Roker89

Buenas gente de taringa quiero dejarles esta informacion de un diario de la zona: Ovnis en Salta Conmoción en un pueblo salteño por aparición de OVNI gigante. Que los testimonios naden en la abundancia y encima sintonicen a la perfección tal vez sea el detalle más escalofriante de lo ocurrido en la madrugada del jueves en Joaquín V. González, un pueblo de casi 20 mil habitantes considerado por los más ortodoxos como “el corazón sojero” de la provincia de Salta, pero que puertas adentro y a la siempre atenta mirada científica es un secreto a voces que sus alturas son barridas cada vez más seguido por el paso de los OVNIs. Todos en el pueblo, o por lo menos los que estaban despiertos a las 2 de la madrugada, coinciden en que hacía calor, un calor insoportable que impedía irse a la cama e invitaba a quedarse despierto, con los ojos abiertos como platos bajo un cielo traicionero, amenazante y tormentoso. Afuera, la gente bebía algo fresco o comía helados que había que terminar rápido antes que se convirtieran en pegajosos ungüentos azucarados. Así estuvieron muchos de los pobladores de Joaquín V. González, atrapados en un círculo de 300 mil hectáreas de soja, cuando a esa hora, las 2 AM, con el calor en plena ebullición todavía burbujeando bajo la piel, una extraña y gigantesca criatura luminosa, alargada e ingrávida, surcó el oscuro cielo iluminándolo todo a su alrededor y a la vista de todos. El “OVNI cigarro” (como se lo conoce entre los especialistas), de grandes proporciones, cruzó la noche salteña suspendido bajo un esponjoso techado de nubes y según algunos de los incontables testigos, “con luces intermitentes, como flashes y otra fija de color rojo”, buscando afanosamente el sudoeste, adonde está emplazado El Tunal, a 35 kilómetros del pueblo. Cuando se alejó de la vista de todos, que para entonces todavía miraban incrédulos el cielo como esperando algo más, el interminable objeto luminoso se desvaneció en la oscuridad rumbo a El Tunal, y minutos más, minutos menos (muchos hablan de 5 minutos y otros de 15), todo Joaquín V. González sufrió un colapso eléctrico que de un pestañeo fundió en el negro más profundo unos 200 kilómetros a la redonda. “Hacía un calor espantoso, había gente tomando helado y otros llenando las mesas de los bares al aire libre en todo el pueblo”, relató un testigo al diario salteño El Tribuno. “De pronto todos vieron cómo un extraño aparato surcó el cielo muy iluminado y, un rato después, vino el colapso eléctrico y con él, también quedaron las canillas secas y fuera de funcionamiento las líneas telefónicas”, apuntó el testigo, excitado. “Todo volvió a funcionar recién a las 11.30, nueve horas después”. Confirmado por empresa El colapso en el sistema de electricidad fue confirmado por la empresa EDESA, que minutos después del apagón confirmó que no tenía energía y que les era imposible detectar la falla, que se había producido exactamente en la planta generadora central emplazada en El Tunal. ¿El problema?, “una turbina quemada”. El especialista en OVNIs Luis Burgos aseguró ayer a DIARIO POPULAR que “el apagón se produjo quince o veinte minutos después el avistaje del aparato en Joaquín V. González y justo cuando se posó encima de la planta generadora de El Tunal”. Para Burgos, la protagonista de ayer fue “lo que llamamos una nave nodriza, o nave madre, una especie de portaaviones espacial de no menos e 200 o 300 metros de longitud, de la cual normalmente salen pequeños OVNIs de entre 8 y 10 metros que después vuelven”. Burgos puso de relieve que el episodio “es importante por la gran cantidad de testimonios que existen”, aunque dijo estar casi familiarizado con ese pueblito salteño porque “en un pueblito cercano, Chicoana, se produjo el caso más resonante del año pasado”. Aquello, reveló, sucedió en octubre de 2008, “cuando decenas y decenas de testigos vieron merodeando luces sobre campos sembrados que a la mañana siguiente aparecieron marcados con extrañas y gigantescas figuras geométricas”. En tanto, otros estudiosos de esos que dejan escapar pocas oportunidades alimentaron las suspicacias alrededor del descubrimiento de una “nave madre” y pusieron el acento en que también ayer, poco después del paso del enorme aparato por El Tunal, fueron avistadas en Perú varias flotillas de