Las muertes por accidente de moto se disparan Los expertos demandan estudios que expliquen el aumento de los siniestros con motos
La media de edad no pasa de los 35 años, conduce en fin de semana, lo hace por placer y por carreteras secundarias y suele encontrar la muerte en una salida de vía. Es el perfil de la víctima de accidente de moto en vías interurbanas que resulta de la estadística elaborada por la dirección general de Tráfico (DGT). Entre este viernes y el sábado, al menos tres motoristas murieron en accidentes de tráfico, uno de ellos en Calp (Alicante) y otros dos en Santa Eulàlia de Ronçana y l´Ametlla del Vallès (ambos municipios en el Vallès Oriental).
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El incremento de fallecimientos de motoristas en las carreteras españolas ha hecho saltar todas las alarmas y ha obligado a las autoridades a dedicar una atención especial a una realidad que hace ya años es debatida en foros europeos sobre seguridad vial, tras haber aumentado también la mortalidad sobre dos ruedas en países como Gran Bretaña, Francia o Alemania. La falta de estudios en España sobre las circunstancias que rodean los siniestros en los que se ve involucrada una moto dificulta la búsqueda de respuestas al alto incremento de muertes de motoristas en la carretera. ¿Asumen más riesgos que los conductores de coche? ¿Hay más fallecidos porque ha aumentado el parque de motos? ¿Buscan el placer con una conducción temeraria? ¿Influye la creciente afición por las carreras en los circuitos?
EL ANÁLISIS. Pere Sauret, director técnico del Reial Automóvil Club de Catalunya (RACC), afirma que con la actual información sobre accidentes de motos resulta imposible hacer un análisis serio sobre los mismos. "La estadística, por sí sola, no es suficiente", dice. "Falta mucha información y los estudios han de ser más globales. Achacar, por ejemplo, el aumento de muertes de motoristas al único hecho de que hay más motos circulando (en España ya pasan de los 4 millones) es incorrecto. Para saber qué está pasando tendríamos que conocer, entre otros detalles, los kilómetros que recorren esas motos por las determinadas carreteras".
EL RIESGO. Conducción deportiva, sentirse libre, el placer de las dos ruedas… Son términos acuñados por los motoristas a la hora de explicar qué buscan con sus salidas a la carretera. Para el resto de conductores esas frases pueden tener otro significado, como el de la búsqueda del riesgo y la temeridad. Juan Carlos Torivio, director del departamento de seguridad vial de Mutua Motera (la asociación española con más motoristas afiliados), no niega que subirse a una moto implica un riesgo mucho mayor que conducir un coche. "El motorista cada vez es más consciente del peligro que entraña salir a unas carreteras que están igual que hace años a pesar de haber aumentado el número de vehículos. El error lo comenten aquellos que piensan que el conductor de moto siempre es el responsable de los siniestros. Para sentirse libre y disfrutar de una conducción deportiva por una carretera secundaria no hay que saltarse los límites de velocidad o ser un temerario. Cuando eso ocurre ya no estamos ante una conducción deportiva, si no de circuito y por unos pocos que rompen la norma pagamos todos", dice.
LA SEGURIDAD. Mientras que en los turismos se ha avanzado mucho en la aplicación de elementos de seguridad pasiva, con la moto poca cosa se puede hacer para proteger a sus conductores. Esa seguridad pasiva está salvando a muchas personas en los accidentes de coche, apunta Jaime Sanmartín, investigador del Instituto de Tráfico y Seguridad Viaria (Intras) de la Universidad de Valencia, lo que no ocurre con los siniestros de moto. A esta falta de seguridad se añaden, indica Sanmartín, otros elementos que juegan en contra del motorista, como la práctica de esa conducción deportiva y por placer que "suele implicar la asunción de un mayor riesgo". Por su parte, Sauret afirma que la tipología de los accidentes de moto es mucho más diversa que los de coche, "lo que hace muy difícil buscar elementos generales que sirvan para proteger al motorista".
LA ESTADÍSTICA. Mutua Motera está a punto de concluir un estudio que revela que cerca de un 80% de los accidentes de moto son por colisión. Aquí se incluyen los siniestros de ciclomotores en vías urbanas. El análisis también refleja que en más de un 60% de estas colisiones de motos con un coche el responsable del accidente fue el turismo, dice Torivio. En vías interurbanas, donde el 88% de las motos implicadas en siniestros tienen una cilindrada superior a los 500cc, el 40% de los 244 motoristas muertos entre este enero y julio fallecieron, sin embargo, tras salirse de la vía.
LAS CARRETERAS. Jaime Sanmartín, investigador del Intras, no niega que el mal estado de algunas carreteras pueda influir en el incremento de los siniestros de moto, aunque comparte con Sauret que falta información para establecer esa relación. Juan Carlos Torivio, que compagina su tarea en Mutua Motera con su trabajo como agente de la Guardia Civil de Tráfico, se muestra mucho más convencido a la hora de afirmar que el mal estado de la red viaria o las actuales vallas de las carreteras son culpables de muchos de los accidentes de motoristas. "Tenemos el mismo espacio para muchos más vehículos y eso hace aumentar el riesgo de accidentes al haberse hecho muy poco en materia de seguridad", indica. La responsabilidad de este problema, añade, recae en la Administración.
