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Amenazas y riesgos Los datos personales están en muchos casos amenazados por personas que pretenden acceder a ellos ilícitamente para obtener algún beneficio, pero también, en muchos casos, los datos personales pueden quedar comprometidos simplemente por una mala manipulación o una práctica incorrecta por parte de las personas autorizadas que trabajan con ellos. Hay abundantes ejemplos de amenazas y riesgos. Por no citar más que uno de cada caso, los ataques de piratas informáticos, llamados hackers, en Internet para acceder a bases de datos, serían un ejemplo de amenazas, mientras que los escándalos relacionados con listados de datos confidenciales que se han dejado en la basura serían un ejemplo de riesgos por malas prácticas. Se han agrupado los riesgos y amenazas en grupos relacionados con su principal área o ámbito y en cada apartado describimos los principales y las recomendaciones para minimizarlos, independientemente de que éstas amenacen la confidencialidad, la integridad o la disponibilidad de los datos. Recomendaciones básicas de seguridad Los usuarios de los datos protegidos son uno de los eslabones más débiles de la cadena de seguridad. Sería más fácil salvaguardar la seguridad de los datos personales protegidos si éstos no tuvieran que ser extraídos, visualizados y modificados en las operaciones propias de las aplicaciones que los tratan, y sólo hubiera que tenerlos guardados en una caja fuerte. Pero precisamente la finalidad de la recogida y grabación de los datos personales es la de ser tratados por usuarios autorizados para realizar las funciones previstas. En la mayoría de los casos los datos personales no se comprometen en los servidores centrales o en las bases de datos almacenadas en los servidores de datos, ya que allí las medidas de protección suelen ser muy estrictas. Es más fácil intentar comprometerlos en los puntos donde los usuarios los procesan o los manipulan. Además, muchas de las más efectivas técnicas de ataque y muchos de los peores riesgos que sufren los datos protegidos, no tienen nada que ver con la tecnología informática, sino más bien con la ingenuidad, desconocimiento, o malas prácticas de algunos usuarios. Por eso es sumamente importante que los usuarios conozcan éstas amenazas y esos riesgos, asuman su responsabilidad y sean conscientes de su importancia a la hora de salvaguardar los datos. Hemos agrupado las amenazas y riesgos por áreas relacionadas, analizando en cada caso cómo actúan, a qué aspectos de la seguridad afectan, y cuáles son las recomendaciones y las mejores prácticas para evitarlas. El puesto de trabajo La protección física de los puestos de trabajo, así como el evitar que se conviertan en cabezas de puente para un ataque, es una condición importante para la seguridad. ✔ Los puestos de trabajo, pantallas e impresoras deben estar protegidos de las miradas de personas no autorizadas. ✔ No se deben mantener anotaciones sobre contraseñas u otros aspectos de la seguridad en la mesa de trabajo. ✔ No se deben mantener copias de ficheros con datos de carácter personal, ya sea en disco, ya sea en otro soporte o listados en la mesa de trabajo, sin estar bajo llave. ✔ No se debe instalar un software no autorizado, dado el peligro de que contenga programas malignos, como sniffers o “troyanos”. ✔ Los usuarios deben ser responsables de que su puesto de trabajo cumpla esas condiciones, y para ello deberán tener en cuenta las siguientes recomendaciones: ✔ Las pantallas de los terminales u ordenadores personales no deberán ser visibles desde zonas de acceso público o por personal que no esté autorizado. ✔ Las impresoras compartidas no deberán estar ubicadas en zonas de acceso público, y los documentos que se impriman, y que contengan datos protegidos, deberán ser retirados tan pronto como sea posible. ✔ Los ordenadores personales deberán tener un salvapantallas que se active después de un tiempo de inactividad, y que necesite una clave personal para ser desactivado. ✔ Los documentos impresos con los que se esté trabajando deberán ser guardados bajo llave al final de cada jornada de trabajo. ✔ Se evitará el guardar contraseñas en los cajones o, como ocurre frecuentemente, en pegatinas en el propio puesto de trabajo. ✔ El puesto de trabajo no debe tener más acceso remoto que el que esté autorizado a través de la red local del organismo. ✔ Los puestos de trabajo deberán estar ubicados en locales protegidos las 24 horas del día, para evitar el acceso a ellos por parte de personas no autorizadas. El factor humano y las técnicas de engaño Se ha comprobado que una forma frecuente de burlar las barreras tecnológicas de seguridad es acudir a técnicas de engaño basadas en el factor humano. No dar NUNCA las contraseñas a nadie por teléfono ni por cualquier otro medio. Desconfiar de cualquiera que nos pida información interna, aunque parezca