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Bienvenidos! Como fiel admirador de vehículos pesados, Hoy conoceremos un poco más de estos colosos que surcan las rutas del mundo y que muchas veces todos han visto alguno pasar; y que a veces pasan imperceptibles en la vida cotidiana. Estos vehículos día a día recorren kilómetros con frío, calores intensos, lluvias, nieve, en la altura e incluso de noche; para transportar muchas cosas que nosotros consumimos habitualmente, y que pocos conocemos. Es hora de dedicarle un post de otros que vendrán oportunamente, a una familia de "pesados" de verdad. Que lo disfruten! Iveco es un fabricante italiano de camiones, autobuses, vehículos comerciales y motores diésel, establecido en Turín, Italia. Es una subsidiaria de Fiat Group y produce alrededor 200.000 vehículos comerciales y 460.000 motores diésel anualmente; a finales del año 2003 la compañía cerró el año con una ganancia de €9,440 millones en las ventas (réditos). El nombre Iveco es un acrónimo de "Industrial Vehicle Corporation", producto de una alianza entre varios fabricantes europeos de automóviles pertenecientes al grupo Fiat. Iveco tiene 49 fábricas, 15 centros de investigación y desarrollo, 840 concesionarios, 31.000 empleados y está presente en 19 países. Historia Nacimiento IVECO fue creada el 1 de enero de 1975 producto de la fusión de cinco compañías que funcionaban en Italia, Francia y Alemania: Fiat Veicoli Industriali (situada en Turín), OM (Brescia), Lancia Veicoli Speciali (Bolzano), Unic (Trappes) y Magirus (Ulm). Primeros años En los primeros años la sociedad estuvo centrada en su racionalización, integrando y optimizando los procesos productivos que, anteriormente, habían funcionado de manera autónoma. Desde el punto de vista comercial, tras la comercialización bajo la nueva marca de algunos vehículos ya producidos por los miembros de la fusión (como por ejemplo el Fiat Zeta y Fiat 619 que se renombraron como Iveco Zeta e Iveco 619), el primer modelo propio presentado fue el Daily en 1978. En 1981 también se presentaron los primeros modelos con motores Diesel/sobrealimentación, incorporando el prefijo Turbo a los nombres de la gama. Así nacieron los modelos TurboDaily, Turbostar e Turbotech, destinados al transporte pesado y que cosecharon una buena acogida en Europa representando un éxito para el carácter emprendedor del grupo. Crisis A principios de los años 90, debido a la gama envejecida y del progreso de la competencia, la empresa entra en crisis, lo que obliga a la compañía a una reorganización. En 1990, Iveco adquirió el 60% de ENASA, empresa líder en Europa en la fabricación de vehículos comerciales, establecida en España. Esto marcó un paso muy importante en la historia de Iveco puesto que se convirtió en un importante partícipe en los mercados de los países europeos. Con esta adquisición, Iveco amplió la cantidad de plantas industriales, estableciéndose en Barcelona, en Valladolid (1.200 trabajadores) y en Madrid, todas ellas en España. En esos años continuó expandiéndose: en 1992, Iveco adquiere la compañía Ital (el International Trucks Australia limited). También se procedió a la creación de Iveco Mercosur, construyendo una planta en Brasil en 1997. En 1991 son introducidos en el mercado los modelos Eurocargo, Eurostar y Eurotech (transporte pesado). Resurgimiento En 1997, se procede a crear "Transolver", una institución financiera y de atención al cliente. En 1998, cuando el EuroCargo ya era comercializado en más de 90 países, fue elegido como el El mejor camión importado en Alemania. En el año 2000 el modelo Daily recibió el premio "International Van of the Year". La nueva versión del modelo Daily fue recompensado nuevamente como "Van del año" en 2005. El vehículo para transporte pesado más reciente es el modelo Stralis, una evolución del Eurostar, que ha sido recompensado como "Camión del Año" en 2003. Pérdidas financieras y reestructuración Tras concluir el año 2002 con pérdidas de aproximadamente 500 millones de euros, Iveco contrató a José María Alapont, ex directivo de Ford España, como nuevo consejero delegado, para llevar a cabo una reestructuración de la empresa, con el objetivo de revertir esa situación. En 2005 se aplicó el reglamento Euro 4, este hecho favoreció la renovación de la gama. Actualmente el grupo Iveco lleva un ritmo estable en el mercado. En el año 2007 Iveco anunció su ingreso en el mercado estadounidense. Vehículos comerciales * Daily * Trakker * Stralis * Eurostar * Powerstar * Eurotech * Eurocargo * Tector * Cavallino * Acco Eurocargo Posee un peso bruto total de 16 o 23 toneladas,perfectamente adecuado a las severas condiciones deoperación. Disponible en versiones 4X2 y 6X2 con el tercer eje original de fabrica, están dotados del avanzado motor Iveco Tector, con sistema de inyección "Common rail". Ofrecen alta productividad en cualquier aplicación gracias a una cabina amplia y confortable; disponible en versiones "Simple" y "Dormitorio", que sumada a los elementos internos de confort, proporcionan seguridad al conductor. Eurocargo es alta performance y durabilidad con la mayor economía y confort, de acuerdo a sus necesidades. Trakker Las severas condiciones de operación en el transporte extra pesado son los escenarios mas apropiados para que el Trakker 6x4 demuestre toda su robustez y resistencia. Una cabina de estilo moderno y audaz ofrece al conductor las mejores condiciones de confort y seguridad para asegurar elevados índices de desempeño operativo. Gran capacidad de carga, bajo costo de operación y elevado rendimiento, son las características básicas de los camiones Trakker que generan excelente productividad y economía para el transportista. Todo ello esta garantizado por el uso de un sistema de transmisión moderno, robusto y de elevada capacidad de tracción, en el que se destacan los avanzados motores electrónicos Cursor 13, la caja de cambio dotada de “servoshift”, ejes traseros Iveco (con reductores en los cubos) y suspensiones de gran capacidad de carga. Disponibles en la versión chasis y camión de remolque son las alternativas mas rentables para los sectores de la caña de azúcar, maderero, minería, construcción civil, transporte de cargas indivisibles y otros. Trakker es resistencia y durabilidad para todo tipo de trabajo. Iveco Cursor El Iveco Cursor cubre el segmento específico de 45 toneladas de PBTC tanto en versión tractor 4x2 y 6x2 para semirremolques, como en versión 4x2 de chasis-cabina, en tres distancias entre ejes diferentes que pueden llevar acoplado. El modelo viene en las versiones de cabina simple con techo bajo, cabina dormitorio con techo bajo y cabina dormitorio con techo alto, la más completa gama del segmento. Posee una nueva cabina, interior y tablero. Un motor más potente y económico, cambios con nueva relación de marchas. Además, la nueva suspensión de la cabina con cuatro puntos a resortes y amortiguadores ofrece un confort superior. Cavallino Un producto desarrollado para responder a las necesidades del transporte Argentina con el concepto de un camión que deriva de la gama mediana, con muy baja tara y con una mecánica de camiones pesados. Controlado electrónicamente, con 7.790cm3 de cilindrada, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza y un turbo con Waste-gate, el motor logra un máximo aprovechamiento del combustible por sus 320 CV y 1.200 Nm. Con plataforma que ofrece cabina dormitorio de fábrica, freno motor en válvulas, “Cruise Control” y caja de cambios ZF de 16 marchas totalmente sincronizadas con “Over-Drive”, el Cavallino se ubica como top de una gama que se distingue frente a la competencia por su tara reducida, gran productividad, y los más bajos costos operativos. Nuevo Tector El nuevo Iveco Tector se inserta en el amplio segmento de los vehículos comerciales medios y está destinado a servicios públicos, a la istribución y al transporte de mercaraderías en general. Disponible en versiones 4 *2 y 6 *2 con cabinas simple y dormitorio y 6 *4 con cabina simple. Estas versiones le otorgan al cliente la versatilidad de poder configurar el vehículo adaptándolo aún más a sus propias necesidades Al introducir distintas configuraciones, se incrementan las capacidades de carga de la gama, brindando al usuario un vehiculo para cada necesidad, respondiendo al rango de 17 a 26 toneladas La cabina del Nuevo Iveco Tector ofrece al conductor mayor confort y diseños ergonómicos, además de mantener el family-feeling de los productos Iveco Su motor cuenta con soluciones de avanzada desde el punto de vista del cuidado del medio ambiente y está apto para el uso de Biodiesel B5. Potencia, fiabilidad y bajos costos de explotación proporcionan alta rentabilidad y excelentes prestaciones del vehículo. Contando con 6 cilindros y 250 Cv, el motor está entre los más potentes del segmento. NUEVOS IVECO STRALIS NR Iveco presentó la nueva línea Iveco Stralis NR (New Range), diseñada con la participación de clientes, en un perfecto ejemplo de integración entre la exigente voz del mercado y la capacidad de desarrollo de la única fábrica de camiones del país. En sus dos versiones, denominadas 460NR y 410NR, la nueva línea Iveco Stralis NR brinda 460 y 415 CV de potencia respectivamente, además de otorgar el mayor torque en sus rangos de potencia, con mayor economía de combustible, que puede ser instantáneamente comprobada con el nuevo económetro digital, instalado de serie en el tablero. En la versión de 460 CV (el camión pesado más potente de Iveco en Latinoamérica) el torque llega a 2.250 Nm, el más elevado entre camiones de similar potencia. Esta versión se presenta con la novedad de un opcional cada vez más apreciado por los clientes, la caja de cambios automatizada. Por otra parte, el sistema de cambio de marchas manual fue rediseñado y ahora es un 40% más suave que el anterior. El embrague, más liviano que el de un automóvil, fue diseñado por el Centro de Desarrollo de Producto de Iveco Latin America. El nuevo conjunto de freno motor es el más potente del mercado y la potencia de frenado puede ser aún más eficiente si se adopta el opcional "Intarder”, un sistema suplementario de frenado integrado a la transmisión. La nueva línea también estrena un novedoso sistema de telemetría abierta, llamado "Flota Fácil”, que permite monitorear el camión y el desempeño del conductor, brindando la información necesaria para que el operador pueda realizar el cálculo total de los costos operativos. Gracias a las nuevas tecnologías de producto y de materiales, Iveco amplió los intervalos entre las revisiones programadas, autosuperándose y otorgando al Iveco Stralis NR un ahorro del 18% en el costo de mantenimiento versus su antecesor luego de 2 años de operación. Los dos modelos del Stralis NR, tres opciones de tracción 4x2 (tractor y rígido) 6x2 y 6x4, dos de cambio, cuatro de eje trasero y cabinas de techo alto y bajo, permiten más de 50 configuraciones diferentes. Además, estos modelos presentan una amplia gama de opcionales que incluye heladera eléctrica, tanques de combustible de aluminio de hasta 900 litros, deflectores de aire aerodinámicos, sistema de frenos ABS, espejos eléctricos y llantas de aluminio, aumentando las posibilidades de personalización de los nuevos Iveco Stralis NR que, de este modo, se posicionan como los modelos más competitivos de su segmento en el mercado argentino. "Iveco priorizó los intereses de los clientes en el desarrollo de los nuevos Iveco Stralis NR", explica Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina, Los Iveco Stralis NR son extrapesados con la mejor productividad y el costo operativo más conveniente. Con ellos, Iveco contribuye al éxito de sus clientes”, completa. La nueva familia nació después de 18 meses de trabajo, gracias a la integración de los centros de ingeniería residente que Iveco tiene en Argentina, Brasil y Venezuela, y al sistema de gestión por plataformas de producto de Iveco, que reúne a profesionales de las áreas de marketing de producto, compras, costos, calidad, logística, finanzas, manufactura, posventa e ingeniería. "La plataforma tiene autonomía y el equipo trabaja de manera enfocada, lo que aumenta la flexibilidad y la agilidad”, explica el ingeniero Luciano Cafure, Gerente de la Plataforma de Vehículos DESTACADOS: 110 ingenieros, 18 meses, 2 millones de kilómetros rodados Aproximadamente 50 clientes probaron los modelos modificados, que sumaron más de 2 millones de kilómetros de pruebas. El trabajo involucró a 110 ingenieros del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco Latin America y a proveedores. La nueva línea Iveco Stralis NR, presentada en sus versiones 460NR y 410NR, brinda el mayor torque en sus rangos de potencia, ofreciendo fuerza y ahorro de combustible, además cuenta con el sistema de freno motor de fábrica más potente del sector, lo que le otorga mayor potencia de frenado en bajadas y reducción del tiempo de viaje. Iveco Stralis NR posee un sistema de cambio de marchas y embrague más suave que el de un automóvil, que le brinda confort y precisión en el manejo. Iveco Stralis NR se ofrece en dos modelos y siete versiones, con más de 50 configuraciones; Iveco Stralis NR cuenta con un equipamiento de alta gama de serie para todas las versiones. “Flota Fácil” es un módulo de administración de flota IVECO que permite un monitoreo del viaje, del camión y del desempeño del conductor para un control total de los costos operativos; La caja de cambios automatizada, frenos ABS y un amplio paquete de opcionales permiten la personalización total del Iveco Stralis NR.