OVNIs. “Es más que seguro que esas habían partido de la nave nodriza que estaba de paso por Salta”, sostuvieron, y prometieron que en unos días más “seguramente tendremos todos más novedades”. Fuente: Zonasur - Joaquin V Gonzalez - Salta les dejo algunas imagenes de los supuestos ovnis y testimonios: Jóvenes gonzaleños aseguran haber visto al ovni Escrito por Omar Dantur Mariela More (14) dialogó con Zona Sur para contar en detalle lo que vio la madrugada del jueves cuando un ovni (objeto volador no identificado) permaneció un par de horas en el cielo anteño. Posteriormente hablamos con Nicolás Pons (20) quien también se refirió sobre el acontecimiento que generó revuelo en Salta, la Argentina y el mundo. Mariela es una jovencita que estudia en el Colegio Secundario Nº 5.098 y cursa el noveno primera. Ella vive cerca del hospital “Dr. Oscar H. Costas”, en calle Lavalle 621 del barrio Las Lomitas. Esta niña fue testigo de la presencia de un ovni (objeto volador no identificado), que surcó los cielos anteños el jueves a la madrugada. En nota exclusiva con Zona Sur, nos relató que estaba conversando en la vereda de su casa con sus padres Marta Alderete y Oscar More. Pasada la 1 ella decidió quedarse un rato más afuera y al mirar al cielo vio algo raro, que tenía forma alargada, de color blanco en la parte de arriba y negro abajo. También observó que salía como una especie de humo de su interior, y que el objeto era de gran tamaño y parecía estar inmóvil pero muy cerca. Nicolás Pons (20) otro joven gonzaleño que vive en el barrio San Cayetano, comentó: “yo salí al fondo de casa, porque el calor era insoportable y no había luz. La verdad es que no se podía estar del calor que hacía. Y entre dormido en una silla en la galería vi una luz fuerte. En ese momento no le di bolilla por el sueño. Pensé que era un relámpago más, porque en ese momento había muchos, pero al otro día empezaron los comentarios y entendí que era lo que había visto yo a la madrugada”, concluyó.

Una chica 10 en matemática La joven argentina Laura Schaposnik obtuvo su licenciatura en matemática, en la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de La Plata, con un promedio general de 10 puntos. Actualmente cursa un doctorado en Oxford. Existe una creencia estudiantil que dice que matemática es una de las materias más complicadas de aprobar. Ni hablar de lo que cuesta obtener las mejores notas. Pero Laura Patricia Schaposnik rompió con ese mito y demostró que "sólo vale con intentarlo las veces que sea necesario, sin miedo a los fracasos", y obtuvo su licenciatura con un promedio general de 10 puntos. Esta joven platense, de 24 años, vislumbraba desde pequeña un futuro entre números y algoritmos. A los ocho ya tenía una participación destacada en las Olimpíadas de Matemática que se realizaban en la escuela a la que asistía. "Era como un juego. Tenía que resolver problemas aplicables a la vida cotidiana", contó a LA NACION, desde Oxford, Inglaterra, en cuya universidad se encuentra becada cursando un doctorado en la misma asignatura, al tiempo que la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) la distinguía la mejor egresada de 2008. "Me di cuenta de que la matemática estaba en todos los ámbitos y me propuse entenderla más profundamente", enfatizó Schaposnik. Una familia 10 De todas formas, el de Laura no es un caso excepcional entre los Schaposnik. Basta conocer un detalle curioso: todos los miembros de su familia, e incluso su actual novio, son físicos, una profesión muy ligada al ámbito de los cálculos y las cifras. No sólo eso. El afán por el estudio parece correr por la sangre y darles una identidad a los genes. Tanto su hermano Fidel como su padre, el reconocido físico y docente platense también llamado Fidel, cuentan con promedios similares en sus respectivas carreras. "Al ser algo abstracta, y muchas veces dificultosa, la matemática y sus operaciones se terminan transformando en un desafío, en algo que no podés dejar de entender, para luego llevarla a la práctica en otras disciplinas", dijo Laura, tan calma como cuando debía rendir cada examen. En 2004, y luego de sus estudios en el colegio secundario, Laura comenzó lo que sería su exitosa experiencia en la licenciatura en matemática y que la reconocería con el mejor promedio que