djgerar

Bueno aqui les dejo un documento para la corrección y evitar multas en su empresa.

He aqui formas de mejorar un poco las cosas: ARRANCAR LOS PROGRAMAS RAPIDAMENTE HKEY_LOCAL_MACHINE/SYSTEM/CurrentControl Set/Control/Sesion_Manager/MemoryManagem ent *DisablePagingExecutive______1 *LargeSystemCache_______1 HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicros oftDfrgBootOpt imizeFunction *Enable__________Y HKEY_CURRENT_USERControl PanelDesktop (menus vayan mas rapidos) *MenuShowDelay________100 C/MSDOS.SYS (abrir con blok de notas) MSDOS.SYS escribir *BootDelay=0 APAGAR PC MAS RAPIDO HKEY_CURRENT_USER/ControlPanel/Desktop *HungAppTimeout______10000 *WaitToKillAppTimeout______10000 *Menushowdelay_______50 *WaittokillAppTimeout________50 HKEY_USERS.DEFAULTControl PanelDesktop *WaitToKillAppTimeout_______10000 HKEY_LOCAL_MACHINE/System/CurrentControl Set/Control *WaitToKillServiceTimeout______10000 MEJORIAS EN TU EQUIPO HKEY_LOCAL_MACHINE/SYSTEM/CurrentControl Set/Control/SessionManager/MemoryManagem ent/PrefetchParameters *EnablePrefetche_______5 ó 6 QUITAR EL LIMITE DE ANCHO DE BANDA EJECUTAR: gpedit.msc /ConfiguracionDelEquipo/plantillasAdmini strativas/red/paquetesQos *CONFIGURACION: Habilitar 0% HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREPolici esMicrosoftWindowsPsched *NonBestEffortLimit______20% MAYOR MEMORIA VIRTUAL PropiedadesDeMiPc/OpcionesAvanzadas/rend imiento/configurasion/opcionesAvanzadas/ MemoriaVirtual *Modificar______4000MB ADMINISTRADOR LA MEMORIA HKEY_LOCAL_MACHINE/System/CurrentControl Set/SessionManager/MemoryManagement *DisablePagingExecutive______1 *LargeSystemCache______MenosDe_4_MB *IOPageLockLimit______Recomendado 6 ó 8 MB FORZAR LA DESCARGA DE DLL DE LA MEMORIA HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicros oftWindowsCurrentVersionExpl orer *CREAR:AlwaysUnloadDLL (crear en valor DWORD)______1 ESTABLECER UN TAMAÑO MAXIMO DE REGISTRO HKEY_LOCAL_MACHINESystemCurrentC ontrolSetControl *RegistrySizeLimit (crear en valor dwor DWORD)______ffffffff(decimal) FRAGMENTA ESTO HKEY_LOCAL_MACHINESystemCurrentC ontrolSetControlFile_System *ConfigFileAllocSizer (crear en valor dword DWORD)_____2048_En decimal MEJORIAS *PropiedadesDeInternet/ObsionesDeInterne t/HabilitarAutocompletarEnLínea *Propiedades de PC<actualizasiones automaticas<DESACTIVAR MAS VELOCIDAD EN LOS DISOS DUROS AdministradorDeDispositivos<Controlad oresIDE/ATAPI *alterar a modo de transferencia MAS VELOCIDAD EN LOS DISOS DUROS AdministradorDeDispositivos<Controlad oresIDE/ATAPI *alterar a modo de transferencia

MANEJO DEFENSIVO INTRODUCCION Es conocido por todos que conducir un vehículo es una "tarea riesgosa", sobre todo en el tránsito de nuestro país. Esto lo demuestran claramente las cifras de víctimas que año a año debemos lamentar, unas de las más altas del mundo en relación al parque automotor y a la cantidad de habitantes. Por ello, es que redactamos una guía básica que consideramos útil para el usuario de automóviles, tratando de contribuir así -con los medios a nuestro alcance- a un tránsito más ordenado y seguro. DIEZ REGLAS BASICAS 1. Respetar las normas de tránsito; 2. Utilizar siempre el cinturón de seguridad; 3. Llevar a los menores de 12 años siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la edad, el peso y el tamaño, en las sillas específicas para niños; 4. Sentarse correctamente a los mandos del auto, acomodando asiento y espejos retrovisores; 5. No ingerir bebidas alcohólicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No conducir si se está tomando algún fármaco que pueda provocar somnolencia. Si tiene síntomas de sueño o cansancio excesivo, deténgase; 6. De noche, transite con las luces bajas o de cruce, y no sólo las de posición. La función de las luces no es únicamente ver el camino, sino también que los demás lo vean con mayor facilidad. 7. Circular prestando atención al desarrollo del tránsito lo más adelante posible para poder anticipar la maniobra o frenada; 8. Antes de cambiar de carril o doblar, verificar por los espejos retrovisores la presencia de otros vehículos, avisando siempre la maniobra con los intermitentes; 9. Reducir la velocidad y prestar más atención en suelos de menor adherencia (mojados, barro, nieve, etc.) y en zonas con niebla o humo espeso; 10. Tratar de imaginar cualquier imprevisto y anticipar la maniobra puede evitar accidentes fatales. Preste atención al tránsito permanentemente. LA POSICION DE MANEJO Para una conducción segura es imprescindible tener una correcta posición a los mandos del auto. La posición de manejo ideal es la siguiente: Brazos ligeramente flexionados, formando un ángulo de 130 ó 140 grados aproximadamente; Piernas también ligeramente flexionadas de manera que permita un apoyo correcto en toda la banqueta y que al accionar los pedales no queden completamente estiradas; Espalda apoyada en todo el respaldo, permitiendo que los bordes del asiento ejerzan una correcta sujeción; La inclinación del respaldo debe ser lo más vertical posible (al estilo de los pilotos de rally), permitiendo un correcto apoyo de la espalda y una distancia al apoyacabezas no mayor a 9 cm; La distancia a los mandos debe ser aquélla que permita girar el volante y accionar la palanca de cambios (5ta. marcha) sin despegar la espalda del respaldo. Generalmente se debe poder apoyar la muñeca en la parte superior del aro del volante; Las piernas nunca deben tocar el volante, mucho menos al accionar el pedal del freno. El cinturón de seguridad debe atravesar la clavícula aproximadamente por el medio, es decir ni muy cerca del hombro ni tocando el cuello; Una vez que encontró la posición correcta y cómoda, ubique los espejos retrovisores. RECOMENDACIONES GENERALES 1. LEA Y RESPETE LAS INDICACIONES DEL MANUAL DEL USUARIO; 2. Antes de conducir un vehículo que no se conoce, verificar por lo menos cómo se accionan las luces, los limpiaparabrisas y las balizas por cualquier emergencia; 3. Al poner en marcha el vehículo, no lo caliente detenido ya que de esa manera sólo toma temperatura el motor. Inicie la marcha inmediatamente de manera suave y lenta por una cuadras, para que calienten de manera pareja el motor, la caja, el diferencias y demás elementos mecánicos; 4. Verifique periódicamente el nivel de líquidos (refrigerante, aceite, lavaparabrisas, frenos, batería, etc.); 5. Controle al menos una vez al mes la presión de las cubiertas. Recuerde que ello debe hacerse con las cubiertas FRIAS, esto es que hayan circulado como máximo 3 kilómetros a un ritmo lento. El aumento de temperatura del neumático aumenta la presión, y ello puede llevar a reducirla sin necesidad. Utilice la presión indicada por el fabricante; 6. Todas las luces deben funcionar correctamente. Además, alta y baja deben estar correctamente alineados para no encandilar y tener buena visibilidad; 7. Tenga en cuenta que la velocidad máxima no es sólo la que indican las reglamentaciones de tránsito. En términos generales, la velocidad máxima es la que permite mantener el DOMINIO PLENO DEL RODADO en todas las circunstancias. AL VOLANTE Una vez que estamos correctamente ubicados y con el cinturón de seguridad colocado, podemos iniciar la marcha. Al estar en movimiento, llevar la mayor cantidad del tiempo posible las manos sobre el volante. Para saber la manera de tomar el volante, vamos a simular que el mismo es el cuadrante de un reloj: 1. La posición inicial y para circular derecho debe ser tomando el volante a las 9 y 15. 