aerospatiale

Registrate y eliminá la publicidad! cultura acontecimientos y personajes de los 80´s El inicio de la anteultima decada del siglo 20 está marcada por varios acontesimientos como: El aumento de las tensiones de la Guerra Fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética. La amenaza nuclear se hace más potente que nunca, por lo que a mediados de la década se produce un acercamiento entre las 2 potencias , que se ve favorecido principalmente por las políticas conocidas en Occidente como Glasnost y Perestroika, del mandatario soviético Mijail Gorbachev. El terrorismo internacional que se venía presentando desde la década anterior se intensifica y Estados Unidos ataca a la Libia de Muamar Gadafi , como represalia por ataques terroristas supuestamente patrocinados por ese país. Perú, que salía de un régimen dictatorial de 12 años, y que retornaba a la democracia, se enfrenta al movimiento terrorista Sendero Luminoso, que comienza su accionar en los accidentados pueblos de los Andes, y que poco a poco fue incursionando en la capital. Otro aspecto importante de esta década fue la guerra civil de El Salvador y Nicaragua. Tal aventura provocó una represión que hizo surgir lo peor del status quo llevando a El Salvador y nicaragua a una terrible guerra civil en donde los derechos humanos fueron pisoteados por ambas partes. Se acabaron las fuentes de financiamiento extranjero de las armas para uno y otro bando y se firmó la paz. La existencia del SIDA se hace pública por primera vez en junio de 1981 y acabará presentándose ante el mundo como una epidemia de enormes proporciones. La Guerra de las Malvinas fue un conflicto armado entre Argentina y el Reino Unido ocurrido en las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 por la soberanía sobre estos archipiélagos australes tomados por la fuerza en 1833 y dominados desde entonces por el Reino Unido Países asiáticos como Corea del Sur, Taiwán y Singapur experimentan un rápido desarrollo industrial que no se detendría durante el resto del siglo. El narcotráfico ejerce una influencia en las sociedades de países latinoamericanos, en especial en Colombia donde Pablo Escobar se convierte en un verdadero poder paralelo al del estado. La situación degenera en un conflicto transnacional que involucra a Estados Unidos, en la llamada “guerra contra el narcotráfico”. Los videojuegos se hacen cada vez más populares y comienza a extenderse, de este modo, una industria que en la actualidad genera beneficios superiores a los del cine o la literatura. Una nueva cultura, una nueva forma de aprender, interactuar, pensar o entretenerse. En el ámbito cultural, esta década tiene muchos seguidores de su estilo de vida, como la moda, la música y exhibiciones televisivas y del séptimo arte, exclusivas, en la opinión de muchos admiradores, de esta decada. en el ambito musical salieron algunos albunes que marcarian epoca como: The Police: Zenyatta Mondatta The Pretenders: The Pretenders Madonna - Like a Virgin The Rolling Stones: Emotional Rescue U2 Boy AC/DC - Flick of the Switch Depeche Mode - Construction Time Again U2 - War Alphaville - Forever Young The Ramones: End of the Century Queen - The works Michael Jackson - Billy Jean entre otros En 1989 la URSS y el bloque soviético en general se encuentran más debilitados que nunca. En noviembre el muro de Berlín que encarnaba la división de dicha ciudad desde el fin de la Segunda Guerra Mundial, fue demolido por los propios berlineses, dando con ello el golpe de gracia a la era soviética. Personajes influyentes de la decada del 80´s http://es.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan http://es.wikipedia.org/wiki/Mija%C3%ADl_Gorbachov http://es.wikipedia.org/wiki/Helmut_Kohl http://es.wikipedia.org/wiki/Margaret_Thatcher http://es.wikipedia.org/wiki/Michael_Jackson http://es.wikipedia.org/wiki/Madonna http://es.wikipedia.org/wiki/Bettino_Craxi http://es.wikipedia.org/wiki/Donald_Trump http://es.wikipedia.org/wiki/Felipe_Gonz%C3%A1lez_M%C3%A1rquez http://es.wikipedia.org/wiki/Juan_Pablo_II http://es.wikipedia.org/wiki/Sylvester_Stallone http://es.wikipedia.org/wiki/Phil_Collins http://es.wikipedia.org/wiki/Mike_Tyson http://es.wikipedia.org/wiki/Bill_Gates http://es.wikipedia.org/wiki/Freddie_Mercury fuente : wikipedia : unos libros de mi casa espero que les guste <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Aca un compilado de fotos de motos deportivas de los años 80`s y 90`s (las mejores motos) de 1984 a 1994 Honda 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 PROXIMAMENTE Kawasaki Suzuki Yamaha comenten