inocua. Los datos protegidos deben ser manejados por los usuarios o por personas que están autorizadas a hacerlo de acuerdo con el objeto que se haya declarado en la creación del fichero. La experiencia ha demostrado en estos últimos años que frecuentemente han sido esas personas el eslabón débil de la cadena de seguridad de los datos. La utilización de técnicas de engaño, por parte de personas que pretenden el acceso fraudulento a datos protegidos, basadas en la explotación de la ingenuidad o de la escasa convicción en la necesidad de la protección de los datos por parte de los usuarios ha sido una constante en la mayor parte de los ataques a la seguridad que se han realizado en los últimos tiempos. Uno de los más famosos hackers informáticos, el norteamericano Kevin Mitnick, ha reconocido que su éxito se debió a la utilización de técnicas de ingeniería social o engaño (social engineering en inglés) que le permitían obtener datos que luego explotaba con instrumentos técnicos. La técnica utilizada es la siguiente: Mediante técnicas de engaño, como las que exponemos como ejemplo más adelante, se consigue una información, a veces aparentemente inocua, pero que permite un cierto acceso al entorno protegido. Esa información puede ser, por ejemplo, una contraseña de un PC, una contraseña de dirección de correo o, incluso, alguna información personal sobre alguna persona clave. Con la utilización de ese dato se planea un ataque de mayor alcance, que, a su vez, permite conseguir otras informaciones o datos de mayor valor. Si se continúa con ese proceso, y procurando mantener oculta esa actividad, se consigue al fin tener acceso a los datos protegidos, aunque estén en un servidor. Las técnicas de engaño explotan diversos puntos débiles que tiene el carácter humano, junto con la falta de concienciación sobre la importancia de la protección de los datos. Algunos ejemplos, como los que se mencionan a continuación, pueden ayudar a comprender cómo actúan: Alguien, con voz decidida y apremiante, llama a un usuario y le dice que es un técnico del departamento central informático y que están confirmando las contraseñas de seguridad, por lo que le pide que le diga la suya para realizar esa comprobación. Este truco tan burdo, aunque resulte increíble, funciona. Una mujer, con voz de secretaria angustiada, llama al departamento central informático, diciendo que su jefe (puede citarse a algún alto cargo de la organización) está enfadadísimo porque en plena presentación delante de muchas personas importantes está haciendo el ridículo por no poder acceder a un sistema al haber olvidado su contraseña. Les urge a que se la den inmediatamente para que pueda continuar su presentación. Una persona con aspecto decidido y caracterizado adecuadamente se presenta en un departamento haciéndose pasar por un técnico de hardware del departamento central que viene a revisar determinada instalación o servidor. El hecho de que conozca nombres o datos de personas de la organización puede ayudarle a tener más credibilidad. Se recibe un email, aparentemente proveniente del departamento central de informática, en el que se aduce una comprobación de seguridad y se conmina al usuario a teclear en un formulario sus contraseñas de seguridad. Naturalmente, este formulario es falso y sus datos son recogidos por el atacante. Este ejemplo de engaño es el que se conoce como "phishing" en inglés. Ha proliferado mucho en los últimos años, sobre todo para obtener códigos de acceso a cuentas bancarias, pero la técnica puede ser utilizada igualmente para la obtención de datos protegidos. Esta muestra de ejemplos puede ayudar a comprender el tipo de amenazas que supone la llamada "ingeniería social". Evidentemente, es imposible citar todas las posibles técnicas o engaños que se pueden producir, ya que el número de posibles trucos es innumerable, pero, en general, podemos sugerir las siguientes recomendaciones: Es importante que los usuarios sean conscientes de la importancia de mantener secretas sus contraseñas, incluso aunque sólo sirvan para acceder a su propio PC. No debe comunicarse nunca una contraseña por teléfono ni por correo electrónico. Como norma general, no se debe comunicar la contraseña de acceso a nadie, ni siquiera a petición expresa de los administradores o superiores, ya que, normalmente, esta petición suele ser falsa. No existe ninguna razón para que se hagan esos requerimientos, porlo que, cuando se reciban, puede asegurarse que son falsos. No deben comunicarse datos personales de usuarios del departamento a desconocidos o personas no acreditadas. A veces, el mero hecho de saber que determinado usuario va a tomarse las vacaciones en determinados días puede ayudar a fraguar un engaño. El tratamiento correcto o la destrucción de los desechos informáticos como listados, disquetes, CD, etc., puede evitar la obtención de datos que, a su vez, permitan la ejecución