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El gran circo de los horrores: sus personajes y su historia Un mentiroso muy bien entrenado: El gran genio P.T. Barnum Si ha existido un showman en el mundo que ha tomado el pelo a su audiencia y ha escrito mentiras legendarias, ese ha sido el empresario circense P. T. Barnum. El lince, no tardó mucho en percatarse de que el trabajo honesto... no era lo suyo. Como hemos indicado a lo largo del texto, Barnum nació para el espectáculo, pero no cualquier clase de espectáculo, sino el que hoy sería considerado como el más bizarro y que él exhibía con orgullo "la galería de sus maravillosos horrores". Su museo, en aquel entonces, entre otras cosas, prometía más de medio millón de inventos y maravillas asombrosas, aunque lo cierto es que ninguna, fue comprobable. Se le atribuye erróneamente la frase: "Nace un tonto por minuto". Pero se cree que quien realmente la pronunció fue su rival Adam Forepaugh. ¿Horror o comedia? Así es como el empresario circense Barnum atraía a su público. Por supuesto, mucho antes de los Derechos Humanos y de la 'corrección ética y social' en 1898, el show incluyó varios espectáculos que ahora serían imposibles de imaginar. Pero en aquel momento, el espectáculo mediante bulos, historias inventadas y personas con deformaciones físicas, tuvieron tanto éxito, que Barnum contrató a más de 1.000 artistas para sus shows. El hombre más pequeño del mundo, la mujer barbuda, los gemelos enanos, la mujer con pelo de caballo, la Tata de George Washington y otros personajes que hoy serían considerados bizarros, figuran entre la lista de los conocidos Barnumizing (definición en texto). Jo-Jo: el hombre con cara de perro Este hombre de origen ruso, fue uno de los famosos y peculiares espectáculos de P.T. Barnum. Fedor Jeftichew, apodado como Jo-Jo de nombre artístico, padecía la enfermedad de hipertricosis, más conocida como el Síndrome del hombre lobo, que como ya imaginan, provoca un exceso de cabello. Frecuentemente las personas que la padecen, tienen todo el cuerpo lleno de pelo excepto las palmas de las manos o los pies. Su padre también lo padecía, por lo que ambos viajaron por distintos circos haciendo su espectáculo hasta que se toparon con P.T. Barnum. El empresario circense, presentaba a Jeftichew como un inadaptado social, un salvaje imposible de ser integrado en la sociedad. Mientras Barnum contaba historias inventadas muy truculentas sobre Jo-Jo, este se dedicaba a asustar al público mediante gruñidos, ladridos, etc. Tras pasar gran parte de su vida en el circo, Fedor destacó como acuarelista, además, de tonto no tenía un pelo: era trilingüe y manejaba con soltura el alemán, francés e inglés. Martin Laurello: el hombre de la cabeza giratoria Martin Laurello, de origen alemán y cuyo nombre real era Martin Emmerling, entrenó durante tres años para conseguir rotar su cabeza 180º y apoyar el mentón de su barbilla sobre su espalda. Dedicado al mundo del espectáculo y al circo, Laurello acaparaba las miradas de todos los visitantes. Trabajó en los más importantes y prestigiosos espectáculos de toda América, y como no podía ser menos, fue trabajador habitual de P.T. Barnum. A pesar de que en varias ocasiones afirmó ante el público que su habilidad se conseguía mediante entrenamiento, el cómo podía realizar esos movimientos de cabeza aún es un enigma sin resolver para la comunidad científica. Además de girar la cabeza 180º, también podía girar el pie derecho y su cintura. Vamos, que podía caminar hacia delante cuando, en realidad, estaba mirando hacia atrás. La dulce Elma von-Lynd La dulce Elma sorprendió durante un año al respetable público de Barnum & Bailey. Su deformación, una supuesta tercera pierna en lugar del brazo, fue presentado como una especie de momificación. Evidentemente, era todo charlatanería. La familia albina de Rudolph Lucasie La familia albina de Rudolph Lucasie fue una de las favoritas de Phineas Barnum. A lo largo de más de tres años, la familia de albinos cosechó audiencia a grandes cantidades. A pesar de ser originarios de Holanda, Barnum les presentó como originarios de Madagascar. Pero como siempre... Barnum, "El Príncipe de las Tonterías", quería más, por lo que para sorprender aún más a sus espectadores, les dijo que sus ojos eran rojos pero... no redondos, sino ¡cuadrados!. La propaganda ideada por el empresario circense, una vez más, funcionó: en 1860, no había ningún espectáculo tan fascinante en el mundo del circo como la Familia Lucasie. Mr. & Mrs. Thumb General Tom Thumb, era el nombre artístico de Charles Stratton, un enano que también consiguió el favor del público en el pionero circo de P.T. Barnum. Nació en Bridgeport en 1838 de padres de estatura media. Charles fue un bebe relativamente grande, que pesó 4,3 kg al nacer. Sus primeros 6 meses de vida se desarrolló y creció normalmente, momento en el que pesaba 6,8 kg y medía 64 cm. Sus padres empezaron a mostrar su preocupación, cuando tras el primer cumpleaños de Charles se percataron que el niño no había crecido absolutamente nada. El médico les confirmó entonces que el futuro Sr. Thumb padecía de enanismo, y que difícilmente, podría alcanzar una estatura normal. A finales de 1842, Charles aún no había crecido nada, pero se desarrollaba, por lo demás, como un niño normal sin problemas. Un pariente lejano, al saber la situación de Charles, con permiso de la familia le enseño a cantar, bailar, mimo y otras muchas artes de la farándula. Cuando estuvo listo, fue presentado a Barnum. Su primera salida a escena fue cuando tenía tan solo 5 años, pero Barnum aseguró, un poco exagerado, que el pequeño tenía 11. Fue entonces cuando comenzó a llamarse General Tom Thumb. Interpretó papeles adaptados por su mentor tales como Napoleón Bonaparte o Cupido. Alcanzó tal éxito que no solo llegó a hacerse muy rico, sino que llegó a codearse con personajes tales como la Reina Victoria, con quien se reunió en tres ocasiones. En 1862, Charles se comprometió con Mercy Lavinia Warren Bump, quién realizaba su propio espectáculo en el Museo Americano. Era la mujer "más bella y más pequeña viva" (81 cm) según se podía leer en su panfleto. Las manos de Barnum comenzaban a frotarse ante tan espectacular y suculenta pareja. La boda tuvo lugar pocas semanas después de conocerse. La boda tuvo un total de 2000 invitados. Consiguió crecer a lo largo de su vida hasta los 102 cm. Murió a los 45 años a consecuencia de un derrame cerebral. Más de 10.000 personas asistieron a su funeral. Las siete hermanas Sutherland En el año 1882, Flecher Sutherland inauguró su negocio de crecepelo. Como puedes imaginar por la fotografía, había un argumento de venta potente para semejante empresa: las siete hijas de Flecher y su larga y famosa cabellera. La empresa realmente comenzó a tener éxito cuando Henry Baily, de Barnum & Baily Circus, se casó con una de sus hijas. Además, las hermanas, además de servir de argumento publicitario para la venta del tónico crecepelo de Flecher, tenían habilidad para el canto, lo que por supuesto, Barnum no dejó escapar. En 1886, cuando Henry Bailey registró una línea de productos de las hermanas Sutherland, la preparación fue catalogada como que contenía: bórax, sal, quinina, cantáridas, ron de bahía, gylcerine, agua de rosas, alcohol y jabón. Pero en un análisis realizado en 1896 (Pharmaceutical Era Journal) se encontró que el "producto milagro" contenía de todo menos la receta descrita por sus fabricantes: 56% de agua de hamamelis, el 44% de ron de laurel, sal, ácido clorhídrico, y pequeñas cantidades de otras sales como magnesio. En 1930, su negocio empezó a venirse abajo. Schlitze (1910-1971), nació probablemente con el nombre de Simon Metz. No solo era un hombre espectáculo, sino también actor. Se hizo mundialmente conocido con la película Freaks y trabajó durante toda su vida para distintos circos, como el caso de Barnum & Bailey. Schlitze nació con un trastrono neurológico llamado microcefalia, por lo que tenía un craneo minúsculo, y en consecuencia, una cabeza excesivamente pequeña. Tenía también una miopía severa, y un retraso mental equivalente al de un niño de tres años. Aunque apenas era capaz de hablar más que monosílabos y frases sencillas, entendía bien a la gente y poseía una gran capacidad para la imitación. Los que le conocieron, le describían como una persona agradable, alegre, sociable y con pasión por el baile y el canto. Tras una vida de éxitos y cuidado en todo momento por Surtees, murió en 1971 a causa de una neumonía. Inicialmente fue enterrado en una tumba sin nombre, pero en 2008 un grupo de admiradores reunió los fondos necesarios para una tumba propia. Los siameses Chang y Eng Bunker Los siameses Chang y Eng (1811-1874), nacieron en un pueblecito costero de Siam. Nacieron unidos por un cartílago y el esternón, y también tenían fusionados sus hígados. A estas alturas, y aunque no sea el caso de los siameses, hay que indicar que Barnum no era culpable del todo por usar estas deformidades para su espectáculo. En aquel entonces, cuando los niños recién nacidos tenían algún tipo de deficiencia o anomalía, solían ser sacrificados. Los siameses Chang y Eng, en cambio, estuvieron ayudando a su padre en su pequeña granja hasta que cumplieron la mayoría de edad. Fue entonces cuando, un capitán, viejo lobo de mar, descubrió a la pareja. Les convenció para embarcar rumbo a EEUU, donde marcaron el inicio de su éxito. Después les llevó de gira por Europa e hicieron unos 4.000 km por las Islas Británicas. Todo apunta a que debieron de verles en torno a los 300.000 espectadores. Ambos hermanos superaban el metro y medio. Chang medía 1,54 m y Eng 1,57 m. Esa diferencia de estatura era paliada con los zapatos de tacón que Chang utilizaba. Como curiosidad: hablaban de forma simultánea, es decir, uno daba comienzo a la frase y el otro la finalizaba. Aunque asistieron a varios médicos para intentar ser separados, los doctores de entonces no solo no poseían máquinas de RX, sino de conocimientos suficientes como para realizar una operación de semejante envergadura. Chang sufrió un derrame cerebral a causa de su afición a la bebida que no afectó a su hermano. Una noche Eng se despertó percatándose de que su hermano había fallecido. Como acordaron en vida, los médicos acudieron para separarles, pero Eng se negó. Murió 3 hr más tarde. Gente extraña: Dos mujeres peculiares En esta octavilla publicitaria se muestran dos de las mujeres favoritas del freak-show de Barnum: La mujer más fea del mundo y Susana, la mujer que nunca se reía. "Susana, la mujer que nunca se reía" se llamaba en realidad Grace McDaniels. Fue apodada así por Barnum debido al show en el que incluyó a McDaniels: ofrecía a los espectadores 1.000 dólares a cambio de que la hicieran reír. Los asistentes, intentaban