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Las hormigas son el insecto más humano, según los expertos Practican la agricultura, tienen ganado y ejércitos, y capturan esclavos, pero no son un pueblo humano sino hormigas, cuyas costumbres similares a las nuestras son motivo de estudio en la mayor colección de especímenes del continente. Está en el tercer piso del Museo de Historia Natural de Washington, en una sala bañada de luz florescente blanca donde se percibe un ligero olor a formol. Allí arriba, tan lejos de la tierra, se conserva el mayor registro biológico de hormigas del continente americano, con más de un millón de especímenes ensartados en un bosque de alfileres. Pertenecen a 5.000 especies diferentes, desde las "culonas" cortadoras de hojas, un manjar en Colombia, hasta las cazadoras de insectos. Con 12.000 especies conocidas hasta ahora y otras 8.000 sospechadas pero aún no descubiertas, la hormiga es uno de los insectos de mayor éxito en el planeta y, sin embargo, sólo captan la atención de los niños o de los adultos cuando las pequeñas manchas negras con patas marchan en fila india por la cocina. Ted Schultz, el encargado de la colección, ve en ellas una de las piezas fundamentales de la naturaleza. "Las hormigas son un componente clave de todos los ecosistemas. Si se las sacara, la mayoría de ellos se colapsaría. Ellas limpian desechos y comen insectos que si no crecerían de forma explosiva", dijo Schultz. Este entomólogo ha dedicado su vida a entenderlas y lo que ha descubierto suena extrañamente familiar. Su especialidad son las 200 especies de hormigas "agricultoras", que cultivan hongos desde hace 50 millones de años y que existen únicamente en el continente americano. Los alimentan en "huertas" subterráneas con materia vegetal o en descomposición, dependiendo de la especie, e incluso cultivan una bacteria en el exterior de su cuerpo que actúa como un antibiótico contra las enfermedades de los hongos. "Por sí mismas, las hormigas no pueden producir su propia comida, pero cuando cada una hace su trabajo, crean algo tan complejo como la agricultura", explicó Schultz. También las hay "ganaderas", que cuidan de "manadas" de pulgones y se alimentan de una sustancia que ellos excretan. Más inquietantes son las que sobreviven mediante la trata de esclavos. Los capturan en ataques a otros hormigueros, de donde se llevan las larvas, que tras nacer en su hogar extraño cuidan de sus amos, sin saber nunca su origen ilícito. Así, pese a contar con un cerebro minúsculo y un repertorio muy limitado de comportamiento individual, las hormigas han desarrollado sociedades de extraordinaria complejidad y coordinación, que llegan a tener millones de individuos. Pero al contrario que en las comunidades humanas, en las de himenópteros no hay diferencias internas, según destacó Jefferey Sosa Calvo, un estudiante colombiano de doctorado que investiga en el museo. "La sociedad de las hormigas es más uniforme, más altruista, todo va en beneficio de la colonia", explicó Sosa Calvo, quien apuntó que las obreras, que son estériles, incluso renuncian a tener hijos para el bien de la especie. Lo que no se sabe aún es el por qué de esa obediencia ciega a los comandos de la reina, según él. La similitud y diferencias con los seres humanos es el eje central de una exposición que el museo abrirá el sábado, titulada "Agricultores, Guerreros, Constructores: La vida oculta de las hormigas". Consiste en 39 fotos asombrosas de Mark Moffett, en las que revela con detalle microscópico las facciones de un insecto que a veces parecemos no ver. El museo también exhibirá un molde de aluminio de un hormiguero de casi 2 metros de profundidad y una colonia con habitantes de verdad. Las fotos reflejan la gran variedad de hormigas que existen, todas hijas de una especie aún existente en la Amazonía, la Martialis heureka, de la que sólo se tiene un espécimen, conservado en una colección de Sao Paulo, según Sosa Calvo. Esa hormiga, a su vez, descendió de una avispa hace unos 130 ó 140 millones de años, cuando por la Tierra se paseaban los dinosaurios. La clave de su éxito ha sido su carácter social, un mensaje que queda claro en los archivadores gigantes que guardan los especímenes del museo. Mientras, abajo, en los espacios abiertos al público, los humanos suben escaleras, las bajan, curiosean, llenan corredores y buscan comida. VER FUENTE Saludos.

Para enseñar a hablar a los bebés, hay que gesticular Para enseñarles a los bebés a hablar, no es suficiente con pronunciar palabras enfrente de ellos. Hay que gesticular, como apuntando con el dedo o despidiéndose y saludando con la mano, dice un nuevo estudio. Un equipo de científicos halló que los pequeños capaces de gesticular con más significado a los 14 meses tendían a tener mayor vocabulario cuando se preparaban a entrar en el jardín de infancia. Y hay una interesante diferencia entre los chicos de padres de altos y bajos ingresos. Cualquiera que haya visto a un bebé alzando los brazos para pedir que lo carguen sabe que los chiquitos aprenden a comunicarse antes de aprender a hablar. Realizar gestos físicos también parece ser indicador de una habilidad para armar oraciones, ya que los niños comienzan pronunciando una palabra y agregándole un gesto para la segunda. Los investigadores de la Universidad de Chicago trataron de averiguar también si el gesticular podría ayudar a cerrar otra brecha: Los niños de familias de menores ingresos empiezan a ir al colegio con vocabularios más exiguos que sus pares de familias más adineradas. Un factor crucial en el vocabulario infantil es la manera en que los padres se comunican con sus hijos en los primeros meses de vida. Estudios previos han demostrado que los padres de mejor clase socioeconómica y mejor nivel educativo tienden a leerle más a sus hijos y usando un vocabulario más variado y una sintaxis más compleja. ¿Acaso esos padres gesticulan más cuando se comunican con sus hijos? Para averiguarlo, las psicólogas Susan Goldin-Meadow y Meredith Rowe visitaron las viviendas de 50 familias de la zona de Chicago, de diversos niveles socioeconómicos, que tenían bebés de 14 meses. Grabaron en video a las familias por 90 minutos y contaron cada palabra y cada gesto, y trataron de determinar si el gesto de cada bebé perseguía un significado particular. No se trataba de que los padres hablaran con gestos de bebé ni que le estén formalmente enseñando a los chicos, sino de usar gestos comunes para señalar algo o expresar una idea. Por ejemplo, un bebé señalaba a un perro y la madre decía "ese es un perro", o un padre agita los brazos para ilustrar la idea de volar, o señala con el dedo para expresar "arriba" o "abajo". Las investigadoras hallaron que había una brecha entre la cantidad de gestos que se usaban, según el nivel socioeconómico de la familia. Los padres de mayores ingresos gesticulaban más y, lo que es más importante, sus hijos producían promedio 25 significados más que los niños de familias más modestas, dice el estudio publicado en la revista Science. Los expertos también estudiaron el nivel de comprensión verbal a los 4 años y medio. Los niños de menor nivel económico tuvieron un rendimiento peor, a veces 24 puntos por debajo de sus pares. VER FUENTE Saludos.

La ciencia del amor: el cerebro tiene un circuito amoroso Como toda joven enamorada, Bianca Acevedo y su prometido se regalaron corazones con motivo del día de San Valentín. Pero Acevedo, una científica especializada en el sistema nervioso, sabe bien que la fuente del amor es la cabeza, no el corazón. Acevedo realiza investigaciones en un campo relativamente nuevo, que trata de explicar la biología del amor romántico. Y la fría explicación es que el amor es una combinación de imágenes cerebrales, hormonas y genética. "Todo tiene una base biológica. Ya conocemos algunos de los factores más importantes", señaló Larry Young, del centro de investigaciones Yerkes de la Universidad Emory de Atlanta. Young estudia el cerebro de un roedor monógamo para tratar de tener una mejor idea de lo que sucede en el cerebro humano. En los humanos hay cuatro pequeñas áreas del cerebro que, según algunos investigadores, forman el circuito del amor. Acevedo, quien trabaja en el Albert Einstein College of Medicine de New York, es parte de un equipo que ha aislado esas regiones y les ha dado nombres muy poco románticos: área tegmental ventral (ATV), núcleo Acumbes, pálido ventral y núcleo dorsal del rafe. El elemento clave es la ATV. Cuando se colocó a una persona que acaba de enamorarse en una máquina de imágenes de resonancia magnética y se les mostró fotos de su enamorado, la ATV se iluminó. Lo mismo cuando se observó a personas que siguen profundamente enamoradas luego de 20 años. La ATV es un componente fundamental del sistema de recompensas del cerebro. "Son células que producen dopamina (hormona y neurotransmisora) y la distribuye en distintas regiones del cerebro", indicó Helen Fisher, investigadora y profesora de la Universidad de Rutgers. "Esta parte del sistema se activa porque uno trata de conseguir el premio mayor, un compañero". Una de las revelaciones de la investigación no es tan halagadora: el amor responde a reacciones químicas del cerebro y es como una adicción a una droga. "El amor romántico puede ser adictivo; es una adicción muy bonita cuando las cosas marchan bien, y horrible cuando van mal", expresó Fisher. "La gente mata por amor, y también muere". Acevedo dice que el factor adictivo "suena feísimo. Se supone que el amor es algo hermoso, que tiene una función: mantenernos juntos". A veces, sin embargo, el amor no une a la gente, por lo que los científicos estudiaron los cerebros de personas que acababan de romper con sus parejas y comprobaron que había actividad adicional en el núcleo Acumbes, que está asociado más fuertemente con la adicción. "En la gente que ha sufrido desengaños hay más indicios de lo que podemos describir como un fuerte deseo", explicó Lucy Brown, de la facultad de medicina Einstein. "Es un deseo parecido al de una adicción a las drogas". Los investigadores estudiaron asimismo los cerebros de personas que llevan 20 años de casadas y siguen tomándose de la mano y comportándose como si acabasen de conocerse. En los cerebros de estos hombres y mujeres se iluminaron otras dos áreas, junto con la ATV: el pálido ventral y el núcleo dorsal del rafe. El pálido ventral se asocia con el cariño y las hormonas que disminuyen el estrés, mientras que el núcleo del rafe bombea serotonina, que "estimula una sensación de calma", según Fisher. Esas áreas generan "la sensación de que todo está bien", dijo Brown. Los científicos estudiaron al roedor campañol, parecido al ratón de cloacas, para determinar qué es lo que hace posible el vínculo afectivo. Comprobaron que en las mujeres es facilitado por la hormona oxitocina. Cuando bloquearon los receptores de oxitocina, las hembras no desarrollaron sentimientos afectivos. Entre los machos, la clave es la vasopresina. Cuando suministraron vasopresina a animales que jamás desarrollan lazos afectivos, los desarrollaron". Los investigadores también hallaron una variante genética en campañoles que no son monógamos, y encontraron la misma variante en los hombres. Los científicos creen saber cómo mantener fluidos los circuitos amorosos. Young dijo que, en teoría, se puede estimular el amor romántico mediante sustancias químicas, pero que "si uno quiere realmente revigorizar una relación, debe hacer las cosas que estimulan la producción de estas moléculas y dejarlas que alimenten sus emociones". Se refería a gestos como abrazos, besos y otras formas de contacto íntimo. "Mi esposa me dice que las flores la estimulan", expresó. "No sé si es así. A un científico le cuesta ver cómo pueden estimular los circuitos, pero sé que parecen tener efecto. Y la ausencia de ellas también tiene un efecto". Saludos.