Registrate y eliminá la publicidad! HONDA RC 146. nacida en el departamento de carreras de Honda allá por el lejano 1966, cuando competían con Suzuki y su bicilindrica de 2T y Yamaha, tambien con una bicilindrica 2T, por el campeonato del mundo de 125 cc... Pues bien.. contra 125 cc, 2T y dos cilindros.... Honda alineó una 125 4T de 5 cilindros... y a final de año se llevó el gato al agua con Luigi Taveri como piloto.. Las caracteristicas tecnicas son las siguientes: Motor: 5 cilindros, 4T, con distribución biarbol en culata, comandada por engranajes... y 4 valvulas por cilindro. Cilindrada: 124,8 cc, con una cilindrada unitaria de 33mm X 29,2mm Refrigeración: Aire. Cambio: 8 velocidades Potencia: 30 cv a 18.000 rpm Velocidad maxima: 220 km/h La verdad es que las caracteristicas tecnicas del motor son para echarse a tembrar incluso hoy en dia.. 18.000 rpm... y lo más dificil.. fijense el diamentro de los pistones.. 30mm, es decir, 3 cm...y en solo una circunferencia de 3cm.. llevaba 4 valvulas.. Ahora.. unas fotos de la joya una verdadera obra de arte del ingenio japones bueno espero que les guste Fuente : http://www.vf750fd.com

Registrate y eliminá la publicidad! hola aca les dejo unos manuales de motos que encontre.......... hay varias motos que aca nunca llegaron pero no esta de mas ponerlas http://manualz.info/paginas/manuals/AJS.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Adly.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Aeon.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Aprilia.htm http://manualz.info/paginas/manuals/BMW.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Barossa.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Cagiva.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Conti.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Derbi.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Dnepr.htm http://manualz.info/paginas/manuals/Yamaha.htm http://manualz.info/paginas/manuals/arctic_cat.htm http://manualz.info/paginas/manuals/bajaj.htm http://manualz.info/paginas/manuals/baotian.htm http://manualz.info/paginas/manuals/benelli.htm http://manualz.info/paginas/manuals/beta.htm http://manualz.info/paginas/manuals/bombardier.htm http://manualz.info/paginas/manuals/bsa.htm http://manualz.info/paginas/manuals/buell.htm http://manualz.info/paginas/manuals/gasgas.htm http://manualz.info/paginas/manuals/gilera.htm http://manualz.info/paginas/manuals/harley.htm http://manualz.info/paginas/manuals/honda.htm http://manualz.info/paginas/manuals/husaberg.htm http://manualz.info/paginas/manuals/husqvarna.htm http://manualz.info/paginas/manuals/hyosung.htm http://manualz.info/paginas/manuals/kawasaki.htm http://manualz.info/paginas/manuals/ktm.htm http://manualz.info/paginas/manuals/kymco.htm http://manualz.info/paginas/manuals/linhai.htm http://manualz.info/paginas/manuals/malaguti.htm http://manualz.info/paginas/manuals/masai.htm http://manualz.info/paginas/manuals/matchless.htm http://manualz.info/paginas/manuals/mondial.htm http://manualz.info/paginas/manuals/montesa.htm http://manualz.info/paginas/manuals/moto_guzi.htm http://manualz.info/paginas/manuals/mv_augusta.htm http://manualz.info/paginas/manuals/mz.htm http://manualz.info/paginas/manuals/nimbus.htm http://manualz.info/paginas/manuals/norton.htm http://manualz.info/paginas/manuals/royal_enfield.htm http://manualz.info/paginas/manuals/sachs.htm http://manualz.info/paginas/manuals/suzuki.htm http://manualz.info/paginas/manuals/tgb.htm http://manualz.info/paginas/manuals/triumph.htm http://manualz.info/paginas/manuals/ural.htm http://manualz.info/paginas/manuals/zundapp.htm Fuente http://manualz.info/ comenten si les sirvio

