rickyreyne

Me encontraba buscando informacion sobre los paises e islas pertenecientes a america latina, y me encontre con una pequeña isla ubicada cerca de acapulco, en Mexico, la cual no usa bandera Mexicana, sino... Francesa quede extrañado, y me dispuse a investigar y descubri esta historia que mereceria una pelicula... Espero les guste... De que les estoy hablando? La Isla Clipperton o Isla de la Pasión (Île de la Passion), es un atolón coralino deshabitado de 6 km² y 8 km de circunferencia, localizado en el Océano Pacífico norte, a 1.100 km al sudoeste de Punta Tejupan, en Michoacán (México), que es el punto más cercano a tierra firme. Sus coordenadas son: 10°18′00″N 109°13′00″O / 10.3, -109.216667. Es una posesión francesa administrada desde la Polinesia Francesa por un alto comisionado de Francia. A pesar de que 115 especies comerciales han sido identificadas en las aguas territoriales de la isla, el atún ha sido la única en ser explotada. Fuera de la pesca la isla no cuenta con ningún otro recurso natural explotable.Debido a la forma anular de la isla, su laguna interior se encuentra cerrada desde hace aproximadamente un siglo. El agua de la laguna es ácida y se encuentra estancada. La Roca Clipperton es el punto más elevado con 21 m de altura.Entre mayo y octubre, Clipperton es bañada por un sol ardiente que poco mengua el resto del año. Constantemente es azotada por ciclones y tormentas tropicales, en especial durante la temporada de lluvias que va de junio a noviembre. Su precipitación pluvial anual es del orden de 5.000 mm, cantidad que no se alcanza ni en las selvas húmedas del sudeste mexicano. Historia y Tragedia de la isla de la pasion. ¿Como una isla Mexicana paso a pertenecer a Fracia? Fue descubierta por el pirata ingles John Clipperton en 1705 y desde su descubrimiento fue blanco de pugnas entre franceses, ingleses, estadounidenses, españoles y mexicanos (porque?? nadie lo sabe). El gobierno mexicano envió en 1906 a un grupo de 36 personas para ocupar esta isla y reclamar su propiedad estableciendo un destacamento constante. La expedición colonizadora estaba compuesta por un capitán, Ramón Arnaud Vignon, de 26 años!!! y un grupo de hombres, mujeres y niños, que se establecieron en la isla. Además de ellos, también residía en la isla de forma permanente personal de una empresa inglesa (The British Pacific Island Company) que era concesionaria para comercializar el guano existente, con el señor Gustavo Schultz como responsable de estos. La isla era abastecida de víveres puntualmente cada dos meses desde Acapulco por el gobierno Mexicano, e incluso se plantaron numerosas palmeras y cultivos de subsistencia Lo primero que hizo el tío Ramón fue construir un faro, claro, isla sin faro ni es isla ni es nada… En el año 1908, el capitán Ramón llevo a la isla a su mujer, y en 1911, ya tenían 2 hijos, Pedro Ramón y Alicia, eso si es colonizar… Durante mucho tiempo, la bonanza permitió a la gente llevar una vida muy apacible, en un paraíso y crear una infraestructura bastante bien dotada para el islote, con un colegio para los niños que iban naciendo, una pequeña biblioteca, almacenes de víveres, y en general pudieron vivir como Zeus, con viajes habituales a tierra firme y demás… Pero pronto las cosas empezaron a cambiar. En enero de 1914, (8 años después) un huracán destruyó gran parte de la isla y las instalaciones construidas, haciendo que parte de los almacenes con víveres acumulados se perdieran y que gran parte de las palmeras plantadas fueran arrancadas. Durante ese mismo huracán, una goleta norteamericana que estaba por la zona encalló, presagiando el comienzo de la maldición de la isla. A pesar de las dificultades, los habitantes de la isla consiguieron rescatar a 12 soldados estadounidenses con vida. Uno de los soldados habitantes de la isla fue la primera victima mortal de la isla, siendo devorado, en dicho rescate por los tiburones de la zona. La tormenta, con la perdida de víveres ocasionada y el aumento de la población vino a complicar la estancia en el pequeño islote (no olvidemos que son 7km2 con nueve palmeras). Por aquel entonces, la población del islote era de aproximadamente 100 personas… increíble… Mientras tanto, al otro lado del mar, había empezado la revolución mexicana, y durante la única batalla naval de toda la revolución mexicana, ¿¿adivinan que barco se hundió?? Si señor, el buque que aprovisionaba de víveres la isla, el “Tampico”. Y entonces, México dejo de mandar víveres… y alguien se olvidó de que esa gente existía El desconocimiento de la situación mundial es completo en la isla, debido al aislamiento. Durante meses se espera con anhelo la llegada del barco, que no se producirá nunca, las provisiones se empiezan a agotar y a racionar, se apaga el faro para reservar el petróleo y el aceite para emergencias… y llega el hambre y el escorbuto y la muerte… Después de muchas discusiones, y bastante desesperación, sin conocimiento ninguno de la situación del resto del planeta, cuatro de los náufragos americanos se lanzan en una barca a cruzar el océano, en dirección México. Tres semanas mas tarde, tres de ellos llegan, casi muertos, pero llegan!!!! 1250Km mas allá!!! Los soldados dan la voz de alarma, pero en México no están en condiciones, y a nadie le interesa rescatar a una guarnición moribunda perdida en una isla. Cuando el ejercito estadounidense se entera del naufragio de su goleta, manda un barco a rescatar a sus supervivientes y, al poco tiempo, la expedición norteamericana llega a la isla con intención de rescatar a los habitantes. En junio de 1914, cuando atracan en la isla y se encuentran que sólo quedan 14 hombres, 6 mujeres y 6 niños. Todo el mundo quiere evacuar el lugar, pero el tío Ramón, esconde una historia a todo el mundo… Tiempo atrás, al comienzo de su carrera militar, había sido condenado por deserción, y había pasado 5 meses y 15 días en la cárcel, habiendo sido rebajado a soldado raso. Esto suponía que, abandonar el puesto y la isla de la cual se reclama la soberanía, y volver en un barco americano a tierra firme podía resultar altamente sospechoso… y la cadena perpetua en una cárcel mexicana no era por aquel entonces (ni ahora) bambi precisamente. Una vez enterados todos de la situación de guerra en México y el estallido de la primera guerra mundial en Europa, el tío Ramón toma la peor de las decisiones posibles… como gobernador de la isla, decide que aun tienen provisiones para 5 meses y que él se queda en su puesto. Según cuentan, el tío Ramón les dio libertad a todo el mundo para decidir que hacer con su vida, pero todo, absolutamente todo el destacamento que quedaba vivo decidió, con mucho temor pero orgullo quedarse en la isla. El barco americano parte, con los náufragos y el abandonado representante Gustavo Schultz, quien por aquel entonces ya no estaba muy bien mentalmente, de hecho estaba fatal, el tío ramón lo tenía encerrado porque se le había ido la pinza totalmente!!!