de engaños. Programas de cifrado y firma electrónica El cifrado de ficheros es una práctica muy recomendable que garantiza la protección de los datos. Es además un procedimiento muy sencillo de aplicar, aunque desgraciadamente no se usa todo lo que se debiera. Siempre que se traten datos personales fuera del entorno habitual declarado en el registro del fichero, los datos deberían estar cifrados. Aunque esta práctica no es siempre legalmente obligatoria, sin embargo, dada la facilidad con que hoy en día todos los sistemas admiten el cifrado, es una recomendación muy sencilla de aplicar Utilizar de forma sistemática el cifrado y la firma electrónica en los correos y en los documentos que contengan datos protegidos de cualquier tipo. El cifrado es una técnica que, aunque es muy compleja en su funcionamiento, es sumamente sencilla de utilizar mediante los programas especializados que existen en la actualidad. Es sin duda una de las mejores herramientas con las que podemos contar para proteger la confidencialidad y la integridad de los datos personales. El cifrado está integrado hoy en día en prácticamente todos los productos y sistemas se uso común, tanto sistemas operativos como manejadores de ficheros, correo electrónico, etc... Se basa en la llamada criptografía asimétrica, que es el fundamento también de la firma electrónica. Cada usuario tiene una frase secreta mediante la que esos productos de cifrado acceden a su clave privada, que está guardada de forma cifrada en los ordenadores donde trabaja ese usuario. En muchos sistemas operativos como Windows la clave de cifrado, que puede ser de centenares de bytes e imposible de memorizar, está protegida por la propia clave nemotécnica de acceso al ordenador. Es decir está a disposición del usuario para cifrar ficheros o enviar emails firmados, desde el mismo momento en que se ha accedido con la clave correcta al ordenador. Si se quiere cifrar un fichero basta con indicarlo cuando se crea. El fichero se descifrará automáticamente cuando accedamos a él, de forma que no notaremos ninguna diferencia con el acceso a un fichero no cifrado. Si lo que se quiere es, por ejemplo, enviar un mensaje cifrado a otro usuario, del cual tenemos su clave pública, el propio programa de correo accede al directorio de claves públicas, recoge la de ese usuario y cifra el correo para él. De igual forma si se recibe un correo cifrado para uno mismo, el propio programa de correo lo descifra automáticamente utilizando nuestra clave privada. Para firmar digitalmente un correo, o un archivo, de forma que nadie pueda falsificarlo ni retocarlo y que además todo el mundo sepa que ha sido escrito por uno mismo, el producto de cifrado integrado en nuestro programa de correo o en el manejador de archivos nos pedirá nuestra frase secreta y accederá a nuestra clave privada para realizar el trabajo. En resumen, el uso de programas de cifrado y firma electrónica es sumamente fácil para los usuarios, por lo que no se debe tener miedo a utilizarlos, eso sí, bajo la dirección de los administradores informáticos.

Curso de creación de tienda online en WordPress con Woocommerce Si ya tienes instalado y configurado tu WordPress, puedes con estos video tutoriales crear tu tienda online, en los mismos, de forma sencilla se explica el uso del plugin Woocommerce para WordPress. A través de este plugin podrás tener una tienda online completamente funcional y con multitud de opciones disponibles. Instalación: Explicación del sencillo proceso de instalación del plugin Woocommerce desde la propia administración de WordPress Vista general: Repaso a las distintas opciones disponibles en la administración de la tienda online con Woocommerce Configuración: Revisión de las distintas posibilidades de configuración de la tienda como la moneda, control de stock, diseño, etc. Gestión de categorías: Tutorial sobre la creación y modificación de las categorías de producto de la tienda. Gestión de productos: Tutorial sobre el proceso de creación de productos y sus distintas opciones de configuración. Atributos de producto: Explicación sobre cómo añadir atributos a los productos (tamaño, color, talla, etc.) y configurarlos. Impuestos: Instrucciones sobre cómo configurar los impuestos de la tienda con sus distintas opciones (por país, provincia, etc.). Métodos de envío: Configuración de los portes de envío de la tienda online (envío locales, internacional, precio único, etc.). Métodos de pago: Configuración de los sistemas de pago de la tienda, como transferencia, Paypal o contra reembolso. Eso es todo, cabe mencionar que doy los créditos a los creadores de los videos, esta es su página:

La Ducati 1199 Panigale marca un antes y un después tanto en Ducati como en la historia de las motos deportivas. No sólo equipa el motor bicilíndrico más potente de la historia, sino que lo combina con un innovador bastidor monocasco y toda la electrónica derivada de la competición. La firma italiana ha sacado su 1199 Panigale bajo la luz de los focos del Salón de la Moto de Milán, donde ha sido galardonada además como "Moto más bella" de la 69ª Edición del EICMA, y es que razones no le faltan al espectacular diseño que Ducati ha creado en Borno Panigale, Bolonia, Italia. El bicilíndrico más potente jamás construido Ducati ha introducido su motor Superquadro con la nueva 1199 Panigale, un bicilíndrico en L de 1198 cc que desarrolla ni más ni menos que 195 CV de potencia, un propulsor con una carrera muy corta que permite incrementar el régimen de giro hasta conseguir la máxima potencia a las 10.750 rpm. Con esta potencia Ducati deja muy atrás las cifras de su anterior 1098, de "sólo" 170 CV, pero ahora con el Superquadro consigue una relación potencia/peso lejos también de todas sus rivales: 195 CV x 164 Kg (en seco). Con estos números la Panigale se convierte sin duda en un objetivo inalcanzable. De la competición a tu casa Las innovaciones de la Panigale están por todos lados, incluso en su chasis. Ducati ha desarrollado para ella un exclusivo chasis monocasco de aluminio que hace tanto de airbox como de nexo de unión entre motor y dirección, anclando tanto el subchasis como el basculante monobrazo de aluminio directamente al motor, pasando a tener así el propio Superquadro funciones de bastidor. Tan larga es la experiencia de Ducati en la competición como su lista de triunfos en ella y, como siempre se ha dicho, no hay mejor banco de pruebas que las propias carreras. De la competición viene toda la electrónica de la Panigale y la lista de siglas de sus diferentes sistemas parece interminable. ABS deportivo de última generación, control de tracción Ducati Traction Control (DTC), suspensiones electrónicas Öhlins Ducati Electronic Suspension (DES), control electrónico de freno motor Engine Brake Control (EBC), el Ducati Quick Shift (DQS) , y por supuesto el puño de gas electrónico Ride-by-Wire (RbW). De todo. Todo ello controlable y manejable gracias a una generosa pantalla TFT a color que se configura dependiendo incluso del modo de conducción seleccionado. Y además, como novedad también, es la primera moto en equipar unas ópticas delanteras compuestas por completo por diodos LED , sin bombillas. Más y más exclusiva Ducati ofrece tres versiones de la Panigale: la 1199 Panigale, la 1199 Panigale S y la 1199 Panigale S Tricolore, que comparten casi todo menos el equipamiento más específico. La 1199 S Tricolore, decorada con los colores de la bandera italiana, equipa el sistema DDA+ de Ducati, ahora con funciones GPS, un sistema de escape de titanio Ducati Performance, y es además la primera superbike de Ducati en equipar ABS, desconectable según tus gustos y necesidades. ¿Quién debería comprar la Ducati 1199 Panigale? Una moto tan exclusiva como la Ducati 1199 Panigale tiene un mercado muy reducido, sólo apta para pilotos de gran experiencia. Su potencial y sus prestaciones la hacen ser una moto realmente aprovechable dentro de un circuito, donde de verdad se podrá disfrutar de sus cualidades como la moto super deportiva que es. Además, su precio no está al alcance de todos los bolsillos. link: http://www.youtube.com/watch?v=mctqqAQ4eAE Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

Husqvarna da el salto a las grandes asfálticas con la nueva Nuda 900 una potente supermotard de 900cc que aparece como la primera moto de carretera de Husqvarna desde que pertenece a BMW. Con un diseño exquisito y agresivo, la Nuda rompe moldes entre las de su especie e igual podría ser tu moto para el día a día, como tu moto de diversión en un circuito de tamaño medio. Nueva protagonista La firma de origen italiano ofrece dos versiones de su Nuda, esta R, con un corte más racing y detalles como las suspensiones regulables, y una estándar menos sofisticadas pero también más económica. Sus líneas angulosas, tanto en depósito, colín como faro son lo primero que llaman la atención, y aunque chasis y motor derivan de su "prima" F800 de BMW verás que poco tiene que ver con la trail alemana. Armamento pesado Su bicilíndrico ofrece 105 CV a 8.500 vueltas, y un par de 100 Nm a 7.000, cifras que ganan incluso enteros gracias a los contenidos 174 Kg que la Nuda 900 R pesa en seco. Para alcanzar sus 898cc Husqvarna ha aumentado la cilindrada del propulsor de la BMW para adaptarlo a sus necesidades, que junto a retoques internos, el cambio del calado del cigüeñal, un escape más abierto y una distribución más agresiva consigue ser mucho más deportivo. Su parte ciclo lo componen elementos de alta calidad, y más en esta versión R. Cuenta con suspensiones Sachs delante y detrás, de 210 y 180 mm respectivamente, con una horquilla robusta de barras de 48 mm y un amortiguador trasero poco progresivo al ir anclado directamente. El quipo de frenos lo firma Brembo y monta tanto pinzas como bombas radiales