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Claves secretas de la Guerra de Malvinas info que encontré en una pagina de Comodoro. si fuese repost, mil perdones. El diario La Tercera, de Santiago de Chile, publica una investigación en serio, una entrevista que intenta echar luz sobre uno de los capítulos más delicados de la Guerra de Malvinas: la alianza entre el gobierno de Margaret Thatcher y el de Augusto Pinochet, que años más tarde terminó en la prisión de Pinochet en Londres, iniciando su descenso irremediable en el poder real chileno. Bien La Tercera (excepto que llama Falklands a lo que es Malvinas) y ahí vamos: El próximo domingo 2 de abril se cumplirán 20 años del comienzo de la guerra de las Malvinas. En el conflicto, desencadenado tras la invasión de soldados argentinos a las islas Falklands ordenada por el general Leopoldo Galtieri, murieron 700 soldados transandinos y 255 británicos. El episodio, que por lo absurdo sigue siendo un pasaje traumático de la historia reciente argentina, forzó a la Junta Militar que gobernó ese país entre 1976 y 1983 a renunciar y convocar, elecciones. Dos décadas después quedan muy pocos secretos por develar sobre la guerra. Uno de los principales tiene que ver con la amplia colaboración que las Fuerzas Armadas chilenas encabezadas por el general Augusto Pinochet brindaron a los militares ingleses a lo largo de los dos meses y medio que duró el conflicto. El general Fernando Matthei, ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile y miembro de la Junta Militar entre 1977 y 1989, revela en esta extensa entrevista -realizada en julio del '99 en el Centro de Investigación y documentación de la Universidad Finis Terrae- gran cantidad de detalles inéditos de esa ayuda, la forma en que se gestó y la gran cantidad de equipamiento y armas que el régimen militar chileno recibió a cambio. Margaret Thatcher, la ex Primer Ministro británica, ya había agradecido públicamente la colaboración chilena en 1999, en un intento por influir sobre la opinión pública de su país y demostrar que el general Pinochet, por esos días detenido en Londres, había sido un aliado clave de Inglaterra durante la guerra. Sin embargo, no entregó ninguno de los datos explícitos que esta vez proporciona Matthei (ver recuadro). Durante la detención de Pinochet en Londres, Margaret Thatcher dejó en claro que en 1982 el gobierno chileno ayudó a los ingleses en el conflicto con Argentina. -¿Cómo se gestó esa ayuda y qué papel le correspondió jugar a usted? -En primer lugar, debo decir que la guerra de Las Malvinas -y eso es grave- nos tomó a todos por sorpresa. Me enteré de ello leyendo El Mercurio por la mañana. Sabíamos que estaba la posibilidad y cómo se fue desarrollando, pero jamás pensé que los argentinos serían tan locos. Años después conversamos con un amigo que fue comandante en jefe de la Fuerza Aérea Argentina -Omar Grafiña Rubens- y él tampoco lo supo allá. Recién se había retirado y estaba como sucesor el brigadier mayor Arturo Basilio Lami Dozo. Incluso durante una reunión en la que había participado, lo dejaron fuera y trataron las cosas por su cuenta. Debo reconocer que fue un secreto muy bien guardado por parte de los argentinos. Nadie lo supo. Tomaron a los ingleses completamente por sorpresa, y a nosotros también... -¿Cuál fue su reacción y la del gobierno? -Tomar nota y estar alerta. Dos días más tarde se presentó mi oficial de inteligencia, el general (Vicente) Rodríguez (ex jefe del Servicio de Inteligencia de la Fuerza Aérea) informándome que había llegado un oficial inglés enviado por el jefe del Estado Mayor de la Real Fuerza Aérea británica. Le dije que lo recibiría. Se trataba del Wing Commander (comandante de escuadrilla) Sidney Edwards, un personaje que no parecía inglés para nada y que hablaba español perfectamente (ver nota). -¿Cómo lo describiría? -Era un hombre joven, de unos 35 a 40 años. Sumamente activo y nervioso, desplegaba un montón de adrenalina. Venía con una carta de Sir David Great, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea inglesa, para ver en qué podíamos ayudarlo. Tenía plenos poderes para coordinar conmigo cualquier cosa que pudiéramos hacer juntos, lo que a mí me pareció muy interesante. Me dijo que tenía plenos poderes para negociar, y que lo que a ellos más les apremiaba era información de inteligencia. Los ingleses no se habían preocupado para nada de Argentina. Sabían todo lo inimaginable sobre Unión Soviética, pero de Argentina no sabían nada. Edwards me preguntó en qué podíamos ayudarlos. Le contesté que no me mandaba solo y que hablaría con el general Pinochet. -¿Habló con Pinochet sobre este "ofrecimiento"? -Conversé con él en términos muy generales, informándole que teníamos una gran oportunidad. A nosotros no nos interesaba que los argentinos les pegaran a los ingleses, porque entonces -ya lo había dicho Galtieri- seríamos los siguientes. Recién estábamos digiriendo el discurso de la Plaza de Mayo, en el cual -rugiendo ante las multitudes- había manifestado que Malvinas sería sólo el comienzo. Parecía Mussolini. -¿Ese discurso los había dejado preocupados? -Nos preocupó que después de las islas apuntaran hacia acá. Después de todo, ellos calificaban que territorios nuestros también les pertenecían. En general, Pinochet estuvo de acuerdo en que yo trabajara con los ingleses, siempre que no se supiera, y ambos estuvimos de acuerdo en que por ningún motivo debía enterarse de ello ni siquiera el Ministerio de Relaciones Exteriores. -¿Al Ejército y a la Marina no le había llegado de la parte inglesa una solicitud similar? -Nada. -¿Por qué cree que los británicos optaron por la Fuerza Aérea? -Buena pregunta. A mí me conocían, porque había sido agregado aéreo en Inglaterra entre diciembre de 1971 y enero de 1974. Aprovecharon los vínculos personales con usted... -Yo había estado visitando sus industrias de material de guerra y tenía contactos con los altos mandos británicos. Mientras estaba allá, firmé contratos por seis aviones Hawker Hunter, y compramos también seis aviones de caza Vampire. Me conocían, teníamos una relación fluida. Estando en Londres, cuando me tocó ir a la Unión Soviética, les pasé a los ingleses una copia del informe que redacté para la Fach sobre lo que había observado en materia de armamentos. Ellos sabían que era su amigo, pese a que Chile -recuerde que estábamos en la Unidad Popular- lo consideraban parte del bloque del Este. También influyó el hecho de que yo hablara inglés, que hubiese volado en alguna oportunidad en una unidad de ellos y que conociera de la Real Fuerza Aérea hasta lo que ellos mismos no conocían. En resumen, tenían bastantes referencias mías y por eso me llego a mí la petición. -¿Qué hizo después de reunirse con Pinochet? -Con el general Pinochet quedamos en mantener esto en absoluto secreto, y luego volví a reunirme con Sidney Edwards, informándole que tenía carta blanca en el asunto y que operaríamos de acuerdo con mis criterios. Edwards me dijo que tanto el agregado de Defensa inglés -un marino- como la Embajada Británica no sabían de su existencia y que no debían enterarse. Edwards viajó entonces a Inglaterra para analizar qué podíamos hacer nosotros y a su regreso trajo autorización para que les diéramos información de inteligencia. ¿Qué recibiría Chile a cambio? -Ellos nos venderían en una "libra" -entre comillas- aviones Hawker Hunters, los cuales se traerían de inmediato a Chile por avión. Y también un radar de larga distancia, misiles antiaéreos, aviones Camberra de reconocimiento fotogramétrico a gran altura y también bombarderos. El material era muy importante, sobre todo los aviones de reconocimiento, porque en la Fuerza Aérea chilena no teníamos ninguno. Vuelan muy alto, como los U-2 norteamericanos y tienen unas inmensas cámaras fotográficas. Además, mandarían un avión de inteligencia, comunicaciones y espionaje electrónico. Se trataba de un avión Moondrop a chorro, parecido al 707 de pasajeros, pero transformado. ¿Cómo reunía información de inteligencia sin contar con equipos sofisticados? -Nosotros habíamos transformado aviones más livianos en nuestra propia industria y con equipos propios, pero no volaban con la altitud necesaria, porque eran aviones turbo hélices chicos, del tipo 99 Alfa. Habíamos transformado dos, con unos equipos llamados Itata, desarrollados en conjunto por la Marina y la Fuerza Aérea. Dichos equipos, montados a bordo de estos aviones bimotores livianos, podían detectar todas las señales de radar, analizarlas y clasificarlas. Pero las señales de radar -al igual que la luz- se proyectan en línea recta, sin quebrarse. Y no se captan a menos que se vuele a unos 40 mil pies de altura. Como primera medida, entonces, los ingleses mandaron ese avión, con el cual realizamos un reconocimiento completo a nuestro lado de la frontera. Hacíamos vuelos a gran altura sobre territorio chileno, pero captando señales del otro lado que nuestros equipos no eran capaces de captar por la cordillera y la baja altura. -¿Cómo puede llegar un avión de esas características y tamaño hasta el aeropuerto de Pudahuel o cualquier base aérea, sin que nadie se dé cuenta? -Ese avión venía como cualquier aparato civil, con un plan de vuelo normal. -¿Y los argentinos no lo detectaron en su espacio aéreo? -Es que no pasó por Argentina. Todos estos aviones llegaron a través de la Isla de Pascua y Tahiti. -¿Y los espías argentinos? -No había espías argentinos, tal como nosotros no teníamos espías en Argentina. Con este avión se hacían vuelos a gran altura sobre territorio chileno, captando señales del otro lado. Los nuestros, en cambio, debido a la Cordillera y al tipo de aviones que eran, no podían volar tan alto como para captar las señales. -¿Quiénes pilotearon el avión? -Los ingleses, aunque iba un par de observadores nuestros a bordo. Nos pasaron la información necesaria sobre los equipos argentinos, pero nada que nosotros no supiéramos ya. Ese vuelo no nos sirvió, pero se realizó y para la historia es bueno saberlo. No arrojó informaciones que ya no tuviéramos, lo cual en cierta forma era bueno. Los ingleses quedaron impresionados por lo que vieron, por nuestros sistemas de escucha en el sur y por el radar de gran alcance que teníamos detrás de Punta Arenas. -¿Con ese radar espiaban al otro lado? -En un cerrito habíamos instalado un radar de 200 millas de alcance comprado en Francia. En tierra teníamos puestos de escucha en varias partes, que captaban todas las señales y comunicaciones radiales argentinas. También habíamos desarrollado en Punta Arenas, cuando llegué a la comandancia en jefe, un puesto de mando blindado bajo tierra, bien protegido, al cual llegaban todas las informaciones graficadas y clarísimas, como un teatro. En ese puesto se reunían todas las informaciones captadas por el radar grande y los más chicos, y por los escuchas. Allá se instaló Sydney Edwards. -¿Cómo transmitía Edwards esos datos a sus superiores? -Tenía un equipo de comunicación satelital directa con la Marina Real británica en el comando central de Northwood, cerca de Londres. Lo que pasaba aquí, de inmediato lo sabían los ingleses. -Inglaterra no podría haber encontrado un mejor aliado. -Imposible. Nosotros avisábamos, por ejemplo, que desde una base determinada habían salido cuatro aviones en dirección a tal parte, que por su velocidad parecen Mirage. Una hora antes de que llegaran, los ingleses ya estaban informados de su arribo. -¿A usted le iban informando sobre lo que se entregaba a los ingleses? -Yo tenía otras cosas que hacer, pero al final de cada día me informaban lo que había ocurrido. -¿Alcanzaba a contarle a Pinochet el desarrollo de los acontecimientos? -Nunca le contaba nada. Empecé a no contarle por una sola razón: si "saltaba la liebre", quería que Pinochet estuviera en condiciones de jurar que él no sabía nada. De esa forma, podría decir que el culpable era el imbécil de Matthei y que lo echaría de inmediato. Nosotros siempre vamos a ser vecinos de Argentina, por eso no podíamos echar a perder para siempre esas relaciones. Imagino que, de todas formas, los argentinos sospechaban. Antes incluso de que llegara Edwards, ya había conversado con el agregado aéreo argentino. Le dije que pidiera autorización a sus jefes, porque quería mandarlo para allá con un mensaje. Delante de otras personas, le pedí que transmitiera a Lami Dozo, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Argentina, lo siguiente. Primero, que nunca en mi vida pensé que podían ser tan idiotas. Teniendo todas las posibilidades en mi cabeza, ésta fue la única que no ingresé en mi computador mental. Segundo, que ante esta situación le garantizaba que la Fach nunca atacaría por la espalda a Argentina. Tenía mi palabra de honor de que Chile no atacaría, bajo circunstancia alguna. Tercero, que cuando hay un incendio en la casa del vecino, el hombre prudente agarra la manguera y vierte agua en su propio techo. Por eso, en este momento haría todo lo posible