… La empresa le había abandonado solo y hacia meses y meses que no recibía noticias de nadie y se había vuelto medio loco y violento. Y una vez que se hubieron marchado… el abandono se hizo con la isla… Durante tres laaargos años, los supervivientes al hambre y al escorbuto viven a base de cangrejos, pescado, aves y huevos de las mismas, todo ello capturado en la isla. Las 9 palmeras existentes dan, según dicen que no me lo creo, 3 cocos por semana, que quedan reservados para las mujeres y los niños. El capitán y los hombres empiezan a enloquecer por el hambre y el escorbuto. En Mayo de 1915, El tío Ramón avista un barco en el horizonte, y organizando a los pocos hombres aun supervivientes, se embarcan en una canoa para intentar darle caza, cosa que consiguieron, pero inexplicablemente fueron rechazados y devueltos a la canoa, en el camino de vuelta a la isla, con la escasa población de la isla expectante, la barca choca contra algo (se supone que algún cetáceo o tiburón, vuelca y se hunde frente a la costa y todos los hombres, excepto el farero, que estaba en su puesto, y todos ellos mueren ahogados y devorados ante las mujeres y niños presentes. En ese crítico momento la gobernación de la isla pasa a manos de la mujer de Ramón, Alicia Rovira. Pero las cosas no iban a quedar así. En muy poco tiempo, Victorino Alvarez, el farero, tipo negro, bajo, feo y con los dientes podridos (según le describen), único hombre superviviente, trastornado por la alimentación y la soledad, se autoproclama Rey de la isla, y comienza su reinado del terror, tres años de reinado de terror… Al no existir mas construcción sólida que el faro, Victorino se establece en él y comienza a aterrorizar a las mujeres y niños supervivientes. Violaciones en público y en privado, de mujeres y niñas, palizas a discreción y esclavitud generalizada. Llego al punto de amenazar con matarles todo el mundo si venía alguien a rescatarles, para que no contaran nada. Con la mitad de las mujeres esclavizadas a su servicio en el faro y la otra mitad cuidando de los niños en el poblado, Victorino decide que también quiere esclavizar a Alicia Rovira, viuda del tío Ramón y al cargo de sus tres hijos. El 18 de julio de 1917, Alicia, por su propio pie, y con su hijo mayor, se encamina hacia el faro antes de sufrir la ira de Victoriano, y una vez allí, el pequeño Pedro Ramón avista un barco en el horizonte, momento que aprovechan Alicia y otra mujer allí presente, Tirza, para con un martillo y una vara metálica, abatir a Victoriano y machacarle en el suelo hasta un punto difícil de imaginar (intentaron quemarlo vivo!!!). Cuando el barco (navío americano en busca de bases Alemanas) atraca en la isla, encuentra a 4 mujeres y 7 niños, destruidos y a punto de morir de hambre y el cadáver aun caliente de Victoriano. Tal debió ser el estado del cadáver y la cara de las mujeres, que los soldados se limitaron a tirarlo en alta mar y no preguntar ni denunciar nada. La documentación existente dice textualmente: “Encargado de levantar las actuaciones del caso, el teniente Kerr del Yorktown localiza un cadáver cerca del faro. Se trata de un negro rechoncho en paños menores. Tiene la cabeza horriblemente despedazada y la cara convertida en una masa sanguinolenta. Llama la atención del gringo la contundencia de la agresión. Se presume el uso de una roca o un mazo como arma homicida. Sólo porque no hay ningún otro hombre en la isla se acepta que la ejecutora haya podido ser una mujer. ¿Un niño?, ¡ni pensarlo! ¡Cuanta saña, cuanta rabia! “Se ordena sin más lanzar el cuerpo sin vida al océano.” Pedro Ramón Arnaud Rovira, hijo del tío Ramón y primer nativo y último superviviente vivo de la isla murió hace pocos años. Durante la década de los 70, se exploró la posibilidad de abrir la laguna y desarrollar la bahía como centro turístico y de comercio. En 1981, la Academia de Ciencias para los Territorios de Ultramar sugirió que la isla debería contar con su propia infraestructura, con un aeropuerto y un puerto pesquero en la laguna. Esto implicaría el abrir la laguna creando un pasaje en el atolón. Para esto, un acuerdo fue formado con el Alto Comisionado de la Polinesia Francesa para que el atolón se convirtiera en propiedad del Estado Francés. Sin embargo, tomando en cuenta el costo económico, la distancia y el tamaño del atolón, el proyecto nunca fue llevado a cabo. Los franceses planeaban convertir a la isla en un basurero nuclear, pero México y los Estados Unidos convencieron a Francia de abandonar sus planes.La isla ha estado abandonada desde el fin de la Segunda Guerra Mundial y sólo ha sido visitada por pescadores deportivos, patrullas de la marina francesa y pescadores mexicanos de atún y tiburón. Sobrevivientes de Clipperton En una ocasión Jacques-Yves Cousteau visitó la isla junto a su equipo de buzos y un sobreviviente de la evacuación de 1917, Ramón Arnaud Rovira, el hijo del Capitan Ramón Arnaud. En 2003, Lance Milbrand permaneció en la isla por 41 días para una expedición de National Geographic, grabando sus aventuras en video.En 2005, el ecosistema de Clipperton fue extensivamente estudiado durante 4 meses por una expedición científica organizada por Jean-Louis Étienne, con el objeto de hacer un inventario completo de los minerales, vegetales y animales encontrados en la isla. Clipperton es frecuentemente usada por los franceses para referirse despectivamente a la importancia de los territorios franceses de ultramar. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fXDLPAaXlUg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zOSN7PswfzA Y pensar que la isla fue alguna vez de Mexico... http://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Clipperton http://www.articlearchives.com/2089165-1.html Expedicion a Clipperton Espero les guste y comenten

Juguetes para niños que resultaron un completo fracaso Los juguetes para niños que utilizan los pequeños de la casa para divertirse son muy importantes. Incluso a veces suelen aprender cosas de ellos. Los niños adoran los juguetes y siempre su misión sera pedir de alguna forma a sus padres para que se los compren. Muchas veces los padres se preguntan: “¿Es educativo?”, “¿Fomenta valores negativos?”, “¿Se lo compro?”. A veces es difícil responder. Otras veces la cosa está más que clara, como los juguetes que verán a continuación. 1. Si no quieres que este oso de peluche afecte el futuro de tu hija, pasa de el. 2. Esto nos dejo sin palabras. 3. El gato con las tripas por fuera… Lo que todo niño “desea”. 4. La Ouija para niñas. 5. Traduzcamos lo que dice la caja: “El unicornio vengador. Incluye 4 cuernos mágicos y 3 humanos para empalar” 6. El Muñeco de Hitler, para que la niña tenga dulces sueños. 7. ¿Que clase de juguete es este? 8. Y este también… 9. La muñeca rusa del amor (Se le ve muy tierna y amorosa…) 10. El funeral de la barbie 11. Los peluches sexistas de Disney 12. Disponibles también de conejos 13. La muñeca rusa que crece y parece un duende de película de terror. 14. Sin comentarios… 15. El disfraz de preso para niños.