La VEE TWO SUPER SQUALO. una moto con nombre de tiburon y con un propusor de DUCATI 999s sobrealimentado. lo que ya puede traspasar toda su capacidad inventiva ¿donde de sacarle el jugo a sus mas de 200 cv?............... El recorrido del TT de la isla de Man. Es el unico lugar del mundo donde se pueden explorar los limites de una moto de estas caracteristicas. la vee two super squalo: se trata de una ducati 999s (drogada) con unas lineas street fighter diseñadas por john keogh y con un sobrealimentador montado en perth (australia) donde se van a construir 98 unidades mas como estas... si les sobran 50.000 euros del ultimo sueldo se pueden dar una idea en que gastarlos 203 cv de potencia y 168 nm de par... la curva de potencia es casi diagonal y la de par orizontal. una nueva referencia en el panorama de las motos de calle y todabia por debajo de l precio de la ducati desmocedici rr .esta moto australiana es rara que la ducati y un poco mas practica en el dia a dia.tiene una relacion de cambio muy larga para superar los 330kmh tan pronto aceleras la super squalo saca todo lo que lleva dentro, el escape vee two de acero inoxidable 2-1-2 suena muy fuerte y la puesta en marcha del sobrealimentador se escucha a cualquier velocidad la super squalo es una sensacion nueva. pero no es peligrosa. el chasis ducati mantiene a raya sus prestaciones extras como no esperar algo asi de un chasis que en conjunto es capaz de ganar mundiales de SBK. la llanta trasera es e la ducati monster S4R y tiene un ancho de 5.50 lo que implica que puede tener una medida estracha de 180/55 es decir menos agarre lateral que un mas ancho 190 como lleva la ducati 1098. el basculante multitubular de la super squalo sigue la estructura monobrazo muy en sintonia con la imagen del v-twin de procedencia ducati El sobrealimentador SPRINTEX capaz de ofrecer estas prestaciones comprende 2 helices intermedias, una convexa y otra concava , que recogen parte del aire que se dirige a los conductos de admision y lo dirige al sistema de carga " la diferencia de este sistema con respecto a otros es que la mayoria solo derivan mas aire hacia el compresor mientras que este raliza la compresion dentro del mismo. En la super squalo utiliza una presion de 8 psi pero puede llegar a 20 psi por que la unidad spintex cuenta con una regulacion apta para carreras de dragster . pero lo importante es que siempre tiene la opcion de volver a la version original sin sobrecarga "999s" La simple precencia de la vee two ya presagia un comportamiento de una autentica devoradora de asfalto. En su construccion se ha empleado la fibra de carbono. uno de los detalles es la ausencia de espejos retrovisores , en su lugar monta una pantalla LCD situada sobre el cristo superior de la horquilla la que proyecta una imagen captada por la microcamara que esta montada en el colin. los componenetes de la parte del casis son de calidad : frenos brembo y sispenciones ohlins La ficha tecnica habla por si sola, altisimas prestaciones obtenidos de un v-twin Bueno espero que les aya gustado y se olviden de comentar Fuente: revista formula moto

hola a todo les quiero mostrar una de las moto mas lindas (para mi) es la HONDA NR 750. salio a la venta en 1992 hasta 1994 , descontinuada por su desorvitante precio (unos 75.000 dolares unos 236.000 pesos argentinos de haora )y solos e fabricaron 250 unidades.hasta hoy,la nr750.la moto era y es,un laboratorio rodante. fibra de carbono,titanio,injeccion y un largo etc... de materiales exoticos. lo que mas destacaba de esta moto,era su motor,un v4 con distriducion por casacada de engranajes,pistones ovales,doble viela,8 valvulas por cilindro y 8 injectores (2 por cilindro)y 8 bujias. la moto se adelanto a su tiempo , el sistema de inyeccion PGMFI recien se vovio a ver en una moto de serie en el año 2001 con la CBR 600 FI. su potencia en cv,no era muy alta.130 cv.pero claro...tocando la injeccion y ajustando el motor la pontencia se disparaba a 200 cv.aun asi,con 130 cv, se ponia de 0 a 100 en 