y su potencia puede hasta llegar excesiva si lo que buscas es una conducción tranquila y relajada. Pura diversión Un conjunto compacto, menos voluminoso de lo que parece y que pone a tu servicio lo mejor de una estética agresiva, una parte ciclo de alto nivel y las prestaciones de un motor lleno de virtudes. Su agilidad está garantizada, no como el confort del pasajero, pero la Husqvarna Nuda 900 nace para ofrecer la máxima satisfacción a quien se pone a sus mandos, ya sea sorteando el tráfico de la ciudad o ya en una divertida carretera de curvas. ¿Quién debería comprar la Husqvarna Nuda 900? La Husqvarna Nuda 900 es una moto de diversión pero a la que sólo los más expertos le sacarán el máximo partido. Por la exigencia de su pilotaje no es recomendable para principiantes, aunque más allá de su corte supermotard es todo efectividad en la ciudad. link: http://www.youtube.com/watch?v=zI_GDZEf4NI link: http://www.youtube.com/watch?v=zBvd8tCh1Gk link: http://www.youtube.com/watch?v=mrpTS4sFonk Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

En homenaje a Carroll Shelby, legendario piloto e inspirador durante años de los grandes diseños de Ford, la marca del óvalo presenta el exclusivo Shelby GT500 Cobra 2013. Este deportivo, realizado en colaboración con las asociaciones "Friends of Carroll Shelby", "Shelby American" y "Ford Racing", recibe el apellido Cobra como sello indiscutible de los vehículos de altas prestaciones del fabricante americano y en los que Shelby trabajo durante los últimos 60 años. El Shelby GT500 Cobra 2013 es un exclusivo deportivo con el que también se conmemora el 50 aniversario del Shelby Cobra original. link: http://www.youtube.com/watch?v=x2ghxjMb4R4 Esta nueva variante de los Cobra ha sido creada a partir del Shelby GT500 de 662 CV pero se ha potenciado su motor hasta los 850. Va equipado con un propulsor V8 de 4.0 litros sobrealimentado y con tracción posterior. Dispone de llantas de 13 pulgadas en el eje posterior y una carrocería ensanchada en su parte trasera, además de frenos específicos. La carrocería va pintada en color azul y decorada con rayas en blanco, como muchos de los Cobra de los años 60. Carroll Shelby, fallecido recientemente, convenció en 1962 al fabricante británico AC Cars para que colaborase con la Ford estadounidense en la creación de un deportivo ligero con un gran motor americano V8. Así nacía el primer Cobra CSX2000. Shelby fue piloto de Fórmula 1 durante los años 50 y ganó a los mandos de un Aston Martin las 24 Horas de Le Mans de 1959. Entre las creaciones de este legendario diseñador se encuentran además de todas las generaciones de Cobra, el GT40 y los Mustangs desde mediados de los años 60. Hasta su fallecimiento, Carroll Shelby estuvo muy involucrado con el desarrollo de coches de grandes prestaciones. Incluso a la edad de 88 años, llegó a pasar más de cinco horas conduciendo la versión de calle del Mustang más potente jamás producido anteriormente, durante las sesiones de validación de ingeniería en las pistas de pruebas de Sebring y de Arizona a finales de 2011. link: http://www.youtube.com/watch?v=P-Q2tdiy1MI link: http://www.youtube.com/watch?v=NRuE38Bl5Mo Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

Con la nueva MV Agusta F3 675 la firma italiana apuesta en firme por la categoría de las supersport, las motos más deportivas de media cilindrada. La MV Agusta F3 puede presumir de ser una de las más exclusivas de su segmento, con una parte ciclo de primer nivel y una electrónica hasta ahora desconocida entre las supersport. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ayMdLDWZsFA Una bestia muy bella MV Agusta es deportividad y diseño. Todas sus motos llevan dentro el espíritu más radical envuelto en las líneas más cuidadas y refinadas, con componentes de la más alta calidad y detalles estéticos cuidados sin excepción buscando la perfección, desde el propio basculante hasta la triple salida recortada del escape. Con la nueva F3 MV Agusta ha puesto una referencia entre las deportivas de media cilindrada y quiere hacer lo mismo con su F4 "de mil" para conseguir los mismo resultados, además de utilizar este nuevo motor para dar vida a una nueva Brutale, la streetfighter de la firma italiana. link: http://www.youtube.com/watch?v=S3S0SSMPwa8 Tres cilindros y mucha electrónica La F3 basa su existencia en un motor de 3 cilindros en línea de 675cc, 128 CV a 14.400 rpm y 71 Nm de par a 10.600 rpm. Con unas medidas internas de 79 mm por sólo 45,9 de carrera, doble árbol de levas, válvulas de titanio y un cigüeñal que gira en el sentido inverso a la marcha. Pero con el propulsor la cosa no ha hecho más que empezar. A él hay que sumar un ride by wire Mikuni, cuatro mapas de potencia y un sistema de tracción regulable en ocho niveles. Algo inédito en una supersport. El sistema de control de tracción es capaz de leer diferentes datos con los que regirse, como