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El Bicing (anglicismo: bici+ing, terminación inglesa para el gerundio) es un servicio de alquiler de bicicletas públicas en la ciudad de Barcelona que se implantó en Marzo de 2007, promovido por el Ayuntamiento y gestionado por la empresa Clear Channel Servicio y tarifas Los usuarios pagan un abono anual (24 euros) y reciben una tarjeta. Con esta tarjeta pueden coger una bicicleta en cualquiera de las más de 275 estaciones repartidas por la ciudad y tienen hasta 30 minutos para hacer su itinerario y dejar la bicicleta en otra estación. A partir de los primeros 30 minutos se cobra 30 céntimos de euro por cada media hora adicional hasta un máximo de 2 horas, a partir de las que se penaliza al usuario con 3 euros/hora. Si se sobrepasa las 24 horas desde el momento de retirada de la bicicleta se cargará en la tarjeta de crédito asociada a la cuenta Bicing una multa de 150 euros. El servicio Bicing es de 24 horas de lunes a domingo, con la excepción de que de domingo a jueves y entre las 00:00 y las 05:00 sólo es posible devolver bicicletas. Cabe destacar que entre cada estacionamiento de la bicicleta, el usuario deberá esperar 10 minutos para poder volver a usar el servicio (esta medida fue implantada para evitar el uso lúdico de las bicis, puesto que el ayuntamiento quiere que el Bicing se use como medio de transporte). Bicicletas y estaciones Las bicicletas están numeradas y tienen un diseño característico para evitar robos. Son de color blanco y rojo, tienen tres marchas y luces delanteras y traseras que se encienden de forma automática, gracias a un sensor fotoeléctrico, por la noche. En el manillar, tienen una estructura metálica, que permite al usuario llevar un pequeño equipaje, sujetándolo con la ayuda de una goma elástica. Hasta finales de julio 2007 estaban inauguradas 96 estaciones en los distritos de Ciutat Vella, Eixample y algunos puntos de los distritos de Sant Martí y Gràcia, con 1.500 bicicletas. Actualmente, a fecha de mayo del 2008, ha llegado a las 321 estaciones y más de 3.000 bicicletas . Estas estaciones suelen estar cerca de paradas de metro o autobús, ya que uno de los objetivos del servicio es reducir el tiempo entre transbordos y trayectos cortos. Debido al éxito que tiene el sistema, el Ayuntamiento planea seguir expandiendo el servicio a otros distritos. Está planificado extender el servicio de Bicing en los próximos dos años a toda la ciudad de Barcelona.[1] Además se está negociando la implantación en otros municipios como en Sant Adrià de Besós llegando a las 400 estaciones hacia el verano del 2008. Usuarios El sistema ha tenido una gran aceptación en la ciudad donde en menos de 3 meses desde su inicio más de 50.000 personas ya disponían de una tarjeta. A principios de julio 2007 ya había aproximadamente 84.000 usuarios.[2] No obstante, el incremento exorbitante de usuarios se ha frenado, puesto que, a partir de julio 2007 el precio anual pasó de 6€ a 24€. En febrero del 2008, se superó los 100.000 abonados y a finales de marzo, abriendo el Bicing a nuevos barrios de la ciudad, creció el numero de usuarios segun el ayuntamiento hasta los 130.000, que cuentan ya con 321 estaciones (mayo del 2008) de las 400 previstas para verano del 2008. La mayoría de los usuarios son de la provincia de Barcelona, de los que un 51% son hombres y un 49% mujeres. El distrito con un porcentaje más elevado de usuarios registrados es l'Eixample (26,48%). Un 30,6% son usuarios con nivel superior de estudios, un 22,3% nivel medio, un 21,2% son administrativos y el 16,5% son estudiantes. Las bicicletas se utilizan una media de 15 minutos por trayecto y sólo un 6,6% la utiliza más de 30 minutos.[3] Otras ciudades El éxito del Bicing ha convencido a políticos en otros partes de España y Latinoamérica para proponer un servicio parecido, por ejemplo Madrid,[4] Hospitalet de Llobregat[5] e incluso Buenos Aires.[6] [7] Un servicio parecido existe en Gijón ya desde 2004[8] con la tecnología Cyclocity de JCDecaux. También en otras ciudades[9] europeas, cómo por ejemplo: * Cyclocity - Bruselas (Bélgica) * Citybike Wien - Viena (Austria) * Velo'v - Lyon (Francia) * Vélib[10] [11] - París (Francia) * Bycyklen - Copenague (Dinamarca) * Smartbike - Estocolmo (Suecia) Lugares donde estacionar el Bicing fuente:wikipedia,google,informativo de america!

La Biografía de Emanuel Manu Ginóbili Desde niño, el joven bahiense amó el básquet y su ídolo, como el de muchos chicos de su edad, era Michael Jordan. 25/06/2005 - En la ciudad de Bahía Blanca, un 29 de julio de 1977 nació Emanuel David Ginóbili. Desde niño, el joven bahiense amó el básquet y su ídolo, como el de muchos chicos de su edad, era Michael Jordan. Fue casi por decantación entonces que Manucomenzara a jugar al básquet. Y su carrera en Primera comenzó en el club Andino, durante la temporada 1995/96. Al año siguiente fue rápidamente traspasado a Estudiantes de Bahía Blanca, donde se destacó durante dos temporadas. Y como suele pasar con los talentos, su magia siguió su camino en el extranjero, en Italia. Corría el año 1998 y su desembarco fue en el Basket Viola Reggio Calabria, donde jugó dos años. Otros clubes se disputaron su pase, hasta que el Virtus Kinder Bologna ganó la pulseada y se lo quedó por dos temporadas. En ese equipo obtuvo el campeonato local y jugó en las finales de la Euroliga 2001, donde fue elegido MVP, el jugador más valioso. Además, ganó la Copa Nacional de Italia de 2000-01 y 2001-02. El 2002 fue un año muy importante para Manu, por su destacada actuación con la Selección Argentina (en la que juega desde 1998), con la que consiguió el segundo lugar en la Copa del Mundo, en Indianápolis. Allí fue nombrado jugador del quinteto ideal del campeonato (tras lograr un promedio de 16,9 puntos por partido), junto a estrellas de la NBA como Yao Ming, Dirk Nowitzki y Peja Stojakovic. En 1999, ya había sido elegido en el 57º lugar del Draft de la NBA por los San Antonio Spurs, aunque Manu prefierió continuar jugando en Europa. Así, tuvo que esperar hasta el 18 de julio del 2002, cuando firmó su primer contrato por dos temporadas con los San Antonio Spurs. Fue su desembarco en el gran circo de la NBA. Y ya en su primera temporada, llevó a los Spurs al título de la NBA de 2002/03. Al año siguiente, guió a la Selección Argentina a la medalla de oro en los Juegos Olímpicos y fue Olimpia de Oro en nuestro país. Y para completar su gran momento, fue elegido para ser parte del Juego de las Estrellas de la NBA en 2005. En cuanto a su vida personal, Manu habla a la perfección inglés e italiano, ama la música latina, es un heavy user de internet, donde se pasa horas navegando por la web. Y desde el verano de 2004 comparte su vida con Marianela Orono, su esposa. Manu Campeón 2005 Las señales de un final glorioso y de lo que sería una mágica noche del jueves comenzaron a emitirse faltando 2,57 minutos para el final del partido, cuando luego de un fantástico triple de Ginóbili, "nuestro" Emanuel Ginóbili, y del minuto pedido por el técnico de los Pistons, Larry Brown, Tim Duncan se colgó de Manu y le dio un abrazo conmovedor. Imagen que se repitió cuando a sólo siete segundos de la chicharra, el argentino