Piledriver

Pen Drive de 64 Gbs Por esos señores, yo me pregunto a veces, ¿Para que tanta memoria? si al menos con 5 o 10 Gigas es mas que suficiente. Este nuevo tipo de memoria, como dice el titúlo, es de 64 GBs y su tamaño es casi tan grande como las llaves del auto o de tu casa. En otras palabras, si pierdes tu llaves con facilidad esta memoria absolutamente NO ES para tí. Considerando que cuesta 5.000 dólares Computadora Choper Una vez que te hayas fijado en el computador y dejes de mirar a la chica puedes seguir leyendo . …Uf con una chica así este tipo de ordenadores se venderían como pan caliente, pero bueno. Volviendo al tema de esta publicación, la mayor particularidad de estos PCs es que son refrigerados por agua, como hay otros tantos en el mundo del modding, pero con forma de chasis de moto. Además, puedes configurarlo a tu gusto, por lo que no hay dos iguales si no quieres. El depósito de gasolina, en vez de combustible, contiene agua, la cual refrigera tanto la CPU como los discos duros através de un sistema de conductos. El precio es de 3.300 Euros http://linkey.wordpress.com/2006/04/

LA MANO DE DIOS En una villa nació, fue deseo de Dios, crecer y sobrevivir a la humilde expresión. Enfrentar la adversidad con afán de ganarse a cada paso la vida. En un potrero forjó una zurda inmortal con experiencia sedienta ambición de llegar. De cebollita soñaba jugar un Mundial y consagrarse en Primera, tal vez jugando pudiera a su familia ayudar... A poco que debutó "Maradó, Maradó", la 12 fue quien coreó "Maradó, Maradó". Su sueño tenía una estrella llena de gol y gambetas... y todo el pueblo cantó: "Maradó, Maradó", nació la mano de Dios, "Maradó, Maradó". Sembró alegría en el pueblo, regó de gloria este suelo... Carga una cruz en los hombros por ser el mejor, por no venderse jamás al poder enfrentó. Curiosa debilidad, si Jesús tropezó, por qué él no habría de hacerlo. La fama le presentó una blanca mujer de misterioso sabor y prohibido placer, que lo hizo adicto al deseo de usarla otra vez involucrando su vida. Y es un partido que un día el Diego está por ganar... A poco que debutó "Maradó, Maradó", la 12 fue quien coreó "Maradó, Maradó". Su sueño tenía una estrella llena de gol y gambetas... y todo el pueblo cantó: "Maradó, Maradó", nació la mano de Dios, "Maradó, Maradó". Sembró alegría en el pueblo, regó de gloria este suelo... Olé, olé, olé, olé, Diego, Diego.

Cerela-Centro de referencia para lactobacilos Historia: Cerela es un instituto de investigaciones de nivel superior dedicado al estudio de bacterias lácticas (BAL) en dos grandes áreas: alimentos y salud humana y animal. Fue creado a través de un convenio del que participaron tres organismos: el CONICET, la Fundación Miguel Lillo y la Fundación para la Educación, la Ciencia y la Cultura (FECIC). El Convenio Marco firmado entre el CONICET y la Universidad Nacional de Tucumán (UNT) permitió optimizar el uso de infraestructura y compartir recursos humanos, además de la formación de profesionales especializados en el área de microbiología y biotecnología de bacterias lácticas. Los impulsores de su creación fueron el Dr. Guillermo Oliver y la Dra. Aída Pesce de Ruiz Holgado quienes consideraron la necesidad de crear un instituto de alto nivel en bacterias lácticas, dada la importancia de este grupo de microoganismos en la industria de alimentos. El Centro se inauguró el 27 de agosto de 1976 con un plantel de 10 personas en total: Dos Investigadores de la Carrera de Investigación Científica (CIC) de CONICET: Dres. Aída Pesce de Ruiz Holgado y Guillermo Oliver Un Becario de CONICET: Bqca. Graciela Font de Valdez Un Becario contratado por la Fundación Lillo: Bqca. Graciela Savoy de Giori Tres Técnicos de Apoyo: Dora Castro de Viera, Ricardo Francisco Haedo y Enrique Leoncio Gutierrez. Dos Auxiliares de Mantenimiento: Oscar Alberto Sicilia y Narciso Eusebio Ruiz. En 2006, el CERELA cuenta con 24 investigadores de la CIC-CONICET, 14 técnicos de la Carrera del Personal de Apoyo y 22 becarios de CONICET. Además, en forma permanente, nuestro Centro recibe pasantes de distintas universidades argentinas y del exterior. CERELA tiene una colección de cultivos de referencia internacional que incluye 1200 cepas de diferentes especies de BAL y una Biblioteca que cuenta con 60 títulos de publicaciones periódicas actualizadas en formato impreso y electrónico, además de: Bases de datos: Libris, Invest y Tesis. La biblioteca integra la red ABBA (Asociación de Bibliotecas Biomédicas Argentinas) y coopera con CAICyT (Consejo Nacional de Información Científica y Técnica) y Bireme (Red de Información Tecnológica). En sus 30 años de historia, CERELA ha formado un gran número de recursos humanos ; se presentaron 61 Tesis Doctorales a la UNT y se publicaron alrededor de 600 trabajos en revistas internacionales con referato. La transferencia de tecnología al sector productivo se ve reflejada en tres productos que son comercializados por empresas nacionales: LecheBIO (Leche fermentada bioterapéutica) (SanCor), Bioflora (Probiótico reconstituyente de la microbiota intestinal (Sidus) y ActioFerm (Fermentos autóctonos para yogur y quesos) (Tecnovinc S.R.L.). Hoy, con el esfuerzo de todos los integrantes del CERELA y el constante apoyo de CONICET, la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica (ANPCyT) y la UNT, así como de empresas que confían en nuestras investigaciones, continuamos afianzando los objetivos institucionales. OBJETIVOS Institucionales orientadas a promover su aplicación en alimentos, agroindustria y área médica. Formación y capacitación de investigadores, profesionales y técnicos en las áreas: Microbiología, Fisiología, Biología