Bienvenidos!! Cuántas veces te hiciste un "machetito" para zafar de una lección en la secundaria o en la Facultad? Cuántas veces le dijiste a tus padres que te ibas a la casa de un compañero a estudiar y te ibas de joda? Cuántas veces le dijiste a tu novia/o esposa/o que estabas haciendo horas extras en el trabajo; y en realidad te ibas de trampa? Cuántas veces trataste de colarte en una cola para tratar de evitar pagar la entrada de un recital o partido de fútbol? Cuántas veces tapaste las patentes de tu auto mal estacionado para evitar que te multen? Si bien he escrito algunos ejemplos de menor a mayor gravedad; hay varias y cuantiosas cualidades que nos benefician a todos los compatriotas Argentinos, como ser la Solidaridad; por ejemplo. Pero hay otras que debemos erradicar -mea culpa-; como la Viveza Criolla, actitud que algunos creen de "piola" y en realidad es esa que tanto mal nos hace en todos lados y no habla bien de nosotros mismos. Por ende, la misma "Viveza Criolla" hace que se transgredan leyes, normas y protocolos que existen en cada lugar. Por lo cual, sobre el final del post; les recordaré algunas conductas que se encuentran mal vistas en la web que nosotros frecuentamos y queremos y en la cual compartimos, nos divertimos o simplemente nos "esparcimos"; a modo de "refrescar la memoria" y que luego como adultos que somos; seamos responsables de nuestros actos. Que les sea útil! Convencionalidad y transgresión Se ha vuelto frecuente oír hablar de transgresión y de transgresores en un tono de admiración, y hasta de franca adhesión. Transgredir las normas usuales de convivencia y cultura de una determinada sociedad está dejando de ser una conducta contracultural, esto es, desviada y censurable, para convertirse en una alternativa de personalidad social aprobada. El modo de vivir que predomina entre los miembros de una sociedad está contenido implícitamente en la tradición y en las costumbres, y es expresado en las leyes y las normas. Tal conjunto de folkways y de mores constituye la cultura deuna sociedad. Antaño, cuando una persona adecuaba su manera de vivir a los usos, costumbres y normas de su sociedad, solía recibir el respeto y la consideración de sus conciudadanos. Hoy en día suscita más bien la reprobación que implica el ser etiquetado de sujeto "convencional". Las cualidades de las personas moralmente buenas no son en modo alguno rasgos "convencionales". El hombre moralmente virtuoso es una persona bien educada, cuyos rasgos originales, cuando los tiene, constituyen aportes a una manera de vivir correcta y digna. Un transgresor, en cambio, es una persona totalmente convencional, cuyas desviaciones de la norma general están claramente delimitadas por su propia conveniencia, así como previstas en sus consecuencias por el orden social que las tolera. El transgresor, ni es moralmente bueno, ni es original en su artificiosa búsqueda de notoriedad. Es solamente una persona mal educada, que confunde grosería con sinceridad, conducta antisocial con coraje civil, falta de principios con autenticidad. El sujeto convencional, tanto el apocado como el transgresor, se someten al mismo dictamen anónimo e impersonal que rige las modas culturales. No intenta ante todo conducirse de un modo acorde con su conocimiento del bien, sino que trata de que su conducta, sus ideas y sus valores concuerden con los de la mayoría. El vulgo desaprueba con desconfianza la verdadera originalidad de los hombres superiores que enriquecen y elevan la cultura, tanto como aprueba con entusiasmo la ordinariez de un transgresor, un campeón de la vulgaridad, cuando es mostrado por los medios masivos de comunicación. El individuo convencional sostiene las ideas y las opiniones del vulgo, y cuando percibe que la mayoría carece de criterios fundamentados, tampoco manifiesta los propios, por temor a ser tildado de diferente. Sin embargo, suele ser el mismo que admira a los transgresores, precisamente porque se atreven a ser en apariencia diferentes al rebaño. Tanto el individuo gregario y adocenado como el que con aparente audacia se burla de usos y costumbres, se guardan muy bien de transgredir las normas cuya infracción podría acarrearles un serio castigo. Ambas modalidades producen el mismo efecto: facilitar el control social. La conducta de apocados y de transgresores, por ser convencional, resulta previsible, y por lo tanto inofensiva para el orden establecido. Cuestionar este orden, mejorarlo en lo que tiene de injusto o inhumano, no es tarea de quienes no se atreven a alzarse del rebaño, ni de los transgresores, que sólo se preocupan por mantener su estéril notoriedad. La gris uniformidad de quienes temen a la originalidad de ser personas, y el colorido vano e inútil de los transgresores, no conducen a constituir pueblos sino tan sólo masas, que como tales se prestan a la manipulación y al engaño. Cuando alguien, en vez de ser un transgresor previsible, se atreve no ya a infringir lo convenido sino a proponer con su ejemplo, superando las normas, un nuevo modelo de pensamiento y de conducta, se expone a la desaprobación, al ridículo e incluso a la violencia. Vivir de una manera no convencional no consiste en apartarse de la moda vigente -lo que implica adherirse a otra-, sino asumir un compromiso personal que se proyecta hacia una actitud ética e incluso a una apertura religiosa. Quien no vive guiado por convenciones, vive sostenido por convicciones, y en el límite, toda verdadera convicción, aunque se manifieste honestamente atea, lleva al hombre al plano de lo que es trascendente a sí mismo y a su situación histórica. Evitar la convencionalidad del adocenado tanto como la del transgresor, tratar de desarrollar los rasgos únicos e irrepetibles que nos constituyen en personas, es un rumbo hacia el que podemos dirigirnos en busca de un sentido para nuestra vida. Conrado De Lucia "Viveza Criolla" en Argentina Causa principal de una crisis moral, cultural, económica, social y política Un grave defecto moral y cultural, con origen y predominio en Buenos Aires, afecta a la sociedad argentina y se convirtió en factor principal de su retroceso y de crisis sucesivas. Introducción La existencia de una cultura que busca el placer y evita el esfuerzo y el trabajo se encuentra en la crisis argentina que hunde sus raíces en las costumbres, prácticas y en la idiosincrasia de la "viveza". Con factores fundamentales en su presentación, como "la falta de respeto por los demás" y "la indiferencia por el bien común", en un marco de intereses individuales, sectoriales y corporativos. Los problemas de la Argentina se originan en varias causas y tienen importantes raíces morales y culturales. Están relacionados con algunos valores, creencias, normas y hábitos arraigados en nuestra sociedad, que influyen sobre nuestro modo de ver y hacer las cosas como individuos o grupos, en la actividad económica, las instituciones gubernamentales o la sociedad civil. La causa principal es la "viveza criolla" como filosofía de progresar siguiendo la línea del menor esfuerzo e ignorando las normas, el sentido de responsabilidad y la consideración por los demás, y es la viveza argentina extendida a todas las capas sociales y a la totalidad del territorio nacional, aunque predomina con sus rasgos bien marcados en Buenos Aires. La viveza criolla significa depredación oportunista, es decir, la prontitud para obtener máximo provecho a la mínima oportunidad, sin escatimar los medios a utilizar ni las consecuencias o perjuicios para los demás. Expresiones culturales y morales Alrededor de la viveza se imbrican una serie de manifestaciones culturales y morales que la forman y contribuyen a mantenerla: La corrupción, que se extiende en todas las instituciones. El individualismo extremo, con desconfianza en los demás y poca capacidad para asociarnos y cooperar en objetivos comunitarios. La confianza interpersonal es un componente clave del capital social, que es decisivo para el desarrollo económico y el buen funcionamiento de la sociedad. La anomia o debilitamiento de la moralidad común, como desviación social en forma de comportamiento que se aleja de las normas generalmente aceptadas en una sociedad. Se traduce en la omisión, alteración o reemplazo de las normas de acuerdo a la conveniencia de algunos. El hábito de culpar de nuestros problemas a algún otro es, tal vez, la expresión cultural que más daño nos causa, no sólo porque fomenta la paranoia y extravía el pensamiento y la acción, sino porque concede un permiso para la autoindulgencia. La viveza criolla se ha insertado fuertemente en la sociedad y de ella surgen los problemas y los políticos argentinos. Pero la sociedad la está señalando desde hace tiempo y marcando para suprimirla. Lleva muchos años como fenómeno social y causa de complicaciones en el desarrollo del país por las consecuencias económicas que produce y el deterioro en el desarrollo. Hay cierta asociación entre la viveza y el Tabaquismo y una tendencia cultural hacia la admiración de la viveza criolla, que se observa desde hace muchos años en el juego nacional del Truco, donde predomina el engaño y la viveza. Y que luego se muestra con humor en varios personajes de historieta, siendo los principales Isidoro Cañones y Avivato. Luego los intelectuales como Borges, Marcos Aguinis y Miguel Rodríguez Villafañe la estudiaron profundamente descubriendo todas sus aristas. El Tabaquismo en la cultura de la viveza criolla La acción de fumar da salida a una tensión o ansiedad que se alivia con sacar el cigarrillo de su etiqueta, acomodarlo en la mano y en la boca, procediendo a encenderlo con cierta gracia y estilo de dignidad. El entorno de la viveza criolla suele encontrarse con frecuencia ligado a las adicciones del tabaco y el alcohol. Ya desde niño, cuando se comienza a fumar, se asocia al cigarrillo con un ambiente mundano y al que fuma como el tipo "piola" - "canchero" que se "las sabe todas" y puede dictar cátedra de viveza. El fumador adopta poses que forman parte del hábito psíquico y gestual, tal como sentarse de una cierta forma, mirar, interrumpir, reír mediante unas técnicas corporales, una manera de hacer que es la forma externa de relacionarse con los demás. El vivo se siente mejor con un "pucho" o un "trago" en la mano mientras elabora internamente la magnitud del engaño y calibra a quienes habla simulando simpatía. El hecho de tomar el cigarrillo de cierta manera, aspirar el humo entornando los ojos y dejar caer la ceniza con estudiados golpecitos de un dedo, permite pensar lo que se va a decir para que no parezca una mentira. El argentino rápido, de respuesta sagaz y mucha calle se representa con un cigarrillo en la boca. El Juego del Truco Un antecedente cultural de la viveza criolla es el principal juego de cartas argentino: El Truco. Que ha sido estudiado por M. Rodríguez Villafañe con una comparación hacia la realidad política. Es un juego en que gana el más pícaro, y logra hacerlo mintiendo. Vale más el triunfo cuando se obtiene engañando a los otros, y si alguien lo hace notar se le dice que "los de afuera son de palo". Su dinámica es representativa de la realidad política y social, mostrando a los que tienen las cartas como dueños de un poder político, y a los observadores como un pueblo espectador. Enseña a soslayar la verdad y aceptar el engaño como metodología para ganar. A ocultar las acciones con códigos o señas. Y aparta a los espectadores porque "son de palo". Isidoro Borges describió al argentino diciendo que "El argentino suele carecer de conducta moral, pero no intelectual; pasar por un inmoral le importa menos que pasar por un zonzo. La deshonestidad, según se sabe, goza de la veneración general y se llama viveza criolla" Seguramente estas afirmaciones las hizo Borges con su conocimiento y contacto con la vida porteña, cuyo prototipo de corrupción figura en una historieta que tiene más de 50 años: Isidoro Cañones, personaje de Dante Quinterno y típico "porteño vivo". Es el porteño típico por excelencia, que celebra la vida fácil, el dinero obtenido de cualquier forma menos con trabajo y las distintas formas de engañar a los demás, un play boy que alterna en la alta sociedad y vive de fiestas, juergas nocturnas, del juego y nunca trabaja. Es adicto al tabaco y al alcohol, por lo cual su pose más habitual es con el cigarrillo en la mano preparando un trago. Su adicción al tabaco se muestra llegando al límite de tener que ser internado para su recuperación, y colocado en carpa de oxígeno con humo de tabaco, más un goteo intravenoso con alcohol. "Vivo o piola es el que se las sabe todas, para evitar el trabajo, el estudio o pagar. Es el vividor a costa de los demás, que utiliza como elemento principal la mentira, adornada con simpatía, Considera que todos los medios son buenos para conseguir sus fines, Su interés justifica y legaliza todo. El problema argentino radica en este punto de la "viveza criolla", pues suele constituir un estilo de vida, conducta o comportamiento que fascina a algunos grupos sociales, por interpretarla como una capacidad especial más digna de admiración que de rechazo." Televisión Ejemplos y conductas de viveza criolla pueden observarse diariamente en los programas de la televisión porteña, donde predomina la soberbia, la pedantería, la vulgaridad, el expresarse a los gritos y la burla ofensiva hacia los demás. Esto es decir: "viveza criolla". Esta expresión actual de viveza, que se encuentra en muchos programas televisivos, concentra toda su creatividad en gritar en lugar de hablar, agredir con tonterías, exponer la vida íntima de la farándula y burlarse de los demás, siendo el ejemplo Tinelli, el programa que exporta al mundo esa devoción Argentina por la viveza criolla. Un vivo porteño que conduce a un grupo de vivísimos aduladores que hacen apología del "tener lleca" (que quiere decir tener calle en porteño) y ser el más piola de la barra. Tinelli, el vivo en jefe, se ríe de las ocurrencias de los otros vivos. Realizan agresiones torpes y chabacanas hacia otras personas, con una cámara oculta, que consideran les permite hacer cualquier avivada porteña, insultar, gritar, desnudarse y actuar con total desconsideración hacia la víctima. Así en televisión pueden observarse las características destacadas del vivo criollo: Oportunismo Deshonestidad Astucia Engaño Egolatría Desprecio por el esfuerzo Falta de respeto por los demás El Argentino como "vivo" El pensador y escritor Marcos Aguinis en "El atroz encanto de ser argentinos" se refiere a la viveza criolla en un capítulo: "Se la conoce como viveza criolla y es la viveza argentina extendida a todas las capas sociales y a la totalidad del territorio nacional, aunque predomina con sus rasgos bien marcados en Buenos Aires. Tiene un efecto antisocial, segrega resentimiento y envenena el respeto mutuo. Sus consecuencias, a largo plazo, son trágicas. No sólo en el campo moral, sino en los demás, incluso el económico. Pone en evidencia una egolatría con pies de barro, un afán de superioridad a costa del prójimo y una energía que se diluye en acciones estériles. Los demás humanos -seres estúpidos que sufren las estocadas del vivo o le responden con impericia- se llaman zonzos o giles. El considerado "vivo" se siente el centro del mundo; si las cosas le salen mal, la culpa la tiene otro. Proclama que todo lo sabe y todo lo puede. Desborda capacidad para encarar cualquier iniciativa y asumir cualquier trabajo, por encumbrado o difícil que sea. Si lo eligen para un alto cargo, no se detiene a pensar en las dificultades inherentes a esa función, la posible falta de entrenamiento o su total carencia de aptitud. El vivo aparenta inteligencia, conocimientos, brillo y ejerce seducción. Pero se basa en la mala fe, el engaño y la inmoralidad. Un rasgo básico es que el vivo no cree en la justicia. La viveza criolla consiste, precisamente, en atacar sin importar la ley y sin que la víctima pueda devolver el golpe. Desprecia la ley y las normas. Más aún: la ley es un obstáculo que se debe saltear... o burlar. ¡Siempre! El fraude jamás lo escandaliza, porque constituye uno de sus recursos más frecuentes. Para el vivo, la honestidad es una palabra hueca, ingenua, arcaica. De la misma forma descalifica la transparencia: jamás confesará a otro qué le pasa o cómo le va; y está seguro de que los otros hacen lo mismo con él. Necesita burlarse de alguien al que llama punto y su diversión cotidiana es la cachada. Está seguro de que logrará burlarse del punto que tiene enfrente. Lo elige con admirable precisión y descarga sus dardos antes de que adviertan el ataque. Porque sus ataques aprovechan la sorpresa y se escudan de tal forma que no le pueden devolver la agresión. Para lograrlo vale todo: mentir, aprovecharse de las debilidades ajenas o empujarlo hacía el ridículo. Entre sus características principales se destaca el desdén por el esfuerzo. "El vivo vive del zonzo y el zonzo de su trabajo", repite para su menguada conciencia. Esto se completa con una consigna tácita: No hay que producir, sino apropiarse de los productos. Y para apropiarse no hay que trabajar, sino ser vivo. Se entiende la viveza como prontitud, rapidez, sagacidad y astucia; como "acción desconsiderada" y "prontitud en las acciones". El vivo hace de su viveza un oficio y un estilo de vida. Es un experto en los caminos que lo llevarán a encaramarse sin ninguna exigencia de idoneidad. Es rápido para responder y dispuesto para elaborar frases que no dicen nada pero parecen discursos. Aforismos de la viveza criolla Hay ciertas sentencias y pensamientos que revelan la idiosincrasia de la viveza criolla: "El vivo vive del zonzo, y el zonzo de su trabajo" “Yo, argentino”, que es el reconocimiento de que no se juega por principios, por lo menos si están en juego intereses más tangibles "Madrugar antes de que te madruguen". Lo cual no significa levantarse temprano sino actuar rápido para engañar a los demás. Madrugar es sorprender. Es golpear primero. Es asegurarse la parálisis del otro para que ni siquiera haya réplica. Repite que "al que madruga Dios lo ayuda" y "no por mucho madrugar amanece más temprano" "Si uno no joroba, lo joroban." El “caballo del comisario”, pronunciada con comprensión para referirse a una persona con “cuña”, a favor de quien se realiza cualquier arbitrariedad. "Siempre primero yo", aunque sea pisando a los demás. "Total, si no robo yo, robará otro" "A mí nadie me ganará de mano" "El fin justifica los medios". El bienestar propio y Maquiavelo autorizan cualquier acción. "Los de afuera son de palo". La corrupción produce beneficios y los de afuera no deben meterse. "Hecha la ley, hecha la trampa" Conclusiones Nosotros, los Argentinos debemos cambiar los comportamientos reemplazando la viveza por el trabajo, porque el país no puede avanzar sin trabajar, con una actividad disciplinada y en equipo, en el cual cada uno asuma plenamente su responsabilidad por el bien común. La capacidad de recuperación argentina está ligada a la comprensión y superación de que tanto retroceso y tanta crisis en un país que todo lo tiene, está ligado más a la conducta y forma de ser de la sociedad que a factores externos. Hay que cambiar la corrupción por la honestidad, el individualismo por la solidaridad, la anomia por el respeto a las normas y, en definitiva, la viveza por la inteligencia y el trabajo para llegar a ser una sociedad respetable. Y las reformas deben surgir desde la familia, que es la primera educadora en los valores y célula esencial en la formación de la vivencia del respeto de cada uno y de sus derechos. Por lo tanto, mientras se está conformando un nuevo protocolo; les recuerdo algunas conductas que se deben cumplir aparte de las que ya están descriptas en el protocolo actualmente y que les ayudará a cuidar mejor de sus cuentas: Está prohibido Postear Referer o Cualquier Sistema de Referidos Está Prohibido Postear o Comentar con Cualquier SWF en Autoplay y/o Trollear Está Prohibido Postear o Comentar con Chats (T! Ya tiene Uno) No está Permitido Crappear Entendemos Crappear, por alguien que lo hace intencionalmente. Por lo cual, si es un usuario NFU; se entiende que ya debería saberlo porque conoce las normas. No está Permitido Autorrepostearse ni Postear en Categoría Incorrecta Tampoco postear, Borrar y volver a Postear el mismo Post Borrado. Aún hoy, algunos creen que sus posteos no aparecen en la web; lo cual no es cierto. Por ello cambian la categoría para que el post aparezca en la Home y es muy probable que sea eliminado por estar en la Categoría Equivocada. 