2,2 segundos.eso asusta.el famoso corredor de MOTO GP loris capirossi establecio un record de velocidad con esta moto. ESTE ES MOTORSOTE DE LA NR un v4 a 90° de 750 cc pistones ovales 8 valvulas por cilindro inyeccion PGMFI 8 vielas distribucion por casacada de engranajes y muchos etc.. mas UNO DE LOS 4 PISTONES CON SUS RESPECTIVAS VIELAS AROS , VALVULAS Y BUJIAS EL CIGUEÑAL Y CON SUS PISTONES VIELAS Y VALVULAS (con lo que debe valer podes vivir por varios años en este pais) ============================================================================================ ============================================================================================ ============================================================================================ CATALOGO ORIGINAL DE LA HONDA NR 750 ============================================================================================ ============================================================================================ ============================================================================================ espero que les guste

estos son algunos modelos que estaran disponibles para el 2009 BMW posiblemente la bmw k 1000 rs del 2009 sea asi HUSABERG husaberg prepara para el 2009 un innovador motor con el cilindro en una pocision extraña e inyeccion electronica KTM esta es la nueva ktm 400exc del 2009 SUZUKI el gsxr para el 2009 HONDA vuelven los estilos "RETRO" como de los 80´s con la nueva cb 1100r bol´dor y la cb 1100 f CB 1100R CB 1100F honda renueva su linea con motor en V la V FOUR con la nueva vfr 1000 y la V TWIN con la vtr 1000 sp3 vfr 1000 vtr 1000 YAMAHA posiblemente la R1 que veamos en el 2009 sea de estas caracteristicas y esta ultima es la V MAX renovada de 1700 cm3 , 200 hp a 9000 rpm y 17 kilos de torque a 6500 rpm bueno espero que les guste =================================================================================================================== =================================================================================================================== =================================================================================================================== EXCUSIVA NUEVAS FOTOS DE LA YAMAHA R1 DEL 2009 01/08/09 EXCUSIVA NUEVAS FOTOS DE HONDA CBR 600 RR Y LA KAWASAKI ZX-6R DEL 2009 TOMENSEN UN MINUTO Y COMENTEN

Estos ultimos años el dakar a perdido un poco esa "magia" que venia acarreando con el paso de los años... la edicion 2009 para mi gusto fue la ultima de esa generacion ... hoy en dia las motos se an limitado a 450 cc , siendo motos de enduro convencionales adaptadas para correr ,esto quiere decir que esos bolidos de dos ruedas de construccion casi artesanal ya no los vamos a ver mas no es por rebajar la tecnologia de las motos modernas de menor cilindrada... pero quien no queria ir a ver el dakar solo para ver esas maquinas que eran singulares y que en ningun otro lado las ibamos a ver... super tenere ,honda africa twin , cagiva elefant . ktm adventure lc4,bmw gs 80 ... estas motos eran derivadas de las maquinas que a fines de los 80´s marcaron una epoca en la que se competia a "pulmon" sin GPS , telefonos satelitales , solo la hoja de ruta , un mapa y una brujula ... este post esta dedicado a esas maquinas que fueron , son y seran historia entre el motosiclismo Yamaha FZT 920: una leyenda de yamaha . este bolido con un motor derivado de la yamaha fzr 1000 , con tecnologia genesis 20 valvulas.. uno de los poco tetracilindricos que disputo el dakar a findes de la decada del 80 Honda XRV 750 africa twin / NXR 750 Corría el año 1986 cuando Honda presentó al inicio de la competición Paris-Dakar su revolucionaria NXR 750. Una Bicilíndrica, de 8 válvulas, con 780 cc, capaz de dar más de 75 Cv con un peso en seco de unos 160Kg. Los piloto oficiales serían Cyril Neveu, que ya había ganado para Honda en 1982 con la XR550 ( y con Yamaha XT500 en 1979 y 1980) y Gilles Lalay. Terminando el rally en primer y segundo lugar respectivamente, un resultado excepcional para el debut de esta motocicleta. Al año siguiente, 1987, el Francés Neveu, repite