Breve reseña Histórica: Desde principios de los '60, el por aquel entonces presidente de Industrias Kaiser Argentina, James Mc Cloud, tenía un proyecto: construir un vehículo mediano para el mercado argentino. 1964: Partiendo de la base del Rambler American, IKA encarga a fines de este año, su rediseño al mítico diseñador italiano Pininfarina. Había nacido el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama con sorprendentes prestaciones deportivas. 1966: Luego de 3 años de pruebas, es presentado en nuestro país el 28 de Noviembre de 1966. En cuatro versiones todas con carburadores Weber, caja ZF de origen Suizo y Motor Tornado de origen americano. El Torino fue hecho totalmente en Argentina, 100% Argentino y Orgullo Nacional. 1967: El TORINO fue homologado por la FIA y comienza a mediados de enero de eseaño su producción en serie. La misma, con las modificaciones exigidas por el tiempo y el mercado, se prolongó hasta noviembre del año 1981. Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el "Tornado". Los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de prestaciones deportivas como sería el Torino. Las modificaciones lograron que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollara una potencia de 155 hp en su versión de 230 cu. in. y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 hp en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. 1970: El TORINO modifica por primera vez sus líneas 1973: Su motor cambia por uno más moderno y de a origen nacional, con denominación igual a la marca "Torino". 1979: Cambia por última vez sus líneas y aparecen los últimos modelos de la fabricación en serie: la Renault-Torino ZX y el GR en sus versiones Coupé y cuatro puertas respectivamente. 1981/82: Es discontinuado en 1982, con alrededor de 100000 unidades vendidas, debido fundamentalmente a la apertura de la importación de automóviles más económicos en consumo y precio. Fotos, Curiosidades, El Rambler: Foto de época folleto TS El Rambler American Las 84 horas de Nürburgring: Agosto de 1969 Alemania En el año 1969 IKA (Industrias Kaiser Argentina) decidió participar con tres Torinos coupé 380w de la carrera denominada "Le Marathon de la Route", una tradicional carrera de 84 hs. en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania. Entre el 19 y el 23 de Agosto se corrieron las 84hs de Nürburgring. Era la primera vez que un grupo de pilotos argentinos con 3 Torinos se enfrentó a lo mejor de Europa. Mezclados entre afamadas marcas de la época, como ser: Mercedez Benz, Porsche, BMW (entre las alemanas), Triumph, Lancia, Mazda, y otras, sacaba chapa de Leyenda un auto Argentino: Las Torino 380w. Aquella aventura que se denominó "La Misión Argentina", estaba dirigida técnicamente por Don Juan Manuel Fangio. (ver sugerencia al final de la nota) El Equipo estaba formado por 3 cupé 380w piloteadas por: La 1: Luis Di Palma, C. Galbato y O.Fangio. Un fusible deja sin luces al auto a las 49hs 44 minutos de carrera. La 2: E. R. Canedo, J. Cupeiro, G. Perkins. En la vuelta 41, sale de pista y queda atascado. El equipo había perdido su primer auto. La 3: E.J. Coppello, O. M. Franco y Larry . Logra la Maratón siendo el auto que más vuelta reales dio. A pesar de que el Torino fue el automóvil que mayor cantidad de vueltas al circuito dio, quedo clasificado en 4º puesto, por "penalizaciones reglamentarias" Pese a esto último ese automóvil llegó cuarto y ganó su categoría con más número de giros reales que ningún otro. La realidad todos la conocemos: Había Triunfado el Torino. Los titulares del diario Clarín comentaban: "Torino: demostración de guapeza en la adversidad" 23/8/69 "Sensacional actuación de los Argentinos" 21/8/69 "Torino: Un Cuarto Puesto Lleno de Gloria" 23/8/69 La carrera resultó ser un éxito total para los autos, el Equipo, IKA, la industria Nacional y para todo el País que vivó el éxito con total alegría y orgullo. Durante más de media carrera las 380w se ubicaron en los tres primeros puestos. Más tarde dos de ellas debieron abandonar y la número 3 llegó en primer lugar. A partir de aquel entonces la popularidad del Torino creció a nivel mundial, igual que los pedidos y los elogios. El Torino era el automovil que todos querían tener. Notas en revistas y diarios de la época: ...A mitad de camino Hola señor Nurburbring! Correr para llegar Destino: Nurburgring 30 horas y un viaje feliz Volver... con la frente bien alta El dia "D" se avecina Para intervenir en las 84 Horas de Nürburgring ya se encuentran prácticamente terminados los Torino 380 W que van a competir. Los mecánicos designados y la lista de pilotos a designar El tanque de nafta tendrá una capacidad de 140 litros y los está haciendo Pronello en Villa Maria con material plástico. Los pasarruedas han sido recortados y agregado una aleta (al estilo de las Liebres) que sobresale 5 cm de cada lado para que el neumático no quede totalmente fuera de la línea de la carrocería. Los frenos son de disco, adelante, con ventilación como en los de las Liebre III y atrás, standard. El tren trasero tiene puntos de sujeción como las Liebres. Cuentan con palieres flotantes, diferencial Transax en dos versiones: 3,07 y 2,87. La caja de velocidades es ZF. Los motores fueron preparados en fábrica con la colaboración de Berta. Dos de los autos utilizarán motores de válvulas agrandadas (el reglamento lo permite) y uno con motor chico (con válvulas standard). Los carburadores serán Weber de 40 mm de venturi, las bielas son las largas del motor de 181 pulgadas y los pistones más cortos. Embrague Wobron. El torque del motor esta en el orden de las 4.200 / 4.300 vueltas y la velocidad máxima es de aproximadamente 230 Km/h. El Ingeniero Leeper prefiere que los motores no pasen de las 5.000 rpm. El consumo del auto está calculado en 35 litros por hora y la nafta a utilizarse por reglamento debe ser de surtidor o sea 100 octanos; por lo tanto, la compresión es de 10:1. Tres son los autos que serán embarcados la semana próxima con rumbo a Nürburgring. Dos para correr las 84 Horas y el otro de muletto, que en caso de estar en condiciones también será de la partida. Los pilotos a nombrarse serán doce. Nueve titulares y tres suplentes. Así se presentan las cosas. Pero Fangio sigue en Europa y hay que esperar su regreso. La semana pasada, por primera vez, fueron fotografiados los Torino 380 W que correrán en Nürburgring y como no podíamos faltar a la cita, estuvimos y aquí tienen las fotos. Además, nos enteramos de muchas otras cosas interesantes. Por ejemplo, que Oreste Berta ya tiene confeccionada una lista de 15 pilotos que le será entregada a Fangio cuando regrese de su viaje por Europa. Podríamos dar algunos nombres, pero preferimos mantenernos callados hasta que se de la definitiva. También la lista de mecánicos -cuyo nombre será entre 12 y 16- y donde ya se cuentan los nombres de Macagno, Zurita, Antelo, uno de los hermanos Batelli, Sagaglia (mecánico de Copello), Juan A. Diez (mano derecha de Berta), un técnico de Transax por los diferenciales, uno de Fric Rot Gabriel (posiblemente el Ingeniero Gomez) y otros de Wobron completan los nombres que se saben. Los autos están pintados de color blanco y se identifican con pintura reflectante en la trompa. Uno naranja, otro amarillo y el restante blanco, todos con la bandera argentina sobre el capo y dos luces identificatorias en el techo. Sobre la puerta derecha se han puesto dos luces que iluminarán el numero, tal como lo indica el reglamento. Además se han pintado círculos celestes en puertas y uno muy grande en el techo (¡?!). Los faros son los originales de fábrica, aunque en Alemania le serán adosados dos faros rompenieblas. Las llantas son de 8 pulgadas adelante y 10 atrás. La consola que va en el medio de los asientos delanteros fue sacada y las contrapuertas reemplazadas por otras mas livianas. El instrumental es el de fábrica con el agregado del amperímetro y las butacas ocupan el lugar de los pesados asientos de fábrica. Es decir, de los 1407 Kilos que pesa, el Torino 380 W se llegó a 1.365 Kilos. Partiendo hacia Alemania El martes 2 de Julio llegó Fangio de Europa. El jueves 4 se embarcaron los Torino rumbo a Hamburgo. Los pilotos se darán a conocer la semana próxima, pero les adelantamos 4 que ya están nombrados: PERKINS, BORDEU, "LARRY" y COPELLO, y nos jugamos unas cartas. Cuando el Boeing de Aerolíneas Argentinas tocó tierra el miércoles a las 9.40 y Fangio apareció en el hall de Ezeiza, todos teníamos esperanzas de que nos diera la única verdad con respecto a las 84 Horas, a la temporada de Sport Prototipos y a todo lo que estuvo viendo en Europa. Sin embargo esta vez no hubo mayores novedades. Pero durante la semana se averiguaron algunos otros detalles con los que se pudieron atar cabos. Porque oficial - oficial no hay nada y recién durante la semana próxima -en conferencia de prensa- se darán a conocer entre otras cosas los nombres de los diez pilotos que irán a Nürburgring, mecánicos y personal técnico. "El operativo Nürburgring esta totalmente planeado. En Europa he dejado todo organizado. Lo único que falta ahora es establecer quienes serán los pilotos, aunque ya tengo una idea..., falta decidirse. Yo creo que la semana que viene vamos a poder organizar una conferencia de prensa y se van a enterar todos. Con respecto a las posibilidades de los Torino en Nürburgring es demasiado pronto hablar de ello. Por supuesto que creo que pueden hacer una buena carrera. Lo importante es el equipo humano y que cada uno tome responsabilidad de la parte que le corresponde.". Los flashes siguieron trabajando, los focos de televisión también, pero las respuestas a las preguntas que se le hacían a Juan Manuel fueron siempre las mismas. Nada estaba decidido. La conferencia de prensa sacará a relucir los nombres. Los Torino ya navegan Dos días más tarde los tres Torino 380W salían para Alemania (Hamburgo) donde llegarán a bordo del buque de ELMA "Rio Cuarto" el 22 de julio. Tres autos blancos con franja argentina en el capo y trompa con colores reflectantes de identificación con la inscripción "Industria Argentina". Posiblemente sólo dos sean de la partida, pero de no suceder nada, a los dos preparados por estricto Grupo 5 se sumaria el "muletto", con el que los pilotos irán tomándole la mano al circuito. Además, en Alemania está el coche con que Fangio se movilizó en Europa. Un Torino 380W standard que se puede transformar en un par de días en un autentico turismo G5 gracias a los 28 cajones de repuestos que fueron embarcados. Oreste Berta será el que los recibirá en Hamburgo y los enviará a Nürburgring para que cuando la delegación llegue allí los autos ya estén casi listos como para empezar a girar el día 4 de agosto, fecha en que los señores del Nürburgring GmbH (empresa dedicada a la organización de carreras) abrirán las puertas del circuito. La delegación -aún está por confirmarse la fecha exacta- partirá de Buenos Aires vía Aerolíneas Argentinas seguramente el día 1 de Agosto ya que por lo que pudimos enterarnos, Fangio tiene mucho interés en que los muchachos tengan oportunidad de ver el Gran Premio de Alemania que se corre el domingo 3 de Agosto. Al día siguiente el trazado se abre para que los participantes de la Maratón de la Ruta 1969 comiencen a entrenarse. Por supuesto que hay equipos como BMW (con sus modelos 2800) y Mercedes Benz que correrían oficialmente este año; desde hace más de un mes están probando neumáticos, multiplicas y comparando tiempos y performances en general. Pero para nuestro equipo, los 15 días de adiestramiento serán suficientes. Junto con los pilotos partirán parte de los mecánicos, según nos informó Lobbosco (IKA Renault) y el resto una semana y media mas tarde. A todo esto Oreste Berta, que será el primero en tomar contacto con los autos en Europa, se dirige a Inglaterra para conseguir los neumáticos Dunlop Racing que aparentemente son los mas convenientes para ese circuito. "De todos modos allí probaran los Dunlop, un nuevo modelo de Michelin para competición que creo los están usando Maserati y las Pirelli. En base a la opinión de los pilotos, del comportamiento de los autos y a la decisión final de Fangio, se elegirán los neumáticos adecuados" nos dijo Lobbosco la