javitonegro

El Ministerio de Defensa argentino ha manifestado su interés en adquirir tres aeronaves anfibias rusas Beriev Be-200 durante el salón internacional aeronáutico de París. Georgy Zimarev / Sputnik La empresa rusa Beriev y el Ministerio de Defensa argentino han firmado un memorando de entendimiento en el que las partes expresan su intención de cerrar un contrato de compraventa de tres aviones anfibios Be-200. Lo afirma un comunicado de la Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia, de la cual forma parte la compañía Beriev. El memorando ha sido firmado en el marco del salón aeronáutico internacional Paris Air Show 2017, que comenzó el día 19 y terminará el próximo 25 de junio, informa RIA Novosti. "De acuerdo con el memorando, las partes expresaron su intención de suministrar tres aviones anfibios Be-200 y crear un centro para el mantenimiento de las aeronaves del grupo de aviones del Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso en la República de Argentina", reza el citado comunicado. Mikhail Mokrushin / RIA Novosti Este tipo de aeronaves se usan principalmente en misiones de rescate y extinción de incendios. El Be-200 es el único hidroavión de propulsión a reaccion del mundo, lo que le proporciona una alta velocidad y un elevado nivel de eficacia a la hora de arrojar agua: hasta 12 toneladas de una vez sobre los focos de un incendio. Para almacenarlas solo necesita planear entre 10 y 20 segundos sobre la superficie de un lago, río o mar. En muchas partes del mundo las áreas forestales se encuentran a unos 10 minutos de vuelo de una fuente de agua, lo que significa que el Be-200 proporciona aproximadamente seis descargas de agua por hora. Ninguna aeronave en el mundo es tan útil en la lucha contra los incendios. Otra versión de esta aeronave puede servir de avión de transporte con capacidad para hasta 50 personas o 7,5 toneladas de carga. De la promoción activa del Be-200 en Europa se ocupa la empresa Airbus Group Defence and Space Aviation, aparato que a despertado interes incluso en EE.UU. El Cuerpo Aéreo de Lucha contra Incendios de ese pais (USAFAC, por sus siglas en inglés) resultó ser el más interesado en adquirir el avión ruso. En gran parte gracias a los esfuerzos de los bomberos estadounidenses, la compañía norteamericana International Emergency Services firmó con el fabricante ruso del aparato un acuerdo para cooperar en la promoción del avión anfibio ruso en EE.UU. El acuerdo incluye incluso la posibilidad de producir la aeronave en territorio estadounidense. El siguiente paso para iniciar el proyecto es la firma de un acuerdo intergubernamental, sin el cual el Be-200 no podrá obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. A pesar de los esfuerzos del USAFAC, no se sabe si Washington dará la luz verde al documento. Mientras tanto, expertos advierten que el verano que viene se podrían alcanzar temperaturas muy altas y que los incendios forestales de California podrían convertirse en una catástrofe a escala nacional.

Escrito por Tristan Clave, para insightcrime.org . Lunes 10 de julio   Un funcionario de seguridad argentino afirma que los esfuerzos de interdicción contra el narcotráfico por via fluvial y terrestre han provocado un fuerte aumento en los vuelos de drogas. Pero la cobertura mejorada del radar y unaumento en el volumen total del comercio ilegal de drogas serian los responsables por el cambio.   El Subsecretario de Lucha contra el Narcotráfico, Martín Verrier, dijo a La Nación que el creciente número de vuelos ilegales detectados que entran al país este año "se debe al hecho de que hay mayores controles a lo largo de las rutas terrestres y fluviales". En mayo de 2017, el Ministerio de Seguridad de Argentina anunció la detección de 200 vuelos sospechosos de drogas durante los primeros cuatro meses de 2017, el triple en comparación con el mismo período de 2016.   Mientras tanto, la Federación de Aeroclubes de Argentina (FADA) advirtió a La Nación que el robo de aviones en los aeroclubes es un "fenómeno nuevo". El vicepresidente de la FADA explicó que ciertos tipos de aviones pequeños son cada vez más robados por narcotraficantes porque pueden cargarse con hasta la mitad de una tonelada métrica de drogas y necesitan sólo 300 metros de pista para aterrizar en cualquiera de las 1.500 pistas de aterrizaje ilegales de Argentina . El martes, en Santo Tomé, fue descubierto el Cessna que un mes antes fue perseguido por aviones Pampa. 420 kilos de esta droga fue secuestrada en Toledo por la Federal. Análisis de InSight Crime Argentina ha incrementado sus esfuerzos de interdicción contra el narcotráfico desde que el presidente Mauricio Macri asumió el poder en diciembre de 2015. Pero es demasiado pronto para afirmar que estos cambios son lo que está causando que las rutas de tráfico cambien. Por ejemplo, las autoridades lanzaron en mayo de 2016 un plan de seguridad fronteriza denominado "Operativo fronteras", que incluye inversiones en tecnología y una mayor participación de los militares. Pero para mayo de 2017, las autoridades todavía tenían que implementar el primer paso del plan de $ 46 millones, específicamente dedicado al control de fronteras terrestres.   El hecho de que las autoridades hayan ampliado gradualmente su cobertura radar de 6 a 24 horas al día desde agosto de 2016 es probablemente una mejor explicación para el crecimiento del numero de vuelos ilegales detectados. En noviembre de 2016, los funcionarios ya reportaron un promedio mensual de 40 vuelos ilegales, solo desde Bolivia, mientras que con los nuevos radares instalados este año han ampliado aún más la cobertura de monitoreo de Argentina . Un aumento en los vuelos de drogas también es probablemente un reflejo de la creciente actividad del narcotráfico en Argentina como un todo, evidenciado por el aumento de las incautaciones, el crecimiento del consumo interno y la expansión del microtrafico (¿?).

Lo aseguró este lunes. Él mismo, contó, mató criminales cuando era alcalde de Davao para dar el ejemplo a la policía. El presidente de Filipinas , Rodrigo Duterte, durante una visita en Phnom Penh, Camboya. / Reuters Rodrigo Duterte aseguró este lunes por la noche que él mismo ha matado a criminales cuando era alcalde de Davao para dar ejemplo a los policías. “En Davao solía hacerlo personalmente. Sólo para enseñar a los chicos (policías) que si yo puedo hacerlo, ¿por qué no pueden hacerlo ellos?”, comentó el presidente filipino mientras hablaba de su campaña contra las drogas. “Yo iba por Davao con una moto y patrullaba las calles, buscando problemas también. Buscaba una confrontación, así podía matar”, añadió, citado por la agencia AFP y por la BBC. Según la cadena británica, Duterte se expresó de esta manera el lunes frente a un grupo de líderes empresariales, reunidos en el Palacio presidencial, antes de partir al exterior. Sus dichos coinciden que declaraciones que hizo en 2015 cuando admitió que había matado a tres personas, sospechadas de secuestro y violación, en Davao . Estas declaraciones forman parte de todo un glosario de dichos contradictorios del presidente filipino que también llegó a negar que formar parte de los conocidos escuadrones de la muerte de Davao . El 30 de junio, el día de la investidura de Duterte, arrancó su sangrienta campaña contra las drogas, que ya dejó 5.927 víctimas, de las cuales 2.086 murieron en operaciones policiales y las restantes 3.841 a manos de grupos civiles que se toman la justicia por su mano. Estudiantes universitarios protestan contra la guerra contra las drogas del presidente Duterte en Flipinas. "Todas las vidas valen", reza un cartel./ AP Duterte fue acusado el viernes de la semana pasada de asesinato, secuestro y tortura ante el defensor del pueblo por un filipino que dijo haber servido de sicario al mandatario cuando dirigía la Alcaldía de Davao (sur). La querella contra el jefe de Estado no puede prosperar porque está protegido por la inmunidad contra este tipo de denuncias. El denunciante es Edgar Matobato, quien el pasado septiembre declaró ante el Senado que formó parte de los “escuadrones de la muerte” que organizó Duterte como alcalde de Davao para limpiar la ciudad de delincuentes. Matobato indicó en su escrito que estos escuadrones fueron responsables de la muerte de “miles” de personas desde que él ingresó, en 1988, hasta que los abandonó, en 2013, según el diario local Phil Star. Duterte dirigió la Alcaldía de Davao , que tiene una población de 1,5 millones de habitantes, durante 22 años, en los periodos de 1988-98, 2001-10 y 2013-16. La denuncia de Matobato también incluye a Paolo Duterte, hijo del mandatario y vicealcalde de Davao desde 2013, y a otras 26 personas. La Presidencia de Filipinas restó importancia a estas acusaciones y las calificó de maniobra política de “acoso” y “distracción”, en un comunicado. Tres traficantes de drogas yacen boca abajo, tras su arresto en un operación antidrogas en Manila . / AP Los llamados “escuadrones de la muerte de Davao ” han sido investigados en varias ocasiones en el pasado, la última por el Senado este año, y ninguno de los procesos ha acabado con una condena. A pesar de estas acusaciones y los muertos en su campaña contra las drogas, Duterte conserva un gran índice de popularidad entre la población. En las encuestas sobre sus primeros tres meses en el cargo, plazo que se cumplió en octubre, el nivel de aprobación superó el 80% en la mayoría de los sondeos. En Davao , fueron asesinados en plena calle o en sus chozas más de 1.400 pequeños delincuentes cuando Duterte era alcalde. Los responsables siempre lograron huir. Hay muchas familias y testigos que no se atreven a prestar declaraciones. Se ganó el apodo de ‘el castigador’ y ‘Harry el sucio’ por su intolerancia con el crimen. Con todo, y en otro síntoma de sus constantes contradicciones, Duterte condenó este lunes las ejecuciones extrajudiciales y amenazó con perseguir a cualquier policía que las lleve a cabo en su campaña contra las drogas, que ha causado al menos 5.900 muertos. ”No lo hagan, especialmente si la excusa es que era un camello (traficante). No lo hagan, porque iré a por ustedes. Hijos de puta, les voy a disparar”, dijo Duterte en un discurso en el Palacio Presidencial, según una traducción del medio filipino Rappler. El mandatario filipino dijo que no hay ningún mérito en matar a una persona “arrodillada con las manos atadas a la espalda”. ”No soy una asesino. No disfruto viendo a un filipino tirado en el suelo rodeado de sangre. Cada vez que decido algo, como la compra de armas o de balas, siempre tengo presente que estas cosas podrían ser usadas contra los filipinos”, añadió el jefe de Estado. Voluntarios cargan el cadáver de un narcotraficante, abatido en un operativo antidrogas en Manila . / AP Duterte matizó así su discurso a las fuerzas de seguridad para cumplir su promesa electoral de limpiar el país de drogadictos y camellos, aunque mantuvo su orden de disparar a matar si el sospechoso resiste el arresto y está armado. El gobernante insistió en que la campaña contra las drogas en Filipinas es necesaria y que debe ser dura. Sus opositores acusan a Duterte de ser el responsable del elevado número de ejecuciones extrajudiciales que se han producido en los últimos meses en Filipinas . El pasado sábado, en el Día Internacional de los Derechos Humanos, varios grupos de activistas filipinos exigieron a Duterte que pusiera fin a esas muertes y señalaron que la situación ha ido “de mal en peor” desde que gobierna el país. La Vanguardia y agencias

Beretta ARX-200 Buenos Aires firma con Beretta un nuevo y enorme contrato por MATTHEW MOSS El 9 de diciembre de 2016, el subsecretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa de Argentina, Héctor Lostri, anunció que el ejército argentino adoptaría el fusil ARX-200 y la pistola PX4 Storm de 9x19 milímetros, ambos de Beretta, para reemplazar sus armas actuales. El ARX de 7,62x51 milímetros reemplazará a los venerables FN FAL , mientras que el PX4 suplanta a la excelente Browning Hi-Power. La empresa estatal argentina Fabricaciones Militares producirá las armas bajo licencia Beretta. Argentina es la última de una larga serie de países, entre ellos Francia, Brasil y Pakistán, que finalmente comenzarán a reemplazar sus armas portátiles de la generación de la Guerra Fría. Beretta presentó el ARX-200 a finales de 2015. Difiere sustancialmente en el diseño de los anteriores ARX-160 cal. 5.56x45 mm. La selección de ARX-200 por parte de Buenos Aires también señala la intención de Argentina en continuar con el poderoso cartucho de 7,62x51 mm, en lugar de pasar al más pequeña de 5.56x45 mm que muchas potencias de la OTAN prefieren. Beretta presento el ARX-200 el año pasado en la exposición de equipos de defensa y seguridad llevada a cabo en Londres . El ARX-200 de 7,62 por 51 milímetros es un derivado del ARX-160 de 5,56 por 45 milímetros. De accionamiento por gas, cuenta con un cierre rotatorio, caja de polímero y culata plegable completamente ajustable. PX4.foto Beretta Externamente, los dos rifles son similares, pero el ARX-200 abandona la capacidad del ARX-160 de cambiar el lado de la ventana de expulsión, así como el sistema de cambio rápido de cañón. Dos rasgos que, aunque ingeniosos, han sufrido problemas de fiabilidad. Al igual que el ARX-160, el ARX-200 es totalmente ambidiestro. El tirador puede cambiarla ubicación de la palanca de montar. Soldados argentinos con FAL. Foto vía Wikipedia El ARX representa un avance significativo sobre los antiguos FAL de Argentina, que Fabricaciones Militares también produjo bajo licencia. El Beretta cuenta con una mejor ergonomía, un riel superior Piatinny de cuerpo entero, así como en el guardamanos. Con la culata totalmente extendida, el nuevo fusil de Argentina tiene 37 pulgadas de largo (93,98cm) y pesa 8,6 libras (3.900kg) vacío, aproximadamente cuatro libras (1.815kg) ¿? más ligeras y 7.3 pulgadas (18.5 cms) más corto que el FAL estándar actualmente en servicio. A finales de 2015, el ejército italiano adoptó el ARX-200 para tiradores expertos - tiratore esperto - a razón de uno por sección. Sin embargo, la selección argentina del ARX de 7,62 milímetros representa la primera adopción a gran escala de la plataforma ARX de Beretta fuera de Italia, que adopto el ARX-160 de 5.56 en 2009. ARX-200 de tiratore esperto El PX4 Storm viene a reemplazar a la Browning Hi-Power cuyo diseño origina data de 1935. Al igual que con el FAL, Fabricaciones Militares fabricó la Hi-Power bajo licencia para las policías y el ejército argentino (las tres FFAA). En septiembre, se informó que Beretta había acordado un acuerdo de licencia para que Argentina produjera tanto el 92F como el PX4. El PX4 tiene una historia en Argentina. El departamento de policía de Buenos Aires (Policía Metropolitana) compró 1.500 de las pistolas directamente de Beretta en 2014. La nueva pistola de polímero es mucho más ligera que la Hi-Power y su cargador tiene dos cartuchos más que la pistola más antigua (13 vs 15). Los ingenieros de Beretta están en el proceso de certificación de Fabricaciones Militares para comenzar la producción. El acuerdo de licencia incluye una disposición que permite a FM exportar las armas. El acuerdo con Argentina es una buena noticia para Beretta, una de las principales fabricantes de armas de fuego, la más antiguas de Europa (del mundo). La compañía ha luchado para encontrar compradores para su actual serie de rifles ARX, recientemente perdiendo con el HK 416F en la competencia para reemplazar en Francia al FAMAS.

El Océano Pacífico no está lleno de recuerdos felices para Gran Bretaña. En diciembre de 1941, los bombarderos y torpederos japoneses hundieron el acorazado Príncipe de Gales y el crucero Repulse cerca de Malasia. A principios de 1942, los japoneses capturaron ochenta mil soldados británicos en Singapur. Ya sobrecargada con la luchan contra los nazis en Europa, Gran Bretaña no podía hacer mucho en el Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial. Durante casi un siglo, EEUU ha sido la potencia en el Pacífico. Entonces, ¿por qué Gran Bretaña promete enviar su fuerza militar al Pacífico? Kim Darroch, embajador británico en Estados Unidos, dijo recientemente a un think tank de Washington que Gran Bretaña enviará portaaviones al Pacífico una vez que estos estén operativos en la década de 2020. Cuatro caza Typhoon de la Royal Air Force, que llegaron a Japón en octubre para ejercicios conjuntos, tienen programados vuelos sobre el Mar de China Meridional. "Ciertamente, mientras ponemos a nuestros dos nuevos portaaviones en servicio la próxima decada, y mientras renovamos y actualizamos nuestras fuerzas de defensa, se harán notar en el Pacífico", anunció Darroch. "Y compartimos absolutamente el objetivo de esta administración estadounidense, y la siguiente, para proteger la libertad de navegación y mantener las rutas marítimas y aéreas abiertas". Naturalmente, Beijing advirtió que estos movimientos podrían amenazar las relaciones entre China y Gran Bretaña. HMS Queen Elizabeth, cabeza de serie de su clase Hay dos preguntas aquí. La primera es técnica: ¿Qué es exactamente lo que Gran Bretaña cree que puede lograr militarmente contra China? La Royal Navy se ha reducido a sólo diecinueve destructores y fragatas, y está eliminando sus misiles antibuque, dejando a los buques de guerra británicos para arreglárselas con sus cañones como la Gran Flota en Jutlandia en 1916. La Royal Air Force se está reduciendo, El Royal Army tiene menos soldados de infantería de los que perdio en el primer día del Somme, en 1916. Comparemos esto con China, cuyo gasto en defensa ha aumentado un 12,9 por ciento anual entre 1989 y 2011. Incluso con la desaceleración de su economía, se espera que el presupuesto de defensa aumente un 7,9 por ciento en 2016. Suponiendo que los portaaviones clase Queen Elizabeth y sus aviones estén listos para los años 20 (dos grandes tal vez, dado el historial de estos dos programas) entonces cada uno de ellos acomodará quizás cincuenta aviones como máximo, incluyendo los F-35B VSTOL, así como un surtido de aeronaves de alerta temprana, antisubmarinas y helicópteros. link: https://www.youtube.com/watch?v=BJvV2N791Ok&feature=youtu.be Si los estadounidenses, con sus portaaviones más grandes y sofisticadas escoltas equipadas con Aegis, están preocupados por los submarinos chinos, las armas hipersónicas y los misiles balísticos asesinos de portaaviones, ¿cómo se comportaría una fuerza de tareas británica? Si un viaje por el tiempo pudiera llevar a es task force a 1982, podría enfrentar toda la Fuerza Aérea y la Armada argentinas. Pero a China en el 2020? No es probable. misil hipersónico WU-14 link: https://www.youtube.com/watch?v=p-cEunmqXM8 DF-21D, misil balístico anti buque submarino Diesel/AIP tipo 039a ssn tipo 93 Clase Shang tipo 95 clase Qin Lo que a su vez plantea la cuestión de lo que Gran Bretaña espera lograr. Como medio de afirmar la influencia británica en el este de Asia, la presencia militar británica probablemente no ayudará mucho a menos que Londres esté preparada para mostrar de alguna manera un mazo mas grande (las armas nucleares no cuentan, China también las tiene). Como disuasión contra un ataque chino contra Taiwán o Japón, si Beijing no tiene miedo de Estados Unidos, entonces probablemente no lo tenga a Gran Bretaña. Militarmente, a pesar de algunas afirmaciones de que Gran Bretaña podría derrotar a China en algunas condiciones, esto parece una propuesta arriesgada en el mejor de los casos. Con el PIB chino casi cinco veces mayor que el de Gran Bretaña, es una propuesta que sólo se pondrá más arriesgada. En la carrera armamentista de alta tecnología entre América y China, Gran Bretaña simplemente no tiene los recursos para competir. Tampoco debería. Independientemente de lo que hace China, todavía existe la amenaza rusa emergente en Europa. ¿No tendría sentido concentrar la Marina Real en Europa y el Mediterráneo, como en la Segunda Guerra Mundial, y dejar que Estados Unidos se preocupe por el Pacífico?

Es demasiado tarde para que Buenos Aires reconstruya su destrozada fuerza aérea antes de que lleguen los nuevos portaaronaves ingleses. por ROBERT BECKHUSEN (lo vertido en la nota es responsabilidad del autor) Argentina está tratando de reconstruir su fuerza aérea reanudando las negociaciones con Israel para adquirir entre 12 y 14 cazas Kfir Block 60 en 2017. Estos son unos capaces - aunque antiguos - cazabombarderos originalmente construidos en los años setenta. Pero los Block 60 cuentan con varias mejoras incluyendo un moderno radar AESA Elta 2032 ( teóricamente el ELTA EM/M-2052). ELTA EM/M-2052 Al mismo tiempo, Gran Bretaña en la actualidad no tiene portaaviones operacionales, o al menos que merezcan el nombre. Su solitario buque insignia, el HMS Ocean, sólo transporta helicópteros. Pero lo que si tiene son dos ``supercarriers´´ en camino, los que no serán operativos hasta el 2020 cuando el primero de ellos, el HMS Queen Elizabeth, alcance ese estado. Pero pocos de los F-35B de la Royal Navy estarán listos para el año 2020. Y no será hasta 2023 que la Queen Elizabeth tenga suficientes cazas para equipar dos escuadrones embarcados (un total de 24 aviones) lo que complicaría seriamente otra invasión argentina. Imagen que muestra al HMS Illustrious junto al HMS Queen Elizabeth, y permite hacerse una idea de las dimensiones del futuro portaaviones inglés Otra imagen, editada digitalmente, muestra la diferencia de escalas(imagen: Aircraft Carrier Alliance) Imágenes de la ceremonia de bautismo de la nave El HMS Queen Elizabeth con F-35B y Merlins abordo escoltado por un destructor Type 45 (imagen: Aircraft Carrier Alliance) F-35 con marcas de la RN. foto Al Clark @ janetairlines ¿Por qué Argentina quiere aviones de combate israelíes? Para defender su espacio aéreo, por supuesto. Pero también, tal vez un día, desafiar a Gran Bretaña por el control de las Malvinas, que la Argentina invadió y luego perdió durante la guerra de 1982. Eso le da a la Argentina tres años para volver a tomar las Islas Malvinas, o posiblemente unos años más después de eso, debido al tiempo que Gran Bretaña necesita para preparar los escuadrones de caza de la Reina Isabel. Pero es muy improbable que ocurra otra invasión. El fuerzas armadas británicas han decrecido desde la guerra, pero las argentinas se han deteriorado aún más rápido. Buenos Aires simplemente no está en condiciones de volver a tomar las islas, incluso con los Kfir. Argentina perdió decenas de aviones (aproximadamente un tercio de su aviación) durante la Guerra de las Malvinas y nunca se recuperó. Hoy en día la FAA, que es una de las más antiguas de América Latina, pero que con más de tres décadas de fuselajes en decadencia y un colapso económico de por medio, ha agotado su capacidad para reponerse. No es que la Argentina fuera a invadir si pudiera. Mauricio Macri, que ha sido presidente desde el 2015, ha tratado de mejorar sus relaciones con el Reino Unido después de años de los más nacionalistas y de línea dura Kirchner. Argentina continúa reclamando las Malvinas como su territorio y esto no ha cambiado con Macri, que defiende la reelección en 2019. Pero una confrontación militar es cada día más improbable, aunque no es que fuera probable o políticamente factible hace unos años. Los aviones de combate de los militares argentinos, los anticuados y subsónicos Super Etendards y Skyhawks , están en tierra casi en su totalidad. Buenos Aires retiró el último de sus aviones de combate Mirage III del servicio en 2015. Eso deja las responsabilidades de defensa aérea de Argentina a no más de 30 aviones de ataque terrestre de Pucara, y un número limitado de entrenadores multi-rol de Tucano y Pampa. Pero para tener la oportunidad de luchar en una guerra, Buenos Aires necesitaría docenas de jets de alto rendimiento y pilotos bien entrenados para volar. "Sé que el estado los ha ignorado durante años, abandonado, y eso ha creado problemas en términos de presupuesto, equipamiento e infraestructura", dijo Macri a los militares durante un evento en mayo de 2016. Mientras que Gran Bretaña mantiene sólo entre dos a cuatro Eurofighter Typhoons en RAF Mount Pleasant para defender las Malvinas, apoyado por lanzadores de misiles antiaéreos terrestres, el Reino Unido cuenta con más de 100 Typhoons y 76 Tornado. Rapier y Typhoon Esta situación ni siquiera se acerca a la del Ejército Argentino, que tiene escasez de armas y un serio problema con el robo y la venta de armas, municiones y misiles antitanques al mercado negro. Si Argentina reconstruyera de algún modo su fuerza aérea o neutralizara la base aérea que Gran Bretaña posee en las Malvinas. esta dependería de los futuros portaaviones clase Queen Elizabeth para proveer cobertura aérea para una invasión anfibia, al igual que con los transportistas HMS Hermes Y Invincible en 1982. Sin embargo, la capacidad de proyección de poder argentino es extremadamente limitada ", señaló el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos en un informe de 2016. Eso difícilmente cambiaría con una docena de Kfirs. El radio de combate si reabastecimiento de los cazas les permitirá permanecer sobre Malvinas durante unos minutos, y los cisternas de la Argentina, ambos Hércules, son inadecuados. Tampoco hay garantías de que Israel proporcionará las armas que los Kfirs argentinos necesitarían, como los misiles antibuque Gabriel III, para amenazar a los buques británicos. Israel también necesitaría la aprobación de los Estados Unidos para vender el Kfir, porque el jet usa el motor J-79 fabricado en Estados Unidos. Pero eso no es imposible, y EEUU ha vendido armas argentinas en el pasado. Así, incluso si Argentina pudiera comprar a los aparatos mencionados, estaría muy por debajo de lo que era hace 35 años, cuando la Fuerza Aérea Argentina poseía decenas de aviones de combate y una flota considerablemente más grande, aunque retenida por los submarinos británicos (que todavía representan una amenaza letal) . Y para cuando los cazas estén listos y los pilotos se pongan al día, los portaaviones de Gran Bretaña y sus escuadrones de combate entrarán en servicio. Además de todo, la modesta defensa de las Malvinas está mejor equipada que la pequeña guarnición presente en 1982, y el archipiélago cuenta con la infraestructura militar, incluida una base aérea que Gran Bretaña podría reforzar ... si cuenta con suficiente preaviso. Falkland Islands Defence Force (FIDF) Por cierto, los barcos argentinos no están en condiciones de transportar suficientes tropas a las Malvinas para acercarse incluso a los números de 1982. Argentina podría concebiblemente todavía atacar a los buques de guerra británicos. En febrero de 2016, la prueba de la marina de guerra disparó los misiles Anti-Ship Exocet mejorados de Bahía Blanca, explotando un petrolero desmantelado. link: https://www.youtube.com/watch?v=F4WpbrsTQSg Una estrategia mejor para Argentina seria la de seguir el ejemplo de China, que acosa a sus rivales en el Mar de China Meridional, manteniendo una presencia en la zona que sea costosa y difícil de anular. Pero tomar las islas y mantenerlas (representando una mínima amenaza para los buques británicos) son dos misiones muy diferentes.

Tomo 10 años, pero el MiG-35 finalmente comienza los vuelos de prueba MiG-35. Dmitriy Pichugin El Pres. Ruso. Vladimir Putin celebró una videoconferencia con la empresa Russian Aircraft Corporation MiG en el Kremlin el 26 de enero para marcar el inicio de las pruebas de vuelo para el nuevo Mikoyan MiG-35 Fulcrum-F. Un derivado avanzado del venerable MiG-29 de la era soviética, el MiG-35 incorpora nuevas características tales como empuje vectorizable y un radar AESA "Permítanme comenzar felicitándoles por este importante evento, el inicio de las pruebas de vuelo de mi nuevo caza liviano MiG-35 ", dijo Putin de acuerdo con la transcripción publicada por el Kremlin. "Espero que este avion de combate contribuya sustancialmente a reforzar nuestras Fuerzas Aéreas y Aeroespaciales. El avión también tiene un buen potencial de exportación, dado que más de 30 países operan activamente el MiG-29 ". El piloto de pruebas Mikhail Belyayev, que fue uno de los aviadores que volo en el nuevo Fulcrum, ofreció una brillante revisión del MiG-35 - ciertamente no una sorpresa. "Como parte del programa de prueba MiG-35UB, una tripulación de los pilotos de prueba de MiG Mikhail Belyayev y Stanislav Gorbunov - han realizado un vuelo para demostrar su estabilidad, controlabilidad y características de maniobrabilidad", dijo Belyayev. "Los objetivos y resultados del vuelo han sido cumplidos plenamente. Todos los sistemas a bordo funcionaron correctamente. El motor y el sistema de control integrado de la aeronave funcionaron correctamente. La evaluación de la tripulación es positiva. La evaluación cuantitativa se realizará tras el procesamiento y análisis de los datos recolectados por el equipo de registro de vuelo ". MiG-35D. Oleg V. Belyakov En su informe a Putin, el director de la United Aircraft Corporation, Yury Slyusar, exaltó las características del nuevo derivado del MiG-29. Mientras que el fuselaje es similar al MiG-29 original, el MiG-35 es prácticamente nuevo bajo el capó. "Los excelentes resultados del avión se lograron utilizando un nuevo sistema de defensa a bordo y uno nuevo de búsqueda y seguimiento infrarrojos", dijo Slyusar. "La imagen radar del avión se ha reducido por un factor multiplicador. Hemos aumentado de seis a ocho el número de puntos de suspensión, lo que permitirá utilizar los actuales y futuros sistemas de armas aerotransportadas, incluidas las armas láser. El alcance del avión se ha más que duplicado. Esto se logró a través de una mayor capacidad de tanques internos y de reabastecimientos en vuelo, lo que se puede hacer usando como cisterna a aeronaves de la misma familia . Todos los sistemas utilizados en el MiG-35 son de diseño y fabricación rusos , incluyendo los sistemas más nuevos (el sistema inercial y el sistema de punteria montado en casco) ". Radar Zhuk-MA o Zhuk-AE Y lo que es más importante, el nuevo avión incorporará el primer radar operacional AESA de Rusia, el Zhuk-MA. El radar es capaz de rastrear objetivos de tamaño caza en rangos superiores a 85 millas náuticas. "Puede seguir de 10 a 30 objetivos a la vez, y puede operar sobre tierra o mar. Se trata de un avión genuinamente único y prometedor, 4 ++, se podría decir, muy cerca de ser la quinta generación ", destacó Putin durante la conversación. RSK-MiG (que se encuentra bajo la égida de la United Aircraft Corporation junto con su archirrival Sukhoi) espera recuperar la vieja gloria de la OKV Mikoyan con el nuevo derivado avanzado del MiG-29. La línea de productos Fulcrum de RSK-MiG ha sido ensombrecida por la más grande y capaz familia Flanker de Sukhoi en los años transcurridos desde el colapso de la Unión Soviética.

por ROBERT BECKHUSEN A finales de mayo de 1982, las tropas británicas se deslizaron a través del terreno desierto y montañosos de Malvinas con el fin el ubicar y vencer al Ejército Argentino, lo que los británicos harían dos semanas más tarde. Pero la campaña que condujo a la derrota argentina no careció de duros enfrentamientos y largos tiroteos en las cumbres. Lo que también es sorprendente en las últimas semanas de la Guerra de las Malvinas es que fue el momento en que se enfrentaron dos adversarios tecnológicamente igualados (en la mayoría de los aspectos) en una batalla de infantería clásica . Un breve y violento tiroteo tuvo lugar en la Top Malo house, una casa de pastores abandonados, que estaba ocupada por 16 soldados argentinos de la 1ª Sección de Asalto, de la compania de comandos 602 . Desde la posición, los comandos podían observar las maniobras británicas y acechar los aviones y helicópteros británicos con misiles antiaéreos Blowpipe . La tarea de eliminar la posición recayó en un grupo de los Royal Marines Mountain and Arctic Warfare Cadre ( una unidad de élite "menos celebre" pero no menos resistente en comparación con la SAS y la SBS, según los historiadores Max Hastings y Simon Jenkins) . Los 19 marines estaban casi igualados en numero con los comandos argentinos, pero en realidad estaban desiguales, de acuerdo al pensamiento militar clásico, que postula que un atacante superara en número a al defensor por lo menos tres veces a una, par superar las ventajas inherentes de la defensa. Los marines hicieron la diferencia con el poder de fuego. Primero, desembarcaron de un helicóptero Sea King a 1,5 kilómetros de distancia de Top Malo, saltando a un pantano parcialmente congelado. Una caminata agotadora siguió antes de que el grupo se dividiera en dos secciones, un grupo de apoyo de fuego y un grupo de asalto. El grupo de apoyo contaba con seis hombres y las siguientes armas: un rifle de francotirador L42, dos fusiles semiautomáticos L1A1 y tres armalites. Pero las armas principales eran lanzacohetes M72 LAW de 66 milímetros (armas antitanque). El grupo de asalto llevó LAW, lanzagranadas M79 y rifles automáticos. El Sgto Derek Wilson, un veterano de la batalla, contó el choque en 1983, a una revista sobre la guerra publicada por la compañía Marshall Cavendish. Dos horas después del amanecer del 31 de mayo, los comandos británicos dejaron que sus cohetes y granadas actuaran. Ocho cohetes entraron en la estructura. Entonces, según Wilson: ``Había dos M79 en el grupo de apoyo y dos en el grupo de asalto por lo que el poder de fuego fue bastante devastador. Asaltamos de acuerdo al manual, el grupo de apoyo disparando y nosotros avanzando desde varios ángulos. El enemigo salió de la casa, y parecían estar muy bien preparados: el 95 por ciento tenía correajes, todos llevaban armas, todos llevaban botas y chaquetas. Y salieron disparando, así que en este punto tuvimos dos chicos alcanzados, uno en la parte superior del pecho, el otro en el bíceps. El ataque parecía ir muy rápido, todo lo que parecía estar haciendo era correr hacia adelante, tirándome para cubrirme, recargar, levantarme de nuevo, disparar, y correr hacia otra cubierta (cosa que parecía estar haciendo todo el tiempo). No podía ver a ninguno de los enemigos porque todo lo que estaba haciendo se concentraba en lanzar granadas con el M79 en los edificios. Hemos limpiado, despejado la posición, y por esta vez los argentinos se habían rendido bajo nuestro poder de fuego superior. Nos reorganizamos (nos formamos en una posición de circular) e hicimos nuestros conteos de municiones y bajas antes de designar a los centinelas .´´ Dos comandos argentinos murieron, al menos uno por una granada del M79 que cayo dentro de la casa. Los fuegos iniciados por las explosiones de los cohetes detono las municiones de los argentinos. Al menos otros 10 argentinos fueron capturados, cuatro de ellos heridos. Si bien fue una derrota total para las tropas argentinas, las heridas sufridas por los británicos asaltantes se debían a la preparación argentina, ya que probablemente escucharon el helicóptero Sea King antes del ataque. Los dos infantes de marina británicos heridos estaban graves. El marine Terry Doyle recibió un disparo en el brazo, y la bala"sacó el bíceps¨, le rompió el brazo y una de las arterias principales, y le causó mucho daño", recordó Wilson. La escaramuza fue pequeña y sigue siendo una anécdota en la historia más amplia de la guerra, pero fue un paso importante en el despeje de los puestos de observación argentinos por frente del principal avance británico. También apareció en un estudio del ejército estadounidense de 1988 sobre la cohesión militar en la Guerra de las Malvinas, que atribuyó a la suerte, ingenio y entrenamiento superior de los británicos la victoria. Esto no quiere decir que los soldados argentinos fueran débiles o reacios a pelear, lo que los medios de comunicación y tabloide a menudo alegaron después de la guerra. Sin embargo, es cierto que el ejército argentino sufrió de baja moral. Los abusos físicos y psicológicos infligidos por Oficiales a sus subalternos se produjeron a niveles epidémicos. Los militares argentinos también carecían de entrenamiento realista, de experiencias de tiempo de guerra y de destrezas aprendidas de esas experiencias que se transmitían a través de generaciones de militares. Pero grupos especializados de soldados argentinos (como unidades de artillería, pilotos de helicópteros, ciertos regimientos de infantería y los comandos) podrían ser extremadamente mortales y feroces oponentes. Estos soldados y aviadores recibían a menudo un mayor entrenamiento, en principio. Y estos soldados y aviadores estaban muy orgullosos de sus trabajos. El capitán Rod Boswell, el comandante de los Marines durante la batalla, sentía que los comandos argentinos en la Casa Top Malo eran formidables, coincidiendo con el estudio del Ejército estadounidense : ``Su profesionalismo dejaba algo que desear. Compensaron su falta de profesionalismo por su coraje. Ciertamente no les faltaba . Cuando regresé, sé que la histeria de la prensa dejaba tambien algo que desear. Decir, en otros terminos, que todos los argentinos son cobardes, que huyeron. Eso simplemente no es cierto. Todos los argentinos salieron de la casa ... y todos pelearon con sus armas.´´

Una ONG fabrica camiones desmontables que pueden ser enviados en una caja Pueden transportar agua, comida, medicamentos, fertilizantes o material de construcción en zonas de África que no cuentan con los medios necesarios. Un camión puede resultar muy necesario en un país en vías de desarrollo, pero tanto el envío del vehículo completo como la construcción de una planta de fabricación son soluciones muy caras en este momento. Por este motivo, la ONG Global Vehicle Trust (GVT), ha desarrollado el modelo ‘Ox‘, que puede ser enviado en una caja y montado en el lugar de destino, sin necesidad de conocimientos mecánicos o herramientas especiales, en menos de 12 horas. Para ello, sólo harían falta tres personas. En cuanto a su diseño, la organización ha contado con el diseñador de Fórmula 1 Gordon Murray, que ha aplicado el ‘Principio iStream‘, combinando paneles de contrachapado con un chasis de acero tubular. Se trata de paneles planos, incluyendo la carrocería y los cristales, ya que de este modo la producción resulta sencilla y barata, pero el vehículo final cuenta con la capacidad todoterreno suficiente y la flexibilidad necesaria para operar en ciertas zonas, como el África rural. De este modo, puede transportar agua, comida, medicamentos, fertilizantes o material de construcción en lugares de difícil acceso que actualmente no cuentan con los medios necesarios. La cabina es lógicamente austera, con capacidad para tres ocupantes y con el puesto de conducción en el centro. Pero incluye aire acondicionado en su equipamiento. Después de dos años trabajando en el proyecto, la ONG ya ha presentado tres prototipos, que pueden transportar hasta 13 personas, ocho barriles de 200 litros, tres palets convencionales o una carga máxima de 2,2 tn. También conviene destacar que un contenedor estándar puede transportar hasta seis camiones de este tipo, incluyendo sus motores y transmisiones. En este caso, es un motor diésel de 2,2 litros y 100 CV, como el de la furgoneta Ford Transit.

A MiG-17F in 2005. Robert Lawton/Wikimedia El Cnl. Nguyen Tomb, fue el piloto de combate mas efectivo del conflicto, si es que existió. por SEBASTIEN ROBLIN El nombre del Cnl Tomb, o Toom, es uno de los que a sido inmortalizado en los anales de la aviación militar, junto con el Baron von Richthofen, Erich Hartmman, Adolf Galland ,Pierre Clorsternann , Saburo Sakai o Eddie Rickenbacker. Mi primer encuentro con el fue a los 10 años de edad, jugando al Chuck Yeager’s Air Combat en la computadora de mi padre, donde en una de las misiones, debías enfrentar a este piloto, conocido por sus trece victorias. El suyo era el único nombre de un vietnamita en el juego y yo, como muchos otros, sentí curiosidad por develar el misterio en torno a este aviador, sobre todo por que el máximo As de EEUU en ese conflicto solo anoto, en comparación, escasos 5 derribos. En el papel, la guerra aérea sobre VietNam debió ser un monologo. La USAF, y las aviaciones navales y de los Marines, uno de los conjuntos aeronáuticos mas poderosos del mundo, se enfrento a la Fuerza Aerea Popular de Vietnam , con unos 70 reactores al principio y unos 200 hacia el final de la guerra.Pero en la practica el combate estuvo lejos de ser manejado por EEUU, ya que los vietnamitas recibieron entrenamiento, asistencia técnica y aviones tanto de China como de la URSS, sumado esto a décadas de experiencia enfrentando enemigos con capacidades materiales superiores. Los MiG vietnamitas lanzaron ataques de golpe y fuga contra las formaciones de ataque de Estados Unidos que volaban en horarios fijos, infligiendo graves pérdidas incluso a los supersónicos F-105 Thunderchief . Los radares instalados en tierra guiaban a los pilotos vietnamitas, permitiendoles esperar en posiciones de emboscada perfectas el paso del os estadounidenses. Los aviadores yanquis, a su vez, tenían reglas de compromiso que les prohíbian disparar misiles contra aviones no identificados o atacar aeródromos enemigos. Los vietnamitas finalmente perdieron más aviones que los que derribaron , pero se obligó a abortar la muchas misiones y deshacerse de sus bombas. Las unidades SIGINT de la NSA que operaban en la zona son las responsables de la fama de Tomb. Un informe de la NSA desclasificado en acuerdo con la Freedom Of Information Act nos permite conocer el nacimiento del mito. ``...la NSA puede identificar a cada piloto Norvietnamita por su propio indicativo de llamada (apodo)[…] los analistas SIGINT se familiarizaron tanto con pilotos que nunca vieron, al punto de desarrollar legajos individuales que incluían su jerarquías, las misiones voladas e incluso sus récords operativos´´. Asi descubrieron a Tomb, ``un fuera de la ley aéreo, a la imagen de lo pistoleros del viejo oeste´´ y el ``primer As confirmado vía SIGINT´´, considerando como As a cualquiera que derribara mas de 5 aparatos enemigos. Por causa de la historia iniciada por la NSA, el Cnl Tomb fue considerado como una amenaza importante, al punto de ``obsesionar´´ con su derribo al comandante de la U.S. 7th Air Force, haciéndose alertar por la NSA cada vez que el temido As se agendaba para el vuelo. Este informe concluye con el relato de como el "Barón Rojo de Vietnam del Norte" "sin ayuda obligo a abortar una misión de bombardeo estratégico". También comenzó a circular la foto del MiG-17 num. 3020 con media docena de estrellas pintadas en el morro, representando cada una un avión estadounidense derribado, por lo que no podía ser otro que la montura del famoso Coronel. Este tipo de aparatos son una evolución de los Mig-15, que tanta fama ganaron volando extensamente en la guerra de Corea, con sus características alas fuertemente aflechadas, pertenecen a una generación anterior a la del F-4 Phantom, el caza de primera linea de EEUU. Mientras que el F-4 puede volar más rápido que Mach 2, el MiG-17 apenas puede llegar a Mach 1 en vuelo nivelado. Y a diferencia de los cazas MiG-21 en servicio con los vietnamita, el MiG-17 no pudian transportar AAM, sino que confíaban en sus pesados cañones de 37 mm y 23 milímetros. El avión tampoco tiene controles hidráulicos, por lo que evoluciona lento a altas velocidades .. "Pero a pesar de estas desventajas, el MiG-17 era excepcionalmente maniobrable a velocidades más bajas. Al principio del conflicto, el F-4 se vio en desventaja por su dependencia de los misiles, poco fiables en sus primeros modelos. Si un MiG-17 se lograba acercarce los suficiente para forzar una dogfight , fácilmente podría ganar en maniobra a un F-4 y derribarlo, a menos que el piloto del Phantom acelere para romper el contacto. UnMiG-17F en elU.S. Air Force Museum.donado por Egipto, repintado para parecer el usado por el Col. Tomb. foto Sebastien Roblin Otra foto que impresiono era una que mostraba una esbelto caza MiG-21, tecnológicamente mas coincidente con el Phantom. Tenia la matricula 4326 y tenía 13 estrellas de la victoria bajo la cabina. Este también se pensaba que era el caza de Tomb porque,quién más pudo marcar tantos derribos? MiG-21 no. 4326. foto Vietnam People’s Air Force La última batalla del Coronel En 1972, los Estados Unidos lanzaron la Operación Linebacker, una intensa campaña de bombardeos aéreos contra Vietnam del Norte que duró seis meses. El 10 de mayo, 11 cazas de Vietnam del Norte y cuatro F-4 Phantom fueron derribados en una serie de combates complejos. Este demostró se un buen día para el teniente Randy "Duke" Cunningham, y su RIO el Teniente de Fragata William "irlandés" Driscoll , ambos de la US Navy.Ambos eran graduados de la escuela Top Gun , donde se enseñan tácticas de combate aéreo avanzado - y ya tenía dos kill en su haber. Mientras volaban su F-4J en un atasque contra las terminales ferroviarias en Hai Dong, su formación fue atacada por los MiG-17.Cunningham se volvió bruscamente hacia uno y lo derribó con un misil Sidewinder.Él vio a su punto en una cerrada pelea contra ocho MiG-17. Varios estaban en la cola del F-4 del Cdr. Dwight Timm. Se metió en la posición detrás de los MIG-17 para disparar, pero no lo hace porque sus misiles Sidewinder podrías haberse bloqueado en los motores del Phantom de Timm. "Break!" (cerra, rompe, vira), Ladró a Timm. Este cumplió con un giro brusco, dando Cunningham un tiro claro para su segundo exito del día.Los superados en número pilotos de F-4 a continuación aceleraron sus motores para romper contacto y dirigirse a casa. Cunningham de repente nota un solitarios MiG-17 en dirección recta hacia él. Él decidió encararlo de frente, un error casi fatal,ya que el MiG-17 los regó de proyectiles de cañón en esta pasada. Debido a la carencica de arma fija en su F-4, Cunningham desvió hacia arriba.El MiG-17 se esforzaba buscando la cola del F-4. Con la corta distancia entre ellos, Cunningham pudo ver el número 3020 en el MiG. Él trató de sacudirse al ágil caza con una maniobra de tijera envolventes, pero el piloto de MiG igualada cada movimiento.Los dos aviones gastaron su energía en una serie de curvas cerradas, retrasando más y más hasta que el Phamtom más pesado estaba cerca de la perdida. Este es el tipo de lucah a baja velociad que beneficiaba al MiG-17. Driscoll preguntó con nerviosismo si Cunningham no deberia abandonar la lucha, pero Cunningham se negó a darse por vencido.En su lugar, encendió la postcombustión, por lo que el combustible comenzó a gastarse a un ritmo prodigioso, adelantó dos millas antes de girars para otra pasada de frente conel MiG, esta vez en un ángulo en el que no podía disparar de nuevo.No funcionó, el MiG inmediatamente estaba de nuevo en su cola.Así que Cunningham repite todo nuevamente, pero esta vez, cuando el MiG comenzaron a alinearse en su cola después del pase, cortó el acelerador y abrio los frenos aerodinámicos. Sin empuje, el Phamtom se quedó atrás el MiG-17. Pero el caza de Cunningham estaba demasiado cerca para que sus misiles se bloquearan en el MiG . El piloto de MiG guira e inicia en una picada hacia el suelo, buscando el calor de este, que le ocultaría de los misiles buscadores de calor. A medida que el MiG se distancia de Cunningham, este disparó un misil Sidewinder, que dio en el MiG, se desplomó en el suelo y explotó. No hubo paracaídas a la vista. Tomb había sido derrotado. Poco después, un SA-2 golpeó el Phamtom de Cunningham. Conduciendo su caza en llamas hacia la costa, Cunningham y Driscoll ejectan poco más de la costa y fueron rescatados en el mar. Habían derribado tres cazas en un día, y