ncharriere

Buenas gente, acá estamos de nuevo con la construcción del pampa 1/4 escala, las partes anteriores pueden verlas acá: Parte 1 - Parte 2 - Parte 3 - Parte 5 Muy bien como resumen tenemos que en el punto que dejé el post anterior mas de un año de trabajo y el primer conjunto de piezas ya salió de los moldes, también se mandaron a hacer los mecanismos de los trenes y se resolvió el problema de las cubiertas de las ruedas. Empezando... a cortar El primer trabajo que se hizo sobre el avión fue cortar las puertas de los trenes de aterrizaje y los aerofrenos, el corte inicialmente no es total se dejan pequeñas zonas sin cortar para que la parte se mantenga en su lugar y poder colocar las bisagras sin inconvenientes, para el aerofreno además la parte interna lleva una estructura de refuerzo en lamina de fibra de vidrio. Estas son las puertas del tren de nariz Estas son las puertas del tren principal, acá ya con las bisagras instaladas. Acá los aerofrenos con la estrucura interna puesta y funcionales. Mientras... Mientras tanto llegó el prototípo del mecanismo del tren, una bestia en todos sentidos, extremadamente potente pero tambien muy pesado. El mecanismo funcionaba de maravillas eso sí, a este punto era como cualquier otro mecanismo eléctrico, solo faltaba hacer un controlador. Pero para el primer vuelo el tren simplemente se pensaba activar con una llave movida con un servo. Los trenes definitivos se modificaron un poco, principalmente para ahorrar peso y darles mayor potencia. el tren funcionado con solo la llave quedo así: link: https://www.youtube.com/watch?v=Y9jj33ffXxc Mucho trabajo y poco tiempo El trabajo sobre el prototipo continuaba en manera irregular a medida que otros trabajos que se acumularon se ponían al día, el modelo se instaló con lo básico para hacer el vuelo de pruebas. Se instalaron las cuadernas de la trompa y los servos de las puertas del tren. Se pusieron los tanques y el sistema de combustible, son en total 3 tanques 2 principales que cargan 7 Litros en total y un tanque mucho más pequeño que actúa como trampa de burbujas Se instalaron todos los mandos del avión en el lugar correspondiente a la escala por ejemplo en el timón sale el mando debajo de un carenado exacto al real, y en los flaps el mando sale por el centro del soporte de las bisagras (también igual al real). A los flaps luego tambíen se les instalaron los carenados de bisagra. El modelo avanzaba cada vez más, se instaló la turbina, una Jet Central Rhino de 18 Kg de empuje, junto con todos los accesorios de la misma, el E.C.U, las electroválvulas, los cables de censores y las líneas de gas y combustible (es un modelo viejo con arranque a gas ), junto con la turbina tambien se colocó la tapa de la misma. Tambien se colocó un sitema de cabina operacional, con una traba accionada mediante un servo Llegando Bueno el modelo en este punto estaba casi listo para el vuelo de pruebas tenia lo básico instalado para volar, si bien el tren era operacional en el primer vuelo no se iba a actuar. Así estaba el modelo a falta de la cabina transparente: La fecha es 15 de diciembre de 2013!. La hora de la verdad. Bueno el modelo se completo con la cabina transparente y unos calcos en vinilo con la matricula del primer prototipo del pampa (EX-01), y así el equipo se reunió en el club Jorge Newbery de Ezeiza para el vuelo inaugural. Ahora si !, el video ! link: https://www.youtube.com/watch?v=yajeNK_FYeo Continuara...