convirtió los dos libres letales para la ilusión de Detroit. Después, ambos repitieron la escena, pero ya en el podio, con la música de fondo de "We are the champions" ("Somos los campeones", fuegos artificiales saliendo de lo más alto de los tableros, alguna pirotecnia no tan estruendosa y miles de papelitos volando desde el techo del SBC Center, donde casi 18 mil almas no paraban de cantar y de descargar la emoción contenida en dos semanas de alta tensión. En la cancha todo era locura, delirio. La familia de Manu con la satisfacción desbordante y más de un lagrimón. Allí estaban el padre, Jorge (simplemente "Yuyo"; Raquel, la mamá que se recluye en la sala de los allegados a los jugadores durante los partidos; sus hermanos, Sebastián y Leandro, y la inseparable Marianela, su mujer. Los escritos de Manu en su portal de internet después de la final 24-06-05 / manu Hola a todos, son las 6.20 de la mañana y ya no hay dudas que no voy a dormir un segundo, y claro está... no me interesa para nada. Asi que aprovecho este momento de insomnio, por excitación, cansancio, adrenalina y demás, para decirles simplemente GRACIAS!!! Gracias por vivir estas finales como si la 20 la tuvieran puesta ustedes. Gracias por el constante apoyo. Gracias por la confianza ciega en mi. Gracias por seguir creyendo, incluso cuando la cosa se complicaba. Gracias por TODO!! Lleno de orgullo y felicidad, les mando un abrazo gigante a todos y nos vemos en muy poco tiempo... GRACIAS!! Por Manu / 25-06-05 Ahora me siento más dueño del trofeo porque tuve un mayor protagonismo ¡Uf! ¡Cómo explicarles lo que siento! Me cuesta empezar porque me vienen muchas cosas a la mente, todas juntas, desordenadas. Creo que lo más importante es que en este momento me siento más partícipe de este título que en el de 2003 porque fui más protagonista. Me siento más dueño del trofeo. Por eso lo estoy disfrutando. Esta vez tuve más responsabilidades y más presiones. Valió más la pena. Por suerte pude traer a mi familia y vivir junto a ellos esta alegría. Cuando terminó el partido los veía que festejaban y se abrazaban en la tribuna y a mí ni bolilla me daban. Por suerte después ellos pudieron bajar y nos emocionamos mucho. La bandera que me até en la cintura me la acercó mi señora, como en 2003. No sé de dónde la sacamos, creo que nos la regaló un argentino en los playoffs de ese año y la conservamos. Ella siempre la trae a la cancha. No es la misma de los Juegos Olímpicos, claro, porque ella no fue a Atenas. En cuanto a la comparación con la medalla dorada, el valor puede ser el mismo, pero emocionalmente hay una diferencia. Este de la NBA era un objetivo que tenía mucho que ver con lo profesional, aquel de Grecia salió del corazón porque sentimos un gran orgullo de representar a una bandera, a un país y a tantos millones de personas. Pero, repito, profesionalmente esto fue lo más grande que viví. Soy muy afortunado de haber sumado mi segundo título en el tercer año que estoy aquí. Sólo es suficiente pensar que varios de mis compañeros, como Massemburg, Barry y Glenn Robinson, con más de 10 temporadas en la liga, nunca habían llegado a esto. No puedo dejar de estar feliz y sentirme un tipo con suerte. Sé que mucha gente se quedó hasta tarde mirando los partidos en varios de los días. Desde ya que les estoy muy agradecido por todo el apoyo que me dieron y esto también es parte de ustedes. Y me enteré que subieron los ratings y que en mi club, en Bahiense del Norte, pusieron una pantalla gigante y se juntaron muchísimas personas. Me pone muy contento haberles llevado una alegría más a los argentinos. La verdad, no veía la hora de que esta final terminara; se hizo larguísima y los últimos cuatro días fueron durísimos, muy ásperos, de mucha tensión y nerviosismo. Por suerte terminó con una sonrisa, eso es genial. Detroit es un gran equipo y un dificilísimo rival; tiene una defensa tan buena como la nuestra y nos hizo muchísima fuerza. A diferencia del anterior, en el séptimo partido pudimos hacer las mejores cosas en el último cuarto, como lo habían hecho ellos en el sexto, pero el partido pudo ser para cualquiera. Esta vez me preocupé por llegar entero al último cuarto, no quería que me pasara como en el anterior, que llegué fundido. Por eso, cuando en el primer cuarto fui al banco tras sumar la segunda falta no me lamenté, sabía que eso no me iba a complicar y que era algo circunstancial. Bueno, ya es hora de hablar del "Señor 21". Tim Duncan, que estuvo fantástico. Pop (Gregg Popovich, el DT) nos había dicho que la clave era que él tomara por lo menos 25 tiros. Y no sólo hizo eso, también tomó un montón de rebotes (11) y cuando lo doblaron en la marca asistió a Bowen o a mí. Estuvo muy agresivo y se mereció el MVP (premio al jugador más valioso). Me comentaron que la gente coreaba mi nombre en el estadio, pero no lo escuché, era mucho el barullo y estaba muy concentrado en lo que hacía. Lo único que quería era que el partido terminara de una vez. Además, hay tantos especialistas mirando, que estudian esto y que saben; no hay dudas de que si eligieron a Tim es porque hizo los méritos suficientes. Sería hasta poco legal que yo pretendiera ese premio al lado de Tim. Que yo haya metido un triple importante sobre el final o algunos tiros libres no significa que haya ganado el partido, el que abrió el camino con su juego cerca del aro fue Duncan. No hay dudas de que fue el mejor. Yo me siento orgulloso de que me hayan considerado para ganar ese premio. Pero está claro que el anillo no lo ganó él solo; el título lo conseguimos porque tenemos un gran equipo, que juega sin egoísmo, con una gran defensa y que siempre tuvo un objetivo en común. El último juego lo ganamos porque cerramos mejor el partido, tuvimos cinco minutos finales muy buenos. En el primer tiempo también estuvimos muy enfocados, pero sobre el final cometimos cuatro errores seguidos y dejamos que ellos nos igualaran. Recién cuando faltaban creo que 20 segundos y me paré en la línea para tirar dos libres pensé que teníamos el partido ganado; además, coincidió con que a ellos no les quedaban más minutos para pedir. Estaba definido ¿Qué les puedo decir de mi trabajo? Quedé muy conforme porque pude llegar bien al final, sin apuros, haciendo lo que hacía falta. Tan conforme quedé que me parece que por un tiempo prolongado no voy a querer cortarme el pelo. Realmente fue una serie terrible, con una responsabilidad muy grande para los dos equipos y creo que emocionante para la gente. Por suerte todo salió bien. Yo terminé cansadísimo, me quedó energía sólo para agitar la botella de champagne. Fue como en Atenas, que terminé muerto, ni caminar podía, pero a la hora de los festejos salté más que en todos los Juegos Olímpicos. La verdad, esto de ganar dos títulos de la NBA y un Juego Olímpico en tres años parece algo increíble, que no se da muy seguido. Creo que es demasiado para una sola persona. Videos Manu Ginobili MVP!!! Kinder Bologna link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WISjxpx28n8 in Italian championship and Euroleague link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4HV0b2Mi12M&feature=related Manu Ginobili en Kinder Bologna - jugada increible