2. Para girar hacia la derecha, el procedimiento es subir la mano derecha hasta las 12 dejando la mano izquierda en las 9. Tirar hacia la derecha y abajo con la mano diestra, dejando deslizar el aro del volante por la mano izquierda que comienza a descender hasta oponerse a la derecha. Una vez que las manos se encuentran nuevamente en posición opuesta, completar el giro con ambas manos y enderezar tirando hacia abajo con la izquierda hasta la posición inicial. 3. Para girar a la izquierda debe subirse a la parte superior del volante la mano izquierda y seguir con el procedimiento inverso al anteriormente descripto. LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMATICOS Hay que tener en cuenta que el automóvil -generalmente con una masa superior a los 1.000 kg- sólo se encuentra apoyado al piso en cuatro puntos de contacto de pequeña superficie. Por ello es fundamental tener los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada, para evitar el desgaste prematuro y desparejo, el aquaplaning, disminuir la deriva o el desllante y hasta reventones de las cubiertas. La adherencia del auto depende del estado y calidad de la goma (cuanto más dura tiene menos adherencia pero más duración) y del estado y calidad del piso. Estas circunstancias varían severamente el comportamiento del rodado, pudiendo generarse peligrosas pérdidas de adherencia o alargamiento en las distancias de frenado. En todos los casos, hay que adecuar el ritmo de marcha a esas circunstancias, y tratar de prever los inconvenientes para anticipar la maniobra. AQUAPLANING Una de las situaciones más difíciles de afrontar es el "aquaplaning", que se produce cuando el neumático pierde el contacto con el piso porque una capa de agua se interpone entre ambos, vale decir que la o las ruedas "planean". En la mayoría de los casos de aquaplaning se pierde el control del vehículo, debiendo el conductor evitar -generalmente- cualquier maniobra brusca o violenta y esperar que el auto vuelva a tomar contacto con el piso. Si el agua involucra las cuatro ruedas circulando derecho hay que desacelerar y sostener el volante con firmeza, volviendo a acelerar una vez que se vuelve a tomar adherencia. Si en cambio el "planeo" sólo se produce de un lado del vehículo, éste tenderá a girar hacia el lado que tomó contacto con el agua sacando al coche de la trayectoria. En este caso debe tomarse firmemente el volante, si es necesario girando suavemente hacia el otro lado para recuperar direccionalidad. En ningún caso debe frenarse hasta tanto se tenga una adherencia razonable. En caso de que se pierda el control en curva, reducir inmediatamente la velocidad sin frenar pero desacelerando- hasta que se vuelva a tomar contacto con el piso, evitando toda maniobra brusca. LAS FUERZAS: Subvirancia y Sobrevirancia Además de los neumáticos y el piso, el comportamiento del vehículo responde a muchos factores, entre ellos la fuerza de inercia y la fuerza centrífuga. Se trata de fuerzas longitudinales y transversales que producen transferencias de carga y pueden ocasionar la pérdida de adherencia del auto. Como ya dijimos, los automóviles tienen un peso considerable que se encuentra repartido entre los dos ejes, siendo ideal un 50% sobre cada tren. Sin embargo, son pocos los autos que logran esta proporción, ya que dada la proliferación de la tracción delantera es normal que el 60% del peso o más se encuentre sobre el tren delantero. Ahora bien, cuando aceleramos o desaceleramos las fuerzas longitudinales y transversales producen transferencias de carga entre ambos trenes rodantes o, en curva, sobre uno de los laterales produciendo el rolido. Esta transferencia de pesos es soportada por los elementos de suspensión y los neumáticos, pudiendo verse excedido el límite de adherencia de los mismos. Si la pérdida de adherencia se produce en el tren delantero, se trata de "subvirancia". Si en cambio se produce en el trasero, hablamos de "sobrevirancia". En la subvirancia, el auto dobla menos de lo que debiera en relación a la dirección de las ruedas. En la sobrevirancia, la cola tiende a salirse hacia el lado externo de la curva, y la trompa encara el lado interno, doblando el coche más de lo requerido por las ruedas directrices. La subvirancia es típica de los autos con tracción delantera y la sobrevirancia de los de propulsión trasera, si bien ello no es siempre así. La maniobra de corrección de la subvirancia es dejar de acelerar. Nunca corregir la sobrevirancia doblando aún más la dirección ya que no tiene sentido seguir exigiendo a las ruedas delanteras. La sobrevirancia se corrige básicamente con el "contravolante", que consiste en girar el volante en sentido contrario hacia el que va dirigida la trompa. Si conducimos un tracción trasera, hay que reducir suavemente la presión sobre el pedal del acelerador (nunca hacerlo bruscamente porque puede terminarse en trompo). Si manejamos un tracción delantera, se puede acelerar mientras se efectúa el contravolante, ya que las ruedas delanteras "tirarán" de la trompa para facilitar que el auto enderece. LAS CURVAS Esta no :S Este tema lo vamos a encarar desde dos puntos de vista, el de la trayectoria "segura" y el de la trayectoria "ideal". Seguimos sosteniendo aquí el concepto de que hay que mirar más allá de la trompa del propio vehículo, anticipando los obstáculos o las dificultades que se nos pueden presentar. Imaginemos que toda curva tiene un punto de ingreso, un punto de cuerda y un punto de salida. La ubicación del punto de ingreso coincide con el inicio de la curva, el de salida con el fin de la misma, y el punto de cuerda puede variar según se trate de un manejo "defensivo o seguro" o de un manejo "ideal". El punto de cuerda seguro siempre se encuentra después del punto de cuerda ideal. De acuerdo a los distintos tipos de curva, la ubicación de los puntos es la siguiente: Curvas de 90°: El punto de cuerda ideal se encuentra exactamente a mitad de la curva, mientras que el seguro está más adelante y se caracteriza por un radio de giro más estrecho al ingreso y más amplio a la salida del giro, permitiendo un panorama más amplio de la curva y consintiendo una aceleración prácticamente en línea recta a la salida. Curvas de 180°: La trayectoria ideal es la misma que en las curvas de 90°, es decir con el punto de cuerda