Estos ultimos años el dakar a perdido un poco esa "magia" que venia acarreando con el paso de los años...
la edicion 2009 para mi gusto fue la ultima de esa generacion ...
hoy en dia las motos se an limitado a 450 cc , siendo motos de enduro convencionales adaptadas para correr
,esto quiere decir que esos bolidos de dos ruedas de construccion casi artesanal ya no los vamos a ver mas
no es por rebajar la tecnologia de las motos modernas de menor cilindrada... pero quien no queria ir a ver el dakar solo para ver esas maquinas que eran singulares y que en ningun otro lado las ibamos a ver...
super tenere ,honda africa twin , cagiva elefant . ktm adventure lc4,bmw gs 80 ... estas motos eran derivadas de las maquinas que a fines de los 80´s marcaron una epoca en la que se competia a "pulmon" sin GPS , telefonos satelitales , solo la hoja de ruta , un mapa y una brujula ...
este post esta dedicado a esas maquinas que fueron , son y seran historia entre el motosiclismo
Yamaha FZT 920:
una leyenda de yamaha . este bolido con un motor derivado de la yamaha fzr 1000 , con tecnologia genesis
20 valvulas.. uno de los poco tetracilindricos que disputo el dakar a findes de la decada del 80
Honda XRV 750 africa twin / NXR 750
Corría el año 1986 cuando Honda presentó al inicio de la competición Paris-Dakar su revolucionaria NXR 750. Una Bicilíndrica, de 8 válvulas, con 780 cc, capaz de dar más de 75 Cv con un peso en seco de unos 160Kg.
Los piloto oficiales serían Cyril Neveu, que ya había ganado para Honda en 1982 con la XR550 ( y con Yamaha XT500 en 1979 y 1980) y Gilles Lalay. Terminando el rally en primer y segundo lugar respectivamente, un resultado excepcional para el debut de esta motocicleta.
Al año siguiente, 1987, el Francés Neveu, repite el éxito.
Edi Oriol, ganaría en 1988 su primer Dakar montado en la misma moto utilizada por Neveu el año anterior, y que le fue dada en lugar del renovado modelo, que resultó menos fiable. A pesar de esto el nuevo modelo acabó en tercera posición de la mano de Lalay.
En 1989 llegaría el cuarto éxito consecutivo, en esta ocasión guiada por Lalay, con la más reciente modificación, acabando su compañero de equipo, Marc Morales, en tercera posición.
Tras cuatro victorias en cuatro participaciones, Honda decide retirarse en 1990.dejando el legado de la reina del desierto ... la AFRICA TWIN
Cagiva Elefant 900
Pero las exigencias de la maratón del Sahara significa que esta moto de trail tenía que ser muy grande y muy rápida, no es algo que normalmente se asocian con las motos off-road. También tuvieron que ser inmensamente resistente y capaz de transportar una gran cantidad de combustible y el agua con ellos - el equivalente de dos ruedas de un vehículo todo terreno.
La Cagiva Elefant 900 es una versión de producción de la moto que triunfó en el París-Dakar hace unos años, y es uno de los mejores y más grandes
Estas versiones París-Dakar . utilizaban un motor enfriado por aire de 900cc y de levas en cabeza de 90 grados del motor V-twin con engranaje de la válvula desmodrómico (tal como se utiliza en innumerables Ducatis de pista y motos de competición). tiene inyección electronica de combustible que ayuda al Elefant para producir un 70hp @ 8500rpm, aunque la fuerza bruta no es tan importante con este tipo de máquinas off-road de un margen utilizable de torsión.
Un alto nivel de equipamiento de suspensión es de rigor para los corredores del desierto-, y aquí la Cagiva consigue la máxima calidad en las horquillas Marzocchi en la parte delantera y un monoamortiguador Öhlins multi-ajustable en la parte posterior. Suspensión robusta de largo recorrido es una necesidad para este tipo de máquina...
Suzuki DR-Z 800 Paris-Dakar (DR-Z 750)
la relación de suzuki con el mundo de la competición de rally raid ,fue la DR Big es la derivada en producción en serie de la DR-Z que participó en el Paris-Dakar a manos del bicampeón Gaston Rahier
Pero lo que más caracterizó a esta versión es el imponente monocilíndrico de carrera tan larga. Desde sus inicios dejó claro que no era un máquina para correr sino para hacer kilómetros y kilómetros sobre pistas de tierra a buen paso.