semana pasada Insistimos Ya hace mas de dos meses que se viene hablando sobre las 84 Horas de Nürburgring y al cabo de ese tiempo hemos escuchado las mas variadas versiones y comentarios sobre las posibilidades de nuestros Torino 380W y del Operativo Nürburgring. En general hemos visto que muy pocos han tomado conciencia real de que esta invasión argentina es principalmente el primer paso hacia un futuro mas amplio para volver a retomar un camino que dejamos hace mucho tiempo. No sabemos quienes alentaron en el aficionado (y hasta en gente vinculada directamente con el automovilismo) la idea de que "vamos a ganar" en lugar de inducirlos a que pensaran que "vamos a aprender" o "por fin salimos de la cueva para hacernos conocer". No van a faltar, lamentablemente, los que abriguen grandes esperanzas de que un Torino reciba la bandera a cuadros en el primer puesto y todo nuestro equipo lo festeje a la noche con champaña. Si pensamos asi, un abandono en masa -que esperamos y deseamos que no suceda, pero que debe estar dentro del calculo de probabilidades- echaría por tierra toda la importancia de esta operación. Si abandonamos, no importa. Si llegamos últimos, si nos gana un Morris Cooper o un Lancia HF, tampoco importa. Vamos a cosechar experiencias y, lleguemos o no, volveremos con un saldo que si sabemos analizarlo y asimilarlo nos será útil para futuras ocasiones. Pero para ello hay que meterse bien en la sesera que NO VAMOS A GANAR, sino a APRENDER. Seamos honestos y humildes, porque de esa forma, si las cosas andan bien, nuestra alegría será mucho mayor por haber demostrado ante los ojos del mundo lo que somos capaces de hacer. Falso patriotismo, no. Demasiados imprevistos Un clima tenso se esta viviendo en Nürburgring. Accidentes sin consecuencias físicas para los pilotos pero si para los autos. Poca actividad en la pista. Mucho trabajo para los mecánicos. ¿Fallas en la dirección del equipo? Esta semana fue decisiva. El plan indicaba el comienzo de la prueba de 84 Horas de carrera como simulacro de lo que podría acontecer sobre el mismo terreno dentro de una semana y se vería la adaptación del conjunto hombre maquina al circuito de Nürburgring, trazado al que en algún momento se perdió el respeto. De ahí una cantidad de piñas considerable que en un 50 por ciento se le deben computar a la "confianza” con que muchos giraron sin recordar que este es uno de los circuitos mas traicioneros y extenuantes que se conoce actualmente. Nosotros no vamos a deformar la idea ni diplomatizar con frases sutiles lo que aquí estuvo pasando en estos últimos días. Ustedes tendrán, posiblemente, una noción de lo que aquí suceda, pero sin ponernos en lapidarios o negativos la cosa se deformó bastante con respecto a lo que se habló en Buenos Aires sobre la manera de encarar este operativo. ¿Por que? Por varias y determinadas razones Para empezar, podemos decir sin temor a equivocarnos que la prueba de 84 Horas sirvió de muy poco ya que en ningún momento se trabajo con el ritmo que la carrera exigirá a pilotos, mecánicos, planilleros Y DT'S. sin olvidamos del auto propiamente dicho. La prueba no fue en ningún momento un verdadero simulacro de carrera como tendría que haber sido y como se pensó al iniciarla. Las paradas fueron muchas y las causas varias pero la experiencia no fue asimilada en todo su contenido ya que en algunas ocasiones uno de los mecánicos era el único que estaba en los boxes haciendo las veces de planillero. Por supuesto que todo deja rastros y peor hubiera sido quedarse de brazos cruzados, pero las cosas no se hicieron bien. Como segunda medida hay una saturación por parte de los pilotos. Están cansados del circuito de Nürburgring, de la molesta tranquilidad que aquí reina y de la falta de periodicidad en cuanto al entrenamiento propiamente dicho ya que por razones obvias (léase autos en reparación de chapa, etcétera) sólo un auto se encuentra girando constantemente y hacerlo con un R-16 no tiene mayor sentido pues la similitud con el Torino se encuentra sólo en que tienen cuatro ruedas. No vamos a buscar las razones de los fuori-pista ni las posibles fallas de Fulano o Mengano porque eso es totalmente humano, pero sí creemos que desde el día que se comenzó a dar vueltas se le dio demasiada importancia al cronómetro, que tendría que haber pasado a ser un factor secundario porque de nada sirve que Copello haga 12m 19s si en carrera va a tener que estar en el orden de los 14m 30s o 15m clavados. Además, y ésta es la principal razón por lo que pensamos que las comparaciones son negativas, así se fomenta que cada uno de los diez que se suben al auto – por un elemental principio de que a todo el mundo le gusta ganar y a nadie perder – deseen con toda lógica poseer el registro más bajo del día y si es posible mantenerlo hasta el día que hagan las valijas y todos volvamos a Buenos Aires. Desgraciadamente ésta es la verdad y casi todos se juegan su pellejo para ver si se logran los deseados 12m 18s aunque sea a costa de enroscar el cuentavueltas o dejar el Torino “fané" de suspensión con el agravante que significa una incursión por terreno no pavimentado y terminar con el auto destrozado y algún golpe grave que por suerte hasta ahora nadie ha sufrido. La salida más aconsejable para que este operativo que ya tendría que estar en perfecto funcionamiento deje un saldo positivo, aunque no lleguemos a cumplir el total de la carrera o abandonemos a menos de un día, es que el señor Juan Manuel Fangio ponga las cosas en su lugar y se erija con cierto aire dictatorial como el único Director que tiene esta Misión Argentina. Evitando así que gente que vino a cumplir con otras funciones opine, ponga, saque, releve y llene de frases elogiosas a sus apañados ante la presencia de JMF. Debemos acabar ya mismo con todo esto para que el mecanismo engrane. Pero debemos hacerlo ya, porque si no será demasiado tarde y el final de todo esto será lamentable. Consideramos que JMF tiene la autoridad e inspira el respeto necesario como para hacerlo. Capacidad tampoco le falta, sólo debe tomar su verdadero lugar evitando así que "otros” hagan su trabajo por simple ambición personal. Estamos a horas de la carrera, y habrá que acelerar mucho la maniobra para sacar las papas del fuego. Esperemos que todo esto mejore, y que la vacuna prenda garantizando una inmunización total. El martes que viene volvemos y esperamos poder darle otro tono a la nota titulando a esto como una experiencia valiosa, lleguemos o no. Hasta entonces. Diario de la Misión Argentina Domingo 10 Luego del -intervalo que se produjo entre las 11.45 y las 20 horas se continuó con la prueba de las 84 Horas precarrera. Por la tarde del domingo fue imposible girar porque la cantidad de “gamuzas” alemanes y belgas abundaban en el circuito y en cualquier momento podían hacer un desastre. Así fue como un NSU 1.000 TS quedó como tirar a la basura. Los tiempos fueron bastante buenos aunque no creemos que es positivo darle importancia ya que como dijimos, sería fomentar la competencia entre los pilotos y eso no es bueno para la integridad física de los Torino. El domingo Gastón fue el que sufrió un "fuori-pista” bastante brusco cuando estaba marcando tiempos por debajo de los 12m 40 s. Por suerte no pasó nada. Ni a Gastón ni al auto. Se presentaron inconvenientes en el alternador de uno de los Torino, que según Berta será subsanado a tiempo para la carrera cuando lleguen los alternadores Bosch especiales. El otro contratiempo, y éste si es importante, es el excesivo consumo de cintas de freno traseras que en diez horas desaparecieron dejando al Torino sin frenos en el puente motriz. La solución: poner frenos de disco. Por la noche, además de dar las vueltas de rigor siguiendo el plan establecido, se convino en que los pilotos se pusieran prácticos en el cambio de pastillas de freno y neumáticos pues cada parada en boxes que sume un minuto será computada como una vuelta en contra. De lo que se desprende que es conveniente que sean los pilotos los que en pleno circuito se detengan y cambien las pastillas o los neumáticos. De esa forma si la parada es de diez minutos pierden sólo ese tiempo, en cambio si lo hicieran en boxes se le computarían diez vueltas menos que significan en medida tiempo: (a razón de 15 minutos la vuelta), 150 minutos o sea dos horas cuarenta y cinco minutos. ¿Entendido?. Cacho Fangio reemplazo pastillas en un tiempo aceptable, en cambio el “Chino” Rodríguez Canedo tardó como una semana en cambiar un neumático y aunque esto sea muy jocoso, en carrera no lo va a ser tanto. Se hizo una lista de turnos y de acuerdo a ellos se fueron a dormir mientras se establecía otro relevo para tomar los tiempos Lunes 11 Gastón Perkins volvió a levantarse con su gripe acentuada (parece que no se le va más) y también un poco mufado aún por la piña del día anterior. En fin, estaba un poco enojado consigo mismo. Cupeiro fue atendido por Lino de Las Heras por su sinusitis que le traía algunos mareos mientras giraba en el circuito a bordo de la “Renoleta” R-16 debido a los zarandeos, que si los sumamos son alrededor de 200 por vuelta. El problema con que se tropezó el lunes y que venta desde el domingo, fueron los neumáticos Dunlop (sin cámara) que se empezaron a desinflar y en un momento estaban deteniendo al Torino colorado (por el color de la trompa) a razón de una vez cada tres vueltas. Los que saben (Macagno, Berta, Diez, Zurita y Cía.) opinan que hay dos posibilidades: excesiva porosidad de las llantas de magnesio, que son de industria nacional, con que se han equipado los autos, o que el talón de los neumáticos no selle bien sobre los bordes de la llanta y por allí se escape el aire. Para la carrera habrá que solucionarlo pues en tres vueltas la presión bajaba de 43 – que es la ideal – a índices inferiores a las 15 libras. Y así no se puede andar como se debe. Por la tarde Carmelo Galbato con el Torino blanco (el de entrenamiento) tuvo una salida de pista en el "carretelito o karruselito” al decir de Canedo), y fue a parar tres metros abajo en una hondonada terminando su excursión por el bosque contra un árbol. Resultado: piña de trompa y tren delantero deteriorado dejando el auto inutilizable durante dos días. Por la noche solo el Torino colorado siguió el giro de las 84 Horas made in Misión Argentina. Martes 12 “Larry”, Canedo, Copello y las señoras de Teleki y Copello fueron a Frankfurt a hacer compras gracias al visto bueno de los jefes y el permiso correspondiente. Cupeiro, Cacho Fangio, Di Palma, Juan Manuel y Tata Ecker fueron a una fábrica de cintas de freno cercana a Nürburgring. Por otro lado ya se había pedido a Buenos Aires frenos de disco completos para colocar en el tren trasero y Gastón pidió a su taller todos los que tuvieran para disponer de la mayor cantidad de repuestos posible. Por consiguiente con todas las escapadas, paseos y excursiones, los únicos que estaban en condiciones de girar en el circuito eran Cacho, Franco y el Nene García Veiga porque Gastón Perkins se pasó la tarde descansando y tratando de restablecerse de su gripe y Carmelo Galbato no toco el auto en todo el día, lo que hizo sospechar algo que ahora está casi confirmado. García Veiga tomaría el lugar de Carmelo luego de una reunión entre Berta y Fangio, donde Oreste habría pedido el reemplazo. Fangio estaba disconforme, pero habría apoyado la moción de Berta. Esto traerá cola, ya que si bien Parabrisas-Corsa fue la primera en opinar abiertamente que Carmelo Galbato no era un piloto indicado para este tipo de carrera, consideramos que si se lo trajo aquí como piloto titular y García Veiga como suplente ahora es una medida negativa e hiriente suplantar a uno por otro. Estamos de acuerdo, pero las cosas se deben pensar antes, El estado anímico de Carmelo Galbato (lógico por otra parte) asi lo indica. Ahora ya está hecho y hay que saber atenerse a las consecuencias de una medida errada. Por la noche comenzaron a escasear los pilotos y ya pocos eran los que querían girar y muchos los que querían dormir. ‘Larry”, Copello y Canedo volvieron pasada la medianoche y Juan Manuel Fangio y Lobbosco no estaban muy felices que digamos. Miércoles 13 El entrenamiento o seudo-simulacro carrera 84 Horas, finalizo hoy de