ÉSTAS FOTOS TIENEN UN TIEMPO YA, PERO BÁSICAMENTE LOS ELEMENTOS NO CAMBIARON MUCHO,
SI BIEN HAY DIVERSIDAD DE FABRICANTES Y REPUESTOS, ESTOS TE PUEDEN DAR UNA IDEA CLARA DE LAS COSAS QUE SE USAN PARA EL ARMADO DE UN MOTOR DE TC.
EN CUANTO AL ENCENDIDO, ANTES DE LAS STANDARIZACIONES,,,,,ERA LIBRE LO CUAL TE PERMITIA EXPERIMENTAR CON OTRAS ALTERNATIVAS, ALGUNAS SE TORNABAN COSTOSAS Y COMPLEJAS,,PERO HABLAMOS DE UN MOTOR DE COMPETICION EN DONDE CADA CABALLO QUE SE GANA, ES ELEMENTAL.
ARRANCAMOS POR LA TAPA DE CILINDROS. UNA PIEZA VITAL Y EN DONDE EN CONJUNTO CON EL ARBOL DE LEVAS Y SU TREN DE BALANCINES PODREMOS OBTENER O PERDER MUCHA POTENCIA
SE USAN PLATILLOS DE VÁLVULAS DE TITANIO
LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN TIENEN MUCHO ESTUDIO LO MISMO QUE LOS DUCTOS DE ADM Y ESC.
COMO SABRÁS, SON MOTORES QUE USAN VARILLAS DE VÁLVULAS YA QUE LA LEVA SE ALOJA EN EL BLOCK, ASI QUE SE UTILIZAN VARILLAS PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DE LAS LEVAS DESDE EL BOTADOR (A RODILLO) HASTA EL BALANCIN QUE SE ENCARGARÁ DE ABRIR LAS VÁLVULAS.
TE MUESTRO LA "CAÑA" DE UNA LEVA SIN TERMINAR Y UNA TERMINADA.
ES UN ELEMENTO MUY IMPORTANTE COMO CASI CUALQUIERA QUE COMPONE EL MOTOR DE CARRERAS YA QUE ES EL ENCARGADO DE LA ENTRADA Y SALIDA DE GASES DEL MOTOR. EN DONDE EL PERIODO DE APERTURA DE LAS VALVULAS PUEDEN MODIFICAR ENORMEMENTE EL RENDIMIENTO DEL MISMO.
TE MUESTRO EL BLOCK CON SUS ESPÁRRAGOS PARA APRETAR LA TAPA DE CILINDRO Y ALGO DE LOS PISTONES
LOS PISTONES TIENEN UNA VIDA MUY CORTA, ASI QUE ES PRECISO CAMBIARLOS CADA TANTO. PASA QUE VIENEN SEMITERMINADOS Y HAY QUE MECANIZARLOS SEGUN EL CONCEPTO QUE TENGA CADA ARMADOR DE SU DISEÑO..
PARA LA PUESTA A PUNTO DE LA LEVA, ES PRECISO CONTAR CON ENGRANAJES CORRECTORES.....QUE NO SON MÁS QUE ENGRANAJES ALIVIANADOS Y CON UN MONTAJE ABULONADO QUE NOS PERMITE MOVER LA LEVA HACIA ATRAS O ADELANTE Y AFIRMARLA EN LA POSICION CORRECTA.
EL DAMPER (O AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGUEÑAL) , HAY VARIOS PROVEEDORES,,,,PERO TE MUESTRO EL QUE HICE YO.
CONSTA DE UNA CORONA QUE GIRA EN CONJUNTOI CON EL CIGUEÑAL Y ALOJA ADENTRO UNA ARANDELA DE COBRE EN UN BAÑO DE SILICONA.