link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=b6a_AcHvYyw&feature=related Ginobili show link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sVR77RUffwY&feature=related Manu Ginobili en la Seleccion Argentina link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YedKtAXvb98 Manu Ginobili Mix 2 Argentina link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NeabR0H_bgc Manu a lo Jordan vs Lituania link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=G027Gg35tvw&feature=related Argentina campeon JJ OO Atenas 2004 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PXEk0-yCbAs&feature=related Uno contra uno (21/11/07) 10 mejores de la historia link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=D7vhu_00d44&feature=related MANU GINOBILI EN LA NBA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=D-iMsY63AwE Manu Ginobili Mix Spurs link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jBKzPAZoobo&feature=related San Antonio Spurs Campeón de la NBA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=KusJMDubi64 Manu Ginobili Campeon de la NBA (2doanillo) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ff8jAWmGL9w Fotos Fuentes; http://www.youtube.com, http://www.pergaminovirtual.com.ar/especiales/cgi-bin/hoy/archivos/00000059.shtml

RoboScooter, la moto eléctrica y plegable del MIT El MIT ha presentado al RoboScooter, un prototipo de moto eléctrica con la cual aumenta su propuesta de vehículos pequeños y ecológicos. En este caso, la moto consta de tan solo 150 componentes, es muy liviana y puede plegarse ¿te interesa? Hace un tiempo atrás te mostramos el City Car, un prototipo de coche eléctrico y pequeño, con el cual el MIT presentaba su propuesta para resolver el problema de "la última milla". Ahora el prestigioso instituto aumenta su apuesta con el RoboScooter, que en este caso es una moto eléctrica bien pequeña y que por si fuera poco puede doblarse para su transporte o almacenamiento, que sería similar al del pequeño coche eléctrico. De este modo sus usuarios se podrán trasladar de manera sencilla y silenciosa por las calles, hasta llegar a destino y dejar el scooter en sitios de alquiler. Al igual que con el City Car, el RoboScooter ha sido diseñado pensando en que sea liviano y fácil de reparar. Por ello consta de tan solo 150 partes, y su chasis y un gran porcentaje de sus piezas son de aluminio y carbono. Para su movilidad precisa de su batería, la cual se recarga cuando la moto se encuentra en reposo. El detalle interesante del RoboScooter es que no cuenta con motor, sino que la batería entrega la potencia a sus ruedas, que cuentan cada una con su propio mini propulsor, suspensión y sistema de frenos. Ahora la propuesta de William Mitchell, director del proyecto en el MIT, es la de instalar lugares de alquiler, donde además los RoboScooter serían recargados. Según ha comentado Mitchell, aunque lo más importante son los detalles técnicos el diseño también ha sido un aspecto fundamental ya que para el la gente quiere viajar cómoda y verse "cool", algo que con otros prototipos no se ha logrado, y a veces quienes los conducen se ven un tanto nerds (en realidad se nos ocurren otras palabras, pero estamos tratando de ser generosos). Cada RoboScooter estará equipado con un GPS que servirá tanto para guiar a quien lo use, como para poder rastrearlo y conocer en todo momento su ubicación en caso de ser necesario. www.neoteo.com/roboscooter-la-moto-electrica-y-plegable-del-mit.neo <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Bueno antes que nada, hace mucho que tengo ganas de hacer un post con eso.. la idea surgio de una peli que vi el año pasado llamada "Argentina Latente", que fue uno de los tantos temas de los que hablo, y si pudiera haria un post con cada uno, por que la verdad que vale la pena leerlos, asi como tambien vale la pena mirar la peli, espero que les guste el post... saludos Astillero Rio Santiago -Buenos Aires, Argentina- El Astillero Río Santiago inició sus actividades en el 15 de junio de 1953 , por el Decreto N°10.627 que establecía la creación de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), empresa integrada por el Astillero Río Santiago (ARS) y por la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), con dependencia del Ministerio de Marina. El contexto de su nacimiento no podía ser más propicio, finalizada la Segunda Guerra Mundial, con una Industria Nacional floreciente, con la firme decisión del Presidente Perón de que "en lo sucesivo, los barcos no sólo deberán ser argentinos por la bandera que los proteja, sino también por la nacionalidad de sus astilleros " y con un a Marina Mercante recientemente creada, el Astillero Río Santiago materializó las necesidades de defensa y economía nacional de esta Argentina pujante. Los operarios, que hereda el Astillero, eran de la zona y se sentían vinculados a la Base Naval por tradición, transmitiendo su oficio de padres a hijos. Esa identificación con la Institución basada en la cultura del trabajo, en el orgullo de esa tradición y en lo simbólico que significaba ser parte de la misma, dio como resultado a un elemento humano motivado, disciplinado y calificado. Al mismo tiempo que se avanzaba en la construcción del astillero, se intensificaba la formación de nuevo personal y el perfeccionamiento del existente, en todos los niveles y especialidades, con vistas al futuro (operarios, técnicos, trazadores, dibujantes, ayudantes de laboratorio, almacenistas, etc.). El paso más importante en cumplimiento de aquella finalidad fue la creación en Río Santiago de una escuela de artesanos. A ella ingresaban aprendices entre los 14 y 16 años de edad, y egresaban a los cuatro años con el grado de "ayudante obrero". Recibían, fuera del horario laboral, la instrucción técnica impartida por maestros de enseñanza primaria y técnicos del establecimiento, y aprendían la artesanía de su predilección bajo la guía de un capataz del taller correspondiente designado a tal efecto. Situado en la histórica ciudad de Ensenada, Pcia. de Buenos Aires, sobre el Río Santiago, frente a la Escuela Naval Militar, el Astillero Río Santiago comprendía un predio de 229 hectáreas y 55 áreas, pero la superficie afectada al complejo industrial era de aproximadamente 100 hectáreas. Los diferentes edificios se encontraban unidos por una red de túneles para la alimentación de energía eléctrica, de vapor y de aire comprimido, que alcanzaba una longitud mayor de 5 kilómetros.

El embalse Agua del Toro se encuentra situado sobre el tramo medio del río Diamante, a 200 Km. al Sur de la ciudad de Mendoza y a 84 Km. al Oeste de la ciudad de San Rafael. En la zona del complejo hidroeléctrico el clima es árido; la precipitación anual media es de 200 mm., con temperaturas históricas extremas de 40ºC en verano y -15ºC en invierno. El complejo fue inaugurado en 1982. Su finalidad es múltiple: regulación de los caudales para generación de energía, riego y atenuación de crecidas. Subsidiariamente se utiliza con fines turísticos. La central hidroeléctrica Agua del Toro tiene una potencia instalada de 150 MW y una producción de 252 GWh media por año. La Presa tiene un largo de 325 m., y una altura de 119 m. Por su tamaño, es el segundo en la provincia.