KTM LC-8 rally
KTM sigue los pasos de la legendaria YAMAHA FZT 920 de los años 80´s
Fabrizio Meoni, Ganador del Dakar 2002, la LC 8 950 rally:
el motor de esta maquina es en V refrigerado por agua 2-cilindros con 942 ccm
Potencia 102 CV a 8000 rpm 6 velocidades,cuadro tubular, frenos Brembo, llantas de Excel, sistema de escape de titanio, embrague hidráulico WHITE POWER, suspencion de: 48mm de 300 mm , la suspensión trasera central de la estructura con sistema PDS undAluminium Capacidad del tanque de combustible de 55 litros Peso total 199 kg . Con estas prestaciones esta moto desarrolla los 200km/ en arena ... su principal inconveniente son los neumaticos que no son capaces de soportar la potencia del motor en terrenos muy duros...
BMW GS-80 Paris-Dakar
BMW participao desde el principio en el rally de larga distancia de París a Dakar l. su motor boxer con su refrigeración por aire 100% confiable, un bajo centro de gravedad, y la facilidad de mantenimiento ofrecidos por lmoto hace su camino al éxito en su tercer intento en 1981: el Francés Hubert Auriol gana la categoría de motocicletas y es capaz de repetir su éxito en 1983. Los 1.000 cc de dos cilindros aún se basan en modelos de la serie. tambien trae a casa el título en 1984 y 1985, el ex Campeón del Mundo de Motocross Gaston Rahier de Bélgica
El R80 G / S y su sucesora, el R100 GS, se convierten rápidamente en triunfadores éxito en la gama BMW. los motociclistas de todo el mundo a menudo se cubren largas distancias prefieren las máquinas de enduro de BMW no sólo cuando viajan en el desierto. Y como un nuevo símbolo de la marca, el brazo oscilante único es que pronto se encuentran también en otras máquinas BMW. simplemente el rally dakar marco un antes y un despues en la filial alemana de motocicletas.
espero que les aya gustado este post
la edicion 2009 para mi gusto fue la ultima de esa generacion ...
hoy en dia las motos se an limitado a 450 cc , siendo motos de enduro convencionales adaptadas para correr
,esto quiere decir que esos bolidos de dos ruedas de construccion casi artesanal ya no los vamos a ver mas
no es por rebajar la tecnologia de las motos modernas de menor cilindrada... pero quien no queria ir a ver el dakar solo para ver esas maquinas que eran singulares y que en ningun otro lado las ibamos a ver...
super tenere ,honda africa twin , cagiva elefant . ktm adventure lc4,bmw gs 80 ... estas motos eran derivadas de las maquinas que a fines de los 80´s marcaron una epoca en la que se competia a "pulmon" sin GPS , telefonos satelitales , solo la hoja de ruta , un mapa y una brujula ...
este post esta dedicado a esas maquinas que fueron , son y seran historia entre el motosiclismo
Yamaha FZT 920:
una leyenda de yamaha . este bolido con un motor derivado de la yamaha fzr 1000 , con tecnologia genesis
20 valvulas.. uno de los poco tetracilindricos que disputo el dakar a findes de la decada del 80
Honda XRV 750 africa twin / NXR 750
Corría el año 1986 cuando Honda presentó al inicio de la competición Paris-Dakar su revolucionaria NXR 750. Una Bicilíndrica, de 8 válvulas, con 780 cc, capaz de dar más de 75 Cv con un peso en seco de unos 160Kg.
Los piloto oficiales serían Cyril Neveu, que ya había ganado para Honda en 1982 con la XR550 ( y con Yamaha XT500 en 1979 y 1980) y Gilles Lalay. Terminando el rally en primer y segundo lugar respectivamente, un resultado excepcional para el debut de esta motocicleta.
Al año siguiente, 1987, el Francés Neveu, repite el éxito.
Edi Oriol, ganaría en 1988 su primer Dakar montado en la misma moto utilizada por Neveu el año anterior, y que le fue dada en lugar del renovado modelo, que resultó menos fiable. A pesar de esto el nuevo modelo acabó en tercera posición de la mano de Lalay.