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La Honestidad La honestidad Es aquella cualidad humana por la que la persona se determina a elegir actuar siempre con base en la verdad y en la auténtica justicia (dando a cada quien lo que le corresponde, incluida ella misma). Ser honesto es ser real, acorde con la evidencia que presenta el mundo y sus diversos fenómenos y elementos; es ser genuino, auténtico, objetivo. La honestidad expresa respeto por uno mismo y por los demás, que, como nosotros, "son como son" y no existe razón alguna para esconderlo. Es armonizar las palabras con los hechos, es tener identidad y coherencia para estar orgulloso de sí mismo. Esta actitud siembra confianza en uno mismo y en aquellos quienes están en contacto con la persona honesta. La honestidad no consiste sólo en franqueza (capacidad de decir la verdad) sino en asumir que la verdad es sólo una y que no depende de personas o consensos sino de lo que el mundo real nos presenta como innegable e imprescindible de reconocer. “La persona honesta es grata y estimada, es hermosa en su carácter y quien es honesto es bondadoso, amable, correcto, admite que está equivocado, cuando lo está; sus sentimientos son transparentes, su buena autoestima la motiva a ser mejor, no aparenta lo que no es, lo que proyecta a los demás es real”. La honestidad es una forma de vivir congruente entre lo que se piensa y lo que se hace, conducta que se observa hacia los demás y se exige a cada quien lo que es debido.Para ser honesto es importante ser sincero con uno mismo, fiel a la promesa hecha con las personas con quienes convivimos o tratamos. Ser honesto es tener un comportamiento adecuado, correcto, justo y desinteresado. Si podemos hacer un listado de las cualidades que nos gustaría ver o mejor aún poseer, seguramente diremos que la honestidad garantiza confianza, seguridad, responsabilidad, confidencia, lealtad y en una palabra, integridad. Si eres honesto tendrás el reconocimiento de los demás, porque el interior y el exterior son el reflejo el uno del otro. No existen contradicciones entre los pensamientos, palabras o acciones. Ésta integración te proporciona claridad y ejemplo a los demás; ser interiormente de una forma y exteriormente de otra, ocasiona daño y conflictos, porque no se puede estar cerca de los demás ni los demás querrán estar cerca de una persona que no es confiable o digna de confianza. El valor de la honestidad es visible en cada acción que se realiza. Cuando existe honestidad y limpieza en lo que se hace, hay cercanía y cariño; sin estos principios la sociedad no puede funcionar, esto significa nunca hacer un mal uso de lo que se nos confía, por ejemplo, usar los recursos de manera adecuada para las necesidades básicas, pues los recursos bien utilizados crean bienestar y se multiplican. La persona comprometida con el desarrollo y el progreso mantiene una actitud honesta como un principio para construir un mundo de paz, sin desperdicios y con más esplendor. Decálogo de la honestidad 1. La persona íntegra vive lo que predica y habla lo que piensa. 2. La honestidad consiste en decir toda la verdad a quien corresponde, de modo oportuno y en el lugar correspondiente. Decir la verdad no implica ser irrespetuoso con nadie. 3. La persona íntegra, además, es auténtica. Hay coherencia entre lo que hace y lo que debe hacer, de acuerdo a sus principios. Vive auténticamente como un ser humano. 4. La persona que miente (por engaño, exageración, precipitación al hablar, etc.) se hace un daño a sí misma. La mentira es auto-destructora; siempre se paga. 5. Mentir para dañar a alguien voluntariamente es una injusticia. 6. Ser justo es dar a cada uno lo suyo, lo que le corresponde; derechos, reconocimiento y gratitud. 7. La falta de integridad se quiere justificar diciendo que todos actúan así, o que es la única forma de salir adelante, es necesario vivir según los principios, aunque esto suponga ir “contra corriente”. 8. Ser honesto es ser transparente; Es necesario desprenderse de las máscaras que el ser humano se pone para defenderse, para ocultar sus inseguridades o miedos. El recelo, la agresividad, las apariencias, son algunas de estas máscaras. 9. Una falta de honestidad, de veracidad, es aparentar una imagen que no corresponde con la realidad. Por ejemplo, aparentar virtudes que no se tienen. 10. Preocuparse excesivamente por “el qué dirán”, aparte de mostrar inseguridad en uno mismo, es una falta de sencillez. También lo es justificarse o excusarse. Ser honesto es ser real, auténtico, genuino. Ser deshonesto es ser falso, ficticio, impostado. La honestidad expresa respeto por uno mismo y por los demás. La deshonestidad no respeta a la persona en si misma ni a los demás. La honestidad tiñe la vida de apertura, confianza y sinceridad, y expresa la disposición de vivir en la luz. La deshonestidad busca la sombra, el encubrimiento, el ocultamiento. Es una disposición a vivir en la oscuridad. La deshonestidad no tendría ningún papel en un mundo en que imperara la realidad y estuviera habitado por seres humanos plenamente conscientes. Desgraciadamente, debemos de convivir con la deshonestidad. Los humanos, abrigamos una variedad de tendencias e impulsos que no armonizan espontáneamente con la razón. Los seres humanos necesitan práctica y estudio para convertirse en personas benévolas en las que retomar la chispa divina de la que emergimos. En ese intento hacen muchas cosas que la prudencia les aconseja ocultar. Mentir es una “fácil” herramienta de ocultamiento y, cuando se emplea a menudo, pronto degenera en un vicio que arrastra hacia lo contrario. La honestidad es de suma importancia. Toda actividad social, toda empresa humana que requiera una acción concertada, se atasca cuando la gente no es franca. La honestidad no consiste sólo en la franqueza, la capacidad de decir la verdad, sino en la honestidad del trabajo honesto por una paga honesta. ¿Cómo se cultiva la honestidad? Como la mayoría de las virtudes, conviene desarrollarla y ejercitarla en armonía con las demás. Cuanto más se ejercita, más se convierte en una disposición afincada. Pero hay una respuesta rápida que se puede dar en tres palabras: tomarla en serio. Se debe reconocer que la honestidad es una condición fundamental para las relaciones humanas, para la amistad, para la auténtica vida comunitaria. Pero se debe tomar en serio por sí misma, no “como la política más conveniente”. Hay una gran diferencia entre tomar en serio la verdad y no dejarse pillar. Los padres a menudo decimos “que no te pille de nuevo”, y es comprensible, pero una vida buena y honesta es más que eso. El desarrollo moral no es un juego de “píllame si puedes”. Conviene concentrarse en lo que importa de verdad, la clase de persona que uno es, y la clase de persona que uno quiere ser. No hay medias tintas con la honestidad. Desde ahí, uno empieza a entender la realidad de la honestidad. BUSCA LA VERDAD EN TI MISMO ANTES DE BUSCARLA EN LOS DEMÁS Estamos hoy en día en una sociedad inmersa en un pensamiento en el que cada cual vale de acuerdo a lo poseído de manera material, deslindándose de toda herencia moral. En donde debido al infranqueable y desmesurado consumismo se afectó la conciencia del “propio yo”, dando como consecuencia un decaimiento de el valor puramente humano. Los valores han sido sepultados bajo el escombro de lo que algún día los antiguos pensadores llegaron a imaginar en una sociedad futura, pero contrariamente a esto surge la necesidad del hombre por deshumanizarse. Una contracultura genéticamente trasmitida a cada nuevo espécimen procreado. Es por eso, que actualmente debemos inculcar en el individuo actual la honestidad, un valor al parecer olvidado en los escaparates literarios que competen a la ética, para así perfeccionarnos continuamente, con la mera necesidad de transformar al mundo de un sueño utópico a una realidad tangible y humana. 1 VALOR El significado dado a los valores, depende de nuestra concepción de lo bueno y lo malo, y para juzgarlo como adecuado necesitamos compararlo. Es aquí pues que dentro de la moral de cada tiempo y lugar los valores adquieran un sentido particular atribuido por el hombre. Cuando comenzamos a hablar de valores nos llega a la mente instantáneamente la relación entre palabras como “lo bueno”, “lo malo” y “lo adecuado”, un sistema de creencias innatas en cada individuo que nos llevan a juzgar críticamente en cada acción el tipo de conducta. “Al ser definidos por el hombre, los valores sólo aplican al propio hombre y a las cosas que concibe materialmente.”¤ Estos últimos adquieren el valor pero debido a su estrecha relación con el hombre tanto de manera subjetiva como objetiva. “Los valores son absolutos e independientes sin la necesidad de encarnarse en el hombre y las cosas, existen entre sí y por sí. Son inmutables puesto que no cambian con el tiempo, ni de una sociedad a otra. Sin existencia real; son la manifestación de un ideal.”¤ “Ha lo largo de la historia cada estrato social ha logrado crear una propia escala de valores para un adecuado comportamiento en bien del grupo”" El moldeo de cada comunidad dependerá de su moral. El hombre hace variar su relación con los valores e inclusive descartarlos en determinada época. “A pesar de esto no inquietan la existencia de los valores pues permanecen de un modo absoluto, incondicional e intemporal.” ¤ El valor tiende a elevar a la personalidad humana pues surge desde el interior del alma misma. Su conducta entonces adquiere un sentido sólo cuando se presenta el valor. “Los valores morales en la persona íntegra nos llevan a la felicidad propia mediante el camino de la bondad, dirigidas libremente por la razón satisfaciendo así nuestra autorrealización.”‡ “Desarraigarnos de las costumbres inculcadas desde primeros años de nuestra vida para así propiciar en nosotros valores humanitarios, nos produce un miedo sin fundamento racional, puesto que al convertirnos en humanos caemos en la disyuntiva imaginativa de llegar a ser un “perdedor” o “un mediocre”. 2 EL VALOR DE LA HONESTIDAD Sumergidos bajo el velo de una sociedad absurda e incongruente, encapotada por esa doble moral que siempre ha caracterizado al ser humano; hemos de encontrar la raíz de la mayoría de los problemas que nos aquejan constantemente como civilización, si es que así se nos puede llamar; un apelativo un tanto sarcástico que trata de esconder debajo del tapete económico la realidad. Las personas hemos olvidado que el triunfo no consiste solamente en satisfacer nuestras necesidades materiales, hay que cultivar además el espíritu, pues esto es lo que trasciende. Los goces materiales nos dan un placer momentáneo apartando las miradas de nuestro interior, pero al caerse el velo que cubría nuestros ojos nos encontramos en un desierto estéril ya que elegimos el camino equivocado. Muchas veces tenemos las expectativas puestas en las personas, tratando de que en ellas se encuentren los valores deseados y terminamos desilusionados al pensar que no se encontraban ahí, pero olvidamos que los valores primero deben de vivirse personalmente para luego así poder exigir a los demás el cumplimiento de nuestras expectativas. He aquí que de entre la clasificación de los valores según su jerarquización aparece uno cuyo valor es deseado tanto como propio, así como generalizado en todos los demás, pues adquiere una trascendencia universal. Uno en donde todo el afluente de valores desemboca proyectando así a la persona excelsa, libre de todo vicio mundano y de una ambigua moral; de una persona que ha alcanzado el equilibrio entre mundo y hombre. La honestidad es aquél valor que nos lleva a ser congruentes entre lo que decimos, pensamos y hacemos, en la conducta hacia los demás y hacia uno mismo, que da a cada cual lo que corresponde de acuerdo al propio criterio sin afectar los intereses de los demás, no se pregona a todo el mundo el tener esta facultad, sino se actúa en el vivir diario. 3 CARACTERISTICAS DE LA HONESTIDAD “Nadie me comprende aunque soy honesto”. Esto no es ser honesto. La honestidad sale a relucir como un diamante sin defectos, que no permanece escondido su brillo, porque tanto nuestro interior como nuestro exterior son el reflejo uno del otro. Ser interiormente de una forma y exteriormente de otra, crea barreras y puede causar daño, porque nunca podremos estar cerca de los demás ni los demás querrán estar cerca nuestro La integridad de una persona esta entrañada en la honestidad. “Un ser humano que muestra indudablemente la confianza, la seguridad, el respaldo y la confidencia.” Cualidades codiciadas por el sector de la humanidad que desea vivir y dejar vivir. El hombre honesto como ser social propicia a su alrededor un ambiente de confianza en donde los demás así como él mismo mejoran continuamente, donde se crean personas de bien gracias a la rectitud que allí se respira. Si no confiamos o desconfían de nosotros entonces es en este caso en donde las amistades se rompen en todos los ámbitos en los que nos relacionamos en la sociedad, pues nuestras promesas serán vanas y nuestra actitud será tan cerrada que solamente veremos los defectos ajenos y no los propios, no valoraremos las cualidades ni trataremos de tenerlas en nosotros. Gracias a la seguridad que proyecta podemos ver siempre en esa persona que dará más de lo esperado, entregará más de lo que se le pide, de lo que sus propias capacidades limitan, nunca se rendirá y será de una manera desinteresada cuya única finalidad es sacrificarse para un bien, para dignificar a los otros y así mismo. La honestidad nos conduce indudablemente a hablar de una manera clara y sincera con los que nos rodean, sin circunloquios ni tapujos triviales. El ser de esta forma es sin duda alejarnos de la mentira, de toda clase de mentira; el ocultar la verdad y tratar de ser diferente sólo con el fin de agradar a determinadas personas, fomentar en nosotros la hipocresía únicamente nos llevará a la frustración. No hay que simular nuestras acciones para no recibir quejas puesto que se espera de nosotros una conducta seria, responsable, correcta justa y desinteresada. Una característica más de la persona honesta es también el cuidar de los bienes económicos y materiales; no despilfarrar una sola moneda en artículos banales de los cuales no adquirimos ningún provecho, pero usar grandes cantidades de dinero cuando sea necesario. El comportarnos de manera honesta nos lleva a mostrar al mundo nuestra personalidad orgullosa, no ególatra; puesto que somos el sujeto concreto, definido tal y como es, sin esconder el pensamiento y las obras dando como resultado el éxito y la felicidad. Pocas personas reconocemos nuestros fallos y errores, y aún menos rectificamos las acciones cometidas, pero son aún más escasas quienes piden disculpas por sus hechos. La persona que es honesta, por sí misma, es garantía de fidelidad, discreción, trabajo profesional y seguridad en el uso y manejo de los bienes materiales, tanto personales como ajenos. Por el comportamiento serio, correcto, justo, desinteresado y con espíritu de servicio que adquirimos mediante la honestidad, esta se convierte en uno de los valores más importantes para el perfeccionamiento de nuestra personalidad. “No tendría sentido pensar en la honestidad como algo que debe de ser si careciera de valor, así pues más allá de lo que entendamos como valor, sabemos entonces que es un ideal.”ð “Honestidad es transparencia, sinceridad, realeza, es coherencia entre lo que se piensa, se habla y se hace, es verdad, es apertura mental, es positividad, en definitiva es Pureza. La pureza es la madre de la paz, el amor y la felicidad. Paz es armonía, concentración, estabilidad, calma, dulzura, alegría, paciencia, tolerancia, humildad, introversión, etc. Amor se expresa en la cooperación, el altruismo, respeto y consideración, sacrificio y servicio. El desarrollo de estas habilidades conducirán a la experiencia auténtica Felicidad.” CONCLUSIÓNES A pesar de que es claro de que nunca llegará a existir un hombre perfecto sobre la faz de la Tierra debido a nuestra naturaleza instintiva, que impide a nuestro raciocinio actuar civilizadamente, en lugar de dejarnos llevar por el comportamiento de supervivencia animal grabado en los genes; creo firmemente que si es posible mejor día con día perfeccionándonos continuamente, es por eso indispensable cultivar el espíritu mediante la honestidad. Cuan injusta parece la vida dado que a la persona con un comportamiento deshonesto aparentemente obtiene lo que quiere sin necesidad de esforzarse mientras que el honesto sigue con su vida sin ningún cambio significativo, pero eso sólo es una imagen instantánea del tiempo. Después el deshonesto incurre en alguna falta donde es sorprendido perdiendo lo inmerecidamente otorgado con anterioridad y es ahí donde la honestidad lleva avante a aquél que ha sabido tener la perseverancia de ser honesto. La deshonestidad te da frutos momentáneos, pero la honestidad te hace exitoso por siempre. Como reconoces una persona que es honesta? Para reconocer una persona honesta esta tiene que tener buena fe, es una persona en la que en sus cualidades se destacan la sinceridad, sencillez y mas q todo la verdad. Es una persona que lleva a cabo sus relaciones con honradez, fidelidad, así como el respeto y el derecho intelectual y profesional de los demás. Una persona honesta es la persona que lleva a cabo sus valores tales como el valores de: Identidad, Dignidad Respeto, Solidaridad, Verdad, Derecho, Justicia, y la Felicidad. “Si el mundo entero fuera como tú (ni una pizca mejor), si fuera igualmente puro y franco, tan puro y franco como tú, igualmente libre de malas intenciones, de extorsiones y engaños, de planes para burlar al prójimo, de planes para engañar al prójimo, de planes para aplaudir al desalmado... ¿sería mejor el mundo? Si el mundo entero te siguiera (al pie de la letra) ¿sería un mundo más noble, totalmente despojado de engaños y falsías, la malicia, el egoísmo y la lujuria se borrarían bajo esa costra que cubre el corazón humano? Dime, si a ti te imitara, ¿sería mejor el mundo? BUSCA LA VERDAD EN TI MISMO ANTES DE BUSCARLA EN LOS DEMÁS. Te Quedaste pensando?