un alumno puede tener: un diez. Laura contó que no vivía pendiente de los estudios, sino que aprovechaba todo el tiempo con el que contaba para dedicar la práctica necesaria. Y tiempo no era lo que justamente le sobraba. "Salía con mi pareja y con mis amigas, aprendía piano en el conservatorio Gilardo Gilardi -en el que sólo me quedó rendir un final-, hacía cursos de fotografía y estuve tres meses en Brasil", dijo la joven "chica 10". Aunque reconoció que prefería estudiar sola en su casa de La Plata porque era "más eficiente". La carrera de licenciatura en matemática, que se cursa en la Facultad de Ciencias Exactas de la UNLP, tiene, habitualmente, una duración mínima de cinco años. Pero el afán de esta alumna fue tal que también rompió con esa cotidianeidad académica: logró terminarla en sólo cuatro años y medio. Prueba y error Para la brillante graduada, todas las personas pueden lograr entender y aplicar la matemática. Sólo es necesario, afirma, "educar a los alumnos desde chiquitos para que lo intenten las veces que sea necesario y así puedan enfrentarse a errores y a fracasos, como en la vida." Entusiasmada como nunca, en septiembre del año pasado la Schaposnik se anotó para una beca de doctorado en la Universidad de Oxford. Si la obtenía, le permitiría trabajar supervisada por uno de los más reconocidos matemáticos, el profesor Nigel Hitchin. Y claro que la obtuvo. Hace más de un año y medio que reside allá, aunque extraña a su familia. "Pero quiero hacer contactos para cuando vuelva en 2011. Así podré invitar a La Plata a expertos y seminaristas que le den aún más impulso a la carrera", dijo. Ayer, la universidad le entregó a su padre, en su nombre, el premio al mejor egresado de 2008. Ella no pudo acudir, pero hizo llegar su agradecimiento desde Oxford, donde amplía su conocimiento. Tenía la responsabilidad de entregar un trabajo para el doctorado y, como lo hizo siempre, los cálculos matemáticos pueden con su intriga. Fuente: La Nación.

Hola gente les muestro informacion acerca de esta celebracion: El dia de los Santos Inocentes El Día de los Santos Inocentes es la conmemoración de un episodio histórico o hagiográfico del cristianismo: la matanza de todos los niños menores de dos años nacidos en Belén (Judea), ordenada por el rey Herodes con el fin de deshacerse del recién nacido Jesús de Nazaret. Conmemoración, bromas e inocentadas En Hispanoamérica y en España este día se festeja el 28 de diciembre. Es costumbre realizar bromas de toda índole. Los medios de comunicación hacen bromas o tergiversan su contenido de tal modo que la información parezca real. Se trata de una libertad que se dan los agentes mediáticos para dar rienda suelta a su sentido del humor, oportunidad que solamente tienen una vez al año. Es tradición que los periódicos publiquen páginas enteras de noticias cómicas, con la advertencia de que es día de los inocentes, que van desde las que son una obvia mofa a cualquier suceso reciente, hasta las que parecen serias y engañan al lector desprevenido. América En algunas zonas de América es importante no prestar ningún bien, sea objeto o dinero, pues el prestatario es libre de apropiarse de los bienes. Este tipo de festejo ha venido a menos en años recientes y ya no es usual que la gente pida prestado con la esperanza de que el prestador no recuerde la fecha y se le pueda hacer mofa con la muy popular frase: «Inocente palomita que te dejaste engañar» o su versión ampliada: «Inocente palomita que te dejaste engañar, sabiendo que en este día nada se puede prestar» o «Inocente palomita que te dejaste engañar, hoy día de los inocentes te dejaste engañar», «Que la inocencia te valga» o «Herodes mandó a Pilatos, Pilatos mandó a su gente; el que presta en este día pasará por inocente». España En Tremp, capital del Pallars Jussà, provincia de Lérida, se celebra este día colgando una "llufa" (muñeco de papel) gigante del campanario de la población. Después de un pasacalles, la gente le canta para que baje y así quemarlo. Este acto, al igual que el resto de actos Navideños de la ciudad, son organizados por la entidad cultural "La Casa del Sol Naixent". En la localidad alicantina de Ibi, el 28 de diciembre[1][2], tienen lugar unos actos muy peculiares en relación con esta festividad y de los más característicos