Hola de nuevo, bueno si todavía no se aburrieron de estas serie de post sobre el Pampa 1/4 escala, acá les traigo un nuevo capitulo. Las partes anteriores pueden verlas acá:  - - -  Resumiendo hasta ahora: Después de casi un año y medio de desarrollo el prototipo estuvo listo para hacer su vuelo inaugural, pero no todo salió bien y tras estrellarse la perdida fue casi total. Conclusiones... o algo parecido Bueno, después del accidente el modelo fue consumido por las llamas, de la estructura solo quedo el ala que se separo del resto en el impacto. Con gran preocupación Sergio se replanteo que había pasado, con el tiempo esta es en sus propias palabras lo que cree que pasó: "un pequeño pero fatal error hicieron que se salga la cabina en pleno despegue lo que sumado a tener todas las puertas de los trenes abiertas hizo que el avión se comportara muy inestable en los virajes, de hecho entro en perdida en un viraje por derecha haciéndolo irrecuperable al menos para mi." Fénix  Afortunadamente (si es que hubo fortuna en todo esto), yo ya había laminado un par más de células, así que Sergio se puso a trabajar de inmediato, necesitábamos saber si el problema era del avión en sí o simplemente fue un imprevisible accidente.  En tan solo 14 días montó el avión en forma extremadamente básica, trenes fijos, puertas de los trenes fijas, la cabina no solo fija, sino que además asegurada a "lo McGiver" con cinta de ducto plateada, los flaps y aerofrenos no eran operativos.  Al avión también se le coloco la matricula EX-02, en parte como broma, bueno estas son las pocas fotos que hay de este modelo en esta configuración. Ya se imaginaran por que Sergio y su familia están tan sonrientes, la prueba en vuelo fue completamente exitosa, es más el avión vuela muchísimo mejor de lo esperado.  El video es malo pero es el único que hay de ese vuelo:  Ahora que parezca un Pampa !  Con el éxito en las pruebas de vuelo el modelo estaba en condiciones de ser terminado, todo lo mismo que se había echo con el primero se repitió para dejar todo operacional, menos la cabina, esta vez iría asegurada con un sistema fijo para evitar futuros inconvenientes.  Primero se realizó el trabajo de pintura, usando los colores FS que usan los pampas, el sujeto a "copiar" es el avión con el numeral 803.  Sepan disculpar alas fotos son sacadas con el celular y no son muy buenas .  Ya con la pintura se procedio a cocar todos los calcos del avión (que no son pocos), estos se imprimieron a laser-color sobre hoja de calco al agua.  Sobre toda la superficie se aplicó después laca poliuretanica mate.  El avión quedó impecable, pero... los aviones que vuela la fuerza aérea no están impecables, así que había que hacer un trabajo de envejecido, para eso se usa óleo rebajado y se pasa sobre toda la superficie, para luego quitarlo casi todo con un trapo húmedo con aguarrás, para darle los toques finales los paneles más grandes y detalles donde el avión "junta mugre" se usó la técnica de pincel seco, usando pintura acrílica al agua.  El trabajo de envejecido lo realicé yo. Ponele tacómetro ! Bueno ahora faltaba hacer el interior de la cabina, se decidió que no iba a ser 100 % escala, primero por los costos y segundo porque no teníamos tiempo  Todo el instrumental, paneles laterales y consolas se fresaron con CNC sobre un material plástico especial que es muy fácil de desbastar y no empasta la fresa, estas piezas sirvieron para hacer moldes de caucho de siliconas, sobre las cuales luego se colaría una resina de moldeo, otro de los materiales que ya no conseguimos gracias a la "Cris" y para el cual no conseguimos aún un buen substituto.   En el mismo material se hicieron los laterales y accesorios de los asientos, la parte principal de los asientos así como los cubre-tableros se hicieron en plástico termoformado.  Con las piezas del interior completas me dedique a pintarlas (algo aprendí de cuando armaba maquetas). UFFF y MAS detalles !  Luego se añadieron luces al modelo, las correspondientes a los faros de aterrizajey las de posición.  Y tambien vinieron un par de personajes ! Con todo eso el modelo estaba listo para irse a Chile, al encuentro "Andes Jets 2014", donde haria su debut internacional.  Les cuento que hay varios Pampas más y este modelo tubo bastante historia en manos de Sergio, quiero que me comenten si quieren ver algo más de los restantes pampas o si estás en una parte más mostrando algunos otros modelos. Por último un video del encuentro de Camilo Aldao 2014, donde el modelo hizo su debut público.  Muchas gracias a todos, dejen comentarios si quieren una parte mas. HA ! de yapa, la imagen miniatura que adorna estos post, es el segundo modelo que salio del taller (o seria el tercero )

