado. Una vez de vuelta al frente abatió 27 enemigos, y por ello fue enviado a la escuela de francotiradores de Seetaleralpe. Alli comenzó su formación con el fusil alemán Mauser k98, equipado con un visor de 6 aumentos. Durante el combate, Allerberger se hizo popular por utilizar una especie de paraguas de camuflaje, al cual le tejía hojas y ramas. Este camuflaje se podia utilizar rapidamente (bastaba con abrir el paraguas) y además era ligero y cómodo de transportar. Según parece le fue concedida el 20 de abril de 1945 la cruz de caballero por el mariscal de campo Ferdinand Schörner, comandante del grupo de ejércitos centro. Aunque ciertamente no se encuentra documentada esta condecoración, no es de extrañar puesto que durante estos últimos dias de la alemania nazi fue habitual este tipo de reconocimientos. Anatoly Chekhov (Chejkov) Muchos creen que Vassili Zaitsev fue el mejor francotirador ruso en la batalla de Stalingrado, pero hubo otro tirador que consiguió un mayor número de bajas confirmadas; Anatoly Chekhov. Chekhov fue un buen estudiante durante su juventud, aficcionado a la geografía y deseoso de poder viajar algún dia por todo el mundo. En 1939 comenzó a trabajar en un estudio de filmación, hasta que en 1942 fue llamado a filas por el ejército rojo. Anatoly fue destinado a Moscú para asistir a la escuela de francotiradores. Su maestro fue Vladimir Pchelinstev, un francotirador ruso famoso por sus actuaciones en la batalla de Leningrado. En la escuela de francotirador Chekhov demostró ser el mejor, siendo destinado a Stalingrado al mando del general Rodimstev. Allí se hizo popular por sus precisos disparos desde las alturas de los edificios en ruinas, y por fabricar una especie de silenciador para su rifle de francotirador. Pasó de ser un alumno más de la escuela a dirigir la suya propia, con 20 alumnos a su cargo, de la que saldrían grandes tiradores como Vershigora, Zakharov, Zalovsky y otros muchos. Sus hazañas le hicieron un habitual de la prensa soviética, recibiendo la condecoración de la "Orden de la Bandera Roja". Durante el período de octubre de 1942 al 28 de enero de 1943 el sargento Anatoli Chejov abatió 256 soldados alemanes. Por su heroismo y destreza militar fue promovido a heroe de la unión soviética, máxima condecoración alcanzable. Desafortunadamente para él, el avión que transportaba los documentos que lo acreditaban fue derribado y jamás llegó a recibir la condecoración. Una vez finalizados los combates en Stalingrado fue enviado a Kursk, donde participó en la liberación de Belgorod y Orel. En 1943, cerca de Kiev Chekhov fue grávemente herido por una explosión, perdiendo ambas piernas. Esa fue su última actuación en el frente, Chekhov regresó a casa y comenzó a trabajar en una planta Electromecánica encabezando un equipo de trabajadores comunistas. Alli pasaría el resto de sus días hasta su fallecimiento en 1967. Esta última etapa apenas fue conocida por la sociedad ruso, que lo dio por muerto en los combates. Actualmente se pueden ver fotografías suyas en el Museo Estatal de Volvogrado, ciudad que lleva su nombre en una de sus calles. Ivan Merkulov Ivan Merkulov nació el 12 de agosto de 1900, en la región de Stavropol Roshinksy, donde trabajó como minero. En 1941 fue enviado al frente, y al año siguiente fue nombrado francotirador de la 610 división de fusileros. Merkulov fue distinguido especialmente el 29 de septiembre de 1943, tras abatir a 4 enemigos encargados de una batería de morteros. Realizó numerosos actos heroicos, los cuales le hicieron conseguir el galardón de Heroe de la Unión Soviética y la Orden de Lenin. Al finalizar la guerra, Merkulov tenía una cifra de 125 enemigos abatidos en su haber. Falleció el 12 de abril de 1987. Simo Häyhä, La muerte blanca Simo Häyhä fue un francotirador finlandes que consiguió la cifra más alta de enemigos abatidos durante la segunda guerra mundial. Cierto es que Häyhä nunca combatió contra el ejército alemán, ni contra ninguno de los integrantes del eje, sino contra la Unión Soviética en la conocida "Guerra de Invierno". Este conflicto comenzó al poco tiempo de iniciarse la segunda guerra mundial, el ejército rojo conocedor del cambio estructural que supondría la gran guerra, aprovechó para iniciar su batalla particular contra Finlandia, con la intención de anexionarse este territorio. Häyhä por aquel entonces tenía 33 años, su manejo con un fusil ya había sido destacado durante su periodo de instrucción militar, cuando apenas tenía 17 años. Häyhä solo necesitó 100 días para escribir su nombre en la historia, en poco más de 3 meses consiguió acabar con 505 enemigos, lo