el éxito. Edi Oriol, ganaría en 1988 su primer Dakar montado en la misma moto utilizada por Neveu el año anterior, y que le fue dada en lugar del renovado modelo, que resultó menos fiable. A pesar de esto el nuevo modelo acabó en tercera posición de la mano de Lalay. En 1989 llegaría el cuarto éxito consecutivo, en esta ocasión guiada por Lalay, con la más reciente modificación, acabando su compañero de equipo, Marc Morales, en tercera posición. Tras cuatro victorias en cuatro participaciones, Honda decide retirarse en 1990.dejando el legado de la reina del desierto ... la AFRICA TWIN Cagiva Elefant 900 Pero las exigencias de la maratón del Sahara significa que esta moto de trail tenía que ser muy grande y muy rápida, no es algo que normalmente se asocian con las motos off-road. También tuvieron que ser inmensamente resistente y capaz de transportar una gran cantidad de combustible y el agua con ellos - el equivalente de dos ruedas de un vehículo todo terreno. La Cagiva Elefant 900 es una versión de producción de la moto que triunfó en el París-Dakar hace unos años, y es uno de los mejores y más grandes Estas versiones París-Dakar . utilizaban un motor enfriado por aire de 900cc y de levas en cabeza de 90 grados del motor V-twin con engranaje de la válvula desmodrómico (tal como se utiliza en innumerables Ducatis de pista y motos de competición). tiene inyección electronica de combustible que ayuda al Elefant para producir un 70hp @ 8500rpm, aunque la fuerza bruta no es tan importante con este tipo de máquinas off-road de un margen utilizable de torsión. Un alto nivel de equipamiento de suspensión es de rigor para los corredores del desierto-, y aquí la Cagiva consigue la máxima calidad en las horquillas Marzocchi en la parte delantera y un monoamortiguador Öhlins multi-ajustable en la parte posterior. Suspensión robusta de largo recorrido es una necesidad para este tipo de máquina... Suzuki DR-Z 800 Paris-Dakar (DR-Z 750) la relación de suzuki con el mundo de la competición de rally raid ,fue la DR Big es la derivada en producción en serie de la DR-Z que participó en el Paris-Dakar a manos del bicampeón Gaston Rahier Pero lo que más caracterizó a esta versión es el imponente monocilíndrico de carrera tan larga. Desde sus inicios dejó claro que no era un máquina para correr sino para hacer kilómetros y kilómetros sobre pistas de tierra a buen paso. KTM LC-8 rally KTM sigue los pasos de la legendaria YAMAHA FZT 920 de los años 80´s Fabrizio Meoni, Ganador del Dakar 2002, la LC 8 950 rally: el motor de esta maquina es en V refrigerado por agua 2-cilindros con 942 ccm Potencia 102 CV a 8000 rpm 6 velocidades,cuadro tubular, frenos Brembo, llantas de Excel, sistema de escape de titanio, embrague hidráulico WHITE POWER, suspencion de: 48mm de 300 mm , la suspensión trasera central de la estructura con sistema PDS undAluminium Capacidad del tanque de combustible de 55 litros Peso total 199 kg . Con estas prestaciones esta moto desarrolla los 200km/ en arena ... su principal inconveniente son los neumaticos que no son capaces de soportar la potencia del motor en terrenos muy duros... BMW GS-80 Paris-Dakar BMW participao desde el principio en el rally de larga distancia de París a Dakar l. su motor boxer con su refrigeración por aire 100% confiable, un bajo centro de gravedad, y la facilidad de mantenimiento ofrecidos por lmoto hace su camino al éxito en su tercer intento en 1981: el Francés Hubert Auriol gana la categoría de motocicletas y es capaz de repetir su éxito en 1983. Los 1.000 cc de dos cilindros aún se basan en modelos de la serie. tambien trae a casa el título en 1984 y 1985, el ex Campeón del Mundo de Motocross Gaston Rahier de Bélgica El R80 G / S y su sucesora, el R100 GS, se convierten rápidamente en triunfadores éxito en la gama BMW. los motociclistas de todo el mundo a menudo se cubren largas distancias prefieren las máquinas de enduro de BMW no sólo cuando viajan en el desierto. Y como un nuevo símbolo de la marca, el brazo oscilante único es que pronto se encuentran también en otras máquinas BMW. simplemente el rally dakar marco un antes y un despues en la filial alemana de motocicletas. espero que les aya gustado este post