hacerla sonreir por todos los medios a su alcance, pero ella ni se inmutaba. La razón era una parálisis facial a consecuencia de su enfermedad: el síndrome de Sturge-Weber, una enfermedad neurocutánea asociada con problemas neurológicos muy poco común. Por otro lado, la mujer que vemos en la fotografía al lado del folleto, es Mary Ann Bevan, más conocida como "La mujer más fea del mundo". Su fealdad también tenía un motivo clínico: padecía acromegalia, una enfermedad crónica que forma tumores benignos en la glándula pituitaria. Esta alteración, provoca un exceso de producción de la hormona del crecimiento, lo que da como resultado un crecimiento anormal de las extremidades, del tejido corporal y de distintos órganos (no confundir con gigantismo). Supo sacarle provecho a su enfermedad. Tras quedar viuda se presentó al concurso de "Mujer más fea" consciente de su físico. Ganó y con su trabajo en el circo de Barnum pudo alimentar a sus 8 hijos. La sirena Fiji: mitad mono, mitad pez Este fue otro de los múltiples engaños de P. T. Barnum, para algunos catalogados como uno de los mejores de la Historia. Barnum tomó contacto con la sirena Fiji, supuestamente a través de un tal "Dr. J. Griffin" que en realidad nunca existió, pues fue el colaborador más allegado de Barnum, Levi Lyman, quién fabricó a la criatura. Se dice que la parte superior, pertenecía a un bebé mono. La parte inferior, a la parte posterior de un pez. Para adornar tan extravangte 'invento' lo recubrieron con papel maché. Barnum ya tenía su sirena. Tanto se habló en Nueva York de la Sirena,que el día de su exhibición toda la ciudad hacía cola por ver semejante muestra. La decepción ocupó cada rostro cuando se percataron que "La sirena", no era una bella semi-mujer como la de Disney, sino la cola de un salmón cosida a la cabeza de un mono. La muestra original se mostró por todo EEUU, pero en 1860, cuando el Museo de Barnum se incendió, el macabro invento fue pasto de las llamas. Desde entonces ha sido imitado en varias ocasiones. Jack Earle: El gigante Este actor de cine mudo, figuró durante varios años como el hombre más alto del mundo, motivo por el que fue fichado por Barnum & Barleys, en el que estuvo trabajando durante más de 14 años. Después se pasó a vendedor. Llegó a medir 232.41 cm a causa de que padecía gigantismo. Tom Waits hace referencia a este gigante en la canción Get Behind The Mule. El Congreso de los Monstruos Congress of Freaks fue un evento que se celebró una vez al año desde 1924 hasta 1935. Así fue como el fotógrafo Edward J. Kelty, pudo obtener una foto anual como la que ves aquí, de los Freaks colaboradores del circo de Barnum y Barclay, ya fusionado comercialmente con los Hermanos Ringling. La foto que ves, fechada en su pie, fue tomada para el primer Congreso de 1924. El resto de la colección puede verse en el libro Step Right Up (Pasen y vean), una colección de fotografías del circo freak realizadas por el fotógrafo Kelty. En la primera fila podemos reconocer a personajes como Ajax, el tragasables; Schlitze; Major Mite, el hombre más pequeño de la Tierra, al gigante Jack Earle... En la segunda fila está Cliko, el hombre de la selva; Koo Koo, la chica de las aves y uno de los embajadores de Marte. Al lado de la señorita Cleo, podemos ver a Laurello, antes citado. James Anthony Bailey: el Padre del circo moderno Antes de asociarse con P.T. Barnum, Bailey fue socio de James E. Cooper, con quien creó en el año 1860, el Cooper & Bailey Circus. No tardó demasiado en convertirse en la competencia directa de Barnum, pero ya saben el refrán: "Si no puedes con el enemigo, alíate con él", y tras varios espectáculos conjuntos muy exitosos con Jumbo, el elefante gigante, decidieron aunar fuerzas y convertirse en socios circenses. Una relación que duraría hasta la muerte de Barnum. James A. Bailey fue el primero que mostró la lámpara incandescente en 1879, justo un año antes de que Thomas A. Edison la registrara y patentara. Asímismo, también fue el primero en presentar a "Little Columbia", el primer bebé elefante que nació en un circo americano. Tras la muerte de su compañero, Bailey compró la parte del circo que le había quedado a la viuda de Barnum y organizó varias giras con alto éxito desde el este de EEUU hasta Europa, donde llegó en 1897. En continente europeo empezó una gira que se alargaría hasta el año 1902. Barnum ¿Despiadado? ¿Filántropo? ¿Ambas? Cruel, despiadado, cínico, mentiroso, aprovechado... son muchos los calificativos, y pocos positivos, con los que muchos se refieren al rey del engaño, P.T. Barnum. Empresario, artista circense y político -profesiones muy adecuadas para combinar, todo sea dicho-, fue uno de los primeros en realizar un show-business millonario. Reconocido como un filántropo convencido, afirmó "Soy showman por vocación... y el dinero no me va a convertir en nada mejor". Su único objetivo fue llenarse, cuanto más mejor, los bolsillos. Cuando solo tenía 20 años, fundó el periódico The Herald of Freedom (1829). Seis años después, tras un breve período en la cárcel por difamación en su diario, se trasladaría a la ciudad de las oportunidades: Nueva York, donde comenzó su carrera en entretenimiento. De este tiempo, en el que realizó varios shows, es su conocido museo: el Scudder's American, que después bautizaría con su propio nombre. Ya en 1846, el Museo recibía una media de más de 400.000 visitantes cada año. Fue alcalde de Bridgeport, Connecticut, durante un año. Lo suficiente para abastecer a la ciudad de agua e iluminar las calles con farolas de gas. También fue durante dos legislaturas reelegido como Republicano. Su show con Bailey,"El mayor espectáculo del Mundo", y su incorporación al circo fue relativamente tardía: cuando Barnum tenía 61 años. Fue el primero en disponer de un tren que transportaba todo su espectáculo (teniendo en cuenta la falta de pavimentación de las carreteras de EEUU en aquella época, esta decisión fue muy acertada, ya que le permitió ampliar sus negocios y consolidar los existentes). A la hora de su muerte, la crítica lo había perdonado gracias a, según dicen los historiadores, sus buenas obras. Murió tras un derrame cerebral en 1891, siendo enterrado en el cementerio de Mountain Grove, que él mismo diseñó. Su circo fue vendido tras la muerte de Bailey en 1905, a Ringling Brothers el 8 de julio de 1907 por la cantidad de 278.745 € (alrededor de 6 millones de euros de 2008). A su familia le dejó una considerable fortuna. Es más, fue el segundo estadounidense en juntar un millón de dólares tras de Cornelius Vanderbilt (El Comodoro). Barnum’s American Museum (1941) Tras dar a conocer su show ambulante por cada rincón, Barnum fundó su propio museo de Freaks. Este museo, prometía más de "500 asombros y maravillas", de los cuales, la gran mayoría, eran una patraña. Aquí expuso a la sirena Fiji (presentada como una auténtica ninfa), al Capitán Thumb, a la vieja supuestamente bicentenaria afroamericana a la que apodó La Tata de George Washington (Joice Heath), la mujer barbuda, y a otros muchos de sus 'especiales' actores. Por estas actividades fraudulentas, como la "máquina que hacía desaparecer el dinero", Barnum fue sembrando un caldo de cultivo hostil, ya que había estafado a media ciudad. Tanto, que se puso precio a su cabeza debido al timo de productos para aumentar la potencia sexual o tónicos rejuvenecedores. El Museo era un edificio de 5 pisos, situado en el centro de Nueva York. Aglutinó y atesoró todo tipo de curiosidades: tanto objetos peculiares como animales exóticos, seres humanos Freaks. A Barnum le salieron muchos competidores, uno de los más notables H. Bennet con su Peale Museum. Cuando Bennet tuvo problemas financieros, Barnum salió a su rescate, contratándolo secretamente para seguir simulando una 'divertida' competencia muy enriquecedora para ambos. Tras sufrir tres incendios, el Museo cerró sus puertas al público en 1868. Es imposible negarle el éxito arrollador, pues el Freak Show de Burman tenía más visitantes que el Museo Británico, muy a pesar del precio. El Británico era gratuito, mientras el Museo Barnum costaba 25 centavos. Barnum siempre se confesaría como un embaucador, pero a su vez se justificaba argumentando que sólo era uno más en un mundo repulsivo. "No soy ni el mejor ni el peor". Lo que sí es cierto, es que poseía la honestidad mínima para reconocerse como tal. El Museo Barnum de la actualidad El actual es igual de extravagante que lo fuera el de antaño. Aún se pueden observar algunos objetos pertencientes al Sr. Thumb y a otros de sus personajes, así como preciados tesoros correspondientes al Circo Brinley. Está ubicado en el 820 de la Bridgeport Street, en el Estado de Connecticut. en un edificio construído en 1893. La planta superior contiene varios paneles en relieve que muestran una parte de la Historia americana. Destacan los bustos de seis figuras emblemáticas de la Historia, tales como George Washington, Cristobal Colón o el indio americano. En julio, en Bridgeport se celebra el Festival Barnum, un festival o macro-fiesta, en la que no falta la música, los fuegos artificiales o los desfiles circenses. El elenco rotativo de Barnum En esta foto -sin fecha-, podemos ver dos albinos, tres gigantes, dos enanos, y dos "bellezas caucásicas", mujeres de la región del Cáucaso Norte. Las "bellezas" son las que parecen tener el pelo quemado a la izquierda. En el siglo XIX, las mujeres de esta parte del mundo se consideraban muy atractivas y deseadas por los harenes Medio Oriente. Según Barnum, estas dos mujeres se habrían escapado de un harén turco. Afirmación que probablemente, fuera falsa. La película: Freaks, la parada de los monstruos Por supuesto, pregunté a nuestro experto en cine y mejor periodista, Vicente Fernández, para saber más sobre este film. Esto fue lo que respondió: Pese a estar realizada en 1932, Freaks, de Tod Browning (retitulada en España La parada de los monstruos), sigue siendo una de las películas más turbadoras jamás filmada. Cuenta la historia de una morbosa venganza en el ámbito de una feria ambulante de fenómenos humanos. El director, Browning, conocía muy bien dicho mundo ya que antes de dedicarse al cine, en su juventud el mismo había trabajado en uno de esos espectáculos. Lo hizo como cadáver humano. Fingía su muerte y era enterrado en un ataúd. Pasaba 24 horas sepultado, respirando gracias a una pequeña cánula y alimentándose con bolas de leche malteada. luego, al día siguiente, lo desenterraban y fingían su resurrección. Esa experiencia le sirvió para plasmar con un realismo inconcebible el mundo de las ferias en Freaks, película para la que contó además con un elenco de auténticos fenómenos humanos. Y, una película que demuestra una vez más, que la auténtica monstruosidad se esconde bajo la apariencia de la normalidad.