Molecular, Inmunología y Tecnología de BAL. Acuerdos y convenios de cooperación e intercambio científico y tecnológico con universidades, instituciones académicas y organismos nacionales y/o extranjeros. Transferencia de resultados al sector productivo Realización de Servicios Tecnológicos de Alto Nivel (STAN). Académicos Enriquecimiento de la colección de cultivos. Protección de la biodiversidad. Metabolismo, fisiología y biología molecular de bacterias lácticas con aplicación biotecnológica. Bacterias lácticas como vectores de vacunas. Diseño y formulación de alimentos funcionales y productos farmacéuticos con efecto probiótico, de aplicación en salud humana y animal. Bioconservación de alimentos. LECHE BIO En la realización intelectual y científica de este logro, participaron becarios, tesistas e investigadores de nuestro país que mancomunan su esfuerzo desde hace casi 30 años, en el equipo de trabajo del CERELA. Es aquí, donde una empresa nacional como SanCor, caracterizada por la confiabilidad de sus productos, ha reconocido la idoneidad científica de sus profesionales para coronar con éxito la búsqueda de un alimento extraordinariamente eficaz para la salud humana. De este modo, y en esta ocasión, Ciencia y Sociedad, a través de SanCor BIO se reúnen en mutuo beneficio. Investigadores del Centro de Referencia para Lactobacilos (CERELA) y de la Planta Piloto de Procesos Industriales Microbiológicos (PROIMI), ambos institutos del Conicet de la provincia de Tucumán, y de Bio Sidus, empresa de biotecnología de capitales argentinos, desarrollaron el primer compuesto con probióticos indicado para el tratamiento de los trastornos gastrointestinales y desarrollado bajo los estrictos controles de calidad de la farmacología moderna. SanCor Bio cuenta con todos los testeos necesarios para asegurar que los microorganismos que posee lo encuadran categóricamente entre los alimentos beneficiosos. Fue pensado para todas las personas ya que se trata de un beneficio adicional, más allá de las propiedades inherentes al valor nutricional de lo que se consuma diariamente. CERELA - Chacabuco 145 - (T4000ILC) San Miguel de Tucumán, Tucumán - Argentina Fuente: http://www.cerela.org.ar/institucion/historia.htm http://www.cerela.org.ar/productos/index.htm

El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán Kurt Tank y un equipo de colaboradores de su país tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959. Debido a los pobres resultados obtenidos por el prototipo del I.Ae. 27 Pulqui I, el Instituto Aerotécnico decide iniciar un nuevo proyecto de avión a reacción. Hacia fines de 1947 comienza la elaboración de un anteproyecto llamado IA-33, cuyas características principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva. Luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, el gobierno argentino había invitado a trabajar en la construcción de un jet argentino al Ing. Kurt Tank, uno de los mejores diseñadores de Alemania, responsable de la creación del famoso Focke-Wulf Fw 190. Tank reúne un grupo de antiguos empleados de la Focke Wulf y llega a Córdoba para unirse al proyecto del futuro Pulqui II. En los últimos meses de la guerra, Tank y su equipo habían trabajado en el diseño de un caza de segunda generación para la Luftwaffe, el Ta 183 Huckebein. Era un caza avanzado de alas en flecha que nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania. Apenas llegado, Tank presenta a las autoridades del Instituto los planos del Ta 183, al mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de esta reunión se decide formar dos equipos trabajando en paralelo, uno alemán liderado por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio. Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizan en un diseño final analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor dificultad de construcción. Puede verse que el avión no es simplemente un Ta 183 modificado, sino el producto de un desarrollo conjunto con los ingenieros argentinos en el que se aplican parte de los conceptos básicos del diseño alemán. Los conceptos del Ta 183 no se utilizaron únicamente en el Pulqui II; porque sin que Kurt Tank lo supiera, simultáneamente se desarrollaba otro avión en la Unión Soviética a partir de una copia de los planos, obtenida por tropas de ese país durante su invasión a Alemania. Este era nada menos que el Lavochkin La-15 soviético, caza hermano del famoso MiG-15 del mismo origen. Una vez resuelto el diseño, se comienza con la construcción de los prototipos. El primero es una versión sin motor, usada para comprobar la estabilidad del diseño. A continuación se fabrica el primer avión completo, que hace su primer vuelo el 16 de junio de 1950, pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión, en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estaban presentes el presidente de la nación y un nutrido grupo de funcionarios y diplomáticos, además de una enorme cantidad de público. La crisis económica que se inicia en 1953 obliga a retrasar todos los programas militares, incluido el costoso Pulqui II. Luego del derrocamiento del presidente Perón en 1955, el proyecto pierde el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos alemanes se va del país. Kurt Tank emigra a trabajar en la industria aeronáutica de la India. A pesar de todo el programa continúa y hacia 1959 se construye el quinto y último prototipo. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa es cancelado definitivamente. El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (provincia de Buenos Aires). El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La construcción era completaente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta tipo burbuja. El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg, que al final de las pruebas demostró ser insuficiente. Un dato interesante es que el MiG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor. El avión tenía una performance aceptable en general, aunque se mostraba inestable a velocidades extremas. También tenía una autonomía limitada, un problema resuelto recién en el prototipo N° 5. La Familia Pulqui La familia estuvo compuesta por tres diseños que lograron distintos grados de evolución en sus procesos de desarrollo: * I.Ae.27 Pulqui (subsónico): Diseñado y construido bajo la dirección del ingeniero francés Emile Dewoitine (que le dio la designación personal D-700), su único prototipo voló por primera vez el 9 de agosto de 1947 propulsado por un motor Rolls-Royce Derwent V. * I.Ae.33 Pulqui II (transónico): Diseñado bajo el liderazgo del ingeniero alemán Kurt Tank, el primero de sus cuatro prototipos voló por primera vez el 27 de junio de 1950 impulsado por un motor Rolls-Royce Nene II. * I.A.43 Pulqui III (supersónico): También concebido por el equipo de Kurt Tank, el modelo no llegó a ser construido, aunque hubiese sido propulsado por dos motores Bristol Orpheus 12. Con el I.Ae.27, Argentina se transformó en la primera nación latina y la octava del mundo en hacer volar un avión a reacción. Limitaciones técnicas, industriales, presupuestarias y políticas, sin embargo, determinaron que ninguno de los proyectos llegara a la etapa de producción en serie, aunque algunos autores aseguran que el Pulqui II casi llegó a materializarse en una pre-serie de 10 ejemplares. El I.A.43, que ni siquiera salió de los tableros de dibujo, irónicamente habría servido de base para que Tank desarrollara en India el HF-124 Marut (Espíritu de la Tempestad). A pesar de ello, el único I.Ae.27 y el último I.Ae.33 se mantuvieron en servicio en DINFIA hasta principios de la década de 1960, cuando fueron donados al entonces recién creado MNA. Expuestos a la intemperie por casi cuatro décadas en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, los ejemplares fueron víctimas de un lento proceso de degradación por corrosión. Afortunadamente, ambos fueron restaurados en el AMACUAR y, tras su exposición en el MTA, el MIBJISM y la I Br Aé, volvieron a manos del MNA, esta vez en sus instalaciones cubiertas de Morón. Un video http://www.youtube.com/watch?v=YTVALs0Xt6Y Fuentes: http://www.aeromilitaria.com.ar/psv/censo/pulqui/index.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Pulqui_II

Cesar Pelli: Nacido: El 12 de octubre de 1926 en Tucuman, Argentina. Cesar Pelli inmigró a los Estados Unidos en 1952 y más tarde se hizo un ciudadano estadounidense.Cesar Pelli se ha hecho famoso como un maestro diseñador de espacios públicos como la Cámara de los Comunes de Columbus (1970-1973) en Columbus, Indiana, el Jardín De invierno en el Centro Mundial de Finanzas (1980-1989) en Nueva York, y el Pasillo de Fundadores (1987-1992) en Charlotte, Carolina del Norte. Algunos críticos dicen que los espacios públicos de Pelli contribuyen a la vida de nuestros días de la misma manera el italiano piazza en el siglo XVI. Después del completar el grado de Maestria en la arquitectura, Pelli pasó diez años trabajando en las oficinas de Eero Saarinen. Él sirvió como el Diseñador De proyecto para el Edificio de Terminal TWA en el Aeropuerto JFK en Nueva York y en la Universidad Yale. Más tarde se convirtió en Director de Diseño en Daniel, Mann, Johnson y Mendenhall en Los Angeles, y a partir de 1968 hasta 1976 era el Compañero de Diseño en Gruen & asociados en Los Angeles. Cesar Pelli y asociados fue fundada en 1977. A menudo se elogia a Cesar Pelli por usar una amplia variedad de materiales y diseños, buscando nuevas soluciones para cada posición(ubicación). El creer que los edificios deberían ser " ciudadanos responsables, " él ha subrayado la necesidad de edificios para trabajar dentro de la ciudad circundante. En 1997, el diseño de Pelli para las Torres Petronas fue erigido en Kuala Lumpur, Malasia. Las Torres Petronas están entre los edificios más altos en el mundo. Educación: Diploma en Arquitectura, Universidad de Tucuman, Argentina Maestría en Arquitectura, Universidad de Illinois, EE.UU. Cesar Pelli dio clases muchos años y sirvió como el Decano de la Escuela de Arquitectura Universidad de Yale a partir de 1977 hasta 1984. Rascacielos Famosos: 1977-1984: MOMA Torre Residencial, Ciudad de Nueva York 1981-1987: Centro Mundial de Finanzas, Ciudad de Nueva York 1986: Torre de Embarcadero de Canario, Londres, Inglaterra 1990: NTT Oficina central, Tokio, Japón 1998: Torres Petronas, Kuala Lumpur, Malasia Museos y Teatros: 1984: Museo Mattatuck, en Waterbury, Connecticut 1987: Centro de Artes de Charlotte, en Charlotte, Carolina del Norte. 1987-1990: Torre Carnegie Hall, en Nueva York, Nueva York 1991: Centro de Artes Ohio, en Cincinnati, Ohio Otros Trabajos Importantes: 1966: Worldway Centro Postal, en Los Angeles, California 1967: Laboratorios de COMSAT, en Clarksburg, Maryland 1967: Jardines Kukai, en Honolulu, Hawai 1969: San Bernardino City Hall, en San Bernardino, California 1972: Centro de Diseño Pacífico, en Los Angeles, California 1972: Embajada estadounidense en Tokio, en Tokio, Japón 1982-1984: Pasillo de Arenque, en Universidad Rice, Houston, Texas Premios: Cesar Pelli ha recibido más de 100 premios de arquitectura. Algunos relevantes son: 1995: AIA (el Instituto americano de Arquitectos) la Medalla de oro, que reconoce una vida de logro distinguido y contribuciones excepcionales. 2004: El Premio de kan Aga por el diseño de las Torres Petronas, Kuala Lumpur, Malasia.