imprevisto. El único auto que giraba (uno de los que competirá) ya que el otro seguirá en el taller luego del encontronazo que tuvo Carmelo Galbato también fue a dar contra un alambrado y terminó contra una zanja sobre el camino paralelo al circuito con el tren delantero roto luego de seguir de largo en una curva. El piloto: Eduardo Rodríguez Canedo. Causas: falta de frenos. Una deficiencia que se viene acarreando desde hace ya tiempo y a la que todavía no se le ha encontrado solución en la práctica, aunque ya se sepa como se puede evitar semejante inconveniente que en carrera puede significar un abandono amen de un peligro en cada curva. En resumen, Fangio bastante enojado, no con Canedo sino por el auto mientras que Berta dijo cosas inconvenientes al Chino sobre todo si se dicen en público, demostrando una vez vez más su parcialidad hacia Copello y Di Palma. Y con permiso, señor Oreste Berta, eso puede pensarlo pero es muy inconveniente decirlo a cada momento. Esto no es un operativo de promoción de nadie, estamos promocionando al país y usted se está equivocando de cabo a rabo. Copello y García Veiga fueron llamados al orden por andar muy por debajo de los 13m 30s y por la remache JMF decidió con Lobbosco que al día siguiente fueran a hacer la ruta entre Lieja (lugar de largada de la carrera) hasta Nürburgring, camino por el que vendrán en perfecto orden y acatando todas las reglamentaciones Internacionales de tránsito en vigencia, caso contrario se comenzará a penar a los infractores. Solo Gastón Perklns (bastante mejor de su resfrío), Copello y Di Palma quedarán en Nürburgring. Por la noche algunos fueron a dar una vuelta por Mayen o Koblenz (ciudades cercanas) y otros prefirieron quedarse en la sala del hotel hasta que llegara la medianoche. La prueba habla terminado y el silencio fue total por primera vez en mucho tiempo Jueves 14 Sin autos girando todo estuvo quieto. El trabajo fue de los mecánicos que trabajaron como locos, principalmente en colocar las nuevas pastillas de freno y las cintas traseras de mejor calidad y más durables. Además se hizo un trabajo de chapa para ventilar las campanas traseras que son las que traen muchos dolores de cabeza. Gastón las probó y quedó bastante conforme con el resultado obtenido. El resto de la delegación hizo el viaje de Lieja a Nürburgring por el camino que aconseja el club organizador y buscaron las referencias para no perderse, cosa muy importante porque en caso de transgredir expresas reglamentaciones se empiezan a computar vueltas en contra. Las parejas están decididas a excepción de una pequeña duda que aún queda. ¿García Veiga o Galbato?. En otro párrafo ya damos nuestra opinión. Cupeiro correrá con Gastón Perkins y el Chino Rodríguez Canedo. "Larry" con Cacho Franco y Eduardo Copello en tanto Luis Di Palma con Cacho Fangio y Galbato o García Veiga. Por la noche el Mayen Automóvil Club le ofreció a Juan Manuel Fangio una comida en la que sobraba vino del bueno (cosecha 1960) y cocina alemana de la mejor. El lugar de la reunion fue la casa de Hennerici, uno de los fierreros de Mayen (la ciudad más corsa de estos pagos) que correrá la Maratón en un BMW 1600 Alpina. Y nada más, poco y nada, el Jueves con mucho aburrimiento y solo trabajo en los garajes donde los muchachos le dieron duro. Viernes 15 Por la mañana a eso de las once, Berta probando el Torino "muletto" salió de pista y lo dejó inutilizable. Demasiada velocidad en una curva, un problema de tenida del auto que se arrastraba de tiempo atrás y chau. El coche a la miseria, pero Berta sin un rasguño y con mucha bronca. Por consiguiente el auto que en un primer momento quedaba afuera, ahora debe ser acelerado el trabajo para dejarlo en condiciones y mañana o pasado estar listo para la verificación de la comisión técnica del RMU. Siguen las piñas y sigue la suerte infinita gracias a 'la que todos pueden contarla, incluso con una sonrisa. Por la tarde algunos fueron a Lieja a recorrer nuevamente la ruta y otros a dormir la siesta. Hay poco que hacer si no están los autos en condiciones. Queda mucho por hacer y solamente faltan 4 días para la largada. Chimentos Rodríguez Canedo tardo un tiempo bárbaro en cambiar un neumático delantero derecho el domingo por la noche. Venia andando en el Torino y de pronto lo hicieron parar y le avisaron que cambiara la goma. La cara de asombro y de incredulidad del Chino fue elocuente, pero pese a todo puso manos a la obra entre dichos y fraseos de este tipo: "Yo no se cuando va Cacho Franco cambió pastillas de freno. Lo hizo bastante bien y demoró para reemplazar la de la rueda delantera izquierda 8 minutos. Se puede llegar a los 5 con un poco más de práctica. El problema es que no se puedan cambiar más de una por vez porque si se reemplazan ambas delanteras la maniobra demora 16 minutos, y 15 minutos que se tarda para la vuelta significa un total de 31 minutos. Por reglamento ningún coche puede dar la vuelta en más de veinticuatro minutos. Si asi es queda automáticamente descalificado. ¡Ojol que esto no es tan fácil como parece. Los Audi que están girando constantemente desde hace una semana no corren. Hubo una mala información y se creyó que lo harían con tres autos semioficiales. La verdad es otra. Están haciendo pruebas para analizar en fábrica sobre el modelo 1970. Principalmente prueba de chasis y estructura en general. Queda aclarado. Consumo de aceite, otro de los problemitas con que se encontraron los mecánicos de la Misión Argentina. Alrededor de tres litros por hora de carrera. Berta tiene la palabra y las posibilidades de solucionarlo. En realidad a este ritmo el consumo de aceite y nafta estará parejo. Eduardo Copello fue uno de los que viajó más fuerte el lunes. Posiblemente "picado" por un tiempo marcado por Gastón sumamente bajo. Anduvo demasiado fuerte durante un par de horas. Insistimos, los tiempos no tienen importancia. ¿Para qué sirve hacer 12m y monedas si en carrera no habrá que bajar nunca los 14.45 o 15 minutos la vuelta? Evitemos competencia. Sensacional la performance de los Mazda que llegaron el do-mingo y empezaron a "yirar" el lunes. Llegaron a bajar los 13 m con menos de dos litros de cilindrada. El motor es Wankel y la robustez motriz realmente alarmante. Doblan, frenan y aceleran en forma poco común. Los pilotos japoneses andan mucho y no seria raro que en unos años invadan también las pistas internacionales. La terminación del auto... exquisita. Piñas hubo muchas, pero todavía no entendemos cómo repercutieron en Buenos Aires de la forma en que nos enteramos. Aparentemente se le ha dado por los medios de difusión, una importancia que no es la real. Hubo piñas, roces y fuori-pistas pero insistimos: NO PASO NADA COMO PARA QUE TOME SEMEJANTE ESTADO PUBLICO. Los Torino salieron de Buenos Aires con intenciones de participar en la Marathon de la Route en Grupo 5. Pero una vez aquí se enteraron que hay un montón de cosas que el Torino tenía hechas y que el G5 no permite. La solución fue tomada: LOS TORINO CORRERÁN BAJO EL REGLAMENTO DEL GRUPO SEIS DE LA FIA. Extraoficial, pero cierto. Juan Manuel Fangio fue a comprar herramientas el martes por la tarde y aprovechó para ir a una fábrica de cintas de freno. Cuando entró a la ferretería no querían creer que era Fangio y le pidieron el documento de identidad. Cuando Juan Manuel lo mostró quedaron enloquecidos y como obsequio le entregaron una cajita de herramientas sensacional. El viernes giraron muy fuerte los Lancia Fulvia HF. Doblando eran algo sensacional. Durante la madrugada al año pasado – del primer día de carrera un Fulvia conducido por Moss-Ireland-Maglioli punteaba la general. ]Cuidado con los Hi-Fi! RODRIGUEZ CANEDO: "Viste viejo... la primera piña de mi vida. Y mirá cómo me la vengo a dar. ¿Cómo fue? Muy simple: venía a 150 kilómetros por hora en una curva donde hay que entrar a 110/120 km/h, y cuando metí el pie en el freno... sabés que encontré... nada. Sin frenos. Después vino la pirueta ra-ra y el auto quedó bastante destrozado. Yo ni un rasguño. A la noche lo fui a ver a Fangio, estaba comiendo en la misma mesa con Berta. Le expliqué el asunto y le dije que a un auto sin frenos no lo podés parar. Así fue como debuté, viejo... ¡qué le vamos a hacer!, alguna vez tenía que venir y hoy me tocó". Por la noche, Berta gritó algo de mesa a mesa a Canedo en un tono bastante molesto. Dos días después vino la piña de Oreste Berta dejando fuera de carrera un auto. "Mejor que no le diga nada porque este se cree que es Jim Clark y Jim Clark se mató..." Berta - Canedo: un enfrentamiento en Misión Argentina que no tiene razón de ser. Por eso pedimos que "la manija" la agarre el señor JMF. No queremos substitutos. La "Misión Argentina" trato de colocar una placa en el sitio exacto donde Pinocho Marimón perdió la vida. Los directivos del Nürburgring GmbH no lo permitieron alegando que tendrían que colocar otras 25 de pilotos que se mataron en el endiablado trazado alemán. Se pondrá – posiblemente – fuera de los limites del circuito o en la ciudad de Adenau. El toro salvaje de las pampas En los últimos años de la década del '20, un argentino -Luis Ángel Firpo- puso el nombre de nuestro país en boca de todo el mundo, al sacar a Jack Dempsey fuera del ring. Fue el primer "Toro salvaje de las Pampas". Hoy, dentro del ring, un segundo "Toro" -esta vez un 380 W- sin lograr una victoria rotunda, a pesar de ser quien mas vueltas dio en la pista de Nürburgring, lleva nuevamente la imagen argentina al resto del mundo, demostrando la calidad de nuestras maquinas y pilotos ante una Europa automovilística muy asombrada e incrédula. Sábado 16 En el aspecto autos, pilotos y tiempos, no paso nada. Se trabajo con ritmo infernal en los garajes donde los mecánicos justificaron ampliamente el viaje que hicieron y que todavía no habían tenido tiempo de disfrutar, a no ser por algunas compras que hicieron en Adenau donde había poco y nada. La pista estuvo bastante desierta y los Lancia Fulvia HF del equipo oficial dieron algunas vueltas en el orden de los 15 minutos. Por mediodía Fangio, Lobbosco, Teleki y Berta tuvieron una reunión con los pilotos donde se aclararon algunos puntos del reglamento; hubo consultas de todo tipo y luego de una hora se levanto la sesión dejando a muchos con ideas algo más claras y a otros no tanto. La lluvia que comenzó a la madrugada continuo a lo largo de todo el día para trasformarse en una llovizna plomiza a la noche y con una interesante cuota de niebla que hacía imposible ver más allá de veinte metros. Por otra parte, el boletín meteorológico para estos últimos días indicaba que mejorarla el tiempo pese a que anunciaban lloviznas aisladas y niebla. Es interesante saberlo, porque los alemanes no se equivocan, o por lo menos no tanto como nosotros. Luego de la comida ofrecida por la gente de Opel en el Sport Hotel de Nürburgring, en homenaje a la delegación argentina donde estuvo presente el señor Karl Heinz Ihrig del Press Department de Adam Opel, que dicho sea de paso, fue el que nos entregó nuestro Kadett LS que soporta muy brioso nuestra maldad conductiva. Ya aquí estábamos todos. El día anterior había llegado la última tanda de periodistas que se encargaría de la trasmisión radial. Por la noche hubo truco, un asadito en la casa rodante a cargo de Casarían, con carne argentina – por fin – mandada por CAP. Lentamente nos fuimos aletargando y buscamos solitos las sábanas blancas. Domingo 17 La lluvia no paro. La niebla seguía invadiendo el circuito a las diez de la mañana y era casi imposible andar. Fangio dio una vuelta con el Torino y marco un tiempo superior a los 18 minutos para la vuelta. Esto da una idea de como estaba el trazado, ya que en condiciones normales se puede andar en 13 minutos, más o menos. Almorzamos en el hotel Sport – que cada día está más caro porque no se puede comer por menos de 1.800 nacionales – y luego de la larga sobremesa, los muchachos se dedicaron a mudarse del Sport para el Eifeler- Hof -nuestro alojamiento desde el primer día- a excepción de Galbato, Franco, Di Palma y “Cacho” Fangio, que quedaron en el hotel del circuito. Por la tarde dimos un par de vueltas con "Larry” en el Torino, pues él y “Cacho” Franco eran los encargados de ablandar el Torino