Está la Fuerza Aérea de los EE.UU. por utilizar el avión de ataque ligero (OA-X Light Attack Aircraft), esto realmente va a suceder?
Por Dave Majumdar para National Interest Julio 3 de 2017
El Comité de Servicios Armados del Senado (SASC) ha agregado $ 1.2 mil millones a la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2018 (NDAA, por sus siglas en inglés) para el esfuerzo de ataque / observación ligero OA-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El servicio llevará a cabo un experimento este verano para determinar si tal avión sería útil para realizar misiones sobre espacio aéreo permisivo en lugar de combatientes de cuarta y quinta generación mucho más caros y capaces. Se espera que la Fuerza Aérea pruebe cuatro tipos diferentes de aviones, incluyendo el A-29 Super Tucano de Sierra Nevada, el Hawker Beechcraft AT-6, el Jet Scorpion Textron y el Tractor AT-802U durante su experimento. El Senado -y particularmente el senador John McCain- quiere impulsar a la Fuerza Aérea a comprar una flota de aproximadamente 300 aviones OA-X para ayudar a aliviar la carga cada vez mayor en la flota de caza táctica del servicio y ayudar a pilotos jóvenes de temporada.
"La idea detrás de la financiación de esto es en realidad para mover este programa a lo largo", dijo un asistente del Senado a los periodistas durante un informe de fondo SASC el 29 de junio.
"La mejor manera de hacer eso es proporcionar la financiación para comenzar el programa".
A-29 Super Tucano Crédito de la imagen: Fuerza Aerea Brasieña
El OA-X no es técnicamente un programa de la Fuerza Aérea todavía registrado, pero la idea detrás de la línea de financiamiento del SASC es impulsar el servicio para transformarlo en un programa formal de adquisiciones. La Fuerza Aérea tenía la intención de usar su experimento este verano para medir la utilidad de un avión OA-X para misiones de combate sobre entornos permisivos durante conflictos de baja intensidad antes de construir un caso de negocio para comprar un avión de este tipo. El lenguaje de SASC evitaría ese proceso y $ 1.2 mil millones para comprar 300 aviones OA-X en 2022. Esos aviones serían una adición a la flota de la Fuerza Aérea, reforzando el número de escuadrones de primera línea, en lugar de un reemplazo para cualquier otro tipo.
Al principio de la semana, hablé con Taco Gilbert, vicepresidente senior de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de Sierra Nevada, contratista principal del A-29 Super Tucano en Estados Unidos. Gilbert señaló que la Fuerza Aérea ha pasado por varias iteraciones de la OA-X durante los últimos 15 años o más. Cada vez, sea el Light Air Support (LAS) o Light Attack / Armaged Reconnaissance (LAAR) o alguna otra designación del programa, el esfuerzo para lanzar un avión de combate liviano adecuado para la lucha contrainsurgente de gama baja (COIN) ha fracasado En gran medida debido a sesgos institucionales dentro de la Fuerza Aérea.
Hawker Beechcraft AT-6 Crédito de la imagen: USAF
Pero a lo largo de los años, la Fuerza Aérea parece haber llegado al reconocimiento de que la lucha de contrainsurgencia de baja intensidad no va a desaparecer. En años anteriores, la iteración del programa OA-X en 2009 había muerto lenta- mente a medida que la Fuerza Aérea se movía para postularse para una era en la que volvería a combatir los conflictos convencionales sobre el estado. Esta vez, las cosas podrían ser diferentes.
"La Fuerza Aérea es lo suficientemente seria como para llevar a cabo un experimento público, y por eso, los aplaudo", dijo Gilbert.
"Se dan cuenta de que los procesos normales de adquisición son largos, por lo que están intentando algo diferente".
el Jet Scorpion Textron Crédito de la Imagen: Textron AirLand/Vortex Aeromedia 2015
En general, parece haber un amplio reconocimiento de que el uso de un Lockheed Martin F-22 Raptor caza stealth o un F-35 Joint Strike Fighter para golpear una camioneta de $ 15.000 lleno de insurgentes en el desierto con una munición de ataque directo conjunta $ 35.000 es una idea absurda .