Bienvenidos!! La mentira patológica es un tipo de comportamiento que indica una aparente falta de control, un cierto trastorno psicológico. Desde pequeños nos enseñaron que mentir está mal, siempre hay que decir la verdad cueste lo que cueste; de más grandes, tal vez agregaron a nuestro cúmulo de información adquirida, un pequeño detalle como: “Una mentira piadosa puede ser buena”; y hoy, manejamos de manera muy subjetiva la relación entre la mentira y la verdad. La cuestión se vuelve grave cuando aparecen personas que no controlan la cantidad de mentiras que dicen y comienzan a hacer daño a su entorno. Por ello, los invito a analizar ese comportamiento que, pretende detectarlos más fácilmente. El mentiroso Como una calida sábana que nos arropa innecesariamente en una calurosa noche de verano, los mentirosos invaden cada uno de nuestros espacios sociales. Los vemos a diario en el trabajo, en la escuela, en la calle, e incluso en nuestro hogar. No siempre es fácil reconocer al mentiroso, ya que logra mezclarse entre la gente. En ocasiones, ni el mismo reconoce su estado. Todos hemos conocido a un mentiroso en algún momento. Es el tipo de persona que necesita mentir durante sus conversaciones. No se sabe realmente qué razones tiene para mentir. Puede ser para protegerse de algo. Tal vez tengan un complejo de inferioridad que les provoca necesidades de engrandecerse. O tal vez, simplemente hacen las cosas mal y no tiene el valor de tomar responsabilidad por sus actos. El mentiroso es realmente un irresponsable que trabaja mal, no sigue reglas y culpa a los demás por su propia ineptitud. Se le hace tan difícil aceptar sus errores que inventan explicaciones irracionales, excusas baratas y un sinnúmero de otras mentiras para ocultar su muy humana realidad. Somos imperfectos, cometemos errores y en ocasiones somos irresponsables. Es preferible aceptar nuestra realidad y tomar acción para mejorar, que entrar en el lamentable mundo de la mentira y arriesgar la integridad personal que nos queda. La patología del mentiroso llega a los extremos de la enfermedad mental. La mentira ocupa el lugar más importante en su lista mental de prioridades. La necesidad de mentir llega a ser tan importante que el mentiroso pierde toda noción de la realidad. Es entonces cuando comienzan a cometer errores. El conjunto de errores es el peor enemigo del mentiroso. Entre los errores mas comunes se encuentran: decir que estuvo en un lugar cuando ha sido visto en otro; especificar horarios que no concuerdan con la realidad; decir que ha hecho cosas que no ha hecho; decir que no ha hecho algo aun existiendo evidencia de que lo ha hecho; y muchos otros. En esta época moderna en la que existe un record electrónico de prácticamente todo lo que hacemos, el mentiroso tiene nuevos retos complicando su deshonesta existencia. Pobre mentiroso, que ahora también tiene que estar pendiente de su rastro cibernético. ¿Qué hacen aquellos mentirosos que no conocen las reglas de nuestra delatadora tecnología? Cometen errores a niveles impresionantes. Lo mas absurdo es que al desconocer totalmente la cantidad de evidencia que existe en su contra, dicen sus mentiras con la mas impresionante seguridad, aun ante aquellos que saben la obvia realidad. Para todos aquellos mentirosos que viajan por la vida regando fantasías que solo ellos entienden… ¡No insulten la inteligencia de los demás! Aquel que siente la necesidad de mentir para cosas estúpidas, probablemente no es muy inteligente. Si la tentación de mentir es demasiado fuerte, traten de hacerlo bien. Mentir es un arte peligrosa que solo debe ser utilizada en ocasiones nobles y por personas muy inteligentes (esto excluye a la mayoría de la población). El mentiroso Patológico En la mayoría de los casos, la mentira patológica es sólo la punta del iceberg: suele manifestar una personalidad en conflicto (adictiva, atormentada), un trastorno psicológico (ansiedad, fobia) o incluso psiquiátrico (psicopatía, neurosis), o una carencia emocional (inseguridad, falta de autoestima, timidez). Algunos “farsantes” son conscientes de su incapacidad para comunicarse con sinceridad, pero no pueden controlar su conducta; otros no perciben sus engaños y habitan en un mundo irreal creado a su gusto; algunos hacen de forma fría y consciente, con el objetivo de darse a conocer al máximo, destacarse y ascender, hasta el punto de no saber muy bien quiénes son. Pero sea cual sea el tipo de “embuste”, todos pagan un alto precio por inventar, deformar o exagerar la verdad: llevan “vidas de mentira”, pobladas de fantasmas, carencias y problemas que nunca acaban de solucionar. Ellos son los primeros engañados, porque al traspasar la frontera de la fantasía quedan atrapados en un círculo vicioso que les lleva a la crisis emocional. El mentiroso patológico se define como una persona que miente todo el tiempo y no se preocupa por el efecto de dicha acción sobre los demás, se lo conoce también como un Mitómano. La mentira patológica es un tipo de comportamiento que indica una aparente falta de control, un cierto trastorno psicológico. Según afirma el psicólogo Ford, autor de Lies! Lies! Lies! The Psychology of Deceit, el 40% de los mentirosos patológicos, tienen un historial de anormalidad cerebraly presentan discrepancias de rendimiento verbal. De acuerdo a esto, vale diferenciar entonces al mentiroso patológico del mentiroso compulsivo o habitual, quienes suelen mentir por costumbre, por conveniencia, por astucia. Cómo detectar a un Mitómano Se dice que una persona es mitómana o mentirosa patológica cuando sus mentiras son persistentes, generalizadas, desproporcionadas y muchas veces, no concientes. No es tarea fácil detectar a un mentiroso patológico, no basta con someterlo a un detector de mentiras o verlo actuar sólo una vez, hay que intentar detenerse en los detalles, observar su lenguaje corporal, el tono de su voz, etc. La ciencia conoce muy poco aun acerca de los mentirosos patológicos y hay muchos estudios por realizar, sin embargo, algunas de las señales que delatan a un mitómano son: - Cambian sus historias todo el tiempo, incluso en ocasiones, no mantienen algo que habían sostenido previamente - Exageran demasiado los relatos acerca de cualquier cosa, desde la más simple hasta la más importante - Siempre tienen una historia semejante, incluso mejor, que la que alguien les cuenta a ellos - Viven una especie de realidad paralela, le dan otro significado a los conceptos de mentira y verdad - Se defienden enérgicamente ante cualquier cuestionamiento de sus dichos - Suelen tener baja autoestima aunque nunca lo demuestran - Suelen olvidar lo que contaron - Suelen ser personas muy inseguras aunque nadie pueda notarlo - Se miente pensando se ganará prestigio, se mejorará la imagen que los demás tienen de él. - Se puede mentir para manipular a las personas o por hacer daño. - No es algo inofensivo. Tiene efectos negativos sobre quien la padece y sobre quienes la sufren. - Es convincente, manipulador y su discurso suele ser verosímil. - Puede tener un gran talento histriónico. - No acepta fácilmente su problema. Las mantiene hasta que es descubierto y las debe reconocer. Esto las diferencia de los casos de delirio en los que las personas creen sus fantasías. “La mitomanía es más frecuente de lo que uno se imagina, pero se debe diferenciar la mitomanía de la delincuencia porque son problemáticas muy diferentes, aunque puede coincidir en que se combinen algunas características de personalidad en los que la mitomanía sea un síntoma. El delincuente busca algo puntual que es el dinero de los demás, pero no busca el reconocimiento social. La mitomanía no es inofensiva. Al contrario, tiene una serie de efectos en el plano social. El mitómano comienza a perder credibilidad y se lo cataloga como el “cuenta cuentos”. A nivel familiar, es visto como una persona poco fiable y terminará por perder hasta a los amigos. Posibles Causas Aunque no están del todo esclarecidas, psicólogos y psiquiatras señalan algunas posibles causas como son: Insatisfacción: Adultos que arrastran una necesidad muy grande de recibir afecto y admiración. Conductas ambivalentes: Familias que simulan una posición social que no tienen, matrimonios que fingen un vínculo inexistente o padres que sostienen en secreto una doble familia pueden estimular la mitomanía en sus hijos. Baja autoestima: Personas que no se aceptan como son pueden llegar a “crear” una realidad paralela más satisfactoria. Personalidad débil o inexistente: Se relaciona mucho con la falta de autoestima. Carecen de originalidad en sus ideas y/o pensamientos, imitando o copiando (plagiando) los ajenos. ¿Los mitómanos tienen conciencia de que mienten? Los mitómanos mantienen un juicio de realidad suficiente como para darse cuenta de que están mintiendo. Puede pasar inadvertido, pero cuando establece una conversación caerá preso de sus mentiras y en muchas ocasiones terminará siendo desenmascarado. “Si bien estas personas se dejan llevar por sus fantasías, mantienen un juicio de la realidad suficiente como para darse cuenta de que están mintiendo. Esto los diferencia de los psicóticos, que son personas que pierden el contacto con la realidad al extremo de confundir lo real con lo imaginado”. Tratamiento “Es casi imposible que quien padece la mitomanía busque ayuda, generalmente es llevado a consulta psicológica por otras personas, pero mientras la persona no se someta a una terapia, la mentira seguirá dominando su vida”, dice la psicóloga. También existen motivaciones aún más profundas que son inconscientes, pero que pueden ser descubiertas mediante un tratamiento clínico. Si el mitómano acude a un especialista, sin duda, podrá superar la mentira y comenzará a vivir la realidad tal y como es y podrá gozar de la confianza de quienes lo rodean. Conclusión La simple mentira, de por sí, no es buena para nadie, dado que intenta ocultar un suceso que existe y aunque no se nombre, seguirá existiendo. Y la mentira patológica, suma una gran preocupación, tanto para la persona que no la puede controlar, como para quienes la rodean, dado que terminarán por encontrarse con un completo extraño frente a sus propias narices.

Volkswagen AmarokEspecificaciones TécnicasLa Amarok en Fase ExperimentalVolkswagen Amarok - Pruebas en la Patagonia ArgentinaVolkswagen Amarok en Dakar 2010

No es nada fácil definir con una palabra al Chrysler PT Cruiser, pero creemos que lo más acertado es retro, recordando automóviles que veíamos en las viejas películas de los años cuarenta. El Chrysler PT Cruiser nació en el año 1999, siendo presentado en el Salón de Detroit en Estados Unidos y comercializánose en Argentina a partir del año 2001. La idea era rememorar un vehículo de los años 40 con cambios en su estética exterior de modo de modernizarlo, sin quitarle su ADN original pero sí dotándolo de buen equipamiento tecnológico y de seguridad.En su frente se destaca la gran parrilla en color carrocería con sus aletas horizontales cromadas y a ambos lados de la misma las ópticas en forma de lágrima. La nueva versión Touring incorpora los faros rompenieblas circulares integrados al paragolpes, el cual posee en su parte central una importante entrada de aire de modo de refrigerar en forma adecuada al condensador del aire acondicionado.Su lateral experimenta un diseño robusto debido al ensanchamiento de sus guradabarros tanto delanteros como traseros, recibiendo en esta versión detalles cromados en las manijas y baguetas exteriores, que lo hacen más elegante y sofisticado.Otros de los cambios que obtuvo el PT Cruiser Touring son las nuevas llantas 16×6.0 de aluminio de 9 rayos y cinco bulones de sujeción, las cuales calzan cubiertas de medida 205/55 R16 BSW.En la parte trasera se distingue el portón vertical y sobre el mismo se ubica un pequeño deflector en el mismo color que la carrocería de modo de mejorar el comportamiento dinámico. El Chrysler PT Cruiser Touring cuenta con luces antiniebla traseras dispuestas junto a los ojos de gato que se encuentran incorporados en el paragolpes trasero. Las ópticas traseras en forma de gota se encuentran ubicadas integramente en los guaradbarros traseros.Diseño InteriorEl interior del PT Cruiser combina lo retro y moderno, definiéndolo con el adjetivo de refinado, con equipamiento de lujo y confort.Su interior permite albergar a cinco ocupantes bien sentados logrando una buena habitabilidad dado por su altura, estrechándose en la parte delantera a la altura de los piés.El puesto e conducción es elevado permitiendo tener una buena visión hacia adelante y los laterales.Cuenta con asientos delanteros calefaccionados; con regulación eléctrica tanto para el ajuste longitudinal como de altura y manual para el ajuste lumbar, contando con regulación del volante solo en altura.Las plazas traseras tienen capacidad para tres ocupantes aunque el central va un poco más incómodo que los laterales debido el formato del respaldo, pero si con buena distancia a las butacas delanteras beneficiado por la altura de la carrocería que permiten que los ocupantes vayan más erguidos. Asimismo cuentan con tres cinturones inerciales de tres puntos y tres apoyacabezas siendo el central de menor altura de modo que si no se utiliza haya una mejor visión del conductor hacia atrás.Posee varios compartimientos portaobjetos, desde revisteros en la parte trasera de las butacas, en la parte central debajo del apoyabrazos delantero, entre las butacas delanteras para plazas traseras, en las contrapuertas, etcLa capacidad del baúl es de 538 dm3, siendo uno de los puntos fuertes, pudiéndose abatir y remover las plazas traseras en forma asimétrica en una relación 65/35, permitiendo ampliar la capacidad del baúl a 1812 dm3, pudiendo transportar elementos de hasta 2,5 metros de largo. Asimismo el asiento del acompañante puede plegarse convirtiéndose en una practica mesa.Los detalles del panel de instrumentos llevan el estilo exterior de su PT Cruiser Touring al interior, todo en un color gris clarito satinado. Se destaca el volante de mayor tamaño evocando el de los modelos de los años 40 y cuatro salidas de ventilación de forma circularEn la parte central encontramos las salidas de aire y entre ellas un reloj de agujas de muy fino diseño y debajo de él los comandos de los alzacristales, los cuales estamos acostumbrados a encontrarlos en las puertas. Debajo de ellos encontramos el sistema de sonido del PT Cruiser que incluye radio estéreo AM/FM con reproductor de CD para un disco. Trae también un conector auxiliar estéreo MP3 para conectar directamente sus dispositivos MP3 portátiles. Debajo del mismo los comandos de la calefacciónado de las butacas, balizas y regulación de altura de faros, más abajo los controles de climatización con el forzador, el direccionador y el regulador de temperatura.Instrumental El instrumental no iba a ser la excepción, también tiene un estilo retro modernizado con tres cuadrantes circulares: el de la izquierda con el marcado de nivel de combustible y temperatura contando además con un display digital donde se muestran los pramentros de dla computadora de abordo. El Central el cual tiene el velocímetro en km/hora y millas/hora y en la parte inferior los testigos luminosos, conluyendo con el de la derecha el cuentarevoluciones con el indicador de marcha y el cuentakilómetro parcial y total.El tablero en visión nocturna posee los números en un color verde clarito y la manecillas en color rojo, sin producir deslumbramiento y de fácil lectura.Equipamiento El Chrysler PT Cruiser cuenta con aire acondicionado, asientos delanteros calefaccionados, conector de 12 volts en parte delantera y parte trasera, detalles cromados en portavasos delanteros, manija de puertas y en baguetas exteriores laterales. Espejos retrovisores exteriores eléctricos, plegables con desempañador. Interior con oscurecimiento automático, alzacristales eléctricos con sistema one touch, llantas de aluminio de 16 pulgadas, limpia-lavalunetas, sistema de nivelación de faros, sistema de audio radio AM/FM con CD y 4 parlantes, volante revestido en cuero.Con respecto al modelo anterior el Chrysler PT Cruiser Touring le fue adicionado volante forrado en cuero, asientos calefaccionados delanteros, faros antinieblas traseros y delanteros, parasoles con espejo iluminado, Centro de Información del vehículo, control de velocidad, alfombras delanteras y traseras, y antena tipo “short mast”. Además, trae detalles cromados en los portavasos delanteros y las manijas y baguetas exteriores cromadas, que lo hacen más elegante y sofisticado.Seguridad En tema de seguridad el PT Cruiser cuenta con Airbags delanteros multietapa Next Generation y laterales de asiento, anclaje de asiento para niños, control de tracción, faros antiniebla integrados delanteros y traseros, frenos a disco ABS en las 4 ruedas.Traba de seguridad para niños en puertas y traseras, cierre de puertas sensible a la velocidad, cinco apoyacabezas y cinturones inerciales de tres puntos inclusive para el quinto pasajero, protección dinámica contra impacto lateral y columna de direccion colapsable.Suspensión, Frenos y Comportamiento La suspensión delantera con bastidores MacPherson del PT Cruiser cuenta con un centro de balanceo elevado que permite una ágil conducción y disminuye el rolido. Una combinación única y novedosa en el segmento que incluye un eje de torsión sólido, guiada por brazos de arrastre y varillaje Watt brinda un buen agarre de los neumáticos traseros en las curvas. Cuenta con cuatro frenos a disco, los delanteros ventilados y los traseros macizos y como dijimos cuenta con ABS, el cual fue probado en frenajes en camino de ripio siendo eficaz su reacción y funcionamiento.En cuanto a su comportamiento, tiene un andar bastante suave y sereno, el cual no transmite fatiga en viajes largos. A pesar de su altura no es un vehículo que role en demasía, cosa que pensamos que iba a ocurrir. Posee una buena aceleración a pesar de sus 1575 kg, sobre todo despues que se pasan las 3300/3500 rpm en que el motor despierta su agresividad.Motor y Transmisión La mecánica es la misma que el modelo anterior, cuenta con un propulsor de 2400 cm3 DOHC (Double Over Head Camshaft) -doble árbol de levas- de 143 CV de 4 cilindros en linea y 16 válvulas.En cuanto a la transmisión es automática de 4 velocidades con AutoStick (secuencial electrónica), en este modo el pasaje de cambios se realiza en forma transversal, hacia la derecha para el ascenso de marchas y hacia la izquierda para el descenso.La palanca de cambios va en tono con el estilo del auto, alta y termina en una bocha redonda del mismo color satinado que el tablero.Conclusiones Chrysler fue uno de los pioneros en este tipo de vehículos retro que luego siguieron otras marcas, y hace que sea un modelo con mucha personalidad. Diríamos que es un vehículo que no tiene competencia ya que no hay modelos similares en la misma categoría del PT Cruiser.Posee un armonioso diseño tanto en su exterior como interior combinando todo lo retro con lo moderno, siendo un vehículo muy original Tiene una buena posición de manejo siendo muy descansado para viajes largos, aunque le restaría la posibilidad de regular en profundidad el volante de modo que el conductor adopte su más cómoda posición de manejo.La versatilidad en cuanto a capacidad interna es admirable, posee la posibilidad de múltiples configuraciones que permite llevar cargas de distintos tamaños y longitudes. Se hace sentir la potencia del motor pudiendo transformar el estilo de conducción de placentero a divertido. Su coeficiente aerodinámico no es de lo mejor (0,377), pero lejos de lo que podíamos pensar a velocidad no se escucha el ruido del viento contra la carrocería.En cuanto a contras se destaca el consumo, penaliza debido a su altura, peso y caja de cuatro marchas, siendo en ruta de 9,8 l/100 km llevándolo a 90 km/h y suavecito. Ya en ciudad el consumo se eleva a los 14,1 l/100 km siempre y cuando no se lo acelere en exceso sino los valores se disparan aún más. La posición de los alzacristales en la posición central del tablero no es de lo que más nos guste, tal vez por costumbre de tenerlos en las puertas, además los mismos cuentan solo con one touch para el descenso de los mismos.