hasta llegar a los 1.000 kilómetros de recorrido, pero como se empezó tarde, apenas se cubrieron unas siete u ocho vueltas, el alemán de la torre de control del Nürburgring GmbH hizo señas muy evidentes de "no va más”, por lo que ni siquiera se atrevieron a pedirle "aunque sea una solita más... ¿eh?" Por la noche algunos se acercaron a la casa rodante y le dieron duro y parejo a un guiso preparada con todo descaro por Copello y unos bifes a la portuguesa – que estaban muy buenos – también sazonados por las manos del Cardenal. Otros comieron en el hotel y otros no comieron. Gastón volvió por la noche de Frankfurt luego de ir a buscar a su señora que venía con Donati en un vuelo de Varig. En la pista paso poco y nada. Aparecieron los Lancia HF que hicieron 14m40s bajo la lluvia, dos Ford Escort -uno grupo seis y otro con motor de 1.300 cm' versión GT-, tres Volvo 142-S y un 122S que harían el delirio de nuestro Germán Sopeña, y dos Matra anaranjados de una escudería belga que nadie se imagina lo que eran. Una barbaridad y caminaban acorde con la apariencia que tenían. Otra barbaridad. El Eifeler-Hof que hasta el domingo había sido un hotel tranquilo y alejado del mundanal ruido, paso a ser el centro de todo el alboroto. Canedo, “Tata" Ecker, Garcia Veiga, Cupeiro, Copello y algunos otros, se encargaron de romper la quietud durante más de una hora pasadita la medianoche, hasta que se cansaron y se fueron a dormir. Era hora. Lunes 18 A eso de las diez de la mañana estaba todo el mundo en el circuito. El Torino blanco (por la trompa) estaba listo para empezar a girar, y Franco y "Larry” volvieron a correr sin pasar de las 3.000 rpm. Luego del almuerzo entro también el “Colorado” con Cacho Fangio al volante. Así toda la tarde hasta llegada la nochecita. Copello fue a buscar a su esposa a Frankfurt (se había ido la semana pasada a Italia) y estuvo ausente hasta las seis de la tarde. Los pilotos que no tenían nada que hacer se encargaron de seguir el entrenamiento en el cambio de gomas y pastillas de freno. Los tiempos mejoraron considerablemente (sobre todo el de Canedo) y se pensó que el tiempo promedio para el cambio de neumáticos estaría en los cinco minutos. Se hicieron los preparativos para el viaje a Lieja con los tres autos que serían montados por “Cacho” Fangio - Carmelo Galbato, Jorge Cupeiro - Eduardo Rodríguez Canedo y “Larry” - Cacho Franco. A las seis y media de la mañana iban a salir rumbo a Bélgica para llegar alrededor de las ocho y media donde tendrían que permanecer hasta la nueve, hora en que se iba a largar la carrera en forma efectiva desde Chaud-Fontaine, estimándose que a las once y media. más o menos, estarían en Nürburgring. Después del asadito nocturno (by Casarin-"Mono” Villa) se acostaron todos tempranito, cosa de estar bien despiertos a las seis de la mañana. Al día siguiente, martes, comenzaría la Marathon de la Route y se verían en carrera, por primera vez, los tres Torino del equipo argentino, aunque recién el miércoles, a la una de la madrugada, comenzaría la danza en el circuito de Eifeler Rumbo a Lieja A las cinco y media de la mañana sonaron los despertadores del Eifeler-Hof en casi todas las habitaciones, A las seis y media los seis pilotos encargados de llevar los autos al parque cerrado en Lieja estaban en los garajes de Nürburgring, y a las siete se puso en marcha la caravana guiada por el BMW 2500 de Tibor Keleki, seguido por los Torino, el Opel Commodore donde viajaban Macagno, Yaconi y Andrew, y por supuesto (no podía ser de otra manera), el Opel Kadett LS de PARABRISAS-CORSA. Recorrimos 140 kilómetros a tren de turistas veloces bajo una llovizna molesta y una niebla que no dejaba ver más allá de cien metros. Así se cubrieron los 140 kilómetros de Nürburgring a Lieja donde llegamos a las nueve de la mañana. Se entregaron los autos en parque cerrado a eso de las 9.45 y al mediodía nos dirigimos al hotel. Almorzamos y fuimos a acostarnos un rato para estar a las cinco de la tarde en el Palais de Princes Evaques, asistir a la reunión de pilotos donde se los aconseja sobre el comportamiento a seguir en carrera, y a la seis de la tarde, en medio de una calle de gente salieron cuatro motocicletas con dos autos oficiales atrás y el Torino conducido por “Cacho" Fangio que llevaba de acompañante a Carmelo Galbato salió por la entrada principal del palacio. Así todos hasta llegar al número 71 (ya que todos los inscriptos largaron la prueba) y nosotros. El primer gran susto se produjo a las pocas cuadras. En plena caravana a Chaud-Fontaine (un lugar de lo más bacán, donde hay un casino, mil fuentes y una confitería de lujo) encontramos parado al 3 donde iban “Larry” y “Cacho”’ Fangio que estaban tirados abajo del auto. No lo podíamos creer. Clavamos los frenos, nos arrimamos al cordón y bajarnos a todo trapo. Recién nos quedamos tranquilos cuando "Larry” nos informo que se le había quedado trabada la bocina. Luego de esto, sin mayores novedades, arribamos a Chaud-Fontaine a eso de las seis y media, donde hubo que esperar que se efectuara la largada simbólica hasta las nueve de la noche. En el tramo de Chaud-Fontaine a Nürburgring tampoco paso nada. Es algo parecido (o casi igual) a la caravana que se hacía en el Gran Premio nuestro entre el ACA y Pilar, con la diferencia que aquí el tránsito está abierto y hay que respetar el código internacional. Vimos quiénes no lo hicieron, a tal punto que por un camino secundario nos pasaron dos Porsche que venían por la mano izquierda viajando en los 170 km/h. A las 23.45 los tres Torino y otros varios autos estaban en la playa de garajes del circuito y se les estaba dando los últimos toques para dejar todo en orden. Cupeiro, “Larry" y Galbato eran los hombres que se encargarían de conducir durante las primeras tres horas de carrera en el lapso donde a nadie se le computan más de nueve vueltas aunque cumplan once o doce. Lo importante es llegar lo más cerca de pasaditas las cuatro de la mañana para que de esta forma se computen diez vueltas, y de ahí en adelante, girar en el tiempo que cada uno crea conveniente. Había algo de nerviosismo pero no más del lógico, considerando la responsabilidad que cargaba cada uno de los nueve pilotos. Toda la Argentina pendiente de lo que acontecería en las 84 horas y las cosas hasta ese momento no venían nada bien. De todos modos había confianza en los autos aunque el secreto de esta prueba es tener un excelente box. Había una hora por delante y la mayoría de los autos ya se habían colocado en sus respectivos lugares. A la 0.30 no había niebla ni viento. La temperatura era de 12ºC. Minutos previos Sin duda el equipo argentino fue la atracción. La promoción de la carrera corrió por cuenta de Fangio y sus autos (tal como lo anunciaban en diarios y revistas los del Royal Motor Union de Lieja). Cuando faltaban quince minutos para largar, los tres Torino estaban en sus respectivos lugares en posición 1-2-3 de la primera línea. "Larry” bastante tranquilo (nunca se nota cuando está nervioso), Cupeiro algo preocupado y Carmelo Galbato mascando con furia un chicle. A la 0.50 los tres pilotos y la mayoría del resto estaban en los autos con los cinturones colocados y los motores detenidos. Los seis pilotos que quedaban abajo estaban junto a nosotros en el punto de partida. Al lado del Torino de Carmelo. García Veiga se acerco a la 0.55 a la ventanilla opuesta de Galbato y le gritó: "¡Vamos, Carmelo! ... Si hay miseria que no se note...”. El encargado de largar la prueba puso el cartel de "5” minutos y se encendieron los faros de los 65 autos que tomaron lugar en la partida. Tres minutos después se pusieron en marcha los motores y el ruido tomo color. 65 motores en marcha, olor a nafta con aditivos y cientos de faros de iodo y cuarzo que alumbraban la boca negra que forma el bosque de los montes Eifel en la primer curva. El silencio sólo era interrumpido por los motores. Los pocos argentinos que estábamos allá nos miramos y nuestros corazones llegaron a regímenes incalculables. ¡1 minuto!... y poco a poco las revoluciones fueron subiendo... 800... 1.000... 30 segundos más tarde se sintio el quejido de algunas cajas al poner la primera mientras el reloj de la torre Continental continuaba con su cuenta... 00-59-33... 00-59-34'... 00-59-35... Cuando la bandera se levantó unos cinco segundos antes de largarse la prueba, algunos autos se movieron un par de centímetros. La rpm llegaron a 1.500... y a la 1-00-00 el presidente del club y director de la prueba (Willy Gillard, 38 años) bajó la bandera al grito de ¡START! Los tres Torino salieron disparados, pero Cupeiro y "Larry” fueron los que tomaron la punta seguidos por Galbato que marchaba detrás del Ford Capri número 7 y el Porsche Nro 11 conducido por Willi Kaushen (ganador de Francorchamps el año anterior) y también de la Marathon de la Route con Glemser y Lins en un Porsche 911). Un minuto después todos se habían perdido en la primera curva del fondo y nos voleamos al alambrado para verlos pasar por la recta opuesta. La esperanza argentina estaba en carrera y faltaban 84 horas para que otra vez la bandera se pusiera en movimiento. ¡84 horas o tres días y medio! Sigan viendo las otras partes PARTE 1 PARTE 2 PARTE 3

Ironías, reconocimientos y frases de River y Boca tras la primera fecha del torneo Pese a que Boca venció por 2 a 1 a Gimnasia y Esgrima de Jujuy, uno de los máximos referentes "xeneizes" ( Roberto "el Pato" Abbondanzieri ) reconoció que la igualdad hubiera estado bien, tras 90 minutos de juego. El arquero se sinceró tras la difícil victoria conseguida y dijo que el "Lobo" "no mereció perder" . Sin embargo, quien volvió al arco de la Ribera también habló sobre su rendimiento y las competencias del club, luego de que mostrara algunas dudas en los centros y tuviera grandes atajadas bajó los tres palos. " Me encuentro muy bien y estoy muy ilusionado . Tenemos un largo camino que incluye la Copa Libertadores y tenemos que aprovechar a ganar ahora". Otro que habló fue Carlos Ischia , el DT de Boca, quien se mostró molesto por las condiciones del terreno de juego de Jujuy y se permitió ironizar al remarcar que " el pasto estaba tan alto que se podía jugar a la escondida ". A su vez, rescató la "actitud" de sus dirigidos en "este tipo de partidos" y dijo que se fue "conforme" con lo realizado. De todas formas, a diferencia del pensamiento de Abbondanzieri, reconoció que el rival "llegó muchas veces y fue difícil", pero indicó que hubo "más situaciones claras para Boca" . "En las situaciones estuvimos parejos, pero en el manejo de la pelota y en la definición fuimos superiores y por eso nos llevamos el partido ", evaluó Ischia tras el encuentro. Por su parte, el cásico rival de los "xeneizes", River, también tuvo sus declaraciones tras el empate con Colón. Quien habló fue su técnico, Néstor Gorosito , que consideró que la igualdad con que terminó su equipo "es una derrota", ya que disponía de una ventaja de 2-0 . " Estamos molestos porque lo consideramos como una derrota. Ellos patearon tres veces al arco en todo el partido y nos metieron dos goles . Yo creo que River jugó como hace mucho tiempo no jugaba y estoy seguro que de esta forma se va a ganar mucho más de lo que se va a perder", evaluó el DT "millonario". Por otro lado, y con respecto a los puntos altos de su equipo, Gorosito destacó la actuación de Diego Buonanotte como figura principal. "Diego la rompió, fue muy lindo que tanto él como (Mauro) Rosales se fueran ovacionados, pero bueno, nos faltó rematar el partido ", precisó. " El empate de Colón opacó lo bueno que hicimos . Perdimos dos puntos y hay que mejorar para que no pase de nuevo. Por ahí los dejamos venirse y pagamos por eso. Pero estamos tranquilos porque mejoramos en varios aspectos", sostuvo, por su parte, Gustavo Cabral. " Por este camino vamos a ganar mas que lo que vamos a perder . Había que liquidarlo y meter el tercer gol, pero hoy no lo metes en el arco de enfrente y lo pagás caro", explicó Buonanotte. "Hay que decir que ellos también destacaron sus virtudes, por los tiros que tuvieron y también el arquero, que atajó muy bien. La virtud de fue de Colón y nosotros no lo cerramos ", completó el talentoso volante "millonario". VER FUENTE Saludos.