"Todo el mundo se da cuenta de que hay una necesidad de un avión de combate muy económico que tiene una capacidad multi-misión, que puede volar en ambientes permisivos y quitar la carga de los cansados cazas de cuarta generación, los nuevos combatientes de quinta generación, y no usar Hasta su vida útil en misiones que no requieren toda esa capacidad ", dijo Gilbert, un ex aviador de la Fuerza Aérea F-111 Aardvark.
Tractor AT-802U Crédito de la imagen: Air Tractor
"Además, existe la escasez de pilotos de caza, que requiere no sólo cockpits para entrenar pilotos de caza, sino cockpits para sazonarlos. Y el condimento en aviones de cuarta y quinta generación es fenomenalmente más caro que en un OA-X ".
En términos de pilotos de caza de temperamento, algo así como un A-29 o AT-6 tiene todas las capacidades para inculcar las habilidades y la mentalidad piloto de combate en aviadores jóvenes a una fracción del costo. Los aviones tienen pantallas de cabina, apuntando a vainas y armas que son similares a las máquinas más sofisticadas como el Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon, pero son más lentos y más indulgentes, lo que da a un joven piloto la oportunidad de aprender.
"El A-29 puede hacer todas las misiones que están buscando para ese condimento", dijo Gilbert.
"Hace un poco más lento, quizás un poco más bajo que un F-22 de Lockheed, pero permite que los pilotos del caza del principiante perfeccionen sus habilidades en la planificación de la misión y el empleo operacional de modo que cuando consigan en los combatientes costosos, Más capaces ".
Además, una aeronave OA-X similar en concepto a la A-29 oa la AT-6 tiene todas las capacidades necesarias para realizar misiones de combate sobre espacio aéreo permisivo frente a una amenaza de gama baja sin incurrir en el costo de operar algo como un Boeing F- 15E Strike Eagle o Lockheed Martin F-35 Lucha contra la huelga. Durante su experimento, la Fuerza Aérea probará los aviones OA-X en misiones tales como escolta de convoy, apoyo aéreo cercano, ISR no tradicional y otras funciones. La Fuerza Aérea también probará la aeronave cuando estén operando desde campos de aviación no mejorados cerca de las líneas de frente.
"Ellos quieren averiguar lo que pueden utilizar este avión y lo versátil que será", dijo Gilbert.
Sierra Nevada confía en que su avión A-29 -que se construye en Florida junto con el brasileño Embraer- tendrá un buen desempeño en el experimento OA-X. El avión está sirviendo con 13 fuerzas aéreas alrededor del mundo, incluyendo en combate en Colombia y Afganistán. La A-29 ha acumulado más de 300.000 horas de vuelo operacional y casi 40.000 horas de combate como resultado de su amplio uso en todo el mundo.
"Es un combate que va desde las selvas de América Latina hasta los desiertos y las altas y calientes altitudes de Afganistán", dijo Gilbert.
El experimento de la Fuerza Aérea avanza rápidamente. Sierra Nevada espera comenzar a entrenar pilotos de servicio sobre cómo volar la A-29 a partir del 7 de julio en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México. En contraste con los esfuerzos anteriores de los aviones de ataque ligero, la Fuerza Aérea tendrá sus propios pilotos volando misiones de prueba sobre la cerca de 3200 millas cuadradas White Sands gama de misiles que se extiende a través de Nuevo México desde la frontera de Texas.
Cada uno de los aspirantes a contratistas están proporcionando activos propiedad de la compañía para el experimento OA-X, dijo Gilbert. Para los contratistas, la OA-X podría ser un premio lucrativo si la Fuerza Aérea decide comprar un avión operacional en números. Con el sello de aprobación de la Fuerza Aérea, el contratista ganador podría vender sus aviones a numerosos servicios aéreos de la nación asociada que no pueden permitirse o necesitar necesariamente algo como un F-35 o un F-16, como un Senado Asistente señaló. El mercado podría potencialmente valer miles de millones de dólares para cientos de aviones.
Al final del día, es probablemente una elección sabia para el Senado para empujar a la Fuerza Aérea a avanzar con un programa formal OA-X añadiendo fondos en el presupuesto del año fiscal 2018.
"No hay razón para enviar un F-35 a Afganistán cuando los afganos hoy están demostrando que un A-29 puede hacerlo y hacerlo efectivamente a una fracción del costo", dijo Gilbert.
Sólo el tiempo dirá si la Fuerza Aérea va a comprar una flota operativa de aviones OA-X esta vez. Los sesgos institucionales son difíciles de superar en el mejor de los casos.