Reseña Histórica El vuelo acrobático en formación en el seno de la Fuerza Aérea, comenzó a practicarse con máquinas de combate Gloster Meteor F.Mk.4 que si bien arribaron al país en 1947, no sería hasta 1950 que comenzaron a ensayar vuelos en formación de dos y hasta tres aviones simultáneamente desarrollando maniobras simples. La primera exhibición pública se llevó a cabo en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires el 10 de Abril de 1951. La exhibición estuvo compuesta por tres Meteor que en un principio escoltaron al Ia.33 Pulqui II, luego los primeros realizarían un impresionante "looping" y una serie de pasajes rasantes sorprendiendo a todos los asistentes. La demostración fue tan bien vista por los altos mandos de la entonces Aeronáutica, que se decidió continuar e intensificar las prácticas de vuelo en formación, que si bien correspondía a una escuadrilla acrobática, nunca lo fue en forma orgánica dentro de la Fuerza. Por una orden impartida por el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, en 1961 se encomendó la creación de una escuadrilla acrobática a todas las unidades de combate y entrenamiento para festejar el 50° Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina. Es así como durante 1962 comenzaron a hacer su presentación oficial en distintos escenarios públicos la Escuadrilla 46 del Grupo 2 y 3 Caza-Bombardero con los ya mencionados Meteor, la Escuadrilla "Bodas de Oro" con los Beech B-45 Mentor del Grupo 1 de Entrenamiento de la I Brigada Aérea, las ya existentes Águila con el mismo tipo de máquinas y la "Cóndor" con aparatos Morane Saulnier MS.760A París, éstas dos últimas pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar. Por último, en el seno del Grupo 1 Caza-Bombardero integrado por los F-86F Sabre, se creó la Escuadrilla "Cruz del Sur", con sede en la IV Brigada Aérea de Los Tamarindos, Mendoza. La "Cruz del Sur" y la "Escuadrilla 46" fueron las que más exhibiciones realizaron especialmente en Mar del Plata, ciudad balnearia de la provincia de Buenos Aires, frente a la tradicional Playa Brístol, en los meses de Enero y Febrero de 1962 respectivamente. Debido a los sucesos político-militares acaecidos durante 1962, fueron canceladas muchas presentaciones y a fin de aquel año se dispuso la desactivación de casi todas las escuadrillas. Solamente continuó operando la "Escuadrilla 46" por unos pocos años más. Sin embargo, los F-86F Sabre continuarían la rutina acrobática ahora de forma irregular a lo largo del tiempo, realizando presentaciones públicas, aunque sin utilizar el nombre "Cruz del Sur" hasta 1985. Un año más tarde, los Sabre fueron dados de baja, cerrando de este modo, el primer capítulo de la emblemática Escuadrilla "Cruz del Sur". Nuevos aviones acrobáticos en la Fuerza Aérea A mediados de la década del noventa, la Fuerza Aérea comenzó a analizar la posibilidad de crear una escuadrilla acrobática a semejanza de las que operan en las fuerzas aéreas de Brasil y Chile. Este es el caso del Escuadráo de Demostraçáo Aérea (EDA), más conocido como la "Esquadrilha da Fumaça", y la Escuadrilla de Alta Acrobacia "Los Halcones", las cuales gozan de un reconocido prestigio internacional siendo un orgullo de dichos países. En 1997, la Fuerza Aérea ya había optado por un avión diseñado exclusivamente para la alta acrobacia: el Sukhoi SU-29 Los dos primeros aviones fueron enviados en contenedores por vía marítima en el mes de Agosto y llegaron al puerto de Buenos Aires el 9 de Octubre de 1997. Fueron trasladados el Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, para ser armados. Los restantes SU-29AR llegaron al país en sucesivos embarques. Renace la Cruz del Sur El asiento elegido para los nuevos aparatos fue la IV Brigada Aérea. El primer Sukhoi tocó suelo mendocino por primera vez el 12 de Noviembre de 1997 a los mandos del Capitán Arce, efectuándose al día siguiente la entrega oficial del aparato a la Unidad. El 20 de marzo de 1998 se creó definitivamente el Escuadrón IV SU-29AR "Sukhoi" integrante del Grupo 4 de Caza con la tarea específica de realizar exhibiciones de acrobacia, como único Escuadrón de la FAA para este tipo de misión. Era el renacer de la Cruz del Sur. El Jefe de Escuadrón fue el Mayor Oscar A. Varela y junto a él se sumaron los Tenientes Gustavo Luna y Danilo Soldera quienes enseguida comenzaron con el adiestramiento. La primera exhibición de acrobacia tuvo lugar el 15 de Marzo durante los festejos del 49° Aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea. La misma fue llevada a cabo por el Cap. Arce. La primera participación en un show aéreo internacional tuvo lugar en el mes de Abril. Entre los días 21 y 25, se llevó a cabo la exposición Aviation Show South America '99 (ASSA ´99) en el Aeropuerto de Morón en la provincia de Buenos Aires. Allí la Escuadrilla se dio a conocer ante un nuevo y crítico espectador, la prensa internacional, la cual no ahorró líneas al momento de describir las impresionantes figuras que realizó la Escuadrilla en sus sucesivas presentaciones diarias. Fotos: http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/SU-29/escuadrilla_acrob%E1tica_cruz_del_sur.html Fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/prensa/resena_cruz.html