por reforzar la Fuerza Aérea de Chile y su defensa, porque no hacerlo sería un acto i! rresponsable de mi parte. -Pero eso equivalía a alertarlos... -Significaba que compraría aviones, radares y misiles donde me fuera más fácil y rápido obtenerlos, es decir, en Inglaterra. Lo demás no se lo dije, obviamente, y nunca lo habría dicho si no fuera porque pasó toda esta lamentable situación que vivió el general Pinochet en Londres. Me habría quedado en silencio para siempre. Ahora le damos el crédito al general Pinochet, pero yo... no es que se lo haya escondido a propósito, sino de buena fe, porque tenía que estar en condiciones de culpar a otro si pasaba una trampa como esa. Pinochet, o el gobierno chileno, no se podían "fregar" por este motivo. Uno está dispuesto a hacer esas cosas. -Las negociaciones entre usted y Gran Bretaña tomaron en algún momento un cariz político? -Nunca hicimos un planteamiento político. Ambas partes estábamos de acuerdo en que no queríamos "political commitments" (compromisos políticos) de ningún tipo. No había una mayor alianza, se trataba estrictamente de que "el enemigo de mi enemigo es mi amigo". Tan sencillo como eso: oportunismo. Puro pragmatismo. Llámelo como quiera, pero ésa fue la situación. No hubo mayores compromisos por ambos lados. Ni siquiera recibí una condecoración británica u otro tipo de reconocimiento. -¿Cuánto duró esta situación? -Se extendió durante toda la guerra. Nosotros nos quedamos con el avión, con los radares, los misiles y los aviones. Ellos recibieron a tiempo la información y todos quedamos conformes... -¿Hasta luego y muchas gracias? -Claro. Y a Sidney Albert Edwards lo despidieron al día siguiente por motivos de índole personal y entonces lo echaron. Después supe que estuvo metido en el tráfico de armas a Croacia. -Mientras sucedía todo esto, ¿alguien más de la Fuerza Aérea y de las otras ramas de las Fuerzas Armadas se enteró de lo que usted estaba haciendo? -La Fach, en general, tampoco sabía demasiado. Lo único que se dio cuenta la Fuerza Aérea fue que había llegado armamento y equipos nuevos. Llegaron en aviones de transporte ingleses, a través de la Isla de Pascua. Un día, por ejemplo, apareció un Hércules C-130 que decía Fuerza "Area" de Chile. Se trataba de un avión que tenía el mismo número de uno de los nuestros y al cual sólo le faltaba la letra "e" de Aérea. Eso llamó la atención. Estaba pintado con los colores de la Fach y tenía que llevar el radar a Balmaceda, donde se instalaría para tener visión hacia las instalaciones argentinas en Comodoro Rivadavia (ver mapa). Cuando terminó la guerra lo saqué de ese lugar, porque no era mayormente útil y lo trasladé a otro -donde funciona hasta el día de hoy- para vigilar el tráfico hacia la Antártica. -¿Cuándo terminó la guerra, informó más detalladamente al general Pinochet? -Sí. Ahí le conté a Pinochet que le habíamos comprado todo ese equipo a los ingleses, a sólo dos "chauchas". Tenía que saberlo. Me miraba con una cara... Pero no le conté todo con detalles. -¿Por qué cree que la colaboración chilena terminó por saberse? -La destapó la señora Margaret Thatcher, pues ella obviamente lo sabía. El mismo Sidney Edwards me dijo que la Thatcher estaba muy agradecida porque conocía en detalle la ayuda prestada por Chile. En julio del '99, ella le dio públicamente las gracias a Pinochet por haber ayudado a Inglaterra durante la guerra. Pinochet, en todo caso, no tenía mucha idea. Conocía el tema en forma general, aunque sabía que nosotros habíamos operado y que yo había pedido autorización en términos muy amplios. Episodios clave La reveladora entrevista al general Fernando Matthei que publica en este número Reportajes de La Tercera fue realizada en julio de 1999 por la historiadora y doctora en Historia de la Universidad Complutense de Madrid, Patricia Arancibia Clavel. Junto a ella participaron la periodista Isabel de la Maza y el investigador Jaime Parada. Patricia Arancibia Clavel dirige el Centro de Investigación y Documentación en Historia de la Universidad Finis Terrae. La entidad, enfocada desde 1990 a recoger testimonios clave de los protagonistas de la historia reciente de Chile, ha acumulado una serie de registros grabados con personajes como el general Augusto Pinochet y el almirante José Toribio Merino, entre muchos otros. La entrevista con Matthei publicada hoy no es sino un extracto de la serie de conversaciones que el ex comandante en jefe de la Fach sostuvo con Patricia Arancibia Clavel, y fue publicada con la autorización del general. Comandos en Punta Arenas La única prueba tangible de que Chile algo tuvo que ver con Inglaterra durante el conflicto fue el episodio de un helicóptero británico que cayó a tierra cerca de Punta Arenas, y cuyos tripulantes fueron rescatados por uniformados chilenos... Un día llegó Sidney Edwards a confesarme que un helicóptero inglés había caído en territorio chileno. Le pregunté qué había pasado, en vista de que habíamos acordado que ellos no efectuarían operaciones militares hacia Argentina desde territorio chileno, y que ningún avión inglés que hubiera operado contra Argentina aterrizaría en Chile. Ese era el acuerdo fundamental al que habíamos llegado. ¿Qué había sucedido? -Ellos organizaron una operación -no de comandos, sino de "súper" comandos- para destruir los aviones Super Etandard franceses de la Marina argentina, que eran los que portaban los misiles Exocet. Los ingleses sabían que los argentinos tenían seis Exocet y ya habían comprobado su efectividad: con uno solo liquidaron al destructor Sheffield, un día después de que ellos hundieron al Belgrano. Pero los comandos que habían mandado para allá se perdieron, sin encontrar nada mejor que aterrizar en Chile. Lo hicieron al oeste de Punta Arenas, cerca de un camino, en el claro de un bosque. En seguida, decidieron incendiar la nave y aunque nadie los había visto descender, el humo se propagó en dos minutos, llegaron los carabineros, en fin. -¿Qué ocurrió con los comandos? -Tras quemar el helicóptero desaparecieron, comunicándose con Sidney Edwards por radio para saber qué hacían. Le contesté que llegaran hasta un determinado punto de nuestra base aérea, donde los esperaba un oficial de inteligencia nuestro. Allí les darían una tenida de civil y los pondrían a bordo de un avión Lan Chile o Ladeco hacia Santiago, para que desde aquí tomaran otro hacia Inglaterra. Eso fue exactamente lo que se hizo. Deberían haber quedado internados acá, porque esa es la ley, pero les propuse otra salida. Por eso, la señora Thatcher también mencionó la salvación de vidas humanas. -¿Los argentinos no se enteraron del incidente? -Sí y nosotros tuvimos que darles largas explicaciones, jurando "de guata" que nada sabíamos. No sé si nos creyeron o no, pero la verdad es me enojé muchísimo con los ingleses y tuve que poner la cara con Pinochet, diciéndole: "Mire lo que hicieron estos imbéciles". El general tuvo que llamar al Ministerio de Relaciones Exteriores y el Ministro tuvo que dar explicaciones. -¿Quién era el ministro en 1982? -René Rojas Galdames. Al comienzo ambos estuvimos de acuerdo en que Relaciones Exteriores no lo supiera, pero en este caso tuvimos que confesar -no toda la operación, sino que los ingleses habían cometido un error-. Pudimos jurar de buena fe que no estábamos al tanto de la operación. Los primeros indicios La colaboración chilena con las fuerzas británicas durante la guerra del '82 había dado pie a muchas interpretaciones y versiones sin confirmar. Sin embargo, la primera en admitir públicamente la alianza Santiago-Londres no fue otra que Margaret Thatcher, la ex Primer Ministro británica que decidió, bajo su gobierno, recuperar las islas y declarar la guerra a Argentina. Su revelación surgió el 9 de octubre del '99, durante la conferencia anual del Partido Conservador británico. La "Dama de Hierro" decidió tomar la palabra para defender al general Augusto Pinochet, a punto de cumplir un año detenido en Londres. Junto con condenar la actitud del gobierno laborista de Tony Blair y del juez español Baltasar Garzón, decidió revelar cómo el régimen militar chileno le había ayudado durante la guerra de las Malvinas. La razón: imponer en la opinión pública de su país la idea de que Pinochet había sido un aliado clave de Inglaterra, y que a los aliados no se los mantiene cautivos. En un extenso discurso, reveló algunos detalles de la colaboración chilena en el conflicto: "Chile es nuestro más viejo amigo en Sudamérica. Nuestros vínculos son muy estrechos desde que el almirante Cochrane ayudó a liberar Chile del opresivo dominio español. El debe estar hoy revolcándose en su tumba al ver cómo Inglaterra respalda la arrogante intromisión hispana en asuntos internos chilenos. Pinochet fue un incondicional de este país cuando Argentina invadió las islas Falklands. Yo sé -era Primer Ministro en esa época- que gracias a instrucciones precisas del Presidente Pinochet, tomadas a un alto riesgo, que Chile nos brindó valiosa asistencia. Yo no puedo revelar los detalles, pero déjenme narrarles al menos un episodio". "Durante la guerra, la Fuerza Aérea Chilena estaba comandada por el padre de la senadora Evelyn Matthei, quien está aquí esta tarde con nosotros. El entregó oportunas alertas de inminentes ataques aéreos argentinos que permitieron a la flota británica tomar acciones defensivas. El valor de esa ayuda en información de inteligencia se probó cuando faltó. Un día, cerca ya del final del conflicto, el radar chileno de largo alcance debió ser desconectados debido a problemas de mantenimiento. Ese mismo día -el 8 de junio de 1983, una fecha guardada en mi corazón- aviones argentinos destruyeron nuestros buques Sir Galahad y Sir Tristram. Eran barcos de desembarco que trasladaban muchos hombres y los ataques dejaron entre ellos muchas bajas. "En total unos 250 miembros de las fuerzas armadas británicas perdieron la vida durante esa guerra. Sin el general Pinochet, las víctimas hubiesen sido muchas más". M. Tatcher extraido de Chenque.com.ar este taringuero no olvida a sus muertos, y como murieron

Breaking Bad es una serie de televisión dramática estadounidense creada y producida por Vince Gilligan. Ambientada y producida en Albuquerque, Nuevo México, Breaking Bad narra la historia de Walter White , un profesor de química con problemas económicos a quien le diagnostican un cáncer de pulmón inoperable al principio de la serie. Para pagar su tratamiento y asegurar el futuro económico de su familia después de su fallecimiento, comienza a cocinar y vender metanfetamina junto con Jesse Pinkman , un antiguo estudiante suyo. La serie se caracteriza por colocar a sus personajes en situaciones que aparentemente no tienen salida, lo que llevó a que su creador la describa como un western contemporáneo. Es por cierto la mejor serie de estos ultimos tiempos, y me parecio interesante dar un vistazo a los trabajos anteriores de sus mejores artistas. Claro que solo puse a los que me gustan mas. Los otros se pueden agregar despues. Noche de BB!! Reparto Bryan Cranston The big turnaround Malcom in the middle From the earth to the moon Saving privet Ryan The X files Ahí se conocen con Gilligan, el director de Breaking Bad Argo ***************barra separadora reciclada********************* Aaron Paul Bad Girls from Valley High Whatever it takes Mission impossible 3 X files Beverly Hills 90210 CSI Crime Scene Investigation Big love #################################barra que da penita################### Anna Gunn Down the shore Seinfield Quantum leap The practice ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Dean Norris Total Recall Starship troopers Terminator 2 Little miss sunshine ¿? """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" Bob Odenkirk Saturday night live Dennis Miller Show Tenacius D Tom goes to mayor Run Ronnie Run &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Jesse Plemons Finding North ? Walker Texas ranger Sabrina, la bruja adolescente Lions den Greys anathomy ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( Giancarlo Esposito Smoke (fantastica pelicula, casi desconocida. Para amantes del cine) Malcolm X Do the right thing &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Jonathan Banks Donde esta el piloto? Barnaby Jones El regreso La familia Ingalls Gremlins Detective suelto en Hollywood Dexter #########################################################