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Por Dave Majumdar para National Interest Julio 3 de 2017
El Comité de Servicios Armados del Senado (SASC) ha agregado $ 1.2 mil millones a la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2018 (NDAA, por sus siglas en inglés) para el esfuerzo de ataque / observación ligero OA-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El servicio llevará a cabo un experimento este verano para determinar si tal avión sería útil para realizar misiones sobre espacio aéreo permisivo en lugar de combatientes de cuarta y quinta generación mucho más caros y capaces. Se espera que la Fuerza Aérea pruebe cuatro tipos diferentes de aviones, incluyendo el A-29 Super Tucano de Sierra Nevada, el Hawker Beechcraft AT-6, el Jet Scorpion Textron y el Tractor AT-802U durante su experimento. El Senado -y particularmente el senador John McCain- quiere impulsar a la Fuerza Aérea a comprar una flota de aproximadamente 300 aviones OA-X para ayudar a aliviar la carga cada vez mayor en la flota de caza táctica del servicio y ayudar a pilotos jóvenes de temporada.
"La idea detrás de la financiación de esto es en realidad para mover este programa a lo largo", dijo un asistente del Senado a los periodistas durante un informe de fondo SASC el 29 de junio.
"La mejor manera de hacer eso es proporcionar la financiación para comenzar el programa".
A-29 Super Tucano Crédito de la imagen: Fuerza Aerea Brasieña
El OA-X no es técnicamente un programa de la Fuerza Aérea todavía registrado, pero la idea detrás de la línea de financiamiento del SASC es impulsar el servicio para transformarlo en un programa formal de adquisiciones. La Fuerza Aérea tenía la intención de usar su experimento este verano para medir la utilidad de un avión OA-X para misiones de combate sobre entornos permisivos durante conflictos de baja intensidad antes de construir un caso de negocio para comprar un avión de este tipo. El lenguaje de SASC evitaría ese proceso y $ 1.2 mil millones para comprar 300 aviones OA-X en 2022. Esos aviones serían una adición a la flota de la Fuerza Aérea, reforzando el número de escuadrones de primera línea, en lugar de un reemplazo para cualquier otro tipo.
Al principio de la semana, hablé con Taco Gilbert, vicepresidente senior de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de Sierra Nevada, contratista principal del A-29 Super Tucano en Estados Unidos. Gilbert señaló que la Fuerza Aérea ha pasado por varias iteraciones de la OA-X durante los últimos 15 años o más. Cada vez, sea el Light Air Support (LAS) o Light Attack / Armaged Reconnaissance (LAAR) o alguna otra designación del programa, el esfuerzo para lanzar un avión de combate liviano adecuado para la lucha contrainsurgente de gama baja (COIN) ha fracasado En gran medida debido a sesgos institucionales dentro de la Fuerza Aérea.
Hawker Beechcraft AT-6 Crédito de la imagen: USAF
Pero a lo largo de los años, la Fuerza Aérea parece haber llegado al reconocimiento de que la lucha de contrainsurgencia de baja intensidad no va a desaparecer. En años anteriores, la iteración del programa OA-X en 2009 había muerto lenta- mente a medida que la Fuerza Aérea se movía para postularse para una era en la que volvería a combatir los conflictos convencionales sobre el estado. Esta vez, las cosas podrían ser diferentes.
"La Fuerza Aérea es lo suficientemente seria como para llevar a cabo un experimento público, y por eso, los aplaudo", dijo Gilbert.
"Se dan cuenta de que los procesos normales de adquisición son largos, por lo que están intentando algo diferente".
el Jet Scorpion Textron Crédito de la Imagen: Textron AirLand/Vortex Aeromedia 2015
En general, parece haber un amplio reconocimiento de que el uso de un Lockheed Martin F-22 Raptor caza stealth o un F-35 Joint Strike Fighter para golpear una camioneta de $ 15.000 lleno de insurgentes en el desierto con una munición de ataque directo conjunta $ 35.000 es una idea absurda .
"Todo el mundo se da cuenta de que hay una necesidad de un avión de combate muy económico que tiene una capacidad multi-misión, que puede volar en ambientes permisivos y quitar la carga de los cansados cazas de cuarta generación, los nuevos combatientes de quinta generación, y no usar Hasta su vida útil en misiones que no requieren toda esa capacidad ", dijo Gilbert, un ex aviador de la Fuerza Aérea F-111 Aardvark.