Muy buenas a todos, acá continuando con el post sobre el Pampa a escala, las dos partes anteriores están acá: Parte1 - Parte 2 - Parte 4 Les recuerdo que al punto en el que me encuentro en mi descripción ya tenemos los moldes completos de toda la estructura del avión, estamos listos para empezar a laminar. Interiormente... Antes de que podamos laminar la estructura hacia falta diseñar y cortar todas las pieza que componen el interior estructural del avión. Como anteriormente se usó el Rhinoceros para crear los cortes de la estructura La mayoría de esta estructura es terciado de álamo de 6mm, así se ahorra peso en lo posible. A laminar ! Empezamos con la tarea que me corresponde, o sea el laminado, tal como hice con los moldes, ahora empieza el proceso de laminar las piezas. Como ya describí anteriormente primero se limpia toda la superficie de los moldes, para luego aplicar el sellador y mas tarde el desmoldarte. Una vez evaporado el desmoldarte se aplican 2 o 3 manos de pintura poliuretanica bi-componente dentro de los moldes, esto va a permitir que la superficie de las piezas salga de un color blanco uniforme lo que facilita el proceso posterior de pintura. Una vez seca la pintura empieza el proceso de laminado, según que pieza estemos haciendo se usan 2 métodos, el laminado por contacto en las piezas que son solamente fibra (como las tapas) y el laminado al vacío en las piezas que llevan refuerzo compuesto interno (emmm, como casi todo lo demás). Por ejemplo en las alas se coloca una tela de vidrio, se la moja con la resina epoxi usando un rodillo (la técnica está en poner la cantidad necesaria ni menos ni mucho más), sobre esta se pone el refuerzo compuesto, en este caso es una lamina de madera especial para enchapados, en otras aplicaciones se usan otros "rellenos". y finalmente sobre esta se pone otra tela de vidrio, también se la moja con resina y se agregan algunos refuerzos de tela más gruesa y de carbono también en algunas áreas. Cuando todo esta en su lugar se pone un film plástico perforado sobre el laminado, sobre este se pone un material esponjoso denominado "breather", y finalmente se coloca el molde completo dentro de una bolsa de nylon a la que se le coloca un pico o toma de vacío y luego se sellan los extremos de la bolsa. Este conjunto es conectado a una bomba de vacío que extrae el aire del interior forzando a la bolsa a "apretar" todo el laminado, esto permite que no queden imperfecciones en el laminado y que el exceso de resina pueda ser absorbido por el "breather". Finalmente se lleva el molde al horno a 42ºC durante unas 2 horas aproximadamente. Pasado ese tiempo se quita la bolsa, el breather y el plástico perforado y se procede acortar el sobrante de fibra sobre el ángulo del molde (por este motivo está echo de un material más duro el molde en esa zona). Cerrá y vamos... Bueno ya tenemos las piezas laminadas, ahora se debe armar la estructura interior sobre la pieza y asegurarse que todo esté en el lugar correcto. La estructura interna se pega entre sí con cola blanca de carpintero que permite reajustar las posición si fuera necesario ya que da un tiempo en el secado,para evitar que se desarme al manipularla se "puntea" con cianoarilato. En el caso de las alas y el timón, los servos se colocan antes de cerrar, esto facilita su colocación. Luego se aplica una pasta echa con resina epoxi y carga espesante sobre toda la estructura interna y los bordes de la pieza (en ambas partes del ala en este caso) y se cierra el molde con los tornillos correspondientes, de ahí al horno unas 4 Horas a 42ºC o mejor todavía toda la noche. Al día siguiente estamos en condiciones de desmoldar las piezas y este es el resultado En otros casos como en el fuselaje se colocan grandes zonas de refuerzo (en este caso de fibra de carbono) donde más adelante se cortaran las tapas del tren de aterrizaje y los aerofrenos. El fuselaje como verán lleva una bastantes componentes estructurales, sobre todo en el anclaje del tren de aterrizaje y en la zona donde se integran el estabilizador y la deriva. También en el fuselaje (al cual se puede acceder al interior) la unión de las 2 mitades se hace con cintas de fibra y resina epoxi. Al fin parece un avión ! Bueno despues de unos cuantos dias de laminado el resultado parcial es este: Al llegar a este estado con casi toda la estructura completa la fecha es finales de Septiembre del 2013, el proyecto ya tiene casi 14 meses... Los espero en la parte 4, si es que todavia me tienen paciencia, hay mucho más para mostrar y contar.