Saludos a todos linces y lincesas. Bienvenidos a mi primer crap Les cuento que hoy, animado por el post de otro taringuero en el que decia que compró un tv smart gracias a taringa, abri rapidamente mi monedero XAPO el cual no habia abierto hace 2 años y mi sorpresa fue tan grande al descubrir Que no tenia donde caer muerto. Lamentablemente para los que no somos creadores sino taringa bits, es muy difícil conseguir que nos den bits y menos aun si lo que subes son post educativos, culturales o de alguna relevancia significativa, estos posts pasan sin hacer ruido ante los ojos de los demás. Yo que venia con ganas de comprar mi nueva pc master race Al menos tendré para comprar la tarjeta de xapo y lucirla como un campeon! tan solo 18 euros!. Mejor espero a reunirlos en taringa bits. Como hago un post cada año a lo mejor en 10 años pueda comprarme al menos el mouse de mi pc master race!

EL VIDEOJUEGO DE HUGO A principios de los años 90, un pequeño y simpático troll introdujo por primera vez la interactividad en la pantalla de nuestros televisores. Se llamaba Hugo y protagonizaba un videojuego que contaba con los mejores gráficos que muchos habíamos visto hasta entonces. ¡Parecían dibujos animados! Hugo comenzó su andanza por Tele 5, en una de las secciones del Telecupón, que estaba presentado en aquella época por Carmen Sevilla. Gracias a su enorme éxito, pronto dispuso de un programa propio llamado Hugolandia. Todos los que éramos críos entonces queríamos participar en el juego llamando desde casa y eligiendo las acciones que realizaría el protagonista en la tele marcando dígitos en nuestro teléfono, ya que se podían obtener increíbles premios como ¡un ordenador 486 con capacidades multimedia! Uno de los objetos más deseados. Pero para participar había que llamar a un número de pago y tener mucha suerte para pasar a antena, por lo que muchos de los que lo intentamos nos quedamos con las ganas. También soñábamos con disponer de juegos en nuestras videoconsolas que se asemejasen gráficamente al juego del troll, aunque cabe decir que en este aspecto Hugo hacía “trampas”. Al igual que el mítico Dragon’s Lair, contaba con Quick Time Events, es decir, con secuencias de vídeo pregrabadas, que se mostraban o no dependiendo de la acción del jugador. Por otro lado era normal su uso, ya que el control tenía que ser sencillo y la apariencia visual espectacular, ¡y vaya si lo era! “Hugo, The TV Troll” es uno de los formatos más exitosos de la empresa danesa Interactive Televisión Entertaintment, y ha sido adaptado en más de 40 países gozando en la mayoría de éxito. Aprovechando el éxito de la franquicia se han lanzado al mercado conversiones domésticas del videojuego, algunas tan fieles y aburridas como el concepto original, otras de temática educativa como Hugo Safari y otras como Agent Hugo que pretendían alargar el éxito del personaje cuando ya estaba en su declive. A pesar de la escasa calidad de todos los títulos, se vendió la nada despreciable cifra de 10 millones de copias en todo el mundo. Con un personaje con tirón los juegos se venden solos, y si no que le pregunten a Sonic. EL TELETEXTO, EL TELEPICK Y EL TELETREBOL Antes de que llegase Internet a los hogares, la posibilidad de ver los resultados de los partidos de fútbol, el clima, los números agraciados en la lotería o las noticias más frescas de forma instantánea estaba limitado a todos aquellos que dispusiesen de una televisión con Teletexto. No todos teníamos una televisión compatible, y cuando llegábamos a casa de nuestros amigos o familiares que sí disponían de ella y nos hacíamos con el poder que otorga el mando a distancia, no parábamos de navegar tecleando números por los lentos menús sin rumbo entre anuncios por palabras de masajes corporales y de brujos que adivinaban el porvenir. Más tarde, y por aquello de dotar de interactividad al televisor, se anunciaron a bombo y platillo dos dispositivos que pretendían revolucionar todo lo visto hasta entonces. Estos aparatos fueron el Telepick y el Teletrebol. Comencemos hablando del Telepick, la apuesta interactiva de la Televisión Española. El aparato consistía en un receptor conectado a la línea de teléfono que permitía realizar pronósticos deportivos y participar desde el sofá en algún que otro concurso para obtener premios. También estaba provisto de una pequeña impresora que servía para imprimir en papel las noticias y las suculentas recetas de Karlos Arguiñano. Lanzado en 1991 por Interactive Televisión, costaba 22.000 pesetas de entonces, y prometía abarcar el 70% de la programación de La Primera. Sin embargo su uso empezó a reducirse paulatinamente tras el lanzamiento, y un año más tarde la compañía responsable declaró suspensión de pagos, algo que sin duda no agradó a las escasas 13.000 personas que confiaron en el cacharro. En el mes de marzo de 1994 la Televisión Española dejó de dar soporte a un dispositivo que murió antes de nacer. El Teletrebol fue la contrapartida de Tele 5 al Telepick. En esta ocasión se trata de un mando a distancia que servía para responder a las preguntas formuladas en los concursos. Si acertábamos, el mando emitía un sonido de victoria y teníamos que apresurarnos en llamar a un teléfono de pago para decir nuestra respuesta y obtener premios. Vamos, lo mismo que los concursos del envío de SMS pero a la vieja usanza. Como se puede ver, ofrecía unas prestaciones muy limitadas con respecto a su competidor, pero su precio era también mucho más bajo, unas 4.500 pesetas. Las malas lenguas cuentan que muchos de los agraciados en los concursos nunca obtuvieron sus premios, y que incluso alguno llevó a Tele 5 a los tribunales. Sea como fuere, este engañabobos prehistórico desapareció un buen día del panorama y nadie lo echó de menos. LOS PÓSTERS DE PAMELA ANDERSON Antes de que Internet formase parte de nuestras vidas las cosas eran bien distintas, especialmente en lo referente al acceso al material explícito. Las revistas pornográficas eran un negocio clandestino en los colegios e institutos, y alquilar una película erótica en el videoclub de la esquina o comprarla en el kiosko, en el mismo donde nuestros padres compraban la prensa, una