de la provincia de Alicante: el Día dels Enfarinats o "Enharinados". Se trata de una divertida celebración que representa el enfrentamiento entre el poder público y la oposición, mediante una batalla de harina en un ambiente carnavalesco y satírico. Els enfarinats lo forman un grupo de 14 personas, entre las que se elige al alcalde y demás cargos relevantes, como el juez, el fiscal, el alguacil... Por otro lado, la oposición, cuyos representantes se caracterizan por llevar una chistera negra, intentará arrebatarles el poder. Ahí comienza a escenificarse una batalla en la que se lanzan harina, polvos y cohetes. Una espectacular explosión de ruido, fiesta y tradición.. También se puede vivir el Día de Los Santos Inocentes de una forma especial en la población valenciana de Jalance. En este municipio del Valle de Ayora-Cofrentes, el 28 de diciembre se celebra la Fiesta de los Locos. Es una fiesta que data de principios del siglo XVII con una marcada simbología pagana. Los más jóvenes, vestidos con ropas estrafalarias y con maquillajes llamativos, tendrán el poder durante unas horas, mientras participan en las divertidas charangas. Por la noche se celebra el tradicional Baile de los Locos, donde casi todo está permitido y, además de la música, la picaresca es la gran protagonista. Fuente Wiki

El brasileño Pelé se refirió con estas palabras a aquellos que sitúan a Lionel Messi en el Olimpo de los mejores jugadores. Además, agregó: "Primero deben decidir quién es el mejor argentino" En su edición del día de ayer, el diario británico Daily Mail publica una entrevista con el futbolista brasileño, autor de 1.280 goles en 1.363 partidos. En ella, el ex futbolista busca despegarse de las comentarios que sitúan a Lionel Messi entre el selecto grupo de los mejores jugadores de la historia. "Siempre comparan a alguien con Pelé, pero yo digo a mis amigos argentinos que primero tienen que decidir quién es el mejor de Argentina. Si le eligen, él debe superar los mil goles para empezar a hablar", informó. A pesar de esto, "O Rei" reconoció: "Recuerdo que en 2007 le dije que al año siguiente él iba a ser el Balón de Oro. Tardó otro año más pero lo consiguió". Si bien Pelé es uno de los pocos jugadores que marcó más de mil goles en su carrera profesional, muchos cuestionan este récord debido a que muchos de ellos fueron convertidos en exhibiciones Infobae

El calor no da tregua El 90% del país sufre la sequía La situación se agravada en algunas provincias como Tucumán por la propagación de incendios forestales. Las zonas más críticas se ubican en La Pampa, el sur de Buenos Aires y Córdoba. En algunas ciudades como la cordobesa de Villa Carlos Paz, incluso, decidieron racionar el consumo de agua potable, lo que complica el normal funcionamiento de estas localidades y afecta a varios sectores productivos, como el agropecuario. En Tucumán, donde los ríos y diques están en un nivel por debajo del 50 por ciento de la media, los pobladores aguardan que llueva desde hace siete meses y en San Luis, el agua no cae desde febrero pasado. A este escenario se suman los incendios forestales y de rastrojo registrados en los últimos días en las provincias de Córdoba, San Luis, Catamarca y Tucumán. Mientras que en Córdoba los equipos de Defensa Civil buscaban este fin de semana desactivar algunos focos que se mantenían en zonas serranas, el sistema eléctrico de San Luis entró en estado de emergencia por el fuego y los fuertes vientos. En Catamarca, más de 500 hectáreas fueron destruidas este fin de semana por focos de incendio, incentivados por fuertes vientos, lo que dificultó las tareas de la Brigada de Lucha contra Incendios. La situación promete agravarse si continúa la falta de lluvias. La sequía de este año, una de las peores de los últimos tiempos. Varias provincias sufren cortes programados en el suministro de agua, y la situación se vuelve aún más critica por las altas temperaturas. Imagenes:

Hola fierreros de taringa muchos discutian mi post acerca del camaro vs mustang vs challenger entoces decidi crear este post en el cual veremos a estos potentes americanos ...... DODGE VIPER SU HISTORIA En 1.992 Chrysler sorprendió al mundo entero con el lanzamiento de un vehículo llamado a hacer historia: el Viper, un roadster al más puro estilo americano con motor central y tracción trasera. Este artefacto rápidamente se convirtió en centro de encarnizadas polémicas, entre enfervorizados seguidores y radicales críticos. Porque el Viper mostró desde el primer día tantas cualidades como defectos. Entre sus cualidades destacaban una bestial presencia, un motor brutal y unas prestaciones espeluznantes, y entre sus carencias se encontraban un comportamiento decepcionante, un pésimo acabado y una practicidad inexistente. A pesar de todo, el Viper se ha convertido en un símbolo americano. Sus maravillosas desproporciones cautivaron a miles de yankis, y sus innumerables victorias en competición (versión GTS-R) por todo el mundo dotaron a la "víbora" de un aura especial. Tanto es así, que el Chevrolet Corvette ha visto peligrar su condición de máximo representante de los deportivos americanos. En 2002, diez años después de su nacimiento, Chrysler presentó la tercera generación del Viper, con la que pretende seguir encandilando a sus más aférrimos e incondicionales seguidores. CARACTERISTICAS TECNICAS Número de cilindros 10 en V90º Posición del motor Central - delantera - longitudinal Cilindrada (cc) 8277 Diámetro x Carrera 102.36 x 100.58 Relación de compresión 9.6 : 1 Válvulas por cilindro 2 Distribución Un árbol de levas en el bloque Alimentación Inyección indirecta secuencial. Potencia (cv) / rpm 506 / 5600 Par (Nm) / rpm 712 / 4200 Tracción Trasera Número de velocidades 6 Desarrollos (km/h a 1000 rpm) 15.5/23.1/31.6/41.1/55.5/82.2/-- Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Frenos delanteros Disco ventilado de 355 mm Frenos traseros Disco ventilado de 355 mm Neumáticos DEL.: 275/35 ZR18; TRAS.: 345/30 ZR19 Distancia entre ejes (mm) 2510 Vía delantera (mm) 1469 Vía trasera (mm) 1547 Largo (mm) 4459 Ancho (mm) 1911 Alto (mm) 1210 Peso (kgr) 1536 Tipo de carrocería Descapotable de dos plazas. Capacidad maletero (litros) 240 Capacidad depósito combustible (litros) 70 Aceleración 0-100 km/h 3.9 Velocidad máxima (km/h) 306 Consumo urbano (litros/100 km) 30.5 Consumo extraurbano (litros/100 km) 12.4 Consumo medio (litros/100 km) 19.4 Emisiones de CO2 (gr/ km) -- Combustible Gasolina FORD GT 40 SU HISTORIA En la decada 60's, Ford fue a trabajar en el coche original... el Ford GT-40 Mk (MARCA) 1. Los "40" estaban parados para la altura estimada del coche, aunque extrañamente, estaba más cercano a 41 pulgadas que los 40 en que Ford lo demandó para ser. La altura real del coche era 40.5 adentro. 350HP del coche, 4.2L, motor V-8 fue trasplantado del Ford Fairlane. Debuto en el Le Mans de 1964, Ford Shelby fue contratado para tomar control y para manejar el programa de competencias. Después de que pusieran Shelby en control, los vehículos avanzados Ford se centraron más en la fabricación de los modelos de la producción del coche. La primera victoria por el Ford GT estaba en el Daytona continental el febrero. 28, 1965. Las 24 horas de Le Mans de 1965 ofrecieron el primer GT-40's accionado por un motor de 427 Ci. Estos vehículos pronto transformarían en los prototipos para el GT-40 Mk 2. Uno de estos GT-40's con el motor de 427 pulg. del Cu calificó en el poste para el acontecimiento con un nuevo expediente de pista. Después de Le Mans, Ford comenzó a ir a trabajar en su GT-40 marca 2. De febrero el 6 de 1966, Ford tenía un final 1-2-3-5 con su marca 2. 33 años más adelante, los presidentes y el CEO del Ford Motor Compañía, cuenta Ford, introdujeron el coche del concepto de Ford GT-40. La revelación del coche estaba en la demostración auto internacional norteamericana 2002. Cada uno amó la idea de enviar este coche legendario de los deportes del americano a la producción. Apenas algunas semanas más adelante, la producción comenzó. Entonces, el noviembre. 