En 1989 llegaría el cuarto éxito consecutivo, en esta ocasión guiada por Lalay, con la más reciente modificación, acabando su compañero de equipo, Marc Morales, en tercera posición.
Tras cuatro victorias en cuatro participaciones, Honda decide retirarse en 1990.dejando el legado de la reina del desierto ... la AFRICA TWIN
Cagiva Elefant 900
Pero las exigencias de la maratón del Sahara significa que esta moto de trail tenía que ser muy grande y muy rápida, no es algo que normalmente se asocian con las motos off-road. También tuvieron que ser inmensamente resistente y capaz de transportar una gran cantidad de combustible y el agua con ellos - el equivalente de dos ruedas de un vehículo todo terreno.
La Cagiva Elefant 900 es una versión de producción de la moto que triunfó en el París-Dakar hace unos años, y es uno de los mejores y más grandes
Estas versiones París-Dakar . utilizaban un motor enfriado por aire de 900cc y de levas en cabeza de 90 grados del motor V-twin con engranaje de la válvula desmodrómico (tal como se utiliza en innumerables Ducatis de pista y motos de competición). tiene inyección electronica de combustible que ayuda al Elefant para producir un 70hp @ 8500rpm, aunque la fuerza bruta no es tan importante con este tipo de máquinas off-road de un margen utilizable de torsión.
Un alto nivel de equipamiento de suspensión es de rigor para los corredores del desierto-, y aquí la Cagiva consigue la máxima calidad en las horquillas Marzocchi en la parte delantera y un monoamortiguador Öhlins multi-ajustable en la parte posterior. Suspensión robusta de largo recorrido es una necesidad para este tipo de máquina...
Suzuki DR-Z 800 Paris-Dakar (DR-Z 750)
la relación de suzuki con el mundo de la competición de rally raid ,fue la DR Big es la derivada en producción en serie de la DR-Z que participó en el Paris-Dakar a manos del bicampeón Gaston Rahier
Pero lo que más caracterizó a esta versión es el imponente monocilíndrico de carrera tan larga. Desde sus inicios dejó claro que no era un máquina para correr sino para hacer kilómetros y kilómetros sobre pistas de tierra a buen paso.
KTM LC-8 rally
KTM sigue los pasos de la legendaria YAMAHA FZT 920 de los años 80´s
Fabrizio Meoni, Ganador del Dakar 2002, la LC 8 950 rally:
el motor de esta maquina es en V refrigerado por agua 2-cilindros con 942 ccm
Potencia 102 CV a 8000 rpm 6 velocidades,cuadro tubular, frenos Brembo, llantas de Excel, sistema de escape de titanio, embrague hidráulico WHITE POWER, suspencion de: 48mm de 300 mm , la suspensión trasera central de la estructura con sistema PDS undAluminium Capacidad del tanque de combustible de 55 litros Peso total 199 kg . Con estas prestaciones esta moto desarrolla los 200km/ en arena ... su principal inconveniente son los neumaticos que no son capaces de soportar la potencia del motor en terrenos muy duros...
BMW GS-80 Paris-Dakar
BMW participao desde el principio en el rally de larga distancia de París a Dakar l. su motor boxer con su refrigeración por aire 100% confiable, un bajo centro de gravedad, y la facilidad de mantenimiento ofrecidos por lmoto hace su camino al éxito en su tercer intento en 1981: el Francés Hubert Auriol gana la categoría de motocicletas y es capaz de repetir su éxito en 1983. Los 1.000 cc de dos cilindros aún se basan en modelos de la serie. tambien trae a casa el título en 1984 y 1985, el ex Campeón del Mundo de Motocross Gaston Rahier de Bélgica
El R80 G / S y su sucesora, el R100 GS, se convierten rápidamente en triunfadores éxito en la gama BMW. los motociclistas de todo el mundo a menudo se cubren largas distancias prefieren las máquinas de enduro de BMW no sólo cuando viajan en el desierto. Y como un nuevo símbolo de la marca, el brazo oscilante único es que pronto se encuentran también en otras máquinas BMW. simplemente el rally dakar marco un antes y un despues en la filial alemana de motocicletas.
espero que les aya gustado este post