Mudar la Capital Federal al centro del país Fue en el marco de un acto que encabezó en Santiago del Estero. Postuló, en tal sentido, a esa ciudad como la capital de Argentina. "Es una idea, tenemos que discutirla y pensarla entre todos", dijo. "Empecemos a discutir otros temas los argentinos: como un diseño territorial diferente porque el mundo ha cambiado", sostuvo la mandataria en un acto en Santiago del Estero y recordó su acompañamiento a la iniciativa del ex presidente Raúl Alfonsín para mudar la Capital del país a Viedma. La mandataria remarcó que el "principal comercio" de la Argentina "se desarrolla hacia Oriente", mientras que "el mundo desarrollado solamente viene con problemas y crisis" y agregó: "Es una idea, tenemos que discutirla y pensarla entre todos los argentinos". "Se que van a lanzar encuestas, pero no se molesten... Si fuera por seguir las encuestas no hubiera hecho absolutamente nada", sostuvo Cristina Kirchner y agregó: "Si San Martín hubiera encuestado si tenia que cruzar la cordillera le hubiera dado negativo. Los líderes naturales no toman decisiones por las encuestas sino por las necesidades estratégicas del país". "Debemos empezar a repensar la ubicación de nuestra Capital Federal. Alguna vez deberíamos pensar los argentinos un diseño territorial diferente, tal vez podría ser aquí, en Santiago del Estero, la madre de ciudades", afirmó durante un acto en el que también mostró un decidido respaldo al dos veces gobernador y hoy presidente provisional del Senado, Gerardo Zamora (radical K), y su esposa, la actual gobernadora, Claudia Ledesma de Zamora. Cristina Kirchner habló en el Forum, un centro de convenciones que ella inauguró en una visita anterior. "Necesitamos la salida por el Pacífico y no por estar allí nuestros principales socios, sino también porque hay un mundo complicado en el medio", señaló. También se refirió a la negociación de la deuda con los fondos buitre y afirmó: "Nos quieren volver a ver arrodillados". Señaló, con énfasis: "Tenemos la razón en lo que estamos planteando". ** Proyecto Patagonia El Proyecto Patagonia y Capital fue un proyecto elaborado en 1986 por instrucción del entonces presidente de la nación Raúl Alfonsín, para trasladar la Capital Federal de la República Argentina hacia el Distrito Federal de Viedma - Carmen de Patagones, integrado por un complejo de ciudades en la Patagonia argentina, entre las cuales se encontraba Viedma, la capital de la Provincia de Río Negro, y Carmen de Patagones, la ciudad más austral de la Provincia de Buenos Aires, las dos ciudades principales de donde toma su nombre esta nueva jurisdicción. El proyecto tenía como fin descentralizar y desburocratizar el poder político y separarlo del poder económico del país, ambos excesivamente concentrados en el Gran Buenos Aires, solucionar el problema demográfico que cuenta la Argentina, desarrollar inversiones en el interior del país y dar inicio a una nueva revalorización del Estado Federal. Aunque el traslado de la Capital fue la medida más relevante y recordada del Proyecto Patagonia, dentro de este también se incluía la provincialización del Territorio Nacional de Tierra del Fuego y la radicación de empresas en las provincias que integran la región patagónica. El Proyecto Patagonia formó parte del plan para la fundación de la Segunda República Argentina, lanzado por el Dr. Alfonsín por Cadena Nacional de Radio y TV, la noche del 15 de abril de 1986 y al día siguiente, 16 de abril, pronunció en Viedma el famoso discurso donde convoca a las argentinos a "crecer hacia el sur, hacia el mar y hacia el frío". De las medidas proyectadas por Alfonsín en el Proyecto Patagonia solo una se concretó y es la transformación de Tierra del Fuego de territorio nacional en provincia. La creación de la nueva Capital Federal sigue esperando su materialización, ya que la ley de traslado de la Capital de la República todavía esta vigente, porque el Congreso de la Nación nunca la derogó. ** El traslado de una capital en otros países Brasil Empecemos por analizar lo que ocurrió en el país hermano. Brasilia fue construida con el fin de ser la nueva capital de Brasil. La idea era transferir la capital federal ubicada en la costa al interior del país. Brasil previamente tenía dos ciudades capitales: Río de Janeiro y Salvador de Bahía. Al trasladar la capital al interior, el gobierno pretendía ayudar a poblar aquella zona del país. Gente de toda la nación, especialmente de la región nordeste de Brasil, fue contratada para la construcción de la ciudad. Brasilia es conocida internacionalmente por haber aplicado los principios establecidos en la Carta de Atenas de 1933. En 1953, el presidente Getúlio Vargas volvió a tomar la decisión de trasladar la capital al interior, sobre todo para favorecer el desarrollo económico de aquella zona del país y, en general, de todas las zonas del interior frente a las hasta entonces privilegiadas de la costa. Con este fin, pues, se creó una comisión que intentaría localizar un lugar para la nueva capital de Brasil, escogiéndose para ello una zona de 52 mil km2. La fundación de Brasilia, incluso dentro de la validez de los motivos económico-sociales que la impulsaron, queda enmarcada en el campo de las decisiones políticas. Hoy la Capital tiene una población de 2.562.963 habitantes, según las estimaciones del censo de 2010, lo que la convierte en la cuarta ciudad del país por población. Es sede del gobierno federal, conformado por el presidente, quien trabaja en el Palacio de Planalto, el Supremo Tribunal Federal de Brasil y el Congreso Nacional de Brasil. ** India La capital de India es Nueva Delhi -parte de la metrópoli de Delhi-, creada expresamente para cumplir esa función cuando los colonos ingleses decidieron acabar con la antigua capitalidad de Calcuta, en el año 1911. El diseño de la nueva urbe fue obra de Edwin Landseer Lutyens, quien, entre otras muchas aportaciones, decidió dotar de especial relevancia al área administrativa. En la Delhi de Lutyens destacan la avenida Rajpath o Camino de los Reyes, con la Puerta de la India y el palacio presidencial o Rashtrapati Bhavan. Delhi cuenta también con dos monumentos declarados Patrimonio de la Humanidad, el Qutab Minar y la tumba de Humayun, aunque son muchos más los que despiertan interés entre los visitantes. La ciudad fue establecida el 15 de diciembre de 1911,2 fue planeada por dos de los principales arquitectos británicos del siglo XX, Sir Edwin Lutyens y Sir Herbert Baker. La nueva capital fue bautizada como "New Delhi" en 1927 y posteriormente inaugurada el 13 de febrero de 1931 por lord Irwin, virrey del Raj británico.3 4 Nueva Delhi cuenta con dos sitios declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO: la tumba de Humayun y el complejo de Qutb.5 La ciudad cuenta con 249.998 habitantes en 2011.6 Con una población total de 17 millones de residentes, la metrópolis de Delhi es la segunda más poblada de la India después de Bombay, es la décima ciudad más poblada del mundo y con una población de 23 millones de habitantes es la séptima mayor aglomeración urbana del mundo.7 8 La metrópoli cuenta con la mayor extensión urbana del país, con un área total de 1.482 kilómetros cuadrados.9 10 La ciudad de Nueva Delhi también es conocida por sus amplias y arboladas avenidas y es el hogar de numerosas instituciones nacionales, museos y monumentos. Economía Connaught Place, uno de los más grandes centros comerciales y financieros del norte de la India se encuentra en la parte norte de Nueva Delhi. El gobierno y sector cuasi gubernamental son los principales empleadores en la ciudad. El sector de servicios en la ciudad se ha ampliado debido en parte a la gran cantidad de personal cualificado de habla inglesa, que ha atraído a muchas empresas multinacionales. Las industrias clave de servicios incluyen tecnología de la información, telecomunicaciones, hoteles, bancos, medios de comunicación y el turismo. El informe mundial de la riqueza en 2011 clasifica la actividad económica en Nueva Delhi en el puesto 39, pero en general la capital se ubicó en el 37, por encima de ciudades como Yakarta y Johannesburgo. ** Washington D. C. El Distrito de Columbia, fundado el 16 de julio de 1790, es un distrito federal, como específica la Constitución de los Estados Unidos. El Congreso estadounidense tiene la máxima autoridad sobre el Distrito de Columbia, aunque éste haya delegado la autoridad, de manera considerable, al gobierno municipal. La zona en la que se sitúa el Distrito original salió del estado de Maryland, y la Mancomunidad de Virginia. Sin embargo, el área al sur del río Potomac (aproximadamente 100 km²) fue devuelta a Virginia en 1847 y ahora forma parte del Condado de Arlington y la ciudad de Alexandria. Thomas Jefferson recibió a James Madison y a Alexander Hamilton para celebrar una cena en la que acordaron que la capital del nuevo país debía estar en uno de los llamados «estados sureños». Esta decisión fue tomada a causa de las deudas de la Guerra de la Independencia (los estados del sur en gran parte habían pagado sus deudas de guerra; la colectivización de la deuda era una ventaja para los estados del norte, por lo que la capital se llevó al sur). La distribución de la ciudad fue llevada a cabo en su mayor parte por el arquitecto francés Pierre Charles L'Enfant,7 un ingeniero y urbanista que en un primer momento llegó a las colonias estadounidense como ingeniero militar del Marqués de La Fayette. L'Enfant preparó un plan básico para Washington D. C. en 1791; edificando la ciudad en el estilo Barroco, que era el estilo dominante en muchas de las ciudades que se planificaron en la época en Europa y en Estados Unidos. ** Canberra (Capital de Australia) Es sede del Territorio de la Capital Australiana, ubicada en la parte norte del mismo, 300 kilómetros al sudoeste de Sídney y 650 kilómetros al noreste de Melbourne. La situación de Canberra fue seleccionada para la posición de la capital nacional en 1908 como un compromiso entre Sídney y Melbourne, las dos grandes ciudades que se disputaban el honor de ser la capital. Es diferente a las demás ciudades australianas, ya que fue construida desde cero, como una ciudad planificada. Tras un concurso internacional para el diseño de la ciudad, se seleccionó el proyecto realizado por el arquitecto Walter Burley Griffin de Chicago y la construcción comenzó en 1913. El diseño de la ciudad tuvo la influencia del movimiento "ciudad jardín" e incorpora en diferentes áreas vegetación natural, que llevaron a Canberra a obtener el título de "capital del arbusto". A pesar de que el crecimiento y desarrollo de Canberra se vio dificultado por las dos guerras mundiales y la Gran Depresión, a partir de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en una ciudad próspera. En tanto que sede del Gobierno de Australia, en Canberra se encuentran el Parlamento Australiano y la Corte Suprema de Australia, además de numerosas agencias y Ministerios. También se encuentran varias instituciones sociales y culturales de importancia nacional. El Gobierno Federal contribuye en un gran porcentaje al PBI y aporta una amplia oferta laboral. Valparaiso La capital de Chile es Santiago, sede de los poderes ejecutivo y judicial, pero no del poder legislativo. La sede del Congreso Nacional de Chile está desde 1988 en Valparaíso, ciudad y puerto distante 120 km al oeste. Otros órganos del Estado también han fijado su sede en Valparaíso, como la dirección general de la Armada, la Subsecretaría de Pesca y el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes. ** Sudáfrica Es el único país del mundo que tiene tres capitales: Pretoria (administrativa), Ciudad del Cabo (legislativa) y Bloemfontein (judicial). Esto es así a causa del acuerdo político que se alcanzó, tras la Guerra Anglo-Bóer, a fin de lograr que los dos estados bóeres, Orange y Transvaal, se unieran con las colonias británicas del Cabo y Natal, para formar la Unión Sudafricana. ** Ankara En el momento de fundación de la República de Turquía, Ankara no era más que una pequeña población que apenas superaba los 15.000 habitantes. A pesar de ello, el 13 de octubre de 1923 se convirtió en la nueva capital del país, sustituyendo a Estambul (la antigua Constantinopla), diez días antes del final de la guerra de independencia; fue una decisión personal de Mustafa Kemal Atatürk, que evitaba de este modo la vulnerabilidad estratégica de la antigua capital.11 El nuevo desarrollo subsecuente a haber conseguido la capitalidad dividió la ciudad en la zona vieja, llamada Ulus, y la nueva, denominada Yenişehir. Los antiguos edificios, que reflejan la historia romana, bizantina y otomana, y las calles estrechas y sinuosas caracterizan la zona antigua. Por su parte, la zona nueva, centrada en torno a Kızılay, tiene el aspecto de una ciudad moderna: calles anchas, hoteles, teatros, centros comerciales y rascacielos. Las oficinas gubernamentales y las embajadas extranjeras también se encuentran en la parte nueva. ** Asique mis taringueros, el cambio de capital no es una idea descabellada o que lleve al infierno. Donde se ha hecho ha fucionado muy bien. Es para ser discutido y pensado. Considerando la aglomeracion infernal de Buenos Aires, seria bueno poder descomprimirla y agregar otro polo urbano al pais. Y si fuera asi... a donde convendría? Viedma en La Patagonia? Rosario, como alguna vez se quiso? Córdoba, llena de universidades el Noroeste? saludos! Comentarios con bajo IQ o agresivos serán eliminados y su usuario baneado, picaneado y enviado a Siberia.