que le valió el apodo de "Belaya Smert", o Muerte Blanca. Además, también se le acredita con otras 200 bajas conseguidas con un subfusil. Simo se valía de su pequeña estatura, apenas 1.52 m, para desde una posición sentada conseguir precisos disparos. Pero esta no era su única particularidad, siempre rehusó utilizar visores telescópicos en su fusil, argumentando que el reflejo del sol en sus lentes podría delatarlo. Su exíto se basaba en su capacidad para camuflarse, vestido totalmente de blanco y ayudado por su pequeña corpulencia, sembraba el pánico entre las filas enemigas. El ejército soviético intentó en numerosas ocasiones acabar con su vida, enviando a sus propios francotiradores al frente, y realizando descargas de artillería cuando se suponía la posición del finlandes, pero nunca tuvieron éxito. Fue en marzo de 1940, cuando una bala explosiva impactó en el rostro de Simo, causándole graves heridas. Según los finlandeses fue una bala perdida, según los soviéticos el disparo de uno de sus francotiradores. Desde entonces no volvió a empuñar su fusil, aunque tampoco lo necesitó, ya que al poco tiempo Finlandia y la Unión Soviética firmaron la paz. Häyhä falleció en 2002 en su residencia de Ruokolahti. Siempre que fue preguntado por su record de enemigos abatidos afirmaba que "Hice lo que se me ordenó lo mejor que pude".

El U-977 en Argentina El 13 de abril de 1945, el U-977 zarpa del puerto de Kiel rumbo a Noruega, para comenzar en aguas de ese país con la instrucción de la tripulación y el uso del Snorkel. Finalmente el 2 de mayo la nave abandonaría el puerto de Kristiansand hacia la misión asignada: permanecer frente a Southampton para atacar naves Aliadas, y de ser posible ingresar en el puerto. Pero a poco de partir, una avería irreparable en el periscopio frustro la misión, decidiendo el comandante Schaeffer continuar con la misión, ya que si regresaban a puerto seguramente serían enviados a combatir en tierra. El 4 de mayo, al finalizar la guerra, el U-977 se encontraba a la altura de la costa noruega. Ignorando la orden de rendición, el sumergible puso rumbo Oeste, hacia el océano Atlántico. Según declaraciones del comandante Shaeffer, se sometió a votación cual seria el destino al que se dirigirían. Treinta tripulantes optaron por ir a la Argentina, dos a España y dieciséis, la mayoría de ellos con esposa e hijos, optaron por regresar a Alemania. Estos últimos serían desembarcados en las cercanías de Bergen la noche siguiente, dejando al sumergible sin la mayoría de la tripulación experimentada. Debido al intenso patrullaje aéreo y naval al que estaba sometido el Atlántico, la mayor parte de la travesía se efectuó en inmersión, teniendo que utilizar el Snorkel para recargar los acumuladores. Al cabo de dos meses el interior del submarino se volvió inhabitable, el interior del mismo estaba cubierto de moho, los marinos con los rostros macilentos y los ojos hundidos sufrían el prolongado encierro en un submarino que navegaba constantemente a una profundidad promedio de 80 metros, algo nunca intentado hasta el momento. Era lógico que estas condiciones y el reducido espacio dentro del submarino generara en la tripulación alteraciones por cualquier minoridad que llegaban incluso a las agresiones verbales. Pese a su poca experiencia, Shaeffer pudo controlar la situación en todo momento, teniendo incluso que separar a su primer oficial del cargo por cuestionar su autoridad legal. Debido a una avería el U-Boote tuvo que hacer escala en Cabo Verde, y tras solucionar el problema, continuó navegando hacia el sur, ahora en superficie, propulsado por el motor diesel. Cruzó el ecuador el 23 de julio. El 16 de Julio de 1945, varios vecinos de la localidad de San Clemente del Tuyú afirmaron haber visto dos submarinos frente a sus costas. El juez de la ciudad de Dolores llegó a tomar intervención en el asunto y la Armada fué ordenada a enviar dos aviones: un Glenn Martin W-139 y un Douglas DC-2 a la zona, conjuntamente con varias patrullas terrestres. La cosa no terminó en Argentina, otros supuestos avistajes fueron informados en Uruguay y Brasil. Estas noticias corrieron por el mundo, cargadas de hipótesis sensacionalistas, que hasta llegaron a sugerir la existencia de una base secreta en la Antártida para alojar a Hitler y a sus secuaces. Una vez alejados de la zona de peligro, Schaffer ordenó emerger, aunque de noche. Frente a las costas de Brasil se enteraron de la rendición del U-530, lo que se convirtió en estímulo para el viaje a Mar del Plata. Como había ocurrido 40 días antes con el U-530, Shaeffer iba a identificar a su submarino mediante