La policía encuentra a un joven que había amenazado con suicidarse tras fracasar en un juego online * La policía tardó apenas tres horas en localizar el domicilio del chico. * El joven expresó su intención de suicidarse a través del chat del juego. * Llevaba jugando 14 horas seguidas. Agentes de la Brigada de Investigación Tecnológica de la Policía encontraron en tan sólo tres horas a un joven de León que había expresado a través de un videojuego online su intención de suicidarse. La empresa francesa que daba servicio al joven a través de internet se puso en contacto con la Policía española advirtiendo del peligro. El joven, después de estar 14 horas frente a la pantalla del ordenador, había manifestado a través del 'chat' del juego su intención de suicidarse, tras realizar una "petición" a uno de los "Maestros del Juego" que fue denegada. Investigación policial Los agentes de la Brigada de Investigación Tecnológica de la Policía recibieron a las 11:30 horas del pasado día 16 una llamada procedente de una empresa, con sede en Francia, dedicada a dar servicio y atención al cliente de un conocido juego online multijugador. El joven había estado jugando durante 14 horas seguidas Comunicaban que tan solo media hora antes uno de los jugadores había manifestado a través del chat que se iba a suicidar. El joven había estado jugando durante 14 horas seguidas y de él sólo aportaron el nombre con el que se identificaba en el juego. A partir de esos datos, los investigadores lograron averiguar que la IP correspondiente a ese usuario pertenecía a un proveedor de telefonía e internet de España. Ante la posibilidad de que cumpliera su amenaza, se solicitó de manera urgente la colaboración de la empresa de telefonía, que comunicó que la línea pertenecía a un abonado de León. Todos los datos se pusieron inmediatamente en conocimiento de la Comisaría Provincial de León que desplazó hasta el domicilio a varios agentes para comprobar si alguien se encontraba en peligro. Tras contactar con el titular del inmueble éste les dijo que efectivamente, su hijo de 19 años era quien había estado jugando a través de internet y había amenazado con suicidarse. Tan solo tres horas después de la primera llamada recibida desde Francia, los investigadores lograron identificar el lugar donde se podía encontrar el joven en peligro y evitar que cumpliera sus amenazas, informó hoy la Dirección General de la Policía y la Guardia Civil. Un joven chino muere después de pasar tres días enganchado a un juego online El Gobierno chino ya ha tomado medidas contra la adicción a la Red * El fallecido se desplomó ante el ordenador. * Se cree que sufría una dolencia cardiaca. * Pekín ha prohibido la apertura de nuevos cibercafés este año. Un ciudadano chino de 30 años ha fallecido en la ciudad sureña de Cantón después de tres días seguidos jugando por internet en un cibercafé, según informa hoy el diario local Beijing News. El suceso ocurrió durante el fin de semana, cuando el hombre se desplomó ante el ordenador al que llevaba tres días conectado sin interrupción y falleció antes de llegar al hospital. El joven falleció por una dolencia cardiaca relacionada con las largas horas ante el PC Según fuentes médicas, la causa de la muerte fue posiblemente una afección cardíaca provocada por las largas horas ante la computadora. La adicción a internet, sobre todo entre los jóvenes, se ha convertido en una de las grandes preocupaciones del Gobierno del país, segundo del mundo, sólo por detrás de EEUU, en número de internautas, con 163 millones. Entre las medidas adoptadas para frenar el problema, Pekín ha prohibido la apertura de nuevos cibercafés este año y ha creado varios centros de "desintoxicación" para adictos a la red. Las autoridades chinas han esgrimido en varias ocasiones en el pasado la protección de los menores frente a los riesgos de la Red para restringir el acceso a los cibercafés y limitar el número de licencias para abrir este tipo de establecimientos, según ha denunciado de forma reiterada Reporteros Sin Fronteras. Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/196295/0/videojuego/online/suicidarse/ http://www.20minutos.es/noticia/276892/0/muere/jugando/videojuegos/

La Historia del Peugeot 504: El PEUGEOT 504 fue lanzando en Francia en Septiembre de 1968. Estaba equipado con un motor de 1.567 cc que utilizaba el 404. Una caracteristica particular de el 504, ya vista antes en el 404, era la inclinación del motor. Esto se debía pura y exclusivamente a un estudio aerodinamico, para poder hacer mas fina la trompa del automovil. Esta motorizacion 1.567 cc, otorgaba una potencia maxima de 76 CV. Posteriormente, el 504 incorporó el motor de 1.800 cc, con carburador Solex de dos bocas a la par de la modernización de sus líneas con el correr del tiempo. El Peugeot 504 en Argentina: El PEUGEOT 504 fue lanzado en Argentina en el año 1969 con el motor 1.567 cc. La presentación se realizó en el Autodromo "Oscar Alfredo Galvez" de Buenos Aires, en la cual el periodismo tuvo la oportunidad de manejar este fantastico vehiculo por la pista de dicho autodromo. Durante los primeros años en el mercado Argentino, fue considerado como un automovil de lujo. Su primer competidor neto, fue el Ford Taunus que salió a la venta en 1975, pero a ese año el 504 ya era un exito. En 1974, el 504 recibió el motor 1.800, y las versiónes pasaron a llamarse XL, XE, y XSE. La versión XSE fue furor en el mercado, ya que era el primer automovil Nacional con stereo-pasacassete incorporado de fabrica. En 1976 se lanzaron dos nuevas versiones del 504. Estas constaban con motorizaciones de 2.000 cc con dos opciones; una de 96 CV y otra de 110 CV. A esta ultima se la denominó TN, haciendo referencia a la categoría Turismo Nacional. Ambas versiones incorporaban mucho equipamiento, como ser el cuentavueltas, volante deportivo, palanca de cambios al piso, y butacas reclinables. Ademas de todo esto, se incorporaba un compensador de frenado, que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras gracias a una valvula reguladora del liquido de freno. La version TN, se presentaba solo en Naranja o Celeste, con dos franjas blancas en sus laterales con las siglas TN. Tambien, el TN, contaba con suspensiónes un poco mas rígidas, y llantas mas anchas. Su velocidad maxima era de 170 km/h y alcanzaba los 100 km/h en 12,5 segundos. En 1979 se lanzó una versión mas economica del 504, ya que empezaron los problemas económicos en Argentina, y era necesario mantener las ventas del 504. Encima de