Protección al menor Sólo basta leer un diario, cualquier día, para que entre sus páginas aparezca un caso de abuso sexual de un menor. Los abusadores inquietan: un profesor de música o de lengua, el entrenador de fútbol de un equipo infantil, un organizador de campamentos o de viajes de egresados, un psicólogo, el pediatra de confianza, un cura, el mismísimo padre o un desconocido con el que el chico se conectó por internet. Los ejemplos abundan en los sectores más humildes, pero cada vez más casos salen a la luz en colegios privados y en familias de clase media y alta. En 2002, Telenoche Investiga puso al aire el testimonio de dos chicos que aseguraban que el sacerdote Julio César Grassi había abusado de ellos mientras los alojaba en su Fundación “Felices los niños”. En 2008, se conoció una denuncia contra el productor televisivo Lucas Montero –hijo del periodista Carlos Montero– por el supuesto abuso de al menos dos nenas de entre 5 y 7 años que asistían al jardín de infantes Blooming Kindergarten, de La Horqueta, San Isidro, al que también concurría su hija. El año pasado, además, el reconocido psicólogo especialista en tratar casos de abuso, Jorge Corsi, pasó de ser un profesional respetado a estar señalado públicamente por corrupción de menores agravada, y pasó seis meses detenido. Recientemente, Ricardo Piazza, hermano mayor del modisto Roberto Piazza, fue acusado de abusar de su propio hijo durante diez años y también quedó detenido. Hay ejemplos que ocurren lejos pero que, de tan escalofriantes y perversos, generan repercusión mundial. Como la historia de Natascha Kampusch, la joven austríaca secuestrada en 1998, cuando tenía 10 años, y abusada por su captor hasta que pudo escapar en 2006 y él se suicidó. O el de Josef Fritzl, más conocido como el “Monstruo de Amstetten”, un hombre que encerró a su propia hija en un calabozo subterráneo de su casa, la violó durante 24 años y tuvo seis hijos con ella. Pero también existen otros casos menos publicitados, aunque igualmente aberrantes; informaciones que aparecen y desaparecen de las páginas, dejando la perturbadora certeza de que el abuso de menores no respeta edad, clase social, nacionalidad, profesión ni parentesco. Según cifras de UNICEF, 228 chicos por hora son víctimas de abuso y se estima que la cifra es parcial debido a que la mayoría de las víctimas nunca llega a la denuncia por vergüenza o por miedo. La Organización Mundial de la Salud calculó que, anualmente, alrededor de 73 millones de niños y 150 millones de niñas menores de 18 años sufren algún tipo de violencia sexual en el mundo y que más del 20% de las personas que alcanza la vida adulta lo experimentó de alguna forma. El silencio y el ocultamiento social se mantienen aunque crecen los casos, las denuncias y las coberturas periodísticas. ¿Por qué las víctimas siguen eligiendo el silencio? “Desde todas las historias y sociedades siempre han existido hechos que se han intentado disimular; temas tabúes de lo que no se debería hablar, pero que la desesperación, impotencia y amargura de muchas personas han hecho que salgan a la luz –sostiene la licenciada Carina Scaglia, socióloga y presidenta de la ONG Siembrasoles –. Estos hechos suceden cada vez con mayor frecuencia. Por vergüenza, por no saber qué hacer, por tratar de negar lo ocurrido o por el que dirán, se intenta callar situaciones dolorosas.¿Por qué sucede? ¿Será que muchos han intentado desenmascarar al perverso abusador sin encontrar eco o respuestas en la Justicia? ¿O será que somos demasiado hipócritas y desmemoriados? Muchos son los interrogantes a la hora de hablar del abuso sexual infantil. En el caso del niño, cuando se decide a contar lo que le pasa, pareciera estar en el banquillo de los acusados, hablando de espaldas en programas de televisión, recorriendo cada resquicio de la Justicia para contar su verdad. Debemos entender que es muy difícil para él. Por eso el Estado debe incentivar y garantizar medidas de prevención y protección frente al abuso sexual infantil. De otro modo, no podremos avanzar en este doloroso tema”. Para la licenciada Fabiana Porracín, psicóloga y antropóloga de la UBA, el tema es complejo: “La problemática a la que nos enfrentamos en el momento de hablar con los hijos acerca del abuso enfrenta una paradoja desde su inicio. Está comprobado que un altísimo porcentaje de los progenitores son precisamente los actores o cómplices de ese abuso, sea por acción o por omisión. Instituciones, profesionales, demás familiares, amigos y vecinos de ese niño que no cuenta en el seno de su familia con la protección y cuidado que requiere deben dedicar y aportar lo que sea posible para su cuidado por el estado de total indefensión en que ese chico se encuentra. Pero los chicos necesitan aprender de sus padres qué cosas suceden en la realidad y, mucho más, deben estar al tanto de aquellos hechos que podrían perjudicarlos. Todo chico tiene derecho a saber de qué y cómo debe cuidarse cuando papá y mamá no están. Se debe explicar qué está bien y qué está mal en relación al trato que merecen recibir, cómo puede un adulto aproximarse a ellos, qué no puede hacer jamás. Se debe informarles de las situaciones en las que tienen que estar precavidos, y se les debe hablar de forma clara, concreta, concisa, con términos simples, accesibles para el chico, transmitiendo la idea de aquello que bajo ningún concepto debe tolerarse, permitirse y enseñándoles que es algo que debe ser denunciado, le suceda al chico o a un amiguito. Y el tema debe transmitirse tal como se los educa para el resto de los peligros, en el marco de un diálogo, comunicación y educación que esté en función de enseñarles el autocuidado”, instruye Porracín. ¿SE PUEDE PREVENIR? Para la licenciada Eva Rotenberg, psicoanalista, directora de Escuela para Padres y autora del libro Hijos difíciles, padres desorientados. Padres difíciles, hijos desorientados (Lugar Editorial), la comunicación es vital a la hora de evitar los casos de abuso. Y estar alertas es la única forma de detectarlo. “Previamente a hablar del tema debe existir una fuerte conexión afectiva entre padres e hijos. Eso es lo primordial porque hoy los chicos se sienten solos: sus padres viajan o trabajan todo el día y ellos realizan múltiples actividades fuera de la casa. Entonces el abusador arma un vínculo con el chico; una relación basada en el afecto y capta a aquellos que muestran una gran carencia. Y éstos, al necesitar atención y vínculos fuertes, comienzan a ser seducidos. El chico no sabe lo que le va a pasar, es ingenuo: busca cariño, no sexo. El abusador lo hace sentir un elegido, un ser especial –explica Rotenberg y aconseja comenzar a plantear la cuestión tempranamente–. El ingreso al jardín es un buen momento. Hay que explicarles que su cuerpo es sólo suyo, que no deben dejar que nadie los toque ni acaricie y que si sienten que alguien los mima de un modo extraño tienen que contarlo. Además, deben saber que nadie les puede sacar o hacerles quitar la ropa interior, ni tocar sus partes íntimas. Se les puede decir que hay gente mala, que no se puede ir con cualquier persona a lugares alejados, y que no están obligados a hacer nada que los incomode. Los niños deben saber decir que no y pedir ayuda. De nada valen los sermones ni los retos; se debe dejar en claro que nunca deben tener vergüenza de recurrir a sus padres. No se les debe explicar concretamente qué es el abuso, porque es abusivo hablar de sexualidad adulta con un nene. A veces los padres piensan que deben ser explícitos, pero en realidad no es así: los chicos no entienden de genitalidad”. Reconoce que el caso Corsi generó algunos inconvenientes para los terapeutas, porque los padres comenzaron a dudar de llevar a sus chicos a la terapia por temor. Sin embargo, la especialista recomienda priorizar la integridad de los chicos: “El tratamiento es muy importante. Y para detectar posibles abusos es vital que los padres estén atentos a cualquier cambio de conducta de sus hijos”, señala. Para la licenciada Elvira Berardi, psicóloga clínica y directora del Programa de Ayuda para Niños Abusados Sexualmente (A.N.A.S.), conviene aprovechar la cobertura que dan los medios a los distintos casos, como un disparador para instalar el tema en casa. “Muchos chicos llegaron a mi consultorio gracias a que se quebraron frente al noticiero y reconocieron que a ellos les había pasado algo similar. Pero antes de educar para la prevención del abuso hay que empezar por darles una educación sexual abierta, clara y coherente –manifiesta Berardi al tiempo que denota la existencia de múltiples errores a la hora del planteo–. A los chicos no se los deja explorar su propio cuerpo. Todavía tenemos una fuerte carga religiosa que genera tabúes y a partir de ellos, silencios. Claro que también es fundamental no atorarlos con conocimientos que no están en edad de metabolizar, porque tampoco se los debe obsesionar con la sexualidad, sino transmitirles que es algo positivo si existen cuidados propios y ajenos. Todavía existen familias sexofóbicas basadas en una educación represiva que generan más problemas que soluciones. Lo importante es la buena relación entre padres e hijos, y enseñarle al chico que no debe ser tocado por adultos. El problema, sin embargo, se da cuando los abusos provienen de los propios padres. Tuve casos de madres que manoseaban a sus hijos de manera inapropiada; y de padres recién separados que, cuando se llevan a sus hijos el fin de semana, abusaban de ellos. Pero el peor enemigo de este tipo de casos es el miedo, por eso lo mejor es abrir los ojos. Y sobre todo generar un ida y vuelta apropiado con los hijos”. LA LEY DEL MAS FUERTE. El adulto que abusa de un niño sabe que cuenta con poder para manipular y aprovecharse de su víctima. Y que ella, además de sentirse y saberse en inferioridad de condiciones, está aterrada. No obstante, los especialistas aseguran que aunque el chico mantenga en silencio lo que está viviendo, los signos del abuso se hacen visibles en cambios de conductas muy evidentes (ver recuadro). Si bien en la Argentina aún no existe una legislación unificada vinculada a los delitos sexuales, a fines del año pasado el Senado aprobó la creación de un Registro Nacional de Identificación Genética de Abusadores, un proyecto que espera la votación de Diputados para convertirse en ley. Cuando finalmente se implemente, la norma deberá garantizar la existencia de un registro que almacene y sistematice la información genética asociada a muestras o evidencias biológicas obtenida en el curso de una investigación criminal y de toda persona condenada con sentencia firme por delitos sexuales. En Estados Unidos, una ley fue más lejos: el 31 de octubre de 1994 el Estado de Nueva Jersey aprobó un Registro de Protección a la Comunidad que brinda información personal –como domicilio, tipo y lugar de trabajo y actividades extra– sobre delincuentes sexuales peligrosos puestos en libertad. La normativa se conoce también como La ley Megan, porque fue sancionada luego de la violación y asesinato de Megan Kanka, una nena de 7 años que fue estrangulada por un vecino de 35 años que había recuperado la libertad luego de dos condenas por abuso sexual contra menores. El terreno virtual, sin embargo, también es un peligro real. Se sabe que uno de los lugares elegidos por los delincuentes para cometer delitos sexuales es internet, por la facilidad para establecer contacto con menores. Marcela Czarni, presidenta de Asociación Civil Chicos.net alerta: “Los chicos son curiosos y hay que prevenirlos de lo que puede encubrir el anonimato de la virtualidad. Pero eso no tiene que ver sólo con las nuevas tecnologías, sino con la educación en general: tienen que aprender a cuidarse a sí mismos y a los demás. El problema más grave es que nadie toma conciencia: los chicos por ingenuos, los adolescentes por rebeldes y los adultos porque no tienen mucha idea sobre todo lo que se puede hacer con las nuevas tecnologías. Por eso, recomendamos que los padres traten de utilizar cada vez más los recursos que usan sus hijos. Así como en el mundo real, en el ciberespacio tiene que haber pautas y límites basados en el cuidado, el respeto, la integridad, el peligro. Este es el desafío: comprender sin necesidad de ser un experto tecnológico, ir más allá de las habilidades técnicas para acercarse al significado de las modalidades de vínculo y trabajar desde ese enfoque la prevención”. La especialista, que impulsa programas de educación sexual integral y cuidado de personas, recomienda, cuando sea posible, ver qué es lo que hacen los chicos cuando se conectan y quiénes son sus amigos, así como se les pregunta cómo les fue en la escuela, qué deberes tienen y qué hicieron en el recreo. “La virtualidad es un mundo tan verdadero como el real, repleto de gente de carne y hueso”, concluye. VER FUENTE Saludos.