El helicóptero es la fuente más eficaz para la logística, las guerras y los propósitos de rescate en estos días. Desde su primera aparición en la Segunda Guerra Mundial, a través de la guerra de Vietnam y hasta la actualidad, los helicópteros han ayudado a transformar el campo de batalla. Estos son los 10 mejores helicópteros de ataque en el mundo hoy en día. Cada uno se han valorado en sus capacidades de aviónica, agilidad, velocidad y potencia de fuego. 10. Z-10 El helicóptero de ataque Z-10 entró en servicio en el ejército chino en 2008-2009. El helicóptero Z-10 tiene una configuración de helicóptero de combate estándar con un fuselaje estrecho y dio un paso cabinas en tándem. El Gunner está sentado en la parte delantera y el piloto se encuentra en la parte trasera. Las armas de la Z-10 pueden consistir en 30 mm cañón, HJ-9 misiles antitanque guiados (comparables a la TOW-2A), HJ-10 misiles antitanque de nuevo desarrollo (comparables a la AGM-114 Hellfire) y TY-90 aire-aire de misiles. También puede llevar a las vainas de cohetes no operados. 9. MI-24 Hind El Mil Mi-24 es un gran helicóptero de combate y helicóptero de ataque de baja capacidad de transporte de tropas con capacidad para ocho pasajeros. El Mi-24, es el primer helicóptero para entrar en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia como un transporte de asalto y artillado. El Mi-24 es la contraparte al estadounidense AH-64 Apache, pero a diferencia de éste y otros helicópteros de asalto occidental es también capaz de transportar hasta ocho soldados. 8. AH-2 Rooivalk El Denel Rooivalk es un helicóptero de ataque fabricado por Denel de Sudáfrica. Rooivalk es afrikáans para "Rojo Kestrel". Las fuerzas aéreas de Sudáfrica operan sólo 12 helicópteros de ataque Denel AH-2 Rooivalk. Aunque parece una máquina completamente nueva, la Rooivalk se basa en un grado de ingeniería inversa del Aerospatiale Puma, utilizando los mismos motores y rotor principal. 7. AH-1W Super Cobra 6. A-129/T-129 (italia turquia) El Agusta A129 Mangusta es un helicóptero de ataque originalmente diseñado y producido por Agusta en Italia. Fue el primer helicóptero de ataque en ser diseñado y producido íntegramente en Europa Occidental. El TAI / AgustaWestland T-129 ATAK es una versión derivada de la A129, y su desarrollo es responsabilidad de Turkish Aerospace Industries (TAI), con AgustaWestland como el socio principal. 5. AH-1Z Viper Capaz. Flexible. Multi-misión. Lo último en helicópteros de ataque. El Viper de Bell AH-1Z es un helicóptero de ataque bimotor basado en el AH-1W SuperCobra, que fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El AH-1Z cuenta con una de cuatro palas, sin cojinetes, sistema de rotor principal compuesto, transmisión mejorados y un nuevo sistema de mira de destino. El AH-1Z es parte del programa de actualización H-1. También se le llama "Zulu Cobra", en referencia a su carta variante. 4. Eurocopter Tiger El Tigre de Eurocopter es un helicóptero de ataque fabricado por Eurocopter. En Alemania , Francia y en España se le llama el Tigre. El tigre es propulsado por dos motores de turboeje Turbomeca MTU Rolls-Royce MTR390. 3. MI-28H Havoc (Rusia) El Mil Mi-28 es un helicopteroruso de todo tiempo, día-noche, en tándem militar, de dos asientos antiblindaje de ataque. Se trata de un helicóptero de ataque sin capacidad de transporte secundario previsto, mejor optimizado que el Mil Mi-24 para el papel. Lleva una sola arma en una barbeta bajo la nariz, además de las cargas externas realizadas en los pilones bajo las alas . 2. Kamov KA-50/KA-52 El Kamov Ka-50 "Tiburón Negro" es un helicóptero monoplaza de ataque ruso con el sistema de rotor coaxial distintivo de la oficina de diseño Kamov. Fue diseñado en la década de 1980 y adoptada por el servicio en el ejército ruso en 1995. El Ka-50 fue diseñado para ser pequeño, rápido y ágil para mejorar la supervivencia y letalidad. Para el peso mínimo y el tamaño (por lo tanto la velocidad y la agilidad máxima) era única entre los artillados para ser operados por un solo piloto. El de diseño ruso Ka-50 Hokum también puede llevar a 24? Vikhr? misiles, vainas de cohetes de cuatro 20-redondas, o una mezcla. El Hokum también puede llevar a la / R-73 Archer misiles aire-aire AA-11, lo que hace que el Hokum una amenaza muy capaz oponerse contra helicópteros de ataque. El 30 mm 2A42 se monta también en el Hokum, aunque cañón más como un luchador? S. La velocidad máxima Hokum s? Se encuentra a 350 kilómetros por hora, y tiene un radio de combate de 250 kilómetros. 1. AH-64D Apache Long Bow El Helicóptero Boeing AH-64 Apache de ataque era conocido por ser el sistema de armas antiblindaje preeminente y más poderoso en la guerra del Golfo. Diseñado para llevar a cabo sus misiones de combate de día o de noche y en condiciones meteorológicas adversas, el Apache fue diseñado específicamente para cumplir con los estrictos requisitos de Plan de helicóptero de ataque avanzada del ejército de Estados Unidos. El Apache está equipado con el estado de los sistemas de tecnología electrónica de control de incendios. La potencia de fuego es impresionante. El Apache puede ser cargado con 16 AGM-114 Hellfire misiles, 76 70mm cohetes aéreos-plegables aleta o una combinación de ambos -, además de 1.200 rondas de 30 mm para su cañón automático M230. YAPA El helicóptero argentino Cicaré CH-14 El Cicaré CH-14 Aguilucho es un helicóptero liviano biplaza construido por Cicare Helicópteros S.A. de Argentina. El helicóptero está pensado para su uso tanto en lo civil, lo militar y en las fuerzas de seguridad El proyecto nació del interés del ejército argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base a la experiencia del Sr. Augusto Cicaré. En enero de 2006 Cicaré S.A. comenzó el diseño y la producción del prototipo experimental y en marzo de 2007 se realizaron los primeros vuelos de prueba. El 23 de noviembre de 2008 el Ejército Argentino (EA) presentó el prototipo de helicóptero ligero Cicaré CH-14. Funciones Proyectadas Civiles Trabajo agrícola Instrucción y entrenamiento de pilotos Lucha contra incendios Fotografía y filmaciones aéreas Seguimiento de líneas de alta tensión Revisión de gasoductos Transporte personal y actividades recreativas Fuerzas de Seguridad Control fronterizo Control de transito y patrullaje Operaciones de guardacostas Militares Instrucción y entrenamiento de pilotos Entrenamiento IFR y NVG de pilotos Operaciones de exploración y reconocimiento Especificaciones Referencia datos: 1 Características generales Tripulación: 2 Carga: 740 kg (1 631 lb) Longitud: 9,8 m (32,2 ft) Diámetro rotor principal: 10 m (32,8 ft) Altura: 3,3 m (10,8 ft) Peso vacío: 750 kg (1 653 lb) Peso máximo al despegue: 1 450 kg (3 195,8 lb) Planta motriz: 1× Turboeje Rolls Royce (Allison) 250C-20B. Potencia: 269 kW (370 HP; 365 CV) Potencia continua: 340 hp Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 240 km/h (149 MPH; 130 kt) Velocidad crucero (Vc): 210 km/h (130 MPH; 113 kt) Alcance: 600 km (324 nmi; 373 mi) Techo de servicio: 4 500 m (14 764 ft) Régimen de ascenso: 8 m/s (1 575 ft/min) Si van a bardear que sea con artilleria pesada.

Datos actualizados al 2015 Top 10: Tipo 99 CHINA El Tipo 99 es el tanque de batalla principal del Ejército de china. El armamento incluye un cañón de ánima lisa de eje dual, totalmente estabilizado, calibre 125 mm/50 ZPT98, con un cargador automático, una manga termal y un extractor de humo. Este es un diseño más avanzado del cañón de 120 mm chino. El arma puede ser disparada por control electrónico o manual. La recarga es mecánica y el tanque lleva 41 rondas dentro de la torre y el chasis del vehículo, puede disparar alrededor de 8 rondas por minuto usando el cargador automático. La munición incluye proyectil perforador de blindaje estabilizado por aletas con casquillo desechable sabot (APFSDS), HEAT y alto explosivo de fragmentación. China también reporto misiles anti tanque guiados por laser AT-11 de fabricación rusa. Los mismos se dispararían por el cañón principal y estarían destinados a destruir tanques enemigos equipados con blindaje reactivo, con un rango de efectividad de 4,5 km . Adiconalmente los chinos han desarrollado munición de uranio empobrecido para sus tanques y podrían estar disponibles para el Tipo 99. Blindaje Actualmente la composición del blindaje del Tipo -99/ZTZ-99 es desconocida. Se han publicado fotos de blindajes experimentales chinos, específicamente el Al2O3 que ha sido probado. En las mismas no mostró ningún daño significativo luego de haber recibido 7 disparos de un cañón de 125 mm (de un T-72) y 9 veces por un cañón de 105 mm a 1.800 m de distancia. El blindaje frontal equivale a 1000-1200mm de acero blindado. Aun así existen diferencias entre la protección de los actuales Tipo 99 y los primeros en ser producidos en 1999. Desventajas Del carro chino no se sabe mucho, pero parece bueno en sus ultimas versiones mejoradas. Especificaciones técnicas ( Tipo 99 ) - País de origen: China - Fabricante: Norinco - Producido: 2001 - Coste por unidad: 2,5 millones de US$) - Peso: 54 t - Longitud: 11.0 m - Anchura: 3.4 m - Altura: 2.2 m - Tripulación: 3 Comandante, Conductor y Artillero. - Blindaje: Compuesto, 1.000 mm. - Arma primaria: cañón de 125mm de ánima lisa calibre 50 . - Arma secundaria: ametralladora de 12.7 mm en torreta y una 7.62 mm coaxial . - Motor: Diésel 1500 hp (1100 kW) velocidad máxima 80 km/h con autonomía 600 km. - Suspensión: Suspensión Barras de torsión. Top 9: Tipo 10 JAPON El Tipo 10 es el nuevo carro de combate principal de las Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón para complementar, y luego reemplazar a los carros de combate principal existentes Tipo 74 y Tipo 90 Kyū-maru que actualmente están en servicio. con un nuevo cañón de 120 mm de ánima lisa desarrollado por Japan Steel Works, quienes también producen bajo licencia el cañón M256 norteamericano de 120mm para el Tipo 90. Existe una opción para instalar cañones de calibres más largos de 50 o 55 calibres (L50, L55). En cuanto a sus sistemas de control de tiro, incluyen la adición de un nuevo tipo de munición, y de un nuevo tipo de apuntador de rayos láser con un rango que va desde los 300 hasta los 5.000 metros. Este cañón puede disparar munición perforante de blindaje de nuevo desarrollo, pero es compatible con todas las municiones estándar en uso por las armas de calibre 120 mm de la OTAN. Blindaje El blindaje a su vez se ha diseñado para ser reconfigurable en el campo de batalla. Compuesto por 1.300 mm de acero Nano-crystal, blindaje de compuesto cerámico modular y armadura superior de bajo peso. Varias fuentes afirman que el blindaje del tipo 90 esta compuesto o laminado / blindaje compuesto. A juzgar por la falta de superficies en ángulo y el número de superficies casi verticales del vehículo tiene un blindaje hecho uso de laminado, sobre este se dice que es capaz de resistir el ataque frontal de un disparo APFSDS de 120 mm. No hay mucha información de su blindaje ya que es un nuevo tanque producido hace poco y pocos detalles an salido a la luz al ser clasificados en secreto. Desventajas Del Tipo 10 su defecto quizás sea el cañón de 120 mm y calibre 44 además de que es posible que su blindaje sea inferior a los mas pesados, pero superior a los Leopard 2A4 con seguridad, no obstante este carro es rápido tanto adelante como hacia atrás ya que puede ir a 70 km/h en ambas direcciones, un perfil bajo es ideal para Japón y para cualquier país que tenga una doctrina similarmente defensiva a la del país nipón. Que quede clara una cosa,un país no debe comprar " el mejor" debe comprar el carro que mas se adapte a sus necesidades ( luego si el precio lo permite, peor en principio uno debe mirar cual es físicamente el que mejor cumplirá la labor en tu país ). Especificaciones técnicas ( Tipo 10 ) - País de origen: Japón - Fabricante: Mitsubishi Heavy Industries - Producido: 2010 - actualidad - Coste por unidad: 8 millones US$) - Peso: 44 t - Longitud: 9,42 m - Anchura: 3,24 m - Altura: 2,30 m - Tripulación: 3 Comandante, Conductor y Artillero. - Blindaje: 1.300 mm de acero Nano-crystal, blindaje de compuesto cerámico modular y armadura superior de bajo peso. - Arma primaria: Cañón de calibre 120 mm. - Arma secundaria: Ametralladora M2HB de 12,7 m - Motor: Motor diésel, 8 cilindros y cuatro tiempos - Velocidad máxima: 70 km/h (hacia adelante y hacia atrás) - Suspensión: Suspensión activa hidroneumática Top 8: K2 Black Panther Corea del Sur El K2 es el carro de combate más avanzado y principal del ejército surcoreano y destinado como el directo reemplazo del M48A5K Patton y como complementario de la serie de carros de combate K1 desplegados en su ejército por la República de Corea. El arma principal del carro es una versión local del cañón denominada KL 55 de 120 mm de calibre del tipo smoothbore, que redundaba en menos espacio para el cañón en la torreta y en favor de una mayor efectividad y capacidad de almacenar munición en el carro. Blindaje Los detalles sobre la armadura y blindaje compuesto del K2 aún son desconocidos. Su blindaje frontal se ha mostrado efectivo para minimizar los daños surgidos del impacto de un proyectíl de 120mm, del tipo APFSDS disparado desde un cañón del mismo modelo que lo equipa, es decir, el cañón L55. El Blindaje Reactivo Compuesto compuesto por bloques de composición aún no revelada; también hace parte del sistema de contramedidas, aparte de la adición de un Blindaje No Reactivo Compuesto planeado para el modelo K2 PIP. El