se habían convertido en los primeros ases de Estados Unidos en Vietnam .Driscoll pasó a trabajar como instructor en la escuela Top Gun de la Armada. Cunningham sirvió 15 años como miembro del Congreso republicano de California antes de ser encarcelado por corrupción en 2005. La leyenda y el mito A medida que las relaciones mejoraron con Vietnam en los últimos años, los historiadores de la aviación comenzaron a discutir con los mejores pilotos de Hanoi, tratando de aprender más sobre el legendario Coronel Tomb.Todos ellos recibieron la misma respuesta - "Coronel que?" Ninguno de los pilotos vietnamitas había oído del Coronel Tomb, y no estaba en ninguno de sus registros.Tomb y "Toon" no son ni siquiera los nombres vietnamitas. (Algunos argumentan que la NSA puede haber oído mal los nombres "Tuan" o "Tonh".) La mayoría de los ases vietnamitas volaron MiG-21, no los más viejos MiG-17, y no solian cambiar le modelo de avión de ida y vuelta. Lógicamente, no parece haber ninguna razón para que la fuerza aérea vietnamita encubra a su As de más alta puntuación, de hecho tal individuo habría sido muy celebrado, ademas, otros pilotos perdidos en acción habían sido conmemorados, no se borrados de la historia.Tomb no era una leyenda. Era un mito. Pero la desmentida vietnamita no puso fin a la leyenda.Una teoría es que la Tomb era un piloto ruso. Durante la Guerra de Corea, los pilotos rusos habían volado en unidades de aviación de China y Corea del Norte. Miles de asesores técnicos rusos ayudaron a las fuerzas de Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam . Pero después de la guerra, no hay rusos afirmando haber volado en combate aire-aire en Vietnam .Un piloto de EE.UU., el Coronel Jack Broughton, afirmó en sus memorias Thud Ridge, haber visto a un piloto ruso en la cabina de un MiG-19, con "el pelo rubio y ojos azules." Parece toda una hazaña de la percepción.Hay un ruso acreditado con el derribo de seis aviones americanos. Pero él era el comandante de un batallón de misiles tierra-aire. Otra teoría es que Tomb era en realidad dos pilotos - Din Tonh (de ahí "Toon&quot, y Dang Ngoc Ngu. Este último obtuvo más victorias aéreas, mientras que el primero tenía una reputación como un inconformista propenso a ataques tipo lobo solitario. Supuestamente, Din Tonh podía colarse una formación junto a los estadounidenses, a la espera de ver cuánto tiempo se llevaban en notar su presencia.Sin embargo, ambos pilotos volaron MiG-21, no MiG-17 , y tampoco estaban presentes en la batalla aérea el 10 de mayo de 1972. Otra teoría propuesta por el historiador de la aviación Tom Cooper, es que SIGINT recogió el distintivo de llamada de Le Thanh Dao, un as vietnamita con seis derribos a su nombre, que era conocido por estar volando en ese día. Pero Le Thanh Dao voló un MiG-21, y no fue derribado ese día. ¿Y qué tiene que decir el informe de la NSA sobre el destino de tomb? "Cuando la guerra aérea fue finalmente terminanda, el camarada Toon, condedecorado y promovido, fue un controlador aereo avanzado , dirigiendo las acciones de los MiG a las operaciones aéreas de Estados Unidos." Entonces, ¿quién era el oponente de Cunningham? Algunos sostienen que era un alto oficial del regimiento de combate 923a con la autoridad para ignorar las órdenes de comcluir el combate. Las reivindicaciones de la fuerza aérea vietnamita respecto a que era un piloto llamado Nguyen Van Tho, y que sobrevivieron a la pérdida de su avión, no corresponde a la explosión de la que Cunningham fue testigo. El verdadero Cnl Tomb. Para invertir un dicho popular - los americanos no tienen que inventar al Coronel Tomb, porque ya existía. Nguyen Van Coc. foto Vietnam People’s Air Force Nguyen Van Coc, el as con más alta calificación de Hanoi, tenía nueve derribos a bordo de su MiG-21. Y que MiG-21 voló? Era el número 4326.Las 13 estrellas contados en su avión incluyen las victorias de otros pilotos que lo habían volado, según la costumbre de la fuerza aérea vietnamita. Nguyen Van Coc tenía 26 años cuando él y una docena de otros pilotos vietnamitas entrenan en Rusia en 1966 para volar el MiG-21, el aparato mas hot en el inventario Soviético del momento. En su juventud, su padre y su tío eran miembros del Viet Minh y murieron a manos de los franceses. Van Coc fue derribado antes de anotar su primer victoria el 2 de enero de 1967 durante la Operación Bolo, una emboscada aérea organizada por EE.UU. . Luego pasó a destruir un F-105 en un ataque fuera del sol el 30 de abril, y luego anotó ocho victorias más hasta diciembre de 1969 utilizando misiles IR R-3 Atoll . De nueve victorias, dos eran aviones no tripulados, y para aeronaves, seis de los siete pueden ser confirmados en los registros estadounidenses - convirtiéndose en el piloto más alta calificación de la guerra, no importa cómo se cuente . A continuación, Van Coc fue sacado de servicio de primera línea para centrarse en la formación de la próxima generación de pilotos vietnamitas, quienes estarían fuertemente involucrados en las batallas aéreas de 1972. Su protegido, Nguyen Doc Soat, alcanzo a anotar seis victorias. Otro as vietnamita, Nguyen Van Bay, marcó sus siete derribos volando el más viejo y más lento MiG-17. Sus víctimas incluyen el As de la guerra de Corea,el mayor James Kasler, y dos F-8 Crusader de la marina, mucho más ágiles que el F-4. Fue uno de los pocos pilotos desde la Segunda Guerra Mundial en atacar con éxito un buque de la Marina de EE.UU. cuando él y su compañero de ala Le Xuan Di bombardearon el USS Oklahoma City y el USS Highbee, respectivamente. (Otros intentos de ataques por parte de lo MiG sufrieron fuertes pérdidas a manos de los SAM navales. Nguyen Van Bay se encuentra con el piloto U.S. Navy Charlie Plumb. HTV9 capture Los tres ases sobrevivieron a la guerra. Van Coc se retiró como inspector jefe de la Fuerza Aérea de Vietnam en 2002, mientras Duc Soat terminó su carrera como subjefe del Ejército en 2008. Van Bay ahora cultiva mangos en una granja en la fuera de Ho Chi Minh , el relato de su encuentro con uno de sus antiguos oponentes aéreos, el coronel Ralph Wetterhahn, es una lectura fascinante. A diferencia de los pilotos estadounidenses, quiene en su mayoría volvieron a casa después de un solo período de servicio, muchos pilotos vietnamitas sirvieron la mayor parte del conflicto. Debido a que había tantos aviones estadounidenses y un menor número de combatientes vietnamitas, los mejores pilotos pudieron acumular más victorias aéreas. En total, hubo 16 aces vietnamitas reconocidos en la guerra. Tomb es un caso fascinante de un héroe consagrado en la leyenda por sus oponentes en el conflicto. Al final, la búsqueda de la "real" Col. Tomb puede ser una persecución salvaje MiG , pero había muchos pilotos vietnamitas reales que hacían honor a su reputación temible.