Historia de la Teneré La XT 500 estableció una tendencia en 1976 y en cuestión de poco tiempo cobró mucha velocidad en Europa. Las motos de enduro pensadas para realizar cualquier cosa ganaron mucha popularidad en la mayoría de países europeos. El sueño de la aventura y llegar a sitios muy lejanos culminó en el Rally París-Dakar, con Yamaha Motor France como gran pionero al inscribir motos XT 500 Rally modificadas. Una idea extraña Por supuesto, la rama de planificación de productos europea de Yamaha dio con esta nueva tendencia de mercado. Causaron sorpresa en la sede de Yamaha Japón en 1981, cuando propusieron producir una réplica de las máquinas de rally con depósito de combustible de 30 litros y motor monocilíndrico o incluso bicilíndrico. Este concepto era difícil de entender en Japón, dónde el sueño de la aventura aún no había llegado. Sin embargo, los ingenieros acabaron por aceptar el reto y crearon la primera XT600Z Teneré para el modelo del año 1983. Imagen y función El rally Paris-Dakar rebosaba en popularidad. La Teneré, denominada así por el famoso desierto africano y una de las etapas más difíciles del rally, demostró ser un nuevo tipo de motocicleta todoterreno de ruta, capaz de llegar a cualquier sitio, con un mantenimiento sencillo y a un precio asequible, además de ofrecer simultáneamente la imagen valiosa de una gran moto. ¡En poco tiempo la moto se convirtió en uno de los productos más vendidos de Yamaha! En total, se vendieron 61.000 unidades de la Teneré 600/660 en Europa durante los 10 años posteriores a su aparición (incluidas 20.500 en Francia, el mercado nacional más importante). Desarrollo del modelo 1983: Primera generación: una categoría nueva La XT 600Z Teneré con código 34L se lanza en el salón de la motocicleta de París en octubre de 1982. Su primera combinación de colores se convirtió en leyenda: blanca con una tira de bloques rojos igual que los colores corporativos de Yamaha y azul con una tira de bloques negros, inspirada por los colores del equipo de competición de Yamaha Motor France (Sonauto/Gauloises). La primera Teneré llevó muchas innovaciones al segmento del enduro, como por ejemplo, freno de disco delantero en un momento en que los frenos de tambor eran lo típico, y una suspensión de cross progresiva única con brazo basculante de aluminio con un recorrido de rueda largo, de 235 mm. La horquilla delantera poseía unas magníficas especificaciones similares: 41 mm y asistida por aire con un recorrido de 255 mm. El motor (una versión ampliada del XT 550) disponía de 595 cc, muchos bajos, una potencia de 43 caballos y una velocidad punta notable de 160 km/h. No disponía de arranque eléctrico, tenía una cúpula diminuta, ¡pero contaba con un descomunal depósito de combustible de 30 litros! 1986: Segunda generación: arranque eléctrico En la muestra de París de 1985 se presentó, a un devoto público, la XT 600Z Teneré de segunda generación con código 1VJ. La nueva moto aún se parecía más a la moto de rally de fábrica, aunque el depósito de combustible ahora “sólo” contenía 23 litros. El sistema de arranque eléctrico fue una gran aportación al uso diario de la moto. La potencia aumentó hasta 46 caballos por el uso de válvulas, carburadores modificados y un nuevo compartimiento para el filtro del aire. La velocidad máxima aumentó hasta 163 km/h. 1988: Tercera generación: protección total Un rediseño completo hizo que la tercera generación XT 600Z, con código 3AJ, tuviera un aspecto muy diferente y una vez más, más parecida a las versiones de rally. El gran carenado montado en el cuadro superior era una novedad en esta categoría y se ajustaba perfectamente al depósito de combustible de 23 litros. El motor sufrió algunos cambios importantes, como la modificación de la cabeza del cilindro y la instalación de aletas de refrigeración mayores en el cuerpo del cilindro. Para una mejor refrigeración, se modificó el sistema de lubricación del motor y se bajó el guardabarros delantero. Otro freno de disco mejoró la potencia de frenada trasera. 