sistema de defensa contra misiles anticarro guiados fue cambiado por una adaptación del sistema ruso ARENA. El modelo K2 PIP desplegará en el futuro una versión más completa del anterior sistema. lo que le daría la capacidad de freír los sistemas de puntería y obtención de blancos de los misiles anticarro de hoy día y futuros. Desventajas El Surcoreano K2 parece bueno, lo que pasa es que ha tenido muchos problemas con el motor y al final han tenido que ponerle uno alemán, ademas el cañón hubo que meterle también un L55 alemán, por lo demás no lo conozco mucho pero parecería un equivalente de los leopard 2A6 pero claro hasta que no se sepa más no se puede asegurar. También la torreta no tiene inclinaciones frontales en el blindaje y tampoco un refuerzo superior ( techo ) de modo que es posible que sus niveles de protección sean algo inferiores a los del Abrams, Leopardo 2E y Challenger. Otro de sus defectos más importante es su precio pues es el carro de combate más caro del mundo y no es broma, que esta certificado por el guines récord. Especificaciones técnicas ( K2 Black Panther ) - País de origen: Corea del Sur - Fabricante: Hyundai Precisión Works / Rotem - Producido: 1987 - Coste por unidad: 6,4 millones de US$ - Peso: 55 t - Longitud: 10.8 m (incluyendo el largo del cañón). - Anchura: 3.6 m - Altura: 2.4m - Tripulación: 3 (comandante, artillero y conductor). - Blindaje: 1.000 mm de multicapa, consistente en capas de materiales suaves y duras de resinas de alta tolerancia sistemas de defensa anti-misiles, blindaje reactivo ERA, NERA, de estado modular y un blindaje de tipo compuesto aún desconocido (se cree que es del tipo Chobham) - Arma primaria: cañón de ánima lisa de calibre 120 mm de calibre 55 . - Arma secundaria: 1 ametralladora calibre 12.7 mm (Ametralladora calibre 0.50 ) fabricada localmente como la ametralladora pesada K6 (3,200 disparos almacenados) y 1 Ametralladora calibre 7.62 mm (Ametralladora calibre 0.30) montada coaxialmente al cañón (12,000 disparos almacenados). - Motor: 4 tiempos, de 12 cilindros refrigerado por agua de tipo diésel, con 1,500 HP de potencia, diésel. - Velocidad máxima: 70 km/h en carretera 50 km/h a campo traves. - Transmisión: LSGF-3000 automática de 6 marchas adelante / 2 en reversa. Rodaje trenes de rodadura convencionales con piñón de retorno. - Suspensión: De brazos desplazantes. Top 7: Merkava Mark IV Israhell El Merkava es el carro de combate principal de las Fuerzas de Defensa de Israel. El armamento principal del Merkava es un cañón de ánima lisa MG253 de 120 mm con 48 proyectiles y capaz de disparar misiles LAHAT, pueden ser lanzados desde los tubos de sus cañones y alcanzar blancos en rangos mayores a los 5 km. El misil LAHAt es de guiado lasaerico semi activo, pertenece a la segunda generacion, los de tercera que son electroopticos son menos suceptibles a la pertivacion, ya que no emiten radiacion hacia el blanco, por lo tanto son menos permisibles a las contramedidas. Blindaje En su construcción se utilizaron técnicas de blindaje espaciado y diseños modulares de sustitución rápida ya que van atornillas a la estructura de la torre y del casco reduciendo el tiempo de sustitución a algo mas de 6 horas em vez de las habituales 48 horas . El equipo de desarrollo consiguió incorporar un blindaje derivado del RHA (rolled homogeneous armor) y del Chobham. Tambien incorpora el sistema Trophy igualmente conocido como ASPRO-A proteje al carro contra todo tipo de cohetes y misiles anti-tanque mediante un radar de banda F/G, cuando un arma contra-carro es lanzada contra el tanque su sistema reponde con uno de los 2 lanzadores que dispara una cortina de munición en el camino del arma atacante. El sistema se recarga automaticamente y puede atender a multiples blancos desde todas direcciones. Desventajas El Merkava su defecto es el cañón de 120 mm y calibre 44 ( igual que el Leopard 2A4 ), inferior a los 120 mm calibre 55 del ( Leopard 2A5, 2A6, 2E, HEL, Abrams y Challenger 2 ) y calibre 52 del ( AMX 56 Leclerc ), ademas su velocidad-movilidad es realmente algo menor ( tarda en acelerar a 32 km/h en 10 segundos ), un Leclerc lo hace en 6 segundos y un Abrams en 7.5 segundos ). y viene circuncidado. Especificaciones técnicas ( Merkava Mark IV ) - País de origen: Israel - Fabricante: MANTAK - Producido: 1978 - Coste por unidad: 4,5-5 $ millones - Peso: 65 t - Longitud: 9,04 m en total - Anchura: 3,72 m (sin faldones) - Altura: 2,66 m (techo de la torreta) Altura sobre el suelo 45 cm - Tripulación: 4 (comandante, artillero, cargador y conductor). - Blindaje: 1.500 mm en aleación compuesta de cerámica laminada-acero-níquel y diseño modular. - Arma primaria: cañón de ánima lisa de 120 mm con 48 proyectiles y capaz de disparar misiles LAHAT. - Arma secundaria: 2× ametralladoras FN MAG de 7,62 mm, 1× mortero de 60 mm interno. 12× granadas de humo. - Motor: turbodiésel1.500 HP (1.119 KW) Velocidad máxima 64 km/h en carretera, 55 km/h campo a través Capacidad de combustible 1.400 litros, autonomía 500 km. - Velocidad máxima: 64 km/h en carretera, 55 km/h campo a través. - Transmisión: Renk RK 325 Rodaje Orugas con 6 ruedas de rodaje a cada lado. - Suspensión: Muelles helicoidales. Top 6: T:90 MS RUSIA El T-90MS es el carro de combate principal ejércitos de la Federación Rusa. El T-90MS, que es dotado con una torreta de soldadura completa como la usada en el tanque experimental Obyekt 187 en vez de la torreta de fundición usada originalmente por el T-90MS. El armamento principal del T-90MS es el cañón 2A46M de 125 mm de ánima lisa, es una versión altamente modificada del Cañón antitanque Sprut y es el mismo cañón usado como arma principal en los carros de combate de las series T-80 y las modernizaciones del T-62, T-64 y otros. Blindaje El T-90MS está equipado con una armadura convencional y posee equipo de protección contra armamento nuclear, biológico y químico (NBC). El cuerpo y la torreta del T-90MS están cubiertas por un blindaje de tercera generación consistente en blindaje reactivo Kontakt-5 (ERA). El tanque posee una torreta baja que está ubicada en el centro del casco y está cubierta por las placas de ERA. El ERA le otorga a la torreta una apariencia angulosa, con las placas de ERA formando una apariencia de ostra marina. Las placas de ERA en el techo de la torreta le proveen de protección contra ataques aéreos. El T-90MS está equipado con el equipo de contramedidas Shtora-1 producido por Electronintorg de Rusia. Este sistema incluye un equipo de interferencia infrarrojo, un sistema de advertencia con cuatro receptores de advertencia de láser, un sistema de descarga de granadas que produce una pantalla de aerosol y un sistema computarizado de control. El sistema de advertencia láser advierte a la tripulación del tanque cuando el tanque ha sido "iluminado" por un arma con sistema de guía láser. El atascador electro óptico del T-90MS, el Shtora-1 EOCMDAS, atasca el comando semi automático a la altura de la vista del enemigo de misiles guiados antitanque, buscadores de rango láser y designadores de blancos. Desventajas No tiene, papá! Especificaciones técnicas ( T-90 ) - País de origen: Rusia - Fabricante: Uralvagonzavod - Producido: 1995 - Coste por unidad: 2,23 millones de US$ - Peso: 46,5 t - Longitud: 9,53 m - Anchura: 3,78 m - Altura: 2,22 m - Tripulación: 3 (comandante, conductor y artillero) - Arma primaria: cañón 2A46M de 125 mm de ánima lisa con cargador automático. - Arma secundaria: ametralladora de 7,62 mm coaxial. - Blindaje: 1.350 mm en blindaje laminado, blindaje reactivo Kontak5, faldones de blindaje de acero en later. - Motor: B84MC, diésel de 6 cilindros y cuatro tiempos 840 CV ( kW) - Velocidad máxima: 65 km/h - Autonomía: 500 km (650 km con tanques externos). - Suspensión: barras de torsión. Top 5: AMX-56 Leclerc Francia El AMX-56 Leclerc es el tanque de guerra principal (MBT) normalizado del ejército francés. El armamento principal es un cañón de 120 mm de calibre 52 de ánima lisa. Teóricamente este cañón puede disparar munición OTAN estándar de 120 mm, como el Leopard 2 alemán y el M1 Abrams estadounidense, pero en la práctica sólo se utiliza munición específica producida en Francia. El Leclerc tiene un sistema de carga automática. El Leclerc tiene un sistema de carga automática único que fue específicamente diseñado para él y que permite reducir la tripulación a tres miembros, suprimiendo el puesto del cargador, la autocarga del Leclerc permite una cadencia de fuego de 12 disparos por minuto y mantiene 22 proyectiles preparados, como la mayoría de los sistemas de autocarga, no puede cambiar de tipo de munición una vez que el proyectil ha sido cargado. Blindaje El Leclerc tiene el sistema de protección de vehículos de combate Galix de GIAT, que dispara varios tipos de granadas de humo y cartuchos de proyección infrarroja, así como granadas antipersona. El casco y el cañón están compuestos de acero soldado acoplado con un blindaje modular (el espacio interior se rellenó con blindaje reactivo no explosivo NERA) que puede ser reemplazado fácilmente para repararlo o actualizarlo en el futuro. El ejército francés rechazó el blindaje Chobham a finales de los años 1970, ya que estaba demasiado especializado en su optimización para neutralizar armas de carga hueca y, por tanto, optaron por desarrollar un sistema de blindaje perforado de acero, comparable al que había en los primeros Leopard 2. Sin embargo, con el paso del tiempo, los estándares para la protección del blindaje de los tanques se hicieron más exigentes, en vista de la evolución de los proyectiles anticarro (su principal rival en el mercado de la exportación, el Leopard 2A5 alemán, fue equipado con un sistema de blindaje espaciado adicional), dejando obsoleto el blindaje del Leclerc. Por todo ello se decidió seguir la tendencia marcada por alemanes (Leopard 2A4) y británicos (Challenger 2), que empleaban un sistema de titanio-tungsteno, aplicándolo a su vez al Leclerc en 2001, en el lote 10, para equipararse lo más rápidamente posible a los estándares occidentales. Especificaciones técnicas ( AMX-56 Leclerc ) - País de origen: Francia - Fabricante: GIAT Industries (ahora Nexter) - Producido: 1990 - Coste por unidad: 4,42 millones de € - Peso: 54,5 t - Longitud: 6,88 m - Anchura: 3.6 m - Altura: 2,53 m - Tripulación: 3 (comandante, artillero y conductor). - Blindaje: de 600 mm a 1400 - Arma primaria: El cañón de 120 mm de ánima lisa calibre 52 . - Arma secundaria: ametralladora de 7,62 mm con 3.000 proyectiles ametralladora de 12,7 mm M2 HB con 1.100 proyectiles. - Motor : 8 cilindros diésel 1.500 CV. - velocidad máxima: 71 km/h. Con una autonomía 550 km. - Suspensión: Hidroneumática. Top 4: Challenger 2 UK El Challenger 2 es un carro de combate británico en servicio con los ejércitos del Reino Unido. El Challenger 2 entró en servicio con el Reino Unido en 1998, esperando que se mantenga hasta 2035. El armamento principal del Challenger es un cañón de 120 mm el cañon tiene su ánima rayada y un calibre 30mm. Blindaje El Challenger 2 es uno de los carros de combante más blindados. La torreta y el casco están protegidas por un blindaje Chobham de segunda generación (también conocido como Dorcherster) y los detalles continúan clasificados. En caso de necesidad, se puede equipar al vehículo de blindaje reactivo. El sistema de protección nuclear, biológico y químico (NBQ) está situado en la parte trasera de la torreta. Cada lado de la torreta dispone de cinco lanzagranadas de humo L8. El Challenger 2 también puede crear humo con la inyección de diésel en la salida de gases. Desventajas El Challenger 2 su defecto es que su cañón es estriado en lugar de liso, de modo que no puede disparar misiles ( no obstante claro los misiles disparados desde carro son cosa muy rara de ver con eficacia dudosa y siempre se puede cambiar el cañón del Challenger ). Su otro defecto es que su velocidad punta es algo baja ( 59 km/h aunque tiene buena movilidad ). Especificaciones técnicas ( Challenger 2 ) - País de origen: Reino Unido - Fabricante: Alvis Vickers - Coste por unidad: 7,9 millones$ - Producido: 1993 - Peso: 62,5 t - Longitud: 11,50 m - Anchura:3,5 m (4,2 m con armadura especial) - Altura: 2,5 m - Tripulación: 4 (comandante, artillero, cargador, conductor) - Arma primaria: cañón L30A1 de 120 mm y ánima rayada, calibre 30 con 52 proyectiles. - Arma secundaria: L94A1 EX-34 coaxial de 7,62 mm, ametralladora de cúpula L37A2 de 7,62 mm. - Blindaje: 1000 mm de Chobham/Dorchester Level 2. - Motor: Perkins CV-12, V12 Diésel 1.200 CV (895 kW) - Velocidad: máxima 59 km/h - Autonomía: 450 km Rodaje cadenas con 6 ruedas de rodaje a cada lado. - Velocidad máxima: 59 km/h - Suspensión: hidroneumática. Top 3: M1A2 Abrams El M1A2 Abrams es el principal medio blindado del Ejército de los Estados Unidos. Es un tanque bien armado, pesadamente blindado y muy maniobrable, diseñado para la guerra acorazada moderna. El armamento principal del M1A2 es el cañón de 120 mm L/44 de ánima lisa, diseñado por Rheinmetall AG de Alemania. Blindaje El Abrams está protegido por un tipo de blindaje compuesto de origen inglés con nombre en clave Chobham formado por múltiples capas superpuestas de acero, cerámica, compuestos plásticos y kevlar, dándole una protección equivalente a 1320-1620 milímetros contra proyectiles HEAT y unos 940-960 mm contra proyectiles de energía cinética KE. Puede ser equipado con blindaje reactivo, con faldones para las orugas si es necesario y con blindaje slat sobre la trasera del tanque y los