Top 10 de cazas actuales del mundo ( actualizado ). He aquí una lista en la cual entre mis conocimientos, wikipedia e Internet e podido hacer una lista del top mas o menos detallada sobre los 10 mejores cazas en su version original en los actuales paises del mundo. Tenemos que tener en cuenta varios factores, no solo en las especificaciones técnica de cada avión sino también en la experiencia en combate y la habilidad del piloto que también sirve mucho en un caza. Tambien todo esto al final es imformación del caza hasta que no se demuestre en un combate aereo no sabramos con exactitud que o quien es mejor y hay asin influyen muchos factores a la hora de salir vencedor o terrotado. Pero mirando solo a las especificaciones técnica os voy a detallar lo que son para mis los 10 mejores cazas del mundo solo contando con los que se esta fabricando en serie o lo aran a lo largo de este año, no podemos tener en cuenta cazas como el F-35 americano F-15SE Silent Eagle, el T-50 ( PAK-FA ) ruso o el J-20 chino, ya que estan siendo desarollados y no se espera que entre hasta como muy pronto al 2014/15 como es el caso del Ruso, una cosa y es que cada uno puede tener un punto de vista, diferente o no al mio pero una cosa si esto detalles que voy a dar son verídicos, no estan todos los datos ya que si los tubiera que poner todos la lista de un solo caza se aria interminable asin que los reducire lo mas que pueda dejando las cosas mas importante de caza sección. Espero que que os guste y que cada uno muestre su punto de vista con relación a la lista y podamos debatirlo entre todos. 10- McDonnell Douglas F-15 Eagle de EE.UU Características El McDonnell Douglas F-15 Eagle es un caza táctico todo tiempo bimotor diseñado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas desde 1997 integrada en Boeing. el F-15E Strike Eagle, que entró en servicio en 1989. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pretende mantener en servicio al F-15 Eagle hasta el año 2025. La maniobrabilidad del F-15 deriva de su baja carga alar (relación entre el peso y el área alar) con una relación empuje-peso alta lo que le permite hacer giros cerrados sin apenas perder velocidad. El F-15 puede subir a 10.000 metros en unos 60 segundos. El F-15E fue diseñado para ataque a tierra, pero mantiene la letalidad en el combate aire-aire del F-15 Eagle, y puede defenderse a sí mismo de los cazas enemigos. Para aumentar su alcance, el F-15E está equipado bajo los encastres alares con dos tanques de combustible conformables (CFT) que anclados al fuselaje, producen una menor resistencia aerodinámica que los tanques de combustible externos convencionales que son anclados en los pilones bajo el fuselaje y las alas. Sin embargo, a diferencia de los tanques de combustible externos convencionales, los CFT no pueden ser lanzados en vuelo. Por tanto, el aumento del alcance tiene un coste en el rendimiento del avión respecto a una configuración totalmente «limpia» sin tanques externos, debido al peso y la resistencia adicionales que suponen. Aviónica y sensores El F-15 posee un sistema de radar APG-70 permite a los tripulantes detectar blancos terrestres desde largas distancias. Una característica de este sistema es que después de realizar un barrido de una zona objetivo, la tripulación congela el mapa aire-tierra para a continuación volver al modo aire-aire para despejar las amenazas aéreas. Durante el lanzamiento de armamento aire-superficie, el piloto es capaz de detectar, designar y atacar blancos aire-aire mientras el oficial de sistemas de armas disigna los blancos terrestres. El APG-70 va ha ser reemplazado por el radar AESA (activo de barrido electrónico) AN/APG-82(v)1, modelo que comenzó las pruebas en vuelo en enero de 2010 y está planeado que alcance la capacidad operacional en 2014. Un sistema de navegación inercial usa un giróscopo láser para monitorizar continuamente la posición de la aeronave y proporcionar la información al ordenador central y a otros sistemas del avión, incluyendo un mapa móvil digital en panel de cada tripulante. BAE Systems produce la terminal de enlace de datos MIDS que mejora las conciencia situacional de los tripulantes del Strike Eagle mediante la transferencia de datos por Link 16. El sistema infrarrojo de navegación a baja cota y búsqueda de blancos en vuelo nocturno LANTIRN, montado externamente, consiste en dos contenedores anclados bajo las tomas de aire de los motores, uno de navegación y otro de búsqueda de blancos. Permite al cazabombardero volar a bajas altitudes, por la noche y en cualquier condición meteorológica, para atacar blancos terrestres con una serie de armamento guiado de precisión o no guiado. El LANTIRN le ofrece al F-15E una excepcional precisión en su lanzamiento de armamento tanto de día como de noche e incluso con mal tiempo. Por la noche, la imagen de vídeo del LANTIRN puede ser proyectada en la pantalla de visualización frontal HUD, obteniendo una imagen infrarroja del contorno terrestre. Especificaciones técnicas ( F-15 Eagle ) - Tripulación: 1 piloto- Peso máximo al despegue: 30.845 km/h - Velocidad máxima operativa: 2.660 km/h (Mach 2,5+) - Velocidad a nivel del mar: 1.450 km/h (Mach 1,2)- Alcance en ferry: 5.552 km con 2 tanques de combustible y 3 tanques externos lanzables. Radio de acción: 1.967 km - Techo de servicio: 19.812 m - Régimen de ascenso: 254 m/s 9- F-16 Fighting Falcon de EE.UU. Características El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Está previsto que el F-16 permanezca en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el año 2025. El avión que lo sustituirá es el Lockheed Martin F-35 Lightning II, cuya entrada en servicio está prevista para el año 2016 y que lo irá reemplazando gradualmente. El sistema propulsor inicialmente seleccionado para este avión monomotor fue el turbofán Pratt & Whitney F100-PW-200 con postquemador, una versión ligeramente modificada del F100-PW-100 usado por el F-15 Eagle. Con una fuerza de empuje máxima de 106 kN (23.830 lbf) con postcombustión, ese modelo continuó como motor estándar del F-16 hasta el Bloque 25. Los aviones Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos son propulsados por el turbofán General Electric F110-GE-132, que con un empuje máximo de 144,6 kN (32.500 lbf), es el reactor más potente equipado en un F-16. Aviónica y sensores El radar APG-66 del F-16 usa una baja frecuencia de repetición de impulsos (PRF) para detección de objetivos a media y alta altitud en un entorno de pocas señales de radar parásitas, y una PRF media para entornos de señales de radar parásitas densas. Dispone de cuatro frecuencias de operación dentro de la banda X, y proporciona cuatro modos de funcionamiento para combate aire-aire y siete para aire-tierra, incluso de noche o con condiciones meteorológicas adversas. El modelo APG-66(V)2 del Bloque 15 añadió un nuevo procesador de señales más potente, con mayor potencia de salida, fiabilidad mejorada, y mayor alcance en entornos con ecos parásitos o interferencias provocadas. El radar AN/APG-68, una evolución del APG-66, fue introducido con el F-16C/D Bloque 25. Este modelo de radar dispone de mayor alcance y resolución, así como 25 modos de funcionamiento, incluyendo trazado de mapas terrestres, Doppler beam-sharpening, objetivo móvil en tierra, objetivo en mar, y seguimiento-mientras-explora (TWS) para hasta diez objetivos. El modelo APG-68(V)1 del Bloque 40/42 añadió plena compatibilidad con los dispositivos LANTIRN de Lockheed Martin, y un modo de seguimiento con PRF alta para proporcionar iluminación de objetivos de onda continua (CW) para los misiles de guiado radar semiactivo como el AIM-7 Sparrow. El F-16E/F pasó a ser equipado con el avanzado radar activo de barrido electrónico (AESA) AN/APG-80 también de Northrop Grumman, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente, convirtiéndose en el tercer caza equipado con ese tipo de tecnología. El julio de 2007, Raytheon anunció que está desarrollando un nuevo radar llamado Raytheon Next Generation Radar (RANGR) basado en su anterior radar AESA AN/APG-79 como un candidato alternativo a los AN/APG-68 y AN/APG-80 de Northrop Grumman para los F-16 de nueva fabricación, y también como una actualización técnica de los ya existentes. Especificaciones técnicas ( F-16 ) - Tripulación: 1 piloto- Peso cargado: 12.000 kg - Peso máximo al despegue: 19.200 kg - Velocidad máxima operativa: 2.414 km/h (Mach 2+). Velocidad a nivel del mar: 1.470 km/h (915 MPH) (Mach 1,2). - Alcance en ferry: 4.220 km Radio de acción: 550 km - Techo de servicio: 18.288 m - Régimen de ascenso: 254 m/s - Carga alar: 430 kg/m² 8- Mig-29 Ruso Características El MiG-29 es un caza de cuarta generación diseñado por Mikoyan. Esta diseñado para contrarrestar a los cazas estadounidenses de esa época, el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet. Es un caza de combate puro, diseñado para misiones de combate aéreo contra otros aviones caza, a gran altitud y velocidad, de "alta maniobrabilidad", de peso medio, con bordes de ataque que se extienden desde las alas principales hasta los costados de la cabina y con potentes motores gemelos, instalados bajo el fuselaje central. Este nuevo diseño permite a la nave tener una "alta maniobrabilidad" porque el borde de ataque ayuda a girar la nave. La cabina de mando mantiene una posición alta, sobre los motores y las alas principales, le ofrece al piloto mayor visibilidad en combates cerrados dogfight. El caza de superioridad aérea MiG-29, pronto se convirtió en el antagonista del caza polivalente occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, aunque con un tamaño y peso mayor, similar al del caza bimotor McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y siendo diseñado especialmente, para sobrepasar a estos en agilidad, maniobrabilidad y velocidad máxima. Contrario al diseño inestable del caza occidental F-16 controlado por cables Fly-by-wire, el MiG-29, apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable, con dos estabilizadores verticales grandes, largos y extendidos, sobre los motores gemelos hasta las alas principales, que ofrecen mayor estabilidad a gran velocidad y altitud, y permiten hacer giros cerrados, en maniobras de combate extremas, en combinación con su borde de ataque largo y extendido, desde las alas principales hasta la cabina de mando. Aunque existe una computadora analógica a bordo de la nave, que limita las maniobras de alta Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo exigir al avión más allá de los límites establecidos, para las maniobras de combate en su diseño original. Aviónica y sensores Su principal ventaja para combate contra otros aviones caza radica en un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, con un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, en el lado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en una misión de combate "aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto, cuando disparar un misil en forma silenciosa, junto con el misil R-73 lo convertía en un caza excelente para combates cerrados dogfight. Así, los aviones occidentales tenían superioridad a distancias del orden de 40 millas, más allá del rango visual del piloto, dada su aviónica más avanzada, pero a distancias cortas, de unas 5 o 10 millas el MiG-29 se convertía en un adversario muy peligroso. La cabina del MiG-29 tiene una visibilidad sustancialmente mejor que la mayoría de los anteriores cazas de reacción soviéticos, gracias a una cabina de burbuja situada en una posición muy elevada. Los modelos actualizados incluyen una cabina de "cristal" con modernas pantallas multifunción de cristal líquido (LCD) y controles HOTAS que permiten al piloto pilotar la aeronave sin mover las manos de la palanca de control y del mando de aceleración. Especificaciones técnicas ( Mig-29 ) - Tripulación: 1 (piloto) - Peso vacio: 11.000 kg Peso cargado: 29.940 kg Peso máximo al despegue: 21.000 kg - Velocidad máxima operativa: En altura: 2.400 km/h (Mach 2,25) A nivel del mar: 1.500 km/h (Mach 1,25) - Alcance: 1.430 km con carga máxima de combustible interno Alcance en ferry: 2.100 km con 1 tanque de combustible externo- Techo de servicio: 18.013 m - Carga alar: 442 kg/m² - Régimen de ascenso: 330 m/s - Carga alar: 483 kg/m² 7- Saab 39 Gripen de suecia Características El Saab 39 Gripen es un caza de la fuerza aérea Sueca, es un avión de ataque y un avión de reconocimiento aéreo, con un nivel de prestaciones similar al del F-16 estadounidense. Considerado el primer caza de "cuarta generación", está en servicio en las Fuerzas Aéreas de República Checa, Húngara, Sudafricana y Tailandesa. Gracias a su nuevo diseño aerodinámico en ala delta, que permite una gran capacidad de penetración del aire, con una baja marca de radar y baja marca térmica, a media altitud, es totalmente supersónico y maniobrable, con una gran ventaja sobre otros aviones de combate con alas convencionales en forma de flecha, que le permiten realizar giros cerrados a gran velocidad y tener "Alta maniobrabilidad", aumentan su capacidad de sustentación y radio de giro, mejorando su performance de vuelo y superando ampliamente, la maniobrabilidad de otros aviones de combate en "ala delta", que pertenecen a una generación anterior, como el Dassault Mirage III. Suecia ha priorizado la capacidad de alerta rápida del Gripen y en breve la nueva versión el