todo esto, en los '80 la competencia se hacía mas fuerte con la presentación del Renault 18 (tracción delantera, elementos mas modernos....), Ford Sierra, etc.. Tambien se lanzaron las versiones Break y Diesel del 504. El diesel tenia motor 2.3 litros y 70 CV de potencia. Pese a esto, el 504 supo mantenerse vigente entre la población Argentina, y continuó vendiendose muy bien. Ya a fines de la decada del 80, el 504 se presentaba como la alternativa ideal para un vehículo de alquiler, trabajo o de transporte de pasajeros. Esto era debido a su confort de marcha inigualable para la epoca, la economía, el espacio interior, la robustez, etc.. Todos estos puntos, sumados a la baja de su precio, hicieron que alrededor 1990 el 504 sea elegido por la mayoria de los taxistas para usar como Taxi. Pero no todo estaba dicho. En 1994, el 504 recibió un "restyling" en el cual se notaban los cambios en la cola, y algunos cambios interiores. Este año (1994) fue el año en que mas 504 se vendieron. Un total de 25.000 unidades aproximadamente. IMAGEN DE LA NUEVA COLA Asi continuó hasta 1999, en el cual Peugeot anunció que se dejaría de fabricar a fines de ese año. El 504, muy querido por los Argentinos, fue el mas vendido en este país, con un total de mas de 550.000 unidades. También fue el mas fabricado, durante 30 años (1969-1999). Dejó por muy poco atrás al Ford Falcon que fue fabricado durante 29 años (1962-1991), y al Renault 12. En 1979 comenzó la actividad del TC 2000 con un Campeonato Presentación que constó de 5 carreras y que tuvo como ganador a Osvaldo Lopez con Peugeot 504. Fuente http://www.504.8m.com/home.htm

Carlos Adrián Garcia nació en Buenos Aires el 20 de Noviembre de 1960 y desde muy temprana edad se interesó por la aviación y la pintura. De este modo pudo trabajar desde siempre en lo que tanto le apasiona. En 1984 ingresa como ilustrador en la revista Aeroespacio, una publicación de la Fuerza Aérea Argentina, comenzando en ese momento su carrera profesional. En aquellos años ilustró la Enciclopedia de la Guerra de Malvinas, edición en español de la publicación inglesa. También comenzó sus estudios para Ingeniería Aeronáutica pero luego los abandona para dedicarse por completo a la ilustración. En 1993 Garcia se recibe de Diseñador Gráfico. También en ese año Massey Fergusson Argentina le comisiona las ilustraciones de sus tractores para sus catálogos de ventas. En 1994 funda su editorial donde editó su primera publicación conocida como Alas de América y del Mundo, una revista bien documentada dedicada exclusivamente a la aviación. También en ese año realiza el diseño de colores que llevan los helicópteros de la Policía Federal Argentina. A fines de 1996 se desvincula de la sociedad y es contratado en 1997 por Aerolíneas Argentinas para reproducir en óleos todos los aviones que tuvo la compañía. Como dato curioso, Garcia nunca estudió dibujo y pintura. Su espléndida técnica fue desarrollada através de la lectura de cuanto libro sobre arte pudiera conseguir y la práctica. En 1998 obtuvo un contrato con MC Congresos y Exposiciones para realizar la imagen corporativa de la exposición más importante dedicada a la aviación en Argentina: el Aviation Show South America (ASSA) '99. A mediados del año 2000 califica como el Primer Artist Member de Sudamérica en la American Society of Aviation Artist. Ese mismo año acuerda un contrato con Pegasus Aviation Inc. (USA) para pintar óleos de aeronaves comerciales de diferentes aerolíneas del mundo para ser obsequiadas por la compañía a CEOs, banqueros y VIPs. También a comienzos del 2000 el Correo Argentino lo convoca para ilustrar las estampillas conmemorativas del centenario del nacimiento de Antoine de Saint Exupery, piloto francés y autor del Principito. En 2000 Consultair le comisiona la lámina del 50 Aniversario de Aerolíneas Argentinas y en 2001 la lámina de la Historia de la Aviación Aerocomercial Argentina ambas realizadas en ilustración digital. En 2001 es comisionado por el Museo AIRPAC de la Marina de EE.UU para realizar dos pinturas: una sobre Top Gun y la otra del Ace de Vietnam Rundy "Duke" Cunningham actual Senador (USA). F-4J Phantom II volado por el ace de la US. Navy en Vietnam, Ducke Cunningham. Oleo realizado para el Museo de la Marina estadounidense en San Diego, California. La Aviación del Ejército Argentino lo cuenta como su artista oficial y sus trabajos pueden ser vistos en todas sus unidades. En 2001 realiza una lámina comisionada por Marcos Torres de Goodyear Argentina para la Fuerza Aérea Uruguaya. También en ese año Helicópteros Marinos le encarga una pintura para ser obsequiada al Presidente de la petrolera TOTAL. En 2002 gana el concurso de diseño corporativo para la nueva aerolínea Aerovip. Este pintor expuso y fué galardonado en: * 13º Exposición de Ilustradores Argentinos (Oct./Nov.90) * 17º Exposición del Libro (17º, Apr./May.91) * 7º Concurso de Dibujo y Pintura, Sociedad de Bellas Artes (7º, Honor Citation) * 1º Exposición Conjunta de Ilustradores y Fotógrafos Publicitarios Argentinos, Museo de Arte Moderno (Nov.92) y Mendoza (Dec.92) * 2º Exposición Conjunta de Ilustradores y Fotógrafos Publicitarios Argentinos, Museo de Arte Moderno (Sep.93) * Show aéreo de Morón 2001 Muestra de pinturas sobre temas de aviones militares. * Junio de 2002. Muestra de las pinturas realizadas para Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires, Bariloche, Córdoba y Mendoza. * Agosto de 2002. Exhibición de pinturas relacionadas a la Guerra de Malvinas en ARMAS 2002. * En Noviembre de 2003 exhibición de las pinturas realizadas para el Comando de Aviación de Ejército en el Círculo Militar de la Ciudad de Buenos Aires donde recibe la medalla al "Desarrollo Cultural de la Aviación de Ejército". * En Abril de 2004 exhibición de las pinturas referidas a los argentinos que volaron en la RAF y RCAF durante la II GM en la Residencia del Embajador Argentino en Londres. En 2003 la Fuerza Aérea Argentina, lo comisionó para realizar todas las ilustraciones para su sitio de los aviones argentinos que participaron en la Guerra de Malvinas. Ataque a la HMS Ardent 2da oleada. 