un sensor de inclinación que entra en acción cuando la rueda trasera llega a deslizar. Además, a esto hay que sumar el launch control, el anti-wheele y el cambio automático o Quick Shifter, que se ofrece como un extra en la versión base de la F3. Entre los mapas del motor puedes elegir entre sport, normal, lluvia y custom, que deja ponerlo a tu gusto y necesidades. Todo es controlable y ajustable desde el semimanillar izquierdo, desde el control de tracción, el par motor, el freno motor, la sensibilidad del puño de gas y un corte de encendido más o menos progresivo, así que ya puedes imaginar el tiempo de entrenamiento que necesitas hasta tenerlo todo bajo control antes de sacarle todo su potencial rodando en un circuito. Una parte ciclo excepcional La F3 es una deportiva nata, muy compacta, de muy reducidas dimensiones y un peso muy contenido. Su esqueleto lo compone un chasis multitubular en acero con pletinas laterales en aluminio, pero es el basculante monobrazo de aluminio, más parecido a una obre de arte, el que realmente destaca en la F3. MV Agusta no deja lugar a la improvisación y por eso recurre a elementos de primera calidad. Delante trabaja una horquilla invertida Marzocchi de barras de 43 mm y detrás un amortiguador progresivo Sachs, ambos completamente regulables y ajustables. link: http://www.youtube.com/watch?v=f3T6F47fvpU El equipo de frenos delantero lo compone dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo, como no podía ser de otro modo en esta italiana, y con bomba de freno Nissin. Un disco de 220 hace su trabajo desde el tren trasero y la potencia de todo el conjunto va sobrada para una moto de escasos 173 Kg en seco. ¿Quién debería comprar la MV Agusta F3? MV Agusta hace motos exclusivas, posiblemente de las más exclusivas del mercado. La F3 675 es, como sus hermanas, una moto deportiva y radical. Por eso es una moto para motoristas avanzados, con un alto grado de experiencia, que busquen sensaciones extremas y quizá una moto para disfrutar en circuito. No una moto para el día a día. FABRICANTE MV AGUSTA COLORES Pastel White Red Silver Pastel Black / Metallic Anthracite PRECIO N.D. FICHA TÉCNICA Motor Tipo: 3 cilindros, 4T, refrigeración líquida. Cilindrada: 675 cc Potencia máxima: 126 CV a 14.400 rpm Par máximo: 71 Nm a 10.600 rpm Alimentación: Inyección electrónica Distribución: DOHC 12 válvulas Compresión: 13:1 Diámetro x carrera: 79 x 45,8 mm Transmisión Cambio: 6 velocidades Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión secundaria: Cadena Chasis Tipo de chasis: Tubular en acero. Basculante: Monobrazo en aluminio. Suspensiones Delantera: Horquilla invertida Marzocchi. Barras de 43 mm. Recorrido: 125 mm Reglajes: Precarga, compresión y rebote Trasera: Amortiguador progresivo Sachs. Recorrido: 123 mm Reglajes: Precarga, compresión y rebote Frenos Delantero: 2 discos flotantes de 320 mm Pinza: Brembo de anclaje radial. 4 pistones. Trasero: 1 disco de 220 mm Pinza: Doble pistón. Ruedas Delantera: 120/70-17" Trasera: 180/55-17" Medidas Largo: 2.060 mm Ancho: 725 mm Alto: N.D. Distancia entre ejes: 1.380 mm Altura asiento: 812 mm Peso: 173 Kg (en seco) Capacidad depósito: 16 l Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

El Kenworth W900 es el tractocamión con el que sueña todo transportista. Desde su lanzamiento, Kenworth se ha dedicado a refinarlo en un proceso de mejora continua manteniendo su esencia. El W900 cuenta con una imponente cabina de 72 pulgadas. Está elaborada en aluminio y fibra de vidrio, una combinación a prueba de corrosión. Sus partes están unidas por sujetadores seis veces más resistentes que los remaches comunes. En la parte exterior destacan los escalones antideslizantes, caja de batería, tanques de combustible, tubos de escape y caja de herramientas de aluminio pulido. Además , cuenta con luces y cornetas en el techo, luces ovaladas en la parte inferior de la cabina y dormitorio y ventana panorámica en el techo de la cabina. En su interior, se mezcla la elegancia y el sello clásico de Kenworth sumado a un gran equipamiento. La cabina es confortable con asientos ergonómicos, cuenta con instrumentos de fácil lectura por su tamaño y diseño , así como vidrios antireflejantes. Obviamente no es solo apariencia el Kenworth W900, en el interior, ruge un motor ISX 450 el cual otorga un óptimo consumo de combustible y mayor vida útil. Naturalmente hay varias opciones tanto de ejes, suspensiones y demás equipo neumático para poder personalizar y ajustar su camión a las necesidades particulares de su empresa o negocio. Descargas: Ficha Técnica Díptico por segmento Pesado en carretera link: http://www.youtube.com/watch?v=xUp8oxRA3Gw Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