en el medio de la trayectoria. El punto seguro aquí se encuentra aún más adelante que en la curva anterior. Curvas en S: En este caso es siempre aconsejable utilizar el punto de cuerda seguro en ambos giros, sacrificando la entrada a la primera curva en favor de la segunda. En todos los casos, hay que "leer" la forma de la curva lo antes posible, viendo donde comienza y -de ser posible- donde termina, para elegir el radio de giro más seguro. Si la curva lo exige, hay que mirar por las ventanillas laterales para identificar el punto de salida. FRENADA Debemos convenir que acelerar, acelera cualquiera, en cambio no todos pueden frenar correctamente. Como primera medida, jamás apriete el embrague al frenar, ya que la fuerza que ejerce el motor ayuda a retardar el bloqueo de las ruedas de tracción. No importa que una vez detenido el motor se pare. El tiempo medio de reacción entre que se detecta la necesidad de frenar y el apoyo del pie en el pedal del freno se estima en 7/10 de segundo. Si tenemos en cuenta que a 100 km/h se recorren casi 28 metros por segundo, entre que se advierte la necesidad de frenar y se comienza la frenada recorrimos cerca de 19 metros. Esto nos lleva a reflexionar lo importante que es mantener la distancia respecto del vehículo que nos precede. Importante: En caso de emergencia hay que aprovechar siempre el primer momento de la frenada, ya que es el momento de más adherencia porque el auto viene mejor apoyado, con un reparto de peso equitativo entre ambos ejes. Una vez iniciada la frenada, gran parte de la carga se transfiere al tren delantero, provocando una exigencia sobre los neumáticos que, en ocasiones, sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo. 1. Frenada sin ABS: En este caso, superado el límite de adherencia de alguno o todos los neumáticos, se puede producir un bloqueo. El bloqueo se produce cuando las ruedas dejan de girar. Si bien en algunas ocasiones el bloqueo consiente espacios de frenada menores, su peor consecuencia es que el conductor pierde el dominio del rodado. Hay que tener en cuenta también que el frenado con las ruedas bloqueadas muchas veces alarga las distancias de detención, en general por las condiciones del suelo. Ahora bien, ante el bloqueo de las ruedas lo ideal es disminuir levemente la presión de frenado hasta que las mismas vuelvan a girar, pudiendo aumentarse nuevamente la presión sobre el pedal. De esta manera se evita la pérdida de control y se pueden esquivar obstáculos. 2. Frenada con ABS: En este supuesto, el conductor debe limitarse a presionar con toda su fuerza el pedal del freno y la electrónica se hace cargo de evitar el bloqueo, pudiendo el conductor dominar la dirección de su vehículo en todo momento. Así se disminuye el espacio de frenada y se mantiene el control del vehículo. Sea prudente, use el cinturón de seguridad y respete las normas de tránsito como conductor y como peatón.

Respuesta: Te recomiendo el VobSub, ya que tiene las siguientes ventajas respecto al resto: - Permite ver automáticamente cualquier subtítulo en cualquier extensión (SRT, SUB o la que sea). - Sólo hace falta que esté instalado, no es necesario ejecutarlo ya que el programa se ejecuta automáticamente cuando ves una película. - Es gratuito, no hace falta registrarlo ni nada. - Los subtítulos quedan incrustados en la película cuando la vas a codificar a otro formato (eso es excelente si pretendes pasar la película a DVD o VCD y verla en tu TV) - Ocupa muy poco espacio en disco y se descarga rápidamente. La única condición es que el nombre del archivo del subtítulo sea igual al de la película. Por ejemplo, así: Película: Terminator.avi Subtítulos: Terminator.srt

Para aumentar la capacidad de memoria del equipo o la memoria RAM disponible, utilice cualquiera de los métodos siguientes: Nota Aunque hay diferentes tipos de memoria en un equipo, en este artículo sólo se describe la RAM y la memoria virtual. Volver al principio Aumentar la cantidad de RAM del equipo Para obtener información acerca de cómo agregar más RAM al equipo, póngase en contacto con el fabricante del mismo o consulte la documentación que incluye. Cuando considere si aumentar la RAM de un equipo, tenga presente que está agregando una pieza física de hardware. Entienda que reemplazar los componentes de hardware de un equipo conlleva un riesgo, por lo que debería consultar al fabricante del hardware o a una organización especializada en hardware si tiene dudas. Para que la RAM funcione correctamente, debe cumplir los requisitos de la placa base del equipo. Importante Tenga en cuenta las precauciones siguientes antes de actualizar la RAM: * Si el equipo está bajo garantía y quita la cubierta, puede revocarla. Consulte al fabricante del hardware para obtener más información antes de continuar. * Determine de cuánta RAM dispone. Para ello, haga clic con el botón secundario del mouse en el icono Mi PC del escritorio y, a continuación, haga clic en Propiedades. La cantidad de RAM que está instalada en el equipo se encuentra en la sección Equipo. * Determine cuánta RAM necesita. Normalmente, si el equipo se ralentiza cuando abre muchos programas, o si está trabajando con archivos grandes, puede ser conveniente que instale más RAM. Puede ser aconsejable que considere las sugerencias siguientes antes de comprar RAM para una placa base concreta: * Póngase en contacto con el fabricante del hardware antes de instalar hardware nuevo con el fin de asegurarse de que la garantía no se revocará si quita la cubierta del equipo. * Compruebe el manual del propietario o el manual de la placa base para saber si la RAM es de paridad o no. * Averigüe la velocidad de la RAM (se mide en nanosegundos). * Determine si el equipo utiliza módulos únicos de memoria en línea (SIMM) o módulos dobles de memoria en línea (DIMM). * Determine si el equipo utiliza memoria FPM DRAM, EDO DRAM, BEDO DRAM, SDRAM o RDRAM. * Averigüe el número de puntos de conexión en la placa base: 30, 72 ó 168. * Determine el número de ranuras de RAM abiertas que están disponibles en la placa base. Volver al principio Modificar la configuración de la memoria virtual Windows Millennium Edition (Me), Windows 98 y Windows 95 utilizan la memoria virtual para aumentar la RAM del equipo. El uso de memoria virtual es una forma de utilizar el disco duro como almacenamiento temporal para los datos que normalmente podrían estar almacenados en la RAM. Con este método, Windows puede proporcionar recursos adicionales que agregan efectivamente más memoria "virtual" y extienden las funciones del equipo. Advertencia Aunque puede modificar la configuración de la memoria virtual, ya está configurada de forma predeterminada; no altere la configuración de la memoria virtual a menos que sea completamente necesario. Además, antes de alterar esta configuración, anote la información de la configuración actual para que pueda restaurar la original si fuera necesario. Para alterar la configuración de la memoria virtual: 1. Haga clic con el botón secundario del mouse en Mi PC en el escritorio y, a continuación, haga clic en Propiedades. 2. Haga clic en la ficha Rendimiento. 3. Haga clic en Memoria virtual y, a continuación, haga clic en Permitir especificar la configuración de memoria virtual. 4. Haga clic en el disco duro que desee utilizar para la memoria virtual y, a continuación, seleccione las cantidades mínima y máxima. 5. Haga clic en Aceptar, en Aceptar de nuevo y reinicie el equipo. Nota Si es necesario, puede restaurar la configuración original. Para ello, repita los pasos 1 a 4, pero haga clic en Permitir que Windows administre la configuración de memoria virtual (se recomienda) en el paso 3. Volver al principio La información de este artículo se refiere a: * Microsoft Windows Millennium Edition * Microsoft Windows 98 Standard Edition * Microsoft Windows 98 Second Edition * Microsoft Windows 95 Microsoft