21 de Mayo de 1982. Los Douglas A-4Q de los Tenientes de Navío Benito Rótolo (3-A-306 en primer plano), Carlos Lecour (3-A-305, segundo) y Roberto Sylvester (3-A-301, último) realizan el ataque que hunde definitivamente a la HMS Ardent. Precisamente una de las bombas que lanza Lecour, es la que explota dentro del depósito de combustible iniciando un incendio que hace que el barco se hundiera posteriormente. Adquirido por el Museo de la Aviación Naval Argentina. Ataque a la HMS Ardent, 1ra oleada. 21 de Mayo de 1982, tres A-4Q de la ARA dan el golpe final que hunde a la fragata inglesa HMS Ardent. Los aviones piloteados por los Capitanes Filippi, Arca y Marquez son posteriormente derribados. Adquirido por el Museo de la Aviación Naval Argentina. Ataque en conjunto: El 31 de Mayo de 1982, tuvo lugar el único ataque conjunto de la guerra (ARA-FAA). Los atacantes eran: Sección Super Etendard (indicativo "Ala" Cap. de Cbta. Francisco, Tte de Navío Collavino (ARA); Sección A-4C (indicativo "Zonda" 1er. Ten. Ureta, Alf. Isaac, 1er Ten. Vázquez (FEC), 1er Ten. Castillo (FEC) (FAA). Tras un agotador vuelo -que incluyó reabastecimientos en vuelo desde los KC-130 de la FAA- las dos secciones se aproximaron a los blancos desde el Este, haciendo uso del elemento sorpresa. La Sección Ala lanzó el -entonces- ultimo AM-39 Exocet del inventario naval argentino, mientras que la Sección Zonda comenzó a perseguir la estela del misil para ubicar a la Task Force britanica. Aunque los 1eros. Ten. Castillo y Vázquez fueron derribados, tanto Ureta como Isaac alcanzaron a la flota británica y lanzaron sus bombas. De acuerdo al relato de estos dos últimos, el Exocet impactó en el HMS Invencible, y ellos posteriormente lo bombardearon. A tiempo: El Douglas A-4B de la Fuerza Aérea Argentina pilotado por el Alférez Dellepiane regresa con sus tanques perforados luego del ataque en Bahía Agradable el 8 de Junio de 1982 durante la Guerra de Malvinas. Cuando declara la emergencia un KC-130 de la misma fuerza lo auxilia trasbasándole combustible para que su motor no se detenga. El resto del combustible es expulsado por las perforaciones producidas por las esquirlas del bombardeo. Ambos aviones llegaron a salvo al continente. IA-58A "Pucará" Ataque al HMS Invencible. Aeronaves argentinas voladas en la Guerra de Malvinas. Fuente: http://www.aviationart.com.ar/esp/principal.htm

Esta es la Historia de una Batalla (Crucial para nuestra independencia) que ocurrio un dia como hoy pero en 1812. Octubre de 1811. Las tropas regulares del ejército del norte han quedado reducidasa a la división de Eustaquio Díaz Vélez. Hambrientos, sin ropas ni municiones, los soldados llegan a Tupiza. Apenas si cuentan con el auxilio de las milicias montadas de Güemes, que han protegido a Pueyrredón a través de su marcha por Orán, llevando el tesoro de Potosí. El gobierno acepta la reiterada renuncia presentada por Pueyrredón, reemplazándolo por Manuel Belgrano. Ambos se encuentran en Yatasto, el 26 de Marzo, donde este último asume el mando. Informado de la desmoralización que en parte ha invadido a los oficiales, Belgrano prefiere hablarles en privado y los recibe de pie, en su tienda de campaña: -Señores, tenemos una larga campana por delante y deseo contar con la colaboración de todos ustedes. El que no tenga bastante fortaleza de espíritu para soportar con energía los trabajos que le esperan, puede pedir su licencia. -Señores - prosigue Belgrano-, se me ha informado de cierto desasosiego en este ejército. Sin embargo, atribuyo la deserción y el desaliento de la tropa más a la clase de oficiales que a los mismos soldados, pues éstos como cuerpos inertes se mueven a: impulso de aquellas palancas. Parece que algunos se deleitasen en decir a cuantos ven, que apenas habrá 200 fusiles en el ejército. Esto que habrían de reservarse lo propalan, y sin conseguir remedio sólo se causa desaliento entre estos habitantes que parecen de nieve respecto a esta empresa. Pero Belgrano debe enfrentar también otros problemas. Sus 1.500 hombres están desprovistos de armas, medicamentos y vestuarios. La infantería sólo cuenta con 580 fusiles y 215 bayonetas; la caballería, con 21 carabinas y 34 pistolas; la artillería, con un cañón de regular potencia y otro de montaña; el parque, con 34.000 cartuchos de fusil El general en jefe envía oficio tras oficio al gobierno que promete mandar las bayonetas “en la primera oportunidad”. En otra comunicación, Belgrano apunta: "Los oficiales no tienen ni espada", y recibe esa respuesta: “El Estado no tiene en el día ni espada ni sable disponible, ni tampoco dónde comprarla”. Mientras aguarda el envío de estos auxilios indispensables, Belgrano se ocupa en disciplinar y dar una nueva organización al ejército. A mediados de julio de 1812, Belgrano es informado de que los realistas acaban de reforzar sus efectivos apostados en Suipacha a las órdenes de Pío Tristán. Convoca entonces a todos los ciudadanos entre 16 y 35 años y forma un cuerpo de caballería -los “Patriotas Decididos" -, que pone a las órdenes de Díaz Vélez. El ejército patriota no está en condiciones de resistir y la retirada se hace indispensable. Por su parte el Triunvirato le ordena replegarse urgentemente hasta Córdoba. El 29 de Julio, Belgrano dicta un bando disponiendo la retirada ante el avance de los enemigos “que son llamarlos por los desnaturalizados que viven entre nosotros y que no pierden arbitrios para que nuestros sagrados derechos de libertad, propiedad y seguridad sean ultrajados y volváis a la esclavitud”. En consecuencia, al retirarse el ejército sólo quedará tierra arrasada delante del enemigo, que no