Los hermanos Dodge (John y Horace) se iniciaron la fabricación de piezas de Ford y otros fabricantes. Desde el primer automóvil Dodge Brothers en 1914, la durabilidad de los hermanos Dodge y la calidad de su empresa ganó una sólida reputación y buenas ventas. No construyeron un camión real hasta la Primera Guerra Mundial, sin embargo, y que era una furgoneta, no un pickup - con una capacidad de media tonelada y un caballo de fuerza 35 - brutos, no netos! - Motor de cuatro cilindros. En 1921, después de la muerte de los hermanos Dodge, Graham hermanos comenzó a vender pastillas de 1,5 toneladas a través de concesionarios Dodge, había cuerpos y partes de Graham Dodge. Un modelo de una tonelada se presentó posteriormente en la década de 1920, sigue siendo alimentado por el mismo motor de cuatro cilindros, y los hermanos Dodge compró una participación mayoritaria en Hermanos Graham en 1925, recogiendo el resto en 1926. En 1928, Chrysler adquirió la compañía Dodge Brothers, justo después de lanzar su DeSoto y marcas de camiones Fargo, los cuales competían directamente con los hermanos Dodge. Camiones Fargo, vendidos en los EE.UU. desde 1928 hasta 1930, y continuó durante décadas como una marca de exportación, que no tenían nada en común con los camiones Dodge, el intercambio de piezas con Plymouth y DeSoto en su lugar. A partir de 1933, los camiones Dodge abandonaron sus propios motores y motores de Chrysler Corporation en general, los préstamos de Plymouth, DeSoto y Chrysler, pero (como en el día de hoy) la modificación de los motores de stock para una mayor durabilidad. El motor de seis cilindros fue el de cabeza plana y seis utilizado en Plymouth, que continuó hasta 1960. El 1933 los camiones Dodge fueron designados HC, la segunda letra, C, se mantuvo hasta la Segunda Guerra Mundial, que culminó en el WC. En 1935, Dodge amplía su gama con la venta de toneladas de 3 / 4 y una tonelada de camiones sobre la base de las pastillas estándar de 1,5 toneladas. En 1936, entró en la arena Dodge de camiones grandes. Estos modelos se les dio la designación "D", como en "MD". Estos nuevos camiones D 1936 trajo "Fore-Punto de distribución de la carga" - no muy diferente de la cabina hacia adelante, en la que el eje delantero se mueve hacia adelante por lo que tuvieron más peso, aumentando la estabilidad y la reducción de la longitud. Además, una moderna camioneta estilo de marco fue adoptado en camionetas de media tonelada por primera vez (los modelos anteriores, al igual que sus competidores, chasis de automóviles usados), con los carriles laterales soldados a cruzar los miembros. Móviles del motor y la cabina hacia adelante aumentó la disponibilidad de camas utilizables. El motor de seis cilindros se mantuvo sin cambios, que produce 70 caballos de fuerza de 201 pulgadas cúbicas, junto a una opción sincronizada de tres velocidades manual de cambio del piso. El rendimiento se vio favorecido por empinadas relaciones del eje trasero. El 3 / 4 y una tonelada de pastillas se quedó en la producción, pasando a la nueva plataforma, y la venta por el mismo precio que los grandes camiones. 1937 trajo un "seguro" del panel de instrumentos, sin nada que salen para evitar apuñalar al conductor en caso de accidente. También llevaron a cabo un nuevo 3 / 4 y una serie de camión de una tonelada, con el mismo estilo que los camiones de media tonelada y distancias entre ejes dos. El motor de seis cilindros se amplió a 218 pulgadas cúbicas, que produce 75 caballos de fuerza. 1939 trajo un nuevo diseño, con un diseño aerodinámico. Después de eso, los cambios antes de la guerra comenzó. En 1940, la ingeniería comenzó en un camión militar de cuatro ruedas motrices, lo que lleva a la acción primera ligeros camioneta cuatro ruedas motrices en 1946, que fueron hechas en una nueva planta, enorme camión. Dodge también hizo su camión diesel en primer lugar, utilizando sus propios motores diesel. Sólo dos fabricantes de automóviles hicieron sus propios motores diesel para sus camiones antes de la Segunda Guerra Mundial: Mack en 1938 y Dodge en 1939. Dodge tenía buenas razones para presumir de sus camiones, mientras que algunos competidores mejoraron sus vehículos más pequeños y más ligeros para crear dos toneladas de peso-y-hasta los modelos Dodge hecho muchos más cambios para hacer más estrictas sus camiones más grandes y más duraderas. (Manténgase en sintonía para una visión en profundidad de estos camiones.) En 1939, Dodge introdujo el concepto de trabajo nominal. Esto no fue un ejercicio de estilo o truco. Su objetivo era conseguir que el cliente del camión se ajuste al trabajo para el que se lo está comprando. Las Líneas de producción de camiones apenas se detuvo cuando las órdenes militares vertido in Dodge había establecido su gran éxito cuatro combinación de tracción en el año 1934. Entre 1942 y la declaración de paz en 1945, Dodge construyó unos 255.195 "T" carros modelo (T214 camiones militares). Este chasis se convirtió en la base de la versión civil en gran medida inalterado llamado " Power Wagon ". Por lo tanto, el estilo 1939 continuó hasta 1947. Estos fueron trabajos calificados como "WC" para 1 / 2 tonelada y "WD" a una tonelada. Por supuesto que no quedarse al margen fueron los Dodge de energía camionetas Ram, que entró con camas pickup, los cuales no formaban parte de la progresión regular de las camionetas Dodge, y se detallan en sus propias una página Dodge Wagon de energía. Los camiones Tough, descendiente directa de 15.000 diseñado para carretera de Birmania horribles de China , se desarrolló entre la post-guerra de 1978. Al mismo tiempo que Dodge estaba vendiendo los carros duros, energía relativamente estables, construidos con poca preocupación por el estilo, sino que también se trasladó a satisfacer los gustos de los clientes. Dodge se unieron a la era de la obsolescencia planificada en 1948 con nuevas designaciones y un estudio de diseño para camiones. Este estudio trajo la "cabina del piloto," un estilo con el modelo B-1. Estos eran muy populares y bien pensado, camiones pequeños con estilo. Incluso los grandes puestos de trabajo se veía bien. Después de que sólo el número cambiado, ya que cada modelo nuevo año llegó. 1951 fue el B-2. 1953 fue el B-3. La posguerra B-camiones fueron introducidos en el mismo tiempo que GM y Ford pickup, y sin embargo, logró vencer tanto a las empresas más grandes. Al igual que la Ram 1993, que también superó a General Motors y Ford, la serie B tenía una cabina superior con altos puestos y grandes superficies de vidrio, llamada "casa piloto" para su visibilidad. Ventanas de los cuartos traseros se hizo opcional para evitar otros puntos ciegos. El eje delantero, ruedas y el motor también se movió, el cambio de carga en el eje delantero para que el camión podía llevar más en el mismo eje y manantiales. Dodge se aprovechó de su mayor capacidad de profundizar en las cajas de carga. Además, la dirección transversal se presentó, lo que permite giros mucho más estricta y más resortes y amortiguadores hizo el viaje más cómodo al tiempo que mejora el manejo. Muchos son partidarios de estos camiones debido a su apariencia, así, mientras que los Rams de 1993 y tomó nuevas señales de que muchos camiones grandes, también se asemejan a la serie B de muchas maneras. La serie B continuó hasta 1953. Después de eso, la serie C camionetas Dodge recogió donde lo habían dejado, con gran potencia aumenta. Mientras que la serie B camionetas Dodge eran populares, las series C, llevó a cabo en 1954, tenía un estilo diferente (aunque no tan diferente que no podía ver ninguna semejanza de la familia). Tal vez eso es porque fueron, de nuevo, a estrenar - rediseñado desde cero, con un nuevo marco que añadir autorización para girar la rueda con más fuerza. La cabina fue menor, con el vidrio aún más, un parabrisas curvado de una sola pieza ayudado a modernizar los camiones redondeadas. En el interior, los pedales se han montado en el bastidor para reducir la vibración, nuevos indicadores fueron colocados directamente en frente del conductor, la guantera, fue trasladado al centro del tablero, y los botones de control se agrupan en el lado del conductor de la derecha. La misma motores de seis cilindros se utilizan, pero se convirtió en nuevo V8 opcional, cuando aparecieron a mediados de año en los camiones de trabajo liviano, el 218 se eliminó seis, y seis de los 230 se convirtió en estándar en los vehículos industriales ligeros. Otros cambios cosméticos incluyen mover la placa con el nombre de la campana a la defensa, moviendo las luces de estacionamiento de la parrilla (o acortamiento de la parrilla para evitar que las luces de estacionamiento), poniendo el apoyo de la campana central para la parrilla y la adición de un emblema redondo. A pesar de todos los cambios estéticos, las cabinas de baja y más cómoda, y los nuevos marcos, las distancias entre ejes son los mismos (108 y 116 pulgadas), el Grupo Ciudad sólo estaba disponible en la distancia entre ejes más corta. Las camas eran de 6 ½ y 7 ½ pies. 1955 vio el primer uso de los designadores de letra para indicar las capacidades de transporte de peso, con la media tonelada llamado "B", la tonelada 3.4 llamado "C", y el de una tonelada llamado "D" - para nombres como C-1B , C-1 C, y C-1D. La eficiente, caro a construir motores Hemi dominado la competición. Comenzaron con los caballos de fuerza 133 241 (220 lb-pie de torsión) y se trasladó hasta la potencia 172 331 (294 lb-ft). El cabeza chata seis aún estaba disponible, con mayor potencia (100 o 110 caballos de fuerza en función del desplazamiento). En 1955, una mayor visibilidad aún más con los parabrisas envolvente. Los cambios estéticos desde 1955 hasta 1975 (después de algunas transacciones de exportación de camiones pesados) continuó al frente de la cabina. El PowerFlite automática también se estrenó en 1955, con dos marchas. Pickups de media tonelada podría conseguir una unidad de overdrive en el manual de tres velocidades en su lugar. El jefe piso seis al poder, el movimiento de hasta 120 caballos en 1957, donde se mantuvo a través de sus últimos días en el año 1960. En 1957, un nuevo V8 de 315 cid estaba disponible con 204 caballos de fuerza. Después de unos años, la comercialización de las pastillas serie C se ha actualizado, así como el camión básica sigue siendo la misma. Dodge introdujo el nombre de "Gigante de energía" en 1957, la adición de una caja opcional, mayor carga Sweptline en 1959. Junto con el nuevo nombre, Dodge comenzó a utilizar el estándar de la industria sistema de clasificación, llamando a sus pickups de media tonelada de la D100 (en la actualidad, Ford utiliza ese sistema de numeración, mientras que GM y Dodge han inflado sus cifras de 1500, 2500 y 3500) . Sin embargo, el 1957 fue la "K" de recolección, por lo que una tonelada y media serían designados K6D100 (seis cilindros, tracción trasera, media tonelada). Un V8 en la clase de 3 toneladas / 4 se K8-D200, mientras que la designación W muestra a las cuatro ruedas, por ejemplo, K8-W100. Esto duró hasta 1965, cuando el Dodge A-100 se introdujo Dodge les designa como las camionetas de la serie simplificada como la D100, D200 o W100, etc Otras adiciones fueron 1957 una capilla que se abrió por completo, dirección asistida y los frenos, los neumáticos sin cámara, un botón automático de tres velocidades y un sistema de 12 voltios eléctricos para una mayor fiabilidad. Junto con la caja de carga Sweptline, que básicamente sigue las dimensiones de la cabina en lugar de disminuir, los modelos de 1959 tiene una nueva parrilla, estribos y se ocultaron detrás de las puertas. El Utiline "una tonelada" camión tenía un peso bruto vehicular de 9.000 libras con sus ruedas traseras duales opcionales. El original A-318 tipo vio servicio de camiones en 1959, con 205 caballos de fuerza (rebajado a 200 en 1960), como el deber de camiones Hemi izquierda hasta el año 2002. 1960 trajo los pedales de nuevo cuño, que cuelgan desde arriba en lugar de conectarse a través de la palabra, pero casi todas las características del sistema de propulsión otros eran los mismos. Las cajas Sweptline fueron rediseñados para añadir cuatro pulgadas de ancho. El propietario del vehículo recién restaurado es Curtis Dorman de Melbourne. Su super-limpia de media tonelada es impulsado por un V8 de 315 cid con carburador cuádruple y "tres en el árbol" de transmisión. Dorman compró el vehículo hace unos tres años a partir de un coleccionista de Ocala, FL,. Se estima que alrededor de $ 10K se dedicó a la restauración. Algunos de reparación se requiere óxido y la pintura fue hecha en una tienda de Melbourne que se especializa en la restauración, cuidado de Buckman Auto. El motor original venía con el camión, no en él. Fue limpiado y reconstruido antes de que fuera devuelto al compartimiento del motor. Dorman media tonelada es un timbre de un modelo en exhibición en el Museo de Chrysler en Auburn Hills, Michigan Otro ejemplo de esta camioneta, con la misma combinación de colores rojo y blanco, aparece también en una referencia no oficial de Chrysler Corp., Chrysler Crónica , publicado por Publicaciones International Ltd. (1998). La Crónica lo llama el "líder de estilo de Dodge Power Giants" línea de camiones. Algunos puristas del diseño, aparentemente, han sido menos entusiasmados con el estilo Sweptside creativo. Bruce Thomas, un ex ingeniero de Chrysler y actualmente historiador en el Museo Chrysler, recientemente citó un incidente ocurrido en 1999 durante una fiesta de gala para inaugurar el museo. Un estilista de automóviles que Thomas no reveló el nombre echamos un vistazo a la Sweptside y le preguntó con incredulidad si fue diseñado por Virgil Exner, creador del Forward Look modelos de Chrysler de los años cincuenta. Este diseñador más tarde generación se sintió muy aliviado cuando le dijeron que Exner no había diseñado el Sweptside, que al parecer no se considera digno de atención de Exner! Las cifras de producción para el Sweptside son desconocidos. Thomas dijo que los registros pertinentes de camiones fueron descartados en los años setenta, cuando la compañía estaba considerando la posibilidad de salir del negocio de camiones. Sin embargo, confirmó que la producción de la Sweptside era "definitivamente bajo volumen", porque el modelo no sigue un diseño integrado y no fue producida en masa en la línea de montaje. En cambio, el Sweptside fue construida con mano de obra en la planta de camiones Dodge en un "equipo especial" sección. No existe un modelo estándar: comenzó como una base de media tonelada de características que Sweptside cuerpo y las opciones solicitadas por el comprador se podría añadir. George McKovich añadió: "He restaurado varias y han sido dueños de al menos 15 Sweptsides, y las camas son exactamente los mismos que los modelos de valores, a excepción de cuatro agujeros en los lados para añadir tornillos adicionales para la celebración de la tailfins en la cama." Las aletas que fluye de la Sweptside se parecen como un extraño emparejamiento con la cabina del camión y la caja de carga. Sin embargo, este vehículo es un encanto. Allpar de la historia de Dodge pickup señala: " los motores Hemi se introdujeron a través de la línea de camiones en la década de 1950, a partir de la potencia de 133 241 (220 lb-pie de torsión) y subir a los caballos de fuerza 172 331 (294 lb-ft). Incluso la cabeza plana seis al poder, en movimiento de hasta 120 caballos en 1957. En 1957, un nuevo V8 de 315 cid estaba disponible con 204 caballos de fuerza, y numerosas mejoras incluyen una capucha que se abrió por completo, dirección asistida y los frenos, los neumáticos sin cámara, un botón de tres velocidades automática, y un sistema de 12 voltios de electricidad para una mayor fiabilidad . " Los camiones se han introducido para combatir las pastillas actuales de fantasía introducida por Ford y Chevy. Chevrolet había llevado a cabo el Transportista Cameo y Ford presentó su Ranchero en 1957, dejando a Dodge con camiones justo. Este fue uno de los "up-prisa" ofertas y uno decente en eso. Con la introducción de Chrysler Corp, la línea de "Forward Look" modelo de arriba, las aletas se in Desde los barrios camioneta fueron diseñados para ser una bofetada en el lado de un vehículo, que eran fáciles de modificar para el uso de recogida. Mientras que pueden no haber sido un éxito con gran estilo si se comparan con los autos de la época, como un camión que estaba bastante bien hecho. Sin duda, más elegante que el Transportista Cameo y un camión real, a diferencia de la camioneta de media cabina de Ford. Pero se trataba de una unidad de producción limitada, construido a mano de un repunte de producción, y no se venden en cantidades grandes. La producción continuó en 1958 y 1959, pero las ventas cayeron el paso del tiempo. Y no es maravilla. Con el cambio de los faros de doble sin "frentes", frente a sólo parecía fuera de lugar con la parte trasera con aletas (o viceversa). Creo que mi estilo le gusta está en línea con el resto del mundo y al mismo tiempo me gustó el 1957, no me gustaba el 58 en todo. En cuanto a los faros de encapuchados en el 1957 SweptSide camionetas Dodge D100: eran estándar en todos los camiones Dodge 1957, incluso el de COE. Por desgracia, fue víctima de la fiebre de rabia faros dobles y se fueron en 1958. Me di cuenta de la utilización del W100 como la designación modal. Si bien puede haber habido algunos W100 Sweptsides ', nunca he visto ninguna. La "W" indica un modelo de cuatro ruedas motrices, mientras que "D" es la de 4X2. En realidad no había ninguna diferencia entre la D o la cabina W sí mismo, o la Sweptsides para el caso que no sea el ajuste del cromo para el tratamiento de pintura en dos tonos. Danbury Mint ha tenido un modelo del 1957 desde hace algún tiempo. Es de color rojo y negro, la combinación de colores más populares en el Sweptline 1957 (a pesar de que puede haber cambiado, que recientemente). Hallmark tenía un adorno de Navidad 1957 Sweptline con un árbol en la caja a cabo hace unos años, que también le interese. Se encuentra cerca de 1 / 43 en la escala. Durante la temporada de Navidad, me puse el camión Hallmark en la cama del modelo de Danbury. Se ajusta si el portón trasero de Danbury se ha reducido y se ve "lindo". Kenneth Stowe (dueño de un hermoso edificio restaurado de seis cilindros con transmisión manual Sweptside 1959) escribió que la parte delantera del 1959 fue la base D100/W100 configuración de camión. No parece que existan registros de la fábrica, pero Kenny escribió que 180 se hicieron en 1957, 975 en 1958 y 100 en 1959. No es razonable imaginar, teniendo en cuenta el trabajo improvisado de sonido, que entró en rodar fuera de la Sección de Equipos Especiales de la planta de camiones. También escribió que un subcontratista por primera vez de 2 puertas aletas de carro a una camioneta y los comerciantes que vieron el resultado pedido a la fábrica para copiar la