Gripen NG muy más moderno y adquirido 36 unidades por Brasil. En palabras de un piloto sueco: Podemos estar ocultos en tierra, con la APU "unidad de potencia auxiliar del motor", encendida durante horas, sentados en la cabina de mando, con las pantallas encendidas listos para despegar, observando la situación en el TIDLS de la cabina, y cuando sea necesario, estar en el aire dentro de 60 segundos. Aviónica y sensores El Gripen utiliza el nuevo radar PS-05/A que supuso el reto más grande al que se había enfrentado Ericsson. Consta de seis elementos, que debían ser cambiados en menos de 30 minutos llegado el caso, dichos elementos son: la antena, el amplificador, el transmisor auxiliar, el procesador de datos, el guía-ondas y la unidad de alta frecuencia. El PS-05/A es un radar multi-modo de impulso doppler y de barrido mecánico, no electrónico como los que estaban desarrollando por entonces franceses y estadounidenses.El radar es capaz de detectar, localizar, identificar y seleccionar automáticamente múltiples objetivos en tierra, mar y aire, sin importar la altura a la que se encuentren ni las condiciones meteorológicas. El Saab 39 Gripen posee un sistema de transmisión de datos, denominado TIDLS (siglas en inglés de Tactical Information DataLink System), que le permite tener acceso a las lecturas de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, así como de estaciones terrestres. Este nuevo sistema de comunicación, fue desarrollado con la intención de que el avión sea inmune a las contramedidas electrónicas y evitar así interferencias. Este sistema, es una extensión mejorada de otro sistema similar, usado durante muchos años en el anterior caza Saab 37 Viggen. El TIDLS tiene un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros aviones. Entonces, el país nórdico se decidió a encarar el proyecto de un nuevo caza polivalente para su fuerza aérea. Puede transmitir información a cuatro aviones a la vez, mientras que es capaz de recibir de un número ilimitado. El TIDLS tiene un alcance de 500 kilómetros en el aire y este puede extenderse, haciendo que otros aviones actúen como plataformas de sustitución. En su uso más básico, el TIDLS de un Gripen puede transmitir las lecturas de su radar, sensores y estado del avión, hacia cualquier punto de la cadena de mando o hacia cualquier otro Gripen. Para poder enviar los datos, todo lo que el piloto del Gripen debe hacer es seleccionar el canal de radio apropiado (que usualmente ya ha sido preseleccionado por el sistema de planificación del vuelo) y transmitirlos. Especificaciones técnicas ( Saab 39 Gripen ) - Tripulación: 1 piloto - Peso cargado: 8.720 kg - Peso máximo al despegue: 14.000 kg - Velocidad máxima operativa: 2525 km/h ( Mach 2,31 ) Velocidad a nivel del mar: 1400 km/h (mach 1,28) - Alcance en combate: 1260 km Alcance en ferry: 3.940 km - Techo de servicio: 18.500 m - Régimen de ascenso: 150 m/s - Carga alar: 341 kg/m² - Límites de fuerzas G: -3,0 / +9,0 6- Mikoyan MiG-35 Ruso Características El Mikoyan MiG-35 es un caza polivalente de 4++ generación. El nuevo caza bombardero tiene tantos "adelantos tecnológicos" incorporados en su nuevo diseño, mejoras Up-grade y mayor peso, es más potente, ágil y rápido, que el anterior caza MiG-29, con nuevos y potentes motores de empuje vectorial pueden inclinarse en cualquier dirección, arriba, abajo, a la derecha o la izquierda, en forma independiente; también es posible inclinar las dos toberas en cruz, lo que permite tener más empuje hacia adelante y más velocidad de elevación, algo muy necesario en un combate aéreo moderno, para lograr tener una mayor ventaja sobre el oponente y adquirir un régimen de vuelo, imposible de imitar por otros cazas con propulsores fijos confieren al nuevo MiG-35 unas posibilidades de maniobra excepcionales, es decir, su absoluto control de vuelo en velocidades máximas y mínimas, a baja y elevada altitud, inclusive en el régimen de la denominada "velocidad cero", el avión puede detenerse en el aire, girar sobre su propio eje. Tiene un alcance mejorado de más de 2.100 km. con tanques de combustible externos y capacidad de reabastecimiento en vuelo. Dispone de los nuevos motores de turbina con "empuje vectorial", que son más pesados que los motores convencionales, pero por el nuevo diseño aerodinámico del avión, le permiten realizar todo tipo de maniobras aéreas, detenerse en el aire y girar sobre su propio eje, sin necesidad de los alerones delanteros tipo canard´s del nuevo caza de "Alta maniobrabilidad" Su-30MK. Aviónica y sensores Tiene un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), es un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del radar, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, frente al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el radar de la nave, en una misión de combate "Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight. Funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. En una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con el radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga. Especificaciones técnicas ( Mig-35 ) - Tripulación: 1 piloto - Peso cargado: 17.500 kg - Peso máximo al despegue: 24.500 kg. - Velocidad máxima: Mach 2.2 a 3.000 m de altitud. Velocidad a baja altutud: Mach 1.4. - Alcanse con tanques de combustible externos: 3.000 km Alcance en ferry: 3.100 km Radio de acción: 1.000 km - Régimen de ascenso: 330 m/s - Techo de servicio: 17.500 m 5- Boeing F/A-18 Super Hornet de EE.UU. Características El nuevo caza pesado Super Hornet, bimotor y doble deriva, es un 20 por ciento más grande, 3.000 kg más pesado vacío, y 6.800 kg más pesado, a plena carga de armas y combustible, que el anterior diseño del caza de peso medio Hornet original. Además, puede llevar un 30 por ciento más de combustible interno, incrementando así su alcance un 41 por ciento y su resistencia, un 50 por ciento sobre el Hornet. Las Fuerzas Aereas actualisarán a Up-grade 4,75ª generación por los restrasos en la entrega del caza F-35C version embarcada, con más capacidades furtivas y un alcance mayor, su actualisación estaria comprendida solo hasta el 2024 fecha por la cual se prevee que den de baja al Super Hornet por un caza de quinta generación. Se afirma que el Super Hornet emplea más medidas de reducción de sección radar equivalente que ningún otro caza contemporáneo, a excepción de F-22 de quinta generación. No es un verdadero caza furtivo como el F-22 pero tiene una RCS frontal menor que la anterior generación de cazas. Aviónica y sensores A diferencia de la "mecánica escaneada" APG-73, el APG-79 de la AESA gama se compone de numerosas estado sólido transmitir y recibir los módulos que se fijan en su lugar, la eliminación de una causa común de las averías. Otros componentes del sistema incluyen un avanzado receptor / excitador, Ruggedized comerciales off-the-shelf (COTS) de procesador, y las fuentes de alimentación. Con su arquitectura de sistemas abiertos y compacto COTS partes, cambia lo que la tripulación puede hacer con el radar - y lo hace en un pequeño, ligero paquete. El radar también será ofrecido a los EE.UU. relacionadas con el EA-18G Growler aviones electrónicos de interferencia, ya que entra en servicio. Especificaciones técnicas ( F-18 Super_Hornet ) - Tripulación: 1 piloto - Peso cargado: 21.320 kg - Peso máximo al despegue: 29.900 kg. - Velocidad máxima: 1.900 km/h ( Mach 1,8 ) Velocidad a baja altitud: 1100 km/h ( Mach 1 ). - Alcance: 2.361 km Alcance en ferry: 3.334 km Radio de acción: 722 km - Techo de servicio: 15.240 m - Carga alar: 453,1 kg 4- Dassault Rafale Frances Características Avión de combate caza polivalente bimotor de peso medio, con diseño en ala delta y alerones delanteros canard´s, en una combinación de diseño Delta-canard de tipo Cuarta generación de cazas de reacción, comparable a un caza de generación 4++ diseñado y construido en Francia, esta en servicio en el Ejército del Aire Francés y en la Aviación Naval Francesa, estando previsto que en ambos cuerpos se convierta en el avión principal durante el primer tercio del siglo XXI. El nuevo motor M88-2 especialmente diseñado para equipar al Rafale debe permanecer en vuelo a baja altura, con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), así también, necesitaba volar a gran altura con un alto impulso específico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3). Aviónica y sensoresEl sistema electrónico de guerra del Rafale es el Spectra, de Thomson-CSF; éste incorpora transmisores de estado sólido, radar y alerta de láser, alerta de misiles, sistemas de detección e interferencia. El nuevo sistema optrónico es el OSF de búsqueda infrarroja y un sistema de seguimiento instalado en la nariz del aparato, y el receptor de alerta láser DAL. Este sistema optrónico lleva a cabo las tareas de búsqueda, identificación de blancos, telemetría, imágenes de televisión e infrarrojas, discriminación automática de blancos y seguimiento. A diferencia de las otras versiones de pruebas de vuelo, el Rafale M de producción en serie, está equipado con el nuevo radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que tiene un alcance de 100 km, por lo que el caza Rafale en la función de avión de supremacía aérea, puede ir equipado con misiles de largo alcance, del tipo "dispara y olvida"; además, el radar tiene capacidad mira-abajo/dispara-abajo. El nuevo avión de Dassault posee el primer interrogador-transponder IFF que utiliza tecnología de escaneo electrónico, un radar SB25A de Thomson-CSF,el sistema de control de vuelo Digital por cables fly-by-wire estabiliza al caza Rafale en los tres ejes, ya que su diseño aerodinámico es deliberadamente inestable, porque los alerones canard´s generan una turbulencia de aire sobre las alas principales, para poder tener "alta maniobrabilidad". Este sistema permite un pilotaje cómodo y natural en todas las situaciones de vuelo, ataque, despegue y aterrizaje, incluso en portaaviones, ya que incorpora un sistema de control de vuelo a muy bajo nivel acoplado al sistema de disparo, que funciona en paralelo mediante tres canales digitales con un canal de respaldo analógico. El Rafale incorpora el radar PESA RBE2, basado en la tecnología T-CSF RADANT, un radar de tipo , con antena planar y barrido electrónico. El nuevo radar será el mismo para las distintas variantes del Rafale y no modificará en nada las formas o dimensiones de la proa de la aeronave, aunque se ha reconocido que el tamaño de la actual antena que es de 55 cm, ha demostrado tener prestaciones ligeramente inferiores a las antenas del Super Hornet o del F-15 Eagle. También se ha integrado reconocimiento de voz, para poder acceder a ciertas funciones mediante órdenes verbales. Especificaciones técnicas (Rafale ) - Tripulación: 1 piloto- Peso cargado: 14.016 kg - Peso máximo al despegue: 24.500 kg - Velocidad máxima operativa: 2.390 km/h (Mach 2). Velocidad a baja altitud: 1.390 km/h - Alcance: 3.700 km Radio de acción: 1.852 km - Régimen de ascenso: 304,8 - Techo de servicio: 16.800 m - Carga alar: 306,6 kg 3- Sujói Su-35 Ruso Características El Sujoi Su-35 inicialmente denominado Su-27M, es un caza polivalente, pesado y de largo alcance, perteneciente a la 4++ generación rusa. El Su-35 está en servicio en un número reducido con la Fuerza Aérea Rusa, 12 en el año 2008. Aunque se probaron varios diseños con alerones delanteros "Canards", el equipo de diseño de la fábrica Sujoi OKB, finalmente tomó la decisión de no instalar estos alerones delanteros en el nuevo Su-35BM debido a la mayor resistencia del aire que presentan estos alerones. Debido a las características similares y los componentes que contiene, el Su-35 es considerado un primo cercano del caza de superioridad aérea Su-30. Rusia, tiene instalada las toberas de escapes orientables, que permitira al nuevo caza Su-35 tener empuje vectorial de forma similar al caza americano F-22 Raptor, lo cual le atribuye una alta maniobrabilidad excepcional con empuje variable. Aviónica y sensoresDispondra de una mira electrónica montada en el casco, que permitirá al piloto apuntar sus armas empleando la vista, un nuevo aparato pasivo (sin emisión) para tareas de contramedidas y engaño electrónico, localizado en el extensión del radomo trasero, entre los dos motores vectoriales. Un nuevo Radar de barrido trasero N012 de alerta temprana, funcionando en la banda de ondas decimétricas; Radar N015 en ondas centimétricas, capaz de rastrear y designar blancos traseros para su ataque. En el diseño del nuevo Radar, se trata de un Radar multi-función X-banda, con un arsenal de antena pasiva por etapas (PAA), montado en una unidad de accionamiento hidráulico. El nuevo Radar Irbis-E detecta blancos aéreos con una sección cruzada absoluta de 3 m2 en la cabeza en curso, en un rango de hasta 400 km. de distancia, puede detectar a otro caza de combate en el aire, antes de que este pueda detectar la presencia del caza Su-35 en su radar, otorgando la ventaja en un combate aéreo moderno a larga distancia, "más allá del rango visual del piloto". Está equipado con una nueva cabina de control de avanzada tecnología, con "Pantallas planas" y comandos de toque "Touch-Screen", posee un recubrimiento absorbente de señales de baja observabilidad al Radar, equipo electrónico de saturación de Radar para volar en forma furtiva en operaciones de penetración profunda sobre territorio