señales de luces, lo que nuevamente tomaría por sorpresa a la dotación apostada en la base marplatense. Cuando al oficial de guardia la avisaron que un “german submarine” estaba aguas adentro tratando de rendirse, lo primero que hizo fue comunicarse con el Estado Mayor Naval para pedir instrucciones. Luego de esto, el barreminas Comodoro Py y dos submarinos argentinos salieron al encuentro del u-boot, a casi tres millas de la costa y procedieron a apresar la nave. Ya en tierra la tripulación fue internada y sometida a interrogatorio. Al descender de la nave, Schaffer pidió "tres hurras por el fiel camarada de acero". El 18 se firmó el acta de rendición y se designó como comandante al teniente de Navío Daniel Victorica. Luego de revisada la documentación y despojada la tripulación de toda pertenencia personal, los marinos del U-977 fueron trasladados esa noche a las 21,30 hacia Buenos Aires. Llegados a la misma fueron llevados a la isla Martín García. Nuevos interrogatorios y un posterior traslado a los EEUU y a Inglaterra marcaron el fin del viaje de los marinos del U-977, pero no de sus penurias. Les fueron efectuados más interrogatorios individuales por expertos y nada aportaron sobre los jerarcas del III Reich. El U-977 fué trasladado a Río Santiago y en Septiembre de 1945, junto con el U-530 zarparon hacia Boston, en EEUU, por sus propios medios, con una tripulación Norteamericana. Allí, luego de estudiarse su tecnología, fueron conducidos en Enero de 1946 al Atlántico Norte al Noroeste del Cabo Cod. El U-530 fué hundido con torpedos del submarino USS "Toro" y el U-977 fué blanco del USS "Atule". Cuando Schaffer recuperó su libertad retornó a la Argentina y se casó con una hija de alemanes. Schaffer vivió muchos años en Argentina, finalmente viejo y enfermo retornó a Alemania donde falleció.

MP40 Nacionalidad: Alemania Fabricante: Erfurter Werkzeug und Maschinenfabrik (Erma), Haenel y Steyr. En producción: 1940-45 Calibre: 9mm Parabellum Longitud del cañón: 251 mm Estriado: 6 estrías, dextrógiro Capacidad del cargador: 32 balas Cadencia de fuego: 500 disparos por minuto Velocidad inicial: 381 m/s. Miras: Punto de mira fijo y cubierto y alza ajustable a 100 y 200 m. Peso: 4,03 kg vacía 4,70 kg cargada Longitud: Culata extendida: 833 mm Culata plegada: 630 mm Alcance efectivo: 200 m Luego de la llegada al poder de Hitler y del partido nacionalsocialista en 1934, una de sus principales políticas fue la de desarrollar un programa de rearme. En este contexto, se inició la investigación en torno a una nueva generación de armas. Se llevó a cabo una investigación sobre los tipos de subfusiles existentes en el mundo, incluyendo el Thompson estadounidense. El 17 de julio de 1936 se inicia la Guerra Civil Española y Hitler, que simpatizaba con la causa nacionalista, envió en su ayuda a la Legión Cóndor. Su experiencia en esta guerra fue de vital importancia, ya que les dio la oportunidad de probar y estudiar una gran cantidad de armas en combate real, incluyendo los subfusiles. También los pioneros de la guerra mecanizada (Guderian, Manstein y Rommel) solicitaron el desarrollo de un subfusil para dotar a las unidades de granaderos tanquistas de la infantería mecanizada. Respondiendo a estos requerimientos, Heinrich Vollmer comenzó a desarrollar un arma de este tipo en que se plasmarían los conceptos establecidos. En 1938, el director de Erma, Berthold Giepel, fue solicitado en Berlín y se le pidió que acelerara el desarrollo del arma, que seria destinada a la infantería mecanizada y a los paracaidistas. Unos meses más tarde, el subfusil MP38 sería aprobado por el alto mando alemán. Este modelo, en comparación con otros subfusiles de la época, era mucho más fácil de fabricar y más económico debido a los materiales y métodos usados. La guerra se iniciaría el 1 de septiembre de 1939 con la invasión de Polonia. La experiencia con estas armas indujo a realizar algunos cambios, que primero fueron presentados en una versión intermedia (MP38/40) y luego incorporados en la versión inicial del MP40. El MP40 era un rediseño del MP38, con el objetivo de facilitar su fabricación en masa y disminuir el costo: se redujeron las partes fabricadas en torno y fresadora y se cambiaron por piezas hechas en acero estampado. También se aumentó la seguridad de éste, ya que el MP38 carecía de un sistema de seguro. El nombre deriva de las iniciales de Maschinen pistole (pistola ametralladora) del año 1940, fecha de su introducción. El MP40 fue llamado a menudo Schmeisser por los aliados, por el diseñador de armas Hugo Schmeisser. Aunque el nombre es evocador, Hugo Schmeisser no