Espero que les guste... Saludos El Aeropuerto internacional de Kansai (関西国際空港, 'Kansai Kokusai Kūkō'?, Código IATA: KIX, OACI: RJBB) es un aeropuerto internacional ubicado en una isla artificial en la bahía de Osaka, Japón (coordenadas [mostrar el lugar en un mapa interactivo] 34°25′44″N, 135°14′26″E). Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994. El aeropuerto sirve también de hub para Japan Airlines, All Nippon Airways, y Nippon Cargo Airlines. Es la puerta de enlace para la región de Kansai, compuesta por las ciudades de Osaka, Kioto, y Kobe, entre otras. Los vuelos domésticos son llevados a cabo desde el anterior Aeropuerto internacional de Osaka en Itami. En el dialecto Kansai del japonés, el aeropuerto es comúnmente llamado Kankū. La isla artificial Construida por el Hombre, tiene 4 km de largo por 1 de ancho, los ingenieros la diseñaron considerando los posibles terremotos y tifones frecuentes en la región. Su construcción fue iniciada en 1987, siendo terminada la muralla protectora a fines de 1989. Aproximadamente 21 millones de metros cúbicos de bloques de concreto fueron utilizados de relleno, excavados de tres montañas. La obra tuvo una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma submarina. En 1990, se completó el puente de 3 km de largo, que conecta la isla artificial con la Prefectura de Osaka, a un costo de 1.000 millones de dólares. Acercamiento de la foto satelital sobre el aeropuerto y su puente Acercamiento de la foto satelital sobre el aeropuerto y su puente Para ese momento, la isla se había hundido 8 m, más de lo previsto, y el proyecto se transformó en el trabajo de ingeniería civil más caro de la historia moderna, luego de 20 años de planificación, 3 años de construcción, y miles de millones de dólares invertidos. En 1991 se comenzó con la construcción de la terminal y para compensar el hundimiento de la isla, se diseñaron columnas ajustables para soportarla, siendo inaugurado el aeropuerto en 1994. En 1995 el Aeropuerto internacional de Kansai sufrió el Terremoto de Kobe, cuyo epicentro estuvo a tan sólo 20 km y cobró la vida de 6.433 personas. Sin embargo, el aeropuerto soportó el terremoto sin inconvenientes, principalmente por el uso de empalmes deslizantes en su construcción. Incluso los vidrios del aeropuerto no recibieron daños. En 1998, el aeropuerto no tuvo problemas con un tifón con vientos de hasta 200 km/h. En el 2001, el aeropuerto fue premiado como uno de los diez "Monumentos de la ingeniería civil del milenio" por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles Terminal La terminal es un edificio de cuatro pisos diseñado por Renzo Piano. Es la terminal más larga del mundo, con una longitud de 1,7 km de punta a punta. Un sofisticado sistema de transporte peatonal traslada a los pasajeros de un extremo al otro. El techo de la terminal fue diseñado con la forma del perfil de un ala de avión, forma que es aprovechada por su sistema de ventilación. El aire es impulsado desde un lado de la terminal, y la curvatura del techo conduce el aire al otro lado, en el sentido transversal, en el que es recogido. Algunas imagenes... Autopista que conduce a el aeropuerto. Fuente: http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Kansai_closeup.jpg/300px-Kansai_closeup.jpg&imgrefurl=http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Kansai&h=225&w=300&sz=9&hl=es&start=10&sig2=3TamYlbpfUV84xwNwzH_Mg&um=1&tbnid=dCt76Ecav6b2fM:&tbnh=87&tbnw=116&ei=DEAbSMjyMJLUeePPtPoL&prev=/images%3Fq%3Daeropuerto%2Binternacional%2Bde%2Bkansai%26um%3D1%26hl%3Des%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:es-ES:official%26sa%3DG

Infomacion La enfermedad celíaca es una enfermedad autoinmune caracterizada por una inflamación crónica de la parte proximal del intestino delgado o yeyuno, causada por la exposición de gliadina, una proteína vegetal de algunos cereales en la dieta, llamada gluten (proteína presente en el trigo, cebada, centeno, triticale, camut, espelta y posiblemente avena -por cuestiones de contaminación cruzada). Al ser expuesto a la gliadina, la enzima transglutaminasa tisular modifica la proteína y el sistema inmune del individuo hace una reacción cruzada en contra del intestino delgado, causando una reacción inflamatoria que causa aplanamiento de las vellosidades que recubren el intestino e interferencias en la absorción de nutrientes. Es un trastorno que aparece en personas genéticamente predispuestas, de todas las edades a partir de la infancia. Los síntomas incluyen diarrea crónica, retraso del crecimiento y/o del desarrollo infantil y fatiga, aunque estos síntomas pueden estar ausentes y aparecen en vez, síntomas en cualquiera de casi todos los órganos y sistemas del cuerpo. Se estima que la enfermedad afecta a 1% de la población indo-europea, aunque se piensa que es una enfermedad considerablemente sub-diagnosticada. Como resultado de exámenes precoces, se está observando un número creciente de diagnosticados asintomáticos.[1] El único tratamiento eficaz es el cambio a una dieta por vida libre de gluten y permitir la regeneración de las vellosidades intestinales. A pesar de que el trastorno es causado por una reacción a las proteínas del trigo, no es lo mismo que una alergia al trigo. Se le conoce también como intolerancia al gluten, enteropatía sensitiva al gluten, esprue endémico no-tropical y esprue celíaco.[2] El término celíaco viene del griego κοιλιακος (koiliakos, abdominal), introducido en el siglo 19 en una traducción de un documento considerado como una descripción de la enfermedad por Arateus de Cappadocia en la antigua Grecia. Datos básicos Se puede presentar en cualquier etapa de la vida, y aunque se suele diagnosticar en la infancia, en países desarrollados se diagnostica cada vez más en adultos. Es más frecuente en raza blanca y en climas tropicales. Para que se declare la enfermedad es preciso que exista una predisposiciòn genètica y un disparador. En el caso de las mujeres el disparador puede ser el primer parto y en los hombres cualquier intervencion quirùrguica abdominal. Esta es una enfermedad es de origen genètico pero no hereditaria. Sólo es denominada enfermedad celíaca cuando la persona que padece la intolerancia ha consumido gluten, pues si esto no es así no existe ningún síntoma de ella y el celíaco no presenta otros síntomas. Debido a los cambios en la estructura y función de la mucosa del intestino delgado, el organismo pierde la capacidad de digerir y absorber los nutrientes de la comida. La principal causa de este trastorno es una reacción inmunológica mediada por células, hacia los componentes del gluten, sin ser una alergia típica mediada por inmunoglobulinas IgE. Las dianas de la respuesta inmunológica son las gliadinas, proteínas que componen el gluten, presentes en cuatro principales cereales: trigo, cebada, avena y centeno. La mayoría de los pacientes mejoran de sus síntomas cuando ingieren una dieta sin gluten, pero algunos pacientes sufren de una celiaquía refractaria, que es debida en muchos casos a una gran sensibilidad al gluten, incluso cuando éste se encuentra en cantidades muy pequeñas en la dieta. En la elaboración industrial de muchos alimentos se añade gluten como espesante o gelificante que puede ocasionar síntomas a los pacientes que padecen esta enfermedad. Signos y síntomas * Pérdida de las vellosidades normales del intestino delgado, con la consiguiente disminución de la superficie de absorción de nutrientes. * Importante mejoría cuando se retira el gluten de la dieta. * Síndrome de mala absorción intestinal debido a la diarrea en el 50% de los pacientes. * Carencias nutritivas de hierro, vitamina B12, vitamina D. * Aumento del riesgo de desarrollar un linfoma de células T, en los casos no tratados. * Predominio de la enfermedad en la población del Norte de Europa. * Dermatitis herpetiforme * Distensión abdominal, esteatorrea y desnutrición * Talla baja (afecta el crecimiento en los niños no tratados) * Retardo puberal * Dolor abdominal recurrente * Fatiga habitual * Depresión * Irritabilidad * Trastornos psiquiátricos * Retardo de menarquía (mujeres) * Infertilidad * Aborto repetido * Osteopenia del adulto (5% de ellas corresponden a enfermedad celíaca) Además, la mala absorción de alimentos puede originar: * Anemia: glóbulos rojos escasos o de mala calidad en la sangre. Predomina la anemia de tipo carencial o ferropénica y la megaloblastica por deficiencia de vitamina B12 * Raquitismo: huesos mal calcificados y que crecen mal por falta de vitamina D. En los adultos se tiene más frecuencia de osteoporosis * Calambres musculares por falta de calcio * Piernas