enemigo. Especificaciones técnicas (Su-35 ) - Tripulación: 1 piloto - Peso cargado: 25.300 kg - Peso máximo al despegue: 34.500 kg - Velocidad máxima: 2.390 km/h; ( Mach 2,25) Velocidad a baja altitud: 1.400 km/h ( Mach 1,14 ) - Alcance: 3.600 km Alcance en ferry: 4.500 km con tanques externos de combustible - Techo de servicio: 18.000 m - Carga alar: 408 kg - Régimen de ascenso: 280 m/s - Límites de fuerzas G: +9/-3 2- Eurofighter Typhoon del consorcio Europeo. Características El Eurofighter Typhoon está en servicio en Inglaterra, Alemania, Italia, España, Austria y Arabia Saudíta. Es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a su diseño delta/canard. Este diseño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido diseñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo "fly-by-wire" completamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial. Aviónica y sensores El Radar ECR 90 CAPTOR-M está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión.El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con pulso Doppler en banda X, que permite identificar objetivos a más de 150 km. Está previsto como mejora del radar la sustitución de la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico AESA, según el consorcio Euroradar (fabricante del Euroradar CAPTOR) las capacidades del radar Captor se verán incrementadas de manera significativa con la adopción de la antena de barrido electrónico. El cazas puede detectar mediante el sistema PIRATE la detección y fijación de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G, con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 Gs, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio. El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radar. Especificaciones técnicas (Eurofighter Typhoon ) - Tripulación: 1 piloto - Peso cargado: 15.550 kg - Peso máximo al despegue: 23.500 kg - Velocidad máxima operativa : 2.410 km/h (Mach 2,5) Supercrucero: Mach 1,3 en vuelo supersónico sin postquemador. - Alcance: 1.390 km Alcance en ferry: 3.706 km usando 3 tanques de combustible externos. - Techo de servicio: 19.812 m - Carga alar: 311 Kg - Régimen de ascenso: 315 m/s. - Límites de fuerzas G: +9/-3 1- Lockheed Martin F-22 Raptor de EE.UU Características Es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990 que usa tecnología furtiva. Lockheed Martin es el contratista principal de la construcción y del F-22 siendo socio del programa Boeing. Es uno de los pocos aviones que pueden mantener el vuelo supersónico sin hacer uso del empuje adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de combustible asociado). Esta capacidad se llama supercrucero, el F-22 es altamente maniobrable, tanto a velocidades supersónicas como subsónicas. Los motores incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo, con un recorrido de ±20 grados lo que le permiten al Raptor que el avión pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque. Tecnología furtiva La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de factores, incluyendo la forma general del avión, el uso de materiales absorbentes de radar, y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del piloto que podrían proporcionar un retorno de radar. La efectividad de éste énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño del F-22 es difícil de calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, A principios de 2009 Lockheed Martin publicó información del F-22, mostrando que tiene una sección radar equivalente desde determinados ángulos críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de acero». Aviónica y sensores La aviónica del F-22 incluye el receptor de alerta radar BAE Systems E&IS AN/ALR-94, el sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR 56 y el radar activo de barrido electrónico (radar AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone de gran alcance en la localización de objetivos pero una baja probabilidad de que sean interceptadas sus propias señales por un avión enemigo. El radar tiene un alcance estimado de 200–240 kilómetros, aunque las mejoras previstas permitirán un alcance de 400 km o incluso más en haces estrechos. El radar de baja probabilidad de intercepción del F-22 tiene capacidad de transmisión de datos con un alto ancho de banda, lo que permite que sea utilizado como un enlace "de banda ancha" para una retransmisión de alta velocidad de información entre transmisores y receptores amigos en el área. El F-22 ya puede enviar información a otros F-22, lo que provoca una reducción considerable de conversaciones por radio. Especificaciones técnicas (F-22) - Tripulación: 1 piloto - Peso cargado: 29.300 kg - Peso máximo al despegue: 38.000 kg - Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos. - Velocidad máxima operativa: 2.410 km/h (Mach 2,25) Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82) - Alcance: 2.960 km con 2 tanques externos. Alcance en Ferry: 3.219 Km Radio de acción: 759 km - Techo de servicio: 19.812 m - Límites de fuerzas G: -3,0 / +9,0 Espero que os haya gustado todo este apartado igual que ami, saludos.

Dogo Argentino Vs Fila Brasileiro Dos razas distintas en sus característica y ataque, el Fila Brasileiro Tiene una altura mayor y el dogo Argentino más muscular. ¿Cuál es su opinión quién gana esta eventual pelea o empataría? Quiero dejar claro que es una lucha hipotética yo no apoyo la pelea de animales. El Fila Brasileiro  El Fila Brasileiro no es una raza creada por el hombre, sino que ha evolucionado de forma natural debido a la necesidad por parte de los primeros colonos de Brasil de tener un perro de trabajo vigoroso y enérgico. Se puede ver a estos primeros Fila Brasileiro en documentos históricos que datan de 1671. Los orígenes exactos de estos primeros Fila son desconocidos. De todas formas, la mayoría de la gente está de acuerdo en que el Fila Brasileiroes una combinación de tres razas básicas: los antiguos Bulldog, los Mastiff y los Bloodhound. Algunos también creen que el Fila Terceirense también intervino en la creación y el desarrollo del Fila Brasileiro. Características Fila Brasileiro Raza típicamente . Estructura ósea poderosa, conjunto rectangular y compacto, aunque armonioso y bien proporcionado. Presenta, junto con su masa corporal, una gran agilidad concentrada y fácilmente perceptible. Las hembras deben presentar una femineidad bien observable que les distinga claramente de los machos. Es conocido por su instinto de protección. También es conocido por su extrema cautela con los extraños y la rapidez con la que actúa al proteger o defender a su amo. La dedicación y la obediencia del Fila brasileño ha encontrado su camino en los  populares brasileños: «Fiel como un fila» Paso elástico y largo, muy parecido a los felinos. Su principal característica es el desplazamiento simultáneo de los dos miembros del mismo lado, para luego desplazar los dos miembros del otro lado, conocido también como ambladura o "paso de camello"; esto genera un contorneo, con balanceo lateral de las ancas y el tórax acentuado por la cola cuando se encuentra erguida. Cuando el ejemplar va al paso, su cabeza se mantiene bajo la línea dorsal. El trote es suelto, armonioso, con zancadas muy amplias y poderosas cubriendo bastante bien el terreno. El galope siempre es poderoso, donde el perro alcanza una velocidad muy rápida para un animal tan grande y pesado. Su desplazamiento está siempre influido por las articulaciones típicas de un molosoide, que le permiten rápidos y súbitos cambios de dirección. El Dogo Argentino El Dogo Argentino es el resultado de un programa de cría comenzado en 1925. Antonio Nores Martínez aún no tenía 18 años cuando le comentó a su hermano un año menor, Agustín, de su deseo de crear una nueva raza de perros para caza. Una raza que comenzó con el Perro de Pelea Cordobés, un perro de extremo coraje que en ese tiempo no era útil para cazar en jauría por su hostilidad hacia otros perros, gente y animales. Antonio sabía que quería tener el coraje del Perro de Pelea Cordobés para comenzar la creación de la nueva raza, pero quería reemplazar su instinto de pelea por el instinto de caza que era igual de fuerte. Los dos hermanos gastaban todo de su bolsillo comprando alimentos para sus perros, pero contaron con la ayuda de familiares y amigos quienes confiaron en sus esfuerzos ciegamente.Antonio se recibió de médico cirujano, y sus conocimientos lo ayudaron a avanzar en el emprendimiento e ir mejorando la raza que se convirtió en la pasión de su vida.Se usaron diez razas para crear al Dogo Argentino. La base fueron diez hembras del Perro de Pelea Cordobés. El Pointer se usó para desarrollar la capacidad olfativa que se requeire para la caza. El Boxer le dió energía y bondad a la línea. El Gran Danés contribuyó al tamaño y altura. El Bull Terrier y el Bulldog Inglés le dieron aún más intrepidez, valor, resistencia al dolor y tenacidad en la lucha.El Irish Wolfhound no solo se usó por su tamaño sino también por su instinto de caza. Las poderosas mandíbulas del Dogo de Burdeos, así también como su fuerza y coraje también fueron deseadas para incorporarse a la nueva raza. El Perro de Montaña de los Pirineos contribuyó en su color blanco que asimismo es resistente a diferente climas. El Mastín Español contribuyó a darle aún más poder a un ya poderoso animal.En 1956 Antonio Nores Martínez murió en manos de ladrones durante una partida de caza. Nunca pudo el verdadero fruto del trabajo de su vida. Su hermano menor, Agustín, trabajó para salvaguardar y propulsar el sueño de su hermano Antonio, una nueva raza canina, la mejor para la caza mayor. Y lo logró. Características Dogo Argentino Su creador, Antonio Nores Martínez, la definió como: «El mejor perro entre todos los perros de presa y el de más presa entre todos los perros del mundo.» A nivel estándar racial, es un perro robusto, de estructura maciza y resistente en todas las partes del cuerpo. Con la capa de pelo completamente blanca, para distinguirlo fácilmente en el campo y el monte. La cabeza es grande con cráneo macizo. Hocico ligeramente cóncavo, con labios finos que al morder y atrapar a la presa le permiten seguir respirando sin soltar. Los ojos de color pardo, bien separados entre sí. Orejas erguidas o semierguidas, triangulares y cortadas —en los países en los que se permita todavía cortarlas. El cuello es musculoso, arqueado y grueso. El pecho es ancho y profundo. La línea dorsal muy alta en los hombros que luego se inclina hacia la cadera. Las extremidades son rectas, con muslos musculosos, corvejones cortos, dedos unidos y cortos. La cola es larga y gruesa. El macho debe medir entre 60 a 68 cm, y la hembra entre 60 a 65 cm. El peso del macho debe ser de entre 40 a 45 kg, y la hembra de entre 40 a 43 kg. El manto siempre blanco, y sin manchas, las pigmentaciones no son deseadas. La línea del cuerpo debe mantenerse liviana y ligera y evitar la  obesidad . Video características:

El primer avión eléctrico tripulado en América Latina hace vuelo inaugural, proyecto fue desarrollado por hidroeléctrica binacional de Itaipú en asociación con la empresa Brasileña ACS Aviation Company de São Paulo que utiliza la tecnología 100% nacional. Prueba duró diez minutos, lo suficiente para entrar para la historia de Brasil y Paraguay Sora-E El vuelo inaugural de Sora-E, primer avión tripulado eléctrica en América Latina, se llevó a cabo con éxito en la tarde del martes 23/05/15. El vuelo duró diez minutos, lo suficiente como para entar a la historia de Brasil y Paraguay. De acuerdo con Itaipú, el avión pone los dos países a la vanguardia del desarrollo tecnológico de los aviones tripulados con propulsión eléctrica. El modelo puede llevar a dos personas (conductor y pasajero) y tiene una autonomía de 45 minutos de vuelo, ampliable a una hora y media, con una velocidad máxima de 340 km / h. El avión fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en Investigación y Desarrollo categoría. Fue desarrollado por Itaipú Binacional, en colaboración con ACS Aviación, Sao José dos Campos (SP) y la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep), dependiente del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación. El despegue fue a las 14:28, en la pista de la Itaipú Binacional, situada en el lado paraguayo de la planta, en la ciudad de Hernandarias. El avión sobrevoló la zona del embalse de Itaipú y aterrizó sin imprevistos. Fibra de Carbono Hecho de estructura de fibra de carbono, el modelo tiene un alcance de una hora y media de vuelo, con 190 kilómetros por hora de velocidad de crucero (km / h) y un máximo de 340 km / h. El avión, con capacidad para dos personas, está equipado con dos hélices EnraX de 35 kilovatios (kW) cada uno, y seis paquetes de baterías de litio polímero de iones, por un total de 400 voltios. De acuerdo con Itaipú, el interés del programa de VE en el proyecto es profundizar en los estudios sobre los materiales compuestos utilizados en el sector aeronáutico, considerada clave para reducir el peso de los vehículos eléctricos. Cuanto menor sea el peso, mayor es la autonomía. Itaipú es el mayor fabricante de vehículos eléctricos en el país, con un total de 80 prototipos, incluyendo autobuses, camiones y vehículos cuatro por cuatro. Y aún así el desarrollo de un tren ligero (LRT, similar a lo que se instalará en el centro de Río) eléctrico. Video primer vuelo Sora-E Gracias a Todos!

