Peugeot 505
Un Poco de Historia!!!!!!!!
El Peugeot 505 se presenta en Mayo de 1979 para sustituir al Peugeot 504 que siguió en producción en diversos países durante algunos años más.
En comparación con el 504, el 505 cuenta con líneas más modernas. Al igual que su antecesor, fue diseñado por Pininfarina y contó con la colaboración de la oficina de estilo Peugeot.
En general, el 505 recuerda a su antecesor, el 504, especialmente en los grupos ópticos delanteros. La trasera es un clásico "tri-cuerpo" con cierta tendencia horizontal, incluso las luces son clásicas, de formas rectangulares horizontales.
Dentro, el espacio es grande, los asientos son cómodos, mucho más que en el 504, así como también mejora la capacidad de maletero.
Su trayectoria comercial se desarrolló hasta la década de los 90, sufriendo ligeras modificaciones a lo largo de este tiempo.
Se totalizaron 1.351.254 uds producidas.
Su evolución cronológica es la siguiente:
1979 En Mayo se presenta con motor de gasolina XN1 en versiones GR y SR
1979 En Septiembre se presenta con motor diesel XD2 en versiones GRD y SRD
1980 Se presenta en el mercado español y se fabrica en la factoría de Citroën Hispania en Vigo.
1981 Se presenta el motor ZEJ en versión STI
1981 Se presenta el motor XD2S en versión SRD turbo
1981 Se inicia la comercialización en USA
1982 Se presenta el motor XD3 en versiones GRD y SRD
1982 Se presentan las versiones Covadonga con motores XN1 y XD2S con superior acabado a las versiones SR y SRD turbo. Modelo de transición entre gamas.
1982 Lanzamiento de la carrocería familiar. Disponible con tres filas de asientos.
1982 Se presenta el motor N9T en Septiembre. Versión Turbo Injection, con paragolpes exclusivos, faros antiniebla delanteros, pintura bitono, terciopelo velour, elevalunas trasero, ordenador parlante y llantas de aluminio de 15’.
1983 Nueva gama (serie 1,5) Según versiones: Nuevos tapacubos, nuevos tapizados, reloj digital en salpicadero en lugar de analógico, porta matrícula trasero color plata, spoiler trasero y faldón delantero, llantas aleación con neumático TRX.
1983 Se presentan los motores XD3T versión GTD turbo y ZN3J versión GTI; el motor XD2S equipa ahora a la versión GRD turbo. Nuevas versiones base GL y GLD con motores XN1 y XD3 respectivamente.
1983 Prototipos coupé y cabrio con especificaciones USA, que no llegan a la producción.
1984 Se inicia la fabricación en Argentina por medio de la sociedad Sevel (Fiat / Peugeot). También se ensambla en la factoría Peugeot de Chile.
1984 Se presenta el motor N9TE en versión Turbo Injection e intercooler con 10 cv más que la versión anterior.
1985 Nueva gama 86 (serie 2). Paragolpes más envolventes, nuevos grupos ópticos traseros, nuevo portamatriculas negro en toda la gama, nuevos faldones delantero y trasero integrados en el paragolpes, nuevos tapacubos, nuevos tapizados y un interior totalmente renovado.
1985 Se inicia la fabricación en China, con motor XN1 y bajo la marca Guangzhou.
1986 Se presenta el motor N9TEA en versión Turbo Injection con 180 cv. El 505 de serie más potente. Se producen un total de 22.580 uds de esta versión entre ambas series.
1986 El motor XD3T equipa ahora a las versiones SRD turbo y GTD turbo (más equipada).
1987 Cesa la producción en la factoría de Vigo.
1987 Se presenta el motor XD3TE en versión GTD turbo intercooler.
1987 Se presenta el motor ZN3J en versión V6. Motor tipo PRV (Peugeot / Renault / Volvo). Esta versión introduce un nuevo tipo de llanta de aleación de 15’.
1988 Versión Atlantic con motores XD3TE y ZDJL con tapacubos exclusivos de 15’ o llanta de aleación según versión; y un spoiler trasero con “túnel”.
1990 Cesa su comercialización en España.
1991 Cesa su comercialización en USA totalizando más de 60.000 uds vendidas.
1998 Cesa su producción en Chile y Argentina.
1999 Cesa su producción en China.
1999 Fin de su producción a nivel mundial, totalizando 1.351.254 uds.
MODELOS
versiones SR
Equipado con motor XN1 1971cc 88x81 mm 4 cil. 108 / 100 / 96 cv carburador 4 y 5 velocidades
SRD/SRD turbo
Equipado con motor XD2 2304 cc 94x83 mm 4 cil 70 cv diesel 4 y 5 velocidades
SRI inyección electronica (no mecanica)
Equipado con motor ZDJK 2165cc 88x89 mm 4 cil 117 cv inyección 5 velocidades
GTI / GTI Turbo
Equpipado con motor ZDJK 2165cc 88x89 mm 4 cil 117 cv inyección 5 velocidades
V6
Equipado con motor ZN3J 2849 cc 91x73 mm 6 cil en V 170 cv inyección 5 velocidades
GTD turbo intercooler / Atlantic
Equipados con motor XD3TE 2498 cc 94x90 mm 4 cil 110 cv diesel turbo intercooler 5 velocidades
Versiones especiales
Coupé
Ambulancia
Cabrie
4x4
Gran turismo
Taxi
Limosine
Espero que le halla gustados!!!!!!!!!!!!!!!
Saludosssssssssssssssssssssssssssssssssss
C O M E N T A R E S A G R A D E C E R ! ! ! ! ! !