1991: Cuarta generación: nuevo motor de 660 cc 5 válvulas Siete años después de la primera Teneré, Yamaha continuó el sueño con la XTZ 660 Teneré siguiendo con la tradición de Yamaha de incorporar la última tecnología en motores y cuadros. Yamaha utilizó un sofisticado motor 5 válvulas refrigerado por agua que primero pareció contradecir la simpleza del concepto pero garantizaba fiabilidad, un mantenimiento mínimo, más respeto por el entorno y unos fenomenales 48 caballos. La nueva Teneré era más estilizada y menos basta que las anteriores, seguía la tendencia de un mayor uso por carretera frente al uso por caminos del momento. Por ejemplo, se redujeron los recorridos de la suspensión y se compactó el depósito de combustible, con una capacidad de 20 litros. 1994: Quinta generación:aerodinámica La última generación de la XTZ 660 Teneré 5 válvulas apareció en 1994. Esa última evolución disponía de un cuerpo aerodinámico completamente nuevo, con doble faro delantero inspirado por su famosa gemela Super Teneré 750. No se produjeron cambios mecánicos significativos en el motor o el chasis. 2008: XT660Z Teneré: ha vuelto el mito Hace mucho tiempo que Yamaha no está en el segmento de rally de ruta. La primera Teneré tuvo una enorme influencia en la categoría en 1983. La nueva XT660Z Teneré todo lo que convirtió el concepto original en un éxito: Es simple, irrompible, práctica, ligera y tiene un motor monocilíndrico fiable y potente y se a adaptado a propósito para rodar también por caminos”. Historia en los rallys 1976: Jean-Claude Olivier en el rally de Costa de Marfil 1981: XT500 con preparación para el París-Dakar 1985:Ténéré 600 con preparación para el París-Dakar 1985: Jean-Claude Olivier en el podio del París-Dakar con la Teneré 600 1986: Teneré de Thierry Charbonnier con el carenado montado en el cuadro y la 660cc 1989: Marathon Team en XT600Z's 1989: Stephane Peterhansel en la Teneré twin espero que les guste y no se olviden de comentar

estas son algunas fotos de una travesia que hicimos con mi amigo diego a la cueva del leon , tambien conocida como la cueva de bairoleto (el bandolero se escondio en este lugar cuando lo perseguia la policia a principios de siglo) , este lugar esta situado atras del lago pellegrini hacia el este en la provincia de rio negro a unos 60 km de la ciudad de cinco saltos y , a unos 90 kilometros de neuquen capital.... es una salida tranquila para hacerla ya que se hacen por caminos antiguos que quedaron de la epoca que se hacia exploracion petrolera con cargas explosivas , en la primer parte que subi en el mapa partimos de mi casa yenso hacia la peninsula ruca-co y rodeando el lago , en esta parte los caminos son intermedios , luego hay que subir hacia la meseta por un cañadon de unos 11 o 12 kilometros , de hay se ven uns puntos de referencia que nos van a guiar a la cueva (personalmente me costo encontrarla) . de esta parte en adelante subimos hacia un gasoducto que esta a unos 5 kilometros , y de hay seguimos la calle que lleva el caño de gas hasta dar con una linea de alta tension (es la que va de la represa el chocon a BS AS),aca doblamos hacia el este haciando unos 25 kilometros aproximados por debajo de la linea de alta tension ... luego de sortear unas calles mas llegamos a la ruta nacional 151 aca es un tramo de asfalto de unos 20 km hasta llegar al desviador , un curso de agua q hay por si en caso de inundacions del rio neuquen el agua se desvia hacia el lago pellegrinni , aca rodeamos este acueducto hasta llegar al paraje el 15 donde hay un puente con compuertas que cruza el canal principal de riego , aca empalmamos lo que una vez fue la via ferrea de ferrocarril roca y unos 4 kilometros mas y estamos donde partimos , mi casa ESTE ES UN MAPA DEL RECORRIDO EN TOTAL SON CERCA DE 85 KILOETROS (SIN SALIRSE DE LA RUTA ) CUALQUIER CONSULTA O SI SON DE LA ZONA DE RIONEGRO / NEUQUEN O MEJOR DICHO DE LA REGION DEL ALTOVALLE , SI QUIEREN CONOCER SE PONEN EN CONTACTO CONMIGO Y SALIMOS A RODAR EN MOTO POR ESTOS LUGARES ESPERO QUE LES GUSTE , SALUDOSSSSSS FEDERICO