EL CABLE QUE VES ES EL DEL CAPTOR DEL ENCENDIDO QUE TOMA LA SEÑAL DEL DISCO DENTADO QUE LA CON EL DAMPER
LUBRICACION.- PARA MEJORAR LA LUBRICACION, SE AGRANDAN LOS AGUJEROS DE LAS GALERÍAS Y SE HACEN CONEXIONES ADICIONALES POR QUE SON MOTORES MUY EXIGIDOS EN ESTE SENTIDO
TE MUESTRO UN POCO COMO SE MIDE LA PUESTA A PUNTO DE LA LEVA.. HAY UN PAR DE MÉTODOS,UNA ES MIDIENDO SOBRE EL BOTADOR Y LA OTRA ES ESTA, COLOCAR COMPARADORES EN LOS PLATILLOS Y VER LOS AVANCES DE LA LEVA PARA CORREGIRLOS.
MIRA EL EMBRAGUE
MIRA EL MULTIPLE DE ADMISION
FLUJÓMETRO. TE SIRVE PARA MEDIR LAS MODIFICACIONES QUE HACES EN TAPA Y MULTIPLES
MIRA LAS TURCAS QUE HICE PARA LA TAPA DE VALVULAS...... EN PISTA HAY QUE ACTUAR RÁPIDO ASI QUE ES MEJOR UNA TUERCA LARGA ASI, Y UNA LLAVE T PARA SACAR Y COLOCARLOS LOS MAS RAPIDAMENTE POSIBLE
LA BOMBA DE ACEITE DE CINCO CUERPOS VA MONTANA FUERA DEL MOTOR Y EL MOVIMIENTO SE LO DAS POR UNA CORREA ACOPLADA AL CIGUEÑAL
ALGUNAS FOTOS DE LA CUEVITA DONDE TENEMOS TODO SEPARADO DE LO QUE ES COMPETICION CON EL TALLER DE RECTIFICACION.
POR ULTIMO ALGUNOS ENCENDIDOS QUE HICE, FUNCIONABAN PERFECTO, PERO LA SIMPLICIDAD DE AQUELLOS DE UN SOLOCAPTOR HICIERON QUE DEJEMOS DE USAR ESTOS QUE ALGUNOS CONTABAN CON 6 CAPTORES EN SU INTERIOR
BUENO GENTE.....NO TENGO MAS FOTOS ASI QUE FIN DEL POST!
ESPERO QUE LES GUSTE
SI BIEN HAY DIVERSIDAD DE FABRICANTES Y REPUESTOS, ESTOS TE PUEDEN DAR UNA IDEA CLARA DE LAS COSAS QUE SE USAN PARA EL ARMADO DE UN MOTOR DE TC.
EN CUANTO AL ENCENDIDO, ANTES DE LAS STANDARIZACIONES,,,,,ERA LIBRE LO CUAL TE PERMITIA EXPERIMENTAR CON OTRAS ALTERNATIVAS, ALGUNAS SE TORNABAN COSTOSAS Y COMPLEJAS,,PERO HABLAMOS DE UN MOTOR DE COMPETICION EN DONDE CADA CABALLO QUE SE GANA, ES ELEMENTAL.
ARRANCAMOS POR LA TAPA DE CILINDROS. UNA PIEZA VITAL Y EN DONDE EN CONJUNTO CON EL ARBOL DE LEVAS Y SU TREN DE BALANCINES PODREMOS OBTENER O PERDER MUCHA POTENCIA
SE USAN PLATILLOS DE VÁLVULAS DE TITANIO
LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN TIENEN MUCHO ESTUDIO LO MISMO QUE LOS DUCTOS DE ADM Y ESC.
COMO SABRÁS, SON MOTORES QUE USAN VARILLAS DE VÁLVULAS YA QUE LA LEVA SE ALOJA EN EL BLOCK, ASI QUE SE UTILIZAN VARILLAS PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DE LAS LEVAS DESDE EL BOTADOR (A RODILLO) HASTA EL BALANCIN QUE SE ENCARGARÁ DE ABRIR LAS VÁLVULAS.
TE MUESTRO LA "CAÑA" DE UNA LEVA SIN TERMINAR Y UNA TERMINADA.