La media de edad no pasa de los 35 años, conduce en fin de semana, lo hace por placer y por carreteras secundarias y suele encontrar la muerte en una salida de vía. Es el perfil de la víctima de accidente de moto en vías interurbanas que resulta de la estadística elaborada por la dirección general de Tráfico (DGT). Entre este viernes y el sábado, al menos tres motoristas murieron en accidentes de tráfico, uno de ellos en Calp (Alicante) y otros dos en Santa Eulàlia de Ronçana y l´Ametlla del Vallès (ambos municipios en el Vallès Oriental).
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El incremento de fallecimientos de motoristas en las carreteras españolas ha hecho saltar todas las alarmas y ha obligado a las autoridades a dedicar una atención especial a una realidad que hace ya años es debatida en foros europeos sobre seguridad vial, tras haber aumentado también la mortalidad sobre dos ruedas en países como Gran Bretaña, Francia o Alemania. La falta de estudios en España sobre las circunstancias que rodean los siniestros en los que se ve involucrada una moto dificulta la búsqueda de respuestas al alto incremento de muertes de motoristas en la carretera. ¿Asumen más riesgos que los conductores de coche? ¿Hay más fallecidos porque ha aumentado el parque de motos? ¿Buscan el placer con una conducción temeraria? ¿Influye la creciente afición por las carreras en los circuitos?
EL ANÁLISIS. Pere Sauret, director técnico del Reial Automóvil Club de Catalunya (RACC), afirma que con la actual información sobre accidentes de motos resulta imposible hacer un análisis serio sobre los mismos. "La estadística, por sí sola, no es suficiente", dice. "Falta mucha información y los estudios han de ser más globales. Achacar, por ejemplo, el aumento de muertes de motoristas al único hecho de que hay más motos circulando (en España ya pasan de los 4 millones) es incorrecto. Para saber qué está pasando tendríamos que conocer, entre otros detalles, los kilómetros que recorren esas motos por las determinadas carreteras".
EL RIESGO. Conducción deportiva, sentirse libre, el placer de las dos ruedas… Son términos acuñados por los motoristas a la hora de explicar qué buscan con sus salidas a la carretera. Para el resto de conductores esas frases pueden tener otro significado, como el de la búsqueda del riesgo y la temeridad. Juan Carlos Torivio, director del departamento de seguridad vial de Mutua Motera (la asociación española con más motoristas afiliados), no niega que subirse a una moto implica un riesgo mucho mayor que conducir un coche. "El motorista cada vez es más consciente del peligro que entraña salir a unas carreteras que están igual que hace años a pesar de haber aumentado el número de vehículos. El error lo comenten aquellos que piensan que el conductor de moto siempre es el responsable de los siniestros. Para sentirse libre y disfrutar de una conducción deportiva por una carretera secundaria no hay que saltarse los límites de velocidad o ser un temerario. Cuando eso ocurre ya no estamos ante una conducción deportiva, si no de circuito y por unos pocos que rompen la norma pagamos todos", dice.
LA SEGURIDAD. Mientras que en los turismos se ha avanzado mucho en la aplicación de elementos de seguridad pasiva, con la moto poca cosa se puede hacer para proteger a sus conductores. Esa seguridad pasiva está salvando a muchas personas en los accidentes de coche, apunta Jaime Sanmartín, investigador del Instituto de Tráfico y Seguridad Viaria (Intras) de la Universidad de Valencia, lo que no ocurre con los siniestros de moto. A esta falta de seguridad se añaden, indica Sanmartín, otros elementos que juegan en contra del motorista, como la práctica de esa conducción deportiva y por placer que "suele implicar la asunción de un mayor riesgo". Por su parte, Sauret afirma que la tipología de los accidentes de moto es mucho más diversa que los de coche, "lo que hace muy difícil buscar elementos generales que sirvan para proteger al motorista".
LA ESTADÍSTICA. Mutua Motera está a punto de concluir un estudio que revela que cerca de un 80% de los accidentes de moto son por colisión. Aquí se incluyen los siniestros de ciclomotores en vías urbanas. El análisis también refleja que en más de un 60% de estas colisiones de motos con un coche el responsable del accidente fue el turismo, dice Torivio. En vías interurbanas, donde el 88% de las motos implicadas en siniestros tienen una cilindrada superior a los 500cc, el 40% de los 244 motoristas muertos entre este enero y julio fallecieron, sin embargo, tras salirse de la vía.
LAS CARRETERAS. Jaime Sanmartín, investigador del Intras, no niega que el mal estado de algunas carreteras pueda influir en el incremento de los siniestros de moto, aunque comparte con Sauret que falta información para establecer esa relación. Juan Carlos Torivio, que compagina su tarea en Mutua Motera con su trabajo como agente de la Guardia Civil de Tráfico, se muestra mucho más convencido a la hora de afirmar que el mal estado de la red viaria o las actuales vallas de las carreteras son culpables de muchos de los accidentes de motoristas. "Tenemos el mismo espacio para muchos más vehículos y eso hace aumentar el riesgo de accidentes al haberse hecho muy poco en materia de seguridad", indica. La responsabilidad de este problema, añade, recae en la Administración.