depósitos de combustible trasero como protección contra misiles antitanque. Un forro de kevlar da protección contra metralla. Los tanques M1A1 y A2 fueron equipados con kits de blindaje mejorado que incorporan uranio empobrecido en su blindaje en el frente de la torre y el casco. El blindaje reforzado de esta forma ofrece una resistencia significativamente superior contra todo tipo de armas antitanque, pero a expensas de añadir un peso considerable al vehículo. Desventajas M1A2 Abrams su defecto es que tiene una limitada capacidad de vadeo y logísticamente consume mucho combustible ( 230 L a la hora ) y su propulsión ( turbina Honeywell AGT 1500 ) es más compleja de mantener, no obstante creo que en las versiones de exportación del Abrams puedes cambiar el motor a tu gusto, la turbina acepta diversos combustibles tanto de aviones ( JP ) como diésel y gasolina así mismo la turbina emite muy poco sonido en comparación con los demás carros de combate ( le llaman la muerte susurrante ) pero tiene la pega de emitir mucho calor para la infantería que cubre el vehículo en guerra urbana y eso también es mas detectable para los misiles que se guían por el calor. Especificaciones técnicas ( M1A2 Abrams ) - País de origen: Estados Unidos - Fabricante: Dinamicas Generales - Producido: 1980 - Coste por unida: $4,35 millones - Peso: 69 tm - Longitud 9,78 m - Anchura: 3,47 m (sin faldones) - Altura: 2,43 m Altura sobre el suelo 0,43 m (M1A2) - Tripulación: 4 (comandante, artillero, cargador, conductor) - Blindaje: 1.300 mm de Chobham, RHA y planchas de malla de uranio empobrecido encofradas en acero. - Arma primaria: cañón de ánima lisa de 120 mm de calibre 44. - Arma secundaria: 2 ametralladoras M240 de 7,62 mm, una montada sobre pivote en la torre y otra coaxial. - Motor: motor de turbina multi-fuel 1.500 CV velocidad máxima 67,72 km/h en carretera, 48,3 km/h campo a través su autonomía es de 465,29 km o 449,19 km con el sistema NBQ - Transmisión: Allison DDA X-1100-3B Rodaje cadenas con 7 ruedas de rodaje a cada lado. - Suspensión: Suspensión por barra de torsión. Top 2: ( Leopard/ Leopardo 2A6/2E ) España/Alemania El ( Leopard/ Leopardo 2A6/2E ) o como es conocido en España Leopardo es el carro de combate principal ejércitos de España. El Leopard 2E está armado con un cañón 120mm sin estrías, calibre L55, que tiene un alcance efectivo de +o- 4.000 metros. Su torreta es de perfil bajo y puede adoptar un cañón de mayor calibre, de 140mm. Blindaje El modelo español en comparación con el alemán incorpora mas blindaje en la parte superior del tanque para resistir impacto de 30 MM de uranio de los HELOS de ataque y un mayor blindaje de los faldones ( son un poco mas gruesos), esa son principalmente las diferencias que lo hace mejor, para quien no lo entienda, el modelo español trae algunas modificaciones que lo hacen superior al alemán, esto en una guerra de verdad, le puede costar la vida a los tripulantes del carro. Pero volviendo al tanque el L2E incorpora un blindaje extra el llamado sistema MEXAS de armadura pasiva en la punta de la torreta, doblemente reforzado en el frente de la misma con forma de cuña. Este blindaje maximiza la profundidad de la coraza, haciendo imposible que un proyectil perforante anti-tanque de energía cinética lo perfore. Como en el Strv 122 sueco, los ingenieros españoles también aumentaron el volumen de este blindaje compuesto en el frente del casco y en el techo de la torreta. Desventajas El Leopard 2A6/2E/ no tienen apenas fallos o al menos no los conocemos de momento. Bueno si descartamos los carros helenos ( griegos ) que aparecieron con grietas pero eso se debe a la industria griega y los alemanes tuvieron que arreglarlos. Especificaciones técnicas ( Leopard/ Leopardo 2A6/2E ): - País de origen: España-Alemania - Fabricante: Krauss-Maffei Wegmann y Santa Bárbara Sistemas. - Producido: 2003 - actualidad. - Coste por unidad: 11 millones de € - Peso: 62,5 t - Longitud: 7,70 m - Anchura: 3,75 m - Altura: 3,00 m - Tripulación: 4 (jefe de carro, tirador, conductor y cargador) - Arma primaria: Cañón Rheinmetall L55 de 120 mm - Arma secundaria: 2 ametralladoras Rheinmetall MG3 de 7,62 mm. Dos baterías de 8 tubos (6+2) lanzaingenios (fumígenos y de fragmentación) de 76 mm montadas a ambos lados de la torre. - Blindaje: 1.350 mm de Blindaje compuesto ERA. - Motor: 103 kW a 2600 rpm, 12 cilindros en V a 90º diésel turboalimentado, 1.500 CV. - Velocidad máxima: 70 km/h y una autonomia de 550 Km a ( 50 Km/h ). - Transmisión: Tipo electromecánica Renk HSWL-354, con freno hidrostático y mecánico de doble disco refrigerado por aire, con cambio automático con convertidor de par y 4 velocidades Rodaje Cadenas con 7 ruedas de rodaje y 4 rodillos de apoyo a cada lado. -Suspensión: Barras de torsión con amortiguadores rotativos y 5 topes hidráulicos a cada lado. NUMERO 1 Top 1: ( Armata T-14 ) RUSIA Exhibiendo por primer vez un cambio total entre los diseños soviéticos/rusos, el T-14 Armata representa la nueva generación de blindados rusos. Uno de los cambios respecto a diseños previos es la posición del comandante, que en vez de situarse en la torreta, opera desde una posición en el frente del casco, al frente de la torreta, a la derecha del conductor. El armamento principal es un novedoso cañón totalmente diferente al tradicional de los diseños ruso/soviéticos, el 2A46, el 2A82-1M, también de calibre 125 mm, y de ánima lisa, que permite como su predecesor, el disparo de misiles desde el mismo sin conjuntos de adaptación. El armamento secundario consiste de una Kord de 12,7 mm con una reserva de 300 cartuchos para su defensa antiaérea, y una para el papel antipersona una de calibre 7,62 mm, y con una reserva de 1000 cartuchos. Por si aparecieran enemigos de 'piel demasiado gruesa', la suspensión puede resistir más peso y el diseño de la torreta permite instalar en el T-14 un cañón más potente: el 2A83, de 152 milímetros. Una de sus principales características es su torreta y cañón dirigidos por control remoto. De hecho, la intención es que sea la base para tanques controlados totalmente a distancia. Blindaje Adicional al blindaje reactivo, el T-14 está equipado con un sistema de protección activa designado Afghanit, y dicho sistema incorpora un radar de banda milimétrica que detecta, rastrea e intercepta amenazas tanto provenientes de misiles antitanque, y de proyectiles de artillería de tipo hipersónico, penetradores cinéticos y cargas en tándem. Además, su tripulación está protegida por una cápsula de blindaje reforzado interna1, la que incrementa sus probabilidades de supervivencia en caso de un impacto catastrófico. Otros datos El Armata es, antes que nada, una plataforma, el chasis sobre el cual serán desarrollados varios vehículos.Los primeros de la 'familia' son el carro de combate, el vehículo de combate de infantería pesado y el vehículo blindado de recuperación. Sus índices de fábrica son, respectivamente, los tipos ('Obiekt') 148, 149 y 152. Los índices no son revelados oficialmente pero los dio a conocer a principios de año el portal Jane's. Desventajas El artillero del tanque apunta a los objetivos desde cámaras que están instaladas en el tanque si es destruido la camara el artillero no podrá apuntar con el caño. Otra desventaja esque su proyectil siendo de un calibre mayor que los modelos occidentales llegan a una distancia menor que los tanques con un menos calibre. Especificaciones técnicas ( ) - País de origen: Rusia - Fabricante: Uralvagonzavod - Producido: desde 2008 - Actualmente. - Coste por unidad: 7,64 millones de $. - Peso: 48t - Longitud: Desconocida - Anchura: Desconocida - Altura: Desconocida - Tripulación: 3 (comandante, conductor y artillero) - Arma primaria: Cañón 2A46M de 125 mm de ánima lisa, estabilizado y con cargador automático. - Arma secundaria: ametralladora Kord de calibre 12,7 mm, a control remoto sobre la torretaametralladora coaxial Pecheneg de 7,62 mm. - Blindaje: Sistema de contramedidas Arena, blindaje reactivo Kontakt-5, faldones de blindaje de acero en laterales. - Motor: 12Н360 (A-85-3A), Diésel, 12 Cilindros en H de cuatro tiempos de 1500 caballos de fuerza (1119 kW) (1200 caballos de fuerza (895 kW) en funcionamiento urbano) - Velocidad máxima: 80-100Km/h, depende de la variante. - Autonomía: 500 kilómetros - Suspensión: Barras de torsión YAPA El TAM Argentino El Tanque Argentino Mediano (TAM) es un tanque medio del Ejército Argentino, que fue fabricado por la empresa Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (TAMSE). A partir del modelo principal han surgido distintas variantes del mismo. Historia En la década de 1960, el Ejército Argentino contemplo la necesidad de reemplazar el grueso de su fuerza acorazada compuesta por M4 Sherman y Sherman Firefly; para lo cual se implementó el Plan Europa. Este vehículo debía cumplir con todos los requisitos solicitados por el Ejército Argentino y no a medias.Aunque en la Argentina se diseñó en la década de 1940 el Nahuel DL-43, diseñar un vehículo de combate de última generación era en ese momento inviable por no disponer de facilidades industriales y tecnológicas, no presentes en Sudamérica para entonces, y que podría demandar más de diez años y cantidades de dinero que el estado no podía asumir, se optó por buscar un socio tecnológico para la producción de un carro de combate moderno. Por esto se firma un acuerdo el consorcio alemán Thyssen - Henschel el cual desarrollaría el TH-301, una variante modificada con torreta del Marder,2 a la vez que formaría a los ingenieros y técnicos argentinos y realizaría la transferencia de tecnología necesaria para que la producción en serie sea realizada en el país. Entre 1974 y 1976 desarrollo dos versiones básicas solicitadas por el alto mando argentino. La primera sería un tanque medio de 30 toneladas, dotado de un cañón de 105 mm y la segunda un vehículo de combate de infantería VCTP muy similar al Marder alemán, pero dotado con una torreta biplaza armada con un cañón de 20 mm, que luego se usaría como transporte de personal. Las evaluaciones de los prototipos del TAM se realizaron durante 2 años, en las cuales fueron probados en todos los terrenos posibles, recorriendo 10.000 km, realizando pruebas en la cordillera de los Andes, a 4.560 msnm, la llanura central y el desierto patagónico con temperaturas de hasta -15 ºC, como así también en las selvas tropicales del norte del país con más 38º C. Concluidas las pruebas y con 1.452 modificaciones de diversos tipos solicitados por el Estado Mayor del Ejército Argentino, la variante alemana del Marder recibe el visto bueno para su producción del primer lote de vehículos en la Fábrica Militar de Río Tercero siendo entregado el primero en 1979. En 1980 se crea la empresa TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado) en la localidad de Boulogne Sur Mer, provincia de Buenos Aires, encargada de producir los vehículos en serie. Modernizacion En diciembre de 2010 se firma un convenio país a país a través del Ministerio de Defensa Argentino y su homólogo de Israel. El mismo mes se firma el convenio específico para la modernización de un prototipo del TAM el cual se realizó con personal técnico israelí, de la empresa Elbit Systems, y argentinos en talleres nacionales. Los trabajos realizados comprenden: Modernización total en la torreta, conservando los componentes mecánicos y estructurales básicos, como ser carcasa, cañón y vínculos elásticos. Cambio del accionamiento de la torreta pasando de ser hidráulica a eléctrica, lo cual permitió el incremento de la velocidad de giro de ésta, la cual girando a la máxima velocidad, en cuatro vueltas obtiene una vuelta y media de ventaja a las versiones anteriores del TAM. Se reemplazó la estabilización y se mejoró el balanceo del cañón, logrando optimizar de esta forma la velocidad de captura y seguimiento del blanco, esencial para la supervivencia en combate. Dispone ahora la capacidad para lanzar el misil LAHAT mediante la adopción de un kit que le confiere 8.000 m de alcance, si bien aún no está programado adquirirlo, se trata de una decisión política que habrá que examinar una vez concluida una determinada cantidad de vehículos.4 Se le ha agregado al chasis una cámara térmica de corto alcance para el conductor, que permite una conducción en ambientes nocturnos y diurnos, de niebla y de humo. Se incorporó miras térmicas y televisivas (doble canal con zoom continuo) tanto para el artillero como para el comandante, ambas con telemetro laser incorporados. La vieja computadora analógica fue remplazada por una digital Honeywell. Se remplazó el intercomunicador y se incorporó un sistema digital de comunicaciones con radio con salto de frecuencias encriptado y transmisión IP 115 Kbyte/s 25 de ancho de banda con transmisión de video e información para el sistema de cuadro (BMS) con jerarquía C4I (Battle Main System) que da un exacto panorama de la situación con despliegue cartográfico en pantallas LCD. Se incorporaron cuatro detectores de láser, que indica la presencia de amenazas enemigas para poder actuar en consecuencia ya sea pasando al ataque o tomando una maniobra evasiva conforme a las características del enemigo ya tiene la capacidad de identificar el origen en ángulo y elevación de la amenaza. Se incluyó una unidad de potencia auxiliar (UPA) externa, que permite la operación del vehículo estando su motor detenido ideal para operaciones de vigilancia sigilosa por su bajo nivel de ruido y firma térmica. En el aspecto de protección de la tripulación, se