12, 2002, el prototipo de Ford GT, Workhorse 1 salieron de la facilidad del parque de Allen donde fue construido. Chris Theodore, vice presidente del desarrollo de producto norteamericano, condujo el vehículo "casero". En la demostración auto internacional norteamericana 2003, Ford lanzó otro concepto GT. Esta vez, fue accionado por los 500 caballos de fuerza sobrealimentado V-8 y sostuvo no más de largo los "40" en él es nombre. En la caída de 2004, el Ford GT será lanzado. Solamente 1.000 de estos vehículos legendarios estan programados para ser hechos. El coche será accionado por 550 hp sobre un motor sobrealimentado de 5.4L V-8. ¡LA LEYENDA HA RENACIDO! CARACTERISTICAS TECNICAS Motor MOD V-8, 5.4 litros, DOHC, 32 válvulas, supercargado con intercooler. Bloque y cabezas de aluminio Potencia 500 HP a 5250 r.p.m. Torque 500 lb/pie a 3250 r.p.m. Diámetro 3.55 in (90.2 mm) Carrera 4.17 in (105.8 mm) Radio de Compresión 8.5:1 Transmisión RBT, 6 velocidades Relaciones 1ª 2.86:1 2ª 2.06:1 3ª 1.47:1 4ª 1.18:1 5ª 0.958:1 6ª 0.740:1 Retroceso 2.86:1 Relación final 4.22:1, deslizamiento limitado Suspensión Delantera y trasera con brazos de diferente longitud con resortes y amortiguadores longitudinales/horizontales Frenos De discos, de 6 pistones con clipers monoblock Ruedas Rines de aleación de aluminio, de 18 pulgadas adelante con cauchos 245/45R18 y de 19 pulgadas atrás, con cauchos 285/45R19 Dimensiones Largo 4613 mm Ancho 1950 mm Alto 1106 mm Distancia entre ejes 2710 mm Trocha delantera 1636 mm Trocha trasera 1650 mm CHEVROLET CORVETTE HISTORIA El 30 de junio de 1953 salía de la fábrica de Chrevrolet en Flint, Michigan la primera unidad del que ha llegado a ser el deportivo americano por autonomasia: el Corvette. En esta planta solo cabían seis coches y en una única línea de producción se fabricaban, a mano, tres Corvettes al día. Para la navidad de 1953 ya se habían producido 300 unidades. El mecánico Tony Kleiber tuvo el honor de conducir esa primera unidad de un proyecto que vio «luz verde» un año antes. Concretamente el 2 de junio de 1952 los, por entonces, Presidente de General Motors, Harlow Curtice, y Director General de Chevrolet, Thomas Keating, dieron el visto bueno a la producción del prototipo «EX-122». La idea era importar el concepto «roadster» inglés y adaptarlo al mercado americano. Y, si bien, los comienzos no fueron fáciles, pronto se dieron cuenta de que la idea era buena. Harlow Curtice y Thomas Keating apostaron por el proyecto dando el visto el bueno... pero, ¿quién tuvo la idea?. Pues ni más ni menos que el fabuloso diseñador Harley Earl quien dejó su impronta especialmente en la utilización de la fibra de vidrio y en las discretas aletas traseras del hoy llamado C1. El primer Chevrolet Corvette de la historia apareció flamante en color «blanco Polo» e interior en rojo en la exposición GM Motorama celebrada en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York en enero de 1953. Corvette C4. Tecnología avanazada. Un Corvette C4 con gran responsabilidad a sus «espaldas». Por un lado, sustituye a un modelo con el chasis de, se dice pronto, 20 años antes, habitáculo estrecho, lujo escaso y, dadas las circunstancias, potencia justa. Pero por otro tiene que reemplazar al Corvette que ha estado en producción por más años, el más vendido -recordamos que en el año 1979 se erige como el de mayor demanda de Corvettes de toda su historia, con 53.807 unidades vendidas-, el de motor más grande, el más popular. Y, además, evolucionar y situar al «deportivo americano» de cara al nuevo siglo, enseñar al mundo cómo se enfrenta una empresa como General Motors a los terribles problemas de calidad y fiabilidad que le acuciaban, y de paso, elevar al Corvette a un nivel superior, al que ha llegado ahora en términos de deportividad, calidad y refinamiento. Vamos a ver como todo eso lo ha conseguido y, además, podemos afirmar con muy poco miedo a equivocarnos que ha sido el Corvette más lujoso. Llega en 1983, en el momento de la historia americana de los «yuppies», de ansia de triunfo, de superación, de dinero, de querer más, y debe colmar de lleno las espectativas de identificación como triunfador, de clase, de exclusividad, de gusto y, claro está, de deportividad. Y es, con diferencia el mejor Corvette hasta el momento. El salto del automóvil americano entre 1950 y 1960 no es ni la mitad de brusco de lo que lo es entre 1970 y 1980. Ya no sirve con un motor «gordo» y escapes ruidosos. La gasolina ya no cuesta 30 centavos el galón. Ya no vale una carrocería atractiva pero incómoda. Y no valen estas cosas por muchos motivos. Por una parte tenemos una crisis petrolífera que, no sólo ha puesto contra las cuerdas a los mayores fabricantes de automóviles del mundo, sino que ha hecho girar la cabeza a consumidores hacia modelos de