deberá encontrar casa, alimentos, animales de transporte, objeto de hierro, efectos mercantiles ni, desde luego, gente. Durante su marcha a Tucumán ha recibido Belgrano una nueva y perentoria orden del Triunvirato para que se retire sobre Córdoba definitivamente, dejando en consecuencia libradas a su propia suerte las provincias del noroeste. Pero el general contesta que está decidido a presentar batalla porque lo estima indispensable. Por eso mismo, se encarga de incitar al pueblo tucumano para obtener su apoyo El gobierno insiste, en sus oficios a Belgrano, en que éste debe retirarse hasta Córdoba, pero el jefe patriota está resuelto a desobedecer la orden, quedándose en Tucumán. Se ha dado cuenta del valor estratégico de este punto. Así, entre el 13 y el 24 de Septiembre, Belgrano se multiplica para organizar la defensa. Con el ejército de Tristán a la vista, escribe el 24: "Algo es preciso aventurar y ésta es la ocasión de hacerlo; voy a presentar batalla fuera del pueblo y en caso desgraciado me encerraré en la plaza hasta concluir con honor.". El día anterior el ejército ha salido de la ciudad a la que regresa por la noche. Pero a la madrugada del 24 inicia los movimientos para ocupar la posicion de la víspera. El encuentro no tarda en producirse. Los patriotas atacan casi de sorpresa, pero Tristán alcanza a desmontar su artillería y formar su línea de combate. La carga de caballería gaucha, a los gritos y haciendo sonar sus guardamontes, desconcierta y quiebra la izquierda de los realistas, mientras en el otro flanco - donde está Belgrano - los patriotas son arrollados. La lucha se desarrolla en medio de un tremendo desorden, aumentado por la oscuridad provocada por una inmensa manga de langostas y la caballería de ambos ejércitos combate en entreveros furiosos. Díaz Vélez y Dorrego encuentran abandonado el parque de Tristán con treinta y nueve carretas cargadas de armas y municiones, y junto con los prisioneros que toman y los cañones que pueden arrastrar, corren a encerrarse en la, ciudad. La confusión es tal que, cuando Belgrano intenta un movimiento, se cruza con el coronel Moldes, quien le pregunta: - ¿Dónde va usted, mi general? - A buscar la gente de la izquierda, Moldes. - Pero estamos cortados, mi General. - Entonces, vayamos en procura de la caballería. Cuando Paz se encuentra con ellos, se halla Belgrano acompañado por Moldes, sus ayudantes y algunos pocos hombres más. Ni el general ni sus compañeros saben el éxito de la acción e ignoran si la plaza ha sido tomada por el enemigo o sí se conserva en manos de los patriotas. A la noticia de la aparición del general, empiezan a reunirse muchos de los innumerables dispersos de caballería que cubren el campo. A uno de los primeros en aparecer pregunta el general: - ¿Qué hay? ¿Qué sabe usted de la plaza? - Nosotros hemos vencido al enemigo que hemos tenido al frente. Pocos momentos después, se presenta Balcarce con algunos oficiales Y veinte hombres de tropa, gritando ¡Viva la Patria!, y manifestando la más grande alegría por la victoria conseguida. Se aproxima a felicitar al general Belgrano, quien a su vez le pregunta: - Pero, ¿qué hay? ¿En qué se funda usted para proclamar la victoria? - Nosotros hemos triunfado del enemigo que teníamos al frente, y juzgo que en todas partes habrá sucedido lo mismo: queda ese campo cubierto de cadáveres y despojos. Hasta ese momento nada se sabe de la infantería, ni de la plaza. Al atardecer se entera Belgrano de la suerte corrida por el resto del ejército. Mientras tanto, Tristán consigue reorganizar a los suyos. Se encuentra dueño del campo de batalla que ha sido abandonado por los patriotas, pero ha perdido el parque y la mayor parte de los cañones. Se dirige entonces a la ciudad e intima rendición a Díaz Vélez con la amenaza de incendiaria. Se le responde que, en tal caso, se degollarán los prisioneros, entre los cuales figuran cuatro coroneles. Durante toda la noche permanece Tristán junto a la ciudad, sin atreverse a cumplir su amenaza. El 25 por la mañana encuentra que Belgrano, con alguna tropa, está a retaguardia. Su situación es comprometida. Belgrano le intima rendición “en nombre de la fraternidad americana”. Sin aceptarla y sin combatir, Tristán se retira lentamente esa misma noche por el camino de Salta, dejando 453 muertos, 687 prisioneros, 13 cañones, 358 fusiles y todo el parque, compuesto de 39 carretas con 70 cajas de municiones y 87 tiendas de campaña. Sus pérdidas de armas dejan al ejército patriota provisto para toda la campaña. Las bajas patrióticas, por otra parte, son escasas: 65 muertos y 187 heridos. Belgrano, esperando la rendición de Trsitán, no lo persigue y sólo encomienda a Diaz Vélez que "pique su retaguardia" con 600 hombres. De la batalla de Tucumán ha dicho el historiador Vicente Fidel López que fue “la más criolla de todas cuantas batallas se han dado en el territorio argentino”. Y eso es, para él, “lo que la hace digna de ser estudiada con esmero por los oficiales aplicados a penetrar en las combinaciones con que cada país puede y debe contribuir de lo propio a la resolución de los problemas de la guerra”. Sobre su trascendencia, Mitre a su vez ha expresado acertadamente: “Lo que hace más gloriosa esta batalla fue no tanto el heroísmo de las tropas y la resolución de su general, cuanto la inmensa influencia que tuvo en los destinos de la revolución americana. En Tucumán salvóse no sólo la revolución argentina, sino que puede decirse contribuyó de una manera muy directa y eficaz al triunfo de la independencia americana. Si Belgrano, obedeciendo las órdenes del gobierno, se retira (o si no se gana la batalla), las provincias del Norte se pierden para siempre, como se perdió el Alto Perú para la República Argentina”. Fuente: http://www.historiadelpais.com.ar/tucuman_salta.htm http://www.agendadereflexion.com.ar/2003/09/n_109_una_providencial_batalla.html