misión imposible. Sólo los afortunados que tenían Canal Plus podían ver películas calientes a escondidas en su casa, mientras que el resto de los mortales nos conformábamos intentando descifrar las señales codificadas de la pantalla del televisor, a menos claro, que emitiesen en antena una película de Pajares y Esteso. Probablemente la generación de los años ochenta ha sido la última en tener una infancia inocente. El caso es que, para suplir estas carencias -ya que no sólo de pan vive el hombre-, comenzó a emitirse Los Vigilantes de la Playa (titulada Baywatch en EEUU o Guardianes de la Bahía en Latinoamérica), que trataba sobre unos socorristas que en la playa de Santa Mónica que lucían sus esculturales cuerpos a cámara lenta y al mismo tiempo rescataban a los incautos bañistas de morir ahogados. De la noche a la mañana la voluptuosa socorrista Casey Jean Parker, encarnada por la playmate Pamela Anderson, se transformó en el mito erótico de los adolescentes (y de los no tan adolescentes) de todo el mundo. El éxito de Pamela Anderson se materializó por estos lares en forma de pósters de pared, todo un objeto de deseo de los chavales de entonces. A pesar de que en muchas ocasiones la popular socorrista apareciese vestida -con algún rídiculo trapo- sus imágenes eran consideradas como material semi-pornográfico por muchos de nosotros, y lo mejor de todo es que teníamos acceso a ellas. Ninguna tienda ponía trabas a la hora de vender los pósters y muchos nos hicimos con alguno. Sin embargo, el problema llegaba una vez en casa, a la hora de colgarlos. Algunos padres dejaban a sus hijos tenerlos mientras que otros los prohibían tajantemente porque no querían que anduviésemos con esas cosas. Los años pasaron y la voluptuosa barbie siliconada que cautivó nuestros corazones en los años 90 no envejeció como el buen vino -o como Madonna-. Pero seguro que muchos de nosotros en algún lugar del trastero seguimos teniendo en forma de canuto algún póster enrollado de nuestra musa de la infancia. MOTOROLA DYNATAC (O EL TELÉFONO MÓVIL DE ZACK MORRIS) Los teléfonos móviles se han ganado con el paso de los años un hueco en nuestros bolsillos. ¿Quien iba a decir que aquellos aparatos, sólo disponibles para una élite a principios de los años 90, se volverían imprescindibles en nuestras relaciones cotidianas y profesionales? Pues Zack Morris. Zack Morris era uno de los protagonistas de “Salvados por la campana“, una serie que se emitió durante años en antena antes de la hora de la comida. Además de rubio, guaperas y bromista, fue uno de los primeros personajes en presentarnos el teléfono móvil como un dispositivo cotidiano que servía, por ejemplo, para encargar pizzas desde el pupitre del instituto. Quizás el móvil de Zack, perteneciente a la familia Motorola DynaTAC, resulte ridículo visto desde una perspectiva actual por culpa de su enorme tamaño. Sin embargo, el DynaTAC8000x, otro teléfono de la misma familia, se convirtió en 1983 en el primer teléfono móvil del mercado, y su característica más atractiva era sin duda la de que su tamaño era tan reducido que se podía llevar cómodamente a todas partes. Su precio estaba lejos del alcance de muchos de nuestros bolsillos, 3.995 dólares de entonces. A modo de curiosidad cabe decir que Tommy Vercetti, protagonista del Grand Theft Auto: Vice City, también utiliza un teléfono móvil DynaTAC. ATARI PORTFOLIO (O EL ORDENADOR DE JOHN CONNOR) Una de las escenas más memorables de la película Terminator II: El Juicio Final (1991) es en la que John Connor se acerca a un cajero automático a por algo de efectivo. Pero para sorpresa de todos, en lugar de utilizar una vulgar tarjeta de crédito utiliza una tarjeta conectada a una de las ranuras de expansión de un pequeño ordenador portátil que saca de su mochila. Crackea rápidamente el terminal y obtiene un buen fajo de billetes que más tarde se gastará con su amigo en los recreativos. En otra ocasión, volverá a valerse de su equipo portátil para abrir una puerta de seguridad. Pincha encima de la imagen para ampliarla Terminator II es una de esas películas que lograron cautivar a toda una generación por su acción trepidante y por sus increíbles efectos especiales, entre los que hay que mencionar la técnica de Morphing, empleada para recrear al T-1000 (el terminator de metal líquido). Si en algo coincidimos todos los chavales de entonces es en que sería una gozada disponer del equipo de John Connor y de sus conocimientos para obtener dinero rápido e ilimitado en los cajeros automáticos. Algunos quizás lo sigamos pensando… Pues bien, el ordenador que utiliza John Connor para obtener dinero fresco es un Atari Portfolio, un pequeño “ultraportátil” del pasado (1989), de un tamaño similar al de una cinta VHS. Un verdadero prodigio tecnológico para la época. Compatible con MS-DOS, el Atari Portfolio contaba con un procesador [email protected] Mhz, una memoria RAM de 128 kB y una ROM de 256 kB -con programas preinstalados-, además de diferentes puertos de expansión que le permitían conectarse a un PC para transferir datos. Entre sus aplicaciones destacaban un procesador de textos, una hoja de cálculo, un calendario y una agenda. Hoy en día, los únicos que pueden conceder cierto valor a este emblemático equipo son los nostálgicos y los aficionados a la retroinformática, pero cuando se estrenó la película todos quisimos uno. Si Atari pagó para que apareciese en la película es algo que no he podido confirmar, pero tras el estreno de Terminator II las ventas del Atari Portfolio se dispararon. EL BEEPER DE COCA COLA En el año 1996 los buscas se encontraban tecnológicamente desfasados y en una etapa de decadencia, pero al equipo de publicistas de Coca Cola no le importó e ideó una mega-campaña promocional en la que se regalaban Beepers, unos buscas de Motorola con un diseño adaptado al público juvenil. Estos gadgets de bolsillo permitían a su dueño recibir mensajes en cualquier sitio -gracias al servicio Mensatel de la red MoviLine- y leerlos en una pantalla capaz de mostrar tan solo una linea de texto. Para enviar un mensaje a un amigo con un beeper había que llamar a un número de teléfono y decir el número de busca y