consumo de combustible bajo. Además las leyes anticontaminación empiezan a ser lo que son hoy. Y por otro, los «amigos» japoneses, han hecho su particular desembarco en un país embelesado en sus propios coches, adormilado y autocomplaciente. El conductor americano abre los ojos y ya no compra como patriota. ¿Por qué voy a comprar un Corvette que a lo mejor arde o cuya luneta trasera no siempre ajusta, si tengo un Nissan Fairlady 300 ZX o un Mazda RX7 que no fallan?. Ya no hay peros que valgan. Todo lo que han hecho mal hasta ahora se vuelve contra ellos. Necesitan crear un coche fiable, cómodo, confortable y deportivo... y que volviera a sorprender y maravillar al comprador. Una responsabilidad, como ven, enorme. Pero el nuevo Corvette, no falla. El nuevo automóvil deportivo americano evoluciona, es completamente nuevo, supera ampliamente a su antecesor y ofrece lo que se le pide: competitividad. Cuenta con un nuevo chasis y su carrocería ya no es fibra de vidrio sino de material plástico, maleable, resistente y de menor coste. Pesa 100 kilos menos. Mide 448,5 cm de largo -20 cm menos que el C3-, 180,5 cm de ancho y 118,5 cm de alto. Sólo 7,5 cm más de alto que el Lotus Esprit, el coche del momento más bajo de su categoría. Su batalla sigue disminuyendo. El C1 tenía una batalla de 2,59 metros, el del 63 -chasis de C2 y C3-, era 2,48 metros y el nuevo C3 tiene una distancia entre ejes de 2,44. El diseño, de Jerry Palmer, resultó un éxito en el tunel del viento, con un coeficiente aerodinámico Cx de 0,34; en lo que tuvo mucho que ver el parabrisas plano con un ángulo de inclinación de 64º. El aspecto aerodinámico fue testado en el túnel de viento de Boeing. Por otra parte, la luneta trasera panorámica es la de mayor tamaño que había montado un coche americano hasta entonces. En 1990 se desvela una nueva versión del Corvette CERV III con un V8 de 5.7 litros, 32 válvulas, 650 hp y velocidad máxima de 360 km/h. Un año más tarde llamaría la atención del público el Corvette Speedster Twin Turbo, desarrollado por Reeves Callaway, quien dotó al vehículo con un motor 450 hp y un precio de 107,000 dólares. A punto de acabar el siglo XX aparece la quinta generación. Una generación que llevaba retrasándose desde 1993 y que llega con las cosas muy claras. Estamos en 1997, en el nuevo C5 la electrónica manda, la deportividad se supera pero el confort se mantiene. Recibe un nuevo chasis de largueros de acero hidroconformados y robusto túnel central que sirve de «espina dorsal» para dar rigidez y alojar la caja de cambios en el eje trasero. La carrocería es de nuevo diseño y mejora el Cx -ahora es 0,29- y el interior gana en espacio y consigue dar comodidad a conductores de talla elevada. Totalmente remodelado, es el mejor de todos los tiempos, en todos los sentidos. Llegados a este punto ya sabemos que el Corvette nunca ha sido un deportivo de pura raza, pero tampoco lo ha pretendido. Prácticamente «encerrado» en el mercado norteamericano, se ha hecho al gusto, estilo y exigencias del conductor de aquel país. Hasta ahora. El C6 puede mirar de tú a tú a un Audi S4 Cabrio o a un BMW M3. Aún le queda un pelín por delante el Porche 911, más que nada por calidad de fabricación. Y no puede, ni ninguno, con Aston Martin o Ferrari que son decididamente «galácticos». Tales son los cambios con el nuevo C6 y tal el la confianza en el nuevo producto que General Motors ha decidido crear una nueva división, y registrar Corvette como marca y no como modelo. La distribución se ha expandido por lo que ya no estamos ante un coche de importación con el que no sabemos que hacer si se estropea. Han aprendido. CARACTERISTICAS TECNICA Nº de cilindros/Orientación 8/en V Cilindrada 7.011 CC Potencia 512 CV Par máximo 637 Nm a 4.800 rpm Tracción trasera Cambio manual de 6 velocidades Velocidad máxima 320 Km/h Aceleración 0-100 km/h 3,9 seg Consumo urbano / carretera / medio 22,8/10,0/14,7 L/100 Km Dimensiones 4.459 / 1.927 / 1.246 mm Peso Vacío 1.418 Kg Capacidad del maletero 634 litros Válvulas 2 Inyección Multipunto Combustible Gasolina sin plomo Potencia específica 73,0 CV/L Relación peso/potencia 2,8 Kg/CV Neumáticos 275 / 35 ZR18- 325 / 30 ZR19 Autonomía media 469 Km Puertas 3 Plazas 2 Batalla 2.686 mm Vías delantera-trasera 1.607 / 1.580 mm Emisión CO2 350 gr/Km Test EuroNCAP adultos - Test EuroNCAP peatones - Test EuroNCAP niños - ALGUNAS IMAGENES DEL DUELO y POR ULTIMO EL VIDEO EN YOUTUBE Graba tus videos en con la Zx1 DEJA TU COMENTARIO Y SI QUIERES ALGUNOS PUNTOS DESDE YA GRACIAS POR VER MI POST *si queres lee la historia (MI OPINION ME ENCANTAR EL GT40 Y SI TUVIERA QUE ELIGIR OTRO DECLINARIA POR EL VIPER)