diseñó el MP40, pero colaboró con el MP41, el cual en esencia es un MP40 con una culata de madera. A finales de la guerra se habían construido aproximadamente 1.047.000 MP40, miles de los cuales fueron capturados por el Ejército Ruso. Esta arma permaneció en servicio entre las tripulaciones de tanques del ejército noruego hasta la década de los 80. También estuvo involucrado en el conflicto de Indochina en la década de los 50 y en Argelia En los MP40 producidos inicialmente, el brocal del cargador tenía los costados lisos, mientras que en la versión del contingente principal (MP40/I) llevaba estrías para fortalecerla. El MP40/II fue una versión experimental con cargador de 64 cartuchos, pensado en respuesta al subfusil soviético PPSh-41. Introducido a finales de 1943, fue, sin embargo, descontinuado debido al aumento del peso. Hay alguna variación en las fuentes modernas con respecto a los nombres de las distintas versiones. Ya en esa época, el uso de una cantidad similar de partes fabricadas en chapa estampada era común en otras armas, por ejemplo, en el Sten, pero era una innovación la culata metálica plegable y el uso de plástico en vez de madera en la empuñadura y el guarda manos. Esta arma era muy confiable y de fabricación muy económica. Tenía un retroceso relativamente débil aun cuando se disparaba en ráfaga, debido a su baja cadencia de fuego. Esto permitía que el MP40 fuera más preciso que otros subfusiles de la época, como, por ejemplo, el Thompson. Sin embargo, el muelle del cargador hacía que la munición saliera bastante rápido de éste, causando así atascos cuando se llenaba con las 32 balas que permitía; por esto, habitualmente sólo introducían 30 balas como máximo. En el MP40/II, un doble cargador fue experimentado con capacidad para 64 proyectiles; los cargadores estaban uno al lado del otro y al acabarse la munición del primero, se deslizaban horizontalmente para hacer uso del siguiente. El MP40 tenía una longitud total de 833 mm, y con la culata plegada se acortaba hasta los 630 mm. El extraño espolón cerca del final del cañón fue diseñado para permitir a los soldados fijar el MP40 en las “troneras” de los APC, como el Sdkfz 251.

Aqui les dejo información de la daga de las SS La daga de los SS fue introducida en diciembre de 1933 y basada en un diseño similar de la “daga de Holbien” . La empuñadura era de color negro, tenía los runes de los SS insertados en la empuñadura en un “botón circular pequeño”. El S Rune significa integridad y el sol y todo que es bueno, su significado es también utilizar las energías del bien para vencer el mal. El águila nazi con las alas separadas que sostenían una guirnalda con el swastika nazi en su centro fue insertada en el centro de la empuñadura. El águila es un símbolo de la energía usado desde tiempo. La hoja tiene el lema “Meine Ehre Heist Treue” de los SS (mi honor es lealtad) grabado al agua fuerte en el centro en escritura gótica. La empuñadura se hace de una madera oscura del ébano. En muchos casos esta madera tiene demasiado grano marrón y fue teñida con un pigmento vegetal negro para dar a la empuñadura un aspecto negro. Más tarde algunas de las empuñaduras de ultima epoca eran de hecho una madera de roble llana con el pigmento negro. La vaina tenía un final negro del óxido con una capa de laca. Las guarniciones de la vaina en las dagas de primera epoca son de níquel sólido . A partir del febrero de 1934 las dagas fueron pedidas solamente a través de jefaturas de los SS y distribuidas a través de los tres centros de distribución de uniformes de los SS en Munich, Dresden y Berlín. La daga cuelga de un solo suspensor de cuero de la correa, provistas de una hebilla y un clip de níquel. Fue unida a la correa por un lazo con el anillo en D de níquel para poner el clip. A finales de 1936 la daga de los SS vino bajo control completo de la autoridad de RZM con el resultado de que se estampada la insignia de RZM y el número del fabricante en la hoja. La marca más común de RZM es el número 120/34; Después de 1936 la vaina de la daga fue más pintada negra debido al coste de las primeras vainas. Todas las guarniciones fueron cambiadas a un metal de baja calidad. A la daga de los SS le fue dado un estado especial y presentada solamente al dueño el 9 de noviembre cada año en los SS Anwarter, o a la ceremonia del candidato. A partir del enero de 1935 cualquier SS despedido de servicio tuvo que entregar su daga, sin embargo si los SS, eran jubilados o se jubilaban voluntariamente, un certificado le permitia que guardaran su daga. La daga de los SS 1933 fue retirada de la producción en 1942. Unas fotos: