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A 65 años de Arnold, los platillos ya no vuelan como solían Desde su nacimiento el 24 de junio de 1947, en Estados Unidos, cuando fueron descritos por un piloto civil, causaron sensación, pero hoy languidecen por falta de algo nuevo que ofrecer. Tres expertos analizan un fenómeno que pierde brillo. Este artículo se publica gracias a la amable autorización de su autor, Diego Zúñiga, periodista de Las Últimas Noticias y por años coeditor de La nave de los locos. La tarde del 24 de junio de 1947, el piloto civil Kenneth Arnold sobrevolaba el monte Rainier, en el estado de Washington, Estados Unidos. Un avión estaba extraviado y, si alguien lo encontraba, ganaría una recompensa. Arnold iba relajado en su cabina, a bordo de un CallAir A.2, cuando de repente observó nueve objetos volando a gran velocidad. Eran cerca de las 15 horas. Aguzó la vista y al ojo calculó que esas cosas iban a unos dos mil kilómetros por hora, una locura para esa época. Creyendo que podría tratarse de artilugios extranjeros o algo peligroso para su nación, partió a la oficina del FBI en Pendleton, Oregon. Al llegar ahí, se encontró con que el lugar estaba cerrado, así que Arnold partió al diario local a contar su experiencia. En el “East Oregonian” lo recibió el periodista Bill Bequette poco antes de que la edición cerrara, por lo que armó a la rápida una nota que apareció en la parte inferior de la portada del diario. Sobre la marcha, el mismo Bequette escribió otra nota para la agencia AP, donde explicaba que Arnold “dijo haber visto a las 15 horas de ayer nueve aeronaves con forma de platillo”. El problema era que la descripción original del piloto hablaba de cosas con forma de búmeran que volaban como “platillos saltando sobre el agua”. Ese pequeño error periodístico marcó para siempre el futuro de uno de los “enigmas” que signaron el siglo XX. En esos años post Segunda Guerra Mundial, las especulaciones achacaban el origen de los extraños ingenios (que ya en julio fueron denunciados sobre territorio chileno) a viejos enemigos militares. El antropólogo español Ignacio Cabria, que durante años investigó la repercusión social del tema OVNI, es claro al respecto: “Fíjate de qué manera los platillos volantes nacieron pegados al momento histórico. Al principio se decía que eran armas secretas de los rusos. Ya más tarde se impusieron argumentos más fantásticos”. La relación plato volador-extraterrestres llegó recién en los cincuenta. El mito empezó a tomar forma con sus propios íconos, con avistamientos que se tornaron clásicos y casi míticos. A medida que pasó el tiempo se hizo necesario que alguien los tripulara y empezaron a aparecer los seres del espacio. Luego se conversó con ellos y en los noventa esos extraterrestres terminaron metiéndose al dormitorio de los humanos, secuestrándolos y hasta dándoles hijos híbridos. “Los ovnis y los extraterrestres son el producto de una época de creencia en el progreso, de avance científico y tecnológico, de exploración y conquista del mundo y del espacio, de conocimiento de otros pueblos y culturas. Todo eso está en el arquetipo del platillo volante y del marciano”, apunta Cabria, autor del libro “Entre ufólogos, creyentes y contactados”. “Los platos volantes son al siglo XX lo que en la Edad Media fueron el diablo o las brujas”, ejemplifica. TUERCAS Y TORNILLOS El apogeo de los discos voladores, asépticamente llamados posteriormente “objetos voladores no identificados” para darles un aura más científica, fue en los sesenta y setenta, cuando se describieron los casos más recordados: encuentros sexuales con extraterrestres, fotografías de hermosas naves de tuercas y tornillos, diálogos con los visitantes (siempre en el idioma del testigo) que versaban sobre ecología y desprecio por la guerra y las bombas atómicas. Al amparo de todo eso surgieron los “ufólogos”, extraños seres sin estudios definidos que se dedicaban a coleccionar casos, compararlos, publicitarlos y debatirlos. Hoy poco y nada que da de eso. El químico mexicano Luis Ruiz Noguez, autor de la saga de diez tomos “Extraterrestres ante las cámaras”, dice que “los ufólogos veterano recuerdan con nostalgia la época dorada de los ovnis, cuando las naves extraterrestres tenían forma de platos voladores y no de rods, orbs y esas cosas”. Ruiz Noguez habla con ironía. Él no cree en los marcianos y más ve el fenómeno desde la tribuna, analizándolo desde un prisma científico. Su lectura actual es que los platos volantes u ovnis, los de antes, ya no son llamativos. Aburrieron, en buen cristiano. “Creo que la ufología está en una etapa de letargo, a la espera de alguien que saque algo nuevo. La gente ya se aburrió de platos voladores, de naves estrelladas, de extraterrestres, de contactados, de hombres de negro, de abducidos, etcétera. Se les acabó la cuerda. Si no aparece algo nuevo ya, la ufología estará destinada a quedar como otra religión demodé, como el espiritismo”, sentencia con rudeza. En la misma línea se encuentra el sociólogo francés Pierre Lagrange, para quien “los ovnis siempre vienen y van, aunque habían sabido mantener el interés cuando el tema perdía su gracia. Sin embargo, con Internet la ufología cambió muchísimo. Antes había gente seria que se reunía a analizar casos. Hoy en Internet circulan historias extrañas en páginas web realmente delirantes. La ufología ‘real’, digamos, ha desaparecido. Las revistas sobre el tema también, cierran una detrás de otra”, pondera. Es como una crisis, la peor desde que nacieron los discos voladores. LA ETERNA CONSPIRACIÓN Uno de los tópicos más recurrentes de la creencia en los ovnis es la idea de que los gobiernos del mundo ocultan información sobre el tema. Sobre esa base se sustentan tesis conspirativas que en Chile han tenido cierta repercusión gracias a personajes como Juan Andrés Salfate. Lagrange piensa que las personas relacionadas con el tema desde una perspectiva sociocultural puede aproximarse desde dos frentes: “Uno, cómo la ciencia acepta o rechaza un fenómeno nuevo, una anomalía. Y dos, cómo entre las personas se extiende la idea de que el poder político nos esconde cierta parte de la realidad. Esta última idea está cada vez más extendida”. Se supone que las religiones y los gobiernos, como si todo fuera una enorme masa, e ponen de acuerdo para mezquinarnos la realidad y adormecernos con pan y circo. Estas ideas son presentadas por sujetos cuasi iluminados, que saben algo que lo demás desconocemos. ¿Y AHORA QUÉ? En ese escenario apocalíptico, donde los ovnis han desaparecido de los diarios y los ufólogos viven una extensa temporada de cesantía a la espera del nuevo santo grial extraterrestre, sólo queda el periodismo deschavetado y el refrito como herramienta de sobrevivencia. Algunos se divierten “con videos”, como dice burlescamente Ruiz Noguez, o compartiendo por Internet historias de amoríos con seres con forma de reptil. Pero en términos globales, la actividad está agónica. “La ufología está corriendo la misma suerte que la caza de brujas a la llegada de la Ilustración o que el espiritismo y la creencia en las hadas al entrar el siglo XX. Eran creencias que se quedaron obsoletas con la evolución intelectual y el conocimiento científicos. El extraterrestre ha perdido el aura de misterio, de terror cósmico, y se ha convertido en un tema banal. Los ufólogos que estudiaban los casos como creyentes pero con mirada inquisitiva, ya no creen”, afirma Cabria. -Pero sigue habiendo programas de radio, por ejemplo. -Los que siguen escribiendo, los que tienen programas en radio o televisión como si nada hubiera pasado en los últimos 65 años de estudio, son periodistas sensacionalistas sin interés por allanar la verdad. Y sin embargo, para mí el tema es más interesante ahora como producto cultural que antes, cuando creíamos que eran naves con tuercas. Legada esta hora, la de ponderar las cosas, Lagrange (autor de libros como “La rumeur de Roswell”, sobre la famosísima presunta caída de una nave del espacio en Estados Unidos) intenta dar un mensaje positivo: “A estas alturas no creo que podamos esperar el aterrizaje de los extraterrestres porque si existen, son tan distintos que seríamos imposible entendernos con ellos. Para mí la ufología no es solamente un minuto. Para mí la ufología sirvió para acercar la ciencia a la gente y para discutir de tecnología entre personas que no eran expertas en eso. Si lo vemos así, la ufología acercó de alguna manera la ciencia a la gente y se convirtió, más allá del mito, en un ejercicio democrático”.

Baffles para PC de escritorio reciclando los viejos. Hace un tiempo andava con ganas de cambiar los viejos parlantes de la computadora por otros mas grandes y potentes. Tenia pensado armarlos desde cero. Pero hoy tratando de hacer limpieza en el taller de electronica que poseo, me encuentro con un minicomponente AKAI, de esos bien baratos, olvidado en un rincon desde hace mas de un año. Al ver los bafles que tenia se me ocurrio la idea de usarlos para la PC. Pero como no andaba con ganas de gastar plata, me decidi por usar el circuito de los viejos parlantes de PC que tengo. Tutorial de como armar los parlantes. Para los que quieran hacer lo mismo, antes les recomiendo estos tips: Si no tenes la suerte de tener un par de baflecitos olvidados como yo, lo que podes hacer es comprar unos nuevos. Hay que ir a una casa de electronica, pero de las que venden componentes electronicos. Ahi vas a encontrar bafles pequeños, del tipo radiograbador a buen precio. Decirle al que atiende que queres unos bafles para un radiograbador de unos 10 o 15 Watts. De baja potencia. Ojo, te van a querer vender el superparlante de 10000000Watts, a $500 cada uno. Decile que no. Estos son los viejos bafles que tenia. Realmente no son lo mejor a cuanto a sonido, pero son de batalla. Bastante confiables. Y estos son los que voy a poner nuevos. Lo primero que hay que hacer es desarmar el bafle que no tiene los controles de volumen y encendido. Se corta el cable que va conectado al parlante y este cable se conecta al bafle nuevo. Para eso hay que desarmar el bafle nuevo y soldarle el cable al parlante. Como este es el parlante que va solo, se puede ya armar y dejar listo. Ahora viene lo complicado. Debemos sacar el circuito del parlante de PC y trasladarlo al otro bafle. Si queremos conservar los controles de encendido y volumen, lo que tenemos que hacer es calar un agujero en algun lado para que salga hacia afuera los botones. Pero si no nos queremos complicar la vida, simplemente dejamos el circuito encendido, con el volumen al maximo. Conectamos el otro parlante, lo armamos y listo para usar. Pero de esta forma, para controlar el volumen, tendremos que hacerlo desde el reproductor, o el control de volumen de Windows. Yo no lo arme asi, por que no me gusta. Asi que se dasarma el parlante y se sacan los cables. Recomiendo desoldarlos y despues volverlos a soldar. Pero tambien se puede cortar y despues volver a unir. Del circuito salen 3 cables: el de alimentacion, el de entrada de audio y la salida al otro bafle. Yo lo que hice despues fue calar un agujero rectangular en la parte de atras del bafle. Por este agujero asoman los botones de encendido y volumen, y ademas salen los cables. Al circuito lo pegue con Poxipol para que quede fijo. Termine de soldar el cable al parlante y lo arme de nuevo. No les puse el protector, por que asi tienen mejor terminacion. Aca ya estan instalados. Y aca la certificada. Espero que les haya gustado.

Termómetro Electrónico a leds de 0ºc hasta 110ºAtención: Para realizar este circuito se requieren tener conocimientos básicos de electrónica y de armado de circuitos. Si no los posees debes recurrir a un técnico para que te lo arme. No me hago responsable por los posibles daños y accidentes que puedan ocurrir en su armado y utilización.Este termómetro mide temperaturas hasta 40ºc, pero con una pequeña reforma puede medir hasta 110ºc sin problemas ya que el sensor esta diseñado para soportar temperaturas hasta los 150ºc. El voltage de alimentacion puede ser de 9v a 12v de continua.El circuito de este termómetro cumple con la función de dar una idea aproximada de la temperatura ambiente. Las principales características de este circuitos son:a) Es económico, gracias a la poca cantidad de componentes.b) Es portátil.c) Posee un bajo consumo de energía.d) Se puede instalar en cualquier lugar, si se lo protege de la intemperie y los elementos.e) Es de lectura inmediata, por que su escala se asemeja a la de un termómetro de mercurio.Al termómetro se lo puede usar como:Adorno, haciéndole un buen soporte o mueble.Indicador de temperatura para peceras.Indicador de temperaturas para motores (con la reforma para medir hasta 110ºc).Indicador de temperatura del habitáculo de un automóvil.Indicador de temperatura interior de gabinetes eléctricos.El circuito integrado LM3914 es el que se encarga de encender los led, según el voltaje de entrada.El preset R2, es el encargado de aumentar o disminuir la luminosidad de los led. Con esto uno puede regular el consumo del circuito.En la patita 9 del LM3914 se puede elegir si uno quiere que la lectura se muestre como una barra , o sea que se enciendan todos los led hasta el que indica el valor de temperatura, o como un punto, solo el led que indica la temperatura. Para que muestre como un punto, la patita 9 no debe estar conectada. Para que muestre como una barra, la patita 9 debe estar conectada al positivo de la fuente.El LM35 es el sensor de temperatura. Tiene la forma de un transistor tipo BC.Si se lo protege de alguna forma, se puede usar para medir la temperatura de líquidos. Si se quiere que el sensor este fuera del circuito, se puede conectar con un cable mallado estereo. Donde la malla ira conectada al negativo del LM35. Al LM35 se lo puede recubrir con poxilina y termocontraible para que quede aislado y protegido y así poder introducirlo en líquidos.El LM324 es un circuito integrado que tiene 4 amplificadores operacionales. Pero para el termómetro solo se emplea uno solo. Se usa este por que solo requiere de una fuente simple y por que su costo no es excesivo.Su función es solo de adecuar el valor de salida del sensor LM35 con el valor de entrada del LM3914.Este termómetro mide temperaturas desde los 0ºc hasta los 40ºc, cubriendo el rango de la temperatura ambiente.Los valores que indica cada led son los siguientes:D1: 4ºcD2: 8ºcD3: 12ºcD4: 16ºcD5:20ºcD6: 24ºcD7: 28ºcD9: 32ºcD10: 40ºcSi queremos que mida hasta 110ºc, debemos cambiar los siguientes componentes:R3:10Kohms R4: 1k2Los valores que indica cada led quedara de la siguiente manera:D1: 11ºcD2: 22ºcD3: 33ºcD4: 44ºcD5: 56ºcD6: 67ºcD7: 78ºcD8: 89ºcD9: 100ºcD10: 110cEste circuito puede ser alimentado por una fuente de 9v o 12v de continua, como por una batería de 9v.Aclaracion: En el circuito hay un error. JP1 no es parte del circuito y debe ser ignorado. Ademas es un cortocircuito a masa.Como reformarlo para que trabaje en otros rangos de temperaturaPara poder cambiar el rango de trabajo del termometro para poder medir otras temperaturas hay que hacer lo siguiente:El sensor de temperatura (LM35) entrega un voltaje proporcional a la temperatura medida.0V para 0ºC, 50Mv para 5ºC, 200Mv para 20ºC, 1V para 100ºC.En tanto el LM3914 trabaja en su entrada (pin 5) con voltajes entre cero y 1,25v (max). Y por cada incremento de 125Mv se ira encendiendo los led correspondientes.De esta manera: 0V= ninguno125Mv= D1250Mv= D1 y D2500Mv= D1, D2, D3 y D41125Mv= D1 hasta D9de 1250Mv en adelante = los 10 ledsComo se habran dado cuenta la salida del sensor no alcanza a activar la entrada del LM3914.Para poder activarla debemos amplificarla con el LM324 configurado como amplificador no inversor.Y ahora a sacar cuentas. Si yo quiero que mi termometro mida de 0ºC a 70ºC tenemos que adaptar la salida del sensor de temperatura de modo que cuando tenga 70ºC en el pin 5 del LM3914 halla 1250Mv (1.25V). El sensor de temperatura entregara un voltaje de 700Mv (0.7V) a 70ºC.Para eso debemos calcular cuanto debe amplificar elLM324 para que esto pase.tenemos que hacer la siguiente cuenta:1.25V dividido 0.7V= 1.7857Redondeando, el LM324 debe amplificar 1.8 veces el voltaje de entrada.Con este dato calcularemos cuanto deben ser las resistencias R3 y R4.La ganancia de voltaje = 1+(R4 dividido R3)Para que no se te queme la cabeza despejando valores: R4= (ganancia - 1) x R3Elegis un valor de R3 que se pueda conseguir y sacas la cuenta.Yo elegi el valor de R3 en 5Kohms (valor archi facil de conseguir)En nuestro caso R4= (1.8 - 1) x 5000 ohms = 4000 ohmsAsi que nos queda que R3 debe ser de 5kohms y R4 de 4Kohms.En este caso nos quedo que R4 es de un valor que se consigue. Pero se puede dar que el valor sea raro (por ejemplo 1568 ohms). En un caso asi buscar el valor comercial mas aproximado (1500 ohms).Con esto nuestro termometro medira en la escala que elegimos. Ahora debemos saber que temperatura marca cada led.La cuenta que debemos hacer es:(entrada del LM3914 dividido ganancia) x100En numeros para que se entienda:D1= (0.125 / 1.8) x 100= 7ºCD2= (0.25 / 1.8) x 100= 14ºCD3= (0.375 / 1.8) x 100= 21ºCD4= (0.5 /1.8) x 100= 27ºCD5= ( 0.625 / 1.8) x 100= 35ºCD6= (0.75 / 1.8) x 100= 41ºCD7= (0.875 / 1.8) x 100= 48ºCD8= ( 1 / 1.8) x 100= 55ºCD9= (1.125 / 1.8) x 100= 62ºCD10= (1.250 / 1.8) x 100= 70ºCSi sacan las cuentas veran que los valores de temperatura se redondean.Espero que les sea util.

Como Mandar y Recibir E-mail's de Hotmail en el Celular LG KP570q, Cookie.El telefono celular LG KP570Q, Cookie, tiene la particularidad de que puede enviar y recibir e-mail de nuestra cuenta de Hotmail, ( tambien puede de Gmail y Yahoo, pero pongo la configuracion de hotmail por ser la mas popular).Aclaro que consume saldo. Cuanto consume depende de la empresa que estes usando. Pero generalmente se cobra igual que si mandaras o recibieras un mensaje de texto.Configuración de la cuenta Hotmail en el celular LG cookie- Ir a "Menu --> Mensajes (en la pestaña Comunicar) --> Configuraciones --> Email --> Cuentas de e-mail --> Agregar cuenta"- Ingresar la direccion de mail de Hotmail en la casilla "Direccion de E-mail" y la contraseña de Hotmail en la casilla "Contraseña". Click en Continuar.- Ingresar en la casilla "Nombre de usuario" la direccion COMPLETA de nuestro mail de Hotmail (incluyendo el "@hotmail.com" ). Click en Continuar.- Elegir el tipo de buzon "POP3" (ya esta seleccionado por defecto), click en Continuar.- En "Servidor entrante" elegir pop3.live.com. Click en Continuar.- En "Servidor saliente" elegir smtp.live.com. Click en Continuar.- Activar la "Autenticacion SMTP" haciendo click donde dice "OFF" para que cambie a "ON". Click en Continuar.- Chequear que en "Nombre de usuario SMTP" diga la direccion completa de Hotmail (está asi por defecto) y el password en "Contraseña SMTP" (también está por defecto). Click en Continuar.- Escribir un nombre para la cuenta (por defecto se pone "Hotmail" ), si se quiere otro cambiarlo. Click en Continuar.- Va a aparecer un cartel con la pregunta "¿Actualizar buzón de entrada ahora?", clickear en SI.- Aparece cartel que dice "Conectando", esperar...cuando dice "saliendo" aparece un mensaje que dice "El nombre de la cuenta ya está configurado y la cuenta está lista para ser usada".Click en Listo.-Si te dice que en tu bandeja de entrada tenes mensajes y no te sale ningun mensaje de error, EXITO, esta todo bien configurado.Con esto, podes mandar E-mail desde el celular.Configuracion Para Recibir E-mail's* Para bajar los mails ir a Menu --> Mensajes --> Buzon de e-mail --> hacer click en la cuenta ( "Hotmail" o el nombre que le hayan puesto) --> ir al icono de arriba a la izquierda y hacer click en "Recuperar".* Pueden configurar el cel para que chequee los mails automáticamente cada un tiempo determinado, para hacer esto:- Ir a "Menu --> Mensajes -->Configuracion --> E-mail --> Intervalo de recuperacion" . Elegir la opcion deseada: puede ser cada 15, 30 minutos, o cada 1, 2, 4 u 8 horas. Recomiendo cada 8 horas para que chequee, por lo menos 2 veces al dia. Recordar que consume saldo.- Ir a "Menu --> Mensajes --> Configuraciones --> E-mail --> Cuentas de e-mail --> Hotmail (o el nombre que le hayan puesto a la cuenta)". Ir abajo de todo hasta encontrar una opcion que dice "Recuperacion autom.", hacer click en donde dice "OFF" para que cambie a "ON". Guardar.Listo, ahora la cuenta se va a actualizar automaticamente cada determinado tiempo (segun la frecuencia que hayan seteado en "Intervalo de recuperacion" ).Espero que les sirva, tanto como a mi.

Como Instalar En Un Ciclomotor Zanella un CDI (Encendido Electronico). Si nuestra zanelita es vieja, seguro tiene platinos. Estos con el tiempo empiezan a dar problemas. Y el problema mas grande es que las bobinas, el platino y el condensador estan dentro del magneto. Esto hace que al querer limpiar los platinos, o querer cambiar algo, tengamos que desarmar medio motor. Este problema no lo tienen los modelos posteriores al 95, por que no tienen platinos. En su lugar tienen un circuito electronico que se encarga de esta funcion. Y este circuito va afuera del magneto. lo que hace que cambiarlo sea muy facil, ya que no hay que desarmar nada. Por suerte en este bendito pais alguien penso como reemplazar los platinos por un encendido electronico, para que los que tenemos una moto a platinos no tengamos un clavo para toda la vida. El kit que se conoce como "chau platinos", se consigue en todas las casas de repuestos, y sale mas o menos, $40 pesos. Consta del CDi, propiamente dicho y una bobina. Como Se Instala. Primero debemos sacar los plasticos que estan en el motor y forman parte del sistema de ventilacion. Segundo sacamos el ventilador que esta montado sobre el magneto. Tercero sacamos el magneto, con su correspondiente extractor. El extractor se compra en las casas de repuestos y es barato. NO sacar el magneto a martillazos por que se rompe y te quedas sin moto. al sacar el magneto debemos encontrarnos con esto. La bobina izquierda es la que alimenta a las luces, bocina, etc. La bobina de la derecha es la de encendido. En la parte superior va conectado a un cable azul.. En la parte inferior va conectada al condensador y de ahi al platino. Se debe sacar el platino, el condensador y la bobina. Tambien sacar los cables que salen de ahi y dejar solo el cable negro. Ahora debemos colocar en el lugar de la bobina que sacamos, la bobina que viene en el kit. El unico terminal que tiene debe quedar hacia arriba (en la bobina que sacamos el terminal esta abajo junto al condensador). Conectar a este terminal un cable. yo use el azul que estaba conectado a la otra y que ahora no va conectado a donde iba. Nos debe quedar asi. Ahora debemos conectar esta bobina al CDI que queda afuera del magneto. El CDI tiene 4 cables. En el que instale venian asi: El cable rojo, que tiene un terminal, va a la bobina de alta. La bobina de alta es la que alimenta a la bujia. El cable verde, va a la bobina que instalamos dentro del magneto. Aprovechemos el cable azul que sacamos de la vieja bobina que ya tiene un terminal y conetemoslo al cable verde.. El cable negro, va a masa, o sea que tenemos que conectarlo al chasis de la moto. El cable blanco va conectado al pare, que es el cable rojo que viene del manubrio y antes estaba conectado al cable rojo que iba del magneto a la bobina de alta. Colocamos de nuevo el magneto, teniendo en cuenta la posicion de la chaveta. Lo apretamos bien. Ahora debemos ver que todo funcione. Para no estar pateandola una hora al pedo y darnos cuenta que conectamos algo mal, procedamos asi: Sacamos la bujia. Le conectamos el capuchon, y agarrandola de la parte platica del cable apoyamos la rosca en la tapa de cilidro. La pateamos con la mano solamente (al no estar la bujia es mas liviana) y tenemos que ver que en la bujia saltan chispas en sus terminales. Si no es que algo esta mal conectado. Cuando se la patea asi, no despegar la bujia de la tapa de cilindros por que te ve a dar una patada. Si saltan chispas en la bujia podemos colocarla de nuevo, patearla y debe arrancar. Al CDI hay que buscarle el lugar exacto para que quede agarrado y no suelto. Se puede aprovechar el espacio que existe entre el motor y el chasis. Conclusion. Si se hizo todo bien la moto debe arrancar normalmente. Algunas cosas que se notan es que hay mas chispa en la bujia, ademas que ahora las luces prenden con mas potencia, ya que la bobina de accesorios ahora trabaja independiente de la de encendido. En el que instale yo note que cuando la acelero hasta llegar a fondo, acelera normalmente hasta que llega a la maxima velocidad. A partir de ahi empieza a tironear, lo que supongo debe ser que debe haber cambiado la puesta a punto. Espero que les sea util la info y si fue asi ya saben que hacer.

Si te gustaron los videos de mi otro post. Aca te dejo mas. Estos son de como se ve desde dentro del auto o la moto. Son de las carreras que se hacen todos los años en bonneville salt flat, en EE.UU. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BTFNY4Vfm74 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=l7ZD2MBm63Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QpI00qfYfjo Este no va muy lejos, pero me gusta el video link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dffdhGdgUnE y este es de un karting. Demostrando que aca se corre con lo que sea. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sdCJQ_UKl8Y link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=krHXTTMn-Nk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mQRwkJHfpew

En el año 1966 se estrenaba en todos los televisores estadounidenses la serie BATMAN Y ROBIN, y de inmediato millones de chicos quedaron locos por esa maravilla negra, que era el BATIMOVIL. Pero cual es la historia de este auto. Solo hay 2 Batimovil, que estan hechos sobre la base de un auto real. El de la serie de los 60 y el de las peliculas de Burton. Todos los otros son meras maquetas, y algunas ni siquiera tienen motor. Todo comienza cuando en 1965 Bob Kane, creador del personaje, le encargo a George Barris que construyera un Batimovil para la cadea ABC, en solo 21 dias. Para ello partio de la base de un concept car de 1955 de la Ford, el Lincoln Futura, que habia sido construido en Italia por el carrocero GHIA. El auto fue comprado a un precio muy accesible, en parte por que era un auto de exposicion que ya tenia 10 años encima. Con la ayuda de Gale Black, Bill Cushenbery, Bud Kunz y Les Tompkins, el proyecto se materializo en el plazo de 21 dias. Basicamente se reformo la trompa y el capot. Las aletas laterales y se quitaron los cromados y ornamentaciones. En la parte trasera se destacaba la turbina (ficticia por supuesto), pero efectiva, ya que tenia instalado un mechero para lanzar fuego. Otro accesorio colocado eran los paracaidas tipo dragster atras. Se modificaron los guardabarros y la burbuja central de plexiglas. Se le instalaron 3 tubos en la tapa de baul a modo de caño de escape. La mecanica original del Futura era un V8 con caja automatica con selectora a botonera ubicada en el tablero que fue desarrollada exclusivamente para este modelo. El motor se cambio luego por un Ford V8 de 390" de 300HP con caja automatica con selectora al piso. La carroceria se pinto de negro mate. Asi arranco la serie en 1966. Pero el Batimovil reciviria algunos cambios durante el transcurso de ella. El Batimovil se repinto en negro mas brillante, semisatinado, con rivetes en rojo fluorescente. Entre 1966 y 1968 el Batimovil tubo cuatro patentes diferentes (y hay que cumplir con la ley, que se le va a ser), 2f-3567, TP-6597, BAT-1 y ZEF451. Tanto Adam West como su doble de riesgo se quejaron de lo incomodo que era el volante original. Asi que fue cambiado por el de un Ford Edsel 58. George Barris firmo un contrato para construir 2 copias del Batimovil con el fin de ser usados con fines comerciales. Estos en cambio usaron como base el chasis del Ford Galaxy 1965-1966. La carroceria se hizo en fibra de vidrio moldeada de la original. Una de las cosas que diferenciaban estas replicas del original, era que no tenian baul ni manijas en las puertas. Pese a que George Barris patento el diseño del Batimovil, siguieron apareciendo imitaciones con los años. George Barris se quedo con el Batimovil original y vendio todas las replicas. El auto se exibe hoy en el museo Petersen de Los Angeles y esta valuado en mas de 1 millon de Dolares. Fuente: Revista TC URBANO (Nº53) Como yapa algunos videos. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6n5EU4jKJ6E Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=U3LQcJpqYnw Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=J-aQfrNVpnI Eso es todo y espero que les alla gustado.

El pasado 2 de Septiembre, el la semana de la velocidad, que se da todos loa años en la salina de Boneville, EE.UU, El equipo BUDDFAB establecio un nuevo record de velocidad para su categoria (motos de 50cc) Se trata de una moto totalmente carenada, que establecio el record para el kilometro en 233.300 Km/H, superando el antiguo record por 8.046 Km/h, establecido por Jan huberts en el año 1981. Ademas consiguio el record de velocidad en 100cc, con una velocidad de 243.695 Km/h. Esta moto tiene un motor Aprilia RS50, refrigerado por agua y con caja de 6 velocidades, potenciado con partes de la marca METRAKIT. Ademas cuenta con un turbocompresor y es alimentado con nitrometano. Para obtener el record se usaron 2 motores: uno de 50cc y otro de 80cc, este ultimo para el record en 100cc. Este equipo viene trabajando en el proyecto por casi 5 años, desde la construccion de la moto hasta la obtencion del record. La Argentina, en el pasado ha establecido record de velocidad para esta categoria. Cabe destacar los record obtenidos por Vaifro Meo en una Moto Alpino, con una velocidad de 77 Km/h, establecida en al año 1955 en Buenos Aires. Y por el equipo Germano-Argentino, que establecio el recor de velocidad en 220Km/h en el año 1965. Los pilotos de este equipo eran Vaifro Meo y Rudolf Kunz, este ultimo es elque registro el record de velocidad. Videos 2008 Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mYINrhTNiyM Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1U4bOtifdFU Videos 2009 Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Df8XVdKbiLA Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Vz_r_3yqqR4

Semana de la Velocidad en Bonneville, EE.UU. Bonneville ha entrado a formar parte de la historia por tratarse de un lugar dónde cada año se reúnen los amantes de la velocidad para tratar de batir un nuevo récord, y dónde lo novedoso son las características del lugar, un antiguo lago convertido en superficie salina. Este lago seco, permite tener una recta de mas de 10Km, sin obstáculos y perfectamente plana. Lo que es ideal para desarrollar altas velocidades, con total seguridad. Es uno de los lugares más llanos de Norteamérica, una extensión de sal tan grande que permite ver la curvatura de la Tierra. Muchos han sido los pilotos que han puesto a prueba la fiabilidad de sus ruedas en esta superficie salina tratando de hacerse un hueco en la historia. Cada año miles de entusiastas de los Hot Rods peregrinan a las salinas de Bonneville, en Utah, con un objetivo en mente, ir tan rápido como les permitan sus autos. Los vehículos sobre ruedas más rápidos del mundo necesitan una pista de al menos 11 kilómetros de largo y una superficie lisa como el cristal. Con automóviles que alcanzan velocidades de más de 640 kilómetros por hora, la más leve imperfección de la pista podría provocar derrapes o lo que es peor, graves accidentes. Para medir estas velocidades tan altas se colocan unidades de cronometraje de última generación en puntos predeterminados del circuito. Los sensores ópticos, extremadamente precisos, miden la velocidad al instante con una exactitud de varios decimales. Al terminar la semana en Bonneville podrían batirse récords y podrían perderse vidas, todo depende de la sal. Bonneville es conocido como el lugar más rápido de la Tierra. Es un lugar donde se hace historia y se baten récords. En algunos casos, todo en la misma semana. No fue hasta 1949 cuando un grupo de chicos fueron allí juntos para poner a prueba sus hot rods. También fue elegido este lugar por Sir Campbell, como reemplazo de las arenas de Daytona, para batir el récord de los 400Km/h. Ése sería el principio de lo que finalmente evolucionaría hasta convertirse en la Bonneville Speed Week. La semana de la velocidad, donde a mediados de septiembre, los rompedores de récord se reúnen a intentar batir alguna marca. Sesenta años después, Bonneville todavía está en plena forma. Actualmente el evento es organizado por el BNI & SCTA (Bonneville Salt Flats & Southern California Timing Association), dos organizaciones dedicadas a preservar este deporte de carreras de velocidad sobre tierra realizando un trabajo extraordinario. El evento esta dividido por categorías. Tipos de vehículos, Cilindradas, con uno o dos motores, etc. Corren tanto autos, como motos y camiones. A mediados del año, los competidores empiezan a inscribirse en el evento. En Agosto/septiembre, se permite hacer algunas pruebas en el Lago seco de El Mirage (este es de tierra), en California, como previa a la semana de la velocidad. Ahí es cuando se anuncia cuando sera la semana de la velocidad, ya que no tiene una fecha fija, pero generalmente es a mediados de octubre.. Esto es debido a que hay que esperar que el lago se seque de una capa de 5 a 10cm de agua que se forma en invierno. Cuando se va a competir, antes los vehículos pasan por una inspección técnica, para comprobar las medidas de seguridad, como que también estén dentro del reglamento de su categoría. Hay que aclarar que en la semana de la velocidad, el sistema de medición del récord difiere al sistema que usa la FIA (Federación Internacional del Automóvil) y la FIM ( Federación Internacional del Motociclismo). En Bonneville, la pista esta dividida en 8 tramos de 1 milla. Donde se toma la velocidad en cada tramo. La velocidad oficial es la máxima que se ha medido en un tramo. En cambio la FIA y la FIM, toman la velocidad de forma diferente. Se mide el tiempo que se tarda en recorrer una milla en un sentido, y de ahí se calcula la velocidad. Antes de que transcurra 1 hora, el competidor deberá recorrer la milla en sentido contrario, donde de nuevo se medirá el tiempo que tarda para calcular una segunda