incorporó un sistema de detección y supresión de incendio en el recinto de combate. El VCTAM solamente posee un sistema de supresión de incendio en el compartimiento motor. Se incorporó al sistema de combustible, un Pre-filtro Ciclónico separador del agua de condensación de humedad ambiente producida en los tanques de combustible, prolongando la vida útil de los filtros. Asimismo, se reemplazó el Regulador Electrónico trifásico de tensión original (de una alta tasa de fallas), por otro de diseño de última generación, con una regulación de la tensión de abordo más fina, más estable y de alta confiabilidad. Actualmente la falla del regulador de tensión provoca la falla de la protección del motor MTU en la electrónica de parada de motor. La adopción de los faldones laterales disminuye sensiblemente el efecto “cometa” producido por el polvo removido por el tren de rodaje durante la circulación a campo través. Con todo el agregado del nuevo equipamiento incluyendo el APU, el nuevo TAM 2C pasa a pesar una tonelada más o sea 31 toneladas. Variantes VCLC con un lanzacohetes de 36 tubos de 160 mm, durante la Exposición del Ejército Argentino realizada en mayo de 2008. TAM VCA 155: utiliza un chasis de TAP (Tanque Argentino Pesado), de 40 toneladas y 7 ruedas de rodaje, con una torreta armada con un obús italiano Palmaria de 155 mm. Se construyeron una veintena de estos. TAM VC AMUN: amunicionador de vehículos de artillería. Cuenta con cinta transportadora y aparejo para facilitar la carga. Es capaz de transportar 80 proyectiles de 155 mm y reabastecer a un TAM VCA en 10 minutos. TAM VCCDT: con puesto de artillero. TAM VCRT: para remolque y mantenimiento. TAM VCDA: defensa antiaérea, armado con 2 cañones automáticos de 30 ó 35 mm TAM VCLC: armado con un lanzacohetes múltiple (de 160 o 350 mm), utiliza proyectiles "CAL-160" o "CAL-350", versiones locales de los israelíes LAR-160 y MAR-350 TAM VCPC: vehículo de combate puesto de comando, basado en el VCTP. Lleva equipos de comunicación y hasta 6 soldados TAM VCRT: vehículo de combate para remolque y de mantenimiento TAM VCLP: vehículo posapuentes TAM VCTM: vehículo de combate transporte de mortero, con una pieza de 120 mm y una tripulación de 5 hombres. También puede emplearse como vehículo barreminas, instalándole rodillos "Urdan" TAM VCLM: con sistema de misil suelo-aire Roland 2 TAM VCTP: vehículo de combate transporte de personal, armado con un cañón automático RH-202 de 20 mm. Puede transportar en su interior a 10 soldados que entran y salen por una rampa trasera y se puede disparar desde el compartimiento de tropa a través de troneras ubicadas en los costados del casco. Se encuentra en servicio. TAM VCA: ambulancia. Tambien esta el post Los mejores helicopteros del mundo .

Sí, como lo confirman las estadísticas Museo boquense Lo que dice wikipedia: En el ámbito internacional, es la 2.° institución con mayor cantidad de títulos oficiales en el mundo: 18, al igual que el AC Milan, solo superados por Al Ahly. Entre dichos títulos se destacan 6 Copas Libertadores 4 Recopas Sudamericanas 2 Copas Sudamericanas y 3 Copas Intercontinentales. Además, es el club de América con más finales de copas internacionales con 27 (2.° a nivel mundial, detrás del Milan). Asimismo, es el club récord de finales de Copa Libertadores de América: 10, junto con Peñarol, y también es el 2.° club con mayor cantidad de Libertadores ganadas, detrás de Independiente, que tiene 7. Sumando torneos nacionales e internacionales, es el club argentino más exitoso y con mayor cantidad de títulos en la historia: 64 (63 oficiales y 1 de honor). A su vez, es el equipo argentino más exitoso en el profesionalismo, y uno de los más exitosos del amateurismo, solamente siendo superado por el extinto Alumni y Racing Club. Además, es el único club del país en haber logrado al menos 1 título por década y el equipo argentino (junto con Racing) que más veces salió campeón de forma invicta: 5 en 1919, 1924, 1926, 1998 y 2011.17 La Federación Internacional de Historia y Estadística de Fútbol en su Clasificación histórica del Ranking Mundial de Clubes lo distinguió como el Mejor Club de Sudamérica del Siglo XXI. ¿como, leí bien? Mejor Club de Sudamérica del Siglo XXI??? Si, capo! Dejá de preguntar obviedades! El Mejor Club de Sudamérica del Siglo XXI es Boca Juniors Pero, señor... yo tengo una pregunta... Por qué los bosteros se creen los mejores y menosprecian a los otros clubes? No es menospreciar a nadie!!!! Es que revienta ver como unos segundones se quieren poner a la altura de Boca. O peor, creer que son mejores. Porque es el Equipo tricampeon del Mundo 1978 2000 2003 Porque por nuestro club pasaron estos monstruos argentinos Y lo unico que puede superar el ver a estos idolos con la azul y oro es verlos con la celeste y blanca. Algunas estadísticas y sondeos No, me equivoqué de foto... aca estan las estadisiticas.. Festejá los goles de tu club, hacé hinchada y tirá papelitos. Pero el N1 es Boquita. No a la discriminación por rangos Si a la discriminación por copas .

Porque a todos nosotros, lo aceptemos públicamente o no, nos vuelven locos los juguetes. Acá tenemos a varios especímenes. He-Man Matías Alonso es un fanático de He-Man que lleva ya años dedicándose a la pasión del coleccionismo. Hoy nos muestra su colección personal, una de las más vastas que yo haya visto, y que incluye cientos de muñecos articulados, algunos de ellos reliquias que se mantienen en su empaque original desde hace más de 20 años. Matías: En realidad uno empieza de chico, He-Man fue un furor mundial allá por los ’80s, y nuestras abuelas, tías y madres no tenían muchas opciones al momento de comprar un juguete, por un lado no había tanta variedad como en estos días y por otro las jugueterías estaban atestadas de blísteres y afiches referentes a la colección, los “he-man” se vendían por sí solos, las publicidades de Top Toys ganaban la pantalla del TV. Yo estoy convencido que 8 de cada 10 personas que promedian los 30 años de edad, jugaron alguna vez con uno de estos muñecos. Autitos Federico Wiemayer, coleccionista de autitos, nivel Taringuero. Star wars, loco! brrrp pppr fififiiiu! Con la firma deLando Calrissian. El fanatismo de niños, jóvenes e incluso mayores por la multigalardonada película Star Wars (Guerra de las Galaxias) va en aumento en Cochabamba. La pasión por esta saga se refleja en la colección armada por Julio César Meneses, que cuenta con 1.500 figuras, además de souvenires. La pasión por la saga cinematográfica creada por George Lucas llevó a Meneses a coleccionar desde hace 19 años las figuras del filme. Contó que todo comenzó con un reto: conseguir todos los personajes que participan en la escena del Palacio de Jabba, en los episodios cinco y seis de la Guerra de las Galaxias. Después logró escenificar “La Cantina”, del episodio cuatro considerada una de las más complicadas porque participan alienígenas, androides y humanoides, entre otros. Además, el coleccionista logró adquirir muñecos de la familia de George Lucas, caracterizados en la saga por su creador. Sin embargo, asegura que entre sus “tesoros” más preciados y considerados únicos en Cochabamba se encuentra el libro del Código Secreto de Caza Recompensas de Boba Fett. El material está guardado en una caja muy segura que sólo se abre con una tarjeta de identificación. La publicación contiene el manual y un dardo metálico buscado por los coleccionistas. A ello se suma las espadas coleccionables de los personajes Darth Vader, Anakin Skywalker y Darth Maul. El coleccionista las usa cuando lleva trajes de la película, hechos en Bolivia desde los 100 dólares. Un atuendo original traído desde Estados Unidos llega a costar 500 dólares. Otra de las piezas únicas es la nave principal de la primera saga conocida como Millennium Falcon. También, cuenta con los primeros diseños de la película ilustrados por el Ralph McGuarrie. Motivado por contar con una colección completa y ante la falta de personajes que no llegan al mercado o “son difíciles de conseguir” fabricó algunos de ellos con madera o reutilizando piezas. Meneses también es presidente del único club de fans de Cochabamba identificado con “The New Jedi Order” o la “Nueva orden de Jedi”. Éste cuenta con 50 miembros desde los ocho hasta los 50 años. Tienen como reto institucionalizar la “Expo Star Wars”, cada año en mayo, con apoyo del Concejo Municipal. Contó que se trata de un “movimiento mundial”. Dijo que el club de fans en Cochabamba cuenta con una mesa directiva y miembros del “consejo”, considerados “de mayor jerarquía”. Estos pasan pruebas exigentes de conocimientos, duelo de espadas y resistencia física para ocupar el cargo. Los nuevos también rinden una prueba de conocimiento. “Los niños son los que más saben”, indicó Meneses a tiempo de señalar que el coleccionismo cautiva a varias generaciones. Trenes a escala En mi ciudad natal hay un pequeño museo ferroviario donde se muestran, además de una gran cantidad de elementos antiguos sobre trenes como farolas, máquinas para enviar telegramas y vestimenta de los maquinistas de hace una gran cantidad de años, varias salas donde hay trenes a escala. Los trenes a escala pueden servir una función específica (como en este caso, la de recrear líneas ferroviarias antiguas y mostrar por dónde pasaban los trenes y cómo eran) o pueden ser meramente un hobby que se ha disfrutado a lo largo de varias generaciones. Usualmente el hobby de coleccionar trenes a escala es uno que está más asociado con las personas mayores que con los adolescentes o los jóvenes dado que requiere dos cosas muy importantes: una gran cantidad de dinero y una gran cantidad de tiempo y paciencia. Si bien se pueden comprar los trenes más baratos del mercado, el verdadero hobby y la verdadera colección comienza cuando se empiezan a buscar modelos raros o únicos y que se salgan de la norma. A los coleccionistas no les alcanza con los trenes de juguete que se venden en las jugueterías sino que se vuelcan a las reconstrucciones a escala de modelos reales que se venden en locales específicos. Muchos coleccionistas prefieren crear sus propias cosas para el diorama a partir de diversos materiales en lugar de usar, por ejemplo, muñequitos de plástico para las personas, porque a menudo al lado del tren se ven demasiado pequeños o demasiado grandes, haciendo perder el encanto de la escala. Sobre juguetes antiguos. No es moco de pavo, chochamus. Pueden pagar una buena moneda por juguetes antiguos. Los juguetes antiguos cotizan alto para los nostálgicos y coleccionistas En los sitios de comercio electrónico, algunos camiones o muñecos pueden tener un valor de hasta U$S 5000. Los compradores son tanto coleccionistas como nostálgicos. Y objetos que fueron cotidianos pasan a ser artísticos. Reencontrarse con un juguete de la infancia que la memoria mantenía oculto puede resultar conmovedor. Concretar el viaje al pasado para apoderarse del objeto –y que eso sea el único souvenir– puede costar caro. Pero muy caro. Basta ver los sitios de venta o subastas de Internet para comprobar lo que, por ejemplo, cotizan productos que se asegura fueron distribuidos por la Fundación Eva Perón o álbumes de figuritas que ya no servirán para reclamar la pelota o la muñeca, mucho menos para hacer alarde en la escuela. "Que los oferten a ese precio no significa que los vendan a ese precio", advierte sin embargo Daniela Pelegrinelli, directora artística del Museo del Juguete de San Isidro y autora del Diccionario de Juguetes argentinos (El juguete ilustrado Editor, 2010). El coleccionista Ricardo Olivera Wells va más allá y opina que "los precios de esas web no pueden ser guía de nada. No creo que haya gente que pague por eso y no se cuál es la idea de poner esos precios exorbitantes", sentencia. Y en este mercado no sólo hay que estar alertas por precios exuberantes, sino también por oportunistas y hasta falsificadores. La especialista advierte que "el tema también radica en que no todos los juguetes alcanzan el mismo valor en ese mercado y a veces se tiende a pensar que cualquier juguete puede alcanzar cifras impensables, pero lo cierto es que son muy específicos los juguetes que alcanzan precios altos en ese mercado, sin contar que deben encontrarse en cierto estado de conservación y que si no lo están ese precio desciende radicalmente. El mercado del coleccionismo de juguetes se comporta como cualquier otro mercado de coleccionismo o de anticuario, creo que lo que sorprende a la gente es que se trata de un objeto cercano. El arte entendemos que pueda venderse a cifras millonarias pero en definitiva el arte está hecho por pocos y no todo el mundo tiene obras de arte en su casa, pero juguetes sí." Además de coleccionistas, también hay eventuales compradores de estos juguetes que sufren un ataque de nostalgia al reencontrarse con un objeto que tuvieron en la infancia. ¿Y los chicos? Olsece cree que pueden interesarse en los juguetes antiguos "en un contexto adecuado como un museo o con la orientación del padre". Cuando empecé a salir con minas (y por ahi a causa del tiempo perdido, taringueando a full) me dediqué a coleccionar algo de cada una que me levantaba. Queria algo de ellas. Asique les pedia el corpiño. Y aunque parezca raro, una sola se diculpó y no me lo dio. Porque lo habia comprado en EEUU (asi me dijo!) Tuve una bolsa fondeada en el ropero por años. Creciendo de corpiños. Verdad de la verdadera. Asi lo hice por un tiempo. El Omarto No a la discriminacion por rangos Si a la discriminacion por copas .