La motocicleta MTT Turbine Superbike (SUPERBIKE a menudo de estilo, también conocido como Y2K Turbine SUPERBIKE, es la segunda motocicleta impulsada por un motor de turbina, creado por Ted McIntyre de Marine Turbine Technologies Inc. Existen reportes de la MTT Turbine SUPERBIKE desde 1999 en una edición de mayo de la revista Café Racer, pero el modelo de producción se introdujo en hasta 2000. Impulsado por un motor Rolls-Royce Allison modelo turbo 250, produciendo 238 kW (320 CV), la moto tiene una velocidad máxima récord de 227 mph (370 kmh), con un precio de 150.000 dólares EE.UU. Es un hecho reconocido por Guinness World Records como la "Motocicleta mas poderosa en producción" y la "Motocicleta de producción más costoza". A diferencia de algunas motocicletas con motores de reacción anteriores,en las que el motor a reacción empuja direcgtamente mediante un eje la rueda trasera, el motor turbo de este modelo impulsa a la rueda trasera a través de una caja de cambios de dos velocidades. Se comenta que conducir la motocicleta es un tanto complicado debido al retraso inherente de la aceleracion del motor y la longitud extrema. Los motores utilizados en las motos son usados, tras haber alcanzado la vida util fijada por la FAA(administracion federal de aviacion, siglas en ingles), después de lo cual tienen que ser reconstruidos, sin importar la condición en que se encuentren. MTT puede comprar estos motores por un precio mucho más bajo que los motores nuevos y usarlos en vehículos terrestres sin necesidad de aprobación de la FAA. Para solucionar el problema de procurar el queroseno utilizado normalmente en los motores de turbina, el motor de la moto también es capaz de usar combustible diesel, o incluso de combustible Jet A. Además del motor, hay otras innovaciones incorporadas en esta moto, como detector de radar con codificador láser, cámara trasera montada con pantalla LCD y un asiento para pasajero opcional. A diferencia de otras motocicletas contemporáneas (como la Hayabusa), los modelos 2001 y posteriores de la MTT Turbine SUPERBIKE no tienen el limite de los 300 km / h de velocidad, limitación autoimpuesta por los fabricantes japoneses. En 2008, lanzó el MTT "Streetfighter", otro moto-jet con un motor más potente de 420 caballos de fuerza (310 kW) en el motor. Hola quisiera invitarte a esta comunidad Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

Aquí está la nueva Kawasaki Ninja 300, la deportiva de iniciación que la firma de Akashi acaba de presentar como sustituta de su exitosa Kawasaki Ninja 250. Con ella Kawasaki ofrece una moto perfecta para quien se quiere iniciar sobre las dos ruedas con carácter, conocer lo que son las sensaciones deportivas que una moto puede ofrecer, pero siempre con una potencia apta para todos los públicos. Pequeña gran moto Puedes mirarla una y otra vez y siempre pensarás que se trata de una moto mayor, pero no, se trata de una 300, y eso facilita mucho las cosas para los menos expertos que buscan una moto para principiantes o una moto para principiantes intermedios. El nuevo motor de la más pequeña de las Ninja cubica ahora 296 cc y declara 39 CV a 11.000 rpm, con un par de 27.000 a 10.000 rpm, cifras más que suficientes para un conjunto realmente ligero con sus solos 172 Kg en orden de marcha. El motor de la nueva Ninja 300 no sólo se diferencia sobre el papel respecto a su predecesora Ninja 250, sino desde el primero momento en el que abres gas. Ahora la respuesta es más directa y más llena desde un régimen de revoluciones más amplio y el empuje es ahora mejor tanto en bajos como en medios, con mejores recuperaciones. Detalles de calidad La Kawasaki Ninja 300 va más allá de ser una moto pequeña o básica, nada más lejos de la realidad. Kawasaki ha mimado especialmente su modelo de iniciación con detalles dignos de motos de segmentos mayores y sobre todo precios más elevados. La parte ciclo es sencilla, con chasis de acero, basculante doble brazo, horquilla hidráulica no regulable y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, lo que al menos te dejará adaptarlo a tu peso o si circulas acompañado. El tren delantero equipa un único disco lobulado de 290 mm que cumple como debe en condiciones normales, pero si realmente le exigimos potencia en apuradas de frenada más deportivas de lo normal sí es cierto que se siente un poco solo y no le vendría nada mal algo de compañía ahí delante, un segundo disco nunca está de más. Eso sí, de lo que bien puede presumir esta Ninja 300 es de contar con una versión Ninja 300 ABS, con ese extra de seguridad añadido a la frenada. Y además, de serie, de un embrague antirrebote digno de motos de cilindradas mayores. Reflejo de sus hermanas mayores Si de algo puede presumir la Kawasaki Ninja 300 es de una amplia y deportiva familia de hermanas mayores. Desde la Kawasaki ZX-6R, la Kawasaki ZX-10R y hasta la ZX-14R, o ZZR 1400. Y de cada una de ellas la pequeña Ninja 300 toma cierto ejemplo. El nuevo doble faro, las líneas del carenado, del escape, del colín... todo, allá donde mires. Una de las grandes mejoras de la nueva