Algunas de las más importantes Escuelas Militar que forman soldados oficiales en latinoamérica. Una academia militar es una institución educativa de carácter militar. Su definición exacta depende del país. Hay tres tipos de academias militares: escuela politécnica, universitaria y aquella que sirve solamente para preparación de cadetes para oficiales en lasfuerzas armadas de un Estado. La mayor parte de los países tienen solamente esta última, y en algunos, tales como Chile, más apropiadamente se designan a menudo como escuela militar, puesto que el término academia queda reservado generalmente para otros ámbitos de la cultura. La academia militar más antigua del mundo en activo, la Academia de Artillería de Segovia (España), fue fundada como Real Colegio el 16 de mayo de 1764, en el reinado de Carlos III de España. Esta academia ha venido formando a los oficiales de artillería del Ejército español desde entonces. Brasil - Academia militar das agulhas negras la mayor de latinoamérica Academia Militar de las Agujas Negras es la principal escuela de formación de los oficiales combatientes del Ejército de Tierra de Brasil. Localizada en la ciudad de Resende (Río de Janeiro),Estado de Río de Janeiro. Se trata de la única escuela formadora de oficiales de carrera de las Armas de Infantería, Caballería, Artillería, Ingeniería, Transmisiones, Materiales Bélicos e Intendencia del Ejército Brasileño. Para ingresar en la Academia, es necesario superar una oposición para la Escuela Preparatoria de Cadetes del Ejército(EsPCEx). En esa escuela, con el título de alumno, los jóvenes militares realizan un curso de un año. Los oriundos de la EsPCEx tienen entre 17 y 22 años de edad. Luego, siguen para la Academia, donde hacen su formación militar en más 4 años. Videos Academia Militar de las Agujas Negras Argentina - colégio militar de la nacion El Colegio Militar de la Nación Argentina es una institución educativa militar dependiente del Ejército Argentino que tiene como misión educar a los futuros oficiales del Cuerpo Comando y del Cuerpo Profesional, capacitándolos para ejercer el mando de la fracción básica de su arma, especialidad o servicio. Se encuentra en El Palomar, Buenos Aires. Además, como Unidad Académica integrante del Instituto de Enseñanza Superior del Ejército (IESE), proporcionará los conocimientos de especialidades militares, carreras de grado y de pre grado establecidos por dicho instituto. El Colegio pertenece a la Dirección de Educación Operacional y Doctrina del Comando de Educación y Doctrina Tte. Gral. D. Pablo Riccheridel Ejército Argentino. Video Colegio Militar de la Nación Argentina Chile - Escuela Militar del Libertador Bernardo O'Higgins La Escuela Militar del Libertador Bernardo O'Higgins, más conocida como Escuela Militar, es el instituto encargado de formar Oficiales para el Ejército de Chile. Sus egresados ingresan al Ejército en el escalafón de Oficiales y son investidos con el grado de Alférez. Al finalizar su último año, los alumnos deben optar a uno de los siguientes escalafones militares, esta primera decisión es la que marcará el resto de su carrera. Aquí se presenta la gradación que obtienen los Cadetes y Oficiales del Ejército de Chile durante su carrera militar. Video: Escuela Militar del Libertador Bernardo O'Higgins Colombia: Escuela Militar de Cadetes General José María Córdova La Escuela Militar de Cadetes General José María Córdova (ESMIC) es la institución militar en donde reciben formación y capacitación los futuros oficiales del Ejército Nacional de Colombia. También es una institución de educación superior, en donde los cadetes en formación realizan estudios universitarios de pregrado en diversas disciplinas. Se encuentra en la Calle 80 conAvenida Suba, en el noroccidente de la ciudad de Bogotá. Su misión es "formar integralmente a los futuros oficiales del Ejército como líderes comandantes de pelotón, profesionales en ciencias militares y otras disciplinas, con sólidas competencias fundamentadas en principios y valores institucionales, en función del desarrollo y la seguridad nacional". Video México el Heroico Colegio Militar El Heroico Colegio Militar es un establecimiento de educación militar que depende de la Dirección General de Educación Militar y Rectoría de la Universidad del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos. Tiene como misión “formar oficiales de las diferentes armas del ejército mexicano: Infantería, Caballería, Artillería, Zapadores, Blindada y del servicio de intendencia”. Tiene como visión consolidar en el plantel un modelo educativo, filosófico, teórico y práctico, con el fin de incrementar la capacidad profesional del personal militar, apoyando con una arquitectura tecnológica en un ambiente laboral de calidad y competitividad. De este plantel egresan los futuros Generales, aquellos que se convertirán en los altos mandos de la Defensa Nacional, así como mandos de pequeñas y grandes unidades. Video Peru la Escuela Militar de Chorrillos La Escuela Militar de Chorrillos es la institución de educación superior, encargada de entrenar y preparar a los futuros oficialesdel Ejército del Perú sus egresados se integran en calidad de Oficiales del ejército con el grado de Sub teniente o Alférez. Tiene su sede en el distrito de Chorrillos en la ciudad de Lima, capital del Perú. Video Bolivia el Colegio Militar Gualberto Villarroel López El Colegio Militar del Ejército, Cnl. Gualberto Villarroel López, más conocido como Colegio Militar, es el instituto encargado de formar Oficiales para el Ejército de Bolivia. Sus egresados ingresan al Ejército en el escalafón de Oficiales subalternos y son investidos con el grado de Subteniente. Video Ecuador la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro (ESMIL) La Escuela Superior Militar Eloy Alfaro (ESMIL) es la escuela de formación de oficiales del Ejército del Ecuador. Se ubica en el sector de Parcayacu, a las afueras de la ciudad de Quito por su extremo norte, es considerada por su infraestructura y equipamiento como una de las mejores instituciones de formación de Oficiales de América Latina. La Escuela Militar nace prácticamente con la República en 1838. Vicente Rocafuerte, comprendiendo que para consolidar el nuevo Estado era indispensable contar con soldados capaces y de honor; dispone mediante decreto ejecutivo firmado el 8 de marzo la creación del Colegio Militar, inaugurándose el 7 de mayo del mismo año en el convento de San Buenaventura, cerca del histórico templo de San Francisco, donde funcionó durante 7 años. Video Venezuela la Academia Militar del Ejército Bolivariano La Academia Militar de Venezuela es un centro de formación militar superior ubicado en Fuerte Tiuna, Caracas. Fue fundada el 3 de septiembre de 1810 por la Junta Suprema de Caracas según resolución firmada por el Secretario de Guerra y Marina , Capitán de Fragata Lino de Clemente por lo tanto es el Instituto más antiguo de formación de Oficiales en America. Video

Hidroelétrica de Belo Monte Brasil la represa de Belo Monte es una central hidroeléctrica que se está construyendo en el río Xingú en el estado de Pará, Brasil. La capacidad instalada planeada para la represa será de 11.000 MW, por lo que será la segunda mayor hidroeléctrica brasileña (después de la gigantesca Itaipú binacional brasil y paraguay de 14.000 MW), y la tercera del mundo detrás de Tres Gargantas (China), representando 11% de la potencia instalada de Brasil. La represa tiene un costo estimado de 3 mil millones de dólares, y la línea de transmisión, 2,5 mil millones. El proyecto está siendo desarrollado por la compañía eléctrica estatal Eletronorte. La construcción El consorcio brasileño de nueve compañías Norte Energía ganó la licitación para la construcción de la gigante hidroeléctrica de Belo Monte en pleno corazón de la selva amazónica de Brasil. El consorcio brasileño de nueve compañías Norte Energía ganó la licitación para la construcción de la gigante hidroeléctrica de Belo Monte en pleno corazón de la selva amazónica de Brasil. La construcción de la represa, calificada como la tercera más grande del mundo, se enfrenta a una fuerte crítica por parte de diferentes grupos indígenas y ecologistas. Mientras que las autoridades brasileñas explicaron que la represa es crucial para el desarrollo del país, los críticos argumentan que miles de personas tendrán que ser desplazadas y que ocasionará graves daños al ecosistema. Según las estimaciones preliminares, cerca de 500 kilómetros de selva amazónica serán inundados y 50.000 indios y campesinos se verán desplazados de sus hogares antes de la construcción de la presa. Esto ya provocó protestas masivas en la capital brasileña, donde unos 500 activistas sociales, campesinos e indígenas se reunieron en las inmediaciones de las oficinas de la Agencia Reguladora de la Electricidad (Aneel) para protestar en contra de la licitación. La organización medioambiental Greenpeace derramó varias toneladas de estiércol a las puertas de Aneel con un mensaje que decía que ése era "el legado que el Gobierno de Lula está dejando" al insistir en este proyecto. Algunos famosos comprometidos con el medio ambiente, como el cineasta James Cameron o la actriz Sigourney Weaver, visitaron Brasil hace una semana para expresar sus protestas. Sin embargo, el Gobierno del país asegura que se hizo todo lo necesario para dañar lo menos posible el medio ambiente y a la vez sostiene que esa hidroeléctrica resulta clave para el desarrollo futuro de Brasil. Según los datos del Ejecutivo, la represa generará un promedio de 4.571 megavatios por hora y alcanzará un máximo de 11.233 megavatios en las épocas de máxima crecida del río Xingú, uno de los principales afluentes del Amazonas. El coste oficial de la construcción está estimado en unos 11.000 millones de dólares. La nueva hidroeléctrica será construida en el municipio de Altamira en el estado amazónico de Pará, al norte de Brasil. Se espera que empiece a operar en una primera fase en 2015 y a pleno rendimiento en 2019. Sólo dos represas existentes en el mundo superarán la de Belo Monte: Tres Gargantas en China e Itaipú de Brasil y Paraguay.