y cara hinchadas. Esto se llama edema y se debe a la falta de proteínas en la sangre * Otros órganos que pueden dañarse son: dientes, páncreas, hígado y tiroides. Tratamiento El único tratamiento posible para la celiaquía es la total y estricta ausencia de gluten en la dieta. * Alimentos permitidos: ciertos lácteos (leches enteras o descremadas sin sabor), carnes al natural (sin aditivos), todo tipo de frutas y verduras frescos, legumbres, azúcar, sal y condimentos al natural (no molidos), harinas sustitutas de maíz, de papa (chuño), tapioca, mandioca, quínoa, soya y linaza; aceites vegetales; semillas y frutos secos enteros y edulcorantes como la sacarina. * Alimentos prohibidos: todo tipo de pan y pastas derivados de la harina de trigo, leches industriales como las con sabor y cultivadas, cecinas, quesos fundidos en láminas o cremas, pescados enlatados, sustitutos de huevo, higos secos, legumbres congeladas, cereales asociados como avena, cebada, cuscus, semolina, margarinas, mayonesas comerciales y sucedáneos del café y té. Cabe destacar que en algunos casos, en ciertos países algunas empresas han mostrado una preocupación y han certificado sus alimentos como libres de gluten. Sin embargo, ante la duda, un celíaco bien informado notará que aparte de la harina de trigo, cebada o centeno, los alimentos procesados contienen ciertos elementos, los cuales pueden indicar la presencia de gluten. Estos elementos son: almidón modificado E-1404, E-1410, E-1412, E-1413, E-1414, E-1420, E-1422, E1440, E-1442, E-1450, fibra vegetal, fécula, sémola, proteína, salsa teryaki, bulgur, inulina, cerveza, colorantes, kamut, centeno, cuscus, malta, blanqueador de harina, casinato de calcio, extracto de malta, extracto de levadura, levadura, queso azul, dextromaltosa, jarabe de malta, proteína vegetal texturizada, vinagre de malta, ácido glutámico, miso, germen de trigo, glutamina, polvo de mostaza, colorante, especias molidas, aromas, salsa de soya, saborizantes, espesantes. Link de Recetas de comida y dietas http://www.bea-alimentos.com.ar/recetas.htm http://www.solodietas.com.ar/dietas-para-celiacos/ Descargar guia de alimentos y Medicamentos http://www.ms.gba.gov.ar/servicios/descargas/celiacos.pdf

Bueno, se me ocurrio postear acerca de la carrera que estoy estudiando... estudio ingenieria civil (se dieron cuanta?) estoy cursando materias de 2do año y de 3ro, la carrera es de 5 años y medio, estudio en la Universidad Tecnologica Nacional, Facultad Regional San Rafael (UTN FRSR)... bueno espero les paresca interesante..... quizas sea muy largo y aburrido, quizas no!... saludos a todos... La Ingeniería Civil, es la rama de la Ingeniería que aplica los conocimientos de Física, Química y Geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público. La ingeniería civil tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no solo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde la ingeniería civil. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de trafico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros. Debido a la gran importancia de estas infraestructuras para el desarrollo de un Estado, esta rama de la ingeniería está reconocida en todos los países, independientemente del nombre concreto que se dé a su titulación. En España, por ejemplo, está dividida en dos carreras: Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (ICCP) e Ingeniería Técnica de Obras Públicas (ITOP), siendo la primera una ingeniería superior y la segunda una ingeniería técnica (nivel académico en titulaciones técnicas equivalente a la diplomatura en las demás), si bien se prevé en un futuro próximo sustituir ambas titulaciones por las de Master en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (sutituiría a la actual ICCP) e Ingeniero Civil (sustituiría a la actual ITOP), en el denominado Proceso de Bolonia. Historia de la ingeniería civil Se podría decir que la ingeniería civil comenzo cuando los humanos empezaron a ingeniarse articulos para su vida cotidiana. Los primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para conseguir sus alimentos, pieles y construir armas de defensa como hachas, puntas de lanzas , martillos etc. El desarrollo de la ingeniería comenzó con la revolución agrícola (año 8000 adC) cuando las tribus dejaron de ser nómadas para cultivar sus productos y criar animales comestibles. Hacia el año 4000 adC, con los asentamientos alrededor de los ríos Nilo, Éufrates e Indo, se inició la civilización con escritura y gobierno. Hasta épocas relativamente recientes, bajo el término arquitecto se englobaba a la persona que dominaba los conocimientos arquitectónicos, estructurales, geológicos, hidráulicos... necesarios para la construcción de las obras civiles, militares y máquinas de las distintas épocas; comulga con esta visión los 10 libros de Marco Vitruvio (siglo I a.C.) "De Architectura", en los que se tratan temas hoy día asociados a la moderna arquitectura, la ingeniería civil, militar y mecánica. Es tras el Renacimiento cuando el desarrollo del conocimiento y las nuevas demandas sociales obligan a la especialización de las ramas. Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros civiles de la historia Ingeniería civil contemporánea La ingeniería civil contemporánea tiene su origen entre los siglos XIX y XX, con el desarrollo de modelos matemáticos de cálculo. Los trabajos de Castigliano, Mohr o Navier entre otros, permitieron abordar analíticamente los esfuerzos internos que se producían en estructuras, caudales y suelos a las que éstas eran sometidas para estimar sus magnitudes. Esto permitió el diseño eficiente de obras civiles. La ingeniería civil contemporánea en España nace con Agustín de Bethancourt. Agustín de Bethancourt, de origen canario, viaja a París, donde estudia ingeniería civil en la École de Pont et Chausses. A su regreso a España funda la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid en 1802. El objetivo es crear un cuerpo de ingenieros con una elevada formación que pudiera acometer una gran ampliación de la infraestructura civil en la España del siglo XIX. Ramas de la ingeniería civil Ingeniería Estructural La ingeniería estructural se encarga de estimar la resistencia mínima de elementos sometidos a cargas vivas, cargas muertas y cargas eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.), procurando un estado de servicio mínimo al menor costo posible. Ingeniería Geotécnica La ingeniería geotécnica se encarga de estimar la resistencia entre partículas del manto terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de las propiedades de los suelos en general, con el fin de asegurar la interacción suelo con la estructura. Además realiza el diseño de la fundación o soporte para edificios, puentes, etc. Ingeniería Hidráulica (también conocida como ingeniería de recursos de agua) Diseño de canales y obras hidráulicas en general Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial Gerencia e Ingeniería de Construcción Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regira el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos. Campos de aplicación Su campo de aplicación es muy amplio. Estarían, por ejemplo, las infraestructuras del transporte: * Aeropuertos * Autovías * Carreteras * Vías férreas * Puertos * Puentes * Redes de transporte urbano Las obras hidráulicas: * Alcantarillado * Azudes * Canales para el transporte de agua potable o regadío * Canales de navegación * Canalizaciones de agua potable * Centrales hidroeléctricas * Depuradoras * Diques * Esclusas * Muelles. * Presas La intervención sobre problemas de estabilidad del terreno. Las estructuras que componen las obras anteriores. * Terraplenes * Desmontes * Obras de contención de terreno * Túneles * Zapatas * Pilares * Vigas. * Estribos de puentes En general, las obras de Ingeniería Civil implican el trabajo una gran cantidad de personas (en ocasiones cientos y hasta miles) a lo largo de lapsos que abarcan desde unas pocas semanas o meses hasta varios años. Debido al elevado coste de los trabajos que se acometen (piénsese en el coste de una autovía o de una línea de ferrocarril) buena parte de los trabajos que se realizan son para el Estado, o bien para grandes compañías que pretenden la explotación de una infraestructura a largo plazo (autopistas y túneles de peaje, compañías de ferrocarril, etcétera). Sin embargo, sus técnicas son también aplicadas para obras semejantes a las anteriores pero de más pequeña escala, como podrían ser: * La contención de un terreno difícil en la excavación para la cimentación de un edificio. * La ejecución de la estructura de un