el mensaje a enviar. Este mensaje se digitalizaría y tras un paseo por el satélite Hispasat volvería a la Tierra, y a través de una red de antenas llegaría a su destino. LOS TELEVISORES PORTÁTILES En una época en la que no había Internet, las televisiones portátiles eran una buena forma de estar en contacto con el mundo y de poder ver la programación infantil (¡entonces existía!) en cualquier lugar. La programación emitida por las cadenas era mejor que la de ahora, salvo contadas excepciones ¡y eso que había muchos menos canales! El problema de estos codiciados aparatos tecnológicos es que su precio se disparaba más allá de las 25000 ptas excediendo las posibilidades de un crío de entonces. Sólo estaba al alcance de… los taxistas. Tal vez la mala prensa de este colectivo se deba en parte a la envidia que generaban en los chavales de entonces. Había gente que tenía una Game Gear y el adaptador de TV, pero en este caso nadie los envidiaba por que las pilas de su consola portátil a color no duraban casi nada y tenían que tener un enchufe cerca para jugar conectados a corriente. ¿Se nota que tuve una Game Boy? ZAPATILLAS CON CÁMARA DE AIRE No recuerdo si fue por culpa de los anuncios de Michael Jordan o de algún otro astro deportivo, pero a la hora de ir a comprar las zapatillas lo que más valorábamos los chavales era que tuviesen una cámara de aire, cuanto más grande mejor. Gracias a ella saltaríamos más o correríamos más rápido, y lo que queríamos entonces era poder hacer “mates” en las canastas de “mini”. Así que picábamos. El caso es que estas zapatillas duraban mucho menos que las que no disponían de cámaras de aire, ya que acababan pinchándose y había que comprar otras. Las zapatillas que sí duraban eternamente eran las de la marca J’Hayber, eran indestructibles y al mismo tiempo las más feas de la tienda. LA NEO GEO En la batalla de los 16 bits dos grandes contendientes se dieron cita, por parte de Nintendo el “Cerebro de la Bestia” y por parte de Sega la Megadrive. Los que entonces leíamos las revistas del sector conocíamos la existencia de una videoconsola mejor, mucho más potente, capaz de trasladar al televisor de casa la magia de los recreativos. Esta videoconsola era la Neo Geo, pero era tan cara que se salía del presupuesto económico de cualquier crío. Además, si ya suponía un importante esfuerzo el comprar una novedad de Super Nintendo a 14.995 ptas, imagínate lo que sería el tener que pagar casi el doble por los cartuchos de la consola de SNK. LAS AGENDAS CASIO Las agendas electrónicas de Casio gozaron de una gran popularidad en los años 90. Sus funciones básicas eran la de agenda, guía telefónica, reloj mundial y calculadora. Dependiendo del modelo existían funciones alternativas tales como juegos, traductores, horóscopo… Al principio estos dispositivos sólo eran utilizados por la gente de negocios hasta que una serie dedicada a los chavales popularizó su uso en los colegios e institutos. Las agendas Casio My Magic Diary permitían enviar y recibir mensajes mediante el puerto de infrarojos, crear avatares, jugar a un juego de lucha o de penaltis (para los niños) y la posibilidad de ver si dos contactos de la agenda eran compatibles en el amor (para las niñas, o no…). Sea como fuere, era un juguete caro al alcance de sólo unos pocos afortunados. EL RELOJ DE TRANSFORMERS Los relojes digitales de Casio (modelos “comunista”, calculadora, con juegos y mando a distancia) sólo tenían un rival, un oponente de su talla, un reloj capaz de transformarse en Autobot, el legendario reloj de Transformers. Disponible en varios colores -los más populares el rojo y el negro-, esta maravilla digital con licencia de una serie de éxito servía para presumir en el patio del colegio y para tener siempre un juguetito a mano.

Una vez más, la revista Forbes nos deleita con un peculiar ranking, aunque esta vez algo mas tenebroso de lo habitual. La publicación estadounidense, en colaboración con el Instituto de Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés), ha publicado en Internet un listado de los coches que nunca debemos comprar ya que son los más peligrosos del mercado. Los vehículos seleccionados muestran tasas de mortalidad en accidente bastante elevadas y, por lo tanto, suponen una apuesta poco segura para la conducción. Coches estadounidenses: los más peligrosos La mayoría de los seleccionados son estadounidenses, muchos de ellos comercializados en Europa con cualidades técnicas diferentes, por lo que el listado de Forbes no es aplicable a los modelos europeos. En lo más alto de esta poco ilustre clasificación, se encuentran el Buick Rendezvous, el Ford Ranger, Mazda B- Series o el Nissan Frontier. Afortunadamente los dos primeros pronto dejarán de estar disponibles en el mercado. Entre las cualidades que Forbes ha tenido en cuenta, destacan la protección de impacto lateral, el control de estabilidad o el riesgo de vuelco. En este sentido, Russ Rader, director de comunicaciones del IIHS, asegura que a día de hoy, una de las principales causas que provoca la falta de seguridad en un vehículo "es la ausencia de protección lateral". Objetivo: mejorar la seguridad El objetivo es intentar mejorar la seguridad en los vehículos para, a su vez, ampliar la protección de sus ocupantes. Curiosamente, ayer se daba a conocer que en EEUU será obligatorio antes del año 2013 que todos los nuevos vehículos estén provistos de airbags laterales que ofrezcan protección a la cabeza del conductor. Finalmente, cabe destacar que modelos como el Toyota Matrix, el Chrysler PT Cruiser y el Ford Focus no fallan en cuanto a seguridad lateral, ya que tienen la posibilidad de añadir airbags laterales, si no que se incluyen en el ranking por falta de equipamiento de seguridad estándar, mientras que otros modelos como el Reno y el Forenza de Suzuki no ofrecen la opción. Los 20 coches más peligrosos Ranking de automóviles elaborado por la revista Forbes. Buick Rendezvous Ford Ranger Mazda B-series Nissan Frontier ford escape Esta es la lista total:

Una de las noticias más leídas del día fue la referida al sexo mañanero. Sexo antes del café despertador, sexo a primera hora del día, cuando apenas piensas, cuando ni siquiera sabes qué día es hoy. ¿Se puede? A riesgo de llegar tarde al trabajo o al estudio, el placer matutino parece una buena medicina, acaso la mejor vitamina, quizás más potente que un Red Bull, más agradable que recibir el desayuno en la cama o la buena noticia de un feriado largo. Presta atención a los beneficios del Sexo a.m. • Evita problemas de artritis y circulación. ¿Es posible que no uses Dencorub el resto de tu vida? • Refuerza el funcionamiento de los órganos. • Disminuye el riesgo de padecer diabetes. • Quita la migraña. • Evita la aparición de tejido endometrial fuera de la cavidad uterina. • ¡Disminuye hasta 3,000 calorías! Es como correr 100 metros pero en horizontal. • Mejora el aspecto del cabello: brilloso y suave. • La irrigación aumenta y la piel se beneficia. • La liberación de endorfinas genera bienestar. (Si tu compañera (o) de trabajo llega algunos minutos más tarde, y muy risueña (o), incluso tras la derrota Perú-Chile y el alza del dólar, es posible que en la mañana -mientras tú corrías contra el reloj- ella o él haya disfrutado de una buena dosis de sexo. Sana envidia). • Fuerza para comenzar la mañana. • Disminuye los riesgos de caer en la depresión, sobre todo si alcanzas el orgasmo, porque una cosa es que tengas sexo y otra que llegues, así que además de participar tenemos que empeñarnos en una faena exitosa. El \'cusi cusa\' no aporta. Al contrario, frustra. • Mejora la vida en pareja. OJO: Para que realmente haga efecto se sugiere tres veces por semana. El estudio corresponde a la Universidad de la Reina de Belfast, en Inglaterra. En la columna hablamos hace un tiempo de ello, pero vale la pena recordar que no es la única investigación. La revista británica New Scientist, la escuela de medicina de Yale (EE.UU) y la Universidad del Estado de Nueva York habían adelantado ya los poderes del \'mañanero\'. Hoy toca dormir temprano, anticipar una hora el despertador y no salir corriendo de la cama. Buenos días. ¿Practicas el sexo mañanero? ¿Crees que será tan saludable como dicen los estudios? ¿Tu pareja se muestra dispuesta a hacerlo, a pesar de la hora que siempre vuela? Fuente: http://blogs.peru21.pe/sexonosex/2009/03/el-mananero.html

Saludos a todos Hace un par de días estuve buscando un proyecto para hacer con mis 2 hijos, algo que nos permitiera compartir mas tiempo, esto porque soy oficinista y realmente tengo muy poco tiempo libre. Buscando entre tanta cosa que hay por hacer en Internet, he encontrado algo muy interesante que decidí compartir con ustedes. que empiece el copy/paste. Diseño La afición y pasión que tengo por la bicicleta me motivaron a diseñar y construir un cuadriclo a pedal. Este no fue concebido como un vehículo para la movilización diaria (para eso utilizo la bicicleta que es más rápida, liviana y maniobrable en el tráfico) sino para paseos recreativos en solitario ó en compañía de otra persona. Debido a que posee cuatro ruedas este vehículo es estable per se siendo especialmente adecuado para quienes nunca aprendieron a manejar bicicleta o tienen problemas con el equilibrio y para personas de la tercera edad. Antes de comenzar el diseño del cuadriciclo propiamente dicho construí virtualmente en Auto CAD las partes para bicicleta que serían necesarias. Estas son copias virtuales de partes reales disponibles en el comercio local que me servirán, no solo para diseñar este cuadriciclo, sino para otros vehículos impulsados por fuerza humana que decida construir en el futuro. A continuación les muestro algunas de ellas (las escalas son distintas en cada caso): Hubo ciertos lineamientos que me impuse al momento de diseñar el cuadriciclo: - todos los materiales y partes necesarias para construirlo deben estar disponibles en el comercio local; - en lo posible deben ser baratos; - debe ser posible trabajar todos o la mayoría de los materiales por mí mismo y con las herramientas que dispongo; - debe ser lo más simple y fácil de construir que el diseño permita; - debe ser cómodo; - debe fomentar la comunicación entre los dos usuarios; - debe ofrecer la posibilidad de ser utilizado por personas de amplio rango de edades, con o sin experiencia en el manejo de la bicicleta, con o sin dificultades relacionadas con el equilibrio; - debe ser relativamente liviano. Desde que comencé la etapa de diseño hasta el momento en que publico este artículo ha transcurrido casi un año. Mucho tiempo, pensará la mayoría, para un proyecto que no es tan complicado, y tienen razón. Lo que sucede es que lo he trabajado en mis ratos libres, los fines de semana o por las noches y por eso el avance ha sido lento. Antes de definir el diseño visité comercios que venden partes para bicicleta, compré algunas de estas, tomé medidas y fotografías de cuanto pudiera servirme de referencia, construí maquetas, consulte la red y sobre todo, hice muchos dibujos y bocetos en papel. Muchas ideas fueron desechadas o simplemente puestas a un lado a la espera de otra oportunidad para desarrollarlas. Al final el diseño al que llegué utiliza tubo cuadrado de hierro de 1 1/2” x 1 1/2” con un espesor de pared de 1/16” para el chasís y la estructura de los asientos; las ruedas de bicicleta son de 24” y tienen 36 rayos; las bielas de los pedales giran en “ejes de cartucho” (unidades auto contenidas compuestas por un eje al cual se fijan las bielas y dos cojinetes en los cuales gira este) así como los pivotes del sistema de dirección; los ejes del tren trasero son de acero cilíndrico “cold rolled” de 5/8” de diámetro y giran en rodamientos con soporte de apoyo de la misma medida; el sistema de transmisión y frenos de disco utiliza piñones de 6 pasos y bujes delanteros y traseros para ruedas de bicicleta modificados para sujetarlos. Para elaborar otras piezas utilicé barra de acero “cold rolled” de 1/8” x 1” y de 3/16"” x 1 1/2”, barra de aluminio de 1/8” x 3/4”, perfil “U” de acero de 1” x 2” y angular de acero de 3/4” x 3/4” y de 1 1/4” x 1 1/4”. Algunos de estos perfiles los compré, otros son reciclados y los demás me fueron donados. Para la sujeción de las piezas utilicé soldadura en algunos casos, pernos de acero galvanizado de distintos diámetros