Mig-29B Fulcrum (Fuerza Aérea Cubana)  Es el primer caza de 4° generación de fabricación soviética. Comienza a proyectarse en 1972 frente a la nueva generación de los cazas norteamericanos F-15, F-16 y F-18. Primer vuelo efectuado el 6 de octubre de 1977 por el piloto A. Fedotov, y producidos unos 1,500 ejemplares en 1978-1991. Fue adoptado el armamento de la VVS soviética en 1984. Hoy Rusia tiene unos 500 MiG-29 y fue exportado a 13 países. Combatió en Afganistán (1988), Irán-Irak (1988, 2 victorias), el Golfo Pérsico (1991, 5 perdidos), Moldova (1992, 4 victorias y 4 perdidos), Cuba (1996, 2 derribos), Etiopía-Somalia (1997, 4 perdidos), Yugoslavia (1999, 2 victorias y 5 perdidos), y diversos conflictos en la ex-URSS (1 victoria). Es actualmente el caza más ágil del mundo de los producidos en serie, insuperable por su maniobrabilidad en combate cercano. El MiG-29 N°11 en la base de San Antonio.  .El MiG-29 en Cuba Según declaró Raúl Castro (Ministro de las FAR) en 1993 al diario mexicano "El Sol de México", Cuba debía recibir 40 cazas MiG-29 para un Regimiento completo, pero sólo recibió un Escuadrón. Estos son los aviones más caros y sofisticados recibidos por la FAR, teniendo en cuenta que a los precios del intercambio con la Unión Soviética, los MiG-21 se valoraban en 1,5 millones de dólares, los MiG-23 a 3-5 millones, y los MiG-29 ya a 18-20 millones. Como resultado de los problemas económicos de la URSS, la FAR llega a recibir sólo 12 MiG-29 (serie 9-12B) Fulcrum A y dos biplazas MiG-29UB (serie 9-51) Fulcrum B. Estos arribaron en octubre de 1989 y después de ser ensamblados, inician los vuelos de prueba el 19 de abril de 1990. El primer ejercicio de los MiG-29 de la FAR se efectúa en mayo de 1990, las maniobras "Escudo Cubano". Tres MiG-29 Fulcrum en la base de San Antonio, La Habana, junto a los MiG-23MF y MiG-21bis (Foto del Air & Space Power Journal) Castro había hecho el pedido de MiG-29 en 1985, cuando Mijail Gorbachov llegar al poder. Pero Gorbachov comienza su política de acercamiento a USA, y frena el pedido. Castro comienza a indagar ante los rusos la causa del atraso, y tras varios meses de silencio, los rusos responden a través de su Embajador A. Kapto. Este le dice a Castro, que su gobierno afirma que los MiG-29 no pueden ser entregados, y argumentan ridículamente que este avión todavía no se produce, pues todavía lo están experimentando. Castro oye la explicación, mira varias veces al Embajador con ironía, y le dice que aunque la respuesta llega tarde y es negativa, menos mal que le respondieron algo. Al día siguiente un General de la FAR en un encuentro con el Embajador le pregunta como de casualidad, si no vio el Embajador un reportaje de la TV americana, donde se enseñan los MiG-29 producidos en serie volando en varias unidades soviéticas, e incluso de visita en otros países. Kapto comprendió la insinuación de Castro, y transmitió con urgencia la conversación a Moscú. La URSS comienza  las entregas de MiG-29, aunque la desintegración del país impide el cumplimiento total del pedido.   Izquierda: MiG-29 durante ejercicios en 1999. Derecha: Los hermanos Fidel y Raúl. Fidel requería al Embajador soviético sobre los MiG-29 El derribo de los Cessna-337 de HR El 24 de febrero de 1996 son derribados por MiGs cubanos dos aviones Cessna-337 de la organización de exiliados Hermanos al Rescate (HAR). Participan en la operación dos cazas: un MiG-29UB y un MiG-23UM . La pérdida de cazas MiGs que seguían avionetas a baja velocidad (como el MiG-21PFMA estrellado en 1982 sobre el mar persiguiendo narcotraficantes), demuestra que un objetivo lento y maniobrable como los Cessna-337 de Hermanos al Rescate, son un objetivo difícil para un rápido caza a reacción como los MiG-21 o MiG-23 . Pero los MiG-29 (como el Su-27) son cazas de 4° generación, extremadamente maniobrables y pueden volar y maniobrar bien a baja velocidad, como lo demostraron ejercicios de MiG-29 cubanos interceptando aviones PZL-104 Wilga cubanos.  Los aparatos del incidente: MiG-29UB de la FAR y Cessna-337 de Hermanos al Rescate El incidente con los aviones de HAR no estaba preparado de antemano, pero los MiGs pudieron cumplir su misión. Un caza  MiG-23UB sirvió de retransmisor radial para ayudar a transmitir al MiG-29UB cerca del horizonte las orientaciones del radar de mando, que lo dirigía hacia los Cessnas de HAR. El MiG-29UB FAR-900 que derriba los dos Cessnas-337 con misiles R-60MK, estaba piloteado por el teniente coronel Lorenzo Alberto Pérez Pérez (junto a él iba otro tripulante). Su hermano teniente coronel Francisco Pérez Pérez piloteaba el MiG-23UB. Todos los pilotos eran experimentados con miles de horas de vuelos y decenas de misiones de combate en Africa.  El teniente coronel Alberto Pérez Pérez, piloto del MiG-29UB Fulcrum que derriba los dos aviones Cessnas-337 (el tercero de izquierda a derecha), a su lado el hermano Francisco Pérez Pérez, piloto del MiG-23UB Flogger. Tras ellos los MiG-29 de San Antonio, 1996 Después del derribo de las avionetas, el Presidente William Clinton estuvo manejando la proposición del Pentágono de bombardear a los MiG-29 en sus hangares de San Antonio. Pero se llegó a la conclusión de que éstos estaban en fuertes refugios y bien defendidos por SAMs, y desisten. Al MiG-29UB "900" le pintan dos pequeñas estrellas rojas, como símbolo de dos victorias aéreas.  El MiG-29 hoy Los MiG-29 son el último avión de combate recibido por la FAR, y es el mejor de Latinoamérica en combate cercano. Todos los 14 MiG-29 cubanos forman el 231° Escuadrón del 23° Regimiento de Cazas basificado en San Antonio de los Baños. Sus pilotos pertenecen al grupo de aviadores de la FAR que siguen con el volumen normal de tiempo de vuelo, haciendo en sus MiG-29 de 100 a 200 horas anuales (los pilotos de otros equipos tienen muy reducido el tiempo de vuelo en cazas, y completan sus horas volando en aviones de transporte). Entre sus pilotos está Juan Carlos Chávez Godoy, el número de Rivas cuando derribaron un Mirage F1. Rusia sigue colaborando con el abastecimiento de piezas, y los MiG-29 participan a menudo en diferentes ejercicios y eventos cada año, como la demostración aérea ante la delegación militar china del coronel general Yuan Shoufang en agosto del 2001.     A la izquierda: MiG-29 en los refugios de la base de San Antonio. A la derecha: los MiG-29 en las maniobras "Escudo Cubano", mayo de 1990 El MiG-29 N° 910 durante ejercicios en 1992 Los técnicos preparan un MiG-29UB La madre de un piloto de MiG-29 felicita a su hijo tras un ejercicio Tras el timón de un MiG-23 se vislumbra al MiG-29 Preparándose para el despegue, San Antonio, 1992 Izquierda: perfiles del MiG-29 Derecha: Los MiG-29 en las calcomanías de Albatros Versiones en Cuba del MiG-29 Fulcrum MiG-29 Fulcrum A. Producto 9-12B. Versión para la exportación del caza básico, hecho desde 1986 en Moscú. Sistema óptico-electrónica OEPrNK-29 de navegación y apunte, que incluye visor en casco del piloto Shel-3UM, estación de apunte óptico-laser KOLS, y otros sistemas. MiG-29UB Fulcrum B. Producto 9-51. Versión biplaza de entrenamiento. Primer vuelo en 29.04.1981, producción desde 1982. Fuselage 100 mm más largo. Sin radar, pero con el sistema de visión IRST/casco. Menos combustible. Características del MiG-29 (9-12B) Fulcrum A Año de fabricación............................1977 Largo, m..........................................17,32 Envergadura, m................................11,36 Altura, m............................................4,73 Superficie alar, m..............................38,00 Pesos Peso vacío, kg................................10,900 Peso normal de despegue, kg..........15,240 Peso máximo de despegue, kg........18,100 Combustible interno, kg....................3,200 (4,650 l) Combustible externo, kg...................1,250 (1 tanque de 1500 litros bajo el centroplano) Carga de combate, kg......................2,000 Motores....................................2 x Klimov RD-33 Potencia nominal, kg........................5,050 Potencia en forzaje, kg.....................8,320 Radar.........................................N-019E "Rubin" Alcance radar, km......70 (caza), 150 (bombardero), fija 10 objetivos y asegura el disparo de un misil R-27 al más peligroso de ellos, ángulos de trabajo +60°/-38° en la vertical, +-67° en la horizontal.Performances Velocidad máx a 11,000m, km/h................2,445 Velocidad máx.al nivel del mar, km/h..........1,500 Alcance práctico, km..................................1,500 Alcance máximo con tres tanques, km.........2,100 Radio de acción a baja altura sin tanque, km..700 Radio de acción con tanque a altura, km.....2,100 Techo práctico, m.....................................18,000  Trepada., m/s................................................330  Gravedades, G......................+9 bajo Mach 0.85  y +7 sobre Mach 0.85, / -3. Aterrizaje, m...........................................250-600  Despegue, m...........................................600-750  Armamento Cañón GSh-301 de 30mm con 150 proyectiles.  Misiles: 6 pilones para 6 misiles R-60M (AA-8 Aphid) de corto alcance, o 4 R-60M y 2 de mediano alcance R-27R/T (AA-10 Alamo) de guiado semiactivo por radar o infrarojo, 4 bloques B-8 con 80 cohetes S-8 no dirigidos de 80mm, 4 cohetes S-24B de 240mm, 4 bombas de 250-500kg y otros.

Brasil China y Peru construirán ferrocarril del Atlántico al Pacífico Brasil y China firmarán hoy martes (19) en Brasilia el acuerdo para la construcción Ferrocarril Transoceánico. La presidenta Dilma Rousseff y el primer ministro chino Li Keqiang firmaron este martes (19) un plan de cooperación que regirá hasta 2021. Los dos países suscribieron 35 acuerdos, entre ellos uno que se ocupa de los estudios de factibilidad para la construcción de un ferrocarril que conectará Brasil con el océano Pacífico, pasando por Perú, y que se llamará Ferrocarril Transoceánico. “El ferrocarril cruzará el país del oeste al este, es decir, cruzará todo el continente, pues conectará el océano Atlántico al Pacífico. Es un nuevo camino que se abrirá hacia Asia, reduciendo costos y distancias. Un nuevo camino que nos llevará directamente al Pacífico, hacia los puertos de China ”, explicó Rousseff en un comunicado de prensa tras firmar los acuerdos. Según la mandataria, los actos firmados este martes representan un volumen de inversiones por US$ 53 millones y abarcan áreas como planificación estratégica, infraestructura, transporte, agricultura, energía, minería, ciencia y tecnología, comercio, entre otras. El plan incluye un acuerdo para reanudar las exportaciones de la carne bovina brasileña al país asiático, interrumpidas desde julio de 2012. Durante la visita del presidente chino Xi Jinping a Brasil , en julio del año pasado, ya se había anunciado el fin del embargo de ese país a la carne brasileña, pero faltaba todavía firmar un protocolo sanitario. “Es el marco jurídico necesario para reanudar la exportación de carne bovina a China de una manera sostenible, que se implantará luego que China habilite los primeros ocho establecimientos brasileños”, dijo Rousseff. La jefa de Estado recordó China es el principal socio comercial de Brasil y defendió la expansión de inversiones, un comercio más intenso, abierto y diversificado entre los dos países y el perfeccionamiento de las alianzas en las áreas de educación, ciencia y tecnología. Rousseff destacó que Brasil y China deben unirse para reclamar cambios ante el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y los organismos financieros multilaterales, como el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial. Según Li Keqiang, el fortalecimiento de la alianza entre Brasil y China puede ayudar a las economías emergentes a protegerse de las dificultades internacionales. “En este escenario político y económico internacional, que supone cambios –especialmente en el contexto de la débil recuperación económica global–, la integración entre Brasil y China promoverá el desarrollo de los países en desarrollo, de las economías emergentes y ayudará a recuperar la economía mundial. La cooperación financiera ayudará a garantizar la sostenibilidad financiera de los países emergentes”, evaluó. La lista de acuerdos entre Brasil y China engloba la compra de aviones de la fabricante aeronáutica Embraer y de navíos de carga de la minera Vale, la construcción de un satélite de teledetección remota, la inversión de US$ 7 mil millones en proyectos de Petrobras, la construcción de un centro siderúrgico en Maranhão e inclusive la cooperación deportiva en modalidades como el tenis de mesa y el bádminton.

Diez mitos sobre la naturaleza: toda la vida hemos pensado que es así, pero... Hay explicaciones de los fenómenos de la naturaleza que damos por sentados desde pequeños. Sin embargo, en ocasiones estas distan mucho de la realidad científica.El portal informativo Ciencia Xplora ha recopilado los diez mitos más extendidos sobre la naturaleza y ha explicado cuáles son verdaderos y cuáles necesitan una revisión. Los murciélagos son ciegos (falso). Además gracias al sistema sonar no ven peor que los humanos. Existen hormigas aladas (verdadero). Las hembras no tienen alas, pero la mayoría de machos, sí Las moscas tienen una vida muy corta (verdadero). Su esperanza de vida es de dos a cuatro semanas. Los girasoles siempre miran al sol (falso). Cuando crecen suelen estar orientados el este. Las abejas mueren al picar (verdadero). Pierden el aguijón, adherido al sistema digestivo. Las plantas carnívoras son carnívoras (depende). Son insectívoras. Las gaviotas viven cerca del mar (falso). Se asientan donde pueden encontrar más comida. Los abejorros pican (verdadero), pero solo las hembras. Las avispas no pican, muerden (depende). Las hembras pican y muerden, pero los machos solo muerden. Las cucarachas nos sobrevivirán (depende). Por ejemplo, no podrían resistir un apocalipsis atómico.