edificio. * El diseño y ejecución de los sistemas de distribución de agua potable y alcantarillado de una pequeña población (incluyendo las estaciones de tratamiento de agua potable (ETAP), equipos de bombeo, estaciones de depuración de aguas residuales (EDAR), etc. * El diseño y urbanización de las calles de una pequeña población Además, son también competencia de un Ingeniero Civil: * La planificación, diseño y control de los sistemas de transporte urbano, incluyendo el diseño de intercambiadores y la creación de nuevas líneas o modificación de las existentes. * Adopción de nuevos sistemas de transporte que no existan en ese momento, como líneas de metro o metro ligero (más comúnmente conocido como tranvía). * Planificación, ejecución y administración de plantas de tratamiento o incineración de residuos y vertederos. * Labores auxiliares de ingeniería (control de calidad, ensayos de laboratorio, supervisión de temas de seguridad y salud). * Mantenimiento de todas las anteriores De esta forma, un Ingeniero Civil no se limita a las grandes obras de infraestructura, muy raras debido a su elevado coste. Áreas del conocimiento Los conocimientos necesarios para ejercer de ingeniero civil son: * Conocimientos de cálculo de esfuerzos en estructuras ante diferentes solicitaciones (comportamiento de las vigas de un puente ante el paso de un tren, de una presa ante la presión hidrostática del agua que retiene, de una zapata al transmitir el peso de la estructura que sustenta al terreno. * Conocimientos de los materiales que se utilizarán en la ejecución de la obra (resistencia, peso, envejecimiento, etc.). * Conocimientos del comportamiento del terreno ante las solicitudes de las estructuras que se apoyen en él (capacidad portante, estabilidad ante dichas solicitaciones, etc.). * Conocimientos de Hidrología para el cálculo de avenidas o caudales para el diseño de presas o azudes, dimensionamiento de luces de puentes, etc. * Conocimiento de técnicas de cálculo de aforos para el dimensionamiento de las carreteras, etc. * Y, por supuesto, conocimiento de los procedimientos, técnicas y maquinaria necesarios para la aplicación de los conocimientos anteriores. En general, existe un gran número de posibles soluciones técnicas para un mismo problema y muchas veces ninguna de ellas es claramente preferible a otra. Es la labor de un Ingeniero Civil conocer todas ellas para descartar las menos adecuadas y estudiar únicamente aquellas más prometedoras, ahorrando así tiempo y dinero. Es también labor del Ingeniero Civil el conocimiento de las posibles formas de ejecución de la solución adoptada o de la maquinaria disponible para ello. Debe, además, tener los conocimientos necesarios para evaluar los posibles problemas que se puedan presentar en la obra y adoptar la decisión correcta, considerando, entre otros, aspectos de carácter social y medio ambiental. Por todo ello, además de una sólida formación, es vital en la labor de un Ingeniero Civil una dilatada experiencia laboral, que le permita reconocer a simple vista el problema y adoptar soluciones que hayan demostrado su fiabilidad en el pasado. Praxis de la Ingeniería Civil El trabajo de un Ingeniero Civil comienza al advertirse una determinada necesidad (un nuevo dique en un puerto, la ampliación o construcción de una carretera, una presa que de continuidad y estabilidad al caudal de un río…). En esta etapa de planificación, los ingenieros civiles trabajan en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales con poder de decisión. Entra entonces el trabajo de recopilación de los datos necesarios para el diseño de una solución a dicha necesidad, datos que pueden ser topográficos (medición de la superficie real del terreno), hidrológicos (pluviometría de una cuenca, caudal de un río, etc.), estadísticos (aforos de las carreteras o calles existentes, densidades de población), etcétera. Para esta finalidad los diseños de las obras y sistemas más complejos se hacen en varias etapas. La primera etapa denominada de pre-factibilidad, se encarga de analizar el mayor número de soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes decidirán por ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o tomarán la decisión respecto a si construir una vía férrea para transporte de minerales o un mineroducto. Para la toma de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos de vista: dificultad de la obra; costo de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El estudio de pre-factibilidad involucra un equipo multidisciplinar de técnicos, donde además de ingenieros civiles participan ingenieros eléctricos, mecánicos, geólogos, economistas, sociólogos, ecologistas. Como resultado de esta fase se escogen 2 ó 3 soluciones para detallarlas en la etapa siguiente. En la siguiente etapa, llamada factibilidad técnico- económica, ya se avanza mucho en los detalles constructivos, en la determinación de los costos, en el cronograma de construcción y en el flujo de caja necesario para la ejecución de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las investigaciones de campo para detectar dificultades específicas relacionadas con la geología de las áreas en las que se intervendrá, y se detallarán los impactos ambientales, incluyendo tanto la parte física como la biótica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solución definitiva, que será detallada en la etapa de diseño definitivo o proyecto ejecutivo. Viene entonces el trabajo real sobre el terreno: acondicionar éste para que sea capaz de soportar las estructuras que se van a construir sobre él (llegándose en ocasiones a sustituir el terreno por otro de mayor capacidad portante si el existente no cumple las condiciones necesarias), movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), construcción de las estructuras (pilotes, zapatas, pilares, estribos, vigas, muros de contención…)… Sin embargo, todos estos pasos rara vez se dan de forma fluida ni, mucho menos, competen a un mismo equipo de Ingeniería. Así, a menudo son los ingenieros de la Administración correspondiente los que detectan la necesidad que se tratará de solventar, mientras que en otras ocasiones la obra viene incluida dentro de un plan de actuación político (no siempre con una clara justificación técnica). Si la obra a acometer es de gran envergadura la Administración no la ejecuta, sino que sus ingenieros elaboran un anteproyecto que es sacado a subasta pública. Entonces son los ingenieros de las diferentes empresas constructoras los que, a partir de las prescripciones técnicas del anteproyecto, elaboran diferentes alternativas. Las alternativas ofrecidas por las constructoras pueden ser muy distintas al anteproyecto y entre sí, pues cada empresa hace uso de la maquinaria y procedimientos que le son más conocidos, y la Administración elegirá la más barata de las opciones que cumplan las exigencias. Los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qué ser (ni, generalmente, son) los que la hayan diseñado. La empresa constructora puede decidir también subcontratar diferentes trabajos a otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas para una misma obra (una ejecuta los movimientos de tierras, otra las estructuras de hormigón…) cada una con su correspondiente departamento de Ingeniería y su correspondiente equipo de Ingenieros en obra. Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen problemas a pie de obra que obligan a realizar modificaciones en el proyecto; en otras ocasiones la Administración puede decidir variar algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se observan problemas o posibilidades que no se habían estudiado o que en el momento en que se elaboró el anteproyecto no se consideraron importantes. Puede ocurrir que una nueva infraestructura obligue a hacer modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras diferentes, construidas por empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos de Ingenieros) sean ejecutadas en conjunto…. Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al trabajo de Ingeniería Civil. Por suerte, las obras de gran envergadura son raras, y más frecuentemente el Ingeniero Civil se limita a la supervisión de la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas concretos que no afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. Así, trabajos como la contención de un terreno de características habituales, la colocación de una viga pretensada o la ejecución de un firme son trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el proyecto. http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_civil