y longitudes en otros y, en casos especiales, pegamento epóxico. Todas las piezas las trabajé yo mismo a excepción de las “camisas” para los “ejes de cartucho” que requerían un torno y la soldadura pues no poseo equipo para soldar. A continuación les muestro algunas imágenes y una animación del diseño del cuadriclo. No son tan detalladas como hubiese querido pero sí lo suficiente para darse una idea de cómo se verá. link: https://www.youtube.com/watch?v=8Z_chDrJqj8 Especificaciones: Ancho: 1.12 m Longitud: 2.36 m Velocidades: 6 (con posibilidad de ampliar a 18) Frenos: de disco Ruedas: de 24” y 36 rayos Asientos: 2 Chasís: Las medidas del chasís se detallan en el siguiente dibujo. Debo aclarar que dichas medidas las determiné tomando como referencia a mi propio cuerpo (mido 1.70 mts de estatura, peso 128 lbs., complexión delgada). Para esto elaboré maquetas funcionales en tamaño natural. Para armar el chasís fabriqué una plantilla de aglomerado de alta densidad que serviría para alinear y sujetar las piezas mientras las soldaba. Mecanismo de dirección: Para el mecanismo de dirección del tren delantero utilicé “ejes de cartucho” que normalmente se utilizan para sujetar las bielas de los pedales. Estos van dentro de una “camisa” de acero que fue torneada y roscada (valga la propaganda) en ALRESA, taller de mecánica industrial propiedad del ingeniero y amigo René Aguilar. Hay dos “camisas” soldadas a la parte delantera del chasís, una para cada rueda. A continuación vemos, a la izquierda, la “camisa” y el “eje de cartucho” separados; a la derecha la “camisa” con el “eje de cartucho” enroscado en su interior. La parte delantera del chasís tiene en cada extremo un corte curvo donde va soldada cada una de las “camisas” del “eje de cartucho”. Seguidamente fabriqué las piezas que sostienen las ruedas delanteras. Son dos platinas en forma de “C” con tres agujeros: uno para sujetar la rueda y dos para sujetarse al eje de cartucho. A estas piezas se conectan dos “brazos” que se sueldan en un ángulo determinado por el principio Ackerman según el cual las ruedas delanteras no giran en forma paralela sino en ángulos distintos. A la pieza que sostiene la rueda izquierda se fija otro “brazo”, este sí en ángulo recto, que, mediante “rótulas” se conectará con la barra de dirección. Estos “brazos” se conectan entre sí mediante un tubo de aluminio de 1/2” de diámetro fijado a ellos mediante pernos y arandelas de acero que permite que ambas ruedas giren al mismo tiempo más no en el mismo ángulo. Para amortiguar el ruido y la vibración la barra descansa entre anillos hechos con caucho de suela para zapatos. El extremo inferior de la barra de dirección dispone de una platina colocada en ángulo recto y a la cual se conecta, mediante una rótula, todo el mecanismo anteriormente descrito. La fijé en su lugar con un mecanismo de cuña y para fabricarlo tome como modelo el utilizado en los timones convencionales (abajo izquierda). Para ello, con una falsa escuadra, medí el ángulo del borde sobre el cual se desliza la cuña (abajo derecha). Luego, utilizando la falsa escuadra como guía, corté un tubo de diametro tal que encaje dentro de la barra de dirección (abajo izquierda). A la derecha vemos, de arriba abajo y en el sentido de las agujas del reloj, el tubo de soporte con el corte en corte en ángulo, la cuña, el perno para ajustarla, la platina, y el perno que se conecta, mediante una rótula, con todo el mecanismo de dirección. Aquí vemos ya armado el mecanismo anteriormente descrito fuera del tubo de dirección (izquierda) y dentro de él (derecha). La barra de dirección es un tubo de acero inoxidable de 1” de diámetro que se utilizaba para colgar una cortina de baño. Lo rescaté de la basura de una casa en reconstrucción. Gira en dos rodamientos con soporte de apoyo, uno situado sobre una platina soldada en ángulo en la parte frontal del chasís y el otro sobre una columna inclinada perpendicular a esta que va atornillada al chasís. En el extremo superior de la barra de dirección se fija el timón al cual se sujetan las palancas de freno y cambio de velocidades del piloto. A la derecha vemos una vista general del tren delantero con el sistema de dirección. link: https://www.youtube.com/watch?v=DUhjk4dknT0 Tren trasero: El tren trasero está compuesto por dos ejes independientes que giran en cuatro rodamientos con soporte de apoyo, dos ruedas, dos piñones de 6 pasos, dos descarriladores, y dos discos para el mecanismo de frenado. Los piñones y discos se fijan al eje mediante sujetadores fabricados a partir de bujes para ruedas de bicicleta modificados para adaptarlos a esta función. A la izquierda se ve el piñón de 6 pasos y a la derecha el disco del freno. El piñón se fija al buje mediante una unión roscada y el disco mediante tornillos. A continuación se ven a la izquierda dos bujes sin modificar y a la derecha los bujes modificados a los cuales se les retiró uno de los porta rayos y el restante se soldó al tubo central. A este se le abrieron dos agujeros por donde pasaría un tornillo que funcionará como pasador. Aquí podemos ver el eje izquierdo y derecho con sus componentes respectivos. Durante la etapa de diseño y para visualizar la posición relativa de cada uno de los elementos del tren trasero fabriqué una maqueta funcional del mecanismo. Mecanismo de transmisión: El tren trasero posee transmisión independiente en ambas rueda, por lo que cada usuario, al pedalear, mueve una de ellas. Las bielas de los pedales van sujetas a un eje de cartucho y este a su vez va enroscado a una “camisa” cilíndrica de metal soldada a una platina con dos agujeros que se fija al chasís con dos pernos. Hay dos juegos de pedales, uno por cada pasajero. A la izquierda se aprecian por separado todas las piezas que componen esta unidad: biela izquierda, biela derecha, eje de cartucho y camisa con platina de fijación. A la derecha vemos el conjunto ya armado. link: https://www.youtube.com/watch?v=gQoYzs7PJqo Cada pasajero controla su propio descarrilador de cadena mediante una palanca de cambios que se encuentra en su correspondiente manubrio. Sin embargo los frenos los acciona únicamente el piloto. A continuación