Si te gusta Alejandro Lerner, entraste en el lugar indicado. Sus discos: Todo a pulmón (1983): 01 - Para Quererme Bien 02 - El Charnacalito Romántico 03 - Estoy Esperando Un Cuento 04 - Tengo Que Rajarme De Mi Hogar 05 - Conclusiones De Mi Vida 06 - Todo A Pulmón 07 - Todas Esas Cosas Sin Respuesta 08 - La Isla De La Buena Memoria 09 - Canción De Fama Para No Dormirse Lernertres (1984): 01.Nada menos nada más 02.Parte del milagro 03.No hace falta que lo digas 04.La fábula del angelito 05.Entre lágrimas y euforia 06.Libertad de pensamiento 07.Mi tiempo está solo 08.Queja urbana 09.Canta una canción de amor Canciones (1988): 01 - Equivocado 02 - Igual A Los Demás (La Verdadera Historia De Superman) 03 - Mírame 04 - Cantando En Sol Mayor 05 - Textrañandote 06 - Se Busca Presidente 07 - Ya Vine A La Vida 08 - La Bella Durmiente Y Yo 09 - Vivir Viviendo 10 - Muchacha (Ojos De Papel) Entrelíneas (1990): 1. Algo De Mí En Tu Corazón 2. Déjame Compartir Algo En Tu Vida 3. Juego Peligroso 4. Mi Tierra Prometida 5. En Positivo 6. Me Dijeron 7. Jugo De Tomate Frío 8. Una Vez, Una Última Vez 9. Hay Ruido A Ruido 10. Tal Vez Otro Día 11. Juntos Para Siempre Amor infinito (1992): 01 - Castillos De Arena 02 - Secretos 03 - Porque 04 - El Pozo 05 - Indulto 06 - El Francotirador 07 - No Te Apures 08 - Cuando Te Hago El Amor 09 - A Veces Quisiera 10 - Sin Sentido Permiso de volar (1994): 1. Por un Minuto De Amor 2. Ni 3. Sin Amor 4. Rinoceronte 5. Azul - Blues Azul 6. You'll Never Know 7. Permiso De Volar 8. Testigo Del Sol 9. Cuando El Amor Es Amor 10. Por Ti 11. Precipicio De Amor La magia continúa (1995): 1. Algo De Mí En Tu Corazón 2. Tierra Prometida 3. Confesiones Frente Al Espejo 4. Cuando Te Hago El Amor 5. Me Dijeron 6. Algo Que Decir 7. Castillo De Arena 8. Juntos Para Siempre 9. Te Extrañándote 10. Uno Y Uno, Vos Y Yo 11. Igual A Los Demás 12. Testigo Del Sol 13. Secretos 14. Algunas Frases (Simple) (En Vivo) 15. Todo A Pulmón (En Vivo) 16. Indulto (En Vivo) Oro (1995): 1. Por un Minuto De Amor 2. Cuatro Estrofas 3. No Hace Falta Que lo Digas 4. Todo A Pulmón 5. Mil Veces Lloro 6. Algunas Frases 7. Entre Lágrimas Y Euforia 8. Para Quererme Bien 9. Parte Del Milagro 10. Nena Neurótica 11. Conclusiones De Mi Vida 12. Habla El Alma Que Hay En Mí 13. Nada Menos, Nada Más 14. La Balanza Del Bien Y Del Mal 15. Canción De Fama Para No Dormirse 16. Queja Urbana Lo mejor de Alejandro Lerner (1996): Bueno la contratapa de este disco no la encontré por ningún lado asi que se las debo 1. Juntos Para Siempre 2. Por Un Minuto De Amor 3. Mírame 4. Cuando Te Hago El Amor 5. You'll Never Know 6. Sin Amor 7. Me Dijeron 8. Por Qué 9. Permiso De Volar 10. Algo De Mí En Tu Corazón 11. Tierra Prometida 12. Indulto 13. Testigo del Sol 14. Secretos Magic Hotel (1997): 1. La Despedida 2. Dile Que Lo Amas 3. Como Yo Te Amé 4. No Te Aguanto Más 5. La Belleza 6. Spinetta. Cerca De Lo Lejos 7. A Dónde Ir 8. Separados 9. No Me Acuerdo 10. Hoy 11. Sin Piedad Volver a empezar (1997): 1. Hoy 2. Como Yo Te Amé 3. Volver A Empezar 4. Mil Veces Lloro 5. La Belleza 6. Spinetta. Cerca De Lo Lejos 7. La Despedida 8. Dile Que Lo Amas 9. A Dónde Ir 10. Separados 11. No Me Acuerdo 12. Sin Piedad 20 años (1999): 1. Campeones De La Vida (De Pie) 2. Juntos Para Siempre 3. Por Un Minuto de Amor (En Vivo) 4. Conclusiones De Mi Vida 5. Todo A Pulmón 6. Secretos 7. Volver A Empezar (En Vivo) 8. La Balanza Del Bien Y Del Mal 9. Cuatro Estrofas 10. No Hace Falta Que Lo Digas 11. Por Tantas Cosas 12. Nena Neurótica 13. Mil Veces Lloro ('98) 14. Algunas Frases 15. Para Quererme Bien Si quieres saber quién soy (2000): 1. Quién Te Dijo 2. Si Te Vas 3. Amarte Así 4. A Usted 5. Se Ríe De Mí 6. Si Quieres Saber Quién Soy 7. La Espera 8. Ojalá 9. Salón Vacío 10. Inevitable 11. Ya No Te Detengas Lerner en vivo (2002): 1. Todo A Pulmón (En Vivo) (feat. Luciano Pereyra y Juan Namuncurá) 2. Si Te Vas (En Vivo) (feat. Fenna Della Maggiora) 3. Por Un Minuto De Amor (En Vivo) 4. Inevitable (En Vivo) 5. Amarte Así (En Vivo) 6. Volver A Empezar (En Vivo) 7. Confesiones Frente Al Espejo (En Vivo) 8. La Verdadera Historia De Superman (En Vivo) (feat. Sandra Mihanovich) 9. Quién Te Dijo (En Vivo) 10. No Hace Falta Que Lo Digas (En Vivo) (feat. Erica García) 11. Indulto (En Vivo) 12. A Dónde Ir (En Vivo) (feat. David Lebón) 13. Desconfío De La Vida (En Vivo) (feat. Celeste Carballo) 14. Nena Neurótica (En Vivo) 15. Rutas Argentinas (En Vivo) (feat. Javier Calamaro y David Lebón) 16. La Espera (En Vivo) 17. El Podér De Los Sueños (feat. Soledad) Buen viaje (2003): 1. Lejos De Vos 2. Después De Ti 3. Mira Hacia Tu Alrededor (feat. Estrella) 4. Dentro De Mí 5. Buen Viaje 6. Cuando Una Mujer 7. Animales De Costumbres 8. Siente 9. El Desierto 10. Sin Tu Amor 11. Mi Fe 12. Cambiar El Mundo Canciones para gente niña (2006): 1. Mi Contestador 2. La Ducha 3. Vals Del Hipocondriaco 4. Soldado Del Norte 5. Yo Me Quedo Acá 6. Yo Soy De Aquí 7. Tren Del Cielo 8. Chacarera De Los Pagos 9. A La Escuela 10. Niños Del 2000 11. Canción Del Despertar Enojado (2007): 1. Deja De Joder 2. Enojado 3. I Am American 4. Más O Menos - Como El Culo 5. De Repente 6. Verte Sonreir 7. Amores De Internet 8. Tocando Un Blues Con Dios 9. Hacia Mí 10. Obsesión 11. Son De Fierro 12. Tren Del Interior 13. Los Miedos Algunas canciones: Biografía: Tecladista, cantante y compositor, Alejandro Lerner nació en 1957. Su historia musical comenzó en los años de escuela, cuando integró diversas bandas durante la secundaria. Sin embargo, a mediados de la década de los '70, y cuando sólo tenía 17 años, fue descubierto por Raúl Porchetto quien lo invitó a formar parte de su grupo, Reino de Mundt. Ese mismo año debutó discográficamente con León Gieco, cuando participó como invitado en la grabación de "La banda de los caballos cansados". Luego tendría una fugaz intervención en el grupo Los Desconocidos de Siempre, banda que formó Nito Mestre después de su separación de Sui Generis. Dos años más tarde, en 1976, Gustavo Santaolalla lo invitó a participar en Solana. Fue en esa banda donde figuró, por primera vez, como compositor, con el tema "Después del Vidrio Roto". Durante los cuatro años siguientes deambuló por diversas agrupaciones, hasta que en 1980 Sandra Mihanovic lo invitó a formar parte de su agrupación como tecladista y compositor. En 1981, Alejandro Lerner formó su propia banda soporte llamada La Magia. Un año más tarde lograría editar su primer álbum como solista Alejandro Lerner y La Magia. Con ese disco y La Magia disuelta, la carrera de Lerner como solista conquistó la fama. Fue en ese período que grabó el álbum Todo a Pulmón, definiendo claramente un estilo de balada consolidado. En 1984 edita Lernertres y al año siguiente Conciertos. Luego de eso, decidió radicarse en Estados Unidos, donde realizó estudios de perfeccionamiento musical y volvió a su Argentina natal en 1987 con Algo que Decir. Durante los años siguientes se dedicó a grabar discos y presentarse en conciertos de gran pasividad. Escribió música para televisión, compuso para otros artistas y realizó algunos trabajos de producción. En 1995 fue convocado para el homenaje a Carlos Gardel y para un disco de canciones patrias. Dos años más tarde, y luego de tres años de ausencia discográfica, presentó Magic Hotel, donde incluye sus temas internacionales. En 1998 editó Volver a Empezar, un álbum cuyo título explica el objetivo: reencontrarse con la popularidad de otras épocas. Ganó el trofeo más importante al que pueda aspirar un compositor: el premio ASCAP (otorgado por la Sociedad de Autores y Compositores Norteamericanos) por su canción "Dame", que interpretara Luis Miguel. En 1999 editó 20 años, un álbum de grandes éxitos y al año siguiente grabó Si Quieres Saber Quién Soy. En el 2002 aparece Lerner Vivo, una recopilación de los mejores temas de su carrera. La historia inicial de Alejandro Lerner está asociada a los primeros años del rock argentino. Nació en 1957 y ya en la escuela secundaria integró algunas bandas juveniles ANACONDA , TONELADA PLASTICA. Pero a mediados de los '70, Raúl Porchetto descubrió el talento de este porteño que por entonces tenía sólo 16 años y lo convocó para participar de su grupo Reino de Munt. Muy poco después, debutó discográficamente como invitado en el segundo LP de León Gieco, "La banda de los caballos cansados", de 1974. Tuvo un paso fugaz por Los Desconocidos de Siempre, el grupo que armó Nito Mestre luego de la disolución de Sui Generis, y como invitado junto a Miguel Cantilo, Punch, Piero y Prema. Había estudiado piano con dos prestigiosos maestros, Antonio De Raco y Juan Carlos Cirigliano. Incursionó en la carrera de composición y musicología en la Facultad de Música de la Universidad Católica Argentina. Mientras tanto, seguía tocando con distintos solistas como Porchetto en los álbumes "Raúl Porchetto" (1976) y "Chico Cósmico" (1977). En el '76 se integró a Soluna, un grupo que había armado el ahora productor Gustavo Santaolalla luego de su separación de Arco Iris. Y fue allí, en el único disco que editó esa banda ("Energía natural", 1977) que apareció por primera vez de manera pública como compositor, con el tema "Detrás del vidrio roto", una de las experiencias profesionales mas importantes para su formación. Compartió luego con Rinaldo Rafanelli (otro ex-Sui Generis), Gustavo Bazterrica y Gonzalo Farrugia, una formación con la que no llegó a grabar. Luego de sus primeros años como pianista de otros grupos, crea su primera banda de música instrumental como director, arreglador y compositor: Solopororo, un grupo de jazz rock latino que dejó un simple publicado y un álbum que se editó tiempo después como maxi, en 1984, bajo el nombre de Lerner ("Sus primeras canciones".De todos modos, es evidente que su gran espaldarazo llegó cuando se sumó, como pianista y compositor, a la banda de Sandra Mihanovich en 1980. Mientras tanto, le daba forma a un nuevo proyecto personal, La Magia. En 1982 editó su primer álbum solista ("Alejandro Lerner y la Magia", se convirtió en consagración del Festival de la Falda y en el legendario festival BAROCK, con canciones irónicas y arreglos de rock sinfónico que inmediatamente llamaron la atención tanto del publico como de la prensa especializada. Con ese disco, que incluía temas como "Nena neurótica" y "Por un minuto de amor" -dos clásicos de su repertorio- su nombre se hizo definitivamente popular. Su primer álbum llegó a triple platino , lo que equivalía a una cifra de mas de 180.000 discos vendidos. Al año siguiente, cuando grabó y editó el LP "Todo a pulmón", la carrera de Alejandro Lerner alcanzó uno de sus picos más altos. Con su estilo inconfundible bien consolidado, publicó dos nuevos álbumes; LERNERTRES con mas de 300.000copias vendidas y CONCIERTO su primer disco en vivo. Para ese entonces canciones como TODO A PULMON y NO HACE FALTA QUE LO DIGAS se habían convertido en clásicos populares en todo hispano América. En 1985 decide alejarse del ambiente argentino de la música y radicarse en los Estados Unidos. Allí perfeccionó su formación musical estudiando arreglos con DON SEBESKY y piano con ANDY LAVERNE. Regresa a Buenos Aires en el '87 con un nuevo disco bajo el brazo, "Algo que decir".Una de las primeras publicaciones como sello independiente. Se transformó en artista de repertorio y en una voz emblemática de la música popular argentina. Siguió grabando discos y presentándolos en conciertos cuya masividad nunca ha decaído , pero amplió su actividad hacia otros terrenos. Ha escrito música para cine, televisión , teatro-, música electrónica en series de ciencia ficción para tv, que le han valido recibir en dos oportunidades premios Martín Fierro, nominaciones a los premios GRAMMY en 4 oportunidades, numerosos premios KHONEX , GARDEL, SADAIC el premio de la sociedad de autores y compositores argentinos y el premio ASCAP de la sociedad de autores de Estados Unidos. Sus canciones han sido interpretadas por artistas de la talla de MERCEDES SOSA , SANTANA, MIGUEL RIOS , LUIS MIGUEL, ARMANDO MANZANERO, GINO VANELLI, CAROLE KING ,CRISTIAN CASTRO, MARK ANTHONY, LA LEY , AIR SUPPLY, ALEJANDRA GUZMAN, entre otros, Intervino como co productor e intérprete en el disco de dúos que hizo Paul Anka, junto a Celine DION, BEE GEES , TOM JONES, JULIO IGLESIAS junto a su gran amigo y mentor el productor HUMBERTO GATICA, con quién produce también dos de sus discos en Los Ángeles California, AMOR INFINITO Y PERMISO DE VOLAR. Como productor Alejandro trabajó en el proyecto de CLAUDIA BRANT para Warner y en el 2001 el álbum LIBRE de la artista SOLEDAD para la SONY de Argentina. Fue convocado para el homenaje a Carlos Gardel organizado por la Secretaría de Cultura y el Multimedios América en 1995, y para un disco de canciones patrias producido por Lito Vitale. En 1999, editó un álbum de grandes éxitos ("20 años" con mas de 150. 000 placas vendidas. Con un nuevo trabajo de estudio, dos años después del anterior "Volver a Empezar", con el mismo nivel de éxito. Ya nadie se pregunta por su pertenencia al rock o a la balada; tanto que en su nuevo disco incursiona inclusive en otros géneros latinos. La salsa en "Si quieres saber quién soy", y melodías sentidas como "Se ríe de mí", en la que Alejandro describe escenas y personajes de su barrio, el gran tema romántico "Amarte así", con las guitarras - según expresa el artista - convertidas en el "alma de ese álbum". En 1996 produce para UNICEF el megaconcierto TENGO UN SUEÑO, para difundir y apoyar los derechos de los niños en la reunión cumbre de presidentes de Hispanoamérica en la cuidad de Panamá. con artistas como MERCEDES SOSA , RUBEN BLADES, ARMANDO MANZANERO , LEON GIECO , VICTOR HEREDIA y otras figuras de todo el continente. Su labor solidaria lo llevó a apadrinar a distintas fundaciones y grupos de autoayuda participando de conciertos con fines solidarios en todo Latinoamérica. En Diciembre de 2001 graba en vivo "Lerner. Vivo", con la participación de amigos de distintos géneros musicales en el escenario del Teatro Gran Rex, disco de oro en la Argentina. Con estos dos últimos trabajos recibe 4 nominaciones a los premios GRAMMY LATINO. En el 2002 participó como compositor e intérprete en el último disco de Carlos Santana, "Shaman", quien lo invitó a compartir el escenario en mas de 10 ciudades en su gira por USA. Tambien ha participado como autor he intérprete en el más reciente álbum del guitarrista de STING , DOMINIC MILLER. Su más reciente trabajo es "Buen Viaje" , producido junto a CACHORRO LOPEZ e IGNACIO ELISAVETSKY, un disco con temas como "Después de ti" que ya alcanzaron las 17 semanas consecutivas en primer lugar en radios y primer lugar en ventas, no sólo en Argentina - donde ha recibido el galardón de 6 nominaciones a los premios GARDEL 2004 a entregarse a fines de marzo - sino en países como COSTA RICA y FRANCIA donde ha sido recientemente lanzado. Se encuentra preparando una gira mundial de presentaciones de éste, su último material. Lerner es un clásico, como lo son muchas de sus canciones. Y ese lugar queda perfectamente claro en el respeto que se ha ganado entre sus colegas de todas las corrientes. FUENTE Algunas fotos de Alejandro Lerner: Y por último unos videitos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jl7tMUoAUp4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gf8RjoZMoLY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7V39f2GYzAM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xr5UVnTyQjE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=maEynJDblBY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=teRoViq6naI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MfafDAWDD7M link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sFYrEio0Y8o Bueno eso fue todo. Me costó mucho. Estube más de 4 horas buscando todo esto. Espero que sepan valorar... Salu2