Un informe elaborado por la Casa Blanca da cuenta de los estragos que esta droga ocasionaría en sus consumidores Aquellos que defienden el consumo y consideran a la marihuana una "droga blanda", quizás se equivoquen. Es que un reciente informe de la Oficina Nacional de Control de la Drogadicción de los Estados Unidos revela las posibles consecuencias que podría tener en sus consumidores. Fumar cigarrillos de marihuana puede provocar problemas mentales como la ansiedad, la depresión, los brotes psicóticos e incluso tendencias suicidas. El riesgo de sufrir este tipo de enfermedades por consumir cannabis aumentaría en un 40 por ciento. En los Estados Unidos, 94 millones de personas consumieron al menos una vez esta droga. Y se calcula que unos 2,3 millones de chicos menores de 18 años la fuman habitualmente. Para las chicas que decidan consumirla, los riesgos son mucho mayores: "Las adolescentes que fuman marihuana a diario presentan un mayor riesgo de desarrollar depresión y ansiedad. De hecho, su riesgo es cinco veces mayor que el de las que no fuman marihuana", señala el informe. En tanto, la teoría que indica que el uso medicinal de la marihuana es certero, es cada vez más cuestionada desde ámbitos científicos. "Lo de alabar las propiedades benignas de la marihuana es algo que heredamos de los años sesenta", señaló Larry Greenhill, presidente de la Academia de Psiquiatría de Niños y Adolescentes, según consigna el diario El País. "Esa teoría está siendo fuertemente rebatida por investigadores, científicos y médicos", concluye el especialista. En los Estados Unidos, un 12% de los adolescentes sufren depresión. Y en muchas ocasiones recurren a las "drogas blandas" para tratar de evadir el problema. Un caso típico donde el remedio puede ser peor que la enfermedad. Fuente: http://www.infobae.com/contenidos/379842-101099-0-La-marihuana-causa-brotes-psic%F3ticos-depresi%F3n-y-tendencia-al-suicidio

Los tumores cutáneos, que son acumulaciones anormales de diferentes tipos de células, pueden estar presentes desde el nacimiento o bien desarrollarse con posterioridad. Cuando el crecimiento es controlado y las células no se extienden a otras partes del cuerpo, estas formaciones cutáneas (tumores) son no cancerosas (benignas). Cuando el crecimiento es incontrolado y las células invaden tejido normal y además se extienden (hacen metástasis) hacia otras partes del cuerpo, los tumores son cancerosos (malignos). Lunares Los lunares (nevos) son pequeñas formaciones cutáneas generalmente oscuras que se desarrollan a partir de las células productoras de pigmento de la piel (melanocitos). Los lunares tienen tamaños diversos, pueden ser planos o abultados, lisos o rugosos (verrugosos) y en algunos de ellos crece pelo. Si bien por lo general son de color pardo oscuro o negro, los lunares pueden ser de color carne o amarillo-pardusco. Casi todos los individuos presentan alrededor de 10 lunares, que en la mayoría de los casos se forman durante la niñez o la adolescencia. Al igual que todas las células, las pigmentadas responden a variaciones de los valores hormonales y por ello los lunares pueden aparecer, agrandarse u oscurecerse durante el embarazo. Dependiendo de su aspecto y localización, los lunares pueden ser considerados manchas o marcas de belleza. Los lunares que resultan poco atractivos o están localizados en zonas donde las prendas de vestir pueden irritarlos pueden ser extirpados por el médico utilizando un bisturí y anestesia local. Habitualmente, los lunares son inofensivos y no tienen que ser extirpados. Sin embargo, algunos se asemejan mucho al melanoma maligno, un cáncer de piel, y puede resultar difícil diferenciar unos de otros. Además, a partir de lunares no cancerosos puede formarse un melanoma maligno. De hecho, casi la mitad de los melanomas malignos comienzan en los lunares, así que un lunar que tenga aspecto sospechoso debería ser extirpado y examinado al microscopio. Los cambios en un lunar como un agrandamiento (especialmente con un borde irregular), oscurecimiento, inflamación, cambios de color moteados, hemorragia, piel rota (úlcera), picor y presencia de dolor son posibles indicadores de un melanoma maligno. Si el lunar resulta ser canceroso, es posible que se necesite una segunda operación para extirpar la piel que lo rodea. Lunares atípicos Los lunares atípicos (nevos displásicos) son formaciones planas o abultadas de piel oscura mayores que los lunares ordinarios (mayores de un centímetro de diámetro) y no son necesariamente redondos. Su color varía desde el bronceado hasta el pardo oscuro, frecuentemente sobre un fondo rosado. Algunas personas tienen más de 100 lunares atípicos que pueden continuar apareciendo incluso pasada la edad madura. Los lunares atípicos pueden aparecer en cualquier parte del cuerpo, a pesar de que son más frecuentes en las zonas cubiertas como las nalgas, el pecho y el cuero cabelludo (una distribución considerablemente diferente a la de los lunares ordinarios). La tendencia a presentar lunares atípicos es hereditaria, aunque pueden formarse en algunas personas sin historia familiar al respecto. La persona que presenta lunares atípicos y dos o más familiares cercanos que hayan tenido muchos lunares atípicos y melanoma (síndrome del nevo displásico) corre un gran riesgo de desarrollar melanoma maligno. No se sabe si el riesgo de melanoma es mayor en personas que presentan lunares atípicos pero que no tienen historia familiar de melanoma. Quienes tienen lunares atípicos (particularmente aquellos con historia familiar de melanoma) deben buscar cualquier cambio que pueda indicar melanoma maligno. Todos los años deberían someterse a un examen de piel realizado por su médico de cabecera o dermatólogo. Los dermatólogos observan los lunares atípicos para controlar los cambios sutiles, como un cambio de color o tamaño. Para ayudar a controlar estos cambios, los dermatólogos utilizan a menudo fotografías en color del cuerpo completo. Si se produjese cualquiera de los cambios mencionados en un lunar atípico, éste debería ser extirpado. Algunos expertos creen que la radiación solar acelera el desarrollo de los lunares atípicos, así como sus cambios. Los pacientes con lunares atípicos deberían evitar la exposición al sol. Cuando estén al sol, deberían usar siempre un filtro solar con un factor de protección (FPS) de al menos 15. Estos filtros solares pueden formar una especie de barrera contra los rayos ultravioleta (UV) que producen cáncer. Acrocordones Los acrocordones son pequeños colgajos de piel suaves, blandos y de color carne, o ligeramente oscuros, que aparecen generalmente en el cuello, las axilas o las ingles. Por lo general son inofensivos, pero pueden resultar poco estéticos y además la ropa o la piel cercana puede rozarlos e irritarlos. El médico puede extirpar fácilmente un acrocordón congelándolo con nitrógeno líquido o bien cortándolo con bisturí o tijeras. Lipomas Los lipomas son depósitos blandos de material graso que crecen bajo la piel, formando bultos redondeados u ovales. Algunas personas desarrollan sólo un lipoma, mientras otras tienen muchos. Los lipomas son más frecuentes en las mujeres que en los varones y a pesar de que pueden aparecer en cualquier parte del cuerpo, son particularmente frecuentes en los antebrazos, el tronco y la parte posterior del cuello. Los lipomas rara vez causan problemas, aunque en ocasiones pueden ser dolorosos. Por lo general, el médico puede reconocer fácilmente los lipomas y no se necesita realizar pruebas para diagnosticarlos. Estas formaciones no son cánceres y en muy raras ocasiones se vuelven cancerosas. Si un lipoma comienza a experimentar cambios, el médico puede realizar una biopsia (tomar una muestra y examinarla al microscopio). Por lo general no se necesita tratamiento, pero los lipomas molestos pueden ser extirpados mediante cirugía o liposucción. Angiomas Los angiomas son acumulaciones de vasos sanguíneos o linfáticos anormalmente densos que, por lo general, se localizan en la piel y por debajo de ella y producen una coloración roja o púrpura. Los angiomas suelen aparecer en el momento de nacer o poco después y se los suele llamar marcas de nacimiento. También reciben esa denominación otros tipos de formaciones presentes en el nacimiento. Alrededor de un tercio de los recién nacidos presenta angiomas, cuyo aspecto varía de una persona a otra y generalmente causan sólo problemas estéticos. Muchos desaparecen por sí solos. Ejemplos de angiomas son las manchas de vino de oporto, los angiomas fresa, los hemangiomas cavernosos, las arañas vasculares y los linfangiomas. Manchas de vino de Oporto Las manchas de vino de Oporto (nevi flammeusi) son manchas planas de color rosado, rojo o violáceo presentes en el momento de nacer. Las manchas de vino de Oporto suelen ser permanentes, aunque las pequeñas manchas localizadas en la cara pueden desaparecer al cabo de pocos meses. Estas manchas son físicamente inofensivas, pero pueden ser psicológicamente devastadoras. Ocasionalmente, pueden aparecer junto a otros síntomas en el síndrome de Sturge-Weber, un infrecuente cuadro congénito que produce retraso mental. Las manchas de vino de Oporto pequeñas pueden ser camufladas con una crema cosmética. Si la mancha es molesta, puede eliminarse con láser. Hemangiomas capilares Los hemangiomas capilares son zonas abultadas de color rojo brillante cuyo diámetro oscila entre 1 y 10 cm. Estas lesiones suelen aparecer poco después del nacimiento y tienden a crecer lentamente durante los primeros meses de vida. Más de las tres cuartas partes de ellas desaparecen por completo a la edad de 7 años, pero algunas dejan un área arrugada y de color pardusco. Los hemangiomas capilares no suelen necesitar tratamiento, excepto cuando aparecen cerca de los ojos o de otros órganos vitales, donde pueden interferir en las funciones del órgano. La prednisona, un corticosteroide, puede tomarse por vía oral para reducir las marcas; es más eficaz si se toma en cuanto las marcas comienzan a aumentar de tamaño. Los hemangiomas capilares raras veces son extirpados quirúrgicamente porque puede dejar una gran cicatriz. Hemangiomas cavernosos Los hemangiomas cavernosos son zonas abultadas rojas o violáceas formadas por vasos sanguíneos anormales y agrandados presentes en el momento del nacimiento Los hemangiomas cavernosos a veces se vuelven dolorosos y hemorrágicos, después de lo cual pueden desaparecer parcialmente. Rara vez desaparecen por completo sin tratamiento. En los niños, la prednisona oral puede eliminar los hemangiomas cavernosos. Los hemangiomas cavernosos pequeños a veces pueden extirparse mediante electrocoagulación, un procedimiento en el que se administra un anestésico local y luego se utiliza una sonda eléctrica caliente para destruir el tejido anormal. Algunas veces es necesario recurrir a la extirpación quirúrgica, especialmente cuando el mayor flujo sanguíneo del hemangioma cavernoso produce el agrandamiento de un brazo o de una pierna. Arañas vasculares Las arañas vasculares son áreas de color rojo brillante que por lo general presentan una mancha central entre rojiza y violácea con delgadas proyecciones que se asemejan a patas de araña. Al presionar sobre el punto central (el vaso sanguíneo que es el suministro de sangre en un angioma en araña) el color puede palidecer temporalmente. Las arañas vasculares a menudo se forman en pequeño número. Los pacientes con cirrosis hepática suelen tener muchos angiomas de este tipo, al igual que muchas mujeres embarazadas o que toman anticonceptivos orales. Las arañas vasculares no suelen presentar síntomas en ninguno de estos estados; las marcas desaparecen sin tratamiento de 6 a 9 meses después del parto o después de suspender los anticonceptivos orales. Si se desea realizar un tratamiento por motivos estéticos, el vaso sanguíneo central puede ser destruido mediante electrocoagulación (terapia que usa anestesia local y una sonda eléctrica que coagula por calor). Linfangiomas Los linfangiomas son bultos que aparecen en la piel causados por una acumulación de vasos linfáticos dilatados, unos conductos que transportan la linfa (un líquido claro emparentado con la sangre) en todo el cuerpo. Habitualmente, los linfangiomas son de color amarillo oscuro, aunque algunos son rojizos. Cuando se lesionan o se realiza una punción, fluye un líquido incoloro. A pesar de que no siempre necesitan tratamiento, los linfangiomas pueden ser extirpados quirúrgicamente. Sin embargo, estas intervenciones quirúrgicas requieren la extirpación de gran cantidad de tejido dérmico y subcutáneo porque los linfangiomas crecen profundamente debajo de la superficie de la piel. Granulomas piógenos Los granulomas piógenos son zonas ligeramente abultadas de color escarlata, pardo o azul negruzco causadas por un crecimiento desmesurado de capilares (los vasos sanguíneos más pequeños) y la inflamación del tejido circundante. La lesión se desarrolla rápidamente, a menudo tras una herida en la piel. Los granulomas piógenos pueden sangrar fácilmente porque la piel que los cubre suele ser delgada. Por razones desconocidas, durante el embarazo los granulomas piógenos pueden volverse grandes, apareciendo incluso en las encías (tumores del embarazo). Los granulomas piógenos a veces desaparecen por sí solos, pero si persisten, el médico puede realizar una biopsia (extirpar una muestra y examinarla al microscopio) para tener la certeza de que no se trata de un melanoma u otro cáncer. Si es necesario, los granulomas piógenos pueden ser extirpados quirúrgicamente o mediante electrocoagulación (terapia que utiliza anestesia local y una sonda eléctrica que coagula por calor), pero pueden reaparecer tras el tratamiento. Queratosis seborreicas Las queratosis seborreicas (a veces llamadas verrugas seborreicas) son formaciones de color carne, pardas o negras, que pueden aparecer en cualquier parte de la piel. Por lo general, estas queratosis aparecen en el tronco y las sienes; en personas de etnia negra, especialmente en las mujeres, suelen aparecer en la cara. Son más frecuentes en personas de edad madura y de edad avanzada; su causa es desconocida. Las queratosis seborreicas son de tamaño variable y crecen muy lentamente. Pueden ser redondas u ovaladas, parece que estén adheridas a la piel y a menudo presentan una superficie cérea o descamativa. Estas lesiones no son cancerosas ni siquiera con el paso de los años. No requieren tratamiento a menos que las queratosis se irriten, se hagan pruriginosas o constituyan un problema estético. Pueden ser extirpadas congelándolas con nitrógeno líquido o cortándolas con un bisturí mientras la zona está anestesiada; ninguno de los dos procedimientos deja cicatriz o en todo caso una muy leve. Dermatofibromas Los dermatofibromas son bultos pequeños (nódulos) de color rojo a pardo que derivan de una acumulación de fibroblastos, unas células localizadas en el tejido blando que está por debajo de la piel. La causa de los dermatofibromas es desconocida. Son frecuentes y a menudo se presentan como bultos duros y solitarios que suelen localizarse en las piernas; algunas personas desarrollan muchos dermatofibromas. Pueden causar picor. Por lo general, los dermatofibromas no reciben tratamiento a no ser que se vuelvan molestos o aumenten de tamaño. Pueden ser extirpados quirúrgicamente con anestesia local. Queratoacantomas Los queratoacantomas son formaciones redondas, duras, a menudo de color carne, que presentan un cráter central característico que contiene un material pastoso. Frecuentemente, los queratoacantomas aparecen en la cara, antebrazo y dorso de la mano, creciendo rápidamente. En 1 o 2 meses, pueden crecer hasta sobrepasar los 5 centímetros de ancho. Al cabo de pocos meses suelen comenzar a desaparecer, pero pueden dejar cicatrices. Los queratoacantomas no son cancerosos, pero pueden parecerse mucho al carcinoma de células escamosas, un tipo de cáncer cutáneo; en consecuencia, los médicos suelen realizar una biopsia (extracción de una muestra y sucesivo examen al microscopio). Los queratoacantomas pueden ser tratados quirúrgicamente o mediante inyecciones de corticosteroides o fluorouracilo; ambas técnicas eliminan los queratoacantomas y por lo general dejan menos cicatrices permitiéndoles su involución espontánea. Queloides Los queloides son formaciones proliferativas de tejido fibroso, lisas, brillantes, ligeramente rosadas y con forma de cúpula, que aparecen en una zona de herida o sobre las cicatrices quirúrgicas. Estas lesiones también pueden formarse como consecuencia de una acné grave. Algunas veces se forman sin que exista una herida. Son mucho más frecuentes en personas de etnia negra. Los queloides responden irregularmente a la terapia, pero si se aplican inyecciones de fármacos corticosteroides todos los meses es posible que se aplanen un poco. El médico puede intentar la extirpación quirúrgica o con láser seguida de inyecciones de corticosteroides, pero raramente se obtiene un resultado ideal. Algunos médicos han aplicado compresas de silicona sobre los queloides logrando aplanarlos considerablemente. Espero que les guste.... o por lo menos les sirva la informacion por que yo no tenía ni idea y tengo muchos problemas de piel .... tambien espero que no sea repost!... Saludos y suerte