Aqui un pequeño tutorial y bien basico para aquellos que recien decean iniciarse en este hermoso mundo del Djs, obviamente que esto es simplemente teoria y que sin practica no tiene ningun sentido, pero tal vez a alguno le puede interesar. En este tutorial voy a tratar de dar las nociones básicas e indispensables para la mezcla de música electrónica (aunque muchos conceptos pueden aplicarse a otros estilos de música). Con respecto a los equipos de reproducción, voy a centrarme en dos formatos, CDs y vinilos, por tratarse de los más habituales en las cabinas. Sin embargo, cabe aclarar que hoy en día existen variados formatos y la convivencia de los mismos, como ser software (Ableton Live, Traktor DJ Studio, Virtual DJ y más), interfases de manipulación de audio digital por medio de vinilos codificados y bandejas tradicionales (Final Scratch de Stanton, Serato Scratch Live de Rane, etc.), entre otros.1. Equipos 1a. Reproducción La principal particularidad de estos equipos es poseer un control sobre la velocidad de reproducción, lo que servirá para emparejar dicha velocidad entre los dos o más temas que se estén mezclando. En el ejemplo de compactera, vemos un modelo simple o single player, para reproducción de un solo CD, también hay compacteras dobles o dual player que reproducen y controlan 2 CDs. Una obra maestra. La tradicional bandeja Technics SL 1200 (en este caso el modelo MK5) 1- Encendido – Apagado. 2- Play – Stop. 3- Botones de control de velocidad de giro (33 – 45 rpm). 4- Luz para púa/disco. 5- Portacápsula. Es donde va la cápsula y en ella la púa que se apoyará sobre el disco. 6- Botón Reset (vuelve el Pitch a 0, es decir a la velocidad normal) 7- Pitch o control de velocidad. Aumenta o disminuye la velocidad de reproducción del disco. 8- Brazo. 9- Control de anti-deslizamiento o anti-skating. Regula la tendencia del brazo de desplazarse hacia el centro o hacia afuera. 10- Contrapeso. Regula el peso que ejerce la púa sobre el disco. 11- Control de altura del brazo. 12- Paño o slipmat. Otorga un mayor y más fácil deslizamiento del disco. 13- Adaptador para discos de 45 rpm (que traían un orificio mas grande). 14- Luz estroboscópica. Se utiliza para realizar un control de la calibración y el funcionamiento del Pitch, así como de la oscilación o no (pequeñas variaciones en la velocidad) del plato. Pioneer CDJ 800. Se hace una mención breve de sus funciones. En la actualidad, la compactera más usual en los clubes es la Pioneer CDJ 1000 (y su modelo más reciente, MK3), pero al tener muchas más funciones se haría muy extensa y complicada su descripción. 1- Botón CUE. Inicia la reproducción en un punto o marca insertada en el tema. 2- PLAY-STOP. Inicia o detiene la reproducción normalmente. 3- Plato. En el modo vinilo se utiliza para manipular el tema como si se tratase de un disco. 4- Pitch Bend. Su función es la de aumentar o disminuir la velocidad de reproducción según la dirección de giro (en otras compacteras son botones + y -), pero a diferencia del Pitch, en este caso cuando se deja de accionar, la velocidad vuelve a ser la inicial. 5- Pitch o control de velocidad. Aumenta o disminuye la velocidad de reproducción del disco. 6- Botones TEMPO, MASTER TEMPO (también llamado KEY ADJUST). Se utilizan, uno para regular la escala de variación de velocidad (+/- 6, +/-10, etc.), el otro para no modificar la nota (o key) del tema cuando se modifica su velocidad (lo que si sucede con los vinilos). 7- Controles para modo vinilo. Al activar este modo y girar el plato, se podrá manipular el tema como si fuese un disco. Se puede también ajustar la sensibilidad del plato. 8- Botón EJECT o expulsar. 9- Botones de control para la memoria. Esta compactera posee una memoria que puede almacenar puntos o marcas cue, loops, etc. 10- Visor. Donde se pueden visualizar número de track, nombre del tema, tiempo transcurrido o restante, etc. 11- Controles de visualización. Tiempo transcurrido o restante, nombre del track/artista/disco, etc. 12- Botones de control de LOOP. Un loop es la repetición de una parte del tema, con estos botones se da una entrada IN (comienzo), una salida OUT (final), RELOOP (volver a repetir) o EXIT (volver al tema original). 13- Botones AUTO BEAT. Su función es dividir el loop en secciones de repetición más pequeñas. 14- Botón REV. Lectura inversa. 15- Botones de búsqueda SEARCH Y TRACK SEARCH. 1b. Mezcla El mixer (mezclador, consola mezcladora) es justamente donde se realiza la mezcla. Allí se conectan los equipos de reproducción y se realiza la preescucha o monitorización antes de que la música salga “al aire”. Básicamente sus funciones son controlar los volúmenes y ecualizar las distintas frecuencias de los temas. Las salidas del mixer serán primero amplificadas y luego reproducidas en las cajas acústicas o bafles. Mixer Pioneer DJM-400. Un modelo de gran calidad de 2 canales (hay mixers de 3, 4 y más canales). Lo elegí también para simplificar la descripción. 1- MASTER. Controla el volumen general de salida. 2- Controles de efectos. En este caso, el mixer posee efectos (no todos lo tienen incorporados). Los efectos modifican el sonido original de la música que se reproduce o del micrófono conectado al mixer (chorus, flanger, delay, etc.). 3- CROSSFADER (x-fader) y sus controles. La función del crossfader es hacer una transición entre dos canales cuando los faders de volumen están arriba. Desplazándolo de un lado hacia el otro, aumenta el nivel de salida de un canal y disminuye el del otro hasta que sólo se oye uno. Situado en el medio, puede oírse la señal de ambos canales. En este caso, el mixer cuenta con botones Fader Start (se utiliza el crossfader como un control remoto de las compacteras), y control de la curva del crossfader (regula la forma en que se realiza la conmutación entre canales). 4- FADER. Aumenta o disminuye el nivel de salida del canal. 5- Indicadores de volumen de canal y del master. En este caso se identifican con colores, y sirven para controlar que el volumen sea adecuado. 6- EQ o ecualizadores. Se utilizan para realzar o atenuar determinadas frecuencias. En este caso HI (altos o agudos), MID (medios) y LOW (bajos o graves). 7- TRIM o GAIN. Controla el volumen de salida del canal. 8- Conmutador Line/Phono. Se utiliza para cambiar la señal que recibe la entrada del canal. Line o línea para compacteras y Phono para bandejas de vinilos. 9- Controles de micrófono. Controlan el volumen y la ecualización del mismo. 10- Controles y entrada de auriculares. Controla el volumen de los auriculares. En este caso el mixer permite elegir preescuchar el master o los canales. 1c. Preescucha o monitoreo Otro factor clave en la mezcla es la preescucha, donde se sincronizarán el tema que está sonando “al aire” o saliente y el tema con el que se mezclará, o tema entrante. Esto se realiza por medio de los auriculares y aquí juega mucho el “oído entrenado” del DJ. Una vez que el tema entrante y el saliente están sonando “al aire”, la monitorización puede realizarse por medio de cajas ubicadas cerca de la cabina, llamadas monitores o booth. 1d. Amplificación y Transmisión La señal a la salida del mixer no está amplificada. Es por ello que necesitaremos, para amplificarla y transmitirla, una potencia y cajas acústicas o bafles. Si bien básicamente podríamos decir que la función de estos equipos es amplificar y permitirnos oír la música que se está reproduciendo, hay muchas cuestiones técnicas relacionadas a la calidad de los equipos, de los componentes utilizados, la forma de conectarlos, etc. No voy a profundizar en estos temas al ser tan extensos, pero en los links a continuación hay información mas detallada. enciclopedia altavoz Aparte de los equipos básicos necesarios para mezclar, hay muchísimos otros que pueden agregarse al setup, como micrófonos, máquinas de efectos o efecteras (ej. Pioneer EFX-1000, Korg Kaoss Pad, entre otros), crossover, etc. 2. La música En esta parte se tomará como ejemplo la música más habitual de pista de baile o dancefloor (house, techno, trance, y sus derivados), con compás 4/4 (bombo en negras), aclarando que no siempre la música electrónica tiene esta estructura, ni está destinada a la pista de baile. 2a. Géneros Hoy en día los géneros y subgéneros dentro de la música electrónica son innumerables, ya sea por la propia fusión entre los mismos, como por la fusión entre la música electrónica con otros tipos de música. En el link siguiente hay un esquema con los diferentes géneros, y como estos se fueron ramificando con el paso del tiempo. También, para cada género o subgénero hay una reseña del autor (en inglés) y ejemplos (samples) en audio. generos de musica electronica 2b. Estructura Gráfico 1. Representa la composición básica de la batería de un tema musical. BD (Bass Drum) es el bombo característico que marca el inicio del beat, y snare el redoblante. Esta sería básicamente la composición de la percusión del house. El beat Cuando escuchamos un tema, lo primero que nuestro cuerpo identifica es el beat. Ya sea moviendo la cabeza o golpeando con la mano o el pié sobre el sonido del bombo (BD) o golpe, lo que estamos haciendo es marcar los beats. En el gráfico vemos representados 4 beats (desde 1 hasta 1.4, desde 2 hasta 2.4 y así sucesivamente). El compás En el estilo de música con compases llamados 4/4 (cuatro cuartas o bombo en negras), 4 beats representan 1 compás. Podemos reconocer el compás escuchando un tema y contando los beats de a 4 de esta manera: 1, 2, 3, 4, 1, 2, 3, 4… y así sucesivamente, donde el 1 representa el inicio de cada compás. En conclusión, el gráfico 1 representa un compás. En cambio, si contamos de esta manera: 1, 2, 3, 4, 2, 2, 3, 4, 3, 2, 3, 4, 4… estaríamos contando el número de compases. La frase Los compases forman frases. Generalmente (aunque no siempre) encontramos en la música electrónica frases de 8 compases como se muestra en el gráfico 2. Gráfico 2. En este ejemplo, 4 beats forman un compás, y 8 compases forman una frase. Las frases dan forma al tema musical o track. Cada determinado número de frases se producen los cambios. Por ejemplo un track puede tener la siguiente forma: 2 frases de introducción de batería, en la tercera entra el bajo, en la séptima frase hay una bajada, y así… Es muy importante reconocer los beats, compases y frases ya que de esto depende en gran parte el éxito de la mezcla. La velocidad del tema Los BPM o beats por minuto son la unidad con la que medimos la velocidad de un track. Simplemente se trata de cuantos beats o golpes hay por minuto en el tema. Entonces decimos, por ejemplo, que la velocidad de un track es de 125 BPM. Un track de 127 BPM será “más rápido”. La música de pista tiene BPM constante, lo que permite la mezcla entre tracks. 3. La mezcla o mix Teniendo una noción básica sobre los equipos y la estructura musical, llegó el momento de la mezcla. Esta consiste en tener un tema sonando “al aire” (tema saliente), sincronizarlo con otro tema (entrante) escuchándolo por los auriculares para luego, mientras ambos suenan al aire, hacer una transición. Mientras el tema saliente progresivamente deja de sonar, de la misma manera el tema entrante se hace presente, hasta ser el único que suena (entonces será el tema saliente al mezclarse con otro track). Lo ideal es que el cambio o transición entre tracks sea lo menos evidente posible. 3a. “Tirar” el tema entrante Como vimos anteriormente, podemos dividir un track en beats. Lo primero que tenemos que lograr es hacer coincidir los beats del track entrante con los del saliente para lograr una coherencia en la mezcla. Para ello, debemos encontrar el primer beat, que no es nada mas ni nada menos que el primer golpe de bombo (BD) del track. En el caso de las bandejas, se reproduce el track, y cuando suena el primer golpe se sujeta el disco y se lo vuelve hacia atrás, de modo que al soltarlo vuelva a sonar. En las compacteras, se pausa el tema al sonar el primer bombo y se retrocede hasta el inicio del golpe. En este punto se hace una marca o CUE (la forma de marcar el cue difiere según la compactera). Una vez marcado el primer golpe, debemos soltar el disco o dar play justo en un beat 1 del tema saliente como lo marca el gráfico 3, lo que se llama “tirar en 1”, en referencia al beat 1. Gráfico 3. Forma correcta e incorrecta de sincronizar los beats entre el track saliente y entrante. Si lo hacemos correctamente los golpes de ambos tracks sonarán sincronizados uno sobre el otro, como si se tratase de uno solo. 3b. El beatmatching Ya mencionamos que los tracks pueden tener distintas velocidades o BPM. Cuando sincronizamos los beats, si un tema es más rápido que el otro, los beats tenderán a perder la sincronización, a “correrse”, pasando de la forma correcta que se ve en el gráfico, a una forma cada vez mas parecida a la incorrecta. Cuando los tracks comienzan a correrse oímos como los golpes dejan de parecer uno y se escuchan dos, lo que se llama comúnmente “zapateo” Para mantener la sincronización utilizamos el PITCH, el cual aumenta o disminuye los BPM del track partiendo del punto 0, en el cual el track se reproduce a su velocidad normal. En las bandejas generalmente la escala del pitch es de +/- 6 % de la velocidad normal. En las compacteras la escala es variable y en muchos casos, regulable. Ahora… ¿Cuál es el track más lento y cuál el más rápido? La técnica recomendable durante la mezcla es la prueba y error. Cuando los tracks comienzan a perder sincronización, si creo que el tema entrante es más rápido, tomo una decisión rápida y pruebo bajando su velocidad. Si realmente era más rápido, la mezcla mejorará y volverán a sonar los golpes como uno solo (dejará de oírse el zapateo). Si estaba equivocado y la mezcla empeora, probaré entonces aumentando la velocidad, y así hasta que logre que ambos track se reproduzcan a igual velocidad.3c. Cuadratura Una vez que logramos sincronizar dos track, aprenderemos a mezclarlos en cuadratura. Quizás suene complicado, pero mezclar en cuadratura es sincronizar las frases de ambos tracks. Como dijimos, generalmente las frases son de 8 compases, así que una vez que hayamos aprendido a reconocerlas, debemos lograr “tirar” el primer beat de la primera frase (o sea el primer golpe) del track entrante, en el beat 1 de una frase del track saliente. Mezclar en cuadratura da aún más coherencia a la mezcla. 3d. La transición Una vez que tenemos ambos temas sincronizados y en cuadratura, dejaremos sonar al aire también al tema entrante, ya sea subiendo el fader del canal del entrante, o moviendo en crossfader hacia el medio. En este momento podrán oírse por los parlantes ambos temas y las frecuencias de los mismos no deben interferir entre si, el track saliente y el entrante no deben “molestarse” y sonar mal. Para lograr una buena transición, casi imperceptible, usaremos durante el monitoreo y antes de dejarlo sonar, los EQ o ecualizadores del canal del tema entrante, atenuando o reforzando las frecuencias altas, medias o bajas, de modo tal que los tracks entrante y saliente suenen lo mas parecido posible a uno solo, pero con elementos de ambos. Una vez logrado esto si, mandamos al aire el track saliente. Las técnicas de ecualización durante el monitoreo son muy personales, no hay una regla a seguir. Lo que si suele hacerse es bajar los graves (bajos) del tema entrante antes de mandarlo al aire, ya que son las frecuencias mas fuertes y suelen interferir con las del tema saliente. Mientras se realiza la transición, se van recuperando los graves del track saliente mientras se disminuyen los del entrante. Mediante el fader o crossfader y los EQ, daremos cada vez menos presencia al track saliente y más al entrante hasta que éste quede sonando únicamente. ¡¡¡FELICES MEZCLAS!!! nwsc

Los chips de performance le suministran a su vehículo una fuerte dosis de potencia Hay tres tipos de chips de performance para elegir, cada uno con sus propias características y capacidades. Sin embargo, apesar de todas sus diferencias, hay algo en común y es la potencia para mover su automóvil con más performance a niveles que le pueden asombrar. Son tres los tipos fundamentales de chips: El "módulo de control": Un módulo de control se enchufa directamente en la porción troncal de su sistema eléctrico, ubicándose justo entre los datos de los varios sensores y la computadora del auto. El módulo intercepta los datos antes de que tengan la posibilidad de alcanzar la computadora de abordo. Entonces, analiza la información, determina los ajustes apropiados para la mezcla entre el aire y combustible, el tiempo para la chispa de encendido y otras funciones clave y entonces recién los envía a la computadora de abordo. Un módulo de control distribuye datos precisos, hace un tuneo inmediato para su motor debido a que está siempre conectado en constante lectura e interpretación de los datos obtenidos por los sensores. Cada módulo de control esta programado específicamente para conseguir el máximo de salida y eficiencia según el modelo específico de su automóvil, marca y año, tomando en consideración la medida del motor, el tipo de transmisión y las medidas de sus ruedas. Lo que es más, muchos módulos de control vienen en diferentes niveles de potencia o estadíos. De tal modo, usted puede elegir el monto perfecto de potencia para sus hábitos de manejo particulares. Muchos de los módulos de control para motores diesel tienen monitores opcionales en la cabina que muestran en pantalla hasta dos segundos de lectura de información crítica del motor como acción del turbo, temperatura del combustible en el motor y revoluciones por minuto. Algunos muestran el tiempo de aceleración de 0-60 millas y el tiempo para el cuarto de milla y le da a usted en el momento un control de las diferentes variables. Para mejores resultados, usted querrá usar un combustible de más alto grado, con más octanos, como 91 o más. Instalar un módulo de control es simple y no le lleva más de 15 minutos. Tienen un medio de acople que se enchufa directamente en su computadora de abordo, no hace falta soldar ningún contacto, tampoco hace falta perforar o desplazar otras partes. Luego de que todos los cables se encuentren conectados, usted no tiene de que preocuparse ajustando nuevamente el módulo, a menos de que desee volver a la instalación que trae de serie su automóvil. "Programadores de potencia": Como los módulos de control, los programadores de potencia reconfiguran su computadora de abordo para lograr una mejor performance y alcanzar niveles más altos, pero ellos opran de un modo distinto. En lugar de estar instalado permanentemente en su sistema eléctrico, el programador de potencia como un super chip es un dispositivo para enchufar y hacer funcionar. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=8ZJtISVPp3I&e Antes de alcanzar el camino, usted conecta el programador de potencia a su puerto OBD-II el que está a la mano justo debajo del tablero de instrumentos. Entonces, debe responder varias preguntas sobre su vehículo, cualquier modificación que le hubiera realizado y que nivel de potencia desea. Basado en como usted responde a las preguntas, el programa acomoda unos ajustes con instrucciones para la computadora del vehículo. El nuevo programa de opración solamente necesita ser definido una vez, de tal modo usted lo tiene como empaquetado en el programador de potencia o puede experimentar ajustando algunas variables y modos. Lo mejor de todo es que todo el proceso solamente toma 10 minutos y las herramientas que necesita son apenas sus dos manos. La ventaja de los programadores de potencia Hypertech es que le brindan un gran control del tuning de su sistema. Por ejemplo, usted podrá recalibrar su computadora de abordo por cualquier cambio en la medida de los neumáticos, velocidades a desarrollar y otras variables. Estos cambios afectan dramáticamente la performance de su vehículo, pero su computadora no lo puede calcular a menos que usted use un programador de potencia para comunicarse con ella. Más aún, muchos de los programadores de potencia le permiten tunear su motor para aprovechar el combustible con número regular de octanos en lugar de usar 91 octanos o un combustible de grado superior. Sistema de administración del encendido" (EMS): Si usted quiere controlar totalmente el sistema computado de su automóvil y no solamente reprogramarlo, entonces un EMS es una completa sustitución para su computadora de abordo de serie, le brinda un comando virtualmente ilimitado de cada aspecto del sistema de control del vehículo. Banco potencia EPROMPOWER - 02:46 min. Fiat Bravo 1,9 JTD 0-100 km/h tuning chip - 01:07 min. El "sistema de administración del encendido" está diseñado para personalizar su auto, camión o camioneta a sus especificaciones exactas. Para todos los que saben sobre el trabajo interno de todo el tren de marcha, sólo un EMS permite un control total de cada detalle al minuto, desde el radio entre aire/combustible y el control de inyección del combustible, hasta el manejo del óxido nitroso, húmedo o seco. Usted monta el EMS en el compartimento del motor y una vez asegurado, simplemente desenchufa los cables de su vieja computadora y los enchufa dentro del nuevo dispositivo. Esos cables sincronizan su EMS con todos los sensores del vehículo, de tal modo tienen una inmediata conección con todos los datos provenientes de cada parte crítica de su automóvil. Este usa las lecturas de los sensores para hacer correr el motor a un nivel más alto. Usted incluso puede enchufar su computadora portátil en el EMS para ver la información de la performance y hacer correcciones, aplicando cambios cuando maneja. Seguramente, un módulo de control, un programador de potencia o un EMS lograrán desarrollar una gran ganancia en HP, torque y eficiencia, pero usted está inquieto de como es todo el trabajo que logra eso. Para la mayoría de las partes de performance, el propósito es más potencia. Usted puede visualizar y oir un sistema de escape de un Hot Rod trabajando duro y puede tener en sus manos los caños y los cabezales, en cambio un chip de performance existe en el mundo invisible de los pulsos eléctricos y los códigos binarios. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yYjSrm16Nyc&e Fuente: http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/performance/chips.htm

Dolencias y malestares que propicia la PC Usar una computadora todos los días brinda infinitas posibilidades. Pero también expone a malestares y dolencias físicas. Fatiga e irritación en la vista, dolores en los hombros, puntadas en la espalda. Estas son algunas de las secuelas que propicia el uso continuado de la PC. El monitor, ¿enemigo de la vista? Vale la pena hacer un repaso de los problemas que ocasiona enfocar la vista frente a la pantalla de la PC por un largo período de tiempo. Después de todo, a la hora de hablar del tema enseguida salen a la luz una serie de argumentos con aire de fábula. Según un estudio realizado por un centro médico australiano, las radiaciones emitidas por un monitor son menores a las emitidas por un televisor color. El riesgo de daño al ojo es menor frente a una computadora que frente a una pantalla de TV. La investigación del Australian Occupational Health and Safety Comission (NOHSC) asegura que no hay evidencia científica de que, por el uso del monitor, los usuarios estén más expuestos a cataratas o enfermedades oculares que el resto de las personas. La conclusión más importante del documento agrega que los monitores no pueden, contra la creencia general, dañar al ojo al punto de causar una disfunción irreversible. En todo caso, pasar muchas horas frente a un monitor puede hacer que el usuario tome conciencia de que padece una disfunción grave. Pero jamás provocarla. Sin embargo, el NOHSC advierte sobre la seria posibilidad de que el monitor cause irritación en los ojos y produzca una fatiga ocular, un paso previo a la irrupción de fuertes dolores de cabeza. La fatiga ocular es, muchas veces, producto de las radiaciones del monitor -sumadas a una mala iluminación de las oficinas o de los lugares donde esté instalada la PC-, que provocan un contraste irritante entre la luminosidad del monitor y la del ambiente. Los autores de la investigación brindan algunos consejos para usar correctamente el monitor: 1 - Conservar una distancia prudente (entre 45 y 50 centímetros) entre la pantalla y los ojos. 2 - Mantener el ambiente iluminado. Una habitación en total oscuridad es tan dañina como una sobreiluminada. 3 - Impedir el reflejo de la luz en la pantalla. Por otra parte, la vista también puede resentirse de acuerdo a la configuración de la pantalla. Algunas de las siguientes sugerencias pueden ayudar para evitar tales inconvenientes: 4 - En general, cuantos más pixeles tenga el monitor (puntos que componen las imágenes), mejor. 5 - Los caracteres negros sobre un fondo blanco son preferibles a la opción inversa. Existen en el mercado un buen número de accesorios para el monitor que dicen resguardar la vista. El más utilizado es el protector de pantalla que, según varios estudios de ergonomía, no reduce en una medida considerable las radiaciones emitidas por los monitores. Como si esto fuera poco, las pantallas de hilo en forma de red pueden acumular polvo y dificultar la correcta visualización de la imagen. Para aquellos usuarios que tengan instalado en su monitor una pantalla protectora o deseen hacerlo, lo mejor es aumentar el brillo de la pantalla del monitor lo suficiente como para compensar la oscuridad producida por este accesorio. El mouse: pequeño pero peligroso Utilizar el mouse en una mala posición puede llegar a ocasionar serias lesiones en los huesos y en los tendones de la mano. Sólo en los Estados Unidos, cada año se realizan unas 230.000 operaciones causadas por el "síndrome del túnel del carpo". Se trata de una deformación en un hueso de la mano, llamado carpo, que se produce por un repetido esfuerzo en el manejo del mouse. Aunque se habla de ubicar el mouse preferentemente a la altura del codo, a 30 años de la invención de Douglas Engelbart no existen instrucciones claras sobre cuál es la posición correcta para manejarlo. Por eso, cualquier altura es aceptable mientras se logre una postura confortable. No hay más regla que la comodidad de cada usuario: ni siquiera debe estar la misma altura que el teclado. Sin embargo, se recomienda seguir estos consejos para evitar lesiones: 1 = Poner el mouse cerca del cuerpo y en un lugar de fácil ubicación. Si se forman algún tipo de deformaciones en el pad, cambiarlo inmediatamente. 2 - Usar la menor cantidad de fuerza posible para mover el mouse y hacer clic. 3 - Moverlo con todo el antebrazo y no sólo con la muñeca. De esa forma se mantendrá la muñeca derecha. 4 - Apoyar una parte del antebrazo sobre la mesa -o escritorio- al utilizar el mouse. Pero nunca se debe posar el codo. La tiranía del teclado El teclado de una computadora es considerado por muchos usuarios como la "evolución natural de los más terribles instrumentos de tortura de la Edad Media". John Markinson, un médico de Estados Unidos especializado en los daños provocados en las articulaciones de la muñeca y las manos a causa del trabajo con computadoras, asegura que "el teclado de una computadora es algo espantoso. Es uno de los peores productos fabricados en masa del siglo XX". Espantoso o no, entre los principales consejos para evitar las dolencias producidas por el uso del teclado se encuentran: 1 - El teclado debe estar en una posición cómoda y al alcance de la mano. 2 - La posición ideal del teclado es a la altura del codo o un poco más abajo. 3 - El ángulo de inclinación del teclado es muy importante para la muñeca (la inclinación del teclado es a la muñeca lo que la altura del teclado es al hombro) esas pequeñas patas de plástico que posee nuestro teclado puede evitarnos un serio dolor de muñeca. Hay que tratar que el ángulo del teclado sea igual al ángulo formado por el antebrazo. 1 - No "perforar" el teclado golpeándolo con los dedos. 2 = Al escribir es conveniente ayudarse con los músculos del brazo y del antebrazo. 3 - Descanse, descanse y descanse. No se trata de encontrar la excusa perfecta para convertirse en un holgazán, pero hay que descansar antes de empezar a sentir dolor. Para reposar la muñeca cualquier posición es buena siempre y cuando no se fuercen los músculos. Dime cómo te sientas y te diré dónde te dolerá No siempre -en realidad casi nunca- mantenemos nuestros cuerpos en la postura correcta frente a la PC. Y cuando empiezan los dolores suele ser demasiado tarde para evitar el mal trago. Para colmo, el cuerpo humano no está preparado para estar varias horas continuas sentado en una misma posición. Por lo tanto, una mala postura frente a una computadora puede provocar fuertes dolores en la espalda y el cuello. Si se está incorrectamente sentado durante mucho tiempo, se agrandan y deforman los ligamentos y los músculos de la espalda. La consecuencia: un fuerte dolor. Los dolores en el cuello, en tanto, son originados principalmente por la altura del monitor. Cuanto más bajo más aumentan los dolores en esa zona del cuerpo. Lo mismo sucede con un monitor ubicado en una posición alta, ya que obliga a levantar la cabeza y se contraen los músculos del trapecio (unión del cuello con los hombros). Para evitar esos males, lo ideal es ubicar el monitor entre un ángulo no mayor de 18 grados por debajo del nivel del ojo y un ángulo que no supere los 5 grados por arriba. Para los que no tienen ganas de medir ángulos es necesario que tengan el monitor a la altura de la vista. ¿Cuál es la base de una postura correcta? 1 - El cuerpo debe mantenerse erguido, ni flexionado atrás ni inclinado hacia adelante. Los hombros no deben levantarse ni se debe forzar su descenso. 2 - El antebrazo debe formar un ángulo de noventa grados con el brazo. 3 - La distancia de separación entre el codo y las costillas no debe superar los 10 centímetros. 4 - Es bueno tener las plantas del pie apoyadas en el piso, con las rodillas formando un ángulo de 90 grados. 5 - Debe haber el suficiente espacio como para cruzar las piernas sin golpearse con la mesa. Muebles ajustables, una solución. (ERGONOMETRICOS) Para evitar muchos de los problemas que ocasiona el uso prologando de una computadora, lo mejor es mantener una buena postura. Esto significa conservar frente a la computadora una correcta posición de brazos, hombros, espalda y cuello. Claro que, para lograrlo, es esencial contar con los muebles necesarios. Las medidas de un mueble para lograr una posición correcta varían según la persona, incluso entre aquellos que tienen la misma altura. Aquí entran en juego diversas variables: el peso, el ancho de la espalda, la altura de los hombros y el largo de los brazos, entre otras. Teniendo en cuenta esos y otros factores, ya se están fabricando muebles cuyas partes esenciales se pueden readaptar a las necesidades del usuario. Productividad y comodidad parecen ser dos variables directamente proporcionales. Así lo demostró un experimento realizado en una Universidad de Estados Unidos con doce estudiantes de entre 21 y 30 años, todos ellos familiarizados con el uso de computadoras. Los voluntarios se dividieron en dos grupos. El primer grupo trabajó con muebles en los cuales pudieran ajustar la altura a su antojo, y el segundo con muebles de posición fija. A la semana siguiente, los que trabajaron en la oficina con muebles fijos se trasladaron a la otra y viceversa. En ambos casos se registró una aumento del 24 por ciento en la productividad de aquellos que trabajan con los muebles adaptables a sus comodidades. ¿Cómo saber si el mueble para usar la computadora es el adecuado? A la hora de elegir un mueble hay que tener en cuenta tres alturas: 1 - La altura correcta para el antebrazo y los hombros. 2 - La altura correcta para los ojos y la cabeza. 3 - La altura correcta para las piernas. Fuente: http://tecic.com.ar/Salud.html

TORTAS FRITAS Que rico !!! Tortas Fritas : Tradicional en dias de lluvia las tortas fritas no deben faltar . Si bien admite algunas variantes dare una de las formas mas simples INGREDIENTES : - Harina Leudante (o Harina comun + 1 cucharada de Polvo de Hornear por Kg.) - Sal - Agua tibia - Aceite o Grasa PROCEDIMIENTO : - Mezclar Harina con una cuchara de aceite o grasa (la grasa debe disolverse), un poco de sal (no demasiado o nada si se desea dulces) y Agua tibia hasta formar una masa no muy seca ni Humeda para poder amasar a mano . - Amasar bien por un rato (5 -10 minutos) - Estirar la masa a mano o con palo de amasar (poner un poco de harina sobre la masa y otro poco en el palo para que no se pegue la masa al palo mientras se la estira) - Con un cuchillo o con las manos se le de la forma deseada a las tortas - Se perfora de lado a lado las tortas con un tenedor (no dejar espacios mayores a 1,5 cm sin perforar porque se corre el riesgo de no completarse la coccion en algunas partes de la masa ) - En una sarten con aceite suficientemente caliente se coloca una bolita de 1 cm de diametro para comprobarlo, se debe observar que se frie pero no de forma demasiado intensa. - Se colocan las tortas y se las controlan para que se vayan friendo de forma suave y pareja . Al darlas vuelta, hacerlo con cuidado para que no salte aceite o grasa y nunca usar utensilios humedos . - Sacar las tortas con cuidado, dejar escurrir el aceite unos instantes y finalmente dejarlas sobre papel de cocina . No se olviden de comentar como les salieron.