idea. Pero es probable que parte de la leyenda y no explica los faros encapuchados! Kenny cree que hay menos de 75 restantes a partir de 1957, menos de 60 años a partir de 1958, y menos del 30 a partir de 1959. El Sweptside último salió de la fábrica en enero de 1959. Camiones Dodge estaban disponibles en varias configuraciones en 1960, impulsado por dos motores: el antiguo de cabeza plana de seis , que pronto iba a ser reemplazado, y las 318 pulgadas cúbicas V8 Un motor (que no debe confundirse con el nuevo y más familiar LA motor ). Aunque anticuado, el motor de seis cilindros fue de lejos el más vendido, sobre todo en el modelo base, donde se vendió más que el V8 de casi tres a uno. Dondequiera que las ventas superaron los 500 unidades de un modelo en particular, los seis vendió más que el ocho. Los precios van desde $ 1.958 para la camioneta d199 Utiline con 6 ½ pies de la cama $ 2.624 para la Ciudad de ocho vagones de pasajeros D100. Al pasar de D100 a D200 añade cerca de $ 150 al precio de una camioneta, ir a la D300 añadido sobre otros $ 150. Tres distancias entre ejes disponibles, en 108, 116 y 126 centímetros, para ir con 6 ½, 7 ½ (o 8), y 9 camas de pie. A pesar de los camiones Dodge acababa rediseñado en 1957, con mayor V8 y el botón automático, y había ganado dos faros en el año 1958, con pedales suspendidos, oculta estribos, embrague hidráulico, y un nuevo panel de instrumentos en el año 1959, el Dodge de mercado perdida compartir a lo largo de la década de 1950, con el aumento de las ventas sólo a partir de 1962, una rareza desde el año 1961 fue cuando los nuevos modelos fueron llevados a cabo, impulsado por Slant Six (o V8) con motores alternadores, y con mucho menor taxis y otros servicios. Los compradores de camiones pueden haber esperado a ver cómo los diseños iría en su primer año, teniendo en cuenta los problemas de calidad desastrosa de los coches de 1957 Chrysler Corporation. En cualquier caso, 1960 fue un año en gran parte al aplazamiento, Dodge preparado por su grandes cambios de 1961. Las ventas estadounidenses de los camiones Dodge en el año calendario 1960 fue 44.998, con 70.305 producidos (muchos venden a nivel internacional), de acuerdo con el catálogo estándar de los camiones ligeros Casi todas las ventas fueron trasera unidades de tracción, con el más popular es el 116. - pulgadas de distancia entre ejes D100, seguido de cerca por la base de la distancia entre ejes de 108 pulgadas D100. Compradores moderno podría divertirse con algunas de las opciones - calentador a 49,70 dólares o 68,10 dólares, dependiendo de si la entrada de aire fresco se deseaba; espejo retrovisor ($ 3.30); señales de la vuelta ($ 20 a $ 28,50); radio AM ($ 59), y la derecha lado visera ($ 3). Los compradores también pueden optar por una de un cuarto con baño de aceite de aire de tipo más limpio en 6,60 dólares en seises o $ 8 en V8, reemplazando el filtro de aire estándar, cromados parachoques delantero de 14 dólares, y mayor capacidad del filtro de aceite de 9,30 dólares en los seis. Giro anti-diferenciales (de ser famoso como "positraction" en los modelos de GM) ya estaban disponibles en los modelos D100 y D200. Se les dio de alta capacidad de los caballos de fuerza. La D100 tiene un peso bruto vehicular de 5.100 libras, la D200, 7.500 libras, el D300, un total 9.000 libras. Dodge "de bajo tonelaje" Los camiones tenían la opción de un 120 (bruto) caballos de fuerza seis en línea, o el mayor V8 en su clase, el V8 318 con 200 caballos de fuerza. El 318 había redondeado cámaras combusion para reducir los depósitos de carbono y permitir el uso de gasolina regular, que incluye de forma gratuita, girando las válvulas de escape, pernos de pistón flotante, la derivación de tipo filtro de aceite y la bomba de aceite giratorio (no utilizado por los motores de la competencia). El 318 produce 200 grosshorsepower a 3.900 rpm, 286 lbs-pie de torque a 2.400 rpm, y tenía una relación de compresión de 8.25:1. De acuerdo con el catálogo estándar de los vehículos industriales ligeros, el seis en línea lanzó una mera red de 25 caballos de fuerza, mientras que la 318 produjo 49 caballos de fuerza neta. El 318 utiliza elevadores hidráulicos, incluso en esta temprana fecha. Los seis L-cabeza - en particular, no sólo la inclinación a introducir seis - era el viejo modelo de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas y 120 caballos de fuerza a 3.600 rpm. Par fue de 202 lb-ft a 1,600 rpm bajas, la relación de compresión es 7.9:1. Características que se incluyen válvula de escape, los asientos y cromado aros de pistón superior. Era estándar en todos los Dodge de bajo tonelaje, camiones. "Brillante, cabinas espaciosas y confortables Dodge" había ricos nuevos colores, tejidos de los asientos con la armonización, una envolvente de gran parabrisas, asiento de 56 pulgadas de ancho con la construcción de resorte en espiral, y opcional de goma espuma de relleno. La cabina estándar incluía un cenicero, luz de techo, no descuelga la cabeza de revestimiento, paneles de fibra de puerta, Alfombrillas de goma, visera del lado del conductor solamente, asiento totalmente ajustable, pedales suspendidos, envolver-parabrisas, tire de tipo exterior manijas de puertas, cerraduras en las puertas de la cabina tanto, del lado del conductor fuera de espejo, de una sola velocidad limpiaparabrisas eléctrico, conductor ajustable en caja del freno de mano, tablero de instrumentos con capucha, de sonido deadener el piso de la cabina, en el fondo-centro del volante, y espacioso despacho . Cab personalizado añadido un reposabrazos para el lado del conductor, velocidad variable, limpiaparabrisas, revestimiento aislante guión, que amortigua el sonido paneles de las puertas, aislado de cabeza forro de goma espuma del asiento y el acolchado del respaldo, y los visores de doble dom. El plano del asiento ajustada, popa, arriba y abajo, el respaldo del asiento inclinado hacia delante para el acceso a la zona de almacenamiento detrás del asiento. Un paso oculto quedó libre de hielo y nieve de extra-base segura. Una opción compacta de tipo transistor de radio instalado en el techo cabina. Faros de doble eran nuevos, al igual que en Whitewalls D-100 y un paquete de ajuste brillante metal, incluidas las molduras laterales, los paneles de los faros, parachoques, parrilla y la barra inferior. Cuerpos Sweptline camioneta estaban disponibles en todos los chasis Dodge de bajo tonelaje, en el 6,5, 8 y 9 pies de largo con un máximo de 84 pies cúbicos de acero con piso de espacio de carga. El cuerpo de la cabina a nivel permitido más espacio para carga, mientras que el piso acanalado hizo más fácil de deslizar objetos pesados. El cuerpo Utiline duradera tenía piso de madera seca, preacabado para resistir las inclemencias del tiempo. Criado metal patines tiras facilitado el manejo de carga. Estribos simplificado excesivamente la carga lateral, mientras que los lados planos del cuerpo proporcionan un práctico "lugar de descanso" para los objetos pesados se levantó dentro o fuera. Estaba disponible en los tres chasis en la misma longitud que las camas Sweptline. Dodge furgonetas proporcionan 155 pies cúbicos de espacio de carga completamente cerrado en el compacto de 108 pulgadas de distancia entre ejes del chasis D100. El cuerpo de acero se rustproofed dentro y por fuera. El piso de madera sazonada fue cerca del suelo para reducir el levantamiento durante la carga. Un vagón de la ciudad arrastrado personas, carga, o ambos, con capacidad para ocho personas, o con los asientos a cabo, casi arrastrando una carga de 94 toneladas. El interior estaba forrado en Masonite y meadboard. Ofrecidos en D100, 108 pulgadas de distancia entre ejes, chasis solamente. Dodge bajo tonelaje manejado en juego de gran volumen de cargas en 7 1 / 2 y 9 pies de largo con pisos de madera se-soned. Las características incluidas de grueso calibre miembros de soporte de acero, ligero bastidores traseros gemelos, un piso de 78 pulgadas de ancho, y los lados de 30 pulgadas de alto. El comerciante fue hecho a la medida para los electricistas, pintores, reparación de los hombres y otros. Que había hasta seis bloqueo compartimentos para herramientas y materiales más espacio para artículos más grandes. Lo había hecho en dos estilos en 116 pulgadas distancia entre ejes D100 y D200 modelos. Cabina de chasis también estaban disponibles para los instaladores del mercado de accesorios. Pulsador de conducir era una exclusiva de los camiones Dodge, con el LoadFlite de 3 velocidades (hermano del TorqueFlite), transmisión manual había tres o cuatro velocidades sincronizadas. "Uni-Servo" delante y "Servo Duo" frenos traseros tenían hasta pulgadas cuadradas área de recubrimiento total 234,23, lo que lleva a la clase baja de los precios en poder de parada. Progresiva muelles traseros, en los modelos D100 y D200, con compensación automática de cambio de carga. De tipo tensional grilletes de suspensión trasera asistida por la estabilidad, la reducción de ruido, y no necesita lubricación. Dura haz I-ejes delanteros con los ejes traseros semi-completo y flotante proporcionan la fuerza, con una variedad de ratios disponibles. Dirección asistida estaba disponible para todos los modelos, la relación fue el tipo de arte, antes de ejes. El embrague era un 11 pulgadas, estándar, con 123 pulgadas cuadradas de área de fricción. El freno de estacionamiento es independiente de los frenos de servicio en caso de falla de los frenos principales. El catálogo estándar de camiones ligeros Dodge señaló que también introdujo una nueva serie de camiones medios y pesados en 1959 (para el año modelo 1960), con el uso por primera vez Chrysler de Cummins turbodiesel, 250 de ellos fueron ordenados por el Pennsylvania Departamento de Carreteras solo. La serie D, introducido en 1961, vería ambiciones de Chrysler de camiones crecen y menguan. La distancia entre ejes de cada modelo creció en cerca de seis pulgadas, mientras que los marcos se hizo más fuerte y se añade un elemento transversal. Otros cambios incluidos en movimiento a la norma de la industria de 34 pulgadas, los travesaños, rieles rectos marco, más amplio y más muelles y más fuerte ejes delantero y trasero. Esto hizo que los camiones más difícil de conducir y manejo de dolor, pero una mayor capacidad y durabilidad en condiciones difíciles. Una buena noticia llegó en un par de modernos motores de seis cilindros, los duros y avanzados (por el momento) Slant Six , que produce 101 caballos de fuerza de 170 pulgadas cúbicas y 140 caballos de fuerza a partir de 225 pulgadas cúbicas. El 170 era una opción sólo para el modelo lighest deber (D100), mientras que el 225 era el estándar en todos los ámbitos - lo que significa que puede comprar un camión de una tonelada con un motor de 140 caballos, y que representaba una mejora sobre las cabezas de L- los últimos años. Imagine la venta de los de 2009 ... Además de la inclinación seises, la última maravilla tecnológica de Chrysler, el alternador, se añadió a sus camiones en 1961. Esto fue un gran avance, ya que no cocine las baterías, como los generadores, sin embargo, fueron capaces de cargar la batería durante el reposo. Nuevas transmisiones manual se han añadido, además, con mayor capacidad, una automática de cuatro velocidades también estaba disponible. En 1962, los camiones Dodge ventas aumentó considerablemente hasta alcanzar 108.244 unidades, el mejor resultado desde 1956, debido en parte al anuncio de la compañía en mayo de 1962 que las mejoras se hicieron a medida que se desarrollaron, en lugar de esperar a que año nuevo modelo, por no hablar de la nueva pesado motor de seis cilindros, cuatro puertas para seis pasajeros de la tripulación camión cabina, nuevo medio de servicio de motores diesel Perkins , y el nuevo paquete de protección del cableado. En agosto, la garantía de 5 / 50 se llevó a cabo para los camiones, en algunos camiones de carga pesada, la compañía subió a 5 / 100 en la transmisión. Otro avance, esta vez en la industria manufacturera, se produjo en 1963, cuando Dodge comenzó a hacer su propio equipo de taxis en su fábrica, ya que los competidores simplemente se convierten ya hechas las cabinas de la tripulación. (Crew Cab de cuatro puertas cabinas con espacio para cuatro a seis pasajeros.) El mercado de camiones de alto rendimiento se inició con especial encargo de Dodge Deportes, un modelo 1964 que podría incluir la formidable 426 de cuña del motor - que precedió al "L'il camiones pickup roja" por una buena década. Paquete de este camión de alto rendimiento incluye un motor de cuña 426 que genera 365 caballos de fuerza y 470 lb-pie de torque, sino que había una automática de tres velocidades, dirección asistida y los frenos, tacómetro, doble escape y amortiguadores del eje trasero. No es un éxito de ventas, que generó un montón de rumores. No hay cambios en los camiones de la serie D se realizaron hasta 1965, cuando un gran resylting trajo una nueva parrilla y los faros, así como más duro nuevo de doble pared cajas que incluía un portón trasero de ancho completo. Distancia entre ejes también se incrementó en algunos modelos. La nueva serie LA 273 V8 , más ligero aún más potente que la antigua A-318 series, era opcional en el año 1965, también. El duro y potente 383 por una opción en el año 1967 en todos los ámbitos, el bombeo de 258 caballos de fuerza y un impresionante 375 lbs-pie de torque. 1968 vio una nueva parrilla de 1969 un nuevo capó y el interior de la cabina con un volante más seguro, y 1970, el Dodge Dude paquete de cosméticos. La gran novedad para 1970 camiones fue la disponibilidad de la transmisión automática LoadFlite con la impulsión de cuatro ruedas W100 y W200 modelos, y, para los amantes de la transmisión manual, una nueva de tres velocidades, la transmisión totalmente sincronizada era estándar en la media tonelada y tres camiones trimestre tonelada, y el seis cilindros W100 y W200 modelos. Un nuevo "fuera fácil" puerta trasera puede ser quitado o instalado por una sola persona sin necesidad de herramientas, ayudando a los propietarios campista. El Relator Especial Camper tiene una conexión eléctrica nueva, y un estándar de 25 galones del tanque de gas. Herramientas fueron trasladadas bajo el capó. En 1972, el V8 400 estaba disponible con 200 caballos de fuerza neta (aproximadamente 250 a 260 caballos de fuerza bruta), atento a las normas de emisiones moderado, el 360 , con 180 caballos de fuerza, se unió a ella. Incluso un 440 estaba disponible (a partir de 1974): se produce 235 caballos de fuerza neta cuando torpemente establecer las normas de emisiones modernas. El 440 sería popular en los hogares de motor a través de su fallecimiento. La inclinación seis 170 se había ido, dejando a los más adecuados 225 como el motor de base, mientras que la moderna 318 (160 CV) está ahora disponible como una solución económica V8. Para entonces, el TorqueFlite 727 fue la única opción automática, mientras que una variedad de tres y cuatro marchas manual estaban disponibles. En 1971, Dodge introdujo su "estilo de vida", camionetas, diseñado para satisfacer las necesidades de las familias que los utilizan principalmente para remolques de vacaciones. Fue duro, pero cómodos en el interior y no demasiado difícil de conducir. Una opción popular fue el deslizamiento en el cuerpo de campista (Dodge no se ha vendido el cuerpo, pero se ha vendido un paquete de opciones que les hizo más fácil de instalar y usar). Dodge todavía se hace difícil camiones - de hecho, el "estilo de vida" camiones dejó poca durabilidad. 1972 (1973 en Canadá) fueron las Cab Club, para llevar a la gente con más comodidad, o para almacenar equipo de valor dentro del camión, seguro y fuera del tiempo. Tim Vincent escribió: "La única diferencia que he encontrado hasta la fecha [en el Club y la cabina regular] es la forma en las perchas frontal están conectados a la estructura, en lugar de remaches, tornillos que sostienen que hay en la percha principal. "El Club Cab había asientos transversales para un tercer pasajero (o dos pasajeros pequeños). En 1974, la opción Ramcharger fue creado, lo que fue esencialmente una corta distancia entre ejes camioneta de tamaño completo con un alto Posibilidad de cama blanda o dura y dos puertas con espacio para dos filas de asientos, y duró hasta 1993 (la versión Plymouth, Trailduster, sólo duró hasta 1981). El camión por encima de un 1975 Dodge Bighorn CNT950, de acuerdo con Kyle Youngblood, fue comprado nuevo por Prouse, y es el kilometraje lwo, con sólo alrededor de 200.000 millas ahora. Alrededor de 115 de los 261 construidos todavía están alrededor. En 1976 y 1977, la nueva medida van y las opciones de "camiones especiales" se han añadido, 1977 fue testigo de cambios de menor importancia. Un puñado de mediados de 1970 D-100 fueron instalados por una empresa del mercado de motores diesel con Mitsubishi . 