podemos apreciar los descarriladores y la forma en que se sujetan al chasís. link: https://www.youtube.com/watch?v=DL8WI9gh4Uk Mecanismo de frenado Hay dos discos para el mecanismo de frenado uno para cada eje trasero. Las mordazas de los frenos se atornillan a una pieza de angular de hierro de 3/4” x 3/4” y estas van soldadas al chasís. link: https://www.youtube.com/watch?v=5oYFq-J0Ba0 Ruedas Las ruedas para bicicleta que utilicé son convencionales, de 24” de diámetro y 36 rayos. Para fijar las ruedas traseras al eje sus bujes fueron modificados de la forma en que se explicó anteriormente. Asientos: Las bases de los asientos están formadas por dos piezas de tubo cuadrado de hierro de 1 1/2” x 1 1/2” soldadas entre sí a un ángulo de 120 grados. Dicho ángulo lo determiné empíricamente construyendo una maqueta del asiento y los pedales, a tamaño natural, y variando la inclinación del respaldo hasta encontrar la posición más cómoda. En las imágenes podemos apreciar dicha base con 4 platinas y 2 angulares soldados a ella y a los cuales se atornillarán el asiento y el respaldo. A una de estas bases se le perforó un agujero de ¾” de diámetro para encajar y soldar un tubo cilíndrico al cual se fijarán los manubrios y la palanca de cambios del copiloto. Los asientos y respaldos propiamente dichos están formados por planchas de madera contrachapada de 1/2” y esponja de alta densidad de 1 1/2” de espesor que se recubrirán con cuero sintético. Cada base de asiento se fija al chasís mediante dos piezas de hierro perfil “U” que actúan como mordazas. Estas se aprietan o aflojan mediante dos pernos con tuerca y roldanas que a su vez sujetan el tensor de la cadena de transmisión. Esto permite que cada asiento se ajuste hacia atrás o adelante según las necesidades del usuario. Entre el chasís, las bases de asiento y las mordazas se colocaron tiras de caucho de suela de zapato de medio centímetro de espesor. A continuación vemos las bases de los dos asientos fijadas al chasís. Seguidamente se aprecian los asientos y respaldos atornillados sobre sus bases respectivas. Nótese los manubrios del copiloto colocados en su lugar. Acá se muestran distintas vistas de la mordaza del asiento, del tensor de la cadena de transmisión y de la forma en que están construidos. Tensor de cadena: El tensor de la cadena de transmisión lo construí con dos barras de aluminio de 1/8” de espesor por 3/4” de ancho y de distinta longitud. Entre estas van colocados dos rodos por los cuales se desliza la cadena. El conjunto va sujeto por dos pernos que a su vez sotienen las mordazas de los asientos. link: https://www.youtube.com/watch?v=3Jhbho3tQNk Manubrios del copiloto: Los manubrios del copiloto son extensiones de aluminio para timón de bicicleta de montaña (acá les llaman cachos). Estos están colocados a cada lado del sillón, en un tubo soldado a la base de este. Junto al manubrio derecho va fijada también la palanca de velocidades del copiloto. Extras: Hay algunos accesorios que consideré necesarios para mejorar la seguridad y comodidad del cuadriciclo. En la parte posterior de los asientos soldé un perno al cual se fija un asta de bandera que ayuda a que el vehículo sea más visible. Además le coloqué una bocina a la cual tuve que hacer algunas modificaciones. También instalé un jalador para remolque, argollas para encadenarlo, porta botellas y espejo retrovisor. Armado preliminar: En esta etapa el cuadriciclo se encuentra listo para las primeras pruebas de manejo. Estas serviran para detectar cualquier mal funcionamiento y así mejorar en el diseño. Cuando ya no haya cambios que hacerle lo pintaré para protegerlo de la corrosión. En estos momentos el cuadriciclo se ve así: link: https://www.youtube.com/watch?v=iOFFp7gSOQM link: https://www.youtube.com/watch?v=iOFFp7gSOQM link: https://www.youtube.com/watch?v=vVZ5XahLBkI Como pueden ver no soy muy bueno haciendo post, pero puedo decir que termino mi copy paste como un campeón. Espero poder terminar mi proyecto y tal vez luego les muestre si queda igual a este. Espero linces que ustedes tengan suficiente tiempo para sus lincecillos que al final son la razón de vivir de quienes los tenemos y podemos ponerla jeje

A muchos les habrá pasado que luego de Instalar su flamante windows 10, se encontraron con muchas cosas buenas. y sobretodo de esas cosas es de lo que se habla mas. pero alguien cayó en cuenta que cuando entras a ver tu porno o carpetas tipo C:windows/system32/drivers/etc/cositas Si, muchos saben de que les habló. Sucede que windows 10 trae consigo una caracteristica que basicamente cumple con la funcion de mostrar tus archivos recientes inmediatamente abres el explorador de archivos... esta función cumple muy bien su función: Lo cual es un gran problema si compartes el equipo en tu casa y no quieres crear mas usuarios. para solucionar este trolleo cósmico, sigue las siguientes indicaciones: Abres el explorador de archivos y pulsas en Vista En la parte superior derecha pulsa sobre Opciones A continuación en la ventana Opciones de carpeta y pestaña General, verás: Abrir el explorador de archivos en: Acceso rápido. Pues esto último lo cambias a Este equipo, seguidamente pulsa en Aplicar y Aceptar Esto es todo, ahora si cierras el Explorador de archivos y lo abres de nuevo ya no mostrará las carpetas y archivos recientes. Personalmente prefiero tener el Explorador de archivos limpio, sin que muestre tantas cosas, me resulta más práctico. Pero esto ya depende de cada uno, es algo personal. Windows 10 lleva pocos días entre nosotros y está siendo todo un éxito, el pasado 31 de julio ya fueron actualizados 67 millones de dispositivos, más de 20 millones de actualizaciones diarias. El objetivo de Microsoft es que Windows 10 esté en más de 1000 millones de dispositivos en un período de dos a tres años, y que a este ritmo se lograría en poco más de un par de meses. El día 1 de agosto Windows 10 superó a GNU/Linux, Chrome OS y Windows Vista en cuota de mercado, todo indica que en muy poco tiempo caerán Windows 8, Mac OS X y Windows XP. Parece que Microsoft en esta ocasión ha hecho las cosas bien, está consiguiendo lo que no logró con Windows 8 en su lanzamiento.