Conozca un Afganistán que nunca ha visto y que no imaginaría jamás Hoy y en los 60s En todo el mundo se percibe Afganistán como un paraíso para el narcotráfico, cuna del terrorismo talibán, y como el triste escenario de violaciones de los derechos humanos y de un conflicto armado que no cesa. Sin embargo, el fotógrafo afgano Bilal Sarwary ha querido mostrar la otra cara de su país. ***************************** Esto es el país hoy, años 2014/2015. En los 60s, un fotografo de EEUU estuvo por ahi y tambien tomó muchas fotos de aquella sociedad. Pre invasion sovietica y pre islamizacion. Bill Podlich y su hija Peggy tomaron estas fotos. Hoy, ella las recuerda "Yo crecí en Tempe, Arizona, y cuando mi papá nos ofreció a mi hermana menor, Jan, y a mi la oportunidad de ir con él y nuestra madre a Afganistán, estaba entusiasmada con la oportunidad. Me gustaría pasar mi último año en la escuela secundaria en algún país exótico, no en el común Tempe ... Por supuesto, había un montón de diferencias culturales entre Arizona y Afganistán, pero tuve experiencias muy interesantes y entretenidas. La gente siempre parecía amable y servicial. nunca se metió en dificultades reales , a pesar de que yo era un adolescente bastante despistado! esos tiempos eran más tranquilos en ese entonces ". - Peggy Podlich ( a la derecha). Peggy con lentes de sol Palacio del Rey en Kabul Sr. Bahir (izquierda), contraparte del Dr. Podlich en el Teachers College de Kabul , y un profesor afgano (Derecha). "El Colegio de Profesores era un curso de dos años para la formación de profesores de nivel universitario, ubicado en Seh Aqrab Road y Pul-e-Surkh Road (en el lado oeste de Kabul, cerca de Karte Seh-)" Chicas afganas que regresan a casa desde la escuela. "Las niñas afganas, así como los niños, fueron educados hasta nivel terciario, y aunque las niñas (y niños) llevaban uniformes, a las chicas no se les permitía usar un chadri (burka) en su camino a la escuela secundaria. ". Tunel Salang en Parwan Jan y Peg Podlich en los jardines Paghman, que fue destruido durante los años de la guerra con la invasion de EE.UU. de Afganistán en 2001. El mismo jardin Chicos afganos volviendo a casa Una barrio residencial en Kabul. "Para el año que estuve en Kabul, mi familia vivía en una casa en Shari-Nau, en la calle de la Shari-Nau park. Mis padres habían vivido en Denver, Colorado, en la década de 1940. Mi madre diría que Kabul le recordaba Denver:.. como mil metros de altitud, a menudo soleado, con hermosas montañas en la distancia, pensé que se parecía un poco como Arizona debido al paisaje árido y la falta de lluvia Desde que nací (en Arizona), fue muy fácil para mí apreciar la belleza agreste del paisaje que hay en Afganistán ". Peggy Estacionamiento de la Escuela Internacional Americana de Kabul (AISK). La escuela ya no existe, aunque los alumnos se mantienen en contacto a través de Facebook y sostienen reuniones cada cierto número de años en diferentes ciudades de todo los EE.UU. La próxima reunión se celebrará en Boston en 2013. "El año pasado fue de AISK 1979, por lo que la escuela tuvo un 20 años de historia. AISK se encuentra en el mismo campus que actualmente alberga a la Universidad Americana de Afganistán (en Darul-aman Rd en el oeste de Kabul). en 1967-1968, había cerca de 250 estudiantes que asisten AISK y 18 graduados " Masjid Shah-e-do Shamsheera en Kabul. Escuela Americana Internacional de Kabul (AISK), la clase de Inglés Superior. peggy Podlich está a la izquierda. "Yo estaba en mi último año de la escuela secundaria y asistí a la Escuela Internacional de Kabul de Darul-aman , En Kabul un autobús escolar se detenia fuera de nuestra casa. Jan y yo corrimos cuando el conductor hacia sonar la bociba. en el autobús, nos supervisaban unas damas de la India, que usaban saris, por supuesto, y eramos conducidos con unos 20 niños de vuelta a través de Kabul, en torno a la colina al lado oeste de la ciudad ". Peggy Jan Una estatua de Buda en Bamiyán Valley- Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Las dos estatuas más grandes (no en la foto) fueron destruidos por los talibanes en 2001. "Ese fue un viaje duro lleno de baches, pero que nunca olvidaré lo amplio y verde valle era o cómo monumental esos dos estatuas de Buda fueron, tallada en la cara del acantilado ... las estatuas eran una magnífica vista, incluso para alguien como yo, que no entendía realmente la historia o el logro técnico de esas estatuas ". Dr Bill Podlich

...te lo muestro. (imágenes propias y de internet. Las mías, con mi tablet pedorra, salieron bastante feas) La mina de Kletno, en la Baja Silesia. Cuando la Union Sovietica se apoderó del Este de Europa comenzaron a crear toda la red de producción para alimentar a su Estado. Mientras buscaban elementos básicos para construir, es decir, hierro, oro, carbón... se encontraron con Uranio en las montañas de Polonia, casi en la frontera con Checoslovaquia. Ahi comenzaron con la extracción del material básico para la fabricación de armas nucleares. entrada a la mina. Ahí te dan un casco y entras en grupos de no mas de 20 personas. Esto era un asunto Top Secret, asique nadie alli sabia lo que estaban extrayendo. Les decían que era hierro, o carbón o cualquier otra cosa. Si un trabajador taringuero se pasaba de listo y se daba cuenta que estaban sacando uranio (no se como podrían deducirlo, pero pasó) se lo mandaba de vacaciones a un gulag en Siberia. Unos años contando nieve les serviría para olvidar lo que descubrieron. El señor Kaminski contando la historia del lugar. Por supuesto lo dijo todo en polaco, mis amigos me traducían lo principal. (Kaminski es como Lopez en Arg. ok?) Desde los años 1948 hasta el 58 se hizo una extracción a gran escala. Se crearon unos 37kms de túneles para llegar hasta las zonas con mas concentración de uranio. Vale aclarar que para obtener unos pocos gramos de uranio hay que sacar toneladas de piedra. El uranio esta muy disuelto en la roca y necesita de procesos largos y costosos para tener uranio útil para un arma atómica. Tienes muestras de los minerales que extrajeron. Hay varias piedras preciosas ahí. Si bien desde el año 1990 dejó de funcionar como mina, recién en el año 2002 fue oficialmente cerrada y abierta al publico. Desde entonces se dijo que hacían ahí y la gente pudo entrar. Toda la zona estuvo por décadas cerrada y acercarte te daba el privilegio de recibir un tiro. Por alguna razón que sera siempre un misterio para mi, tenían un acuario con pirañas... what?? pirañas??? si pirañas, mierda! carrito con el que llevaban las piedras. Obvio, no? Vista exterior. Ahora tienen ahi la zona para comprar los tickets, un pequeño restaurante y no se que mas. Tampoco anduve averiguando tanto, sabes? Para mas informacion, encontre este link en ingles http://www.polonia.travel/es/rutas-turisticas-subterraneas/underground-educational-tourist-route-in-the-old-uranium-mine-in-kletno

¿Que comemos en el mundo en una semana? Comparativa en fotos Hungry Planet: What the World Eats Peter Menzel y Faith D'Aluision viajaron por el mundo explorando cómo son los hábitos alimentarios y como varían de un país a otro y presentaron sus resultados en un álbum de fotos, llamado Hungry Planet: ¿Qué come el mundo?. Visitaron 24 países y 30 familias para fotografiarlos en sus casas y rodeados de sus suministros de alimentos semanales. Además de ser interesante y educativo, el proyecto plantea algunas cuestiones sociales. La lista de la compra semanal expuesta proporciona información no sólo acerca de los hábitos alimenticios, sino también acerca de la salud, la economía, el estilo de vida, etc. También muestra claramente la división entre el primer mundo y los países en desarrollo. Curiosamente, las familias con menos recursos consumen alimentos más nutritivos que los que realmente se lo podía permitir. Por el contrario, las familias económicamente más estables comen más alimentos procesados, mientras que los productos frescos constituyen sólo una pequeña parte de sus dietas. Ahora ... ¿cuánto gasta su familia en comida a la semana y qué tipo de comida que come? La familia Sobczynscy de Polonia, gasta unos $151 dolares por semana. ********************* Familia Casales usa unos $189 dolares por semana ************************** La familia Ayme gasta unos $32 dolares por semana ************************* La familia Fernandez gasta alrededor de $242 dolares por semana *********************** Los Mendoza gastan unos $76 dolares por semana *************************** Los Revis gastan unos $342 dolares por semana *************************** La familia Melanson usa $392 dolares por semana ************************** Los Manzo usan unos $295 dolares por semana *************************** La familia Costa gasta unos $64 dolares por semana ************************** La familia Cui usa $65 dolares por semana ************************ La familia Al-Haggan usa $252 dolares por semana ********************** Familia Dudo, usa $90 por semana ********************** Los Ahmed usan unos $78 por semana ************************* Los Brown gastan unos $428 por semana ******************** La familia Melander usa $568 por semana ******************** La familia Natomo usa unos $30 dolares por mes ********************** Los Finken usan $158 por semana ******************** La familia Patkar usa alrededor de $45 dolares por semana ******************* Los Ukita usan unos $361 por semana ********************** Familia Aboubakar en Chad, usan $1,23 dolares a la semana ***************** La familia Batsuuri de Mongolia, usa unos $40 dolares por semana ********************* Familia Namgay de Butan, usa $5 dolares por semana **************** Groenlandia Los Madsens de Cap Hope, gastan $277.12 ********************** Turquia Los Celiks de Estanbul Usan $145.88 por semana ******************* Un detalle de compras de una familia