1977 Dodge camiones tenían una amplia gama de características de comodidad y conveniencia de serie y opcionales, nuevo exterior y el interior, y una nueva parrilla para camionetas de trabajo liviano y vehículos utilitarios deportivos. La compañía también sigue vendiendo camiones grandes - comercial de tractor-remolque de unidades - y campistas . Robert H. Kline, gerente de ventas de camiones de Chrysler Corporation, dijo: "Estábamos viendo los automóviles que se comercializan para los carros compactos y camionetas pickup y los modelos. Nuestro vagón deportista era el número uno de venta carro compacto de hoy y los detalles interiores de serie y opcionales - tales como la rápida liberación de los asientos de banco y 14 oz alfombras de pelo cortado - disponible para los modelos 1977 le ayudará a mantener deportista en esa posición ". Cuando se desató la crisis de combustible, Dodge no estaba preparado, y le tomó algún tiempo para ajustarse a camionetas con un motor diesel de Mitsubishi, que raro modelo apareció alrededor de 1978, el mismo año de la D-150 y D 250 se introdujeron. El motor diesel utilizado en 1978 (y posiblemente más tarde) D150s, D250s, y vagones de energía fue el Mitsubishi 6DR5, 3950 cc (243 pulgadas cúbicas), con 105 CV a 3500 rpm, sino que se informa prácticamente idéntica a la del motor diesel Tierra Cruiser de el tiempo. Esta opción de fábrica (VIN código H) fue un recto-seis y llegó sin un turbocompresor muy necesario, proporcionando un buen kilometraje (al parecer más de 20 millas por galón), pero limitando las mayores velocidades. Estos motores no aparecen enumerados en el catálogo estándar de American camiones ligeros, pero se encuentran en el folleto del camión Dodge 1978. El L'il camiones Red fue presentada por Dodge en marzo de 1978, tras la publicación de este auto-proclamado "juguetes para adultos", como el brujo Dodge . Diseñado para la velocidad, el camión rojo pequeño fue construido en la corta distancia entre ejes (115 pulgadas) Utiline estilo de media tonelada D150 con un peso bruto de 6.050 libras, pero la verdadera atracción fue el alto rendimiento de 360 V8 para respirar a través de una cuádruple carburador. Para 1979, una camioneta Mitsubishi se ha importado, por fin reemplazar los camiones A-que había estado ausente desde 1971. El Mitsubishi, que se vende como el D-50 y más tarde como el Ram 50 , fue tan sólo una pulgada de distancia entre ejes más larga que la anterior serie A-pastillas, sino que se utiliza una tecnología avanzada de cuatro cilindros en lugar de la inclinación de seis años. El V8 de serie B, el 383, 400 y 440 de producción a la izquierda en 1979, el fin de una era. Dodge, atrapados en la crisis económica de Chrysler, Mitsubishi se apoyó en una camioneta compacta, la venta de la D50 como un Dodge a pesar de que fue diseñado y construido enteramente por la firma automotriz japonesa. El plan era originalmente para Chrysler en algún momento comprar Mitsubishi, pero esto nunca se materializó, a pesar de los esfuerzos de Daimler para que los dos juntos. Las pastillas de edad fueron rediseñados en 1981, vuelve a dar nuevos interiores, láminas de metal y rejas, esta vez, más paneles de la carrocería se galvanizado para tratamiento anticorrosivo, un sello distintivo de la época Iaccoca cuando casi todos los paneles de la carrocería se galvanizado. Chrysler desarrollado centros de cierre automático de cuatro ruedas motrices, las cuales fueron realizadas por Borg Warner. El símbolo de Ram (incluyendo un ornamento de la capilla; Iaccoca amado 'em) se añadió la frase "dura Ram;" se había utilizado desde la década de 1930 hasta la década de 1950, y pasó a formar parte del sistema de nombres (dos camiones de tracción se Rams , cuatro camiones de tracción se Rams de energía). El 1981 ganó un carburador de camionetas cuatro por barril en el V8 318, el avance del encendido electrónico en todos los motores Slant Six, más radios (con la opción de FM), control de crucero con motores Slant Six, velocímetros más precisos, un sistema de cinturón de seguridad más eficiente, un navegador electrónico opcional, nuevo tablero de instrumentos, limpiaparabrisas intermitentes, mejor aire acondicionado con más funciones, mejora de calentadores, sistemas eléctricos más confiables (incluyendo un amperímetro de derivación y el conector de cierre), sistema electrónico de control (en algunos modelos) con luces de advertencia para los diversos problemas, y elevadores hidráulicos en el Slant Six. En 1981, el Ramcharger y Duster Camino se han cambiado en gran medida, con un techo de acero permanente integrado con los paneles laterales de la carrocería para eliminar las maracas y las fugas. 1982 fue el primer coche basado en Dodge pickup, este concepto ha existido durante décadas, el éxito de ventas, probablemente es el Camino, pero Dodge (como Volkswagen) que se utiliza una versión de tracción delantera (la Rampage ), basado en el mercado europeo de diseño de Omni pero impulsado por el estadounidense Chrysler 2.2 . El alboroto era bueno para el transporte de objetos voluminosos, pero con una carga de tan sólo 1.140 libras, tendría que ser objetos voluminosos moderadamente la luz. Además de la Rampage, Dodge introdujo su D150 Miser, con una inclinación de seis y de cuatro velocidades overdrive manual. Resultó ser muy popular, que combina el tamaño con un par motor y el kilometraje de gas, y se prolongó en varios nombres hasta 1988. El avaro había un paso opcional de tipo parachoques trasero, todos los Dodge camiones ligeros se podía pedir con una ventana corrediza de vidrio trasero, y los taxis tiene más antioxidantes con ambos lados de la campana (junto con muchas otras partes) que ahora se galvanizado. 4x4 había una pantalla gráfica para mostrar el modo de avance. Mitsubishi agrega un turbodiesel eficiente a sus D50 recogida, la mejora de las rejillas, y la reducción de esfuerzo en la dirección mediante el uso de rodamientos de agujas de rodamientos intead sleave. La gran novedad para el 1987 fue la Dodge Dakota , considerado como la primera camioneta de tamaño medio. Para construir en la misma planta que las camionetas de tamaño completo, la producción Club Cab fue lanzada en 1982, doble cabina, camionetas y Utiline fueron retirados en 1985, y Ramchargers se trasladó a México. Para su primera generación, la nueva Dakota - disponible con dos o cuatro ruedas motrices, y con dos distancias entre ejes - tenía el estándar de 2,2 l de cilindrada y un nuevo " corte de dos cilindros de un 318 " 3.9 litros V6 , ganando un 318 en su 1989 Shelby versión. Según se informa, el diseño de la primera generación de Dakota fue contratado, pero cuando fue rediseñado, Chrysler tuvo la ingeniería de la casa. En 1989, Dodge obtuvo otra industria por primera vez por empujar a un gran turbodiesel Cummins - diseñada para los tractores y camiones grandes - en sus camionetas de tamaño completo, aumentando considerablemente la capacidad del camión para compensar la enorme, lleno de par motor. Mucho más avanzado que el Navistar diesel utilizado por Ford o GM el diesel, que requiere una infraestructura mayor de camiones, y se restringió un poco hasta que el trabajo pesado espolón 1994 apareció en 1993 (algunos dicen que el diesel sigue siendo, en 2010, limitado a evitar el desgaste del sistema de propulsión). Al igual que todos los modernos motores diesel, Cummins turbo fue para un mayor rendimiento y gran altura de trabajo, con inyección directa de una mayor eficiencia y menores emisiones, en el momento de su lanzamiento, sin embargo, ni Ford ni GM diesel con esas características. Burton Bouwkamp escribió: "Algunos de mis amigos se retiró de camiones de ingeniería fueron llamados de vuelta de su retiro para el ingeniero de la instalación. Dodge camión no tenía la mano de obra disponible para hacer este trabajo adicional y Cummins no tenía la experiencia total del vehículo es necesario para hacer el trabajo. " El motor OHV Cummins fue un fuerte 359 pulgadas cúbicas (5,9 litros), pero sólo tenía seis cilindros de los costos de construcción más bajo y más fácil mantenimiento. Caballos de fuerza fue calificada de 160 hp @ 2500 rpm en 1989, con un par impresionante de 400 libras-pie a 1,700 rpm. El resultado final fue un camión con 16.000 kilos de capacidad de carga bruta de una estimación conservadora. Ese número aumentaría a medida que pasaba el tiempo, y Dodge seguirá teniendo los motores diesel más potente de la industria a través de (al menos) de 2002, gracias a Cummins. Estos motores de gran ayuda Dodge mediante la creación de un nicho de mercado para sus camionetas, para entonces más de dos décadas de antigüedad y no especialmente popular - Chrysler tenía una cuota de mercado del siete por ciento, y vehículos diesel de la mitad de los que fueron.

Bienvenidos!! Hace tiempo que no publico, y bue.....Todos tenemos distintas prioridades. Lo importante es que hoy nos reunimos los que tengan la intención de leer la publicación, para analizar un poco esta situación de la que estoy completamente convencido; a más de uno le ha pasado. Sin explayar más, los invito a recorrer el post; y que cada uno de ustedes cuenten su experiencia en comentarios! Adelante! Cuando la mujer tiene marido Estar enamorado es parte de la vida, no debe existir persona que no se haya enamorado al menos una vez, aunque por lo general es común enamorarse muchas veces. Se puede estar enamorado y no ser correspondido lo cual causa mucha tristeza, o que la mujer de los sueños también comparta esos sentimientos y se produce una linda historia de amor. Pero en ocasiones alguien está enamorado, parece ser correspondido, pero esa relación le causa más tristeza que felicidad. Historia con mujer casada Brevemente resumiremos el comentario que nos envió alguien pidiendo no ser publicado por eso cambiaremos en nombre y los detalles que podrían identificar a los protagonistas. Juan trabaja como asesor en una gran empresa, alli conoció a una compañera de trabajo que lo atrajo desde el primer momento pero nunca se animó a manifestarle esa atracción debido a que la chica estaba casada y él estaba en pareja y a pocos meses de su propia boda. Por cuestiones laborales tenían charlas frecuentes en la que ella manifestaba no tener una buena relación con su esposo. Una noche lo llamó a su teléfono pidiendo encontrarse en forma urgente porque necesitaba hablarle, se reunieron en un lugar público, ella llorando le dijo que no soportaba más a su pareja y que no quería seguir ocultando que estaba profundamente enamorada de él. En ese mismo momento comenzó una relación, ella le aseguró que con su esposo todo estaba terminado, que seguían en la misma casa hasta resolver los asuntos del divorcio. Cuando la mujer casada exige pero no da A los pocos meses le pidió que él dejara a su novia porque quería que fueran una pareja en serio, juan no dudó porque estaba profundamente enamorado y terminó con su compromiso. Seguía pasando el tiempo y ella se mostraba angustiada por lo complicados que resultaban los trámites de divorcio y la situación insostenible que vivía en su casa, jurándole que lo amaba y no veía el momento de estar libre para vivir su amor. Sorpresas te da la vida Un día por casualidad Juan la encuentra paseando en un parque de la mano del esposo, riéndose y conversando animadamente, cuando lo vio fingió no conocerlo. Luego le explicó llorando que estaba tratando de “engatusar” al marido para obtener una mejor separación de bienes, pero que no dudara del amor que sentía por él. Para resumir, volvió a encontrarla varias veces y en diferentes lugares muy felíz con su marido, siempre había una justificación o una excusa, han pasado dos años y ella sigue en su casa. Enamorado, solo y con dudas Las dudas que nos planteaba Juan era si ella le estaría mintiendo o realmente estaba enamorada ya que continuamente le decía que lo amaba pero a su vez seguía casada. El sacrificó su pareja, su boda, todo su futuro y ella no dejaba al marido y comenzaba a dudar de que realmente se llevara mal con él y se estuviese divorciando. ¿Qué respuesta se puede dar ante esos hechos? Simplemente que las palabras no significan nada, cualquiera dice frases como “Te amo” o “Eres el amor de mi vida”, pero el amor hay que demostrarlo y en esta historia hay uno solo enamorado y una mujer que está jugando con esos sentimientos. Una mujer casada puede tener una mala relación con su marido pero cuando se pasea con él de la mano o del brazo en actitud felíz está demostrando con hechos todo lo contrario. CONSECUENCIAS DE IMPLICARTE CON UNA MUJER CASADA Según el refranero popular “Quien da pan a perro ajeno, pierde el pan y el perro”... ¡Y con razón! Una situación con la que me he encontrado con frecuencia en las experiencias, consultas y confesiones es esta: MUJER CASADA + SOLTERO LIBRE = HOMBRE JODIDO + MUJER SATISFECHA. Es más, según el registro de visitas, una de las búsquedas más frecuentes en Google que terminan a dar con esta santa casa es: “Cómo seducir a una mujer casada”. Por esto mismo voy a tratar este tema en abierto, para que conozcáis las consecuencias que acarrean para un hombre soltero, como muchos de nosotros, el enamorarse, el implicarse o el sentirse atraído por una mujer casada, y siempre que ésta acepte y entre en el juego de la seducción. Lo primero que hemos de tener en cuenta, es que cada uno parte de una situación completamente diferente, de la cual vamos a hacer un dibujo aproximado a continuación: HOMBRE SOLTERO: Sin cargas, con tiempo suficiente para poder dedicárselo a un trabajo, a sus amigos y a una pareja potencial. Un hombre que puede estar entre los 25-30 años, sin compromiso, independiente y que haya disfrutado de varias relaciones de pareja, pero sin haber llegado a un compromiso formal con ninguna mujer. Educado, con algo de mundo y no especialmente seductor, pero si con algo de experiencia. MUJER CASADA: Marido, pero sin hijos, o con un hijo solamente, con una vida social basada en el entorno profesional, con poco tiempo para salir debido a sus cargas familiares, de pareja y hogar, pero con salidas esporádicas institucionalizadas con sus compañeros de trabajo, amigas o ambos. Hablamos de una mujer que va en edad desde los 30 a los 40 años, en su primer matrimonio, atractiva y sociable. Podemos decir, que ella tiene cubiertas facetas como pueden ser: la profesional, el hogar, el confort, la maternidad (en el caso que tenga hijos con su pareja), la económica, las relaciones amistosas, etc. En el caso de él, podemos decir que tiene cubiertas las facetas profesional, las relaciones amistosas, la vivienda, la económica y la sexual condicionado a la mujer con la que esté. En apariencia, ninguno de los dos tiene carencias o necesidades que no puedan satisfacer en su entorno habitual, quedando claro que para ella, su vida sexual es algo que vive en pareja, y que la vida sexual de nuestro soltero, es más esporádica y menos habitual (en teoría), por lo que tendrá siempre un mayor impulso primario, encaminado a encuentros sexuales. Al estar nuestro soltero con más tiempo para si mismo y sin cargas familiares, siempre tendrá más fácil el poder disfrutar de una agenda mucho más abierta, que la de la mujer casada para mantener un encuentro sexual. Ella tendrá que servirse de esos encuentros institucionalizados con sus migas o compañeros de trabajo, o bien de las ausencias de su pareja, o ausencias de sus hijos, para poder mantener un encuentro sexual esporádico fuera de la pareja. EXISTE UNA CLARA DESCOMPENSACIÓN: Según el modelo de puzzle de necesidades femeninas, ya de partida, ella por necesidad ha de dosificar los encuentros con un hombre, que tiene todo el tiempo del mundo para verla, y que demás, la desea. En este caso concreto, nuestro soltero se enamora, se siente fuertemente atraído por ella, se “encoña” con ella... O como lo quieras llamar. Adopta la famosa visión de túnel afectiva, debido a la dosificación de los encuentros, que ella por circunstancias ha de mantener por su seguridad. Nuestro soltero, al no tener cargas, puede permitirse el lujo de enamorarse, mientras que ella, quizás simplemente está llenando una sola faceta carente, que puede ser: la emocional, la intensidad, la novedad, la seducción o cualquier otra de las facetas, que pueda proporcionar lo que entendemos como un amante: aventura, misterio, novedad, atracción, etc. Tenemos a un hombre soltero que se encuentra 100% receptivo, frente a una mujer, que solamente se encuentra receptiva en una sola faceta carente, de entre toda su totalidad. Una mujer que en total, ha satisfecho CONJUNTAMENTE con su pareja, familia, amigos, trabajo y AMANTE prácticamente todo su puzzle de necesidades. Esto quiero que lo tengas bien claro si alguna vez te has implicado con una mujer casada, o te ha pasado por la cabeza: mientras ella para él pueda ser el amor de su vida, él para ella es un amante... Y una mujer, jamás renunciará a su estatus actual por un amante, y más si hay hijos de por medio y quiere a su pareja. Mientras que por el lado de nuestro soltero, tenemos un hombre que solamente cubre facetas como puedan ser:la sexual, la emocional o la amistosa, condicionado por un CANDADO DE EXCLUSIVIDAD, a los encuentros esporádicos que puede mantener con la mujer casada. ¿Qué es lo que tenemos aquí? Un hombre enamorado y sin “llenar”, abierto a una relación de pareja, y a una mujer satisfecha con colmar con estos dosificados encuentros, carencias o necesidades puntuales, PORQUE EL RESTO DE NECESIDADES ESTÁN CUBIERTAS. Esta situación se da con mucha más frecuencia de la que pensamos, entre compañeros de trabajo, ex parejas, círculos de amigos donde hay varias parejas y amigos “impares”... Queda claro que no se debe generalizar, pero sabiendo esto y viendo las consecuencias que acarrea para nuestro protagonista “el soltero de oro”, el implicarse emocional y sexualmente con una mujer casada... ¿Es ésto lo que quieres? Dime querido amigo: Solamente tú tienes la respuesta, solamente tú sabes lo que tienes bajo la piel, qué es lo que ella significa para ti y el hasta dónde estarías dispuesto a llegar... ¿TE COMPENSA IMPLICARTE CON UNA MUJER CASADA QUE TE SIGUE EL JUEGO? Bueno, despues de leer hasta aquí, que alguien le dé una buena patada en el culo a este hijuenagranp!!!! La antítesis - Como enamorar a una mujer casada Quieres enamorar a una mujer, pero hay un problema: ella es casada. Como enamorar a una mujer casada, o sea enamorar a la mujer de otro hombre, es algo que tienes que pensar bien. Primero, no es nada fácil, y luego, hay que estar preparado para enfrentar las consecuencias. Aquí te voy a dar unos consejos para gestionar bien esta situación. Distintas situaciones La mujer que quieres enamorar es casada. Tal vez estas en una de las situaciones siguientes: - ella es aburrida de su vida y de su matrimonio y está buscando otro hombre - ella es mayor y lo único que quieres es tener sexo con ella - su marido esta de viaje todo el tiempo, ella es mucho más joven que él, y él no es nada cariñoso con ella - ella es una amiga de tiempos y ahora esta casada después de un primer divorcio - ella es más joven que tu - ella no vive con su marido porque él trabaja lejos o en otro país Tienes que ser consciente que enamorar a una mujer casada es otra cosa que seducir a una mujer soltera porque tiene consecuencias. Lo primero que tienes que hacer es asegurarte de que realmente quieres a esta mujer. Luego, lo más importante es averiguar si ella quiere o no a su marido. Si su pareja está funcionando y si ella quiere a su marido, te aconsejo de olvidarlo. Es muy poco probable que ella se vaya a enamorar de ti (aquí estamos hablando de la mujer que se enamora, no de seducirla) si ella quiere a su esposo. Ahora, si su matrimonio no está funcionando, si ella no es nada feliz y sólo se queda con su marido por miedo de ser sola, puedes considerar que primero te vas a sentir mucho menos culpable y segundo va a ser mucho más probable que ella se enamore de ti si haces lo necesario para generar atracción. Como enamorar a una mujer casada Consejos Una vez que estás seguro que su pareja no está funcionando muy bien y que ella no quiere mucho a su marido, puedes empezar el juego de la seducción. Lo esencial es hacer que ella se sienta atraída hacia ti. Si ella no está feliz con su marido, investiga el por qué. Habla con ella, primero hazte su amigo. Tienes que ganar su confianza. Tienes que saber lo que le falta a esta mujer en su pareja: besos, atención, sexo, cariño, escucha, etc. Luego, hazle entender que tú le puedes ofrecer lo que desea. Poco a poco es probable que se vaya a enamorar de ti. Ahora, el punto muy diferente cuando se trata de enamorar a una mujer casada y no soltera, es el marido. Puede ser que ella lo odie y que se enamore de ti. Pero si lo que buscas es una verdadera relación con ella, ella tendrá que dejar el marido. Y eso no siempre es fácil para las mujeres. Entonces tendrás que hablar con ella y convencerla que si puede ser feliz si lo desea, apoyándola en el momento