Un Poco de Historia!!!!!!!!
El Peugeot 505 se presenta en Mayo de 1979 para sustituir al Peugeot 504 que siguió en producción en diversos países durante algunos años más.
En comparación con el 504, el 505 cuenta con líneas más modernas. Al igual que su antecesor, fue diseñado por Pininfarina y contó con la colaboración de la oficina de estilo Peugeot.
En general, el 505 recuerda a su antecesor, el 504, especialmente en los grupos ópticos delanteros. La trasera es un clásico "tri-cuerpo" con cierta tendencia horizontal, incluso las luces son clásicas, de formas rectangulares horizontales.
Dentro, el espacio es grande, los asientos son cómodos, mucho más que en el 504, así como también mejora la capacidad de maletero.
Su trayectoria comercial se desarrolló hasta la década de los 90, sufriendo ligeras modificaciones a lo largo de este tiempo.
Se totalizaron 1.351.254 uds producidas.
Su evolución cronológica es la siguiente:
1979 En Mayo se presenta con motor de gasolina XN1 en versiones GR y SR
1979 En Septiembre se presenta con motor diesel XD2 en versiones GRD y SRD
1980 Se presenta en el mercado español y se fabrica en la factoría de Citroën Hispania en Vigo.
1981 Se presenta el motor ZEJ en versión STI
1981 Se presenta el motor XD2S en versión SRD turbo
1981 Se inicia la comercialización en USA
1982 Se presenta el motor XD3 en versiones GRD y SRD
1982 Se presentan las versiones Covadonga con motores XN1 y XD2S con superior acabado a las versiones SR y SRD turbo. Modelo de transición entre gamas.
1982 Lanzamiento de la carrocería familiar. Disponible con tres filas de asientos.
1982 Se presenta el motor N9T en Septiembre. Versión Turbo Injection, con paragolpes exclusivos, faros antiniebla delanteros, pintura bitono, terciopelo velour, elevalunas trasero, ordenador parlante y llantas de aluminio de 15’.
1983 Nueva gama (serie 1,5) Según versiones: Nuevos tapacubos, nuevos tapizados, reloj digital en salpicadero en lugar de analógico, porta matrícula trasero color plata, spoiler trasero y faldón delantero, llantas aleación con neumático TRX.
1983 Se presentan los motores XD3T versión GTD turbo y ZN3J versión GTI; el motor XD2S equipa ahora a la versión GRD turbo. Nuevas versiones base GL y GLD con motores XN1 y XD3 respectivamente.
1983 Prototipos coupé y cabrio con especificaciones USA, que no llegan a la producción.
1984 Se inicia la fabricación en Argentina por medio de la sociedad Sevel (Fiat / Peugeot). También se ensambla en la factoría Peugeot de Chile.
1984 Se presenta el motor N9TE en versión Turbo Injection e intercooler con 10 cv más que la versión anterior.
1985 Nueva gama 86 (serie 2). Paragolpes más envolventes, nuevos grupos ópticos traseros, nuevo portamatriculas negro en toda la gama, nuevos faldones delantero y trasero integrados en el paragolpes, nuevos tapacubos, nuevos tapizados y un interior totalmente renovado.
1985 Se inicia la fabricación en China, con motor XN1 y bajo la marca Guangzhou.
1986 Se presenta el motor N9TEA en versión Turbo Injection con 180 cv. El 505 de serie más potente. Se producen un total de 22.580 uds de esta versión entre ambas series.
1986 El motor XD3T equipa ahora a las versiones SRD turbo y GTD turbo (más equipada).
1987 Cesa la producción en la factoría de Vigo.
1987 Se presenta el motor XD3TE en versión GTD turbo intercooler.
1987 Se presenta el motor ZN3J en versión V6. Motor tipo PRV (Peugeot / Renault / Volvo). Esta versión introduce un nuevo tipo de llanta de aleación de 15’.
1988 Versión Atlantic con motores XD3TE y ZDJL con tapacubos exclusivos de 15’ o llanta de aleación según versión; y un spoiler trasero con “túnel”.
1990 Cesa su comercialización en España.
1991 Cesa su comercialización en USA totalizando más de 60.000 uds vendidas.
1998 Cesa su producción en Chile y Argentina.
1999 Cesa su producción en China.
1999 Fin de su producción a nivel mundial, totalizando 1.351.254 uds.
MODELOS
versiones SR
Equipado con motor XN1 1971cc 88x81 mm 4 cil. 108 / 100 / 96 cv carburador 4 y 5 velocidades
SRD/SRD turbo
Equipado con motor XD2 2304 cc 94x83 mm 4 cil 70 cv diesel 4 y 5 velocidades
SRI inyección electronica (no mecanica)
Equipado con motor ZDJK 2165cc 88x89 mm 4 cil 117 cv inyección 5 velocidades
GTI / GTI Turbo
Equpipado con motor ZDJK 2165cc 88x89 mm 4 cil 117 cv inyección 5 velocidades
V6
Equipado con motor ZN3J 2849 cc 91x73 mm 6 cil en V 170 cv inyección 5 velocidades
GTD turbo intercooler / Atlantic
Equipados con motor XD3TE 2498 cc 94x90 mm 4 cil 110 cv diesel turbo intercooler 5 velocidades
Versiones especiales
Coupé
Ambulancia
Cabrie
4x4
Gran turismo
Taxi
Limosine
Espero que le halla gustados!!!!!!!!!!!!!!!
Saludosssssssssssssssssssssssssssssssssss
C O M E N T A R E S A G R A D E C E R ! ! ! ! ! !
un muy buen auto