5 tips para gastar menos en tu vida diaria Llegó la hora de apretarse el cinturón. La crisis económica mundial, al parecer, no se irá pronto y más que sufrirla tendremos que aprender a vivir con ella. Así que no se trata de pasarla mal y vivir a pan y agua. Más bien se trata de ser más inteligentes y cuidadosas en nuestros gastos diarios. Aquí algunos tips sencillos y básicos que me han funcionado para llevar mejor mis finanzas personales: 1.- Lleva un recuento semanal de todos tus gastos. Y cuando digo todos son “to-dos”: propinas, estacionamientos, chicles, cafecitos, billetes de lotería y demás. Puede ser un tanto tedioso, pero a decir verdad ayuda a la moderación. Antes de hacerlo yo sacaba dinero del cajero y luego no sabía en qué se me iba. Ahora la pienso dos veces antes de ir por ahí gastando de 10 en 10 pesos. También ayuda a saber qué gastos son prescindibles y a recortar por ahí. De esta forma también las sorpresas con la tarjeta de crédito son menos y no llegarás a final de mes con un cuentón de miedo. 2.- Aprovecha los cupones y tarjetas de descuento. Muchas veces los mexicanos no estamos acostumbrados a utilizar estos beneficios, quizá porque pensamos que son un engaño. Pero la realidad es que si te acostumbras a usarlos, te darás cuenta que de vez en cuando sí estás ahorrando. Así que si tu supermercado, aerolínea, librería, cine, ofrece una tarjeta de recompensas, ¡Utilízalas, son pocas las veces en que los consumidores podemos salir ganando! Una vez que lo haces un hábito no podrás dejar de hacerlo. 3.- Planea y compra por adelantado. Las cosas parecen ser mucho más caras exactamente en el momento en que las necesitas. ¿Un traje de baño justo antes de las vacaciones de verano? Si lo hubieras comprado en los descuentos de primavera hubiera sido más barato. ¿Comprar un videojuego para tu hijo tres días antes de navidad? En noviembre suele haber descuentos o promociones de compre ahora y pague después. ¿Si sabes que lo quiere, para qué esperar al último momento? 4.- Aprovecha los descuentos de fin de temporada. Una forma de monitorear precios y descuentos es pedirle a alguna de las dependientas de la tienda que te llame por teléfono si hay alguna promoción especial en el departamento de tu interés. Esos zapatos increíbles de diseñador eventualmente entrarán en promoción (no todos tienen los 600 dólares que se necesitan) y tener un aliada en la tienda te dará asientos de primera fila a la hora que comienza el show de los descuentos. 5.- Compara planes de teléfono celular. No hay gasto que produzca más sorpresas desagradables que este. Estudios revelan que se gasta mucho más dinero comprando tarjetas telefónicas que un plan prepagado. Entonces lo que hay que hacer es conocer bien tus necesidades y obtener la mayor cantidad de minutos por el menor costo posible, sin tener que recortar tus llamadas (recortar las llamadas es lo más difícil de hacer, las compañías lo saben y se aprovechan de esto, por eso si rebasas los minutos de tu plan todos se vuelve mucho más caro). A mayor cantidad de minutos en un plan, menor es el costo del minuto. Haz el comparativo antes de contratar. VER FUENTE Saludos.

Tips para una primera cita He oído a muchas chicas decir “¿No sé qué paso?, salimos, fuimos a cenar, él se veía bastante interesado, yo me la pasé super bien… Dijo que volvería a llamar pero no lo hizo…” Una primera cita puede comenzar como una idea emocionante, en especial si ese chico con el que saldrás te parece atractivo, pero hay que ser cuidadosas. Muchas veces hacemos cosas sin darnos cuenta que pueden terminar transformando una primera cita prometedora en un verdadero desastre. Aquí algunos tips de lo que hay que hacer y no hay que hacer para lograr no sólo que la primera cita sea perfecta sino que de ahí vengan muchas más. 1.- Prepara con tiempo lo que te vas a poner. No se trata de verse o demasiado casual o demasiado arreglada, el punto es usar algo que vaya de acuerdo a la ocasión. 2.- No es buena idea ir al cine en una primera cita. Si lo que quieres es conocerlo mejor busca reunirte en un café o una cena en donde puedan hablar. 3.- No te muestres demasiado desesperada. No hay nada como mantener un cierto halo de misterio. Aún si te gusta mucho deja que sea él quien haga el trabajo, que te busque, que sea él quien proponga que se vuelvan a ver. Por supuesto que puedes incentivar esto coqueteando un poco, es la forma de hacerle saber que de tu parte también hay interés. 4.- No hables de tus ex. Dar una lista de tus relaciones fallidas lo hará pensar que lo que necesitas es un psicólogo y no un novio. 5.- Habla poco de ti y más bien escúchalo a él. ¿Tu ya te conoces no? Entonces piensa en preguntas que te ayuden a conocerlo un poco mejor; por supuesto que no sean demasiado personales o que incumban sus relaciones pasadas, esa es la mejor forma de ahuyentar a cualquiera. 6.- Si hay un silencio incómodo, que son normales en una cita, no te agobies. Déjalo pasar, muchas veces una mirada coqueta puede decir más que mil palabras. 7.- No hay nada como una buena conversación para hacer de una buena cita algo más. No te pongas nerviosa, habla de lo que sabes. Muchas veces por tratar de quedar bien inventamos cosas o fingimos saber de cosas que creemos a él le interesan pero terminamos por hacer el ridículo. 8.- No bebas de más. El punto de una primera cita es saber si realmente haces clic con esa persona. El alcohol distorsiona tus percepciones, y quizá mañana que lo veas sobria te llevarás una desagradable sorpresa. 9.- No hables por teléfono o estés mandando mensajes durante la cita, pues se puede interpretar como una falta de interés. (Ahora que si realmente no estás interesada hazlo a tus anchas, eso hará más fácil hacerle entender el mensaje) 10.- Sé tu misma. Tratar de impresionar demasiado a alguien termina por crear el efecto contrario. Saca lo mejor que tienes, muestra que tienes confianza en ti misma y eso lo hará volverte a llamar. 11.- Todas las mujeres tenemos un sexto sentido. Hay que usarlo. Sé intuitiva y no sigas reglas, se espontánea porque eso te hace más divertida. VER FUENTE Saludos.

El Día de San Valentín Es una celebración tradicional en la que los amigos, enamorados, novios o esposos expresan su amor o cariño mutuamente. Se celebra el 14 de febrero, onomástico de san Valentín. En algunos países se llama Día de los Enamorados y en otros como Día del Amor y la Amistad. En la actualidad se celebra mediante el intercambio de notas de amor conocidas como «valentines», con símbolos como la forma del corazón o de Cupido, aunque con la popularidad de Internet en la actualidad también se acostumbra a intercambiar postales virtuales. Manifestaciones de amor o amistad Desde el siglo XIX se introdujo el intercambio de postales producidas masivamente. A esta práctica se sumó el dar otro tipo de regalos como rosas y chocolates, normalmente regalados a las mujeres por los hombres. En Estados Unidos, esta celebración también se empezó a asociar con un saludo amor platónico de «Happy Valentine’s», enviado por los hombres a sus amigas Es común el regalo de rosas entre los amigos y familiares. Tal es así que según el color de la rosa se está expresando un mensaje. Por ejemplo: la rosa roja simboliza el amor, la blanca representa la paz y la amarilla la amistad. Historia La primera asociación entre el amor romántico y el Día de San Valentín se encuentra en el Parlement of Foules (1382) del poeta inglés Geoffrey Chaucer (1343-1400): Porque esto fue el día de san Valentín, cuando cada ave vino aquí a elegir su pareja. Chaucer escribió este poema en honor al primer aniversario del compromiso entre el rey Ricardo II de Inglaterra con Ana de Bohemia. Se firmó un tratado acerca de este matrimonio el 2 de mayo de 1381. Cuando se casaron ocho meses después, el rey tenía 13 o 14 años, y ella 14. En el calendario litúrgico, el onomástico del 2 de mayo es Valentín de Génova. Este san Valentín fue un obispo de Génova que murió alrededor del año 307. Los lectores supusieron incorrectamente que Chaucer se refería al 14 de febrero como el Día de San Valentín. Sin embargo, en Inglaterra el mes de febrero no es adecuado para que las aves se apareen. El Parliament of Foules se presenta en un contexto ficticio de una tradición antigua, pero el hecho es que no existía tal tradición antes de Chaucer. Las explicaciónes son especulativas de una «ancestral costumbre sentimental», que aparece como un hecho histórico, tiene su origen en los anticuarios del siglo XVII, especialmente en Alban Butler, autor de Butler's Lives of Saints (vida de santos, de Butler) y la han perpetuado hasta respetables historiadores. Muy notablemente, «la idea de que la costumbre de celebrar el Día de San Valentín proviene de la Lupercalia romana ha sido aceptada con algunas críticas y ha sido repetida de variadas maneras hasta la actualidad». Algunas frases para compartir El amor es una condición en la que la felicidad de otra persona es esencial para tu propia felicidad (Robert A. Heinlein). Llegamos al amor no cuando encontramos a la persona perfecta, sino cuando aprendemos a creer que una persona imperfecta es totalmente perfecta. Si no me ama vos, nunca seré amado. Si no le amo a vos, nunca amaré (Samuel Beckett). Es posible dar sin amar. Pero es imposible amar sin dar (Richard Braunstien). Dibuja un círculo y no un corazón alrededor del nombre de la que quieres. Un corazón se puede romper, pero un círculo sigue para siempre. Hace falta tener un ojo abierto para conocer a tu amor verdadero. Pero hace falta tener los dos cerrados para mantenerlo. El amor es unirse a pesar de todos los pronósticos. Cuando dos personas necesitan ver cada vez más el uno al otro y cada vez menos a otras personas, es que están enamorados. Te quiero no por lo que eres, sino por lo que soy yo cuando estoy contigo. Es el amor, no la razón, que es más fuerte que la muerte (Thomas Mann). Si engañas a alguien, pierdes una de los tesoros más grandes de la vida. Pierdes la capacidad para confiar. Porque sin confianza, el amor es imposible (Osho). El amor es el triunfo de la imaginación sobre la inteligencia (Henry Louis Mencken). No me digas que me quieres. Demuéstramelo (Omage Jossy). En el amor verdadero, la distancia más pequeña es demasiado grande, y sobre la distancia más larga se pueden construir puentes (Hans Nouwens). Una campana no es campana hasta que suene. Una canción no es canción hasta que se cante. Un amor no es amor hasta que se regale (Oscar Hammerstein II). El tiempo es demasiado lento para los que esperan, demasiado rápido para los que temen, demasiado largo para los que lamentan, demasiado corto para los que celebran. Pero para los que aman, el tiempo es la eternidad (Henry Van Dyke). Si rechazamos el amor que se nos da, si nos negamos dar amor porque tememos dolor o pérdida, entonces nuestra vida estará vacía, y nuestra pérdida mayor. Amar y ser amado es sentir el sol desde ambos lados (David Viscott). No olvide nunca que la fuerza más poderosa en la tierra es el amor (Nelson). El amor es como la guerra. Fácil empezar, pero muy difícil parar (H.L. Mencken). El amor verdadero no tiene final feliz. El amor verdadero no tiene final. He decidido apostar por el amor. El odio es una carga demasiado pesada (Martin Luther King, Jr.). Durante mi juventud el amor será mi maestro; en madurez, mi ayuda; y en la vejez será mi encanto (Kahlil Gibran). Valora sobre todo el amor que recibes. Sobrevivirá mucho después de que hayan desaparecidos tus tesoros y tu salud. Amar profundamente a alguien nos da fuerza. Sentirse amado profundamente por alguien nos da valor (Lao Tzu). En los sueños y en el amor no cabe lo imposible (Janos Arnay). Amar es arriesgarse a que no le quieran. Esperar es arriesgarse a sentir dolor. Intentar es arriesgarse a fracasar. Pero hay que arriesgarse. Porque lo más peligroso en esta vida es no arriesgar nada (Leo Buscaglia). No te amo porque eres preciosa. Eres preciosa porque te amo. Algunas Tarjetas para este día especial Bueno eso fue todo. Espero que les haya gustado. Saludos.