de separarse. Qué hacer y qué no hacer para conquistar a una mujer casada Usted se ha enamorado de ella, pero resulta que ella está casada. Hoy en día, el hecho de que ella esté casada no es un impedimento para que se empareje con usted. Para lograrlo, sólo ha de saber qué hacer y qué no hacer. Hoy en día, el hecho de que una mujer esté casada no es un impedimento para poderla conquistar. Al fin y al cabo, existe el divorcio. Pero sí hay una serie de cuestiones que usted debería conocer a la hora de conquistar a una mujer casada. Qué no hacer para conquistar a una mujer casada: Imitar al marido Una mujer casada no se irá con usted si usted resulta ser una mala copia del marido. "Para irme con la copia, mejor me quedo con el original", pensará ella. Tenga su estilo propio, no crea que si el marido la conquistó siendo como es, que siendo usted igual lo hará también. Así no logrará conquistar a una mujer casada jamás, mejor sea usted mismo. Hablar del marido con ella Si habla del marido, aunque sea negativamente, hará que él esté presente en la mente de ella, y por tanto, que no le preste atención a usted. Para conquistar a una mujer casada es indispensable que ésta esté centrada en usted, y solamente percibiendo el atractivo que usted posee. Reunirse con ella en zonas dónde suele estar con su marido Para que no tenga presente al marido, y se centre en usted, es fundamental no reunirse con ella ni en su casa, ni en sitios dónde ella suele estar con su marido. Además, corre usted el riesgo de que el marido aparezca por sorpresa y le sorprenda coqueteando con su mujer. Qué hacer para conquistar a una mujer casada Trátela como si estuviera soltera y déjele bien claro que usted sabe apreciar lo mucho que vale ella. Si tuviera hijos, elogie a los hijos y dígale que le parece una madre maravillosa. Decirle que usted siempre soñó con una mujer tan magnífica como ella y relatar todas sus cualidades positivas es un excelente método para conquistar a una mujer casada. Para conquistar a una mujer casada hay que mostrarse seguro, decidido y DIFERENTE. Recalco esto último porque es la clave del éxito. Ella estará acostumbrada a la monotonía del matrimonio y los quehaceres diarios, y aquí es donde entras tú. Ofreciendo una nueva perspectiva de la vida, refrescante y original. Ten en cuenta que sólo mostrando que a tu lado va a vivir nuevas experiencias, ya es un reclamo más que suficiente para que SE INTERESE EN TÍ. No se te ocurra verbalizarlo, hay que DEMOSTRARLO a través de acciones y de tu actitud. No presumas de estatus, de coche, casa y todas esas mamonadas. Piensa que si tiene marido esa faceta LA TIENE CUBIERTA, y en el caso de que le faltara algo... sería emociones, aventura y dosis de ATRACCIÓN. Otra cosa... la táctica del gusano miserable es como su nombre indíca, una tontería. Intentar dejar en mal lugar a su marido para quedar tú por encima, sólo hará que retrocedas en el proceso de seducción. No hagas eso, él solito tiene que cagarla... tu limítate a hacer tu trabajo lo mejor posible. LLévala a un mundo de comprensión, confianza y entendimiento donde ambos seáis cómplices. Como un cuento de hadas pero sin mojigaterías, sabiéndo tener los pies en la tierra en todo momento y disfrutando del momento. Por cierto... tal como dije en el antiguo artículo, si puedes NO LO HAGAS, hay muchas chicas solteras en este mundo para que andes destrozando familias. La tienes que querer mucho, o tiene que estar casada con un cabrón que la trate con la punta del pie (en cuyo caso la chica tiene que tener baja autoestima así que cuidado, además puede seleccionar a otra pareja cuando le plazca siempre y cuando no esté aterrorizada por el marido y las represarías de éste). Y si hasta aquí nada hizo efecto, vamos con unas "desmotivations"

¿Qué es un troll? Un «troll» de Internet es el (normalmente es un él) que siente placer al sembrar discordia en Internet. Intenta iniciar discusiones y ofender a la gente. Los trolls ven los servicios de comunicaciones de Internet como lugares adecuados para su extravagante juego. Por alguna razón, no «captan» que hieren a gente real. Para ellos, los demás usuarios de Internet no son del todo humanos, sino una especie de abstracción digital. Como resultado, no sienten ningún tipo de pena por el dolor que infligen. De hecho, cuanto mayor sea el sufrimiento que causan, mayor es su logro (tal y como lo ven ellos). De momento, el relativo anonimato de la red permite que florezcan los trolls. Los trolls son completamente insensibles a las críticas (constructivas o no). No puedes negociar con ellos; no puedes hacerles sentir vergüenza o compasión; no puedes razonar con ellos. No se les puede hacer sentir remordimientos. Por alguna razón, los trolls no sienten que estén obligados a seguir las normas de cortesía o responsabilidad social. Quizás esto suene inconcebible. A lo mejor piensa «Sin duda habrá algo que pueda escribir que les haga cambiar». Pero un auténtico troll no puede ser cambiado mediante meras palabras. Un Troll es un usuario de Internet, normalmente actuando bajo el anonimato, que se dedica a realizar todo tipo de comentarios negativos o acosos en una comunidad de Internet. Un Troll siempre tratara de insultar, menospreciar, o provocar follones en cualquier conversación. Para un Troll el simple hecho de hacer lo que hace (también llamado Trolling) es un simple juego. Los Trolls no saben diferenciar la realidad del mundo virtual ni son conscientes de que detrás de las pantallas se encuentran personas normales. Para ello cuanto mas follón y discordia meten mejor, para ellos es como un trofeo. No todos los Trolls utilizan un lenguaje abusivo ni van tan a saco en las conversaciones a veces simplemente se dedican a liar a la gente o desviar temas adrede. ¿Por qué importa? A algunas personas —especialmente las que han estado conectadas durante años— no les afectan los trolls, los consideran un inevitable riesgo de usar la red. Como señala el dicho, «no puedes tener un picnic sin hormigas». Estaría bien si todo el mundo se lo tomara con tanta calma, pero la triste realidad es que los trolls desaniman a la gente. Otro problema es que las emociones negativas despertadas por los trolls se filtran a otras discusiones. Gente normalmente afable se puede volver agria después de leer un amargo intercambio entre un troll y sus víctimas, y esto puede envenenar las interacciones hasta entonces amigables entre viejos usuarios. Por último, los trolls crean un entorno paranoico, de modo que una crítica tranquila de un recién llegado puede provocar una réplica feroz e inapropiada. La Internet es un recurso maravilloso que está derribando barreras y eliminando prejuicios. Los trolls amenazan que continúe nuestro disfrute de este maravilloso mundo de ideas. Diferentes Tipos de Troll - El troll político: Es el trolll que habla, come y respira política. Es de lo único que habla, aun cuando el tema ni siquiera tenga algo que ver con esos chorizos. - El troll puro: es aquel troll que mantiene las tradiciones trolires al no inmiscuir en su trabajo alguna ideología política, jurídica o económica. Él sólo se dedica a insultar, porque sabe que el verdadero troll no sabe sino mentar la madre. Punto. - El troll transformista: es el troll que tiene como 11 nicks distintos y todos los usa para el mal o para auto elogiarse. A veces se hacen pasar por hermosas personas con vidas sociales activas, siendo tal vez una manifestación de lo que quieren ser en realidad. - El troll Sabihondo: es ese troll que nos ilumina el pensamiento con apuntes trascendentales que parecen sacados del mismisimo Kant, Keynes o Hegel. Es el troll más esmerado de todos los trolls porque se toma tan a pecho su trabajo que busca las fuentes de sus increibles apuntes. Es, en resumen, un eyaculador de conocimiento y un faro para futuros trolls y simples desprevenidos que visitan la pagina web donde realiza su "deporte". - El profesor troll: Es el más molesto de todos los trolls. El profesor troll es el tipico baboso que, al no tener con qué atacar el fondo de un comentario lo hace con la forma: revisa ortografía, da clases de buen uso de español y envía a sus victimas a leer más sobre el tema, aun cuando ni él mismo sepa de qué está hablando. Algunos trolls sospechan que en realidad estos personajes son profesores jubilados de alguna universidad pública a los que sus alumnos no les paraban bolas. - El troll Religioso: es el troll que predica de Dios en medio de la batalla por saber quién tiene la boca más sucia. - El troll payaso: nadie sabe de lo qué habla este troll, pero su sarcasmo y su humor sacan una sonrisa hasta al mismo Rafael Pardo al más amargado. Son de su autoría frases como “más falso que un billete de $30.000” o “apuesto que la negra piedad duerme con los restos del soldado y usa otra espada de bolivar de consolador." - El troll metido que pasa por bobo: Es el troll que, simplemente, está en el lugar equivocado porque habla de otros temas o hace propaganda de algún producto o pagina web. - El troll apendice: es el troll que complementa lo que dice otro troll o simplemente le añade un oportuno “jajaja” ¿Qué se puede hacer con los trolls? Cuando sospeche que alguien es un troll, puede intentar responder con un mensaje educado y suave para ver si simplemente es alguien que está de mal humor. Los usuarios de Internet dejan a veces que sus pasiones se liberen al sentirse seguros sentados delante del teclado. Si ignora su elevado tono de voz y les responde de una manera agradable, normalmente se calman. Sin embargo, si la persona se empeña es ser bruta, y parece disfrutar siendo desagradable, la única postura efectiva se resume en lo siguiente: La única manera de tratar con trolls es limitar su reacción a recordar a los demás que no respondan a los trolls. Si intenta razonar con un troll, él gana. Si insulta a un troll, él gana. Si le chilla a un troll, él gana. Lo único que los trolls no pueden aguantar es que se les ignore. La forma mas útil de lidiar con un Troll es no prestarle ninguna atención. Hacerle ver que esta fuera de la comunidad o discusión y que no se le hace el mínimo caso. No alimentar Trolls es una de las famosas reglas de Internet. Alimentar a un Troll es cualquier acción que contribuya a darle protagonismo. Si no ignoras a un Troll el gana. La única manera de tratar con trolls es limitar su reacción a recordar a los demás que no respondan a los trolls. Qué no hacer Como ya se ha dicho, es inútil intentar «curar» a un troll de su obsesión. Pero quizás simplemente no pueda aguantar el ambiente hostil que crea el troll y quiera irse un tiempo. Si lo hace, por el bien de los demás usuarios del sistema, no envíe un dramático mensaje de despedida. Esto convencería al troll de que está ganando la batalla. El mensaje más dañino que pueda escribir en un foro es quizás el anuncio de que lo deja por la hostilidad que el troll ha encendido. Si siente que debe decir algo, un discreto mensaje al operador del sistema (y a algunos de los demás usuarios, si tiene sus direcciones de correo electrónico) es lo mejor que puede hacer. A propósito, si escribe la carta en un estado de agitación, es buena idea esperar una hora y después darle un último repaso antes de enviarla realmente. Eso le puede ahorrar el dolor de decir cosas que no piensa realmente a gente que le gusta. Suplantación Una técnica que usan los trolls para generar caos es hacerse pasar por una persona bien considerada. En algunos sistemas no hay nada que impida que alguien firme con su nombre un mensaje de mal gusto. En otros sistemas puede que el troll tenga ser un poco más astuto, quizás cambiando un carácter por otro. Éstos son varios ejemplos de varios trucos para engañar que se podrían usar contra una persona llamada Brenda Q. O'Really: Brenda Q. O"Really Brenda Q. 0'Really Brenda Q O'Really Brenda Q. O'Rea11y Bredna Q. O'Really 8renda Q. O'Really Nota: «Brenda Q. O'Really» es un nombre inventado para ilustrar el engaño y no pretende hacer referencia ninguna persona concreta. Si usted reacciona con enfado, el troll gana. Así que si ve en algún foro un mensaje suplantándole, simplemente escriba una respuesta a él titulado «Ése no era yo» y escriba solamente esto: Yo no escribí ese mensaje; es una falsificación. Por supuesto, en ocasiones encontrará que la gente que le conoce bien ya haya identificado el mensaje como una falsificación y lo haya etiquetado como tal. Después de todo, uno de los objetivos del troll es darle mala imagen. Si usted tiene una buena reputación, la gente tendrá un indicio claro si un mensaje aparentemente escrito por usted está totalmente fuera de tono. Se sabe que a los trolls les ha fastidiado tanto ver sus falsificaciones identificadas que han aprendido a escribir en el estilo de otra persona. Pueden acabar escribiendo un mensaje inteligente que sea indistinguible de sus propias palabras. Si sucede tal cosa, ¡siempre puede dejar el mensaje y atribuírselo a sí mismo! Los trolls también escribirán alguna vez un «Ése no era yo» después de un mensaje genuino, intentando obtener un desmentido. Realmente no hay razón para darle lo que quiere, puesto que una advertencia «Ése no era yo» simplemente le recuerda a la gente que sea escéptica. Es decir, no tiene transcendencia real si alguien no está seguro de que usted haya escrito un mensaje normal, dado que a largo plazo son las ideas las que son importantes. ¿Qué pasa con la libertad de expresión? Cuando los trolls ven que sus esfuerzos están siendo resistidos con éxito, a menudo se quejan de que se está infringiendo su derecho a la libertad de expresión. Examinemos esa alegación. Si bien la mayoría de la gente en Internet son ardientes defensores de la libertad de expresión, ésta no es un derecho absoluto; hay limitaciones prácticas. Por ejemplo, no se puede gritar «¡Fuego!» en un teatro abarrotado de gente, y no se puede bromear sobre bombas mientras se espera para embarcar en un avión. Aceptamos estas limitaciones porque admitimos que sirver para un bien mayor. Otro ejemplo útil es el control del espectro de radiofrecuencia. Quizás desee montar una potente emisora de radio para difundir sus ideas, pero no puede hacerlo sin solicitar una licencia. De nuevo, ésta es una limitación práctica: si todo el mundo emitiera sin restricción, las repercusiones serían molestas en el mejor de los casos, y con riesgo de vidas en el peor. El ejemplo de la radio es útil por otra razón: con innumerables personas con una necesidad legítima de usar comunicaciones por radio, es importante asegurarse de que nadie esté monopolizando el canal. Solamente hay un número limitado de canales claros disponibles en cada banda de frecuencia, y se deben compartir. Cuando un troll ataca un foro, generalmente envía un montón de mensajes. Incluso si sus mensajes no son particularmente incendiarios, pueden ser tan numerosos que ahogen las conversaciones normales (esto es conocido como flooding, inundación). No hace falta decir que no se puede permitir que las opiniones de una persona monopolicen el canal. La respuesta definitiva al argumento de la libertad de expresión es éste: aunque podemos tener derecho a decir más o menos lo que queramos, no tenemos derecho a decirlo donde nos dé la gana. Quizás sienta intensas emociones sobre el hecho de que su vecino no haya cortado el cesped desde hace dos meses, pero eso lo da derecho a reprenderlo en su propio cuarto de estar. De modo similar, si un webmaster le dice a un troll que no es bienvenido, el troll no tiene «derecho» a quedarse. Esto es especialmente cierto en los numerosos servicios de comunicaciones gratuitos que se ofrecen en la red. (En los sistemas de pago, el troll puede estar en el derecho de solicitar un reembolso). ¿Por qué lo hacen? Afirmación. Los usuarios habituales de la red saben lo delicioso que es que alguien responda a algo que ha escrito uno. Es un encuentro de mentes, lo que es un estremecimiento intelectual, pero también es un reconocimiento del valor de uno, y eso puede ser una recompensa emocional muy satifactoria. Los trolls ansían atención, y no les preocupa si ésta es positiva o negativa. Ven la Internet como un espejo en el que pueden mirarse en un éxtasis narcisista. Si quiere un análisis más profundo, quizá un psicólogo puede emitir algo más de luz sobre el asunto. Conclusión La próxima vez que esté en un foro y vea un mensaje de alguien que usted crea que es un troll, y sienta que debe responder, simplemente escriba un mensaje de respuesta titulado «Alerta troll» y escriba solamente esto: "La única manera de tratar con los trolls es limitar su reacción a recordarle a los demás que no contesten a los trolls." Al enviar un mensaje como éste, le hace saber al troll que usted sabe lo que es, y que no va a ser arrastrado a su pequeña y retorcida afición. La Internet es una colección espléndidamente caótica de material tanto serio como estúpido. Al ser tan libre, está obligada a tener problemas. Pienso que podemos disfrutarla mejor si tratamos con todo lo que pasa en la red con una irónica sonrisa abierta y un encogimiento de hombros preparado.

Volvo es una empresa fabricante de vehículos industriales, incluyendo camiones, autobuses y equipamiento de construcción. Fue fundada en 1924 con sede en Gotemburgo, Suecia, por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson. Fabricó autos hasta 1999, cuando vendió su filial Volvo Car Corporation a Ford Motor Company. Esta empresa, a su vez, la vendió en 2010 a Geely Automobile, de China.2 En latín, Volvo significa "yo ruedo". El emblema de la marca, el círculo y la flecha, es el símbolo del acero de los antiguos alquimistas y no representa el símbolo del hombre o de lo masculino como muchos creen erróneamente. En los camiones destacan los actuales Volvo FH, FM, FMX, FL, FE, FH16 dejando relegados a los antiguos FH12, FM12, FL6, FL7, FL10, FM, TD6, TD10. En autocares y autobuses Volvo B12B, B9R, y B7R dejando relegados los B12, y B10. En la actualidad el motor del Volvo FH es un 13 litros con potencias de 400 a 520 CV. Volvo se ha caracterizado siempre por su atención a la seguridad del automóvil. Su aporte más importante ha sido el cinturón de seguridad de tres puntos, introducido en 1959. En 1998, Volvo Automóviles se independizó de la Corporación Volvo (que continúa fabricando camiones y autobuses) y fue adquirida por el Grupo Ford. Actualmente Volvo es la marca de mayor volumen de ventas del Premier Automotive Group (PAG), unidad creada por el Grupo Ford para administrar sus marcas de prestigio, incluyendo Aston Martin, Jaguar y Land Rover. El 2004 la marca sueca fabricó 466,036 vehículos superando los 413,329 del año anterior. Además de aumentar su volumen de producción y ventas, Volvo generó utilidades y reafirmó su posición como uno de los referentes en el segmento premium de la industria. Volvo produce siete gamas. Volvo Trucks Serie 1 1928 Volvo Trucks Serie 2 1929 Breve Cronología del Supremo Volvo Hoy Future Volvo 2020