Tractor AT-802U Crédito de la imagen: Air Tractor
"Además, existe la escasez de pilotos de caza, que requiere no sólo cockpits para entrenar pilotos de caza, sino cockpits para sazonarlos. Y el condimento en aviones de cuarta y quinta generación es fenomenalmente más caro que en un OA-X ".
En términos de pilotos de caza de temperamento, algo así como un A-29 o AT-6 tiene todas las capacidades para inculcar las habilidades y la mentalidad piloto de combate en aviadores jóvenes a una fracción del costo. Los aviones tienen pantallas de cabina, apuntando a vainas y armas que son similares a las máquinas más sofisticadas como el Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon, pero son más lentos y más indulgentes, lo que da a un joven piloto la oportunidad de aprender.
"El A-29 puede hacer todas las misiones que están buscando para ese condimento", dijo Gilbert.
"Hace un poco más lento, quizás un poco más bajo que un F-22 de Lockheed, pero permite que los pilotos del caza del principiante perfeccionen sus habilidades en la planificación de la misión y el empleo operacional de modo que cuando consigan en los combatientes costosos, Más capaces ".
Además, una aeronave OA-X similar en concepto a la A-29 oa la AT-6 tiene todas las capacidades necesarias para realizar misiones de combate sobre espacio aéreo permisivo frente a una amenaza de gama baja sin incurrir en el costo de operar algo como un Boeing F- 15E Strike Eagle o Lockheed Martin F-35 Lucha contra la huelga. Durante su experimento, la Fuerza Aérea probará los aviones OA-X en misiones tales como escolta de convoy, apoyo aéreo cercano, ISR no tradicional y otras funciones. La Fuerza Aérea también probará la aeronave cuando estén operando desde campos de aviación no mejorados cerca de las líneas de frente.
"Ellos quieren averiguar lo que pueden utilizar este avión y lo versátil que será", dijo Gilbert.
Sierra Nevada confía en que su avión A-29 -que se construye en Florida junto con el brasileño Embraer- tendrá un buen desempeño en el experimento OA-X. El avión está sirviendo con 13 fuerzas aéreas alrededor del mundo, incluyendo en combate en Colombia y Afganistán. La A-29 ha acumulado más de 300.000 horas de vuelo operacional y casi 40.000 horas de combate como resultado de su amplio uso en todo el mundo.
"Es un combate que va desde las selvas de América Latina hasta los desiertos y las altas y calientes altitudes de Afganistán", dijo Gilbert.
El experimento de la Fuerza Aérea avanza rápidamente. Sierra Nevada espera comenzar a entrenar pilotos de servicio sobre cómo volar la A-29 a partir del 7 de julio en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México. En contraste con los esfuerzos anteriores de los aviones de ataque ligero, la Fuerza Aérea tendrá sus propios pilotos volando misiones de prueba sobre la cerca de 3200 millas cuadradas White Sands gama de misiles que se extiende a través de Nuevo México desde la frontera de Texas.
Cada uno de los aspirantes a contratistas están proporcionando activos propiedad de la compañía para el experimento OA-X, dijo Gilbert. Para los contratistas, la OA-X podría ser un premio lucrativo si la Fuerza Aérea decide comprar un avión operacional en números. Con el sello de aprobación de la Fuerza Aérea, el contratista ganador podría vender sus aviones a numerosos servicios aéreos de la nación asociada que no pueden permitirse o necesitar necesariamente algo como un F-35 o un F-16, como un Senado Asistente señaló. El mercado podría potencialmente valer miles de millones de dólares para cientos de aviones.
Al final del día, es probablemente una elección sabia para el Senado para empujar a la Fuerza Aérea a avanzar con un programa formal OA-X añadiendo fondos en el presupuesto del año fiscal 2018.
"No hay razón para enviar un F-35 a Afganistán cuando los afganos hoy están demostrando que un A-29 puede hacerlo y hacerlo efectivamente a una fracción del costo", dijo Gilbert.
Sólo el tiempo dirá si la Fuerza Aérea va a comprar una flota operativa de aviones OA-X esta vez. Los sesgos institucionales son difíciles de superar en el mejor de los casos.
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