¡TOP 5: Mejores aviones de ataque a tierra! Pese a que la mayoría de fuerzas aéreas centran su atención en los cazas furtivos y bombarderos, los aviones de ataque a tierra siguen cumpliendo misiones de combate con eminentes resultados. La mayoría de las fuerzas aéreas en el mundo se centran en el desarrollo de cazas supersónicos furtivos y de bombarderos basados en tecnologías de alta precisión, inclusobombarderos no tripulados. Aunque la función de aviones de ataque a tierra ha quedado en muchos casos obsoleta, en varias partes del globo estos aparatos siguen cumpliendo tareas de combate. El portal 'The National Interest' presenta una lista de los cinco aviones de ataque a tierra más destacados hoy en día. Fairchild Republic A-10 El A-10, apodado 'jabalí', fue diseñado en los años 60 con la función de apoyo aéreo cercano. El avión, según Robert Farley, profesor de la Escuela de Diplomacia y Comercio Internacional Patterson y colaborador de 'The National Interest', "fue construido alrededor de un cañón pesado especializado en destrucción de tanques soviéticos". El A-10 completó con éxito sus tareas en Irak y Afganistán y recientemente ha sido utilizado contra el Estado Islámico. (Este es otro Avión económico 11,7 Millones de Doalares). Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 16,26 m Envergadura: 17,53 m Altura: 4,47 m Superficie alar: 47 m² Perfil alar: NACA 6716 en raíz, NACA 6713 en punta Peso vacío: 11.321 kg Peso cargado: Estándar: 13.782 kg En misión CAS: 21.361 kg En misión contra blindados: 19.083 kg Peso máximo al despegue: 23.000 kg Planta motriz: 2× General Electric TF34-GE-100A, turboventilador. Empuje normal: 40,3 kN (4 112 kgf; 9 065 lbf) 0,36 de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 833 km/h (518 MPH; 450 kt) a 1.500 m con 18 bombas Mk 82 Velocidad máxima operativa (Vno): 706 km/h (439 MPH; 381 kt) a nivel del mar y descargado Velocidad crucero (Vc): 560 km/h (348 MPH; 302 kt) Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 220 km/h (137 MPH; 119 kt) Radio de acción: En misión CAS: 460 km con 1,88 h de merodeo monomotor a 1.500 m y 10 min de combate En misión contra blindados: 467 km con incursión y huida a nivel del mar y 30 min de combate Alcance en ferry: 4 km (2 nmi; 3 mi) con viento en contra de 90 km/h y 20 min de reserva Techo de servicio: 14 m (45 ft) Régimen de ascenso: 30,48 Carga alar: 482 kg/m² Armamento Cañones: 1× cañón rotativo GAU-8 Avenger de 30 mm, con 1.174 proyectiles Cañón GAU-8 Avenger en un A-10. Puntos de anclaje: 11 (8× pilones subalares y otros 3× bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.260 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84) Bombas incendiarias Mk 77 Bombas de racimo BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 y CBU-52/58/71/87/89/97 Bombas guiadas por láser de la serie Paveway Bombas inteligentes JDAM (convencionales) y WCMD (de racimo) (A-10C) Cohetes: 4× contenedores LAU-61 o LAU-68 (cada uno con 19× o 7× cohetes Hydra 70 respectivamente) 4× contenedores LAU-5003 (cada uno con 19× CRV7 de 70 mm) 6× contenedores LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm) Misiles: Misil AGM-65 Maverick en un A-10. 2× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder para defensa 8× misiles aire-superficie AGM-65 Maverick Otros: Contenedor SUU-42A/A dispensador de señuelos chaff y bengalas Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184 Pods de designación de objetivos Lockheed Martin Sniper XR y LITENING (A-10C) 2× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 2300 litros para ampliar el alcance. Aviónica Pod rastreador láser AN/AAS-35(V) Pave Penny (montado en el lado derecho debajo de la carlinga) para ser usado con las bombas guiadas por láser Paveway. HUD para vuelo técnico mejorado y apoyo aire-tierra. Sukhoi Su-25 Como el A-10, el Su-25 es lento, pero bien armado y capaz de portar mucha munición. En 2014 el Gobierno iraní suministró una parte de sus Su-25 a Irak para asistirlo en la lucha contra el Estado Islámico. Una razón de su exito es la facilidad de su adquisición por los pocos tramites en comparación de muchos modelos norteamericanos además de su bajo precio (11 Millones de Dolares) Características generales Tripulación: 1 piloto Su25-kompo-vers2.svg Longitud: 15,33 m Envergadura: 14,36 m Altura: 4,8 m Superficie alar: 30,1 m² Peso vacío: 10.740 kg Peso cargado: 16.990 kg Peso máximo al despegue: 20.500 kg Planta motriz: 2× turborreactores Tumansky R-195. Empuje normal: 42,2 kN (4 300 kgf; 9 480 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 950 km/h (590 MPH; 513 kt) (Mach 0,77) Radio de acción: 375 km (202 nmi; 233 mi) Alcance en ferry: 2 500 km (1 350 nmi; 1 553 mi) Techo de servicio: 11.880 m 33 Régimen de ascenso: 58 m/s (11 417 ft/min) Carga alar: 584 kg/m² Empuje/peso: 0,51 Armamento Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-30-2 de doble cañón con 250 proyectiles Puntos de anclaje: 11 puntos de anclaje con una capacidad de 4.400 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas de propósito general de 100, 250 o 500 kg. Bombas incendiarias ZB-500 Bombas guiadas por láser Bombas de racimo Cohetes: Contenedores de cohetes S-8, S-13, S-24 o S-25 Misiles: 2× Misiles aire-aire para autodefensa Vympel R-73.34 2× Misiles aire-aire para autodefensa R-60 (AA-8 'Aphid'). Misiles aire-superficie Kh-25ML o el Kh-29L. Otros: Contenedores de cañones Tanques de combustible externos de 840 o 1.160 litros. Embraer Super Tucano Este avión brasileño fue diseñado con el doble objetivo de atacar blancos en tierra y de patrullar, lo que, según Farley, lo convierte en "un medio perfecto para combatir insurgentes", pues es capaz de perseguir y atacar enemigos y de "patrullar el área hasta que la tarea no sea cumplida". Si Colombia utiliza los Tucanos para luchar contra las FARC, la República Dominicana los dirige contra transportes de drogas, mientras que Indonesia combate a los piratas. Se han construido 259 unidades principalmente para Brasil, Colombia y República Dominicana, el exito del Super Tucano se debe no solo a la versatilidad si no al bajo coste por todas sus capacidades (9-12 Millones de Dolares y 400 la hora de vuelo). Características generales Tripulación: 1 (A-29A), 2 (A-29B). Longitud: 11,33 m 37,17 pies Envergadura: 11,14 m 36,55 pies Altura: 3,97 m 13,02 pies Peso vacío: 3.020 kg 6.658 libras Peso cargado: 4.520 kg 9.965 libras Peso máximo al despegue: 5.400 kg 11.464 libras Planta motriz: 1× turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C. Potencia: 1.193 kW 1.600 SHP Hélices: 1× Hartzell HC-B5MA-2 de 5 palas por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 593 km/h (320 nudos, 368 mph) Alcance: 4,820 km (2,995 mi) Techo de servicio: 10,670 m 35,008 ft Régimen de ascenso: 24 m/s 79 ft/s Armamento Armas de proyectiles: Internas (situadas en las alas): 2 × ametralladoras 12,7 mm FN Herstal M3P con 200 disparos y con una cadencia de 950 disparos por minuto. Pods: 1 × cañón automático GIAT M20A1 de 20 mm en un contenedor bajo el fuselaje. 3 × ametralladora FN Herstal HMP M3P de 12,7 mm 1 x en un contenedor bajo el fuselaje y 2 x bajo las alas. 4 x ametralladoras Dillon Aero M134 Minigun de 7.62 mm con una cadencia de 3.000 disparos por minuto bajo las alas (en desarrollo). Está habilitado para llevar 1.500kg de armas externas en cinco puntos duros bajo el fuselaje y alas, incluyendo un amplio rango de misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick, además de cohetes y bombas guiadas. También puede ser armado con misiles aire-aire del tipo AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piranha y Python 3 o 4 para acciones de intercepción y eventual derribo de aviones o helicópteros en el marco de operaciones contra el narcotráfico y otras actividades ilegales. Bombas: Bombas convencionales: (10x) Mk 81 (5x) Mk 82 M-117 Bombas incendiarias: BINC-300 Bombas de racimo: BLG-252 Bombas guiadas de precisión: FPG-82 SMKB-82 GBU-54 GBU-38 (en desarrollo) GBU-39 (en desarrollo) Paveway II Lizard – Elbit kit de guía laser. Griffin – IAI kit de guía laser. Otros: Chaff & Bengalas (contramedidas) FLIR AN/AAQ-22 Star SAFIRE II (Electro-Optical/Infrared Sensors) Misiles: Misiles aire-aire: AIM-9L Sidewinder MAA-1A Piranha MAA-1B Piranha (en desarrollo). Python 3 Python 4 Misiles aire-tierra: AGM-65 Maverick Delilah AL Lockheed Martin AC-130 Spectre El AC-130 es una modificación armada del avión de transporte C-130 Hercules diseñada durante el inicio de la guerra de Vietnam. Debido a su baja velocidad no tuvo mucho éxito en las misiones de combate aéreo, aunque sigue demostrando su eficacia en los ataques a tierra. El avión puede "aniquilar todo lo que se mueve" y rodear el área "sin fin". Características generales Tripulación: 13 Oficiales: 5 (piloto, copiloto, navegador, oficial de control de tiro, oficial de guerra electrónica) Suboficiales: 8 (ingeniero de vuelo, operador de TV, operador del equipo de detección por infrarrojos, jefe de carga y cuatro artilleros) Longitud: 29,8 m Envergadura: 40,4 m Altura: 11,7 m Superficie alar: 162,2 m² Peso cargado: 55.520 kg Peso máximo al despegue: 69.750 kg Planta motriz: 4× Turbohélice Allison T56-A-15. Potencia: 3.700 kW (4.910 HP) cada uno. Hélices: 1× Cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 480 km/h (298 MPH; 259 kt) Alcance: 4 070 km (2 198 nmi; 2 529 mi) Techo de servicio: 9 100 m (29 856 ft) Armamento AC-130H Spectre15 Aproximadamente hasta el año 2000: 2 × M61 Vulcan de 20 mm 1 × L/60 Bofors de 40 mm 1 × Obús M102 de 105 mm Armamento actual: 1 × L/60 Bofors de 40 mm 1 × Obús M102 de 105 mm Los cuatro artilleros recargando el obús de 105 mm (delante) y el cañón automático de 40 mm (detrás). Textron Scorpion El 'Scorpion', de la empresa estadounidense Textron, nunca ha sido utilizado en combate, aunque, según Farley, puede convertirse en un avión militar. Este reactor subsónico es capaz de llevar armas pesadas y está dotado de aviónica moderna, lo que podría incrementar su eficacia. Farley cree que debido al creciente coste de los cazas furtivos y bombarderos, el 'Scorpion', junto a otros aviones de ataque a tierra, podrían gozar de una alta demanda. Su precio es de 20 millones de Dolares lo que comparándolo con el super tucano, lo dejaría por fuera cuando se trate de un país de pocos recursos destinado a lo militar trate de adquirirlo, sin embargo la diferencia de precio se debe no solo a su mejor diseño si no a la avionica de ultima generación empleada, lo que lo convierte en la mejor opción para un país de pocos recursos que quiere tener una buena fuerza aérea. Características generales Tripulación: 2 Longitud: 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) Envergadura: 47 pies 4 pulgadas (14,43 m) Altura: 14 pies (4,3 m) Peso en vacío: 11.800 libras (5.352 kg) Max peso de despegue: 21,250 libras (9.639 kg) Capacidad de combustible: 6.000 libras (2.722 kg) Central eléctrica: 2 × Honeywell TFE731 Turbofan, 4.000 lbf (18 kN) de empuje cada uno Rendimiento Velocidad máxima: 450 kn (518 millas por hora; 833 kmh) La velocidad de calado: 95 kn (109 millas por hora; 176 kmh) (max) Gama Ferry: 2.400 nmi (2.800 millas; 4.400 kilometros) Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m) Armamento Puntos de referencia: 6 con una capacidad de 6.200 libras (2.800 kg), y una bahía interna con unas 3.000 libras (1.400 kg) de armamentos y otras tiendas, Bombas: precisión y de no precisión municiones