ES UN ELEMENTO MUY IMPORTANTE COMO CASI CUALQUIERA QUE COMPONE EL MOTOR DE CARRERAS YA QUE ES EL ENCARGADO DE LA ENTRADA Y SALIDA DE GASES DEL MOTOR. EN DONDE EL PERIODO DE APERTURA DE LAS VALVULAS PUEDEN MODIFICAR ENORMEMENTE EL RENDIMIENTO DEL MISMO.
TE MUESTRO EL BLOCK CON SUS ESPÁRRAGOS PARA APRETAR LA TAPA DE CILINDRO Y ALGO DE LOS PISTONES
LOS PISTONES TIENEN UNA VIDA MUY CORTA, ASI QUE ES PRECISO CAMBIARLOS CADA TANTO. PASA QUE VIENEN SEMITERMINADOS Y HAY QUE MECANIZARLOS SEGUN EL CONCEPTO QUE TENGA CADA ARMADOR DE SU DISEÑO..
PARA LA PUESTA A PUNTO DE LA LEVA, ES PRECISO CONTAR CON ENGRANAJES CORRECTORES.....QUE NO SON MÁS QUE ENGRANAJES ALIVIANADOS Y CON UN MONTAJE ABULONADO QUE NOS PERMITE MOVER LA LEVA HACIA ATRAS O ADELANTE Y AFIRMARLA EN LA POSICION CORRECTA.
EL DAMPER (O AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGUEÑAL) , HAY VARIOS PROVEEDORES,,,,PERO TE MUESTRO EL QUE HICE YO.
CONSTA DE UNA CORONA QUE GIRA EN CONJUNTOI CON EL CIGUEÑAL Y ALOJA ADENTRO UNA ARANDELA DE COBRE EN UN BAÑO DE SILICONA.
EL CABLE QUE VES ES EL DEL CAPTOR DEL ENCENDIDO QUE TOMA LA SEÑAL DEL DISCO DENTADO QUE LA CON EL DAMPER
LUBRICACION.- PARA MEJORAR LA LUBRICACION, SE AGRANDAN LOS AGUJEROS DE LAS GALERÍAS Y SE HACEN CONEXIONES ADICIONALES POR QUE SON MOTORES MUY EXIGIDOS EN ESTE SENTIDO
TE MUESTRO UN POCO COMO SE MIDE LA PUESTA A PUNTO DE LA LEVA.. HAY UN PAR DE MÉTODOS,UNA ES MIDIENDO SOBRE EL BOTADOR Y LA OTRA ES ESTA, COLOCAR COMPARADORES EN LOS PLATILLOS Y VER LOS AVANCES DE LA LEVA PARA CORREGIRLOS.
MIRA EL EMBRAGUE
MIRA EL MULTIPLE DE ADMISION
FLUJÓMETRO. TE SIRVE PARA MEDIR LAS MODIFICACIONES QUE HACES EN TAPA Y MULTIPLES
MIRA LAS TURCAS QUE HICE PARA LA TAPA DE VALVULAS...... EN PISTA HAY QUE ACTUAR RÁPIDO ASI QUE ES MEJOR UNA TUERCA LARGA ASI, Y UNA LLAVE T PARA SACAR Y COLOCARLOS LOS MAS RAPIDAMENTE POSIBLE
LA BOMBA DE ACEITE DE CINCO CUERPOS VA MONTANA FUERA DEL MOTOR Y EL MOVIMIENTO SE LO DAS POR UNA CORREA ACOPLADA AL CIGUEÑAL
ALGUNAS FOTOS DE LA CUEVITA DONDE TENEMOS TODO SEPARADO DE LO QUE ES COMPETICION CON EL TALLER DE RECTIFICACION.
POR ULTIMO ALGUNOS ENCENDIDOS QUE HICE, FUNCIONABAN PERFECTO, PERO LA SIMPLICIDAD DE AQUELLOS DE UN SOLOCAPTOR HICIERON QUE DEJEMOS DE USAR ESTOS QUE ALGUNOS CONTABAN CON 6 CAPTORES EN SU INTERIOR
BUENO GENTE.....NO TENGO MAS FOTOS ASI QUE FIN DEL POST!
ESPERO QUE LES GUSTE