Hola Gente de T! en el dia de mi cumpleaños quiero mostrar un duelo de pura sangre americanos a gusto eleccion.... Los tres tienen mucho en común. Sus musculosos diseños están basados en los modelos originales y están equipados con motores con potencias que sobrepasan los 300 caballos, además de contar con un completo equipamiento. Elegidas las variantes con motor V8, comienza la compareta. El Chevrolet Camaro SS 2010 fue el último en llegar al mercado y su diseño está inspirado en la primera generación del modelo. Se nota el excelente confort de marcha que absorbe las irregularidades del camino a pesar de la firme puesta a punto de los amortiguadores, que le permite tener una menor inclinación de carrocería que sus rivales. Por su parte, la dirección no es tan rápida pero sí muy precisa. El motor es un V8 de 6.2 con una potencia de 400 HP que lo pone al frente en la comparativa. También es el más vivaz a la hora de acelerar, a pesar de contar con una caja automática que opaca en cierta medida su desempeño. Va muy bien en ruta y su control de estabilidad puede regular su intervención. Resumiendo, se trata de un deportivo moderno que combina el espíritu de los muscle cars con la precisión de un deportivo europeo. El Dodge Challenger R/T 2009 es el más retro y uno de los que mejor conserva la esencia del modelo original. Idéntico a su antecesor, mide casi cinco metros de largo y pesa cerca de dos toneladas. Es el más imponente de los tres. Tiene el habitáculo más amplio, aunque este no seduce como el exterior, ya que parece el de cualquier sedán. Con él se puede viajar tranquilamente tanto a 80 como a casi 200 km/h, pero su carrocería produce inclinaciones en curvas lentas y cabeceos pasando los 160 km/h. Está equipado con un V8 HEMI de 5.7 con 372 HP. Pero al ser el más pesado, es el que necesita más tiempo para hacer el "0 a 100". La caja automática no ayuda ya que su carácter es algo doméstico. El Mustang GT 2010 es el único que posee eje rígido como suspensión trasera, sistema que provoca algo más adrenalina aun con transferencias de peso poco violentas o en trazados con curvas lentas. Los frenos cumplen su función aunque se fatigan relativamente rápido. Su V8 es el más chico de los tres con 4,6 litros y 315 HP, pero que es aprovechado al máximo por el menor peso del auto. Además, emite un sonido grave que invade el habitáculo en todo momento. La caja, también automática, es la más rápida de las tres, aun contando con sólo cinco marchas y no tener opción manual. Algunas cosas extras.... El Mustang cuesta mucho menos que sus rivales. La versión base se comercializa en México a casi 28.000 dólares, 3.000 dólares menos que los Challenger R/T y Camaro. El Challenger está un pasito por detrás de sus rivales. Es el más cómodo, está muy bien hecho y tiene un completo equipamiento, pero carece del comportamiento del Camaro y la relación precio/producto del Mustang. Aunque tiene el mejor comportamiento y es el que mejor acelera y frena, además del encanto de sus formas, y su dotación de equipamiento y la sensación de calidad que transmite, declarar como ganador al Camaro parece algo injusto porque cuesta más que los demás. El Mustang es un auto que ofrece mucho por su precio. Demostró ser muy equilibrado en todos los rubros. Su inferior potencia la compensa con un menor peso que le permite lograr excelentes cifras. Pero pierde dinámicamente frente al Camaro. Declararlo vencedor también es injusto. Si los tres costaran lo mismo, la mayoría de los integrantes de la prueba se quedaría con el Camaro, el Mustang y el Challenger; en ese orden. Pero como son autos pasionales y que responden a la demanda de sus fieles, cada uno de estos productos será el más valorado por sus incondicionales seguidores... Capturas varias.... LOS TRES MONARCAS CAMARO: Motor: Interior: MUSTANG: Motor: Interior: CHALLENGER: Motor: Interior: Y Videos: Dejen comentarios y opinen a su gusto......