Ninja 300 es su cuadro de instrumentos. El de la anterior Ninja 250 se había quedado bastante desfasado para los tiempos que corren, pero el de su hermana recién llegada cuenta ahora con una esfera de aguja para las revoluciones y una pantalla digital para todo lo demás. ¿Quién debería comprar la Kawasaki Ninja 300 2013 2013? La Kawasaki Ninja 300 es la moto perfecta que encontrarás entre las motos de iniciación. Una moto lo suficientemente deportiva para disfrutar de su manejo pero sin excesos de potencia que pongan en compromiso a los menos expertos. No es la moto más recomendable si piensas ir siempre acompañado, claro está. link: http://www.youtube.com/watch?v=AOrdnQWor9c link: http://www.youtube.com/watch?v=KjK_ZMCRYVM Fuente: http://motos.about.com/od/Principiantes-Motos/fr/Kawasaki-Ninja-300-2013.htm Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos

El Nissan Versa 2013 es un carro familiar dirigido a ejecutivos y profesionales jóvenes. Es ideal para la ciudad. Según información que maneja la oficina regional central de Nissan Motor Company, Ltd., (www.nissanlac.com) localizada en México éste vehículo hizo su debut en fecha reciente en EEUU, mantiene "grandes ventajas competitivas en equipamiento, a la par que reconfirma su rendimiento de combustible de casi 25 km/l (40 mpg) en carretera'. Buenos resultados Al Castignetti, vicepresidente y director general de la División de Nissan manifestó en una rueda de prensa que el "Versa ofrece un excepcional valor, excelente economía de combustible y numerosas características raramente disponibles en otros modelos en este segmento." Tiene a su favor un buen equipamiento interior y mejor distribución de todos los elementos lo que lo hace más cómodo. Cuenta con cinco puestos para adultos así como mayor espacio para las piernas de los pasajeros que ocupan la parte de atrás. Estos y otros atributos más, han sido claves para que Nissan obtuviera buenos resultados en este competido sector, acota el experto. "Nissan domina las ventas del segmento de los sub-compactos a través del Nissan Versa...que proviene de México, de la planta de manufactura de Aguascalientes". En el mercado mexicano también tiene una participación destacada, "ya que se coloca dentro de los 10 modelos más vendidos, y en el junio generó ventas por 3,814 unidades". Para latinoamérica, este modelo cada día gana más lugares "y se apunta para encumbrarse en los primeros lugares de ventas". Más para el conductor La ubicación de los elementos de control de la conducción e información es adecuada con un tablero sencillo pero funcional. El Versa además de las funciones y botones, destacan un control de crucero, posibilidades de conexión con un iPod, radio Mp3. Incorpora el sistema ABS en sus frenos y también la distribución electrónica de frenado EBD. El vehículo está equipadas con dos bolsas de aire en las los puestos delanteros, lo que contribuye a una mayor seguridad de sus pasajeros. Así como se viene observando en los automóviles modernos, los materiales usados en el tablero, parte interna de las puertas, entre otros son plásticos duros, pero con terminados de calidad. El volante puede adaptarse a la comodidad del conductor, es decir, más alto o más bajo. Por último, la silla del piloto también ofrece la posibilidad de reclinarse, rodarse hacia adelante o hacia atrás según la comodidad de quien vaya a manejar. A la vista La vista exterior del automóvil es elegante, versátil y clásico con un diseño de líneas rectas que combinan con el techo que es más cóncavo. Los parachoques son del mismo color de la carrocería y la maleta ofrece mayor espacio en su interior. Esto lo hace ver sobrio y más refinado. Según la institución norteamericana de seguridad Insurance Institute for Highway Safety el Nissan Versa es uno de los vehículos más seguros en su categoría. Gasolina El consumo de combustible en la ciudad es de 38 kilómetros por galón y en carretera de 61 kilómetros por galón. Características - Cuenta con un motor de 1.600 centímetros cúbicos, de doble árbol de levas, cuatro cilindros y 16 válvulas. - Su potencia es de 106 hp con el tacómetro sobre las 5.500 revoluciones. Su torque está en 105 libras-pie sobre 4.000 rev. - Se ofrece en versiones manual de 5 velocidades o Automática de 4 velocidades. - Tracción. Delantera (FWD). - Diorección. Asistida eléctricamente, sensible a la velocidad. - Suspensión. Independiente tipo McPherson, con barra estabilizadora. - Frenos delanteros de disco. Traseros de campana. - Alimentación. Inyección secuencial multipunto. Hola quisiera invitarte a esta comunidad Buscamos gente super activa que comente en temas, haga aportes, así de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... La comunidad Trata de todos sobre carros, motos, deportes de velocidad, f1, motogp, rallis, mecanica, todos sobre los motores sobre todo necesitamos que atraigan gente...te animas?? te esperamos