velocidad. La velocidad oficial es el promedio de estas 2 velocidades. También se permite tomar impulso unos kilómetros antes del “la milla medida”, que es como se llama al tramo cronometrado. Es por esto que algunos récords obtenidos en Bonneville, solo tienen reconocimiento solo en EE.UU. Mientras que otros son reconocidos a nivel mundial. La sensación de estar en el lago, donde se ha desarrollado una parte tan grande de la historia del hot rod, es increíble. Ver hot rods de verdad haciendo carreras por todo el lago es como observar tigres en estado salvaje. No hay alambradas de tela metálica ni barreras de cemento que separen los pilotos de los fans. Aquí eres libre de ir y hablar con cualquier corredor, por grande o pequeño que sea. Incluso mientras se están colocando para la carrera estás sólo a unos metros de distancia de ellos. Así, no sorprende que muchos recorran grandes distancias para experimentar la “ Fiebre Bonneville”. Algunos conducen desde lugares tan lejanos como Maine, EE.UU. Los que suelen tener problemas, son los extranjeros que desean imponer una marca de velocidad, y tienen que ir a Bonneville, por que en sus países no disponen de un lugar donde correr. Son conocidas, las trabas burocráticas que ponen para hacer difícil llegar a correr, mas si quieren imponer una marca que ya tiene un norteamericano. Si vieron la película sobre Burt Munro y su Indian, sabrán de lo que hablo. Pero también es conocido cuando se quiso romper la velocidad del sonido en tierra, que le prohibieron correr en Bonneville al equipo de Richard Noble. Adujeron que el vehículo era muy pesado y la velocidad muy alta para la salina (han corrido vehículos que superan los 900Km/h en bonneville). Sin embargo el equipo estadounidense “The Spirit of America”, que iba por el mismo récord, si podía probar en Bonneville, aunque no correr. Tambien es sabido que están presionando a la FIA, para que se cambie el sistema de medicion por el que usan ellos, y que bonneville sea el unico lugar en el mundo (existen otros, como por ejemplo el Lago Gardnier en Australia) para imponer marcas de velocidad. Con esto buscan acaparar para ellos los récords de velocidad ya que obligarían a los extranjeros a viajar a EE.UU para imponer una marca. ¿Y en Argentina? A habido Argentinos que corrieron en Bonneville, en la década del 50 y del 60. La mayoría ha pasado al olvido, como pasa siempre aca. Sin embargo los Argentinos no necesitamos ir a Bonneville, ni a ningún otro lugar para correr rápido. Existen lagos secos aquí en Argentina, En Córdoba, San Luis, San Juan, Rio Negro. Por ejemplo en el 83 se quiso batir un récord de velocidad con una Garelli, en un lago seco de San Juan. Pero, tal ves, el hecho de que nos gustan mas las carreras de autos, que ver tipos que van “a lo que de”, sumado al hecho que estos lagos están en lugares remotos, y los costos, ha hecho que a nadie se le ocurra hacer lo mismo acá. Videos: Accidente del ACK Attack Streamliner en el 2007 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YkZjrmX3fzQ Inicio de la semana de la velocidad 2008 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gM1zpsTV8KY Motos que corren en Bonneville link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9Jxcps5eiNg Carreras en el lago El Mirage link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YDKyMRxdZhA Largada del Buckeye Bullet 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sjEHP_itqIU El Burkland Streamliner link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ShAfb5Dfp1E Moto con Camara On-Board link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ND7ajg06_bY Moto Dreamcatcher (Indian) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GIclGigPD8A Moto LSR Kneeler link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sydnrLjs048 Don Vesco Turbinator link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DiAkC-QCC1k Espero que sea de su agrado.

La nueva pelicula de terminator, trajo consigo unos cuantos nuevos diseños de naves y vehiculos. De todos los que se han visto, los nuevos Moto-terminator, para mi es uno de los mejores y mas logrados. Los moto-terminators, no son mas que motos autonomas, que salen de las piernas del nuevo terminator gigante, capturador de esclavos. Su principal uso es el de ataque a blancos que el robot no puede perseguir y para anular cualquier huida de los humanos. Sus principales armas son 2 miniguns a los lados, 4 ametralladoras fijas en la rueda delantera y tambien con lanzamisiles de corto alcance. Las 2 miniguns pueden rotar sobre su eje para disparar tanto hacia adelante como hacia atras. En la pelicula no se ven mucho, pero cuando aparecen la accion es espectacular. Pero la gran pregunta es ¿como los hicieron?. A primera vista uno podria decir que no existen y que fueron generados por computadora. Pero la verdad es que parte de las tomas se hicieron con motos reales. La moto que presto el cuerpo e hizo de doble en las tomas fue la Ducati HyperMotard. Esta moto posee un motor de 1100cc y desarrolla una velocidad de 220Km/H. tiene un motor de 95Hp, doble disco de freno Brembo y suspencion regulable Sin dudas es una moto espectacular. Para la filmacion de la pelicula, las motos hiban con piloto y con partes de color verde. Despues en postproduccion, eliminaban a los conductores y las partes verdes se suplantaban por las armas, misiles, partes de carroceria, etc. Un buen laburo de efectos, muy bien logrado. Secuencia persecucion de la pelicula Terminator Salvation. link: Como se filmo la persecucion. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=a4UGMCzOH5Q Arte de diseño. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TWFaldDIbM4 Espero que les guste.